3 300+ отзывов о Mazda

Машину Mazda 6 mps седан мы купили совместно с мужем по обоюдному решению. Выбор свой остановили именно на ней, потому что именно в данной машине сочетается качественная конструкция и удобный салон. На своей мазде я могу поехать как по городу, так и за город при этом прихватив немало с собой вещей.Машина очень быстро набирает скорость, на дороге устойчива и я чувствую безопасность в ней.Мы сразу делали подогрев сидений, что отлично для зимы.Конечно машина не дешевая, но качеством довольны и, к счастью, пока что не ломалась, вот год уже на ней ездим и всё отлично.

Расскажу историю для тех кто хотел бы преобрести Mazda familia универсал. Так получилось что, купили мы эту машину не потому что она нам понравилась, а потому что у нас по финансам подошел только данный вариан. Купили красненькую! Знаете, оказалась машина просто фантастика: салон удобный, вместительный, объем двигателя 1,5, коробка автомат, можно ехать отдыхать и не переживать что в палатке замёрзнешь, можно свободно расположиться в машине, передние сиденья отодвигаются вперёд, а задние легко раскладываются, вместительный багажник, вообщем удобная машина. Но! Через пару месяцев начались проблемы с маслоприёмником, муж отремонтировал, вот уже 4 года и пока проблем нет, надеюсь и дальше так будет!

После Владения Хондой Аккорд 7, было трудно выбрать аналогичное авто. Мазду с 1.8 не рассматривал тем более на МТ . Но попался отлиный не крашенный вариант.Не судите, но после 2.4 190 л.с ДА Я КУПИЛ 1.8 МТ.Теперь передам ощущения.....Про динамику тут нечего сравнивать Мазда с 1.8 не быстро и не медленно, просто для передвижения.Управляемость Отличная! В Салоне достаточно тихо, примерно одинаково.Металл такой же тонкий к сколам чувствительный.Но главное ЭТО....В Мазде не чувствуешь себя индивидуальностью, их полно на дороге она красивая, но не серьезная!Так и скажу ЖЕНСКАЯ! Хоть это сигмент D класса, по реакции Людей она приблизилась к С. Обычная Бюджетка...Мне все говорили, как ты после Хонды Сел на Мазду...."Я сказал для экспериента"Для меня Автомобиль кроме того что это средство передвижения еще и средство самовыражения, поэтому Мазда это как то сладко.........Хонда Аккорд по прежнему в моем сердце! поэтому я продал Мазду, и снова хочу пересесть на Аккорд, но только на восьмой!Пишите коменты) отзыв просто сравнение.....как то больше от души а не по делу)Может будут единомышленники.

Очень даже хороший семейный автомобиль, нет ничего лишнего, в салоне все компактно и без излишиств. По ходовым качествам без нареканий. Удобен большой вместителеный багажник со сложиными сидениями пространство впечетляет, что можно даже перевести холодильник и стиральную машину, свободный просторный доступ к задним пасажирам, как миневен компакт в самый раз. На трассе машина ведет себя достойно, обгоняет спокойно, руль послушный легко упровляемый, на грунтовой дороге ведет себя машина тоже довольно не плохо не смотря на низкий клиренс, но по гравию конечно будет шумновато так как шумоизоляция слабовата.

За последние 15 лет поменял много авто (стоимость до 300000 р.).Решил попробовать мазду 6.Нашёл в инете за 268000 в салоне(была по трейд ин сдана).Два комплекта новой резины на новых литых диска прилагалось.После осмотра предложил 250000 р. с учётом ржавого заднего крыла , вмятины на багажнике и крыле , сгнившей трубки кондиционера.Но нач.отдела продаж (высокомерный пенсионер обиженный на жизнь) отказал. Покатался 2 недели на вектре С. Смотрю обьявление по этой мазде уже 250000.Звоню предложил 240000 и они согласились.Чему я немного обрадовался(надо было 230000 предложить).В отзывах часто упоминалась плохая шумоизоляция , но я , если честно , не заметил.Ездовой комфорт, управляемость и динамика авто приятно удивили. Внешний вид на 4+.Работа агрегатов на высоком уровне.Самый большой недостаток - это подверженность железа ржавлению.Чуть царапина - ржавчина. Все болты ржавеют с ускоренной силой , как будто их спецржав составом поливают.Мне пришлось все места обрабатывать преобразователем ржавчины и затем покрывать защитным составом.Салон понравился.Удобные кресла , эргономика на уровне , всё на своём месте. Двигатель и МКПП6 на своём месте.Могу смело сказать , что это один из лучших вариантов стоимостью до 300000 р.для авто от 2005г.в. (сравниваю с вектрой С , примерой , фокус 2010г.в. и т.д.

Эта была моя третья машина (после toyota mark2 1992 г и toyota prius 1999 г. в первом кузове). На приусе попал в аварию (газель летела на красный и снесла всю "морду"), а машина нужна была по работе. Кредиты не люблю, поэтому взял ту машину, на которую хватило денег, а именно Mazda Familia 1999 г. в. К правому рулю давно привык, внешне довольно симпатичная. Жалеть о покупке пришлось в первый же день. Покупая с рук машины, меняю сразу масло, свечи и все фильтры. Приезжаю в автомагазин, говорю, что мне нужны масляный, воздушный и топливный фильтры, менеджер выписывает мне их и отправляет в кассу, но тут я взглянул на сумму и потерял дар речи 7 с лишним тысяч руб! Возвращаюсь к менеджеру, говорю, что он где-то ошибся (привык и на марк2 и на приусе, что эти расходники стоят 150-300 руб), а он мне говорит, что только топливный фильтр стоит 6 с лишним тыс руб, находится он под сиденьем и меняется вместе с корпусом, на что я ответил, что не надо топливный фильтр). Через месяц загудел подшипник ступицы, приезжаю в магазин за подшипником, мне озвучивают цену 6500 руб! Я задал вопрос, а подшипник золотой что ли? Мне ответили, что ступица неразборная (задняя) и подшипник меняется вместе со ступицей. В итоге купил магнитолу, чтобы на фоне музыки не было слышно гула подшипника. За пол года сдохли передние стойки, были замяты пороги, в итоге подкопил денег и поменял мазду на тойоту королла 2001 г. в. и скажу Вам, что это небо и земля. Комфортный салон, отличная коробка, отличный двигатель, дешевые запчасти.

Очень удобная машина эконом класса. С большим салоном, багажником. Удобные сиденья. На дороге держится хорошо. Отсутствует занос, крен при вхождении в поворот. Наличие абс и кондиционера облегчает жизнь. Очень солидный внешний вид.

Машину мне купил муж, мне выбирать не пришлось, поставили перед фактом:) Это моя первая ласточка. Что хочу сказать, очень удобная, ездила с дочкой, кресло на заднем сиденье и 2 человека еще помещалось и 1 впереди, соответственно. Багажник вполне вместительный, помещался велосипед детский, коляска складная, самокат. Ездили на дальние расстояния, с чемоданами и сумками. Маневренная, ездить по перевалам было вполне не сложно. В машине никто не курил. Очень я ухаживала за своей малышкой: мойка каждую неделю, химчистка регулярно и ТО, соответственно в срок и качественно. Новому владельцу очень повезло. Что хочу сказать машинка хороша. Буду еще очень долго ее вспоминать.

НЕГАТИВНО!!! Не советую ,проблем куча.Брал в авто салоне с пробегом 6900 км ,на второй день машина стала трястись на холостым ходу иногда очень сильно, приходилось глушить на светофоре.Самое не приятное они отказываются искать проблему . Поднимается уровень масла и в при минусовой температуре клапана стали постукивать. Был представитель с " Mazda Deutschland " и тоже ничего не обнаружил сказал " у машины нет недостатков ". Через месяц потекли задние амортизаторы , у знакомого была такая же проблема с ними = менял два раз В ТЕЧЕНИИ ГОДА=Потом поставил не оригинальные : проблема ушла .Пришлось обратиться в суд.Вот вам и Германия..

Автомобиль мазда приобрел в этом году, хоть и старенькая тысяча девятьсот девяносто пятого года выпуска. Коробка механическая, расход топлива 2.2 литра да и когда едешь со скоростью сто тридцать километров в час. По городу расход чуть больше, ну вы сами понимаете почему. Места много в салоне, салон очень удобен. В багажнике так же очень много места. Вот только чуть-чуть подвеска слабовата, уже через год начала подводить. Удобно размещены приборы на торпеде. Печка тоже слабовата греет, в холодную пору долго нагревает салон. Шумоизаляция отличная, обеспечена стеклоподъемниками. В общем очень просторная машина для городской жизни.

Автомобиль очень неплохой, отлично держит дорогу, в меру жесткий. Отличная динамика даже с автоматической КПП. Зимой теплый салон, летом прохладный - климат работает отлично. Подходит для повседневного использования в городе - очень удобно парковаться за счет размеров.

Хотя это автомобиль жены, но и я на нем ездил с удовольствием, когда приходилось. Единственный существенный минус, на мой взгляд, нельзя подъехать близко к бровке из-за низкого свеса переднего бампера, но в большинстве случаев это и не нужно за счет небольших габаритов. Если нравится М2 - берите, не думайте.

Всем привет! Расскажу сначала о том как я стал Маздоводом. Катался я на разных машинах, но в основном предпочитал немцев за их надежность( видимо это уже миф), за качество и за технологичность. Были и фувагены, и мерседес, но больше всего любил и люблю ауди! Но тут появилась дача, а на кожу или алькантару класть доски, согласитесь, не комильфо. Было решено приобрести универсал повышенной проходимости, ну и повышенной вместимости. Тут на глаза попался сосед по гаражу, который дал прокатиться на своем Мавре. Всё просто до ужаса изнутри, как пятнашка жигулей, но сделанная по-человечески. А что еще нужно для утилитарного автомобиля? В итоге погуглив я узнал, что есть еще Мазда Трибьют, которая симпатичнее Мавра на мой взгляд. Читал, что полный привод требует внимания, тяжелее в целом и решил, что хватит мне и переднего. И купил машину уже на следующий день!Продавал директор представительства грузовой техники, он купил случайно её, в Германии, когда пил пиво с другом у него в загородном доме. В РФ он ездил много, но на дальняки по филиалам. Когда купил её уже я, то сначала не понял как на ней ехать на дальняк??? После ауди это УАЗик. Оказалось всё просто-умерла гелевая подушка и на скорости был ужасный шум! Поменял-стало тихо... Но на порядок хуже всех машин. В итоге разобрал я весь салон в гараже( за полчаса буквально), день клеил вибро- и шумоизол. Стало лучше, на много лучше. Потом застучала подвеска... Приговор-стойки стабилизатора. За три года поменял 4 раза! Причем езжу только по ровным дорогам, только на даче немного гравийки. Для верности махнул рулевые тяги и рычаги с амортизаторами. И всё! Больше она ничего не просит! Езжу с elm327, расход средний по нему 9.6, на трассе падает до 7.5. Если ехать быстро и давить газ-легко поднимается до 10.5. В общем это полностью утилитарный универсал-можно возить инструмент, можно ездить на море, можно по городу и всё это будет компромиссно, но удобно. Почему компромиссно? В стандартном кресле спина офигевает через 100 км(решил добавкой наполнителя с эффектом памяти под кожу кресел), при 140 км/ч если без шумки-начинает болеть голова, сзади трясёт, хотя и не рамник. Но за что я её люблю-неприхотливость! Мне кажется что она всегда будет ехать, даже если война наступит и её подобьют)))

Хочу предупредить сразу, что никакого отношения к продаже автомобилей я не имею. Я просто люблю машины. Это моя страсть. Собственно о ней и пойдет дальше речь. Мазда 6. Поколение 3. Кузов седан. Объем двигателя 2,5 литра, мощность 192 л.с. Начнем с самого начала. Дизайн. По мне, так многое взято у БМВ. Но стоит отметить и мастерство разработчиков мазды. Они взяли все самое лучшее от предыдущих поколений. Как мы помним, предыдущая серия была не таким бестселлером. А все из-за не столь яркого дизайна, который пришел на смену первому поколению. К примеру, многие отзываются о самом первом кузове мазды 6 (не путать с 626) с теплом. Т.к. в нем было больше столь стремительных линий и черт. И вот, наконец, Kodo дизайн. Это не соблазн, как говорится в рекламе, это нечто другое. Более яркое. Машина получилась очень выразительная. Если взять к примеру новую Ауди ТТ в сравнение, то можно сказать, что Ауди более технологична, более динамична, но в ней есть азарт, а в Мазде 6 есть страсть. К ней хочется прикоснуться, немедленно сесть за руль, стать ее обладателем. Внутри, надо признать, как и снаружи, конструкторы не подвели. Как только настраиваешь под себя сиденье водителя, понимаешь, что машина становится продолжением тебя. Руль готов воплощать в жизнь любой поворот, который появляется в мыслях. Он очень информативен. Несмотря на дорожный просвет (165 мм!!!), машина безупречно входит на 110 в поворот, угол которого чуть больше 90 градусов. Это впечатляет. К сожалению, не каждый пассажир готов к такому пируэту, но попробовать стоило.:) Естественно, такие маневры были бы нереальны без соответствующего двигателя. По ощущениям, разгон до 100 соответствует заявленным 7,9 сек. Самая главная изюминка в данном процессе – педаль газа! Это несравнимое ощущение, когда при езде в городском потоке, ты работаешь ей только до половины, но как только появляется участок, который позволяет ускориться, то нажимаешь чуть больше половины, и вся мощность выплёскивается наружу с характерным урчанием атмосферного двигателя. Именно не с надрывным ревом, а с урчанием. Конечно, двигатели большего объема имеют более "сытый" звук, но этого тоже достаточно. Конечно, если ставить в сравнение все с той же ТТ, то по динамике и спортивному наклону 6-ка уступит. Но она и не разгоняется за 6,5 до ста. Машина создана совершенно для другого. Она создана для комфортного настроения! Что сказать о внутреннем пространстве, то места здесь предостаточно как для передних, так и для задних пассажиров. Лично мне, в новом Мондео, показалось гораздо скованней. Плавность черт в салоне авто также не оставит владельца равнодушным к красавице. Органы управления все на своих местах и интуитивно понятны. Но не обошлось и без традиционных недостатков. Шумоизоляция! Бич всех японцев. Слышно все: дорогу, встречный транспорт, музыку в соседней машине, шум колес, даже на летней резине. Не буду оригинален, если призову будущих владельцев сделать шумоизоляцию и установить подкрылки. Система i-stop, вещь модная, но интересна не всякому. А вот цена, цена заинтересует любого. Несмотря на текущее состояние экономики, первая комплектация, которая доступна с двигателем 2,5/192 л.с. стоит 1 295 000р. Если задуматься, то новый Мондео, Октавиа и даже Фокус (!) не многим дешевле. Скидок Мазда почти не дает, это существенный минус. Также к минусам можно отнести и безумно дорогую страховку КАСКО - от 120 т.р! Это расплата за дизайн. Однако, есть программа от компании-партнера, которая предлагает КАСКО с ограниченным набором услуг в пределах 70 т.р. Но в банк она вряд ли сгодится, хотя по сути, "противопоказаний" нет. Вот, пожалуй, и все. Еще раз хочу обратить внимание читателя, что отзыв не куплен, я далеко не менеджер, а как не странно, обычный программист.:) Всем удачи на дорогах.

Мазда грязи не боится!Уже вторая у меня.НеубиваемаяВАЩЕ!

Матрешка - моя любимица. Именно в первом кузове. Машина особенная - ни с какой другой не спутаешь. Послушная и легкоуправляемая. Машина бесподобна во всем - от внешнего экстерьера до салона. Материалы достаточно дорогие. Обслуживание вполне бюджетное. Никаких нареканий на авто нет, хотя она восьмилетняя. Ходовая безупречная. Пользуется уважением на дороге.

Расскажу кратко и по существу. Автомобиль Mazda 3 седан 2006 года, 2 литровый, 150 л/с, 6 ступенчатая МКПП, полная комплектация. Шины - 205/50 R17. Зима и лето на отдельных дисках.Пересел на матрёшку с Акцента. Владею год, покупал у знакомого. Проехал за этот период 11 000 км и пробег на данный момент 207 000 км.- Положительные моментыЗа время владения никаких крупных или средних поломок не произошло, не смотря на большой пробег. Регулировка водительского кресла по высоте + регулируется поясничная зона спинки сиденья. Музыка 6 динамиков, 2 усилителя по передними сиденьями (заводская установка), магнитола CD на 6 дисков., управление звуком, переключением треков на руле. Большой перчаточный ящик. Легко помещается лист формата А4 в длину. Все, кто видит ящик, удивляются размерам и вместимости) Управление отличное, дорогу держит хорошо. Зимой Мазда показала себя без нареканий. Заводилась при -28 градусах без проблем. Мощность двигателя радует. Разгоны, обгоны даются быстро и легко, машина возвращается на полосу без кренов и уверенно. Считаю, что лучше выбирать двух литровый автомобиль. Масло подъедает, но немного (около 0.8 - 1л. на 10 тыс. км) и в зависимости от манеры езды. Расход топлива в смешанном цикле по борт. компьютеру - 9 литров (АИ-95). Багажник вполне вместительный, спинка дивана складывается и разделена на 2 части. Подлокотник имеет 2 отсека, не регулируется по вылету и высоте. Люк на крыше имеет 2 положения. По запчастям в плане подвески один в один с Ford Focus. В моей комплектации в задних фонарях стоят светодиоды на габариты и стопы. Спереди штатный ксенон. Все лампочки передних фар отдельные. Т. е. ближний свет и дальний это две разных лампочки. Габариты на светодиодах. В салоне ничего не скрипит и не стучит.- Отрицательные моменты.У Мазды есть свои болячки и минусы. Из критичных это большое количество мелких сколов, особенно на капоте. Связано с качеством ЛКП. Но блестит оно конечно отлично. Метал мягкий на вмятины, а вот оба бампера крепкие на удар, пластик гибкий. Есть места, где появляется ржавчина. Больше всего на передних дверях с внутренней стороны по краю.Второй неудобный момент это замена лампочки штатного ксенона. Чтобы её заменить, нужно обязательно снять бампер. За год у меня перегорела только один раз. При следующих заменах бампер снимается быстрее и легче, так как уже знаешь расположение крепежей. Следующий минус, проявляющийся однажды - багажник перестаёт открываться. Иногда могут не гореть какие-либо задние фонари. Связано это с перетиранием проводов в гофре, идущей через крышку багажника. Ремонтируется легко и самостоятельно.Из минусов, связанных с магнитолой, это отсутствие возможности слушать музыку с флешки, через подключение AUX или MP3 диски. Проблема решается самостоятельной установкой YATOUR. Это что-то типо картридера, подключаемого к разъему магнитолы. Я заказал, установил и доволен. Установка не сложная и не требует особых знанийВ целом машиной доволен и всем рекомендую)Одна из "болячек" Мазда 3 седан - Перетёртые провода гофры багажникаНа зимних дисках "Снежинки"

Моя первая машина. Мне она очень нравиться. Удобная. Сцепление в ней хорошо чувствую. Багажник большой. Салон вместительный. Ездит бесшумно. Корпус хорошо сохранился, переваривали только пороги.

Что хотелось бы отметить в этом авто так это ее двигатель. Для 2,5 ускоряется как трешка, ощущается очень приятно благодаря сидениям. Вместе с тем очень хороший вместительный багажник. Выполняет роль семейного круиз лайнера на ура! Вообще, сухопутная баржа, просто. Подвеска конечно слабовата, но хоть один изъян должен же быть!

Купила себе мазду 3 хетчбек в 2013, я вторая хозяйка.Машиной в целом довольна.

Поскольку предыдущий мой отзыв ("Самый длинный в мире...") был в-целом хорошо встречен в комментариях, решил написать свои соображения про рестайл, заодно добавив некоторые ранее упущенные моменты, которые будут полезны людям, выбирающим данное авто. Тем более обещал дописывать по мере накопления впечатлений. Что ж, дополнять - так по-крупному.Старый аккаунт потерял, создал новый. Много тут не напишешь, железо осталось полностью то же, поэтому будем обсасывать то, что есть. Учту пожелания комментаторов - на этот раз будут фотографии, подробные.Для начала скажу, что попытку рестайла оцениваю на отлично, тк убрали два основных раздражителя - отсутствие спорт режима и косячный mp3 проигрыватель, попутно полностью изменив переднюю панель с туннелем и добавив несколько интересных деталей. Итак, поехали.Двигатель и коробка.Они все те же - двигатели 2 и 2.5, шестиступенчатый автомат Айзин. Повторюсь, очень хороший и плавный автомат. Чуть-чуть попинывается при переключении первые минуты 3 после выезда (видимо прогревается), потом про переключения забываешь. Распиаренные двигатели скайактив, на самом деле ничего революционного из себя не представляют, но все же это хорошо спроектированные и бодро едущие атмосферники с хорошей отдачей, нормальным расходом, и судя по всему, достаточно надежные. Точной статистики сказать не могу, можно судить по форуму. Уже прошло 3 года с момента запуска этих агрегатов, появляется народ, проехавший более 100 тысяч, проблем вроде пока нет. На форуме можно встретить единичные сообщения про чек энджин с последующей заменой чего-нибудь и какие-то неполадки коробки, но по сравнению с тредами про ошибки TSI с дсг на форумах вагов это капля в море. Самый ожидаемый скайактивовский диагноз про быстрый вылет катализатора (он размещен нестандартно - вмонтирован в выпускной паук, сразу возле двигателя, связано с нормами по экологии) последующей детонацией, пока не подтверждается. Многие сравнивают этот мотор в предыдущим бмвшным 2,5, из-за схожести показателей. 2 литра неплох, но для наваливания предпочтительнее брать 2,5, тк он менее форсирован (по спекам там степень сжатия ниже), соответственно более надежен, и еще владельцы 2х литровых жалуются на бОльший шум, мотор 2.0 очень быстро уходит в зону высоких оборотов из-за недостатка тяги на низах. Про расход.У 2.5 расход неплох, но никакой фантастики - ездил по области, по трассе литров 7, при постоянной скорости около 120-130 с частыми обгонами. По городу, если 90% по пробкам, будет 11-12. Было 13,5 пару раз зимой, по лютым стоякам. Приемлемо. Старт-стоп всегда отключаю. Он нормально работает только в жестких пробках, где много стоишь на-месте. При обычной езде больше раздражает, особенно когда на перекрестке поворачиваешь налево. Выехал на середину, притормозил, она заглохла, увидел коридор во встречном движении, хочешь надавить и быстро проехать - хрен там, пока она заведется, уже времени вписаться не хватит, опять жмешь тормоз, она опять глохнет и тп. Буэ. Да и вообще, по факту эта система сделана больше для экологии, чем для уменьшения расхода.Теперь о главном - спорт режим. Поставили тумблер у коробки, на приборке около D загорается желтым надпись "спорт". Адаптивность сохраняется, но теперь есть возможность быстро перенастроить коробку. Ездить стало гораздо приятнее. Не секрет, что в обычном авто-режиме педаль ватная первую половину ее рабочего хода. Это хорошо для ежедневного тошнения на работу - поглаживаешь себе педаль и понемногу едешь. Однако, если захочешь вдруг навалить, прямо беда. Тк давить газ с небольшой скорости на ней надо где-то процентов на 70, иначе будет буксовать . Раньше был kick-down с кнопкой на педали газа, который резко подрывал машину, но подходил только для обгонов роллом, те со скорости километров 30-40. Поэтому машина, при ее неплохой мощности, по городу была немного несуразной по управлению газом, выручали только подрулевые лепестки.Спорт режим держит обороты на уровне 2,5-3 тыс, как раз там, где у скайактива начинается выход на макс крутящий момент. Это не "ультимативный" спорт, все равно педаль немного ватная, но теперь дозировать газ при активной езде стало гораздо удобнее. Если резко давить педаль в спорте, все равно коробка сбрасывает передачу вниз и происходит небольшая задержка. Тут надо понимать, что спорт реализовали на все том же старом железе, чудес ждать не стоит. Оставили кнопку кик-дауна, которая делает управление еще удобнее, те по прежнему позволяет резко ускориться на трассе, не тратя время на включение спорт-режима, а в спорте позволяет выбирать между "просто спорт" и навалом "на все деньги". Подрулевые лепестки для особых шумахеров так же остались, работают на лету, переключать коробку в ручной режим не обязательно, просто дергаем за лепесток в драйве. Ручной режим для кочерги также оставили. В-общем, на новой шестерке каждый др..чит, как хочет.Коробка теперь не типа "бетономешалка", а ходит по прямой, чтобы переключить режим нужно предварительно нажать на кнопку спереди рычага. В-принципе удобно, мешалка на предыдущей меня тоже вполне устраивала.ЭкстерьерСлегка подправили передний бампер и поменяли всю оптику, машина стала еще больше походить на предсерийный концепт такери. На противотуманках добавили хромированные накладки, которые уже давно продавались для дорестайла на алиэкспресс. Лампочки в них заменили на светодиодные, которые светят белым и больше не диссонируют со светом фар. Решетка стала более агрессивная, теперь все ребра в ней глянцевые, а не только первое. Все вместе выглядит интересно. Еще важный момент - убрали небольшую переднюю полосу-отбойник из черной некрашеной пластмассы на юбке переднего бампера. Поменяли дизайн габаритов, убрали кольцо, вместо него теперь разделенный на сектора объемный полукруг с полосой, выезжающей на боковую часть. Узор как бы продолжает линию решетки радиатора. В центре полукруга находится фара. Конструкция качественная, светится сплошняком, а не отдельными диодиками, выглядит интересно. Поворотный сигнал оставили точно такой же, обычная желтая лампочка в фаре сбоку, хотя могли бы и тут вмонтировать какой-нибудь красивый светодиод. К дизайну фары некоторое время привыкал, в итоге понравилась. Минус в том, что ночью горящая лампа головного света "засвечивает" весь ее узор кроме боковой полосы. В режиме ДХО вся конструкция (без лампы головного света) горит с повышенной яркостью, сзади габариты ее горят. Сзади фонари теперь просто отличные. Единственное, даже когда не нажат стоп, полость внутри полукруга все равно подсвечивается красным, мне больше нравится, как сделали на новом сх-е, где в режиме габаритов горит только окантовка, и она ярко загорается во время нажатия стоп сигнала (все будет на фото). Также в режиме дневного света, когда нажимаешь на тормоз, сзади загорается круглая часть с тремя нижними диодными полукруглыми секторами, по мне выглядит странновато. Простые круглые стоп-сигналы на дорестайле нравились больше.В совокупности, все равно, новая оптика выглядит красиво, свежо, а, главное, самобытно, непохоже ни на глаза бмв, ни на ауди, можно сказать, что у новой линейки мазд появилась своя, узнаваемая по стилю оптика. Самое главное, что она фигурная, в мазде обошлись без уже поднадоевших всем горизонтальных диодных полос "в ряд", которыми нас балуют мицубиси, тойоты, хонды, корейцы, форды и тпЕще стоит сказать по поводу передних фар, теперь нет ксенона, либо простые желтые лампы, либо фара на светодиодах. С теми же функциями поворота и автокорректора вверх-вниз, все так же в небольших диапазонах. Новое поколение фар светит интересно, ярко, у него какой-то сиреневый оттенок, в отличие от ксенонового белого и искусственная, очень прямая и четкая граница света. На такой свет очень сильно реагируют разные светоотражающие поверхности, ярче обычного отражая его (и с сиреневым оттенком). Со временем ко всему привыкаешь и начинаешь замечать на дороге других собутыльников с фарами, которые бликуют сиреневым.Это все очень здорово, но смущает одно - цена таких фар. Мазда в сборе стоит очень даже приемлемо с учетом нового курса, но если вы влупите эти новые красивые фары, придется отдать около 100 к за одну штуку. Есть еще доп пакет с матричными фарами, который делает дальний свет этих фар адаптивным, то есть способным отключать часть светового пучка, чтоьы не слепить встречных водителей. В городе бесполезно (тк в таких условиях дальний всегда полностью отключается автоматикой), на трассе смысл, пожалуй, есть. Стоит ли это 100 к (вместе с системой рекуперации энергии торможения и индикаторами мертвых зон на зеркалах), решать вам. Фара такая стоит еще дороже "просто" диодной раза в полтора.Еще, диски теперь притонированные, темного цвета (но не черные). С машинами темных цветов смотрятся хорошо, с яркими оттенками, вроде красного – так себе, мне не очень понравилось.Интерьер.Сразу 5 с плюсом без обсуждений. Сиденья остались те же, сзади в топе добавили подогрев левого и правого мест, кнопки на выдвижном подлокотнике. Торпеда передалана полностью, теперь она стала менее солидной, более молодежной и спортивной. Очень классное решение - сделать на передней части полосу из кожи с прострочкой, огибающую бардачок и воздуховоды. Очень стильно, особенно в белом цвете. Экран теперь торчащий. Кому-то это может не понравится, но плюс такого решения в том, что экран не нужно огибать панелью, и пытаться его туда вписать, что делает панель высокой, и визуально отягощающей салон. Теперь торпеда идет от стекла вниз, и это визуально делает салон более легким, кажется, что места спереди больше (отчасти это так и есть). Хороший дизайн, более дерзкие воздуховоды, больше хрома на местах (теперь и в ручке кпп, кнопках стеклоподъемников, регулировке зеркал, вставки на руле и пр). Небольшой минус для меня - кнопки уменьшили в размерах, и плюс/минус интенсивности обдува теперь в виде двух кнопок ближе к водителю, вместо крутилки посередине. Эргономика старой панели мне нравилась больше - мало кнопок большого размера и три крутилки. Теперь их две (на температуру), кнопок больше, по размеру они меньше, для меня это менее удобно, за крутилку на ходу цепляться проще. Эл. часы убрали, теперь они на экране мультимедии.У колодцев спидометра слегка поменяли дизайн (цифры стали чуть-чуть поменьше), исчезли соты, вместо них ромбы, зато теперь в правом колодце круглый экран, как в самом дорогом пакете дорестайла. Типа, оптитронная панель, однако графика очень слабая, никакого 3д, все схематично и пиксельно, выглядит стремно, больше похоже просто на бортовой компьютер. Зато с точки зрения эргономики стало приятнее - например, при открытии дверей в колодце появляется большая красная машинка и там прорисовывается, что конкретно открыто. Раньше просто загоралась лампочка открытой двери, без конкретики. Еще туда выводятся подсказки на русском, типа для разблокировки стоян. тормоза (он теперь электронный) нажмите туда-то. Или, для запуска двс нажмите сюда, всякие сообщения, типа рулевой вал заблокирован. Словами пишет "средняя скорость", "расход", "круиз" вместо непонятных значков. Удобно, в инструкцию лишний раз лезть не надо. В нижнем полукруге осталась дуга индикатора бензина в баке, раньше его положения были заранее отрисованы на плате, выглядело норм, теперь рисуется стремной графикой на экранчике. Еще, когда садишься в машину с ключом в кармане, спидометр в центральном колодце начинает медленно загораться и тухнуть, как бы приглашая сесть за руль.Мультимедиа поправлена - наконец-то, тут снова пятерка. Хорошо работает, графика приятная, отличная прорисовка. Исправлены недостатки с мп3 флэшками, теперь прекрасно видит папки с подпапками, быстро включается на той песне, на которой была остановлена, хорошая внутренняя структура меню, много удобных фишек, использующих принципы клик вил из старого айпода нано (рип джобс). Напр., поиск радиостанций, выполненный в виде аналогового круга с помеченными вокруг частотами. С мп3 теперь появилась шкала времени проигрывания, причем можно проматывать песню, ездя по шкале колесиком взад-вперед, очень удобно. Быстро распознает флэшки, быстро открывает даже забитые папки, рисует обложки альбомов, также хорошо работает блютус-подключение, теперь на тормозит при смене треков на телефоне, как раньше. Кнопок на самой мультимедии нет, только экран примерно тех же размеров, колесико громкости теперь около шайбы управления на мультимедии, удобно, тянуться и водителю и пассажиру никуда не надо, все под рукой. Экран сенсорный, но в движении сенсор не работает. Также есть отдельное меню с приложениями, есть несколько штатных, вроде вывода графика экономии топлива, состояния старт-стопа с временем его работы (там еще есть нарисованный кустик канабиса и рядом цифровой индикатор, типа сколько деревьев ты спас благодаря работе айстопа, но, сколько я с ним не ездил, с нуля даже до единицы ни разу не поднималось, мне к сожалению так и не удалось спасти ни одного кустика травки, в итоге забил). Попадается кривоватый перевод, фразы типа «Данная (П) езда;. Однако, дополнительные приложения ставить нельзя, и, зная рвение Мазды к этому делу (судя по тому, как; они исправляют проблему с чтением флэшек на дорестайле), такая возможность и не появится. О навигации ничего не могу сказать, вроде она норм, теперь подсасывает пробки из телефона через блютус-интернет, также выводит на проекционное табло стрелками куда надо поворачивать, это удобно. С навигацией странная вещь, начиная со средних комплектаций, она физически встроена в блок мультимедии, однако для ее активации надо купить у дилера карточку памяти стоимостью 25 тыс На дорестайле навигация входила в пакет с бозе, но я ей пользовался раза 3 за весь год, реально нужна только на дальняк если ехать. По городу лучше яндекс пробок пока ничего не придумали. На форуме мазд есть длинный тред по взлому навигации на рестайле, идущий еще с тройки (там такая же мультимедия), но пока воз и ныне там. В подлокотнике теперь для флэшек 2 разъема, и один прикуриватель. Еще один есть спереди в кармашке под блоком климата. Босэ на громкости 30-35 все так же заставляет двери дребезжать, и все так же мало настроек звука (только нижние и верхние частоты). В рекламе, кстати, обещали улучшенную шумоизоляцию, и, действительно, в дверях теперь обнаружена некая вата, однако шумки она по ощущениям не прибавляет.Теперь про упомянутый проекционный дисплей. Не видел, как это выглядит на бмв (насколько мне известно, там инфа проецируется сразу на лобовое стекло), по-моему такого пока больше нигде нет, но такое ощущение, что тебя нае..ли. В-общем там выдвигается прозрачный экранчик сверху торпеды, на котором постоянно пишется скорость, при включении соответствующих режимов - круиз, выход из полосы, повороты для навигации и другая инфа (но оборотов нет). Такое ощущение, что это не проекция, а просто зеркальный дисплей, который отражает некий цифровой экран с синим шрифтом, который расположен где-то снизу под ним. На самом деле вещь удобная, скорость всегда под глазами. Когда смотришь на дорогу, обычно смотришь прямо и экран не замечаешь, тк он прозрачный и сливается с окружением торпеды. Но, стоит чуть-чуть опустить глаза, и сразу видишь скорость на нем. Удобно. Небольшой недостаток - то, что в область экрана попадает часть переднего стекла, несмываемого дворником, и это немного мозолит глаза (см. фото). Кстати, высоту и яркость тн проекции можно отрегулировать через мультимедию, подстроить под себя в зависимости от настроек сидения и роста.Да, еще небольшое дополнение – теперь вместе с допом на аудиосистему Бозе, в мазду вставляют электрошторку заднего стекла (!!!). Это полный «свэг». После того, как мне ее манагер показал в салоне, я дико ржал и меня потом откачивали минут 5. Зачем она нужна-непонятно. Возможно, прикрыли отсутствие тонировки заднего стекла (вроде как ее там нет конструктивно из-за какого-то датчика на заднем стекле). Нашел такое применение – если ты барагозишь в пробке, пытаешься куда-то влезть, кого-то подрезаешь, потом тебе сзади сигналят и моргают дальним, а ты берешь и поднимаешь шторку, типа, иди в ж..пу.Подлокотник и туннель.Теперь подлокотника нет, а есть цельный туннель, он стал очень модным - низкий, прямой и его боковины прошиты кожей. В сочетании с вкладкой на торпеде, смотрится отлично, в белом цвете еще круче (см. фото). Очень хороший заводской дизайн, даже добавлять ничего не хочется. Я первый раз когда увидел, подумал, что это кастом какого-нибудь ателье. В туннеле теперь электронный стояночный тормоз - для кого-то будет потерей, но по факту, это правильно. Я за прошлую зиму на дорестайле несколько раз "позаносился" на снегу, и успокоился, ерунда все это, все-таки это никакой на дрифт-кар. Дрифтуны - покупайте немцев заднеприводных, мазда не про это, а электренный ручник смотрится гораздо эстетичней и экономит место. Единственное, теперь если вы дали покататься неопытному другу/подруге, не сможете их страховать ручником, сидя на пассажирском сиденье. В тоннеле два подстаканника закрываются сдвижной шторкой. По-прежнему, если в них положить что-то высокое, будет мешать рукам, а больше подстаканников нет (только сзади). Зато теперь в них удобные фиксаторы под разный размер стаканов. Подлокотник низкий, если вы привыкли к высокому, первое время будет казаться, что неудобно, но на самом деле там можно нормально расположить руку, дело привычки. Другое дело - подлокотник на двери, он сам по себе узкий, и заканчивается слишком рано у задней стойки, поэтому если вы отодвинете сиденья назад, и руль максимально к себе, чтобы ехать, вытянув ноги, то левому локтю будет неудобно, не за что зацепиться. Туннель, кстати, также как и раньше под усилием руки слегка пошатывается.PS. В завершение хочу сказать, что мазды этого поколения 2 и 2,5 - по сути, лебединая песня и последний вздох старых, проверенных технологий. Нормы Евро ужесточаются, Ваги и прочие европейцы наступают со своими извращениями типа 3х цилиндровых турбо, корейцы уже присматриваются к турбинам и двойным сцеплениям (посмотрите на новые киа сид - в топовых комплектациях турбо и DCT, что есть дсг). Вероятно, мазда уже в следующем поколении пойдет тем же путем, поэтому, владельцы нынешних мазд, наслаждайтесь своими машинами, ведь у вас под капотом, по сути, последние веселые и технологичные среднеобъемные атмосферники, которые еще и неплохо звучат благодаря нестандартному пауку. Если мазда перейдет на турбо, у нас останутся зажатые нормами евро и неедующие хондовские ви-теки (при всем желании, назвать этот мотор бодрым уже нельзя, поздний подхват с 4х тысяч и высокий расход. Заезжал с предыдущим аккордом тайп-с, и сивиком тайп-р, оба стабильно сливают корпуса 3-4 на квотермилю мазде 2.5, при том, что она на автомате), деревянные тойотовские неедущие 2 и 2,4 моторы типа "надежные", предназначенные для перемещения жопы среднего начальника, корейские вялые 2х литровые пип..ськи и ...все. Инфинити и лексусы недавно уже вошли в "в тренд" и убрали свои 2,5-литровые шестерки, европейцы все уже давно на турбо и компрессорах. Дсг пока менее опасно, но постепенно тоже проникает в сердца автоконцернов. Поэтому, господа, цените момент. Кто прочитал, спасибо за внимание.