3 300+ отзывов о Mazda

Это моя вторая машина в жизни, до этого был Опель Астра 2007 года. После Опеля ощущения нереальности: двигатель не слышно, руль "острый", мягкая, по ухабам нежно везет, педаль газа реагирует сразу (первый раз до работы ехала "на тормозах", на опеле не надавишь как следует- не тронется), красивая японская принцесса! Салон в мороз нагревается быстро, есть автозапуск двигателя, в морозы сама прогревается, не знаю как бы заводилась, если бы холодный запустила. Напрягает низкий обвес переднего бампера, окраска кузова "мягкая" -царапается, и при моем двигателе 1,8, в разгон идет быстро, но потом мощности не хватает, на трассе обгон требует сноровки с учетом работы акселератора: сначала резво, а потом как яма, провисает педаль, машина плохо набирает скорость, радиус руля недостаточен - парковаться "носом" не очень удобно , тоже приноравливаться приходиться ( у мужа пассат фольксваген нет этих проблем), но моя экономичная и в повороты на скорости входит - ощущения непередаваемые! плохая звуковая изоляция под крыльями, первый раз поехала после дождя - аж подпрыгнула от неожиданности, так зашумело снизу! Все опции работают четко: АВС, курсовая устойчивость, датчик дождя прекрасно реагирует ( на пассате тупой, то опаздывает, то на солнце реагирует) и т.д.

Расскажу вам про автомобиль, который взял у друга покататься, пока он уехал в Египет на 2 недели отдыхать.Пришло время уезжать другу в Египет, недолго думая, попросил его поездить на машине, пока моя в ремонте. Друг согласился и вот передает мне ключи от его красной бестии. Мне не терпелось уже, так сказать, проехаться наконец на этом замечательном экземпляре компании Мазда, а именно Mazda 3 MPS. О да, эта та сама MPS в 260 лошадиных сил. Друг уехал. В этот же вечер я поехал обкатывать машину. Первая, вторая, третья передача - уже больше 100 и не заметно даже. Удивляет.Продолжать удивлять она меня продолжила когда я начал в повороты ее заваливать. От моей лады такого ввек не дождешься. А тут повернул и машина мгновенно реагирует на руль, еще бы инженеры постарались и зажали подвеску и снабдили огромными рычагами переднюю подвеску с подрамником, что несомненно все в сумме улучшило управляемость.Но не будут о технических характеристиках, которые каждый при желании сможет посмотреть в интернете. продолжу свои ощущения.Тормозит шикарно. Огромные тормозные диски позволяют останавливаться как вкопанному практически с любой скорости. Но не стоит забывать, что даже самые крутые тормоза имеют свойство перегреваться. Поэтому не стоит переусердствовать. Машина настолько быстро набирает скорость, что порою не успеваешь и уследить, бах - уже 140. Постоянно приходится контролировать скорость.Салон - ковшы, кожа... все как надо в общем. Автомобиль мой самый любимый из всех Мазд, а модификация MPS просто чума. Я остался в полном восторге от этих двух недель передвижения на "зажигалке". Единственное прокармливать ее нужно было хорошенько так. При активном вождении выходило 20-22 литра на 100 км, а если ехать спокойно и размеренно то в 9-10 можно уложиться.Пришло время вернуть ее другу. Это были шикарные 2 недели, думаю мы с этой красавицей еще увидимся.

Сейчас в интернете можно найти уйму отзывов про Mazda CX-7, но я все-таки решил оставить и свой. Мне бы хотелось рассказать о своих ощущениях и эмоциях, ведь об этой машине я мечтал довольно-таки давно. Тем не менее, о характеристиках этой машине я тоже расскажу. В моей жизни были разные машины, даже отечественного производства. Но чтобы не тратить ваше и свое время и начну рассказывать про Mazda CX-7. Вот уже шесть месяцев я пользуюсь этой машиной, и пока она меня еще не разочаровала. Мысли о смене машине были давно, но вот я решился и сделал шаг на встречу к мечте. Сразу хочется отметить ее отличный внешний вид. Если учесть ее габариты и параметры, то выглядит она превосходно. Выбирать в дилерский центр я направился с другом, он помог мне окончательно определиться. Стоит отметить у Mazda CX-7 мне не очень понравился руль, который всегда бился при торможении, и тормозные диски. Но это все поправимо, ерунда. Эта машина имеет очень хорошую посадку, а так де есть электроприводное сидение. Это очень удобно. А вот обзор не такой, как предполагалось. Приходится выглядывать, когда сдаешь назад. В салоне очень просторно, как спереди, так и сзади.Приборная панель установлена там, где надо. Она очень информативна и не слепит. Так же Mazda CX-7 имеет некоторые качества от внедорожника. Эта машина с легкостью взбирается на любой бортик, преодолевает заснеженные места и трассы. Кажется, что у этой машины уверенности на все хватит. При скорости 110 км/ч не ощущается никаких заносов и кочек. Расход топлива у этой машины не такой затратный, как оказалось ранее. Еще до покупки этого автомобиля, я читал много негативных отзывов по поводу расхода топлива. На деле все не так. 14 литров хватает на 100 км. В зимний период эта машина себя ведет нормально, без перебоев. Заводится Mazda CX-7 без проблем, даже в 28 градусный мороз. Так же электроника работает без перебоев. Все что касается остального, тот тут советчиков нет. Каждый должен сам протестировать эту машину и решить, подходит она ему или нет. Лично я отношусь к этой машине с большим уважением и ни сколько не жалею, что купил ее.

Надеюсь, что моим отзывом воспользуется тот, кто захочет приобрести такой же автомобиль. До этой машины у меня были разные тачки отечественные и импортные, в них постоянно что - то ломалось. Надоела мне эта канитель и купил я себе Mazda 6. Катаюсь на ней второй месяц, радует экономичный расход топлива, ходовые качества и цена. К выбору автомобиля подходил очень скрупулезно, потому что не верю в соответствие бренда и брендового качества. Теперь и корейцы научились делать автомобили так, что они становятся с хозяином одним целым.В салоне, обшитом качественным мягким пластиком хорошая звукоизоляция, наклон и вылет руля можно легко отрегулировать, передние кресла с электрорегулировкой и обогревом. Небольшой багажный отсек увеличивается за счет складывания спинки заднего дивана. Салон оснащен хорошей акустикой, бортовым компьютером, блютузом, парктрониксом. В отличии от прежней модификации она стала более красивой, молодежной, стильной. В эргономичном салоне просторно, посадка удобная. Мне до Шумахера далековато, но испытал огромное удовольствие от того как машина держит дорогу. Понравилась толщина металла кузова с многочисленными ребрами жесткости. Специально поинтересовался на сайте производителя, каким образом происходит оцинковка кузова. Оказывается, его помещают в химический раствор и пропускают через него электрический ток, катионы, выделенные из раствора, начинают прикрепляться к обезжиренной поверхности металла. После этой процедуры ржавчина автомобилю не страшна. Несмотря на зимний период, машина легко управляема даже на высоких скоростях, не проваливается на поворотах, информативный руль хорошо чувствует дорогу. В меру жесткая подвеска скрадывает все неровности грунтовой дороги и плохого асфальта. Что особенно радует, так это отсутствие кузовной раскачки, новая генерация, плавность хода. Естественно к каждой машине нужно приноравливаться, мне понравилась динамика разгона, а с тормозами как - то не очень, в них мало информативности.

В этом году случилось у меня горе и радость, сначала разбил в хлам свою любимую япошку, переживал долго - два месяца. Потом решил приобрести себе новую машинку, перелопатил кучу форумов, перечитал много информации и по какому - то наитию остановился на Mazda CX-5. Записался на тест - драйв, менеджер показал автомобиль во всей красе. Мы проехали по трассе, проселочными дорогами, по городским улицам. В общем машинкой я остался доволен и заказал себе такую же. И вот несколько недель ожидания позади, наконец -то я могу забрать своего зверя состоящего из угловатых линий, плавных черт с ксеноновыми глазами. Изящный салон выше всяких похвал оборудован дополнительным обогревом в зимний период, автомобиль оснащен системой остановки и пуска двигателя, который, кстати, запросто заводится в любые морозы, заднее стекло имеет заводское затемнение. Самая главная фишка авто это мультимедийная система, управляющая магнитолой при помощи голоса, она же прочитает sms-сообщение с телефона и письмо из электронной почты. Просторный и вместительный салон смотрится элегантно, я бы сказал пафосно, удобный руль оборудован большим количеством кнопок и электроподогревом. Сидения обшиты кожей и оснащены электроприводом, двигатель запускается без ключа, два парктроника, камера заднего вида и много других нужных и не очень прибамбасов. Управление шустрой машинкой достаточно простое, ход тормозной педали мягкий, хорошая звукоизоляция. Люблю погонять, чтобы дыхание захватывало на виражах, и тут автомобиль меня не подвел, легко входит в повороты не смотря на дождь и гололедицу, при этом почти не ощущается крена. Что особенно радует, кроссовер не боится трудной дороги, труднопроходимых буераков, песчаных холмов, морского грунта. Спасибо маздовской подвеске. В общем я очень доволен.

Хочется рассказать о своей машине Mazda 3, которую недавно приобрел. На ней я катаюсь уже практически год, но за это время я ее только больше полюбил, и уж точно не собираюсь менять. Производители постарались на славу и сделали эту машину, по моему мнению, просто превосходно. Я себе знаю, как поднять настроение, мне всего лишь надо выйти из своего дома и завести свою машину. Особенно это приятно делать утром, такое ощущение, что твоя машина тебе улыбается. За то время, что я на ней катаюсь, она меня ни разу не подвела. Салон в машине очень комфортный и красивый. Сиденья сделаны так, как будто созданы именно для меня. У сидений есть своя специфика, которая дает возможность им приобретать форму позвоночника. При этом тело отдыхает и без напряжений делает свою работу. Очень понравился пластик панели, сразу же видно, что выглядит достойно и качественно. Все нужные приборы находятся под рукой, и не требует лишних усилий. За год использования аудиосистемы я не нашел никаких неполадок. В салоне сразу же расположено четыре колонки, которые дают отличный звук. Климат контроль работает исправно, без особых сбоев. В зимнее время в машине тепло.Управление у данного автомобиля очень удобное, даже самый неопытный водитель ощутит прилив уверенности за таким аппаратом. Прежде, чем купить автомобиль, я несколько дней потратил, чтобы изучить отзывы Mazda 3. Буквально все писали, что на поворотах машина легко управляема. При этом ощущается плавность в движениях. Mazda 3 с легкостью набирает нужную скорость и с таким же успехом ее сбрасывает. Стоит отметить, что езда очень мягкая. Когда я ее приобрел, то мне даже дороги показались намного лучше и приятнее. Но все дело в машине, на неровных участках не чувствуешь дискомфорта.Но есть несколько отрицательных моментов. Например, шумоизоляция Mazda 3 не на самом высоком уровне. Обидно, что все слышно, что происходит вокруг тебя на улице. А так иногда хочется уединиться. Это не такой большой минус, как кажется, его можно пережить. Так же меня смутила качество покраски.

Машина на момент покупки выглядела значительно интереснее конкурентов. Внешне обладала космическим дизайном. Приобретали автомобиль в Минске в 2009 году. Соответственно и год выпуска у него был 2009. Стоил автомобиль 25 000 $. Мотор 147 л. с. достаточен для спокойной езды, но не особо подходит для динамичных поездок. Автоматическая коробка передач достаточно вялая и всего 4 ступени. Средний расход по компьютеру около 10 литров на 100 км., по городу где то 11.5 а по трассе 8.5 литров. Машина японская и достаточно надежная при эксплуатации. За пробег 35 000 км ничего не ломалось вообще, хотя машина конечно новая, но насколько я знаю и дальше серьезных проблем нет.Недостатки:- автоматическая коробка передач туповата и не хватает плавности;- мотор 147 и 4 цилиндра не особо тяговитый и при этом ... звонкий что ли;- плохая шумоизоляция;- отвратительное лакокрасочное покрытие. после пробега в 15000-20000 км машина была вся в сколах, пришлось перекрашивать капот и полировать двери.Купила бы я себе еще раз такую Mazda6 ? Рационально - да, эмоционально - вряд ли. Надеюсь этот отзыв станет для кого-то полезным. Удачи!

Купил авто в ноябре 13. Машиной в общем доволен. Езда по городу не напрягает, ло трассе не утомляет, по лесным дорогам при скорости больше 30км подвеска отрабатывает нормально, но при меньшей скорости при попадании колеса в ямку стучат стойки. Из снега и грязи (разумной глубины) вылезает без проблем. По лежачим полицейским проезжает очеь жёстко. Скорость от 80 до 150 набирает быстро, а дальше гораздо медленнее, но для безпасного обгона на трассе вполне хватает. Расход бензина 10,0л (не сбрасывал с момента покупки),для 192 сильного движка и полного привода считаю нормальным. I-STOP работает мягче, чем на BMW-X3, не напрягает.К работе круиз-контроля претензий нет. В начале лета в жару несколько раз за пару дней глючил датчик давления в шинах, потом дефект не проявлялся. В прошлую зиму заводился без проблем в любой мороз, в эту морозов пока не было. Нарекания по лобовому стеклу: попадание даже мелких камней от встречных машин неизбежно приводит к появлению скола или трещин - за год поменял уже три стекла ! (по КАСКО). После 12000км порвались пыльники на передних стойках - поменяли по гарантии на ТО-15000км. По сравнению с BMW-X3 шумоизоляция намного хуже, в остальном характер похож, но стоит намного дешевле.

После "МОТЬКИ" ...никаких сравнений!Передний оскал хорош!Европейка-Американка.Резина еще родная(2005)зимняя 2003 ! Заменил на "БЕЛКУ",выкинул катализатор-рвет из под себя!Год езжу с беспорядочным вкл.лампы ГУРа (никак не влияет на езду)На ряде СТО никак не могут победить эту причину.Денег уже вбухал на диагностику..!Сильная.На заднем стекле не хватает щётки.В полу где педаль газа какой-то мешающий технолог.выступ.Дверь багажника без участия рук не поднимешь.Увеличил обзор,сняв задние подголовники Кондёр слабый.Но это всё мелочи за $ 12000.Правда,уже можно купить нового приличного "китайца".

Езжу 1год,в целом очень доволен )))

Купил 1,5 месяца назад. Выбирал среди паркетников этой ценовой категории. Тестил практически все, кроме китайцев и RAV4 (ну не могу смотреть на неё без слез). Смущал только надвигающийся рестайлинг в начале 2015. Переборол сомнения и пересел с TOYOTA COROLLA 2008, с ней и буду сравнивать, хотя может быть еще рановато, но первые впечатления уже есть. Комплектация "актив", 2л., АКПП, полный привод (если это можно так назвать). Пока обкатываю, педаль в пол не давлю, пробег 1500км. По бездорожью не пробовал, да и снега пока нет. Езжу пока только в городе. Расход - 11,5л. с пробками и дистанционным запуском и прогревами несколько раз в день. В салоне уверяют, что снизится после 2000км пробега. С трудом верится, но меня и так устраивает (все-таки зима). В целом нравится, но до конца еще не понял. Еще раз говорю, все мои плюсы и минусы, это по сравнению с короллой.

Являюсь поклонником данной модели и до этого владел предшествующей модификацией. Как вышла Мазда 3 iii поколения, я сразу влюбился в этот дизайн. В салоне комфортно, отличные материалы, сборка классная. Мне она больше понравилась в кузове хэтчбек, особенно корма с просторным багажником. У седана в багажник глубокий, но проем узковат. Начал присматриваться к комплектации и сошелся на Аctive+. На мое счастье, одна была на складе цвета мокрого асфальта. Решил покупать. При оформлении сумма КАСКО испугала . Эта машина пользуется популярностью у угонщиков, и в ДТП она с обезбашенной молодежью не редко попадает, потому так дорого.К габаритам привыкать не пришлось. С первых дней она начала доставлять удовольствие. В управлении четка и понятна. В повороты входит классно, небольшие крены не мешают. АКПП адаптивная, к пробкам привыкла быстро. На трассе Мazda 3 2014 понимает, где находится и лучше реагирует на газ. На мое удивление, подвеска лучше справляется с неровностями, чем предшественница.В салоне вибраций нет. При включенном моторе внутри тихо. Динамика мотора 1.5 провоцирует к активной езде, маневрирует в потоке играючи. На ней хочется ехать всегда. А ведь есть еще и с мотором 2.0!В сидении чувствуешь себя влитым, словно его под тебя слепили. Их уже похвалили многие про Мазда 3 отзывы владельцев, которых становится все больше. Как бы долго я не ехал, спина не уставало, хотя мне 26 – рано еще от таких болей мучится.Эргономика – супер! Ничего лишнего. Качество сборки салона на высоте. Новая мультимедийная система русифицирована, меню понятное. Джойстиком управлять удобно. По блютузу связь настраивается быстро, телефонная книга отображается без ошибок, и музыка с него проигрывается. Голосовое управление говорит и понимает по-русски. Сенсорный дисплей откликается до 10 км/ч.Не обошлось и без недостатков. Очень шумят колесные арки от воды и камешков. Вообще шумки в авто Мazda 3 нет, под обшивкой тупо металл. Однозначно нужно доделывать. В карманах дверей от бутылок остаются следы. Джойстик мультимедиа жестковатый. Доступ в нишу подлокотника неудобный – она чуть сзади находится и приходится к ней поворачиваться.

Купили мы машину когда мне было лет пять-шесть. Очень удобная, надежная, я в машинах ничего не понимаю поэтому про двигатели и прочее писать не буду. На мой взгяд это такая маленькая удобная семейная машина, пролезет везде и всегда, за 7лет сломалась один раз ито не серьезно, папа заменил одну деталь и ездим дальше, так как живем в деревне воду возим. Если сложить сиденья, то влазят 4 60литровых фляги, но так как нас в семье стало шестеро поишлось покупать новую, а эту продать, до последнего боролась с родителями, но увы и ах... советую всем семьям

Недавно брат купил себе машину. Ну и конечно, дал мне ею похвастаться. Покатался, оценил, теперь делюсь с Вами.Mazda CX-5, кроссовер.Кузов: SUV.Коробка передач: АКП.Привод: 4WD.Внешний вид автомобиля - очень стильный и дерзкий! Чем то напоминает Инфинити. Чувствуется его мощь и брутальность! Говорит о своём хозяине всё и даже больше!Салон автомобиля просторный, вместительный, светлый и довольно комфортный. Высоким и полным людям в нём будет, как ни странно, тоже очень удобно.Больших габаритов и сам багажник. Отлично подойдет как для бизнеса/работы, так и для семейных поездок на пикники, на отдых и тд.Теперь сама эксплуатация. Сидеть в машине очень комфортно, обзор дороги отличный. Приятный плюс к безопасности и манёвренности - боковые зеркала - большие и хорошие.Полный привод для такой машины самое то - разгоняется и держит себя на трассе уверенно и спокойно. Управление машиной, как мне показалось, немного жестковатое, но вполне приемлемое.Работа двигателя из салона машины практически не слышна. То ли движок такой тихий, то ли шумоизоляция, но факт остаётся фактом.Расход топлива: на трассе 8-10 л/100 км. Кстати, движок дизельный.В общем, автомобиль мне очень понравился! ШИКАРНЫЙ!Советую!

Приобретенный автомобиль не разочаровал. Покупала новый японской сборки, вот уже три года не произошло ни единой поломки. Если конечно не считать того, что каждые пол года в мою машину въезжает кокой нибудь горе водитель. При всем этом, мазда-3 как швейцарские часы. Сел и забыл, это про нее, комфортная, юркая на дороге, будто сидишь в спорткаре. Единственный минус плохая шумоизоляция. Хотя как для одного стакан наполовину пуст, так для другого, на половину полон, так и с моей "ласточкой". Со временем мне стал нравиться рев мотора и свист ветра, а окружающие в полной мере могут насладиться не только стильным дизайном мазда-3, но и превосходным звуком акустической системы моей любимой малышки.Следующей моей машиной будет МАЗДА 3.

Владею авто более года. Выбирал из бюджета 1 мл. Требования: - пробег до 30 тыс - дорожный просвет от 200 мм - 200 250 лошадей - разгон не более 9 сек - любой полный привод - просторный салон - управляемость - еще на гарантии у официалов - 1 хозяин - желательно рестайлинг Кроме CX-7 ни чего не нашел. Долго и нудно читал на форуме отзывы, отдельно промусолил тему про бензин, посмотрел расход и характеристики других мало мальских близких авто, короче расход не напугал, показался при 238 лошадях и 1750 кг вполне закономерным, и я решил плюс минус литр не считать препятствием для покупки. До этого была мазда 6, не ломалась не капризничала, оставила положительные эмоции. Итог. Взял в полной комплектации, за 900 с копейками, рестайлинг, люк, мертвые зоны, навигация, с минимальным пробегом в 2500 км, на данный момент пробег 36 тыс. Летом ездил с семьей (двое взрослых и ребенок), груженый под крышу котелками и палатками, всего проехали 10500 км. Крыл от 1000 до 1400 км в день, рулил один. По трассе авто рулится как седан, груз не чувствуется, кренов совершенно нет, в любые повороты входит очень приятно..) ) Руль острый и легкий. Яму или кочку, на скорости за сто, обходишь в последний момент легко, непринужденно и без пота. Коробкой нужно поучиться пользоваться. Перед обгоном после долгого волочения минимум два раза топнуть на педаль в пол, три еще лучше и подхватывает прилично, причем подхватывает совершенно на любой скорости вплоть до отсечки 181 . Ни разу за весь маршрут не возникло холодка, что не хватит мощи на обгон. Обгонов было сотни. Ручной режим включил лишь раз и забыл как страшный сон, нет смысла рукой работать, когда три раза топ и выстрел. До отсечки работает честно, 182 по навигатору. Я ростом 180см, 90 кг, места на водительском достаточно. Единственное, если ехать в развалку, то пассажиру подлокотника не остается. Дорожного просвета хватает для беспроблемного движения по легкому бездорожью. Там где обычные седаны крадутся 5-10 км в час, спокойно и с комфортом проходил 60 на штатной резине, диски 19. Раз крутились по окрестностям, потеряли грунтовку, ехали км двадцать по лугам и по полям через стада коров и табуны лошадей, кое где луга были подтоплены, ни разу не чиркнул, только трава по защите, было весело и не страшно за машину. В степи на мокрой земле крутило как штопор, возможно нужна другая резина, но по степи я еду раз в год, а по асфальту каждый день, поэтому отнесся к такому поведению авто с легкой грустью и не более. Явное подключение задних колес ощутил только один раз, когда дорога уперлась в озеро и я с дуру решил передними колесами доехать до кромки, ну все думаю хватит, врубаю заднюю, а машина не едет, передние зарываются, тут же выключил кнопку антибукса и потихонечку выполз. По грунтовке в виде стиральной доски, на скоростях 20-40, присутствует эффект дребезжания, в салоне становится не комфортно, повторюсь диски 19 радиус 55/235. Как правило увеличивал скорость и в пределах 60 -80 км в час, становилось гораздо лучше, но появлялось больше шансов выхватить яму или крупный камень. Ловил ямы на скорости, пробои подвески бывали, но очень редко, буквально 3-4 пробоя за всю поездку, обычно обходилось мощным и неприятным толчком. Один раз по грунтовке меня на скорости за сотку обошел Тоёта ЛК 200, много пыли и камней , посмотрел в след ему с завистью На асфальте очень скоро мы встретились, мужчина видимо торопился и после моего обгона очень занервничал и стал подпирать, но уже в первом же затяжном повороте я потерял его из виду. Повторюсь, авто рулится очень достойно, именно рулится и держит дорогу на маневрах, с учетом дорожного просвета 200 мм. Одной фразой: Удовольствие от вождения имеется. Очень расстроила шумоизоляция салона, до 100 км в час все хорошо, на скорости за 100, дует даже из кнопок стеклооткрывателей, а из оконных уплотнителей слышится явный уличный шум и свист. На обратном пути оттормаживался со 180, пытался рывками, но все равно повело диски передние, проявлялось чуть ощутимым биением руля при торможении на скоростях от 100 и выше. После поездки заехал в сервис к официалам, поменял масло, фильтр салонный, проточил диски, по ходовой все норм. Денег заплатил что то в районе 18 000. Вообще масло меняю по собственной инициативе через 7-8 тыс. км. , то есть в два раза чаще, чем указано в регламенте. Средний расход по поездке получился 14.2 литров по компу. Считал по чекам с заправках и пройденным километрам, результаты с показанием бортового компа похожи. Лил только 95, как правило юник, евро, супер и т.д. На качество бензина машина заметно реагирует. Тестил расход по разному. Постоянно держал газ в пол если позволяла трасса и дорожная обстановка. Вначале вроде ужасные цифры выдает, за 20 литров расход (по моему максимум на 24 было), но это буквально на какие то минуты, потом где то газ сбросишь, скорость снизишь, тут же падает до 18.. 16, в итоге это дерганье надоедает и едешь спокойно и давишь только на обгонах. Пробовал по минимуму, гладил газ, на круизе в диапазонах 110-120 выкружил 9.5 на сотню) В итоге 14.5 литров для безотказной езды по трассе. Супруга ездила там трасса хорошая, 13.2 на сотню получилось. В городе зимой при долгих прогревах и пробках в режиме 18 литров средний расход. Бывало пару раз 20. Кода после меня садится супруга, впечатление, что она машину воздухом заправляет, средний расход значительно ниже, зимой 17, летом 15 по городу. Говорю именно про СРЕДНИЙ расход, например поездка в центр и обратно. В пробках на холостых молотит прилично. Маленький объем бака заставляет чаще ездить на заправку, до горящей лампочки лучше не доводить, можно и с баклажкой до заправки убежать. Парковка на сугробы, любые бордюры и обледенелые обочины без проблем, зимой езжу без шипов, на липучке. Да, еще зацвели хромовые накладки на кузове после первой зимы. Сколов на капоте после поездки практически нет, до металла - ни одного. По салону кожа на сидушках плотная и толстая. Все места где прикасаются руки, руль, рычаг, ручки, подлокотник, верхняя часть дверей - кожа и мягкий пластик. Где руки не дотягиваются и низ дверей - жесткий пластик. Зимой в морозы ни чего не скрипит. Приборная панель немного аляпистая на вид. Подлокотник широкий но коротковат, мне буквально 10 см не хватает. В самом подлокотнике огромный карман плюс секции для мелочи. Музыка на уровне, слушаю рок, электро, качает чисто, выкручиваешь на полную все равно чисто, без хрипов и искажений. Обзор по зеркалам хороший, передние стойки широкие, в дождь прибавляется немытая полоса на лобовом вдоль стойки, приходится работать для страховки корпусом на переходах иначе пешехода можно и не увидеть, реально мертвая зона, есть треугольные окошки за зеркалами, на они полностью не спасают. В багажнике докатка, не совсем беспонтовая, но все же докатка. Спать в машине при моем росте 180 см не удобно, на заднем не хватает немного, а если раскладывать, пол какой-то с горбами получается..)) Машинка угоняемая поэтому страховка , сигналка, стоянка явно не лишние. За КАСКО в РЕСО без ограничений 115 тыс., ОСАГО 14тыс. Но это если без ограничений, считали только на меня, большой стаж + безаварийное вождение КАСКО 70 тыс, ОСАГО в районе 6 тыс. Налог 18 тыс. Кто ищет похожий вариант в ценовой категории до 1 мил. и готов смирится с вышеперечисленными цифрами, берите и даже не сомневайтесь. Нормальный аппарат. Следующую машину для себя вижу ЛК 200, Тахо, из кроссоверов Вольво XC 90.

Довелось мне пару лет назад купить мазда 626 хэтчбэк 1999 г. в. Авто привлек меня своим внешним видом, очень неплохой дизайн, цена невысока, естественно б/у. Машина стояла в автосалоне подержанных автомобилей. Я попросил сторожа принести ключ. Ключ принес сам хозяин салона и стал мне все показывать - рассказывать. Внутри мне очень понравилось, отделка под дерево, удобный руль, много места. Поехали мы прокатиться по городу. Подвеска мягкая, ямки глотает на ура, динамика отличная. Купил!Скажу сразу, что данным авто я владел чуть меньше года. Машинка начала понемногу сыпаться, но я был к этому готов, возраст все-таки немаленький (не у меня, конечно)). И все бы ничего, но после замены масла, по утрам, пока двигатель холодный - весь двор заволакивало не рассеивающимся дымом из выхлопной трубы. В итоге оказалось, что у данной модели это болезнь возраста, требовалась замена поршневых колец, в простонародии "капиталка движка". А это уже существенные затраты, в последствии чего автомобиль был продан. Оказалось, что предыдущий хозяин нашел выход и заливал в двигатель специальную присадку, что бы холодный двигатель не "коптил".Вывод. Машина просто отличная, очень экономичная, в городе кушала меньше 10 литров на сотню. Динамика хорошая. Дизайн сказка. Место много как в салоне так и в багажнике. Печка - жарче пока не встречал. Жалко только, что движок изношен был, а мелочи всегда устранимы.Жаль, что эту модель больше не выпускают - обязательно бы купил!

Всем привет. Налазившись по салонам и потратив месяц на тестдрайвы остановился на СХ-5. Теперь на трезвую голову можно разобрать, что выбрал. После форестера категорически не хотелось переседать ниже, поэтому рассматривал среди кросоверов и внедорожников. Плюс эти долбанные колебания валют и пугания роста цен на автомобили... Среди альтернатив были кашкай и спортаж. Более мощные отсеял по причине прожорливости. Расход при спокойной езде 10,5. Если тороплюсь, то 11,5. бензин 95. Расхождения с калькулятором (при заправке): Комп мазды занижает расход на 1-1,5л, либо запрвки недоливают) Чего вспомню, потом допишу. Машине 1 месяц. Пробег 1450км. Найстопил полтора часа. Масло слегка потемнело.

В машине есть плюсы и минусы, Общие, финансовые и технические, опишу всё с чем столкнулся. ДИНАМИКА, РАСХОД, ПОДВЕСКА, СТРАХОВКА, ТО, ПОЗИТИВ и НЕГАТИВ. БАНАЛЬНО: Машину купил у ОД, семимесячная с пробегом 5 км, т.е. новая. Насмотрелся рекламы и картинок в интернете и понял что самый лучший цвет - красный, яркий и очень хорошо делит ее рельеф. Скажу сразу, у меня не было ни одной машины, к которой подходили и долго рассматривали, подходили расспрашивали раз 8 без преувеличения, летом в 2013 году девушка на мимо проезжавшей машине БУКВАЛЬНО чуть не выпала из окна указывая на Мазду пальцем и при этом открыв рот. Пешеход переходивший дорогу по зебре остановился и просто застыл прям перед машиной. Люди просто проходили и расспрашивали. Совладельцы проезжавшие мимо улыбались, мигали, махали приветственно, уступали друг другу дорогу и шли в один ряд. Дизайнеры явно постарались над машиной. Даже до сих пор ни один из корейских или японских марок не добилась такого дизайна где линии плавные и гармоничные, машина заниженная и большая широкая. Самый + что при ее внешности она далеко не женская, ее размеры, просто не позволяют такой быть. Вот это одна из первых причин почему я ее взял. ДИНАМИКА ДВИГАТЕЛЯ и АКПП: 2,0 литра автомат, на первых 5000 км ездил очень аккуратно, стрелку тахометра не поднимал выше 2500 оборотов. НО предварительно делал тест-драйв на такой же с пробегом в 1140 км. Дело в том что перед Маздой у меня был Пассат Б6 2 литра Турбо, и после него я нажал газ в пол на тестовой шестерке и подумал "машина не едет", что было по незнанию ошибочным выводом. 1) машина не крутит двигатель при пробеге не выше 5 т.км. если только не принуждать. На самом деле машина не провоцирует на гонки но тяга у нее очень даже ощущается. Двигатель в салоне становится слышным только после 3500 оборотов и чем громче тем приятнее ))) Мне сложно представить как едет 2,5 )) 2) АКПП не простая и надо знать как вызывать быстрый страт. На самом деле после пробега в 5000 машина значительно меняет свой характер.Относительно двигателя, он становится более приемистым, коробка начинает переключать передачи плавнее, лучше АКПП я еще не встречал. На двухлитровом двигателе !!! после 70 км/ч при нажатии педали даже если не до конца машина уверенно набирает ход вжимая в сиденье и продолжает делать это даже после 110 км/ч по трасе "Дон". Тестировал Тойота Камри новую, и та после 100 км/ч перестает подавать "признаки жизни" вообще! РАСХОД ТОПЛИВА: в апреле пытался добиться заявленных 8,3 по городу на автомате, и скажу честно, по городу в субботу при среднем потоке (дачный сезон еще не открыт) и светофорах и при совсем спокойной езде 50-70 км/ч я сделал расход 7,8 !!!!! в МСК!!! При обычно езде при скорости 80 и частых светофорах (центр Мск) расход поднимается до 9,5 литров. В ПРОБКЕ: летом пробка длинной в 3,13 км, расход топлива 10,5-13,5 литров. Зимой 13-15 литров, при выходе из пробки через 5 минут резко скидывает до 9,5-10 литров. ПО ТРАССЕ: ну в среднем 4,8-5,4 литра. На Пролетарке заливаюсь под завязку, по пробкам в Мск, потом на МКАДе и далее по платной Каширке со скоростью 110-120 км/ч преодолеваю расстояние в 130 км туда и обратно столько же, возвращаюсь с половиной бака !! )) При условии что в машине два человека общим весом в 135 кг. ИТОГ: 5 дней в неделю я езжу на работу, расстояние туда и обратно составляет 26 км, из них 8 км плотная пробка (с утра длиннее), в субботу магазины - около 34 км. И еженедельно, сейчас у меня выходит по 1100 ./95 ультимейт/обычный на БП или ЛукОйле. Бензин чередую раз через раз обычный/ультмейт. Часто на ульти ездить не рекомендуют, а как прочистку двигателя очень даже полезно. К бензину машина очень чувствительна и если бензин У.Г. то вы это сразу почувствуете. ПОДВЕСКА: Условно первые 5000 км амортизаторы были жесткими и машина на дороге идеально держала повороты, но после подвеска стала мягче, при поворотах появился небольшой крен (что естественно) но по сравнению с ее конкурентами он там отсутствует)) Выехав один раз утром на работу я ощутил, как же охрененно (литературное слово "хрен"! - овощ)... КАК ЖЕ ОФИГЕННО ПРИЯТНО едет эта машина как ей приятно управлять !!!! Эта та машина у которой подвеска живет в гармонии с коробкой и двигателем. Я не говорю что это Бэнтли, НО! для водителя эта машина идеальна! Да мне накласть какие у нее габариты, Эта подвеска с длинным ходом и она в меру жесткая, вождение от этого очень комфортное. Не так стучит на ямках как к примеру у Шкоды Октавии, но тихий и глухой стук если прислушаться о присутствует! Ехать на ней по трассе просто сверхудовольствие. ИНТЕРЬЕР и КОМФОРТ: ну конечно же интерьер могли бы сделать по соответствию с экстерьером, но выполнен он без лишних изысков, нет! я не хочу сказать что интерьер скучный, он очень удобный, напоминает стилистику БМВ "пятерки"по расположению дифлекоторв, стерео. Музыка играет вполне приемлемо,по сравнению с Сидом Киа в максимальной комплектации даже лучше, но не BOSS, в моем случае простая. Хотя всё становится всё лучше когда я подрубаю телефон и включается BITS Audio, магнитола у меня не ЖК так что USB Flash на каком месте песня закончилась на том же месте при следующем заводе она и началась. Купил как то раз отдельно китайскую по форме магнитолу, послушал звук, меня вырвало и я ее сразу же продал спустя месяц мучений, хотя можно было бы апгрейдить усилком как вариант, но замарачиваться я не стал ибо после понял что штатная магнитола очень хорошая. Обивка ткани очень приятная, JPEG не потеет, но обивка такая что собирает на себе все белые катушки ... и откуда они только берутся. Места для ног хватает везде особенно сзади. Места для рук ... ммм.... ну для водителя.... дверь поставлена как то так что левую руку мне сложно пристроить, отдыхаю правой и недолго левой. В моей комплектации для полного комфорта конечно же не хватает знатной шумоизоляции, хотя говорят что в Киа Оптима она еще хуже. Багажник широкий но не высокий. ТЕХОСМОТР: Всегда лучше иметь при себе знающего товарища механика в специализированном сервисе, ибо ОД может накрутить. 1-е ТО мне обошлось не в 7000 а в 8000 с лишним, не стал уточнять почему, к 18000 км приговорили передние колодки , задние в замене не нуждались ( у многих такая болезнь) . Выставили цену 8000 колодки + 3000 обкатка дисков,...... когда я очнулся от нашатыря то сразу же принял решение звонить в всеизвесный магазин запчастей, там цена на оригинал в 2 раза ниже. На этом закончил до следующего ТО. СТРАХОВКА: неудачный опыт Машину я взял пол суммы в автокредит пол из личных, за сим меня принудили брать КАСКО за 109 000 .в Альфастраховании гори они в аду синем пламенем и да сокрушит их кризис. Поцарапал порог, приехал сразу же после инцидента в страховую, приняли заявление, но до конца документы не оформили, ибо закрывались. Перенесли на следующий день, на следующий день мне отказали по причине того что эта деталь не делается без справки из ГИБДД, после предоставления справки меня обвинили в машеничестве хотя в страховой мне сказали что у меня есть сутки чтоб оформить справку из гибдд. Я потерял 109000 . В итоге плюнул на нах после долгих споров и всё. Нашел страховку за 88000 эта же компания мне следующую страховку объявила в 62000, франшиза в 40000 - угон и тоталка мне не светит ибо машина в кредите - это минус. Страховые компании выбираю только те которые допускаются банком по договору, т.е. только те которые стабильно выплачивают убыток, этом есть свой плюс. -----------------------------------НИКОГДА !!!! -------------------------------------- никогда не покупайте страховку с рук и менеджеров которые являются выездными, и для подтверждения предлагают вам позвонить для подтверждения полиса. Дело в том что ваша подпись с оплатой не доедет до офиса а полис потом заявят как утраченный. ВСЕГДА приезжайте за полисом сами. НЕГАТИВ: после пробега 1200 на полицейских и кочках начали стучать амортизаторы, я несколько раз ездил к разным ОД спорил, наезжал, не раз они делали диагностику ходовой и на стороне делал, никто ничего не мог найти. 3 месяца нервотрепки, но потом стук как и у многих других прошел сам по себе. В торпеде выскакивает провод и на кочках бьется там о что попало, иногда напрягает, с такими вещами я ездил к ОД. Водительское окно на кочках не сильно но постукивает, о что сам не пойму, ездил решал вопрос к ОД. Когда нибудь она постареет и ее надо будет продавать. ПОЗИТИВ: были бы лишние деньги, перебирал бы машину каждые год чтоб не продавать ее

После бесконечных походов по дилершипам и в особенности после тест драйва Lexus CT-200H у меня была истерика потому что ни на что другое после Лексуса смотреть не могла, да и не хотела)) Но цена кусалась. Через пару дней отпустило и решили продолжить поиски. Я предложила съездить в Mazda dealership. И о чудо! Это свершилось! После увлекательного тест драйва я сказала что эту машину fun to drive, на что мне улыбнулись и сказали, что именно этот девиз написан на входе в дилершип. В точку. Взяли Mazda 3 хэтчбэк, 2015 года. Машина супер! Особенно для магистралей, фривеев и тд. Экономный расход топлива и прет очень уверенно. В дождь тоже показала себя с лучшей стороны. Скорость не чувствуется в этой красотке, поэтому следите) вообще как сказал муж: на этой машине невозможно медленно ехать:)А я в свою очередь каждый раз когда вижу свою ласточку радуюсь и улыбаюсь. Highly reccomend!