91 отзыв о Mazda Demio

хороший не большой авто ,достаточно вместительный легкий в управлениии резвый
классный!

Несмотря на маленький объём движка имеет 100 очень шустрых лошадок. Для города идеальна, настоящая женская машина. Маневрена, есть подушки безопасности, ABS, ГУР, полный электропакет, дистанционный прогрев движка, хорошо держит дорогу, при вхождении в повороты на скорости 80км/ч буквально вгрызается в асфальт, нет ощущения, что вот-вот перевернешься.

когда ты выходишь из дома,а машинка тебе улыбается- это здорово! Ты улыбаешься в ответ,потому что знаешь-эта мшина тебя не подведет. Я проездила на этой машине ровно полтора года и отдавала ее в хорошие руки. Это действительно надежная машина,хотя по комфорту отстает от новых моделей, да и от других марок.Но все таки если сравнивать с отечественным автопромом- то Мазда Демио отличный вариант для:
1.не миллионеров
2.для рассудительных людей,которым нужен автомобиль для города не требующий больших расходов ( вернее отсутствие данных расходов,кроме регулярного ТО)
3.для начинающих водителей,т.к. машинка легкая в управлении, послушная и поворотливая, где-то даже немного резвая
4. при небольших своих размерах имеет неплохую проходимость. Летом не страшны лужи, зимой сугробы нипочем( опробовано даже за городом)
5. при низком разгоне со сфетофоров дальнейшая маневренность удивляет водителей "крутых" машин
Так что отличный выбор машины для города. Радует,что существует европейский аналог(левый руль),с запчастями проблем никаких!

Женский городской автомобиль.
ОТЛИЧНО. за такие деньги. Автомобиль класса нашей 9-ки, но ГОРАЗДО ЛУЧШЕ. Опциональнее и симпатичнее.
Плюсы: Маневренная, шустрая, легко парковаться, ГУР, АКПП, кондюк, климат-контроль, обзор - отличный, все стеклоподъемники эл., складывающиеся зеркала оч удобно.
Минусы: Жестковата и низковата, не хватает подогрева сидений. Большой расход топлива для такого двигателя. С моей манерой езды в городе зимой получалось аж 16.

В остальном полностью согласна с отзывом "Беz-z-z Чувств"
Была первой хозяйкой в РФ, продала тоже девушке, она довольна.
Сейчас хочу mazda 3 (обязательно АКПП).

Замечательный, надёжный, экономичный автомобиль, устойчивый на заснеженной, скользкой дороге. Очень уважительно отношусь к автомобилям этого автоконцерна. Имела возможность убедиться лично, т.к раньше ездила на "М.Фамилия" 87г., седан, пер.привод, "М.Бонго" 92г., 4wd.

Начну с того, что до Мазды я 10 лет был счастливым обладателем "копейки". Поэтому об обьективности суждений речи быть не может. Что я получил, купив б/у праворульную японку по цене новой "классики". Вполне комфортабельную машину с ABS, 2-мя подушками безопасности, ГУРом, кондиционером, центральным замком, электростеклоподбемниками на всех дверях, электрозеркалами.
Теперь более конкретно. Ходовая проблем не доставляет. Единственно, на ямах удары довольно ощутимые. А поскольку в г.Костроме улицы, даже центральные, как после бомбежки, жалко не столько себя, сколько машину после этих ударов. Хотя это скорее проблема не конструкции, а тех уродов (здесь пропущено две страницы нецензурных выражений), которые за состояние этих улиц должны отвечать.
Двигатель. Мощность не велика, но на светофорах комплекса неполноценности не испытываешь, разгоняется бодро. Работает тихо. Внутрь не лазил, повода не было. Зимой, в мороз, заводится, но приходится покрутить стартером. Так что хороший аккумулятор не помешает. А аккумулятор маленький, с нестандартными клеймами. Ну, как у всех японцев.
Управление. Руль чуткий, легкий, ГУР все-таки. Радиус поворота меньше, чем у "Жигулей", хотя габариты машины больше. Тормоза мертвые, с непривычки можно через переднее стекло улететь, если не пристягнуть машину к себе ремнем. Ремней, кстати, четыре, с контролем на панели приборов. Правда, если не пристягнешься, ездить можно все равно, компьютер не скандалит.
КПП. Автомат работает как часы, тьфу-тьфу-тьфу, чтобы не сглазить. Настройка хорошая, переключается незаметно. При переходе на вторую ощущается легкий толчок. Но если не приглядываться, то и не заметишь.
Салон. После 7 лет экплуатации обивка вполне приличная, хотя ее явно не чистили перед продажей. Пластик не слишком мягкий, но не полная фанера, на ощупь вполне сносен. Все выдержано в стиле, смотрится благородно. Сидения удобные, с боковой поддержкой, 4 подголовника, регулировка есть и по высоте. Трансформация полная. Можно все четыре сидения разложить в двухспальную кровать. Можно сложить только задние и поставить в багажник телевизор в упаковке или кресло. Хотя багажник емкий и так. Теща счастлива. Из сада можно вдвое больше всякой муры привезти. Чтоб он провалился, этот ее сад.
И напоследок тем, кто решает извечную проблему - купить новую нашу, или подержаную ихнюю. Раница - это не когда пересаживаешься с нашей на иномарку. Разница - это когда с иномарки на ВАЗ. Едешь на стоянку на Мазде. В салоне тепло, видимость отличная. Комфорт и удобство, как дома в любимом кресле. Пересел в "Жигули". Десять минут греешь, чтобы тронутся. Стекла тут же все запотели. Кузов скрипит, мотор ревет. Отовсюду дует. Руль крутишь двумя руками. Тормоза дубовые. Кресла сделаны испанскими инквизиторами по заказу АВТОВАЗа. А кто сказал, что патриотизм - это легко?

Очень довольна своей "малышкой". Два года эксплуатации меня радовали очень , для города идеальная машина , особенно с парковкой , движением в пробках и вообще очень мобильная машина. На природу можно ехать спокойно четверым и еще собака в багажнике. Расход топлива нормальный АИ-92. Расходные материалы подходят от "корейцев" там фильтры разные ,стойки . Много чего можно перевезти в багажнике например стиральную машинку или маленький холодильник. Я довольна этой машиной.

Езжу на Демии 2 года, проехал 50 тыс км по разным дорогам, в том числе по лесу и т.д.За два года я не поменял ничего!Машина 2000го года выпуска.Конечно, это не седан бизнес-класса, но общее впечатление, особенно при езде по городу, отличное.Очень удобна в управлении, очень вместительна и довольно резвая ( 1,4 л)Да и ГАИ меня не трогает - не знаю, почему?!

Замечательная машина. Я своей пользуюсь два года, за это время ни одной поломки не было. Машина 2000 года выпуска, японской сборки, перегнали из германии. Салон вполне вместительный, при том что внешне габариты ее не самые выдающиеся. На дороге шустрая (правда у меня движок 1.5, мне кажется что 1.3 все-таки моловат). Что касается жалоб на то, что много ест бензина, то присоединюсь к мнению предшественника - что-то не в порядке. Авто довольно экономичное, в здоровом состоянии стока жрать горючки не может. Полностью согласен насчет надежности. За два года перегорела лампочка в салоне. И ВСЕ!!!

Год выпуска - 2000. Правый руль, двиг.1.3. Купил с пробегом 33 тыс.км., но когда я залез под капот и заметил шильдик с информацией японского сервиса о замене ремня ГРМ - 105 тыс.км, то пришлось невольно заняться математикой: 33+105 = 138 тыс.км... так как обычно скручивают по 100 тысяч чтобы народ вовремя ремни менял и т.п. Катаюсь данном автомобиле уже 3 года. К основным недостатков хочу отнести: "нездоровый" термостат, который зимой, как видно, не срабатывает и чтобы двигателю хоть чуть-чуть согреться необходимо мемало времени и усилий. Шумоизоляция чуть лучше чем на наших "зубилах". Кузов нежесткий при жесткой подвеске. Расход топлива в среднем - 10л (!). Говорили, что проблема с лямбда-зондом, но его замена ничего не дала... хотя возможно еще и сказывается манера езды.К достоинствам можно отнести: небольшой размер авто и при этом очень вместительный салон. После аварии были довольно сильные вмятины и сколы на капоте и крыле, но ржавчина так и не появилась за 2 (!!!) года, пока я ее не отремонтировал, за что огромный респект японской оцинковке. Никаких проблем, кроме вышеописанных небыло.В целом автомобиль неплохой, учитывая расценки на него и неприхотливость в обслуживании.

"Демио" весьма практичен. Небольшие габариты (на 200 мм короче "девятки") сочетаются с весьма удобным салоном. Его скромная длина расходуется очень рационально, поскольку высокий потолок (1240 мм) сделал возможной более вертикальную посадку. Благодаря этому небольшой автомобиль кажется просторнее, чем он есть на самом деле. Боковые стойки крыши расположены почти вертикально, в результате три человека на заднем сиденье чувствуют себя достаточно уютно. Высоки и дверные проемы, так что посадка проблем не вызывает. Интерьер довольно прост, но сработан аккуратно и, главное, функционален. Сиденья удобны, с хорошей боковой поддержкой на спинке. На нашей машине они были велюровые с регулировкой по высоте (только у водителя). Регулируется по высоте и рулевая колонка. Комплектация GL такими роскошествами похвастать не может, но и стоит на $1000 дешевле. Кстати, о регулировках: при росте водителя 180 см рулевое колесо не перекрывает приборы только в одном сочетании - подушка сиденья в самом нижнем положении, а руль в самом верхнем. Да и то сиденье приходится отодвигать назад почти до упора. Видимо, изначально машина проектировалась, в основном, для внутреннего рынка, а японцы, как известно, не великаны. Это предположение переросло в уверенность, когда выяснилось, что при сложенном заднем сиденье водитель оказался немного прижатым к рулю. Если исходить из того, что холодильники и телевизоры приходится перевозить не так уж часто, то с этим можно смириться. В некоторых случаях обходятся и полумерами: складывают только спинку (всю или половинку) или же просто сдвигают заднее сиденье вперед на 120 мм. Багажник не очень велик, но удобен, с низким полом. Под ним ниша с "докаткой", хотя здесь поместится и полноразмерное запасное колесо. А вот дверь багажника захлопывать лучше в сердцах, потому что на доброе отношение она не откликается. Ну а теперь, как обычно, за руль. Педали стоят достаточно широко, так что даже в зимней обуви не наступишь на две сразу. Вот только акселератор "уехал" вправо, под центральную консоль, да и тормоз расположен высоковато. Работающий мотор не проявляет себя ни звуком, ни вибрациями. Именно поэтому замку зажигания очень не помешала бы блокировка от повторного пуска уже работающего двигателя - во время теста водители на этом не раз "покупались". Очень хороша коробка передач с короткими четкими ходами рычага. Рулевое управление точное, а его усилитель не лишает водителя "связи с колесами". В меру "плотная" подвеска не вытряхивает душу на колдобинах, но вместе с тем не позволяет машине сильно крениться в поворотах. Большая площадь остекления и маленькая длина машины позволяют хорошо чувствовать ее габарит, и все же при перестроениях придется лишний раз повернуть голову - зеркала маловаты. Хороши тормоза, но к ним надо привыкнуть - на скользком покрытии мощный усилитель, явно рассчитанный на работу в паре с АБС, блокирует колеса при совсем незначительном усилии на педали. "Мазда-Демио" рассчитана на хорошие дороги и на любовь владельца. О первых говорит периодичность ТО - 15 тыс. км или 12 месяцев для Европы и 10 тыс. км или 6 месяцев для "других стран", к которым инструкция, вероятно, относит и наше отечество. А вот степень привязанности владельца можно сполна оценить на заправке: руководство по эксплуатации допускает бензин от "95-го" и выше, хотя при степени сжатия 9,4 некоторые скупердяи могут вполне обоснованно польститься на "92-й". КОМПЛЕКТАЦИЯ GL ($12 900) Бамперы в цвет кузова, резиновый молдинг, дополнительный стоп-сигнал, очиститель/омыватель/обогрев заднего стекла, декоративные колпаки колес, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подголовники, регулируемые по высоте ремни, брусья безопасности в дверях, центральный замок, иммобилайзер, электрокорректор фар, часы, аудиоподготовка(4 динамика), дистанционное отпирание бензобака, складывающееся сиденье с продольной регулировкой и разрезной (50/50) спинкой,задняя спинка складывается и в сложенномм состоянии занимает места меньше ,чем у фордов, рено сценик,хундай матрикс. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЗИЦИИ В КОМПЛЕКТАЦИИ GLX ($13 900) Дуги на крыше, велюровый салон, регулируемые по высоте сиденье водителя и рулевая колонка, электропривод и обогрев зеркал, тахометр.Светлый салон. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 950 кг; полная масса - 1450 кг; максимальная скорость - 158 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,0 и 8,7 л/100 км; запас топлива - 43 л; топливо - АИ-95 неэтилированный. Размеры, мм: длина - 3808; ширина - 1650; высота - 1535; база - 2390; колея спереди/сзади - 1420/1418; дорожный просвет - 150; объем багажника - 330-679 л; радиус поворота - 4,7 м. Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1323(1.5) смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 71,0х83,6 мм; степень сжатия - 9,4; мощность - 53 кВт/72(75) л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 105 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,42; II - 1,84; III - 1,29; IV - 0,97; V - 0,82; з. х. - 3,21; главная передача - 3,85. Подвеска: спереди - "Мак-Ферсон", со стабилизатором поперечной устойчивости; сзади - продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой. Тормоза: с вакуумным усилителем; спереди - вентилируемые дисковые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 165/70R13 или 165/60R14. +Очень хорошая динамика, тяговитый мотор, точное рулевое управление, очень четкое переключение передач, высокий салон, большие дверные проемы, мощный отопитель, подвижное заднее сиденье. - РЕЗЮМЕ Если маршруты ваших поездок пролегают по тесным городским улицам, если иногда хочется "порезвиться" за рулем, а время от времени возникает необходимость перевезти что-то очень хозяйственно-бытовое, присмотритесь к "Мазде-Демио" - универсальчику повышенной шустрости. От себя по опыту добавлю: Больше всего в машине мне нравиться багажник.По собственному оптыту скажу ,что при разложенном заднем сиденье, багажник вмещает гораздо больше груза, чем багажник девятки.Однажды я поместил именно в багажник (при сложенном сиденье) 18 компьютерных корпусов в упаковке.В другом случае мне удалось поместить лазерный цветной принтер НР5550 в родной упаковке(размером с холодильник). В обоих случаях багажник закрылся без проблем. Заднее сиденье складывется и раскладывается за 30-40 секунд. Убранное сиденье не пугает внешним видом,как в модели "Hyndi matrix" и при этом в два раза тоньше. При пробеге 76000(26000 мой личный) - с машиной никаких проблем. Зимой заводится с первого раза.Менял только то ,что положенно по спецификации.