137 отзывов о Mercedes-Benz 2003 года

Много читал отзывов на авто.ру, поскольку просто интересуюсь автомобилями. Теперь же пришло время оставить и свой след на страницах славного ресурса.Прошёл год с покупки автомобиля Mercedes–Benz ML350 w163 2003 г. (рестайл) . Накатано 20 тыс. км. Поэтому есть основания думать, что мнение об автомобиле сложилось более-менее полное.Что имеем: V6 3,7 л., 5АКПП, постоянный полный привод, рама, пониженная передача.Салон: серая перфорированная кожа, красное дерево, люк, открывание боковых окошек багажника (некоторых впечатляет эта штука)Сравнивал комплектацию с ML55 AMG: у меня нет парктроников, сейфа в ногах пассажира, сабвуфера под водительским сиденьем, телефона, деревянного руля, дерево в отделке, кажется, было тёмное, кожа черная, без перфорации в AMG. У меня нет памяти сидений, электроскладывания зеркал, трип компа. ЧТО НРАВИТСЯ:● высокая посадка. Видно много и заранее. Хотя потолок при этом низко над головой;● весьма большой багажник, хотя чаще он пригождался сразу со сложенными сидениями;● просторный салон, серый цвет кожи делает его скучноватым, но более свободным, а также менее жарким в летнюю пору;● удобные задние сидения с хорошим подлокотником. Подстаканников и ящичков в подлокотнике нет. Они расположены в другом месте;● при лёгком нажатии на рычажок поворотника машина трижды моргает поворотниками с нужной стороны. Только за год так и не научился нажимать на этот рычажок достаточно сильно, чтобы он отреагировал, но достаточно легко, чтобы не щёлкнуть переключатель в «постоянный» режим;● наличие рамы и пониженной передачи позволяет всегда найти место для парковки зимой. Никаких просаженных дверей и сверчков от усталости кузова. Все основные агрегаты спрятаны внутри рамы, что позволяет не беспокоиться о них при езде по бездорожью (один товарищ на BMW X5 e53 аж помял поддон АКПП, сев на брюхо где-то во льдах);● акустика BOSE. При хорошей голове всё звучит как на концерте. Всё на месте. Едешь и улыбаешься;● диагностический комплекс Star Diagnosis, которым располагают некоторые автосервисы, позволяет просто наизнанку машину вывернуть. Настроить и адаптировать очень многие параметры;● большое и дружелюбное сообщество в интернете. На ml-club уже обсуждались почти любые поломки, симптомы и ситуации. Часто можно найти номера оригинальных или аналогичных деталей, а также способы устранения тех или иных неисправностей. Это успокаивает и подкупает (машину чаще всего чиню сам);● мотор 3,7 л довольно не прихотлив к обслуживанию. Масло не расходует вовсе, хорошо звучит (масла в двиге 8 л). По городу при спокойной езде больше 2000 оборотов можно и не крутить, тяги при этом почти всегда хватает. Если нужно резко «рвануть», то и это можно. С места - прям дёргает. Расход топлива летом от 16 л АИ -95 по городу. Если колёса родного размера;● колёса можно поставить и побольше. Улучшается проходимость и внешний вид. Ухудшается динамика и расход топлива, а также управляемость. На хорошую управляемость лучше не рассчитывать. Рамная конструкция – высокий центр тяжести, больше кузовные зазоры. Большой профиль резины – вялая реакция на рывки рулём. Руль «длинный», чтобы резко повернуть, надо много крутить. Зато вести машину можно расслабленно, никуда она не вырывается. И здесь мы видим концепцию спокойной езды;● подвеска. В целом – короткоходная. Спереди торсионы вместо пружин. Имеем регулируемую жесткость и изменяемый дорожный просвет спереди. Торсионы подустали – просто подкрутил по одному болту справа и слева – машина приподнялась, стала мягка и комфортна, пропали пробои подвески;● проходимость. При кроссоверной компоновке подвески, ML всё же во многом роднится с настоящими «жЫпами». Постоянный «железный» полный привод без всяких регулировок соотношения перед/зад. Вместо железных блокировок электронная система 4ETS, которая следит за прокручиванием колес и подтормаживает буксующие, что позволяет перекидывать момент на друге колёса, которые имеют лучшее сцепление с грунтом. Никакие кроссоверы, вроде Rav4, CR-V, Sportage, X-Trail, Outlander, X5 и пр. не могут ничего противопоставить Мерсику в сфере проходимости. В то же время прежние патролы и гелендвагены сильно уступают по удобству управления и комфорту;● внешние габариты. Невелики, хотя внутреннее пространство всё же достаточное. При этом колесная база ML всего на 3 см короче, чем у Land Cruiser 200. ЧТО НЕ НРАВИТСЯ:● отсутствуют кнопки на руле, приходится тянуться к магнитоле.● передние сидения. Профиль сидений хороший, в дороге не устаешь, но странно, что в «типа премиум» нет возможности настройки поясничного подпора. Также мелковата боковая поддержка. Такое ощущение, что машина слеплена для толстых американцев – надо быть очень широким, чтобы быть более-менее закреплённым в сидении.● эргономика с сюрпризами: кнопка управления дворником заднего стекла находится на нижней части центральной панели среди кучки таких же (штук шесть их там) кнопок. Чтобы почистить заднее стекло, нужно отвлечься от дороги в поисках кнопки. Ну или запомнить её порядковый номер, чтобы включать на ощупь.● механизм складывания задних сидений несколько перемудрённый: сначала двигаем сиденья вперёд (можно так и оставить, тогда багажник будет больше, но и пассажиры всё ещё помещаются на сидении), затем, дёргая за другую ручку, опускаем сидения вниз к полу, затем только складываем спинку, получая тем самым ровный пол багажного отсека. При этом к низу спинки сидения прикреплены панели, которые позволяют получить ровный пол, закрывая ниши под задними сидениями. Эти ездящие панели при раскладывании сидений начинают упираться во что-нибудь в багажнике (у меня там ворсистый коврик) мешая раскладыванию. Всё время всё приходится перекладывать в разные стороны, раскладывая правую и левую часть сиденья. (40:60, кстати)● пластик передней панели. Он мягкий, всё здорово, но он почти глянцевый. Гладкий слишком. Как в Тойоте 90-годов. Его бы алькантарой обтянуть. В BMW X5 пластик матовый и смотрится сразу дорого, радует глаз.● форма передней панели. Как в старых американцах. Вертикальная и угловатая, простоватая. Почему-то в w210 (глазастик) он выполнен гораздо приятнее, хотя машины во многом схожи. Ну и кнопки на руле, опять же…● панель приборов. Целый ряд лампочек внизу панели. Информативно, но как-то простовато. Нет бортового компа. В X5 на панели приборов можно посмотреть всю информацию (обороты, напряжения, некоторые уровни и т.д.), провести самодиагностику. У Мерседеса просто другая философия. Не до суеты. Просто жми педальку и крути руль;● руль тонковат. Если ездить в перчаточках, то наверно это круто ощущается. Я надел накладку на руль, и машина стала «приятно ощущаться в руках»;● бардачок. С подсветкой. Отделан бархатным материалом. Но маленький! Очень маленький! Даже листы формата A4 туда лезут только сложенные пополам. Автомобиль бизнес-класса не позволяет нам возить документы? Или для этого сейф под пассажирским сиденьем нужен? Или это у нас Премиум-класс, и нам не нужно париться о каких-то бумажках? Да в любом Рено бардачок огромный!● рычаг управления круиз-контролем. Неэргономично. Поначалу путается с рычагом поворотника. Лучше им управлять, снимая руку с руля, иначе рычажок как-то соскальзывает, или можно не дотянуться до нужного положения. Лучше бы это делалось кнопками на руле или за рулём.● слабоватые шаровые верхних рычагов подвески. Они заодно с рычагами. Неразъёмные. И, кажется, нарочно сделаны хлипкими. За ними надо следить.● на родных амортизаторах впереди слабоватые нижние втулки. У кого-то начинает греметь подвеска, и приходится менять амортизатор целиком. Я поставил полиуретановые от Газели по 20 руб. каждая. Езжу дальше, наслаждаюсь тишиной и мягкостью.● на задних амортизаторах нижнее крепление выполнено через шаровую опору. Амортики крепкие, шаровая – не очень. Одно отдельно от другого не меняется. А в комплекте к ним поставляются ещё и задние пружины. Читал. Сам с этими поломками пока не сталкивался;● отсутствует щуп АКПП. Надо заезжать на сервис или заказывать из Китая, чтобы недорого.● шумоизоляция. Хочется получше. Шумят задние арки колёс, может быть ещё и пол, и крышка багажника. Слышно встречный ветер, шум шипов на покрышках от проезжающих поблизости автомобилей. Однако же, сев в Кашкай, Колеос, Аутлендер Xl, вы будете слышать всё это ещё громче. РАСХОДЫ:Доведение до ума сразу после покупки:● замена расходомера (ДМРВ) – 3600 руб. Подходит и от Калины, но нужно менять местами проводки, нашёл какой-то аналог оригинальному Бошу.● замена платы соленоидов АКПП 8000 руб. за деталь (плата+разъём проводки в комплекте), 2400 руб. - 4л масла АКПП, ~1000 руб. – фильтр с прокладкой поддона АКПП. В тёплую погоду коробка выпадала в аварийный режим – включалась только вторая или третья передача. Трогается тяжело, большую скорость не набрать из-за высоких оборотов двигателя (>3000). Быстрее 40 км/ч не поездишь. Диагностика: «недостоверный результат сравнения показаний датчиков скорости входного и выходного вала». Машина думала, что коробка буксует. А коробка не буксовала (это было бы заметно). Вердикт: помер датчик выходного вала. Он монтируется на плате электроклапанов коробки и отдельно не меняется. Итог – вся плата. Заодно и разъём. Из-за негерметичности разъёма масло из АКПП капелярным способом по проводам пробирается в блок управления коробки, которая находится немного ниже и глубже магнитолы. Мозги коробки это не убьёт, но вероятность неприятностей повышает. ● замена свечей. 12x270 руб. = 3240 руб. Да-да. Их в шестигоршковом моторе – 12 штук.● замена рулевых наконечников (700 или 1200 руб за штучку), заднего ступичного подшипника (не помню, недорого)и задней нижней шаровой опоры (1200 или 1400 руб., специальная, повышенной прочности)● на работала регулировка спинки водительского сиденья – открутил два шурупа позади спинки, шащупал проводку моторчика, подсоединил к нужному разъёму. Профит. Настроил положение спинки под себя и выбросил из головы..Итого затраты после приобретения не очень ухоженного экземпляра, но с пробегом около 200 тыс км.: менее 25 000 руб. на запчасти. Работу, кроме ходовки, делал своими руками. Несложно. ЧТО ДЕЛАЛ ЗА ГОД:● заменил датчик коленвала (ДКПВ) . 700 руб. ERA. Машина глохла на холостом ходу. Или накатом медленно;● заменил подшипник промежуточной опоры карданного вала (подвесной подшипник): 150 руб за сам подшипничек, за работу по снятию-установке вала, перепрессовке подшипника отдал знакомому мастеру 600 руб. Помогал сам. Снимать и ставить вал удобнее втроём. Двоё снимают, третий – монтажкой отодвигает глушитель, чтобы всё удобно пролазило.● менял подушки двигателя. 2x800 руб. Вибрации и небольшой удар слева от двигателя при резком старте с места. Правая подушка меняется довольно легко, а вот левая…. Как бы это выразить…. В общем раньше я как-то стеснялся материться, а теперь – нет. Стало хорошо, и стало слышно звук мотора, а не просто гул по кузову.В ближайшее время:● надо менять регулятор напряжения в генераторе. 1000 руб. Глохнет на ходу при высоких оборотах. Разберём на днях. Не знаю пока, можно ли заменить без снятия генератора.● надо вырезать катализаторы. Даст прибавку к мощности, снизит расход топлива. Пока думаю – просто выбить их или вваривать пламегасители, ставить обманку лямбды или перепрошивать мотор. Две трубы, четыре катализатора.● подтекает верхний сальник рулевой рейки. Сейчас весенняя мокрая погода, при попадании воды внутрь рейка быстро помрёт. РЕЗЮМЕ: Основные сравнения были проведены с BMW X5 e53, на котором тоже довелось поездить некоторое время. Но машины немного разные, поскольку w163 начался в 1997г., а X5 – в 2000.BMW приятнее в некоторых мелочах, но в целом кажется бестолковым высоким универсалом. Для бездорожья не предназначен вовсе. Полный привод на нём – для лучшей управляемости. Дорожный просвет, разве что, позволяет ездить в лес. Но не всегда это заканчивалось благополучно (не мой опыт). ML устроен проще, но это при таких годах машины играет на руку. Меньше заморочек с ремонтами.Поводя итог, можно сказать, что ML – хороший вариант внедорожника по совокупности качеств превосходящий Kia Sorento, SsangYong Rexton (который вообще наполовину Мерседес по агрегатам) и некоторые японские внедорожники за те же деньги.Репутация ML подмочена некоторыми видеообзорами дорестайлового ML, проблемы которого были устранены с 2001 года.Автомобиль при своей цене на рынке, а также стоимости содержания, обладает всеми необходимыми качествами для спокойного перемещения по городу, трассе и при съездах с асфальта. Что же касается разгонов и агрессивного вождения, девиз таков: «Могу, но не буду». Не хочется на нём гонять.Большое количество букв в списке «что не нравится» не говорит о плохих качествах автомобиля. Основные претензии предъявлены к эстетической составляющей. Но если в вопросе «шашечки или ехать» вы придерживаетесь второго варианта, то авто предоставит всё необходимое: комфорт, уверенность, безопасность.P.S.: Полагаю, что ML следующего поколения (w164) более продвинут в сторону приятных мелочей. Однако он сильно уступает в надежности и в простоте. Рестайловые w164, возможно, лишены этих недостатков, однако и стоят уже вдвое дороже (более миллиона руб.)

Господа и дамы, конечно:) Мерседес, он и в Африке, Мерседес. Тем более S-класс. Брал тачку "с полным фаршем", т. е. вплоть до поддува в сидениях. Каждый день езжу. Каждый день сажусь в машину, и улыбаюсь. Выхожу, и улыбаюсь. Машина отнюдь не новая, но всё давно придумано и "в наличии/присутствии":)) Вообщем, полный кайф. У меня были: Тойоты различные, Лексус, Ленд Ровер Дискавери 3. Эта машина каждый день вызывает эмоцию. Я в восторге от обладания этой машиной.

У меня вито 2003г. в езжу на нем три года. Отличный мягкий автомобиль, езжу много, проехав 1000км чувствовал себя комфортно, за 1000км остановился один раз на дозаправку и кофе попить, поэтому на длинные растояния это авто, можно сравнивать с легковым автомобилем. Через50000пробега поменял переднюю подвеску, считаю это нормой, потому-что много езды по бездорожью. Заводил его при температуре минус32 и практически сразу, двигатель у меня 2,2турбодизель. Двигатель работает мягко, ровно, расход правда у меня практически везде10л, что по городу, что по трассе, но по трассе я езжу 120-140км. ч. По поводу кузова скажу, что у меня нет проблем, может быть потому, что я его обработал всего, но когда пригнал его(брал в германии)два года отьездил без обработки, проблем не было. Небольшой минус-двери, надо периодически подрегулирывать их, да есть такое плохо закрываюся надо раза 2-3хлопнуть. Общее мое мнение-отличный автомобиль, и я подумываю сменить его на вито только уже модели поновей. Кстати в обслуживании в белоруссии не очень дешевый, но по мне он того стоит.

из минусов.-ооочень маленький дорожный просвет-не бюджетные зап части и ремонт.-плохая проходимость вне города -очень труднодоступна для ремонта(чтобы добраться до ремня генератора нужно разобрать пол машины что отражается на стоимости ремонта)-очень чувствует колею и при сильных боковых порывах ветра нужно вцепляться в руль двумя рукамииз плюсов.-тихая -довольно комфортно в салоне .несмотря на визуально маленький кузов в салоне просторно и есть место для пассажиров сзади-вместительный багажник за счет полного сложения задних сидений.-на ровной дороге идет как утюг-высокая посадка сидений (как на насесте))-хорошо идет на разгон для своей мощности.легкая в управлении и маневренная.экономичная в расходе топлива с удовольствием кушает 92.p/sесли брать то только не старше 7 лет .начинает сыпаться доставляя кучу проблем .оригинальные зап части дорогие китайские ни о чем.я за 2 года владения перебрала всю ходовку и подвеску.(замена коробки, генератора ,корзины сцепления и выжимного, гидрокомпенсаторов,замена патрубков и помпы системы охлаждения.,подшипники ступицы.шаровые обводные натяжные ролики.жидкости гур и коробка ,немного возни с электрикой и вы у цели!!!!(не считая расходников )). обошлось все порядка 100 тысяч.но зато собрана практически новая, китайско -германская авто))

Владельцем Mersedes-Benz G (Гелендваген) мой муж является лет 10. Рассказывать о его характеристиках женщине нет смысла. А вот женский взгляд на этого зверя многие захотят узнать. Большинство моих знакомых говорят: -Этот крокодил много жрет. Его словно топором вырубили.На что я отвечаю:-Да, кушает много. Ведь большие мальчики должны хорошо питаться. И зову я его ласково - Гелек. Он моя любовь. Ведь ни разу нас не подвел. Да, он кушает много, зап. части очень дорогие, дорогое обслуживание. Но он этого стоит. В нашем городе дороги практически отсутствуют, а для него это не проблема. Зимой дороги не чистят, все застревают, а мы едем, сугробы - это не про него. Летом едем на природу. По полям большинство машин не проедет, а мой мальчик едет, меня везет отдыхать. Песчаный берег- для него это ерунда. Все бросают машины вдалеке, а мы на песочек. Однажды мы стояли на обочине, сзади неслась машина, которая не вписалась между нами и мимо проезжающей Газелью. Удар пришелся на моего мальчика. У этой иномарки фары, крыло, бочина-все в смятку. У нас только бампер немного помялся, и фара треснула. Удара мы практически не почувствовали. В этой машине я всегда чувствую себя в безопасности. А если пристегнуться, то как в танке.Обзор в этой машине отличный, много места. Я отодвигаю переднее кресло до упора, за мной можно свободно сидеть. Высокий потолок. Мой муж высокого роста, в легковушки ему сложно садиться, приходиться отдвигать кресло до упора, но ноги все равно не помещаются. А в гелеке как в кресле. Сложив задние кресла, в багажнике образуется много места. По диагонали я свободно помещаюсь. Особенно это выручало, когда ездили на природу. Но хочу предупредить, этот автомобиль предназначен для адекватных, уравновешенных, и для людей с достатком. Я видела много владельцев гелендвагена, который глубоко "н-ть" на других автовладельцев, ведь у них "гелик". Чтобы управлять этим зверем, надо дружить с головой, машина все таки мощная.Если вы являетесь обладателем гелека, я вас поздравляю. Если мечтаете о нем, не отказывайте себе в этом удовольствии. Да, он дорогой, затратный, но он этого стоит.Клиренс и объем двигателя я не знаю. Указала просто так. Если кому-то надо более подробно, напишу.

Машинка очень итересная у меня комлектация фемели семь мест коробка полуавтомат тоисть обыкнновенная механика с 12345 и R задняя но педали только две очень удобная штука когда покупал она была очень низзкая поменял аморты и пружины аморты от ашки поставил один в один с пружинами пришлось помучится передние от нисана какого точно не запомнил но по диаметру совпали один в один задние же от тойоты королы поставил она теперь повыше стала и дешево обошлась пружины с амортами около200$ без работы когда купил была одна проблемма вставляешь ключ поворачиваешь а там тишина постоиш минут 20 и снова и она зводится куда только не обращался не смогли найти причину некоторых дорогих сто предлогали свои услуги но цена упасть и не встать хотел уже продать но кто возьмет машину с такой проблемой,эту причину искал в интернете ничего не нашел наконец ана совсем перестала заводится но с толкоча заводилась хоть так и попал так я к простому советскому электрику который чинил древние ламповые телевизоры он и нашел мою причину он вывел провод с втягивающего который на стартере и попробовал на прямую а он молчит оказалось что отпаялся проводок на втягивающем запояли и все окей а стартер то как снимали вообще прикол в одно сто заехал сказали что движок надо снять 300$зарядили многие даже не взялись за это дело короче взял в аренду подъемник на один день вместе с ключами сам снял как в интернете написано было спасибо интернету за это и все катаюсь уже третий год а ей хоть бы что за три года я б поменял две машины а она меня терпит хорошая крепкая эконномая вместительнная где вы найдете семиместную машину с расходом бензина 6 на 100 км по прямой по городу 8-9 литров это просто отличная и красивая машина кстати абсолютно все запчасти от ашки подходят

При выборе автомобиля как и все люди очень боялся купить кота в мешке .Ведь авто не из дешевых в обслуге и запасных частей. Обязательно надо ехать на диагностику , и если хозяин авто отмазывается и говорит что уже прошел диагностику или некогда то надо задуматься . Очень хороший авто .

Продуманная конструкция,обеспечивающая комфорт за рулем на трассе и в городе.

Здравствуйте, мы долго копили на эту машину, и наконец ее купили. Она просто великолепна в своей езде, одно наслаждении в ней находиться.Салон этой машины комфортный, большой, уютный, в общем машина то, что надо!

Есть такая техника в гараже с 2005 года...езжу на нем мало - 3я машина в семье (сейчас через 12 лет только сделал ТО120). Самый главный "-" для меня - расход топлива. Мой минимальный рекорд по городу 12,4л/100, максимальный 26л/100 (пробки в центре ), реальный "без стремления сэкономить или гарцевать на дедушке" 18-20/100 как в паспорте и написано (18л/100). По мотору - дизельной эластичности тут нет, во всяком случае как на современных тяжёлых внедорожниках, керосиновое сердце классического "поведения" - нажал, подождал когда стрелка тахометра сменила "полушарие", поехали...Но есть в этой "ортодоксальности" обратная сторона - НИ РАЗУ! даже в самую лютую зиму Машина не намекнула что ей "что то тяжело". Это самый надежный "слоник" из моего гаража. Что еще написать - рестайл по салону только "+", нет ничего такого на что часто жалуются владельцы машин первых годов выпуска. Ну и что бы закончить с "минусами" - управляемость. Она конечно терпимая а зимой даже хорошая, но пересаживаясь с других «Жипов» "пятёрку" я ей поставить не могу. Плавность хода - тоже не супер. Я понимаю что тут нет пневмы и достаточно короткая база. И для того что бы на трассе это не ехало "как козёл" в отсутствии пневмоподвески Американские конструкторы внедрили свое любимое решение (которое широко распространено на USA-жипах как оказалось) - торсионы. Назвать это решение нарочито "жестким" я не могу, т.к. ездил на "мягких" торсионах других «Жипов», но вот на 163м торсионная подвеска "поджата" в угоду дорожной управляемости, тут я оговорюсь - не отточеной управляемости как на БМВ или «Многоликих Машинах Фердинанда Порша» а просто...дорожной прогнозируемой и не галопирующей управляемости. Думаю про драйверские особенности этой машины подробно писать надо было в конце двадцатого столетия. Сейчас важно что у 163 есть главный "+" - система курсовой стабилизации, зимой именно "врожденный разум" выделяет 163й из ряда конкурентов. Машина очень умная и прощает такое беспечное руление на скользких покрытиях, которое на любом современном "безмозговом" бюджетном «Жипе» было бы просто фатальным!Про расход масла 112 мотором — пока не наблюдаю изменений, корректировка уровня от замены до замены никогда не выходит больше литра. Про обслуживание подробно писать тут смысла я не вижу. Во первых потому что есть специализированные интернет порталы, например МЛ-клуб где всё разжевано сто и один раз с картинками, пробегами, ценами и номерами запчастей, и во вторых не убитые экземпляры этой машины в целом "неломучие" и каких-то родовых «Попадосов» я за 9 лет и 85000 км не обнаружил. Отмечу качество ЛКП по сравнению с европейскими МБ оно однозначно лучше. Кому рекомендовать выбор в пользу 163го мне сказать сложно. Самый главный его «+» это американская (не русская или немецкая) не бесплатная безотказность и простота технических решений. Думаю у этой машины есть свои поклонники как среди солидных мужчин ценящих строгую породу так и среди молодого поколения, тюниговые издевательства которого стойко переносят огромное количество «163х дедушек» :)))...

Очень нравиться. Ничего лишнего, Всё сделано разумно и качественно. Проехал уже 130000 и ни разу не подвела (ни летом, ни зимой). На разных ездил, но марку Mercedes не поменяю.

Решил поделиться впечатлениями о еще одной хорошей машине, которая у меня была. Отзывы я пишу редко, потому что не часто бывает на них время. Пока еду в поезде и в окно смотреть надоело...итак: мерседес е-класса в кузове w211. Машина была дорестайл, задний привод, с мотором m112 на 3.2л и автоматом шестой серии. Классика жанра, как говорят. Как она ездит? Могу сказать уверенно: очень неплохо! Характер, как и у всех не-спортивных мерсов, очень спокойный. Кому-то даже будет скучно...но сказать, что машина с этим мотором не едет - нельзя. Едет, очень неплохо едет, просто это мерседес е-класса. Коробка работает так, что при плавном движении переключений не ощущается вообще (ну при условии исправной акпп), но при попытке динамичного старта возникает ощущение туповатости. Есть ручной режим переключения, все прекрасно работает, но...зачем? Может просто купить другое авто? Если же нужна плавность, то тут ее предостаточно. Благодаря настройке акпп, а так же очень хорошей вибро и шумоизоляции, ощущение динамики и скорости почти полностью растворяется. Но машина при этом вполне адекватно едет! Так что надо поглядывать на спидометр...разницы между 80 и 140 не заметно вообще, но радар гаишника эту разницу сразу измерит в эквиваленте! ;) Для безопасности подобная плавность - большой плюс, либо владелец отвыкает лихачить и начинает ездить спокойно, либо меняет машину. Для удовольствия рестайлинговый мотор 350 едет веселее (но у него непрактичный налог). Сам дрыгатель - классический атмосферный V6, тут никаких сюрпризов, мотор ставился и на предыдущий е-класс, и на мл-ку, и на цэшку, и даже на s-класс. Понятное дело, что не будь он очень удачным, то вряд ли бы получил такое распространение. Из проблем на ощутимо б/у машине - могут сопливить прокладки, устранить совсем недорого (тысяч в 5-7) . Скорее всего будет забита вентиляция картерных газов и будет жор масла. По деньгам - в $200 точно можно уложиться в правильном месте. Кстати, при исправном экземпляре расход масла едва ли дойдет до отметки в литр на 10тыс. Щупа на этой машине нет, он электронный, на приборной панели при необходимости загорится надпись, что надо долить столько-то масла. Посмотреть уровень можно с помощью меню, там есть пункт, запускающий измерение. Сделать ТО очень легко, все фильтры и нужные места доступны. Еще на машине в возрасте может быть растянута цепь, это будет хорошо слышно на холодном моторе. Многие почему-то думают, что цепь вечная и не требует замены. Это миф двоечников, не ходивших на физику !! (Такой же миф и о коробках, в которых не надо менять масло). Вечного нет ничего в известной нам вселенной, а производитель иногда пишет в руководствах о "всем сроке службы", который совсем не подразумевает о 20ти годах эксплуатации и пробегах в 500тыс и более...к счастью у мерса ничего про "вечную цепь" в руководстве нету, так что в реальности цепь служит от 100 до 200тыс км, в зависимости от производителя. Цепь лучше покупать вместе со звездами и оригинал (особенно если думаете ездить долго на машине). Оригинальный комплект выходит примерно в $250, работа еще приблизительно так же. Можно сэкономить, взяв неоригинальную цепь, тогда цена цепи будет не около 5тыс, а порядка 2500. Больше по мотору и сказать особо нечего, это обычные расходы на обслуживание по пробегу, внимательно выбирайте машину, возможно предыдущий владелец уже что-то менял из названного. Коробка шестой серии очень и очень долговечна и надежна, а в ремонте совсем не разорительна. При своевременной замене масла легко проезжает по 350-400тыс без ремонта. Мало кто может похвастать таким же... Но есть и уязвимые места: течь масла из-под сальников и разьема управления. Течь заднего сальника устраняется очень дешево, сальник оригинал стоит от силы $20, работа - всего-то частично открутить кардан и заменить сальник, не снимая коробки. А вот передний так уже не махнуть за полчаса, надо снимать акпп. Сам сальник стоит столько же, как и задний, но работа по снятию коробаса стоит на момент написания (2013год) 8-10тыс , поэтому надо смотреть, на сколько это целесобразно. Если он просто потеет, то может и не стоит оно того! А если уж делать, то сразу и масло с фильтром менять, и прокладку, и разьем. Оригинальное масло для этих коробок стоит $16-20$ за литр, гуманно. Текущий разьем - тоже не редкость, масло заливает его и коробка начинает глючить. Цена детали около $40. Меняется без снятия, если проблема только в нем. Надо сказать, связка двигла и акпп довольно грамотная, при 2 тоннах массы машина и едет, и жрет не много. Трасса при крейсерских 120 на круизе 8.9-9л, город - 13-15. Если не попадать в совсем тяжелые пробки, выше 12.5-13л поднимается редко. Что сказать про подвеску? Под наши дороги очень неплохо подходит, если это не авангард. Едет в меру мягко, хотя и не так, как предыдущий w210, крены/раскачка очень небольшие (опять же, в отличии от w210), рулится очень хорошо и четко. По деньгам в подвеске из дорогих только аморты, пружины и большие рычаги (бумеранги). Аморты стоят в районе $150-170 за бильштайн (вариантов сэкономить - масса!), пружины даже немного дешевле, большие рычаги не дороже $200 за оригинал. Остальное - шаровые, подшипники, рычаги - это все недорогое совсем, оригинал по $25-35, работа по замене - так же, как и на любую другую иномарку. Сложностей с заменой никаких нет, разве что мастер должен уметь правильно выставить пружины по меткам. Ходит подвеска довольно долго - точно дольше, чем на бмв, хотя характер езды и дороги везде разные... Кузов у машины вполне устойчив к коррозии, не в пример предыдущей модели. Главное, чтоб не был сильно бит и плохо сделан. Что еще может напрячь карман в этой машине? Электрика! Ее тут много, самой разной. Во-первых, пресловутый блок sbc в тормозах. Его меняли бесплатно на протяжении очень долгого времени, на рестайле от него вообще отказались, заменив другим. Скорее всего почти на всех дорестайлинговых авто этот блок sbc уже поменян, в противном случае блок+замена (выпускает их bosh) тянет на $1100+300! Дорого, узел критичный, при отказе можно оказаться почти без тормозов. Так что узнавайте это у предыдущего владельца, а лучше - берите рестайл. Но стоит и заметить, что тормоза на w211 просто превосходны!!! Одни из лучших, что я видел на авто не-спортивного класса: очень мягкие, без резкости, но очень четкие по дозировке и очень мощные при интенсивном торможении. Тормоза при переносе ноги с газа сами подгоняют колодки к диску, своего рода пред-нажатие. При резком нажатии машина оседает мгновенно. Блок комманда (если комплектация с ним) - далек от надежности, так же, как и pcm на порше. Чаще всего летят экраны и шлейфы к ним, не переживают морозов какие-то детальки, умирает привод дисков. Ремонт комманда недешевый (я чинил экран, который не гас при выключении зажигания и показывал цветные полосы - отдал 10тыс профильному мастеру, снял-поставил сам), пользы от него не так уж и много. На дорестайле нельзя подлючить айпод (только, как aux), для тв и нави нужны отдельные блоки (которые на разборках сами по отдельности еще по $300 каждый стоят), мп3 читает только cd-чейнджер. Знаю, что умельцы подключают к комманду китайский блок навигации через штатную антену... На рестайле комманд версии 2.5 уже обзавелся слотом для карточек, вроде нави и тв нормально работают, привод читает dvd... Как по мне, так лучше брать с обычной магнитолой, мафон родной поет неплохо, а проблем потенциально меньше. Еще нередко лопается стопарь на крышке багажника, он из ломкого пластика и на морозе при незначительном нажиме трескается, после чего от воды перестает гореть часть диодов. Новый стоп стоит $35. Так же от влаги могут переставать работать лампы в задних фонарях, казалось бы - замени лампочку и нет проблем! Но не тут-то было... В дорестайле hip-лампы рассчитаны на весь срок службы, они впаяны в плату и отдельно не продаются. На рестайле вообще фонари стали диодными. Новая плата с лампами стоит $40, но менять ее из-за одной лампочки....ну понимаете,да? Лампочка не может стоить 40 баксов. Лично я купил на форуме за копейки другую плату с перегоревшими лампочками, выпаял оттуда пару целых ламп и впаял к себе. Но это для тех, у кого есть возможность и желание. Иначе либо менять плату целиком, либо поставить задние фонари от рестайла. В общем, берегите задние фары (у меня от трещин левая стала потеть и потом умерла одна или две лампы)... Что хорошо - мерс понимает, что перегорел задний габарит, он не только пишет об этом на экране, но и подменяет его функцию соседней лампой. На машине стоит два аккумулятора, большой в багажнике и маленький под капотом. Менять лучше оба вместе, дабы маленький не забирал по ночам ток от большого. В случае утечки можно легко открыть багажник ключом (железная скоба внутри чип-ключа) и прикурить основной акб. Есть комплектации с адаптивным ксеноном - живет эта херня не долго, на старых машинах обычно не работает. В остальном по электрике вроде не припомню заморочек... Разве что некоторые узлы стали дороже, чем на предшественнике: бензонасос $400, на w210 в два раза дешевле, компрессор кондиционера $1000, а на w210 за $400 легко найти. Отдельным словом стоит упомянуть зеркала на дорестайле: их до сих пор воруют! Электрохромное электрическое зеркало снимается одним ловким движением, на разборке стоит тысяч 5 , обычное в половину от этого...кто как только не изворачивается с этой проблемой. На рестайле крепление другое и вроде не дергают... Как и на других мерсах, лобовые стекла оч крепкие, служат долго. В целом машина с очень хорошим балансом между комфортом, ценой обслуги и ездовыми качествами. При желании можно купить полноприводный форшмачник, есть авангард на пневме (аирматик заметно дороже по ремонту, чем пружины, но служит, судя по опыту знакомых, вполне долго). Безопасность на высочайшем уровне, комфорт хороший (шумка прекрасная, на скорости в 160 можно тихо слушать музыку и в пол голоса говорить), плавный ход, неплохой выбор моторов. Проблем с ремонтом и запчастями нет нигде. Места внутри стало субьективно меньше, чем в w210, но есть варианты с четырехзонным климатом, задние подогревы есть в любой комплектации. И машина хорошо продается, вполне адекватно выглядит среди более дорогих авто (мерседес есть мерседес). Цена на вполне живые е-шки сейчас порядка $18-20 000 за дорестайл и $25-30000 за рестайл. Что за эти бабки можно взять? Камри, теану ощутимо новей (но все равно б/у!!!). Даже новая мазда 6 уже дороже. Из опыта эксплуатации новой камри v40 (покупалась по предоплате из первых партий, поэтому была еще японская): за полтора года замена рулевой рейки (опа!), замена мафона (опа!!), замена помпы (бывает...но эвакуатор!!!), замена двух рычагов. По гарантии, конечно, но и машина была из японии и это койота, которая всегда была "вечной" авто. А каковы б/у нашей сборки? Надеюсь, там еще что-то осталось от легендарной надежности... Места в камри, конечно, побольше, но и ездит она совсем не так.

Начну с того, что я не любитель ездить по сервисам и все, что нужно делать в машине делаю сам или устраняю уже то, что сделали до меня криворукие сервисмены. О данной машине я мечтал, как только первый раз ее увидел еще в конце 20 века. До нее были W123, W124, были японцы, и даже новый JEEP Compas с вариатором (подкупила распродажная цена на новый авто), однако покатавшись 3 года на этом чуде от крайслера, избавился от него и перекрестился. В 2010 году стал искать ML270 с нормальным мотором и живой трансмиссией, искал месяца 3 все попадались убитые машины, а те которые хоть как-то работали уходили как горячие пирожки. И вот помог случай, машина с сервисной книжкой 165т. пробег 2 хозяина, полная комплектация, живой не закоксованный двигатель, не дергающая коробка, тихая раздатка и мосты.... Вобще покупка б.у. авто это всегда лотерея, можно долго проверять диагностировать и все равно что-то да вылезет. В общем загнал на яму посмотрел ходовку, трансмиссию, все сухо, судя потому, что нижние шаровые стояли еще заводские и в общем-то живые, то пробег был близкий к оригиналу, взял машину. Скажу сразу иллюзий я никаких не испытывал и прекрасно понимал что при таких пробегах потребуются доп. вложения при-мерно 15-20% от того что заплатил, еще раз оговорюсь, что критического износа на заменяемых деталях не было, но если хочешь чтобы то, что ты купил было Мерседесом а не ведром..... и так по порядку куда смотреть и что менять: Ходовая часть 1. Амортизаторы ходят 120-160 тыс. км по асфальту, я менял все 4, брал SACHS как оптимальные по соотношению цена-качество, задние только сами стойки без пружин. 2. Пружины задние у большинства машин такого пробега будут с отломанным нижним концом (примерно 2/3 витка), менять их на не оригинал не советую, так как сталь на заводских хорошая и высота машины после удаления обломка пружины находится в допуске ( пример-но 500мм от оси колеса до арки). 3. Нижние шаровые - менять однозначно больше 160т. не ходят, я ставил LUCAS/TRW на перед и лимфердер на зад, а так кому что больше нравится, так-же рекомендую сразу поменять подшипники ступиц, так как потом еще раз снимать кулак удовольствие сомнительное и дорогое (я ставил SNR). 4. Втулки стабилизатора, лучше оригинал, стоят недорого ходят долго и не скрипят. 5. Верхние рычаги ходят примерно 100тыс. км. по идее должны быть поменяны ( у меня менялись пред. хоз.) но проверить надо. 6. Рулевая рейка ресурс 120 - 170тыс. у меня через полгода потекла после резкого маневра, взял «итальянскую реставрированную» за 24тыс руб. с установкой и гарантией, наши брать не рекомндую все убитые хотя и хорошо отмытые. Рулевые наконечники и тяги тоже поменял на новые LUCAS/TRW. 7. Тормоза: замена всех дисков и колодок, в том числе ручного тормоза, ставил LUCAS/TRW, заменил тормозную жижу, тормозить стала супер (многие жалуются на «ватный» тормоз). 8. После всего этого настроил высоту торсионов передней подвески и сделал геометрию всех колес в проверенном сервисе. 9. Во избежании неприятных сюрпризов необходимо проверить как выходит жгут проводов из блока ABS, очень часто жгут перетирается об край левого переднего подкрылка и капут блоку, лучше дополнительно сделать изоляцию и отвести его от подкрылка на безопасное расстояние. 10. Если любите комфорт, то меняйте подушки двигателя брать лучше оригинал стоят по 1200-1500руб. 11. Масла и жидкости необходимо заменить обязательно, для северных районов и там где бывает ниже -15 градусов в мосты рекомендую залить синтетику (с вязкостью как у оригинала при 40 и 100 град.), я брал SHELL, у них есть такое с допуском ZF. Теперь при морозах машину за «хвост» никто не держит, и шума стало меньше, еще расход снизился. В раздатку и АКП лить только то, что рекомендует мерседес. 12. Может не работать включение понижайки обычно выходит из строя мотор-активатор (крепится на раздатке сбоку), если не ездить по откровенным говнам, дизелю с его моментом и без понижайки нормально, за 2 года эксплуатации надобности в ней не было. 13. Раздатка живет долго 250 – 300тыс., но при должном обслуживании и езде по асфальту, в противном случае к 120 -150тыс. уже убивается. Попробуйте покататься с вывернутым рулем на ровной площадке, если начинаются вибрации и стуки, то скорее всего попадос на ремкомплект раздатки (2 шестерни +цепь+ подшипники) цена вопроса с ремонтом примерно 50 тыс руб. 14. АКП по разным данным ходит до 300тыс. иногда и больше все зависит от манеры езды и своевременной замены масла. Прогретая коробка должна переключаться плавно и незаметно, без рывков и толчков, иметь светло-коричневое масло без запаха гари и твердых частиц. Теперь по мотору 1. Проверить (перед покупкой) состояние форсунок на отсутствие кокса и прорывов газов, подключить диагност прибор в любом дизель-сервисе и посмотреть коррекцию подачи топлива, должно быть у всех примерно от -0,5 до +0,5 (идеально 0), если большой разброс, то форсункам жить недолго. Критично, если уже -5 и ниже – (льет форсунка в цилиндр), если +5 и выше, то в обратку, черевато незапуском в морозы и потерей тяги. Ресурс форсунок примерно 150тыс. км (зависит от качества топлива), менять только сразу все 5 шт. это при-мерно 60 тыс. руб. (если брать бош). 2. Ремень привода вспомогательных агрегатов: посмотреть, внимательно, нет ли от него следов потертости топливной трубки идущей на ТНВД, очень часто ремень вибрирует в верхней части и перетирает топливопровод, если есть следы контакта надо перезакрепить топливную трубку. Ремень лучше заменить вместе с роликом и натяжным механизмом, я брал ремень Gatеs, а ролики и натяжной механ. Ina, вибрации ремня практически ушли. 3. Фильтры обычно ставлю МАN воздушный меняется вместе с заменой масла. 4. Турбина ходит долго до 250т. если масло правильное, проверить работает ли активатор, его видно, если снять резиновый манжет на входе воздушного фильтра. При заведенном моторе и на средних оборотах шток опущен вниз, при больших оборотах шток начинает движение вверх. 5. Впускной коллектор ресурс примерно 160 - 180 тыс. выходят из строя воздушные заслон-ки, точнее их оси, в результате чего заслонки начинают болтаться и могут даже оторваться и попасть в цилиндры с загибом клапанов и целой кучей пробл., кроме того через эти дырки выходит воздух не додавая наддув в цилиндры. Менять на новый примерно 16тыр.+ актива-тор заслонок 3 тыр., работа на сервисе 6-9 тыр., более простой вариант снятие коллектора и удаление заслонок (дырки от осей глушатся любым надежным способом). 6 Сепаратор масла менять обязательно хотя бы раз в 2 года 1200руб. 7. Термостат: если не менялся менять 100%, я ставил BEHER - 1500руб. иначе зимой только в шапке. А летом как повезет или недогрев или перегрев. 8. Антифриз тоже заменить брать любой брендовый с допуском MB , я лил Adinol. 9. Масло: если уверены в поставщике - Кастрол, если не уверенны можно Statoil (вроде пока не подделывают и везут из Норвегии), допуск лучше 229.5, вязкость 5W40 или 10W50 в рай-онах где жарко. 10. Желательно поменять расходомер живет 40 – 70 тыс. км стоит 2100руб, датчик наддува 800 руб. и температуры на впуске стоит примерно 350 руб. 11. Клапан ЕГР снять промыть и проверить или заменить на новый. В заключении хочу сказать, что покупать ML или нет - каждый решает сам. Лично мне машина очень нравится и динамикой и размером и комфортом. Про прочность рамной конструкции и толщину рычагов подвески говорить не буду сами посмотрите и все поймете. Любителям покупать все «оригинальное» и ездить в «белый сервис» такую машину будет со-держать накладно, это не ваш выбор. Если есть руки и главное - голова, то брать однозначно. В интернете очень много форумов и информации по ремонту читайте и анализируйте, скажу одно, машина ремонтно-пригодна в отличии от W164… Не пишу про то как машина едет, рулится, тормозит……про это много раз написано.

Начну с того, что я не любитель ездить по сервисам и все, что нужно делать в машине делаю сам или устраняю уже то, что сделали до меня криворукие сервисмены. О данной машине я мечтал, как только первый раз ее увидел еще в конце 20 века. До нее были W123, W124, были японцы, и даже новый JEEP Compas с вариатором (подкупила распродажная цена на новый авто), однако покатавшись 3 года на этом чуде от крайслера, избавился от него и перекрестился. В 2010 году стал искать ML270 с нормальным мотором и живой трансмиссией, искал месяца 3 все попадались убитые машины, а те которые хоть как-то работали уходили как горячие пирожки. И вот помог случай, машина с сервисной книжкой 165т. пробег 2 хозяина, полная комплектация, живой не закоксованный двигатель, не дергающая коробка, тихая раздатка и мосты.... Вобще покупка б.у. авто это всегда лотерея, можно долго проверять диагностировать и все равно что-то да вылезет. В общем загнал на яму посмотрел ходовку, трансмиссию, все сухо, судя потому, что нижние шаровые стояли еще заводские и в общем-то живые, то пробег был близкий к оригиналу, взял машину. Скажу сразу иллюзий я никаких не испытывал и прекрасно понимал что при таких пробегах потребуются доп. вложения при-мерно 15-20% от того что заплатил, еще раз оговорюсь, что критического износа на заменяемых деталях не было, но если хочешь чтобы то, что ты купил было Мерседесом а не ведром.....и так по порядку куда смотреть и что менять:Ходовая часть1. Амортизаторы ходят 120-160 тыс. км по асфальту, я менял все 4, брал SACHS как оптимальные по соотношению цена-качество, задние только сами стойки без пружин.2. Пружины задние у большинства машин такого пробега будут с отломанным нижним концом (примерно 2/3 витка), менять их на не оригинал не советую, так как сталь на заводских хорошая и высота машины после удаления обломка пружины находится в допуске ( пример-но 500мм от оси колеса до арки).3. Нижние шаровые - менять однозначно больше 160т. не ходят, я ставил LUCAS/TRW на перед и лимфердер на зад, а так кому что больше нравится, так-же рекомендую сразу поменять подшипники ступиц, так как потом еще раз снимать кулак удовольствие сомнительное и дорогое (я ставил SNR).4. Втулки стабилизатора, лучше оригинал, стоят недорого ходят долго и не скрипят.5. Верхние рычаги ходят примерно 100тыс. км. по идее должны быть поменяны ( у меня менялись пред. хоз.) но проверить надо.6. Рулевая рейка ресурс 120 - 170тыс. у меня через полгода потекла после резкого маневра, взял «итальянскую реставрированную» за 24тыс руб. с установкой и гарантией, наши брать не рекомндую все убитые хотя и хорошо отмытые. Рулевые наконечники и тяги тоже поменял на новые LUCAS/TRW.7. Тормоза: замена всех дисков и колодок, в том числе ручного тормоза, ставил LUCAS/TRW, заменил тормозную жижу, тормозить стала супер (многие жалуются на «ватный» тормоз).8. После всего этого настроил высоту торсионов передней подвески и сделал геометрию всех колес в проверенном сервисе.9. Во избежании неприятных сюрпризов необходимо проверить как выходит жгут проводов из блока ABS, очень часто жгут перетирается об край левого переднего подкрылка и капут блоку, лучше дополнительно сделать изоляцию и отвести его от подкрылка на безопасное расстояние.10. Если любите комфорт, то меняйте подушки двигателя брать лучше оригинал стоят по 1200-1500руб.11. Масла и жидкости необходимо заменить обязательно, для северных районов и там где бывает ниже -15 градусов в мосты рекомендую залить синтетику (с вязкостью как у оригинала при 40 и 100 град.), я брал SHELL, у них есть такое с допуском ZF. Теперь при морозах машину за «хвост» никто не держит, и шума стало меньше, еще расход снизился. В раздатку и АКП лить только то, что рекомендует мерседес. 12. Может не работать включение понижайки обычно выходит из строя мотор-активатор (крепится на раздатке сбоку), если не ездить по откровенным говнам, дизелю с его моментом и без понижайки нормально, за 2 года эксплуатации надобности в ней не было.13. Раздатка живет долго 250 – 300тыс., но при должном обслуживании и езде по асфальту, в противном случае к 120 -150тыс. уже убивается. Попробуйте покататься с вывернутым рулем на ровной площадке, если начинаются вибрации и стуки, то скорее всего попадос на ремкомплект раздатки (2 шестерни +цепь+ подшипники) цена вопроса с ремонтом примерно 50 тыс руб.14. АКП по разным данным ходит до 300тыс. иногда и больше все зависит от манеры езды и своевременной замены масла. Прогретая коробка должна переключаться плавно и незаметно, без рывков и толчков, иметь светло-коричневое масло без запаха гари и твердых частиц.Теперь по мотору1. Проверить (перед покупкой) состояние форсунок на отсутствие кокса и прорывов газов, подключить диагност прибор в любом дизель-сервисе и посмотреть коррекцию подачи топлива, должно быть у всех примерно от -0,5 до +0,5 (идеально 0), если большой разброс, то форсункам жить недолго. Критично, если уже -5 и ниже – (льет форсунка в цилиндр), если +5 и выше, то в обратку, черевато незапуском в морозы и потерей тяги. Ресурс форсунок примерно 150тыс. км (зависит от качества топлива), менять только сразу все 5 шт. это при-мерно 60 тыс. руб. (если брать бош).2. Ремень привода вспомогательных агрегатов: посмотреть, внимательно, нет ли от него следов потертости топливной трубки идущей на ТНВД, очень часто ремень вибрирует в верхней части и перетирает топливопровод, если есть следы контакта надо перезакрепить топливную трубку. Ремень лучше заменить вместе с роликом и натяжным механизмом, я брал ремень Gatеs, а ролики и натяжной механ. Ina, вибрации ремня практически ушли.3. Фильтры обычно ставлю МАN воздушный меняется вместе с заменой масла.4. Турбина ходит долго до 250т. если масло правильное, проверить работает ли активатор, его видно, если снять резиновый манжет на входе воздушного фильтра. При заведенном моторе и на средних оборотах шток опущен вниз, при больших оборотах шток начинает движение вверх.5. Впускной коллектор ресурс примерно 160 - 180 тыс. выходят из строя воздушные заслон-ки, точнее их оси, в результате чего заслонки начинают болтаться и могут даже оторваться и попасть в цилиндры с загибом клапанов и целой кучей пробл., кроме того через эти дырки выходит воздух не додавая наддув в цилиндры. Менять на новый примерно 16тыр.+ актива-тор заслонок 3 тыр., работа на сервисе 6-9 тыр., более простой вариант снятие коллектора и удаление заслонок (дырки от осей глушатся любым надежным способом). 6 Сепаратор масла менять обязательно хотя бы раз в 2 года 1200руб.7. Термостат: если не менялся менять 100%, я ставил BEHER - 1500руб. иначе зимой только в шапке. А летом как повезет или недогрев или перегрев.8. Антифриз тоже заменить брать любой брендовый с допуском MB , я лил Adinol.9. Масло: если уверены в поставщике - Кастрол, если не уверенны можно Statoil (вроде пока не подделывают и везут из Норвегии), допуск лучше 229.5, вязкость 5W40 или 10W50 в рай-онах где жарко.10. Желательно поменять расходомер живет 40 – 70 тыс. км стоит 2100руб, датчик наддува 800 руб. и температуры на впуске стоит примерно 350 руб.11. Клапан ЕГР снять промыть и проверить или заменить на новый.В заключении хочу сказать, что покупать ML или нет - каждый решает сам. Лично мне машина очень нравится и динамикой и размером и комфортом. Про прочность рамной конструкции и толщину рычагов подвески говорить не буду сами посмотрите и все поймете. Любителям покупать все «оригинальное» и ездить в «белый сервис» такую машину будет со-держать накладно, это не ваш выбор. Если есть руки и главное - голова, то брать однозначно. В интернете очень много форумов и информации по ремонту читайте и анализируйте, скажу одно, машина ремонтно-пригодна в отличии от W164… Не пишу про то как машина едет, рулится, тормозит……про это много раз написано.

Машину брал весной. До этого владел многими другими авто (2109, BMW 318, Opel Tigra, MB 190, Montero Sport, Fiesta, Astra H, Pajero 3, BMW X3, 2121, 2110), но самые лучшие впечатления были от Mercedes, включая 190й 1992г. Про эту машину. Проездил на ней всего несколько тысяч километров. Авто нравися мне всем, но больше всего расходом топлива. Принормальной езде не более 7,5 литров солярки. по жутким пробкам не более 9, по трассе до 100-110 км/ч около 5. Разгонная динамика средняя, но таком авто не хочется ездить с постоянными ускорениями и торможениями. Тормоза кстати отличные, останавливают машину мгновенно. Если резко перекинуть ногу с газа на тормоз - нажатие автоматически усиливается. Звук мотора слышно только на ускорениях, когда обороты приближаются к 3000. Обычные рабочие обороты от 1100 до 1500, на скорости 160 около 3000. Комплектация у меня классик, привезена из Германии в декабре 2008г. Салон кожа, навигация (у нас не работает), электропривод сидений (кроме вперед-назад), электропривод складывания подголовников, COMAND с цветным монитором. За все время не перегорела ни одна лампочка ни один узел не вышел из строя. Было только 2 перегоревших предохранителя (прикуриватель и эл. привод вод. сидения). Одно время хотел перепрошить мозги до 152л.с. Цена вопроса 15000р, но не стал, я не гонщик и мне 122 дизельных кобыл хватает. Вобщем всем рекомендую, кто рассматривает вариант С200. У двух знакомых такой же кузов и проблем тоже никаких нет, у тех у кого есть проблемы, просто попался неудачный вариант. Сейчас, к сожалению приходится расставаться с авто и брать подешевле в связи с ремонтом квартиры. Так бы не продал. На мой взгляд очень хороший городской автомобиль. Как говориться есть Мерседес и есть все остальное.

Здравствуйте дорогие любители четырехколесной техники. Пишу отзыв в первый раз, так что прошу строго не судить. До мерседеса владел мицубиси каризма 1.8 GDI, автомобиль очень резвый и неприхотливый. Сразу оговорюсь, что в автомобилях ценю комфорт и мощность, потому как люблю зажечь под настроение, да к тому же частенько мотаюсь по трассе, и мощность мотора при обгонах играет главную роль. Давно мечтал о большом, мощном, комфортном авто. Перебрал кучу вариантов, остановился на Ауди А6 С6 2005 года. Уже надумал выдвигаться в Москву на поиски подходящего варианта. Обязательные опции были - автомат, двиг не меньше 2.4, кожа, чистый звук акустики и красивый внешний вид. Как-то вечером, попивая шампанское и думая о предстоящей поездке, вспоминаю что мой знакомый продает 320-го мерина в 211 кузове в максимальной комплектации. Немного под шофе срываюсь посмотреть на него, дабы сравнить. Время вечер, темнеет. Стоит она, огромная, красивая, колеса родная 5-ти лучевая звезда, не тонированная, внушающая уважение. Сажусь за руль, завожу, приборка начинает светиться желтоватым светом, не раздражающим глаз, щиток приборов белым, с голубоватым дисплеем компьютера, все очень гармонично и красиво. Каждая кнопочка, каждый регулятор дефлекторов, кнопки на руле, все светится, в общем Супер! Пластик панели, очень мягкий и на первый взгляд напоминает кожу. Сидения выше всяких похвал, удобные, глубокие с множеством регулировок и обтянуты великолепной кожей, к которой все хочется и хочется прикасаться. В каждой двери есть карман для мелочевки. Удобно. Задние сидения раскладываются, и превращаются в детские кресла. Панель дерево, черный ясень. Руль не большой, очень удобный и при повороте чувствуется приятная тяжесть. После обзора салона, взгляд падает на капот, где сексуально красуется и сильно подкупает хромированный значок с трех лучевой звездой. Пневмо! Круиз, климат, датчики дождя, света, полный фарш - максималка. Включаем музыку.....куча динамиков, усилитель, сабвуфер компании harman/kardon......трек Вивальди, времена года.......Эйфория....полный экстаз!!! Чистейший звук! Как в лучшем концертном зале! Я решил, я хочу этот Мерседес!!! Не прокатившись ни разу купил. Первая поездка. Сел за руль, вставил "ключ", повернул, загорелась куча лампочек, завелся, автомат в положение D, поехали. Отпустив тормоз машина тронулась и покатилась, легкое нажатие на газ, поехали чуть быстрее, катились не спеша чуть более километра, выехали на широкую дорогу, нажатие на газ, рык из под капота (не какой-нибудь визжащий как на 4-х цилиндровых, а басовитый, мощный V6), и стремительный разгон, при котором вдавливает в кресло, дыхание перехватывает, глаз ловит стрелку спидометра, которая будто взбесилась.....Ураган!!! Мицу хоть и была Очень быстрой на разгоне, но я и представить не мог что авто весом почти в 2 тонны может так запулить!!!!! Уже месяц катаюсь на ней, и не перестаю удивляться. Каждое утро, забирая ее со стоянки, выходя из магазина, офиса и т.д. подхожу и любуюсь. Могу стоять сек 10-30 и любоваться. Какие формы, какой типаж. Чувствуется стиль и характер. Я буквально влюбился в нее! Спросите, какое мое любимое женское имя? - Мерседес! И пусть она прожорлива как внедорожник и обслуга дорогая, но все это ей прощаешь за то удовольствие от лицезрения, вождения, или даже просто держания ключей в руках. Не буду утверждать, лучше ли она чем другие модели ее сегмента, не знаю. Скажу так, это суперский автомобиль!!!!!!!!!!!!! Немцам целиком удалась задумка по воплощению всех лучших качеств в этом авто! Спасибо за внимание. Удачи на дорогах. P.S. Раньше не понимал, теперь понял - Есть автомобили, а есть мерседес!

Купил Ц-ку в сентябре 2010г., честно говоря случайно. До этого ездил 3,5 года на Nissan Almera N16 2004 года(очень качественный и надёжный авто за свои деньги, если брали в нормальном состоянии, даже менять не думал). После ДТП - Nissan стоял возле дома (ремонтировать нельзя), а ездить надо. Тесть отдал мне свою Ц-ку (поездить), через две недели, я в неё влюбилсяу и купил за 500т.р. с пробегом 160.000км.. Он её пригонял сам из Германии с реальным пробегом 110.000км. от официалов в ноябре 2008г. (она ему обошлась также 500 т.р.). Машина покорила себя некой чёткостью - это отражается в управлении, движке ( всего 143л.с., но как компрессор на механике подхватывал после 2,5тыс. просто сказка, конечно я понимал, что такое впечатление ещё и складывается после 99л.с. Ниссана) и в ремонте. Короче впечатление у каждого складывается своё только после езды на любом авто, меня этот автомобиль покорил. Теперь к фактам по эксплуатации: когда ездил тесть: - менял масло 6л. каждые 10.000км. с фильтрами (всё обходилось в 3300р.: 2400р.-масло с заменой, 400р. -фильтр масляный, 500р. - воздушный); - рулевые тяги 5500р. (тяги - 3000р., работа - 1500р., 1000р. - сход-развал), больше он не делал ничего когда ездил я: - замена масла в том же режиме; - замена рычагов передних верхние и нижнии 15.000р. на пробеге 190тыс.км. (6000р. - нижнии, 3000р. - верхнии, 3000р. - работа + сход-развал), рычаги подходили к замене долго, сначала появился редкий стук, потом проявился чётко, стал сильнее, в итоге проехал ещё 30тыс. - замена топливного насоса 6000р. на 200тыс.км. (4500р. - насос, 1500р. - работа), в этом вина чисто наша, так как топливный фильтр не менялся никогда; - замена топливного фильтра 2500р. на 200тыс.км. ( 1500р. -фильтр, 1000р. - работа) - ремонт стартера 2500р. ( 1500р. - щётки, 1000р. - работа) - замена вакуумных шлангов с чисткой системы и дросселя 5000р. (4000р. - работа, 1000р. - материалы) - самое удивительное, перед продажей поменял свечи 1500р. и колодки 2500р. перед, зад - всё это тоже никогда не менялось, никто не верит. Свечи были все ржавые(пробивало) Bosch со значком Мерса, колодки - ещё можно было ездить тыс. 30, также со значком Мерса и номером. Все эти расходники не менялись по сервисной книжке! В итоге на эксплуатацию (весь ремонт у меня записан, с учётом тестя) было потрачено за 3,3 года владения 87.000 В феврале 2012 года Ц-ка бала продана с пробегом 200.000км. за 515.000р. (Новый покупатель гонял на полную диагностику: движок, коробка, кузов всё отлично), надо было вложить порядка 20.000р. для приведения в идеальное состояние: замок двери с работой - 6000р., поворотник с работой - 6000р., лямбда с работой - 4000р. Продал только потому, что забирали за хорошую цену и очень хотел купить в W204 кузове. В марте тесть пригнал 204-ый с пробегом 63.000км. 2007г. на механике 184л.с. от официалов, через годик напишу по эксплуатации, сейчас пробег 71.000км. всё ок. Ощущения непередаваемые (конечно внутри новый пластик), новый мерс есть новый мерс. Извините, если что не так, писал первый раз. Итог: W203 достойный автомобиль, но ищите в нормальном состоянии, не жалейте денег на диагностику.

я приобрел эту машину два года назад , предпочитаю дизельные автомобили ,они более мощные и к тому же экономичные . Очень комфортно ездить . Водителю, пассажирам, детям,и к тому же безопасно все на своих местах . ничего подобного , смотря как ездить особенно по нашим дорогам ,мене нравится . чувствует себя на дороге уверенно ,не смотря на то что у него задний привод . Секунды до сотни в каталоге пишут одно я тоже с этим знаком , но я сам лично разгонял за шесть секунд 100ку, перестраиваться удобно, на трассе не стыдно,и свободно тягаюсь с бензиновыми движками . уже два года ,если честно то вложился в основном в ходовую часть ,к сожалению удовольствие не дешевое . реальный расход топлива ,город многовато на мой взгляд 13.а то и 15л ,но трасса компенсирует 6.4л. если финансовое состояние позволяет ,не только купить ,но авто содержать ,достойно обслуживать ,оно этого стоит . Во первых машинку нужно любить ,бережно нужно обходится с ней ,а не как с кучей железо и она не подведет вас .Однако если хотите просто гонять и не следить за ней, не вкладывать в своевременное техническое обслуживания,то любая машина долго не протянет и станет вам в двойне .

Взял "Ванео" 2 года назад. Проехал 80000 км. Проблем с двигателем и коробкой не было никаких. Турбина (изначально) "сопливилась", заменил её и дело с концом, правда цена с установкой - 37000 р. Зато теперь проблем нет: экономичен (5.5 по трассе, если ехать 90- 100 км/ч, 7.5 по городу, если без пробок), устойчив, вместителен (огромный литраж без третьего ряда сидений), неприхотливый мотор, надёжная трансмиссия(робот). Короче, "Мерс" - есть "Мерс"!

Автомобиль отличный, представительская внешность, просторный салон, мощный двигатель (302 л.с.) немецкая надежность и безупречный комфорт. В таком авто отдыхаешь, и за рулем и на месте пассажира, причем для задних мест комфорт максимальный этому способствует двухзонный климат контроль, два экрана в подголовниках, пульт управления медиа, наушники, DVD плеер и отдельный телефон. Подогрев всех сидений, есть даже функции массажа, регулировка сидений очень удобна под любой рост и вес. С авто не хочется выходить настолько там уютно, тихо и спокойно, стоит закрыть дверь и внешний суетливый мир просто перестаёт существовать :)) Шумоизоляция просто потрясающая. В таком автомобиле хочется ехать размеренно и вальяжно, но лишь чуть большее нажатие на педаль газа превращает машину в настоящего зверя на дороге.

Отдельно хотелось бы написать про ходовую, здесь установлена пневматическая подвеска Airmatic что обеспечивает очень плавное движение автомобиля. На хороших дорогах такое впечатление что автомобиль не едет и скользит над поверхностью! Есть также возможность менять клиренс в ручную и при необходимости поднять машину на 25 мм, чем не вне дорожник?

Но есть и минуса такой подвески, во первых в холода которые были этой зимой пневмо работала со сбоями, правда это было всего пару дней. Ну и самый главный минус это дорогой ремонт подвески, а с нашими дорогами ремонт это лишь вопрос времени.

На таком автомобиле приятно совершать длительный поездки, за рулем абсолютно не устаешь. Но для города он и великоват и не экономный. Расход топлива в городе 18-20 литров, за городом уже лучше 14-16 но зависит от езды, если на "рвать" и не гнать как сумасшедший расход будет 11-12 литров. Для города больше подойдет версия без Long и с мотором где-то 3, 2.

Стоит отметить что на дорогах автомобиль пользуется уважением. Особенно это чувствуется если пересесть на машину "попроще" :)) Если вы хотите красивый, мощный, надежный и удобный во всех смыслах автомобиль - покупайте! Но обслуживание такого авто требует немало денег.