управляемость, простор салона, качество сборки, динамика, расход топлива
качество материалов, шумоизоляция
дизайн кузова, дорожный просвет, цена
Грузовой вито,сди 112 , переделка на украине по началу напрягала отсутствие задний щетки на стекле и обогрев заднего стекла,летом не хватает кондиционера пассажирам сзади ,плохо им то что не откр стекла ,шумноват перед поклейки ткани не проложили обесшумку но это все мелочи .Крупное - все переделанные грузовики гниют- плохая оброботка с завода .Гниет не множко ,2002гне смотря на то что чистый немец, низа дверей пошли ,под колесами арки тоже зачищал мастичил, красил ,были очаги ,чесно очень напрягает сидеть в гараже и шкурить и подкрашивать, спустя 2 года после того как его весь задули и оно стало вылазить ,как и предупреждал маляр .Мотор очень мощьный економичный настоящий зверь на дороге творит нечто ,масло не жрет ,но - 1 )страдает слабым местом насос форсунка ,на нашем топливе они работают не долго(с буксиров и левой не заправляюсь). Начинается сперва специфический стук насос форсунки при разгоне как бы я его очень слышу(,ехал со мной старый дальнобойщик говорит это дизель?ого его не слышно ),нет на самом деле его не слышно когда все форсунки работают четко,но это на вито обл фантастики за 6 лет месяцев 5 от силы ни одна не стучала ,всю дорогу они стучат при наборе скорости когда им идет нагрузка !!!! стук - продолжается год,спустя тыс 20,25 ,она начинает заводиться очень очень долго ,раз в 2 года одну меняю как закон ,если не чаще ,На диагностике говорят надо менять сразу все 4 так надо по феншую ,но я как то не могу одна стоит около 300уе примерно и поменять их сразу все это больно, на рынке продают новые и бу отреставрированную там в Германии или у нас точно не знаю, есть кулибины их разбирают делают слышал у нас - я не верю как правило их никто не делает ,меняю по одной на новую , именно из за той в которой проблема и это реально не дешево . Поставил сепаратор может чето изменится не знаю.Если забить на форсунки ,это приведет к тому что она еле еле заводится,спалится стартер или накроется аккумулятор - короче без этого никак ,ДА и вообще ЗАБИТЬ на какуюто поломку в этой машине не получится!!!!!!!!!! как то сел зимой аккумулятор не смогли ее завести с толкоча,электроника видать все отрубила ,Замена форсунок целая наука как бы добраться до них очень легко,но выкрутить бывали случаи не получалось у людей приходилось менять голову ,эти случаи есть в нете целыми видео ,о них говорят мастера на мерсовских центрах у меня пока такой проблемы не было,на сервисе их рекомендуют снимать ставить раз в 60 тыс ,тк они коксуются ,не смотря на то,что рабочии они или нет ,Я это сделал все 4 поставил на спец мерсовскую смазку(как вазилин по цвету и виду) чтоб не коксовались, год назад потек топливный насос вроде ниского давленья,но точно забыл его названье ,саляра текла на улицу ручьем .САМ он маленький такой я увидел его позже,после такого меня притянули на веревке в гараж, и мы его сняли . ,Поменял сальник поставили ,потек снова ,но не сильно лиш отпотевало можно было ездить ,сняли снова ,поменял вал,поставили, не течет! снять- поставть этот насос не оч легко ,не удобно ,думал все закончилось- нет- стала на встречке при полном нажатии на газ глохнуть (когда скорость переваливает за 100 ,но не дошла до 120), именно летом в жаркую пору с наступленьем осени пропадало,но спустя 2 года такого прикола жоского этой осенью эта проблема уже не ушла, не часто всего пару раз в день именно , когда газ в пол как раз на обгоне ,поехал на диагностику сказали этот насос (что я делал именно его они не знали ) к замене не хватает производительности. Сказали там секрет ремонта в нем ,только они его сделают они знают,я говорю я ж не богатый буратино вам платить скажите я найду где дешевле сделаю они не сказали ну и не я им судья ,В любом случае после 2х раз снятий и постановки я его буду лиш менять на новый- третий раз снимать ставить не выдержу ,его цена на рынке, в бошевском фирменном магазине без посредников у нас в Одессе 900,950 уе хороший,не приятно ,оч дорого ,но глохнуть при обгоне фуры не приятно вдвойне и скажу даже очень и очень страшно .Глохнет мгновенно компьютер отрубает все резко,ну это я понимаю не хватает топлива ,но прикол в том, что заводится заново, лиш после отстоя на обочине минуту ,те даже если машина катится она не заведется сколько не пробовал.Скатился на обочину ,постоял, завел и можно ехать дальше,так обидно все кого обогнал до,вальяжно проезжают ,а ты стоиш и ждеш пока она заведется.Раз в год меняю крестовину на руле слабое место руль начинает клинить ,стоит копейки ставлю не оригинал по ночалу испугался думал рейке хана ,нет криставины их слабое место ,По ходовке относительно вопросов у меня нет ,она вся дешевая ,подкидываю раз в год тяжку стабилизатора новую иль шаровую , иногда стойка тетечет - но это не вопрос ведь у нас нет дорог. Напрягает то,что часто рвутся пыльники на гранате это их болезнь при вывороте руля при развороте при чем какие не ставлю и пластиковые,и резиновые даже купил спец штуку сдавливать хомуты ,как бы пыльниуи беру чисто его , стоят копейки, но потом тянет за собой развал , РВУТСЯ РЕАЛЬНО ЧАСТО ( 10 тыс и один из пыльников к замене ).Натяжка приводного ремня генератора хитрая не как в жигулях,в генераторе стоит обгонная муфта ,генератор стоит не высоко видать часто при прохожденьи луж в него попадает водичка ,короче раз гдето в 2,в 3 года меняю эту муфту снимаю генератор ,начинается рев (стоит не дорого)Стоит вибасто это снизу печка, что помогает мотору быстрее зимой греться проблема виты без вибасты ее трудно прогреть зимой очень долго не из за ее размеров, как писали в др отзывах- именно сама стрелка ползет вверх км через 20 когда уже надо выходить из машины поэтому лучше брать виты с вебасто ,она тоже раз в год почти так требует разборки ,это либо отгнивший провод к ней,либо сгоревшая свеча в ней самой ,опятьже свеча стоит долларов 50,но как правило вспоминаеш о вибасте зимой и не прятно загонять на яму в мороз одевать робу и снимать ее . Снимаеш сам одной рукой держиш печку чтоб не упала ,другой снимаеш 2 патрубки на вход -выход тосола к ней на вытянутых руках и тосолчик тепленький тепленький попадает через рукава на все тело. Ощюшенье такого ни один аквапарк не даст,а тут еще и бесплатно (Турция отдыхает.)Иногда кулиса переключенья скоростей клинит ходит тяжело тяжело, это забиваются грязью тросы переключенью , тоже как припоминаю как назло всегда когда холодно ,вд 40 и едем дальше .За 6 лет решил снять коробку и подкинул новое сцепленье. Чувствовал что надо, была вибрация при отпускань сцепленья ,да и 6 лет еще думаю сколько на нем откатал прежний владелец ?? да и брало уже под концом.Заменил ,маховик,корзина ,диск 1000 уе ,очень дорогое ,но оно и хитроватой конструкции менял все сразу думаю чтоб не лазить туда больше ,но реальную проблему нашел лиш в маховике. Была проблема снятия коробки,все открутили привода ,все болты 2дня не могли снять и били и стучали звонили на центр мерс ,сказали болезнь у них такая прикипает подушка она аллюминивая к корпусу ,иногда приходится разбивать корпус коробки, Поехали на рынок взяли подушку изучили ее конструкцию и на 2 й день с помошью ударов через трубку по подушке она отошла ,после замены всего сцепленья(брали все дорогое лимфедер ,качественное) в сборе вибрация при троганьи ушла ,машина едет все отлично ,все скорости вкл на сл день появилась бешеная вибрация при заводке от мотора настолько сильная что кажется двери отлетят ,собрать не правильно не могли все встало все едет ,что за вибрация?? раз в день она бывает ,мотор завел весь трусится,выкл быстро пропало завел заного нет ,может из за насоса что нужно менять ,не знаю По закону вито надо заводить с выжитым сцепленьем,но и на выжетом сцепленьи она есть раз в день ,вобщем не знаю езжу с этим уже мес 2,пока не исследовал что это едит и едет .Но скажу чесно езжу каждый день не мало на ней в год по 20,25 тыс в год, примерно -зимой передний привод ,высокая сказка на дороге .Машина на все случаи жизни сиденья снял и грузи ее ,одел и можно катать свадьбы .Это мерс зп валом ,диагностика любая за 6 лет сделал вывод -все дешевое кроме форсунок и сцепленья (механика),и насоса который мне предстоит менять , А надежна она или нет решайте сами ,я все по ней делаю мне нужна машина завел и поехал , из + мягкая ,шустрая ,на дороге уступают место ,может приходиться вваливать в нее бабосы (,но она их отрабатывает )тк пробега много и его скрутили,когда гнали не знаю -решайте сами !! не машина практичная- По началу она была у меня на литье, часто его катал из за наших ям, но попав однажды в такую яму (машина тяжелая ) литье погнул что ремонт был бы бесполезен ,подушку двигателя порвал хотя вито был пустой , стойка погнулась ,яма глубокая оказалась . Литье одно заменить не нашел поставил все железки горя не знаю теперь - вместо прокатки удар кувалдой ,подкраска кисточкой краской за 13 гр и говорю какое счастье что не литье ,По бокам были дуги ими помял пороги об ямы ,вечно цеплял да и зимой и осенью они пачкают штаны решил снять,но и без этих наворотов ,все мне делают комплименты говорят машина очень красивая!! ,мне нужен по работе и зимой именно такая машина как вито Продавать и брать за эти деньги свежего француза боюсь, может зря не знаю . всем спасибо отзыв писал долго вроде все описал правдиво как есть ,всем удачи на дорогах !!!!!!!пс поменял форсунку стала плохо заводиться , поставил старую бу свою же -перестала глохнуть при наборе тьфу тьфу чтоб не сглазить ,заводится с пол оборота ,ушла вибрация при заводке .
Красивая девочка , высокая ,нужная , многие хотят ее но если эта девочка долго у тебя она требует капиталовложений и зачастую не дешевых ,которые ты не вытяниш при продаже
Экономичность топлива, внутренний простор, качество, надежность
Дороговизна ремонта
Автомобиль удивляет необычным типом привода для классических "мерсов" - привод у него передний! С этого и началось наше знакомство. Кузов не только красив и притягивает к себе восторженные взгляды, но и по-немецки крепок и устойчив к коррозии. Подвеска автомобиля срабатывает плавно, но подвержена к боковым кренам (небольшим) в поворотах. Двигатель эластичен, но без турбины, зато очень экономичен (расход дизельного топлива в городе 8,5 литров на 100 км.). Салон просто огромен и весьма функционален благодаря возможностям трансформации сидений. Есть варианты исполнения "Elegance" с обилием кожи и дерева в салоне, столиком, трехзонным климат-контролем и пневмоподвеской. Крейсерская скорость на трассе 110 км/ч, максимальная 145 км/ч (ограничена). Емкость топливного бака 90 литров.
Надежность, экономичность, динамика, тормоза, обслуживание на Мерседес.
Машина просто не для зимы.
В 2012 пригнали мне Vito 111 из Испании. Грузовой. В Украине переделали на пассажира. Переделал на оригинал, пластик, сидушки, печка и все такое. Впечатления прекрасные. На грузовой резине расход городом в нормальном темпе 10 л. Трасса 7 л. Но ехать не очень удобно, так как большая жесткость. Купил новую легковую мягкую резину GoodYear 150 $ за колесо. Ехать машина стала мягче но не так как я хотел. Расход на мягкой резине вырос городом до 12 литров. В Черновцах много брусчатки и для меня он не очень тихо едет. До этого было ауди а6 2004. Она ехала гораздо мягче. Я думал что VIto дорогу держать будет хуже ауди, но ничего подобного дорогу держит не лучше но и не хуже, для автобуса я считаю большой показатель. Динамика достойная 160 км / час спокойно. Разгонял до 180 км/час. Машина для трассы идеальна. Ехал в дальние поездки, просто супер. Тяга у мотора хорошая, на обгонах не нужно сбрасывать на нижнюю передачу. Машина 130000 проехала в Испании и 12 000 я наехал по Украине. Детали все родные ничего не менялось, ну, кроме колодок, тормозных дисков и задняя левая пружина лопнула. В сервисе Мерседес сказали, что пока могу не менять еще где-то тысяч 10 могу ехать но я поменял. Очень хорошие тормоза. Общее впечатление было просто замечательное пока не пришло дело к зиме. Зимой машина просто не едет, електороника просто гасит обороты мотора, когда выключаешь антибукс ситуация становится лекше. Я с лопатой так еще никогда не бегал как этой зимой. Заводится без проблем, главное заливать незамерзайку. И в -20 прогревается довговато (на это может мне так кажется). Зимой с прогревом и пробками расход 13-15 литров. А вообще автобус очень понравился. Если вы хотите микроавтобус для семьи. Мерседес Vito для вас. Только главное выбрать не битый и с нормальный пробегом. Не берите 109 и 120. Берите или 111 или 115. 109 слабоват. а 120 прожорливый и коробка там та же что на 109, 111, 115 а мощности намного больше, поэтому коробка там долго не бегает.
Выпала свободная минута, решил оставить свой отзыв по автомобилю Вито 109. Потрясу немного орденами так как стаж вождения у меня 22 года и 20 из них откатал на бусах: газель, транзит, джампо, е 2200, е 208, мастер 2.8, трафик 1.9, спринтер, сейчас вито 109. К нам на организацию зашло два вито 109 и 116 в основном для перевозки пассажиров и легкого груза до 300 кг. оба авто 12 года выпуска с мизерным пробегом в 30-40 т.км пригнаны из германии практически новом состоянии.
1. Внешность.
Конечно дизайн морды, да и кузова, с претензией на элегантную и утонченную агрессивность, присутствует в полном объеме. Престижность модели тоже на высоте, и по той же престижности и окозамыливанию в этом классе авто у вито лишь один конкурент - Фольксваген транспортер.
Но как это обычно бывает за стиль и престиж нужно чем-то платить, и мерс платит за это широкими стойками, мешающими видеть как пешеходов так и авто на перекрестках, по правде говоря стойки очень широки и у меня было пару неприятных ситуаций где я оказался неправ из-за данного недостатка авто. Данная проблема в том же малыше Ситроене джампо, просто отдыхает в сравнении с Вито.
Мой мерс с задними дверью по типа розпашенки, учитывайте это при покупке авто, так как она не позволяет безопасно перевозить длинномеры, потому как фиксаторы дверей сделаны крайне тупо с точки зрения инженерного подхода это просто скоба с 2 мм. Стали которая фиксирует капроновый ролик, при любой неровности дверь слаживается, и соответственно бьется о груз, что и стало причиной регулярного подкраса внутренней кромки дверци. Мало того уже не раз приходилось снимать данный фиксатор, и править его в тисках, для того чтобы он хоть как-то фиксировал дверь. Справедливости ради нужно сказать, что распашонка не скрипит, и не торохтит при езде, да и уплотнитель резиновый на ней очень толстый.
Еще одна плата за космо-дизайн - это слишком большие, и соответственно тяжелые передние двери, на парковках они постоянно бьются кромкой, и открываются очень туго.
При частой и короткой езде, с само высадкой и само посадкой, невольно вспоминаешь советские грузовики, есть и плюс в этом нюансе - под конец дня левое плече в отличном тонусе)
Сдвижная дверь это вообще эпопея полного непонимания драйвера и его авто. многоразовые поездки на сервис с целью отрегулировать ее чтобы не торохтели фиксаторы и направляющие, ни к чему не привела, пришлось самим снимать дверь, полностью и все регулировать, но увы спустя два дня все началось снова. Так и езжу с этим горем, плачу и матерю космо инженеров мерса. Более или менее, эта проблема свойственна всем раздвижным дверям, кроме мазды е 2200 (конечно же это из личного опыта).
2. Салон.
С первого взгляда на торпедо оно очень впечатляет и радует глаз. Большее и округлое выглядит сочно и современно. На моем вито оно еще и тюнинговано под дерево.)
Но увы радость проходит уже после первой командировки в соседний город. Как оказалось к кнопкам кондера нужно тянутся, кулак сам при переключении передач упирается в стоковое радио (которое кстати ловит отлично в любой глуши) и обнуляет каналы, а бардачок узок и глубок насколько, что мелкие вещи в него лучше не ложить вообще.
Но самое неприятное в торпедо то что оно абсолютно не приспособлено, для поедания хоть какой либо пищи, на нем нет никакой физической возможности поставить стакан с кофе, или тарелку с картошкой, так как все кругом круглое и крайне современное). И даже выдвижной подстаканник (какой-то странной логикой, совмещенный с пепельницей), если и дает возможность поставить в него кофе то уже извлечь его назад просто невозможно). Не радует кстати и прикуриватель (разъем на 12 вольт) который почему-то находится на уровне правой пятки.
Кстати вышел еще один казус по поводу торпедо, какимто загадочным образом сломался дифлектор воздуховода, заклинили его пластины и теперь он дует просто в голову пассажира, а в сервисе сказали что бы решить проблему нужно снимать торпедо, а это ой как накладно по деньгам, да и просто неприятно и непонятно как такая деталь вообще может сломатся?!
Пластик торпедо дверных карт - низкопробный, царапается очень легко, за год эксплуатации он явно потрепался, хотя я очень бережливый и аккуратный водитель.
Радует кресло - верх-низ, перед-назад регулировки на высоком уровне по точности и можно очень удобно устроится за рулем. Руль кстати тоже - мультируль.
3. Подвеска.
3.1 Передняя. Классический макферсон. Бюджетная и дешевая, соответственно жесткая и одноразовая.
НА 80 тысяче полностью ее поменял, тяги, стойки шаровые, резинки. Менять в принципе не сложно, но нужно разбирать верх надкапотника, пластик дворники и т.д., что бы добраться до крепежа стоек, нужны стягиватели пружин и т.д. вообщем день нужно повозится. Резинки стабилизатора вообще расходник еще тот, меняю каждые 5-8 тысяч, только прозевал начинает торохтеть, благо - цена 4 у.е. штука.
Нужно помнить что авто европейское и по нашими бандюковским дорогам ездить ему ох как тяжело, ход подвески короткий и частые пробои на ямах больно бьют по кошельку и по диску. Напарник на 116 вито, смеялся с меня что я уже выбросил литой диск, и сам на следующий день согнул стоковый, я тоже переставил родные диски и после этого уже дважы их ровнял. Любителям позадаватся дисками своего авто, Вито - не подойдет.
3.2 Задняя. Независимая ведущая. Требует регулировки розвала-схожд. после каждой смены резины, что значительно дороже в сравнении с обычным мостовым приводом.
Смысл установки, данной, довольно дорой конструкции, производителем для меня не понятен, так как это не миниВЕН а микроавтоБУС, его функция - перевозка более значимых грузов и тут более уместен и по нагрузке и по выносливосте, да и по цене обслуживания - неразрезной мост. Но производитель пошел в сторону управляемости и относительного комфорта. С моей точки зрения управляемость все равно на четверочку а вот комфорт не дотягивает и до троечки, особенно для пассажиров 3-го ряда.
4. Двигатель.
2.2 турбо дизель. С одной стороны даже самый слабый мотор, который стоит на моем мерсе, тянет с уверенностью практически с 1300 оборотов до 3500, дальше его прыть резко падает. Конечно есть внизу оборотов турбо яма, но к ней быстро привыкаешь. Радует то что мотор оснащен цепью на мех. ГРМ и это добавляет некой уверенности при езде на большие расстояния. Менял ремень навесного оборудования, заняла эта процедура 20 минут, не надо кстати снимать бампер, ремень проходит в верхнюю щель между радиатором и вентилятором, конечно нужно снять перекладину и кожух вентилятора, точно уже не помню, так как обслуживаю часто разные авто.
По регламентному обслуживанию двигла - все просто и удобно, ну разве что нужен спецключ для масло-фильтра, стоит он не дорого но ни мне ни напарнику открутить фильтр иначе не получилось.
Из плюсов мотора это его динамика и умение заводится зимой, даже при -20 заводился с пол оборота. Из недостатков это его сопливость течет масло под турбиной и вода подтекает на соединениях возле термостата, но главное это конечно его прожорливость 12-13 город, траса 8.5-10 грешил на манеру езды, но у напарника почти те же данные.
В остальном обслуживании, таком как смена свечей накала, обслуживание форсунок, только в сервис, как мы не карячились пытаясь понять ход данных процедур, пришли к выводу, что тут прописано опускание двигла, с предварительным снятием переднего подрамника, но утверждать не берусь, так как пока еще до этого дело не дошло.
5. Коробка.
Первое впечатление хорошее - четкое включение передач, разумный диапазон хода рычага, правильное передаточное число от 1-по 4-ю передачу а вот 5 и 6 слишком близки, но опять же это субъективно, так на 6-й передачи при 3000 авто едет со скоростью 120 км, хотелось бы более растянутой передачи и для экономии топлива и для большей тишины в салоне. Кстати, шумоизоляция удивила своей слабостью и после 110 км разговаривать в салоне даже с фронт-пасажиром, уже напряжно. Для авто такого престижного бренда это огромный недостаток.
Был коллективный казус с обеими машинами по поводу коробки, как-то зимой была оттепель и на следующий день резкое похолодание, ну мы по старой советской привычке оставили оба мерса на 2-й передачи, не ставя на ручной тормоз (он кстати в вито - ножной), и придя утром не смогли перевести рычаг в нейтраль, даже после прогрева мотора на сцеплении. Дошло до смешного, разобрали мою кулису не нашли никаких повреждений, каким-то чудом растолкав 116 вышло включить нейтраль, а мой 109 так и простоял 4 дня пока не потеплело, позже передача выключилась как ни в чем не бывало. Что там примерзло разбиратся не стали. Не оставляйте вито на включенной передачи зимой!
6. Электрика.
ЗА 100 тысяч пробега перегорело половину стоковых ламп. Чтобы не быть косоглазым, заменил на филипс +100 процентов, кстати ближний свет и дальний раздольны по лампам, дальний точно формата а-7. Снимать лампы тяжко, и пока не сняли бампер так и не додумались о том как их снимать, оказалось что там есть пластиковые платформы на зажимах которые очень легко ломаются, так что будте осторожны а то у меня уже сломаны оба зажима, и как результат пропала герметичность и фара стала потеть.
Кстати снимая бампер, помните что он крепится под крылом шурупом под метрический шестигранник, который вставляется при вывернутом колесе снизу вверх.
Вообще, по электрике можно писать долго и нудно, так как основном она живет своей личной жизнью, придавая некой харизматичности вито.) Так например у коллеги отказал пассажирский стеклоподъемник на 60 тысяче пробега, у меня перестала работать функция воздухозаборника, просто через раз срабатывает кнопка, вернее на какой раз ей захочется, а последний месяц и вовсе перестала работать. Постоянно перегорает предохран прикуривателя это при том что пользуюсь им только для регистратора. Но по самые никуда достала функция блокировки замка двери во время езды, так как активируется она сама, после 20 км час, а деактивировать должен ее водитель, тоесть когда вы стали и вышли из авто к распашонке, или к пассажирским дверям, они всегда закрыты, и тут вам надо вернутся в салон чтобы нажать кнопочку (будь она неладна!). Не раз происходил общий глюк, авто просто играло приборкой в светомузыку, но позже глюк проходил сам собой, у коллеги часто беспричинно отключается магнитола. Но прикольней всего это когда в брелок-ключе садится батарея и ты не знаешь как ее сменить, благо там есть механический ключик и им можно отворить дверь. Как сменить батарейку смотрите в ютюбе.) Кстати поездки в сервис по обнулению ошибок длительного результата не дают.)
ВЫВОД
В общем, этот автомобиль больше является легковым авто чем микроавтобусом, об этом в нем говорят практически все характеристики, и он действительно больше подходит для работы в столичных офисах при перевозках по относительно хорошим дорогам нескольких людей и набольшего багажа, кто же надеется на нем строить свой бизнес типа перевозок грузов и т.д. я бы 10 раз подумал.
Авто хорошо и динамично едет, но при этом не эталон экономичности, оно престижно и с хорошим кондером, но при этом не подходит для самообслуживания, оно европейское по предназначению и сути, но мы к сожалению африка особенно по дорогам и по сути обслуживания. Спасибо за внимание. Всем удачи на дороге и помните правило 3 Д.!)
Надёжный, простой и легкий в управлении, экономичный, недорогой в обслуживании. Просторный, вместительный - если снять задние сиденья, то по вместительности не уступает Т4. Удивительно вынослив по нашим дорогам. Отличная динамика.
Кузов легко поддается коррозии. Мало дополнительного (навесного) оборудования, хотя минус ли это - можно поспорить.
Выбирал между Т4, фордом и мерседесом. Остановился на мерсе. И не пожалел.
Эксплуатация: примерно 4-5 лет по нашим дорогам. Ни разу нигде не стоял с поломкой. Да и не помню никаких поломок. Просто время от времени мастеру показывал, он проверял, всё ли надежно. Масла-фильтра менял с небольшим запасом, примерно 8 тыс. км.
Хороший надежный мотор, для наших дорог больше 108 CDI и не надобно. Экономичен - по хорошей дороге и скорости в 90-100 км "гамает" примерно 6 л соряры. Если скорость поднять до 120-130, то расход уже 7-8 л, но и это считаю хорошим показателем. Превосходная динамика - при обгонах легко набирает скорость.
Один раз ремонтировал конкретно ходовую. С заменой амортизаторов и еще чего-то там. Ремонт вынес 1600 грн., включая стоимость работы (мастер "свой" гаражный). Для сравнения: такой же ремонт "Калины" мне обошелся в 2000 грн. Ремонт обоих автомобилей произведен с разницей примерно в неделю, тоесть цены не "прыгали". Сейчас, возможно, будет дороже.
По паспорту выносит 800 кило веса. Только однажды загрузил 400 кирпичей весом примерно 2-2, 5 кг каждый. Особо не почувствовал. Только на неровностях стал "мягче".
О вместительности. У отца есть Т4 "грузопас". Если снять "мои" задние сиденья, то места будет больше, чем у отца. Кроме того, всякие длинные планки и т.п. размером до 3 м (и даже чуть больше) можно разместить под сиденьями аж до водителя вплотную к передней панели (они получаются между сиденьем водителя и сиденьем пассажира).
Резюме: Отличный семейный автомобиль, незаменимый помощник для малого бизнеса. Достаточно высокий, чтобы кататься даже по бездорожью. Выносливый, простой, удобный, очень надежный, экономичный, недорогой в обслуживании, очень просторный. Когда меняете амортизаторы, надо учитывать, что автомобиль переделан с грузового на пассажира. И брать амортизаторы для грузового.
управляемость
Неудобно вытаскивать запаску,особенно в распутье.Она находится под полом грузового отсека и прикручивается снизу двумя болтами,причем один из них трехлучевая изогнутая звезда,которая есть только на баллоннике мерседеса.С другой стороны она не занимает места внутри и украсть ее не так просто:-)
Из всех моих автомобилей за 10 лет это самый удачный.Искал машину максимально простую,601 атмосферный дизель,механика,кондея нет,3 места и тонна грузоподъемности.Налог копейки,78 лошадей всего,но ему вполне хватает.Машине уже 15 лет,проблем с ним минимум,удовольствия максимум.Расход в городе 10,трасса 7,груженый под завязку на трассе 10.За 43 тыщи пробега сделал очень немногое: стекло фары 2500(валео),полностью перебрал переднюю подвеску:тормозные шланги 500*2,шаровые опоры по 500*2,стойки бильштайн 3000*2,рулевые тяги лемфёдор в сборе 1700*2.Кроме фильтров и жидкостей других расходов не было.Больше всего радуют управляемость,лучше чем у многих легковушек,тормоза просто сказка(дисковые по кругу)с абс, самоблокирующийся дифференциал(враскачку выезжал отовсюду куда закапывался без посторонней помощи).Купил я его всего за 290.000,хотя хозяин изначально просил 420.000,но мерин целых полгода стоял на рынке и никто его не брал.Я сначала думал подвох какой,но решил поверить своим глазам и рискнул:-)Машина оказалась небитая,обработана антикором(а у вито слабое место это железо) и судя по всему с оригинальным пробегом в 140.000.В нашем городе да и вообще за уралом менталитет у народа такой,что лучше они купят ушатанную тойоту или ниссан которым в металлолом пока чем мерседес,да еще и дизельный.Дизель кстати стоит миллионник,механический тнвд и механический распределитель,проблем ним никаких вообще.Новый тнвд стоит 25000 всего,форсунки по 1500,в отличие от моторов с коммон рэйлом.Печка отличная,уже через 5-10 минут даже в морозы дует теплым воздухом,а морозы у нас по 40 бывают.Единственный минус это неудобная посадка пассажира из-за отсутствия регулировок сиденья.Выхлоп кстати соляркой совсем не пахнет и то что у меня дизельный авто чувствуется только во время заправки.Ни сажи ни копоти тоже нет.Правда на холодную дизель пускает облако белого вонючего дыма,но это нормально для дизелей,через пару минут оно исчезает
Доброго времени суток. Сегодня я хотел бы рассказать вам об автомобиле Mercedes-Benz Vito 112CDI (W638), 99 года.В мои руки он попал в 2007 году и был продан лишь в июле 2012 года. За это время он показал себя очень неприхотливым, выносливым и приятным в управлении аппаратом.Мотор объемом 2.2 литра с турбонаддувом мощностью 122 л. с. и 5-ступенчатая механическая коробка передач позволяли уверенно чувствовать себя в потоке, а на трассе - смело обгонять более мощные авто. Никто просто не ожидает такой прыти от достаточно большого (по крайней мере, визуально) автомобиля, еще и в кузове фургон.Подвеска в меру жесткая, с хорошим клиренсом и отличной устойчивостью. Клиренс составляет порядка 18-20 см, в зависимости от выбора резины. Отличные углы съезда и короткие свесы позволяют легко чувствовать себя на легком бездорожье, что вкупе с передним приводом и паровозной тягой турбодизеля, дают возможность забраться достаточно далеко.Отдельного упоминания стоит то, что подвеска всех колес - независимая. Подобная схема редко встречается на переднеприводных микроавтобусах, но здесь она очень уместна. Ее конструкция схожа с подвеской Honda Civic type R второго поколения, а уж он считается одним из лучших переднеприводных автомобилей в плане управляемости.Коробка передач четкая и короткоходная, промахнуться мимо передачи ожно лишь в случае совсем убитой кулисы. Передачи подобраны хорошо, баланс между максимальной скоростью и разгоном очень хороший. Пример, 5-я передача, 1200 об/мин., 60 км/ч. Экономия топлива и скорость в пределах ПДД для города.Внешность и габаритыНебольшие размеры (менее 5 метров в длину, около 2-х в ширину и высоту) вместе с большой базой (3.2 м) помогают не только легко чувствовать себя в городе, но и с комфортном разместить до 9 человек в салоне автомобиля (хотя мои рекорд - 16 человек плюс 3 собаки) или как в моей конфигурации) 6 человек и целую кучу скарба (сорри за срач в багажнике, но другого фото нет). Можете оценить размер сами.Внешний вид лично мне очень нравится, отличные пропорции и нотки брутальности в стиле W124, W140 и W126. Но пару коррективов, лично для себя, я бы внес. Решетку без лого, бампера в цвет кузова (но для вылазок на природу лучше некрашенные), светлые поворотники, диски на 17-18 дюймов. В остальном он Офигенен).Отдельного упоминания стоит салон. Посадка высокая и удобная для людей различного роста (удобно даже при моих 192 см), простор в высоту и ширину, а также отсутствие тоннеля КПП, в следствии чего мы имеем ровный пол от передних сидений и до самой багажной двери. Плюс между передними сиденьями есть проем, который позволит перезовить длиномеры вплоть до 3.8 м. Эксплуатация.Автомобиль очень неприхотлив в плане расходников и очень надежен. Единственный, но очень важный пункт - качество дизельного топлива. Его топливная аппаратура очень чувствительна к качеству заправляемого топлива. Советую тщательно выбирать заправки, т. к. топливная аппаратура весьма недешева.При покупке.Стоит смотреть в первую очередь на состояние кузова и качество покраски. Вито неплохо гниют в наших условиях. Также стоит проверить состояние мотора и блок управления на наличие ошибок. Итог.Автомобиль достойно несет возложенные на него обязанности. Стоит всех своих денег и приносит радость даже на фото, вызывая воспоминания об интересных поездках
дизайн кузова, динамика, простор салона, расход топлива
автомобиль приобритенный мной приехал из Дании, а климат там суровый для железа, кузов слабо противостоит корозии, изза того что машина ездила безбьрызговиков у нее были забиты сливные отверстия в порогахх, что привело к их полному выгниванию в районе передних отверстий для домкрата, советую пользователям вито проверить пропускную способность таких отверстий по всему периметру автомобиля во избежание неприятностей с железом
Пересел в Вито из БМВ 520 туринг от бедности, конечно эти машины сравнивать нельзя, поэтому поначалу скучал за комфортом кожаных кресел пятерки, но в высокой посадке есть свои позитивные моменты и на трассе и в городском потоке, к автомобилбю привык быстро (пока доехал с места покупки до дома 1000 км) машина удивила моневренностью, тирбированный дизель для меня не новинка поэтому особых удивлений не предоставил, максимально что мог выдавить по ровной трассе 190 км/ч, что для грузового микроавтобуса довольно солидно, проехал 30 тысяч, 2 замены масла и фильтров, масло не берет вообще, что после эксплуатации БМВ в диковинку (там до замены вливалось до 4 л. дорогого синтетического масла, в вито заливаю полусинтетику из экономии. Проблем с машиной пока небыло, заменил передние колодки, цена удивила в 4 раза ниже чем БМВ, расход близок к 10 литрам, точно не измерял, но по деньгам в 2 раза дешевле ездить на ВИТО чем на бензиновом БМВ. Перед покупкой стояла дилема между Т 4 и Вито , но малоприятный опыт пользования VW B5 1,9 TD? склонил в сторону Вито, на это же повлияли отзывы знакомых маршруточников ежедниевно изающих спринтеры и элтэхи. В целом автомобилем доволен, стоит каждой вложенной в него копейки.
управляемость
замок задней двери требует чистки каждый год, иначе забивает грязью и заедает
Витек-умница. расход дизель 7литров, заводится в любой мороз, запчасти (китай) дешевле, чем на Газель в половину, комфортность и управляемость +5. Дополнительно в средний отсек ставил сиденья (3шт), врезал потолочные светильник (точка) 2шт, обтягивал средний салон ковролином (с работой 5тыс руб) на передней торпеде телевизор+ DVD
Вколхозил стационарно подогрев сидений (Емеля) выключатель под сиденьем. Удобен для доставки грузов по городу и на дальние расстояния. особенность- даже не меняя положение кресла водителя за рулем не устаешь. огромный плюс в смещении внутрисалонной перегородки. Фургон, сдвинул- грузопассажирский фургон при установке доп сидений, либо получаем два отсека теплый и холодный. Загрузка боковая и задняя
Проблема была с АКПП на 112 CDI (122 л/c). Начала уходить в аварийный режим. Протестирвали автоматику, вытащили ошибки, сказали ПРИЧИНУ: в турбине появилась малейшая выработка, турбина чуть-чуть не додаёт мощности , автоматика это вылавливает и реагирует, выкидывает АКПП в аварийный режим. Поставил новую турбину GARRET. (Старая, кстати, оказалась - в идеале), проблема не ушла. Пришлось менять АКПП. Заказал в несколько мест (ХОРОШАЯ (!!!) АКПП для 112 CDI - большая редкость ), пришли из двух мест сразу. Одну поставил себе, другую могу продать: корпус б/у - внутренности все новые! С гарантией.
VITO - это аппарат! Кстати Продаю, но не по причины самой машины. К машине вопросов нет. У меня сейчас уже 6-й по счёту "Витёк". Одна была проблема - с АКПП. Не вижу никаких проблем с его эксплуатацией. Доволен машиной на все 100 %. Что к двигателю, что к ходовой - у меня претензий никаких! Это я за дизеля. На бензиновых не ездил, не знаю, но их не хвалят. Если вовремя менять расходники и заливать чистое топливо (не покупать дерьмо канистрами), никаких проблем с ним не будет. Было у меня два 2.3 TD - слабоват (97 л/с), честно скажу. Люблю умеренную скорость, 130 ( ну 140). Самый оптимальный вариант 02-03 гг выпуска 2.2 CDI. Он и 160 идёт абсолютно без напряга. Все машины, какие были у меня, зимой заводились без проблем. На топливе не экономил, учился на чужих ошибках. Расход 7.3 - что экономить?? Чем лучше топливо - тем меньше расход. Заправляясь только на Лукойле, ни разу, даже в морозы за 30, антигель не добавлял. И вебасто не было. Из 6-ти машин, на одной только был вебасто, но не так часто я им и пользовался. Машина и так тёплая, зимой на трассе печка открыта на 20-25% и жара. Ни разу не было серьёзной поломки, так: подшипник ступицы, косточки и ручник менял. Запчасти все доступны, всё есть по щедящим ценам. Что в 638-ом не то, если это не чистый пассажир - сидения неудобные. При покупке я в первую очередь менял передние сидения, сразу. В общем, моё мнение, модели до 2003 гв - машина абсолютно безпроблемная. Относительно новые машины (05 -11 гг)- не хвалят. слишком много электроники в них и не очень надёжной (так говорят!!). Слишком часто в сервисы люди обращаются.
Я уже писал авто супер ВИТО115 Расход по трассе 90 км.час - 100км.час 7 литров на 100 км в городе 10литров ето на типтронеке И еще дорогие мои господа хочу сказать нада заливать очень читую солярку ШЕЛ - заправка или ВОГ. И постоянно нада менять воздушный фильтр, после двох замен масла, иначе может форсунка накрится. ВИТО з передним приводом слабая ходовая, очень слабая!!! И поетому Мерседес вернулся к заднему приводу и тем самим выиграл потому что не убиваема ходовая , машина для наших дорог просто СУПЕР. Я читаю другие марки машин , что там поменял стойку , другой поменял шаровую и думаю что ВИТО 115 вообще золотая машина Ето у меня третье ВИТО , перед етим был ФольксвагенТ-4 тоже супер машина но только с 2.5 двигателем.
Небольшой радиус разворота, быстрый, надежный, маневренный, комфортный.
Недостатков за два года не обнаружил.
Дорогу держит замечательно. Обзор отличный, чему способствуют всевозможные регулировки водительского кресла. Очень маневренный, что немаловажно в условиях городских пробках. Хорошая проходимость и ходовая часть, легкая в управлении. Удобный комфортабельный салон. Довольно экономичен. Вполне подойдет для всей семьи и дальних путешествий. Отличная печка с обдувом пассажирского отделеня + обогрев зеркал, заднего стекла позволяют комфортно себя чуствовать водителю и пассажирам. Отличный автомобиль для семейного отдыха - салон в считанные минуты трансформируется в кровать, на которой свободно размещаются три взрослых человека или родители и двое деток, наличие кондиционера. Отличный авто для семьи, отдыха и работы.
Комфортный и маневренный, входит даже в гаражи с низкими воротами.
Если не обработан то может ржаветь (и достаточно быстро), обслуживание несколько дороже чем у WV.
Отличное шустрое авто, ни разу не подвел. Был 112 у меня мощный но много кушал топлива, посл купил свежепригнан 108 и не пожалел расход меньше мощности более чем хватает по автобану 150 бежит и больше мне не нужно было, повезло попался с 4 боковыми дверьми оч удобно. Доработок не делал, кузов груз пасс B (до 8 мест), Выбора между другими автомобилями особо не было, до этого были WV Т4 у них свои преимущества: вместительный и расход меньше но жоще ходовая не столь комфортный в езде. покупать не старше 2001г, 110 на самом деле чаще всего чипованные 108 отличий не найдете кроме бирок на решетке (15 грн), Желательно с минимальным пробегом на Украине.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
Электрика, дороговато,вобще запчасти дороговаты но и ломается реже чем другие модели. антикорозия слобовата (несравнить с Японскими моделями) но 10 лет выхаживает,ходовка более менее приспособленна для наших дорог.
У-У-У-Х СУПЕР, это всетаки Мерседес,надежно качественно,продумано-СОВЕРШЕНСТВО.Автомобиль Созданный дарить радость в эксплуатации,расход правдо великоват, но за комфорт надо платить,управляем хорошо держит дорогу,в бездорожье_хорошая проходимость,уверенная грузоподьемность,,неплохая приемливость
динамика
Когда его взял, пришлоь по одной поменять все форсунки. Удовольствие не из высоких ибо затратил на них по 13000тыс за каждую. Но это было сделать необходимо. Менял датчик давления топлива два раза это из-за нашей салярки. Про расходники не пишу. Рулевые пальцы и шаровые опоры меняют на любом авто. Очень не доволен состоянием кузова. Не думал, что мерсы могут так цвести. А может просто мне попалось сильно битое авто. Правда когда брал продавец клялся, что она не битая. Если бы не это проблема, то я бы его оценил на 5+
Автомобилем доволен. Когда покупал очень сомневался в мощности двигателя. Всё таки всего лишь 82 лошади. Но сомнения сразу растворились как только сел за руль. Не ожидал от него такой прыти. Превосходно держит дорогу, смело заходит в повороты. Впечатления, что находишься в легковом авто. Масло между сменой не доливаю совсем. Пересел я на него с газели. Эти машины сравнению никакому не подлежат. Если буду менять то только на такой же новый.
Прекрасный автомобиль для дальних поездок всей семьи за вполне разумные деньги.Динамика в городе - на уровне легкового. Скорости на трассе вполне хватает для хорошего автобана. Экономичен, комфортабелен. В дальней дороге можно и ноги вытянуть, и место поменять без остановки. Места для багажа - достаточно. Багажник позволяет возить и чемоданы, и крупных собак, например, и просто груз. Для дачных поездок - самое то! Вмещаются все и всё. В обслуживании не капризен. Из опыта: масляный сервис - 15000 км, раз в год - втулки стабилизатора (ок. 1500 руб.). Зимой и ездит, и заводится, и прогревается прекрасно.
управляемость
ремень рвался 8мая посмотрели походу был родной 2002 г маркировка погнул шкиф наверно направляющий..осенью стал коптить немножко из под капота думали всё приехали форсунка отошла сняли почистели затянули и дальше гонять.частенько возд.филтр надо менять легко идет на взлет..сейчас на стартере выжимной меняем походу срок вышел 6500р. на ключь не реагирует .так машина правда от души.это она ещё и без турбины. а так как я его не пинал как я его только не гнал всё равно работает как надо пробег уже 200 000 почти
мэссер шмид настоящий. мерс правда он есть мерс.я вообще после него не могу привыкнуть к др.иномаркам..в поворот заходит на скорости как утюг а если асфальт чистый можно топить правда у нас на нём широкая резина..отзыв руля чуткий манёвреный авто.сам гоняю на трассах макс 160 150км.
постоянно глохла на ходу;выбивало форсунки;очень холодная;нет качественного обслуживания;капризен к топливу
это конечно мерседес но я так заеб... может мне просто не повезло.все свои капризы показывает в дальней дороге можете себе представить;такой автомобиль должен быть полноприводным и более надежным;пассажирские сиденья не откидываются назад;очень плохо заводится зимой;немного не хватает мощности;ремонт очень проблемотичный чтобы поменять какую-нибудь деталь надо очень попотеть и потерять на это очень много времени свободного места чтобы подлезть нет вообще поэтому приходиться снимать еще что-нибудь за счет этого ремонт очень сильно дорожает а многие даже не хотят браться
динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость
Проблем практически не было Поменял замок зажигания , тормозные диски передние и колодки соответственно.
Были разные авто ,новые и б.у. Это лучшая Хоть и пожилая.Удобное ,комфортное авто.Все продумано и на месте .Замена масла ,фильтров легко самому , без проблем и заморочек.Удобный вместительный салон,грузишь что хочешь.Ллодку для рыбалки из дюральки плюс лод. мотор весла и все прибамбасы. Проходимость выше всех похвал , зимой по снегу , сугробам лишь бы было за что зацепиться.Двигатель дизель очень надежный и тяговитый , масло не берет до замены..Из дальних поездок несколько раз ,без проблем.На дороге ведет себя предсказуемо и надежно.Управляемость выше всех похвал,тормоза все дисковые,реагируют очень хорошо.Передний привод зимой очень хорош , авто уверенно держит дорогу и входит в повороты.И з рекомендаций заливать то что рекомендует завод изготовитель, все есть на форуме.Масло зимой синтетика 5W40.Соляра только Лукойл, к сожалению у нас лучше нет.Это без вариантов и экономить на топливе не надо,себе дороже будет.
Ближайшие 20 лет не будет таких простых и надёжных минивэнов!
1. Шрусы-менять только на новые! Привод передний-"застучал, захрустел"-сразу менять! И следить за "пыльниками" шрусов! !2. Нужно следить за маслом в Дизельном двигателе-менять масло, через 10000 пробега. Я заливаю 5W40. Ежедневно проверяю уровень масла.Не доливал ни разу!3.Слежу за топливной системой- не любит"реагентов"! А лучше прикрыть всё пластиковой защитой-помогает! да и сделать самому не трудно!4. АКБ поменял на новый, cейчас стоит на 100 А. По каталогу с завода генератор стоит усиленный на 115 А.5. При морозах хорошо прогревать дизель и не спешить! Выяснилось, что стоит Автономный отопитель Hydronic D5WS(аналог "Вебасто") 5 мин предварительного прогрева и...вуаля! Двигатель теплый!6. ЭлектроДвигатель щётки и омывателя заднего стекла -внутри пластмассовая шестерня,"закоревает" быстро, особенно от "дебильных" реагентов, которые изобретают дорожные службы-разобрал, почистил с помощью WD-40, заменил щётки теперь работает отлично!7. Менял задние тормозные колодки - выяснилось, что тормозные диски износились и торможение будет не эффективным -пришлось заменить задние диски и колодки стояночного тормоза. Зато теперь при торможении высший класс!8. Выдавал сигнал о не работе антипробуксовочной системы - сделали только на фирменном центре Мерседес, больше никто не брался- сняли ошибку компьютера, поменяли датчики и теперь отлично, особенно зимой и по снегу!.Обошлось в 80 долларов9. После 400 тыс пробега появился "чихающий" звук-грешил на прокладку выпускного коллектора-ан нет, оказалось износились медные шайбы под форсунками_почистил форсунки, заменил шайбы-высший класс! 10.Долго не мог понять принцип работы турбины с изменяемой геометрией-она работает за счет энергии выхлопных газов-вся проблема оказалась в патрубках-их 2, давление большое, износились-лучше не клеить, а поменять.Сразу уменьшается расход и разгон СУПЕР! Как спорткар!Советы: 1. CDI-шные моторы очень не любят, когда у них заканчивается топливо, раз на трассе не дотянул до заправки-потом завёлся только с буксира. Старайтесь топливо иметь в баке!2.Многое можно сделать своими руками-замену колодок, фильтров, задних амортизаторов. Проблема только в замене ШРУСов и передних амортизаторов-но и тут можно справиться самому!
Дизель.Очень экономичный и надёжный минивэн.Две распашные двери-первый раз такой встретил! Понравился и купил! Помимо водительского места +6 пассажирских! "Прёт" как танк! Сам лично проверил-по таким сугробам и пашне лазил и нигде не застрял! Всё по "ходовой" без вопросов! По разгону и ходу по трассе и в городе-всё отлично! По трассе расход, при "крейсерской" скорости-100 км/ч. не более 7л. В городе примерно 8-10л. Очень вместительный - весь "боевой" набор вмещается! Чего только в нём не перевозил -холодильник, шкафы и т.п.!
