4 570+ отзывов о Mitsubishi

Lancer New был куплен (новым) для жены, с тех пор прошел 25 т. км. по не очень хорошим (мягко сказано) ульяновским дорогам. Сам езжу на 6-летнем Mercedes-Benz E320, поэтому в этом отзыве несознательно сравниваю с ним.Несмотря на небольшой размер, Lancer оказался довольно вместительным внутри. Качество подгонки элементов салона - выше всяких похвал, несмотря на дешевые материалы. Ничего не поскрипывает и не побрякивает, кроме как в морозы. Одна претензия - на дверях используется непонятная ткань, которая быстро затирается, если есть привычка ложить локоть на выступ двери (но на рестайле 2005 это вроде уже пофиксили, заменив материал обивки).Подвеска довольно "спортивная" - плотная и энергоемкая, но дискомфорта это не вызывает, так как пики вибраций передаются сглаженно. В зависимости от погодных условий иногда чего-то поскрипывает в подвеске как спереди так и сзади (лечится мойкой колесных ниш). Также при проезде неровностей ощущается звук "брен-н-нь" в рулевой колонке - порывшись в инете убедился, что это типовой глюк. На моем стареньком MB ничего такого и в помине нет. Ну, это видимо конструктивные особенности подвески и рулевого управления Лансера, вызванные экономическими соображениями и они не умаляют прочих достоинств.Двигатель на ходу работает тихо, прорезаясь только при разгоне. А основной шум на ходу - от шин, 120 км/ч - уже сильно шумно и некомфортно (на рестайле 2005, говорят, улучшили шумоизоляцию арок).Двигатель 1.6 (98 лс) + авт. коробка о 4-х ступенях ураганной динамики не обеспечивают, но для городских условий вполне достаточно. Управляемость - на высоте, настройка задней подвески такова, что задние колеса цепляются за дорогу до последнего не вызывая заноса. На "трассовых" скоростях Lancer очень хорошо держит дорогу не в пример Nissan Almera, который удалось протестдрайвить по случаю.В процессе зимней эксплуатации отметил хорошую проходимость! (не в пример MB, который застревал везде где только можно). Lancer - лучший вариант по соотношению цена/качества в своем классе. Каждый раз, с удовольствием пересаживался в него. Хотя после рестайла морда стала не такая симпатичная как раньше, но это сугубо имхо.

Здраствуйте!Купил свой Аут почти год назад. За год играючи по местным, дорогам наездил 23000 км. наездил с удовольствием. До Аута были у меня все отечественные и Мазда 626 (о ней только теплые воспоминания! ).Про экономию. Знаю один способ как экономить. Просто не ездить, поставь в гараж и радуйся, "сегодня я экономлю! " Зима была, в смысле снега и мороза, достаточно экстремальная. Застрял два раза, оба по дурости: расслабляет езда на Ауте! Резину не менял, долго не мог найти, а потом приездился. Езда зимой по нечищенным дворам полный кайф, Аут все-же бездорожник!Про плохое. На двадцатой тысячи вспомнилась песенка из фильма про трех мушкетеров, вернее ее слова: "Опять скрипит потертое седло".. признаюсь было неудобно, встречные оборачивались. В сервисе поменяли рычаги без вопросов, еще повело тормозные диски, ощущается при торможении где-то от 140 и выше, пока не протачивал. Общие впечатления как от класса машины, так и от самой марки, выше средней. Машина компромисс, машина для наших "направлений"!

Всем привет!Купил Аутлендер в августе 2005. Последняя машина - киа маджентис 2.5, V6 - не буду делать ей рекламу - просто идеальный автомобиль, аут хуже и по комфорту в салоне и по шумоизоляции и по динамике и т, д. Но дело не в этом.Хочу поделиться одной историей - может кому будет полезно. Перед новым годом попал в аварию - ну очень легкий удар в левую часть переднего бампера. Я его почти даже не почувствовал! Пока разбирался с виновником, движок работал на холостых оборотах минут 10-12. Мужик заплатил мне денег на ремонт бампера и мы разъехались. Через минуту езды загорается лампа давления масла, а еще через 30 секунд ДВИЖОК ЛОВИТ КЛИНА! Как потом выяснилось, умные японские инженеры расположили в самой левой части переднего бампера масляный радиатор, который и был разрушен тем самым слабым ударом (вмятина на бампере не больше 1, 5 см. ).Господа! будьте очень внимательны. Ремонт этого двигателя в условиях сервиса у официального дилера стоит около 9000 долларов. Хороший автомобиль, только конструкция автомобиля для наших условий не очень.

В один из осенних дней 2004 г, мой муж предложил мне сменить мой, малопригодный для неблагоустроенных дорог VV New Beatle, на внедорожник, дизельный Паджеро-3. Мотивируя тем, что у него не всегда есть время и желание подвозить меня, если стихия застает нас с «Жуком» в расплох. Первой реакцией на предложение был шок. Я пробовала управлять его Ниссан Патруль. Это, что-то, вероятно схожее с управлением трактором или эскаватором. Но пришлось согласиться, т. к. Это все же был вариант не самый страшный, как неизбежная издержка проживающих в загородном доме.И в скоре я стала водить трехдверный Паджеро 3, рубиновый металлик. Первое, что ощущает человек, садящийся в этот автомобиль, особенно, после легковушки - Высоко! Действительно посадка такова, что головы водителей остальных автомобилей находятся где-то на уровне пояса. Управляемость. Маневренность этого автомобиля в городе отличная. Стоит включить указатель и начать перестраиваться в соседний ряд, как любители газовать в перестраивающиеся перед ними автомобили тут же бьют по тормозам (ну нравится им так ездить). На трассе же пришлось "ловить" дорогу. Такая высота, помноженная на массу и на короткую базу не позволяют быстро гонять. Динамика. Разгоняется эта машина достаточно быстро. Из-за ее массы и прямоуголной морды разгон до сотни занимает больше времени, чем на «Жуке» с двигателем 1, 9TDi. Максимальная же моя скорость была около 160 км/ч - очень страшно. Комфорт. Особенность расположения водительского и пссажирского сидений, в том что едешь "сидя", а не "полулежа", как в обычной машине. К этому постепенно привыкаешь, и это даже начинает нравиться, так что потом трудно представить себя в другой машине, елозящим "задницей по асфальту". Зато благодаря жесткой подвеске на моей машине приходилось прыгать на каждой кочке, еще один момент, это высота автомобиля. Большой клиренс затруднял посадку и высадку в автомобиль некоторых моих пассажиров (особенно дам в коротких юбках). Проходимость. Паджерик во истину внедорожник – ведь не напрасно эта машинка учавствует в ралли Париж-Дакар. За 68 тыс. км эксплуатации приходилось преодолевать снег, грязь, речку и даже участки трассы 4х4. Джип вел себя достойно и без специальной подготовки проехал везде. В соревнованиях для навороченных джипов я не участвовала, а для поездок на «дикую природу» Карелии и отдыха его вполне хватало. Двигатель. Движок дизельный, турбированный. За все время экплуатации муж не нашел ни одного хорошего сервиса для дизельных двигателей. К тому же пришлось менять, много чего в системе топливной, так как на 1, 5 году его жизни он стал дымить, как паровоз. Капремонт топливной системы стоит довольно дорого. Вообще, насколько я поняла мой двигатель вообще не очень удачный у японцев. А качество дизельного топлива на московских заправках вообще оставляет желать лучшего. Вобщем можно сказать, что машина хорошая для постоянных поездок при своевременности ТО. Если попался нормальный движок, то будет хорошо и экономично бегать. Зимой можно парковаться в любой сугроб. Летом ехать, в не очень далекие путешествия, в места, где еще сохранилась почти нетронутая природа, и т. п..В городе боятся и уважают (хотя и меньше чем большие джипы). Достаточно безопасная и крепкая конструкция кузова и заднего бампера, в чем убедился гонщик, который управлял мечтой. Внедорожник для города то что нужно, советую.

Пригнал из Голландии самостоятельно. После Ниссан Премьеры автомобиль поражал бесшумностью, мягкостью хода и чудовищным приемом. Езжу переодически до сих пор, хотя есть необходимость в покупке "трактора" Пасфайндер или Паджеро. Ну дача, собака, жена, понимаете. Уже даже Аутлендера не хватает.Каждый раз когда сажусь за руль ощущаю себя частью тяжеленного и мощного снаряда. Ездить спокойно, как на Ауте, не возможно.Из недостатков, пожалуй, вялый руль, низкая посадка (каждый год во время мартовских снегопадов рву бампер о сугробы), да дорогостоящие запасные части. Могу сказать, что без разници где машина обслужывается - в Рольфе или в других мастерских. Везде делают плохо. Только в Рольфе при этом еще и дорого. Хотя, если по страховке тогда лучше в Рольф. Они там меняют сразу блоками. Там никто не будет заниматься выстукиванием двери или сваркой бампера.В Голландии в придачу к машине мне достался газовый инжектор Viale (на каждый из шести целиндров своя газовая форсунка), что позволяет на двух баках проездить до 1000 километров. Стоимость километра по трассе на газе всего 1 руб. Поскольку езжу в Финляндию и Эстонию часто - это существенно. Галант очень люблю. И только жизненная необходимость заставляет меня задуматься о его замене. По ощущениям езда похожа на БМВ 523 тех же лет.

Машинка у меня с апреля 2004 г. Митсубиси Лансер номер 747, Отъездил 50000. В принципе, я ей доволен. Машина на гарантии, пройдены все ТО. Но есть один мало приятный инцидент. После прохождения ТО в 47 000. Через 10 дней двигатель стал работать не исправно. А именно троить, не держать обороты, плохо ехать. Соответственно я обратился в сервисную службу Рольф Химки так как думал что в Рольфе есть гарантия на автомобиль. После того машина отстояла в сервисе 2 дня мне отвечают. Что произошло следующее: Развалилась одна свеча, осыпалась в двигатель. И все свечи оказались разные. И менеджер говорит что это я заехал в подзаборный сервис где в моем автомобили выкрутили 4 оригинальные свечи и поставили (не оригинальные, не подходящие свечи вообще для моего автомобиля.)Вообще ситуация абсурдная где я прохожу все ТО в Рольфе а тут заезжаю в подзаборный сервис.И менеджеры мне говорят ; А ты докажи что ты не заезжал в другой сервис. Ребят ситуация получается веселая если я пригоняю машину на ТО и у меня кто то из ваших работников снимает оригинальную запчасти и ставит не подходящую и машина ломается. Мне надо доказать что это сделал не я. Получается когда я забираю машину из Сервиса я должен проверить не своровали ли у меня свечи, и другие запчасти. И как и тог: я остался без машины, приходиться использовать другую. На меня вешают ремонт машины в размере 1000 у.е. и говорят так и быть мы можем сделать скидку 15 %. Это обидно что из сотрудников компания теряет клиентов. Понимая что судиться бесполезно да и доказать Рольфу Я не могу что моя машина не заезжала в другой сервис. Обращался к разным менеджерам но все бесполезно. Довожу до вашего сведения что я размещу на всех доступных Интернет ресурсах: Форуму, чаты и тд. Информацию по этой ситуации. А также сниму с середины апреля щит на ленинградском ш. размером 3*6 где опишу как хамски работает Компания рольф и что никто из клиентов не застрахован от таких инцидентов как покрывательсво раздолбайство и воровство своих сотрудников в компании РОЛЬФ.Бакалин Вадим 764 -94-40 моб

Купил 3 недели назад Митсубиши Кольт жене на 8 марта. В салоне прокатится не дали, пришлось поверить наслово и продавцу и отзывам в интернете. Выехав из салона и разогнавшись до 80 км/ч понял что с подарком я попал шумоизоляция просто ужастная. 9 марта вернул машину в салон чтобы поставили подкрылки и проклеили шумоизоляцию, за два дня все зделали, а обошлось мне это удовольствие в 12500 руб. Ничего не изменилоь, тотже шум и гул в салоне. Если-бы не эта "мелоч" то Кольт можно считать очень даже удачным автомобилем просторный салон, маневреный, резвый, хорошо входит в повороты, высокая посадка и хороший обзор, имформативные наружные зеркала, четкое переключение передач, мягкая подвеска. Все хорошо только вот шум в салоне. В заключение могу сказать только одно что если-бы дали тест-драйв некупил-бы этот автомобиль точно.

Купил Паджеро в 2003 году по объявлению. рейстайлинговая версия (с раздутыми крыльями), пробег на момент покупки был 30000 км., до этого тоже был Паджеро 2, 8 1997 г/в. машина просто классная, особенно раздатка суперселект. В морозы которые были этой зимой до -35, машина заводилась с перого раза, сначала судорожно работала минут 5-10, а после все было в норме. Один раз заправился зимой летней соляркой , завелась нормально, но тяги не было, пришлось загнать ее под навес и она там тарабанила около 1 часу, обратка разбавила солярку и я добавил в нее присадку (покупал фирменную ) и машина сразу поехала нормально, больше там не заправляюсь, т. к. вешают лапшу на уши на счет солярки. Зимой езжу на зимнем Бриджстоуне. Резина вроде ничего, дорогу держит, штурмовал на ней снежную целину, идет как трактор (вообщето Паждеро и есть трактор, только путевый). Снял 3-й ряд сидений, т. к он гремит, да и мне он не нужен, багажник стал просторнее. Летом сдохли 2 штатных аккумулятора по 90 ампер, искал родные не нашел, поставил 75 , они и заводили машину в -30, сейчас пробег составляет 74000 км., т. к есть 2-я машина "Нива".На Паджеро в 60000 км. поменял рулевые наконечники, рулевую сошку, маятниковый рычаг и одну шаровую опору и сзади какие-то резинки, машина стала как новая, ни люфта, ни стука в передке. Больше ничего не менял. Машина классная, большая (возил стиралку-автомат, телевизор 29 дюймов, продукты родственникам - которых хватило им почти на год). В ней стоит TV, DVD, MP-3, сабуфер и другая хрень, можно сказать дом на колесах. Пока продавать не собираюсь и всем советую.

Как продать душу дьяволу....Подъезжая к "красному" сигналу на светофоре, я невольно оглядываюсь вокруг, ощущая привычные для меня взгляды коллег по дорожному движению. Кто-то из них восхищается, кто-то отворачивает голову, а кто-то пытается меня завести: "поджечь" с ним или "стартануть", не знаю как это называется. Анализирую ситуацию: кто именно сейчас будет стартовать со мной… Таких окажется с десяток... Впереди триста метров прямой, уходящей в узкий правый поворот. С четырях рядов в два...Второй ряд, крайнее левое место перед светофором – вот мое истинное место в жизни… Второй – потому что впереди, как правило, кто-то медленно трогается и начинается «заваруха», воспользовавшись которой можно проскочить… Крайнее левое потому, что с одной стороны почти не кто не сопит, и чаще всего в этом рядом мало кто трогается медленно… Основная масса в основном ближе к середине кучкуется, а в первом ряду создается иллюзия одиночества… Старт со светофора для меня – некое таинство, хоть и совершать этот обряд лучше не одному, со свидетелями...:)После того, как жизнь повернулась ко мне, мягко говоря, спиной. Я еще какое-то время продолжал любить ее и надеялся на взаимность... Но тщетно... Жизнь не отвечала на мое чувство, поэтому я постепенно к ней охладел и разлюбил ее... Из-за того мое духовное развитие пошло по неправильному пути: я поглупел, деклассировался, потерял нравственные ориентиры. Катарсис, которого так жаждала моя душа как своего рода духовного оргазма, не выполнял функции очищения души, напротив, скорее развращал... Но я уже встал на этот путь, и никакая сила не заставила бы меня свернуть с него. Но я ошибался...Когда я и жизнь разлюбили друг друга, внутри меня образовалась пустота, которую нужно было заполнить другой любовью... И тогда... я влюбился... сублимировав свою неразделенную любовь к жизни, потому что именно такая любовь возможна и без взаимности... К сбою в сбалансированном организме привело красивое и эффектное существо, с прекрасными формами и ошеломляюще нежным характером... Достаточно один раз посмотреть... и вдруг ясно начинаешь понимать, как можно любить это существо, невзирая на ее скоростные качества... просто любить за то, что она позволяет тебе жить полной жизнью... любить за, яркий цвет, лоснящийся по плавным формам, за неотразимый внешний вид, за манеру поведения на дороге и покладистый нрав, просто любить за то, что это существо есть...Мне ужасно понравилось, приобретенное мною по чистой любви, Mitsubishi FTO... Понравилось так, как не мог себе представить даже в самых своих смелых фантазиях и мечтах... Понравилось безумно... как то неуклюже... бесстыдно и пленительно… И все вокруг меня внезапно остановилось... Я не случайно начал с описания светофорной гонки. Итак, "зеленый" дал волю адреналину и все сорвались с места, как ошпаренные. Я тронулся в полгаза, замечая обрадованные до зубоскальства лица, обгоняющие меня на корпус и больше! Впереди образовалась пустота. Как я и думал, перед поворотом началась толкатня, кто кого пропускает - не понятно. В образовавшемся пустом пространстве вокруг меня, я легко перестроился в крайний правый и самым наглым образом, втиснулся во внутрь поворота. Резкое торможение всей колонны, вынуденное моим маневром, спровоцировало всех сконцентрировать взгляд на мне. Итог: меня пропускают, провожая взглядами мои формы. Я проежаю перед всеми спецально медленно, растягивая удовольствие, наслаждаясь и упиваясь своей красотой! И кажется, что никто не обижен... Все смотрят широкими глазами, как бы недоумевая, но одновременно любуясь, а у многих я вдруг замечаю… улыбки… слабые прищуривания глаз и милые, мечтательные сияния всех черт их лиц… улыбки… которые может что-то сейчас и значат для меня, но которые ровным счетом ничего не значат для других...

Машина куплена в 2005 г в Рольф Юг. Комплектация - 2.4 автомат, полный фарш. Выбирал из паркетников и исходя из суммы 30-35 тыс. $. посмотрел все - от хонды Crv до фрилендера. Аут понравился больше всех постоянным полным приводом, японской сборкой и конечно же внешностью.Проблема за 9 месяцев одна была - сайлент блоки, заменили по гарантии. Управляемость очень хорошая для паркетника, залезает свободно на любой бордюр. На зиму поставил нокиан хакапелита-4 на 16 дисках - едет по снегу как летом, жрет в среднем литров 13.Недостатки - маленький бензобак, большой радиус разворота. Что насчет Рольфа, то В Диаманте запись за 3 дня на То. Берите, японское качество и этим все сказано.

Машину купили жене в ноябре в АС . Внешний вид ее мне понравился и потому я согласился с выбором жены (у меня королла). Сейчас пробег составляет 1800 км ни стуков ни скрипов в подвески и салоне нет, хотя с такой низкой резиной я думаю это не надолго……….. посмотрим!Недавно ездили в Ставрополь 630 км туда и обратно, я был за рулем и не сколько не устал. При езде со скоростью 130 расход и по компу и по замеру составил 7.5 л. В общем при езде по трассе машина мне понравилась больше чем в городе. При городском движении стойки закрывают большой угол поворота да и подвеска жестковата. Но если бы я ездил на ней каждый день то думаю что привык бы. В авт режиме коробка работает не плохо и как пассажир я не ощущаю переключений. Советую. Удобный городской автомобиль.

Добрый день!Решил оставить и свой отзыв! Автомобиль супер. Может и простоват в салоне, но в остальном нет проблем. Единственное не завелся в -36, сам виноват свечи надо вовремя менять, а не в 23 500 км. Расход порядка 10-11 литров считаю нормальным. Весна придет будет меньше. На данный момент пробег 26 200 км. Конечно есть и минусы, но их гораздо меньше и они не серьезные, такие как на непрогретой машинке что-то скрипит в подвеске, спустя 20 мин все ок. Уже присутствуют несколько сколов на капоте. Ни с чем сравнивать не буду! На вкус и цвет товарищей нет. В общем авто за 16 800 у.е. меня ничем не удивил и не огорчил!

Проехал за 2 года 30000 км. Двигатель - 1, 6, коробка - автомат. При покупке сомневался - стоит ли брать с автоматической коробкой с учетом мощности двигателя в 98 л. с. Опыт эксплуатации показал - машинка просто великолепная. Отличная управляемость и высокая надежность. Сначала ездил на 95 бензине. При пробеге 10000 км начала загораться (и потухать) лампочка "check engine". Позвонил на сервис - посоветовали поменять свечи. Сделал это при плановом ТО - 15000 км и после этого перешел в соответствии с рекомендацией компании-производителя на использование только 92 бензина. После этого никаких проблем со свечами не было. Снижение мощности из-за использования 92 бензина практически не ощущается.Летом 2005 г. появился скрип в задней подвеске. Позвонил в сервис (Диамант) - сказали приезжайте, поменяем по гарантии сайлент-блоки. Не поехал, потому что скрип прекратился.В декабре 2005 года приехал на ТО - 30000 км в Диамант, заказал дополнительно проверку "сход-развал" и сказал о том, что летом был скрип в задней подвеске. Сказали, что поменяют задние рычаги. Буквально через 4 часа получил машину. В счете стоимость работ по регулировке "сход-развал" не была указана. Спрашиваю - почему? Ответ - мы вам поменяли по гарантии рычаги, а регулировка "сход-развал" входит в стоимость этих работ. Таким качеством обслуживания я был просто поражен!На дистанции 300 км замерял расход бензина. Из 300 км - около 50 км было по городу в очень активном режиме (я практически постоянно пользуюсь режимом "кик - даун" при перестроениях, разгоне, трогании с места и т. д. Остальные 250 км - шоссе (до Переславля и обратно). Крейсерская скорость по шоссе - 130- 140 км/час, на отдельных (наиболее ровных участках) - до 170 км/час. Оказалось, что средний расход 92 бензина в этих режимах составил всего 9 л/100 км! Отличный автомобиль, советую всем сомневающимся.

Всем привет, хочу внести свою лепту об этом автомобиле. Думаю сейчас до сих пор есть немало автолюбителей, владеющих этой моделью. Приобрел не очень давно, до этого ездил на отечественных машинах. Машинка хорошая, после наших отечественных, можно сказать отличная и по расходу и по эксплуатации.Что пришлось сразу сделать после покупки, не было стеклоподъемника левой двери, о чем сообщил продавец нетая, и что стоит он 1200 р., действительно, приобрел на разборе за 1200 р. причем искать долго не пришлось, пару дней посидел на телефоне, далее не хватало пару элементов из интерьера салона, не существенно, но все равно приятно когда в машине все на месте и всего хватает, заказал из Японии, через пару недель привезли без проблем (что-то там в 200 или 300 р. обошлось), еще колодки поменял, они вообще не оказались дефицитом для данной модели и довольно по приемлемым ценам в районе $25 за комплект.О эксплуатации, машинка очень резвая, проблем с запуском не было, кроме двух случаев в минус 30 (машина стояла на улице), вовремя не поменял свечи (после покупки проехал на старых свечах 25 тыс., не менял их оказывается и продавец, не было у него проблем со свечами, сколько они реально проходили, загадка и аккумулятор (наверное такая проблема была у всех с этом году), еще менял масло и масляный фильтр по регламенту, вобщем-то и все расходы.В управлении очень удобная машина, не шумная и быстрая. Всегда есть уверенность, что если вышел на обгон, то успеешь завершить маневр, достаточно сильнее нажать на педаль. Движок достаточно мощный 1.6 л, 113 л. с. Салон просторный, но на заднем сидении трем рослым человекам тесновато. Порадовал багажник и складывающиеся задние сидения. Как-то пришлось перевозить небольшой офис (3 компьютера, 4 стола, два шкафа и 8 стульев плюс прочая оргтехника), все увезли за три раза. За срок эксплуатации 9 мес. в сравнении с бывшей девяткой 1991 года, тоже старенькой, можно сказать, что расходов не было. За это время, забыл что такое ездить почти каждый выходной в сервис и копаться в машине (выкидывая при этом от 1500 до 2500 на замену вышедших из строя деталей, не считая еще оплаты самого ремонта, машина просто посыпалась, не поверите, по примерным подсчетам за полгода ушло где-то $700-900). Я согласен (если кто возразит), на иномарку расходы еще будут и содержать ее тоже не дешево, но это все-таки другие расходы и по времени и по эксплуатации и оно того стоит, ну и не сравнимый комфорт езды и управления.Расход бензина (тоже обрадовал) по городу 8-9 л на сотню, по трассе 6, 5-7 л. на скорости 130-140 км. Пробег на данный момент 200000 км. 13 лет машине, а по качеству и по всем параметрам пока все-таки лучше, чем наши отечественные новые. Рассматривал вариант покупки новых жигулей (Калина или 10), но после тестов, решил не рисковать.

Привет всем. Хочу поделиться впечетлениями о турбированном Ауте. До этого были наверное все или почти все российские автомобили. Долго ездил на Каризме. Стаж вождения около 20 лет.Прежде чем купить пересидел пересмотрел и перечитал все о паркетниках. Критерии выбора были скорость скорость и еще раз скорость. Из доступных полноприводных и высоких машин условно называемых кроссоверами (красивое название лучше покупают) это безусловно лучший вариант. Второй критерий внешность. Но это уже очень субъективно. Хотя я не понимаю людей которые ездят на Субару Форестер необращая внимание на ее внешний вид и расхваливая ее ходовые качества. Машиной очень доволен. Ожиданий она не обманула. Проехал уже 5000 км. Летает удивительно. Прием сумашедший. Из джипов возможно сравнимы только в топовой комплектации БМВ Х5 и Кайена. Но это уже другая цена.Других плюсов у Аута Турбо нет. Но покупая его искать их и не надо. Жрет безумно много 98 бензина. При агрессивной езде около 20 литров. Салон убогий даже в топовой комплектации и. т. д. Но скорость.... Так что тот кто любит летать от светофора до светофора и зарубаться с папиками на дорогих джипах это ваш вариант. Для всех остальных выкинутые 40 000 баксов.

При выборе автомобиля выбирал полноприводную машину, в основном между корейскими марками. Outlander заметил случайно. Но машина понравилась дизайном, комплектацией, японской сборкой, вменяемой ценой и сервисом официального дилера. За год эксплуатации особого разочарования не вызвала и даже продолжает нравиться.Общее резюме: красивая и технически простая машина для более-менее быстрого передвижения по городу, а еще лучше между городами. Комфортность отдана в жертву управляемости, машина жестковата. Не BMW X3, конечно, но неровности дороги ощущаешь слишком уж хорошо. По трассе может ехать быстро (с автоматом около 180 км/час), но после 140 разгоняется без особой охоты. Везде в дизайне подчеркнута спортивность, хотя, конечно, реального спорта не много.Положительные моменты: 1. Привлекательная (на мой взгляд) внешность. Лучшее, что может предложить официально Mitsubishi Motors. Машина кажется немного больше, чем есть на самом деле. 2. Лаконичный стильный салон. Приятная и довольно яркая красная подсветка приборов. 3. Удобные, в меру жесткие передние сиденья, в которых не устает ни водитель, ни пассажир. 4. Места на передних и задних сиденьях неожиданно много, потолок не давит. 5. Приемлемая для полноприводника за 30.000 долларов динамика, тяговитый двигатель, приличный хотя и всего 4-х ступенчатый автомат.Приятные мелочи: 1. Полноразмерная запаска на литом диске 2.2-х уровневый хорошо работающий подогрев сидений 3. Подогрев зеркал и лобового стекла в зоне щеток. 4. Пластиковый обвес, рейлинг на крыше и все включено в цену автомобиля.Неприятные мелочи: 1. Отсутствует сигнализатор уровня омывающей жидкости. 2. Неудобный (по управлению и отображению информации) и маломощный бортовой компьютер. 3. Привирает термометр (зимой выдает на 2-3 градуса выше реальной температуры). 4. После остановки и повторого завода двигателя термометр минут 7-10 после начала движения показывает нереальную температуру (нагревается датчик) 5. Нет штатной музыки, приходится искать что-то подходящее по стилю к интерьеру салона, а выбор, увы, не так велик. 6. Не во сех режимах (по направлению воздушного потока) корректно работает климат-контроль. 7. Довольно быстро забивается воздушный фильтр и при включении кондиционера время от времени тянет пылью. 8. Великоват угол разворота. 9. В салоне совсем немного бардачков и удобных ниш для мелочи. 10. Нет подсветки управления стеклоподъемниками пассажирских дверей.Спорные моменты: 1. Размещение запаски в багажнике здорово съело полезный объем 2. Низкопрофильная резина на 17" дисках пробивается на дорожных ямах, а родную Yokohama Geolander найти не реально. Дилер отказывается вести одно колесо, заказывать комплект за 900 долларов - дорого. 3. Качество пластика в салоне и многочисленные общие с Lancer\'ом кнопочки не вдохновляют. 4. Не внушаюющая доверия система фиксации капота в открытом состоянии.Отрицательные моменты: 1. Небольшой топливный бак, которого хватает реально на 350 км езды! 2. Практически отсутствует шумоизоляция колесных арок. При езде по гравию или песку это очень докучает.Проблемы эксплуатации: 1. Скрип в задней подвеске. Видимо эту конструктивную особенность так и не устранили ее в 2005 году, несмотря на уверения дилеров. После смазывания втулок в задней подвеске силиконом на какое-то время стало тихо, но уже через месяц поскрипываие вновь стало заметным. Хотя иногда пропадает. 2. Есть (или появляются время от времени) сверчки в салоне. На что бы поменял:Год отъездил, хочется чего то нового. Поменял бы на Mitsubishi Outlander Turbo, если бы таковая модель предлагалась с автоматом. А так придется копить денежек на новый Lexus RX350. Если есть 30 тысяч и желание без проблем ездить по бордюрам - сугробам, то стоит купить. Чтобы не жаловаться на жесткость, нужно обязательно брать тест-драйв и искать неровный участок. У дилера разумно поставить ксенон на ближний свет, парктроник и нормальную музыку.

Купили 31 декабря 1997 г. в Рольфе. С персоналом немного отметили приходящий Новый Год и поехали.За это время наездили (в пополам с женой) 150 тыс. Что сказать? Машина по своему уникальная. Всё на своем месте и как положено. Есть и плюсы есть и минусы.Плюсы: подходит всем, надо "погорячее" не опускай обороты ниже 4000, надо поспокойнее работай до 4000. Если надо оторваться - крути до ограничителя. Салон просторный и удобный. В современных а/м одного класса стойка переднего стекла почти у виска, напрягает, а здесь как на нормальном джипе. Устойчивость вообще фантастическая - хвала двум стабилизаторам. Конечно жестковата немного, но за всё надо чем-то платить. Сейчас ловлю себя на мысли, что особо менять не на что. Или уже класс другой, или "американизированные" как близнецы - штампы для маленьких китайцев.Из минусов могу отметить тока дорогой сервис, хотя последние 50 тыс делал всё и в обычных сервисах, да и мелкие огрехи конструкции.Двигатель 4G92 вообще легенда, знакомые сервисмены говорят "вечный" (пока так и есть). Пока ездил на 95-м бензине каждые 10 тыс замена свечей. Поменял на 92-й - тысяч по 50 на одном комплекте. Правда резвости немного поубавилось, но и стал "взрослее" со временем, уже не хочется на каждом светофоре газ в пол. А так 80 тыс - замена сцепления, 120 тыс замена бензонасоса (не надо ездить с пустым баком, сам виноват). Ну колодки фильтры, втулки стабилизатора - это мелочи. В общем машинка стоит своих денег. За это время ездил и на A6, и на Альмере, и на фокусе. Ну вроде машины, тока чего-то "живого" в них нет - железяки да и только. Если буду менять то наверно на что-то более "высокое" по классу. Жаль что сняли с производства, удачное изобретение.

Купила себе Японца. 93 год. Не новый, конечно... Но и водитель я - начинающий.Почему-то мне кажется, что это - мальчик. Маленький, беленький, трехдверный...Никто не одобрил. БФ на Ауди S6 просто за... и заморозил!И вот, что я хочу Вам сказать, уважаемые господа: Очень довольна! Хороший, резвый, умный автомобильчик!Исправно ездит, греет мою драгоценную попу, заводится в мороз, легко "делает" разные Тойоты и Пыжи.. Влезает в любую дырку.Претензий к ходовой нет. И это еще, учтите - что я ни фига не понимаю в авто! А потому ничего там не делаю. Просто он, маленький, работает сам по себе. Честно служит в непривычных для себя условиях.

Машина бралась как вторая (точнее третья), первая - ягуар х- тип, вторая десятилетний уаз на даче.Выбирал внедорожник много и долго. До этого был хороший американец. Другой американец даже оплатили, но приехав получать, были с женой неприятно разочарованы "качеством покраски и желанием впарить авто" который сразу попадал под гарантийный ремонт. В итоге понял, что купим только авто у диллера, у которого хотим обслуживаться - или где ягуар, а там только вольво и ланд роверы или рольф. Вольво хс 90 очень нравится, но пока дороговато, рандж не нравится и дорого, дискавери просто не нравится. Выбор - рольф, был опыт общения. Тест-драйв на дизеле приятно удивил. Довольны. На трассе чувствую себя боллее чем, и динамика, и комфорт, по сравнению с ягуаром, на рыбалке доволен проходимостью. В морозы ниразу не подвел - может новый, а может везет. Расход с полным приводом 12, 5-13, 0 дизтоплива - очень приятно быть не частым гостем на заправках с учетом постоянных поездок - 100 км . Автомат переключается очень ровно и незаметно. Машиной очень довольны.

Эксплуатирую свой Аут с октября 05 года, пробег 10000 км, впечатления только положительные, за исключением мелочей. Многие почему-то отмечают недостаточно вместительный багажный отсек, а по-моему вполне достаточный - вез плазму 107 см в упаковке, чего же боле... Так ведь и запаска полноразмерная в багажнике, а не на улице.Спортивный облик (дизайн) вполне соответствует ходовым качествам - управляемость, динамика, устойчивость. Все продумано, всего достаточно, все достойно работает . Конечно, хотелось бы ко всему этому японскому (бюджетному) добавить (за теже или чуть большие деньги, но не выше 40, 0 т. долл. ) собственную магнитолу (встроенную), сигнализацию, парктроник, ксенон, лифт на ручки в салоне, как например у Мондео в приличной комплектации. Расход у меня не больше 12 литров. Для зимы со снегом, морозом, колеей и т.п. -отличный вариант.