Роздивляючись Mercedes EQS SUV, мимоволі замислюєшся над тим, що останнім часом стало нетривіальною проблемою для «класичних» автовиробників: як зберегти ідентичність, якщо немає легендарних двигунів, які б її визначали, і коли традиційні правила дизайну автомобілів більше не застосовуються, як це було упродовж 100 років?
Це, безумовно, має вплив на ієрархію моделей, оскільки їх несамовито переробляють і перейменовують. Наприклад, Mercedes S-класу – це добре зрозуміла концепція: розкішний велетень-седан, який однаково добре підходить як для водія, так і для власника. Тим часом електричний Mercedes EQS, хоч і вражає багатьма характеристиками, є скоріше технічною вітриною, а не престижним седаном. Якщо ж бути гранично точним, то це взагалі хетчбек, а не седан.
Нескладно з’ясувати, що EQS SUV не дотримується традицій навіть більше, ніж його родич «хетч-седан», і є чимось досить відмінним від «високого електричного S-класу», як можна було б припустити з огляду на його назву. Один лише погляд на його похилий капот і семимісний салон підтверджує це враження. Звісно, американська публіка на таке «купиться», а як бути з Європою?
Екстер’єр і техніка Mercedes EQS SUV
Завдовжки понад п’ять метрів (5125 мм), EQS SUV значно кремезніший за найбільші електричні SUV-и від BMW та Audi – iX (4953 мм) та Q8 E-tron (4915 мм). За габаритами він ближчий до поршневого GLS (5209 мм), але оскільки побудований на спеціалізованій платформі, то має коротший капот і коротші звіси, ніж у GLS. Це дає електромобілю довшу колісну базу (3210 мм), і у такий спосіб дозволяє краще використати його значну площу всередині. Це також робить позашляховик EQS SUV одним із небагатьох електромобілів, які доступні із сімома сидіннями.
У секторі електричних позашляховиків преміумкласу вже спостерігається конкуренція. Tesla Model X, можливо, дала їй перший поштовх, але реальними конкурентами, які більше пасують EQS SUV, є згадані BMW iX та Audi Q8 e-tron. Втім, жоден із них не пропонується як семимісний, а Volvo EX90, який може стати преміальною альтернативою для великого екіпажу, з’явиться в продажу лише незабаром. EQS SUV також випередив таких ключових конкурентів, як Bentley Bentayga та Range Rover, яким до повної електрифікації поки далеченько. Вважаєте останню паралель недоречною? Погляньте на версію Maybach EQS SUV для охочих отримати максимальну розкіш.
В Україні ціни на EQS SUV починаються з 4 650 910 грн. Є чотири версії: EQS SUV 450+ з запасом ходу понад 600 км, 450 4Matic з 360 к.с. і 568 Нм крутного моменту, EQS SUV 500 4Matic (449 к.с. і 828 Нм) та EQS SUV 580 4Matic (544 к.с. і 858 Нм), у котрої максимальна дистанція між розетками зменшується на 100 км від початкового значення. Зауважте, що це заявлені показники, — а ми знаємо, якою може бути різниця в реальних умовах.
EQS SUV використовує ту саму платформу EVA2, що й EQS та різні версії EQE, однак у ньому все збільшено до надвеликих розмірів. По-перше, він живиться від гігантської батареї: під час дебюту вона становила 108,4 кВт-год, але була швидко збільшена майже на 10 %. Та хоч усі EQS SUV, виготовлені із січня 2024 року, мають більшу батарею, мій тестовий автомобіль отримав «початкову».
Її можна заряджати постійним струмом потужністю до 200 кВт, що теоретично дає змогу відновити заряд з 10 до 80 відсотків за 31 хвилину. Є різні інтелектуальні режими процесу заряджання, серед яких і двонапрямний струм: радар сканує дорогу й рух попереду і сповіщає систему рекуперації, яка відповідно до зовнішніх умов сповільнює хід, повертаючи кінетичну енергію в батарею.
Джерело змінного струму скромнішою потужністю 22 кВт зможе зарядити батарею з 10 відсотків до повного заряду за п’ять із половиною годин, але в домашніх умовах така велика батарея заряджатиметься набагато довше – джерело живлення потужністю 7,4 кВт наповнюватиме її майже 17 годин.
Звісно ж, велика батарея означає й відповідну споряджену масу. Мерседес заявляє 2730 кг для тестового автомобіля EQS SUV 580. Зі збільшеною батареєю вага становить замалим не три тони. Але ж це повноцінний семимісний автомобіль, що особливо цінується на північноамериканському ринку, де така споряджена маса є юніорською лігою!
З усім там у Mercedes стверджують, що EQS SUV має найнижчий центр ваги серед усіх своїх суперників, хоча будь-яка перевага, яку це може дати в динаміці, нівелюється масою. Щоб упоратися з нею, EQS SUV використовує весь арсенал технологій шасі. Пневматичні балони підвіски з адаптивним демпфуванням входять до стандартної комплектації та автоматично опускають кузов на швидкості понад 110 км/год для кращої стабільності та зниження аеродинамічного опору, а на швидкості до 80 км/год — знову підіймають.
Виробник пропонує для EQS SUV два рівні оздоблення – AMG Line та версію з нестандартною для бренду назвою Electric Art: обидві доступні з усіма можливими силовими агрегатами. Відмінність між ними полягає в дещо агресивнішому дизайні переднього бампера у версії AMG Line. Ціни однакові, тож усе, що доведеться зробити, – це вибрати, який із них вам більше до смаку за зовнішнім виглядом.
Усі версії EQS SUV оснащені задніми дверима з електроприводом, світлодіодними фарами з адаптивним дальнім світлом, дійсно пристойною аудіосистемою Burmester 3D та панорамним дахом. А ще – керованими задніми колесами, які забезпечують радіус розвороту 11,0 м. Це показник A-класу!
Ви, безсумнівно, складете власну думку про зовнішність EQS SUV, але зважайте на те, що для електромобілів аеродинаміка є важливішим чинником ефективності, ніж навіть вага, — і саме це обумовлює специфіку його екстер’єру. Заглушена решітка радіатора, висока й закруглена передня частина, а також заглиблене лобове скло – результат візиту до аеротруби. Губа на задньому дифузорі та різноманітні спойлери на кузові також сприяють обтічності. Як наслідок, коефіцієнт лобового спротиву цього Mercedes – 0,26 проти 0,28 у Q8 E-tron, хоча й не дотягує до 0,25 у iX.
Як і в інших автомобілях EQ, головна відмінність – спереду, де капот-мушля (він зафіксований, відчинити можуть лише сервісмени, а водій має доступ тільки до горловини бачка омивача) набагато коротший і має крутіший кут нахилу, ніж ми звикли. Глуха чорна панель, що замінює решітку радіатора, також тут – з шестикутними фарами, що працюють разом із денними ходовими вогнями, створюючи виразний світловий підпис. Відчутно, що дизайнери Mercedes воліли б зробити абсолютно плавний перехід до лобового скла, але в реальному світі це не спрацювало. Натомість в нього «розумні» стійки, конструкція яких теж покращує аероакустику.
Дах чорний, щоб зменшити візуальне сприйняття висоти, дзеркала розташовані на «плечах» автомобіля, а не на самих дверцятах з аеродинамічних та акустичних міркувань. До того ж EQS SUV має обрамлені бічні вікна на відміну від EQS/EQE, де вони безрамкові. Дверні ручки розташовані врівень із поверхнею, а також є опційні підніжки, які допомагають маломобільним людям потрапити до салону.
Інтер’єр Mercedes EQS SUV
На нього мають глибокий вплив незвичайна форма й силует EQS SUV. Перше, на що звертаєш увагу в інтер’єрі, – досить дивний краєвид із вікна. Через високий капот EQS має дуже високу посадку, а решта автомобіля, здається, трохи незграбно розмістилася навколо нього. Вітрове скло напрочуд коротке для такого високого автомобіля, а щоб уникнути відчуття обмеженого простору в салоні, позашляховик EQS отримав доволі високі бічні вікна.
Хоча передні сидіння можна встановити досить низько, ви не побажаєте цього робити, — особливо якщо ваш зріст не перевищує 190 см: в такому разі прилади та кермо здаватимуться розташованими занадто високо. Натомість всі екрани нахилені під значним кутом: це передбачає, що ви маєте дивитися на них згори донизу. А для цього вам якраз доведеться налаштувати крісло так високо, що готова впритул наблизиться до стелі!
Звісно, до такої незвичної взаємодії між сидіннями, елементами керування і посадкою можна звикнути. Ймовірно, краще за все покластися на автоматичний підбір регулювань, який пропонує Mercedes, коли ви повідомляєте йому про свої власні габарити. Однак усе це пахне компромісом, чого насправді не має бути в електромобілі за 140 000 євро.
В цілому ж це типовий салон Mercedes нового стилю. Усі EQS SUV для України в стандартній комплектації оснащуються панеллю Hyperscreen, яка об’єднує щиток приладів, гігантський мультимедійний екран і дисплей пасажира під одним величезним склом. Останнім не можна керувати, поки датчик не зафіксує вагу на сидінні праворуч, а коли внутрішня камера виявляє, що водій позирає на пасажирський дисплей, той автоматично тьмяніє.
Так, EQS SUV постійно слідкує за керманичем. Гарна новина в тому, що водій може запрограмувати ідентифікацію власника – для цього є система розпізнавання обличчя, голосу та, за бажанням, відбитку пальця.
Фізичних кнопок у кокпіті дуже мало, але фірмова система MBUX добре справляється завдяки зручному інтерфейсу, який тримає іконки часто використаних функцій у межах швидкої та легкої досяжності. Сенсорні кнопки зі зворотним зв’язком функціонують відмінно, але не інтуїтивно. Керування жестами в повітрі та панель швидкого доступу на центральній консолі дещо допомагають, хоч ви та пасажир періодично та ненавмисно щось натискаєте й вмикаєте.
Як і в салоні EQS, якість збірки є неоднозначною. У моєму тестовому автомобілі було багато м’якої шкіри, оздоблення з металевим ефектом та деревини з відкритими порами. Але водночас на спинках сидінь, кермі та в нижній частині інтер’єру можна знайти твердий пластик, який не личить автомобілю такої вартості, а деякі глянцеві чорні панелі здаються крихкими. Вочевидь Mercedes мав із самого початку встановити дистанцію для появи Maybach.
Звісно, кількість доступного екіпажу простору тут не викликає сумнівів. Це просторий автомобіль, і якщо другий ряд відсунути до кінця, то навіть найвищі пасажири зможуть витягнутися і покласти ноги під передні крісла. Тут відчуваєш себе так само розкішно, як і спереду, а об’єм багажника, звісно, теж вражає.
Динаміка EQS SUV — як він їде?
Почну з хорошого. Як для порівняно потужного автомобіля з великою площею передньої частини, EQS виявився приголомшливо ефективним, а оновлена версія має бути ще кращою. Звісно, з огляду на величезну місткість батареї EQS SUV, показник запасу ходу вражає. 600 км не гарантовано, але 500 км влітку здаються цілком можливими для досягнення. Міське споживання вкладається у 20 кВт-год, тим часом як подорож по шосе зі швидкістю 110 км/год обертається 22 кіловатами. Тож їхати швидко можна, якщо ви не маєте наміру за добу дістатися до Лісабону.
Наступний хороший момент – це вишуканість на ходу. EQS SUV має один із найкраще зібраних інтер’єрів від Mercedes за останній час. Рафінованому сприйняттю також сприяє пакет Acoustic Comfort, який є стандартним для всіх моделей EQS SUV: Mercedes стверджує, що звукопоглинальне скло, посилені м’які матеріали та додаткова ізоляція допомагають придушити шум дороги та вітру.
Рекуперативне гальмування відбувається таким самим чином, як і на всіх електричних Mercedes. За допомогою пелюсток на кермі ви можете обирати між стандартним режимом рекуперації, інтенсивним та адаптивним. Згодом водій сам обере найзручнішу: особисто я переконався, що найчастіше використовую найпотужнішу, а також вмикаю режим, у якому EQS SUV прискорюється та гальмує однією педаллю.
Це дійсно виграшна стратегія, бо якщо ви вирішите використовувати педаль гальма, ви зіткнетеся з фірмовим недоліком електрифікованих Mercedes: її неоднозначною чутливістю. Перша частина ходу педалі контролює рекуперацію і є дуже легкою, а її ефективність відрізняється залежно від режиму рекуперації. В цілому ж педаль потребує набагато сильнішого натискання для справді інтенсивного уповільнення, — тобто фізичного контакту фрикційних накладок з гальмівними дисками. А це анітрохи не додає впевненості, коли вам треба терміново зупинити цей важкий позашляховик.
Навряд чи хтось купуватиме EQS SUV для розваг на звивистих шосе, однак зауважу: керованість EQS SUV насправді вражає. Так, кермо не завжди відчувається так, щоб водій міг почуватися розслаблено на високих швидкостях, як ви очікуєте від авто з довжелезною базою. Натомість Mercedes дуже добре вміє налаштовувати управління всіма колесами, — але воно ніколи не відчувається природним: ви одразу помічаєте, як система працює. Максимальний кут повороту коліс задньої осі в 10 градусів є найбільшим серед серійних автомобілів і дає змогу цьому величезному позашляховику легко маневрувати на тісних парковках.
На високій швидкості система підвищує водночас стійкість та рухливість автомобіля. За відчуттями EQS SUV поводиться як автомобіль, який на пів тонни легший, ніж він є насправді. Цьому сприяє пневматична підвіска, яка дозволяє багато кренів у стандартному режимі, але досить сильно затискається у режимі Sport. Втім, стандартний режим настільки м’який, що варто перемикатись у жорсткий спортивний навіть на автомагістралях.
Не маючи активних стабілізаторів поперечної стійкості, EQS не належить до тих позашляховиків, які намагаються обдурити фізику. Однак крени кузова ніколи не виходять з-під контролю, а високий рівень зчеплення 275-х шин Goodyear Eagle F1 й легке, точне кермо вселяють впевненість у віражах.
Ви можете сподіватися, що надм’яка підвіска забезпечить комфортну їзду, і до певної міри так воно і є. Довгі асфальтові хвилі дійсно дарують відчуття чарівного килима на гладких шосе. Проблема з’являється в місті та там, де пневматична підвіска стикається з поганим покриттям і не може впоратися навіть попри велику кількість гуми на боковинах шин. І вага EQS SUV тут тільки заважає: поїздка стає тряскою.
Як і на інших моделях Mercedes, сидіння електричного кросовера тверді, але дуже зручні: звикнете, якщо маєте здорову спину. Пакет Acoustic Comfort дійсно працює – на будь-якій швидкості та за будь-якої погоди EQS SUV рухається напрочуд тихо. Шум дороги майже повністю відсутній, лише після 130 км/год до нього домішується посвист вітру.
Mercedes EQS SUV – що у підсумку?
Завдяки стриманому зовнішньому дизайну позашляховик EQS не кричить про своє місце в ієрархії Mercedes, але варто потрапити до салону, щоб зрозуміти: це серйозний розкішний автомобіль. Інші моделі лінійки теж передають це відчуття, однак EQS SUV додає простору і практичності, що робить його привабливішим за седан Mercedes EQS, - особливо якщо вам регулярно доводиться мати на борту більше ніж 5 пасажирів.
Але якщо на початку питання полягало в тому яку саме роль виконує EQS SUV в модельному ряді Mercedes-Benz, то я досі не зовсім упевнений, що її визначив. Він не має брутального вигляду, якого зазвичай прагнуть покупці сучасних позашляховиків, не має нічого особливого в арсеналі для їзди поза межами твердого покриття, але водночас він занадто дорогий і недостатньо універсальний, щоб стати ідеальним сімейним транспортним засобом.
Замість того, щоб зробити електричний позашляховик S-класу, як випливає з назви, Mercedes, схоже, створив електричний R-клас, - а той продавався не надто жваво. Словом, EQS SUV залицяється до дуже конкретного покупця, — та, як це вже було доведено R-класом, є неабиякі шанси, що таких в Україні буде недостатньо.
| Mercedes-Benz EQS SUV 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип синхронні електромотори спереду й позаду | |
| Макс. мощность 544 к.с. | |
| Макс. крутящий момент 858 Н·м | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний | |
| КПП 1-ступеневий редуктор | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя багатоважільна пневматична | |
| Тормоза передние/задние вентильовані дискові | |
| Размерность шин 265/5 R20, 275/45 R21 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 5125 / 1959 / 1718 | |
| Колесная база, мм 3210 | |
| Дорожный просвет, мм 178 | |
| Количество мест 7 | |
| Объём багажника, л 565-645/2020-2100 | |
| Грузоподъемность, кг 640 | |
| Емкость топливного бака, л 108,4 кВт∙г | |
| Снаряженная масса, кг 2735 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 210 | |
| Разгон 0-100 км/ч 4,6 сек | |
| Расход топлива в смешанном цикле 20-24 кВт/100 км |
Прокомментируйте первым