3 300+ отзывов о Mazda

Mazda 323BA изображен на картинке, приобрёл 3 года назад, авто очень практичное и экономичное, объём двигателя 1,6. 88 лошадиных сил, но садясь за руль, кажется, что машинка мощнее, довольно устойчивая на дороге, в салоне достаточно много места, что с виду не скажешь. Довольно дешевая в обслуживании, запчасти и расходники по цене немного дороже, чем на отечественный автопром. Советую этот автомобиль начинающим водителям, так как цена его в данный момент значительно низкая и ремонт автомобиля довольно таки прост. В завершение хочу сказать, что любой автомобиль не подведёт, если правильно и своевременно проводить технический осмотр

Наша Mazda Demio появилась у нас в 2012году, и с тех пор нас радует! Хочу сказать, что взяли мы ее, конечно подержанную, с датой производства 2004года. Машина не плохая, особенно для водителей женского пола! Удобная, маневренная и шустрая! Кушает мало, если по городу сильно не газовать (как любит ездить мой муж), а ехать размеренно, то вообще выходило около 7-8 литров на 100 км. А по трассе и того меньше. конечно, без поломок не обошлось, но это все зависит, от того состояния в котором вы ее взяли, манеры езды и как вы ухаживаете за машиной. Думаю если все во время менять, жидкости заливать, подливать, то и поломок будет намного меньше! Из внешних минусов хочу отметить ржавый цветник на подкрылках, но помоему это недостаток всех мазд...

Купил авто в 2011 году. Пробег на одометре 72 000км. (скручен однозначно) Через 2 недели после 180км/ч по Ярославке полетел движок (залиты были присадки которые выбило) Вообщем переборка за 50тык. У брата 2002 года хонда тажа история с двиглом. Походу большинство японцев этого года убито. За 4 года менялись 2 раза передние рычаги, тяги, наконечники. Так-же заменил задние стабилизаторы, топливный насос, оба лямбд-зонда, датчик абс, катализатор заменён на пламегаситель. Все запчасти брал аналоги так как оригинал стоит космических денег. Проблемы с суппортами, ведёные диски (било в руль) Самое ужасное что через 2 зимы начали нереально быстро гнить арки (болезнь) ржавчина у задних стопаков, низ дверей ржавел тоже уверенно. Все мои замазывания грунтовками и мастиками не помогли. К моменту продажи пороги сгнили изнутри почти до дыр. И ещё компрессор кондея в итоге сдох. Первое знакомство с японцем и вот такое неудачное. Может есть и грунтованные авто но у меня было именно так. НЕ ДЛЯ НАШИХ ДОРОГ И ЗИМ.

Крепкий кузов, неприхотлива к бензину, высокий клиренс, объемный багажник. Летает как по городским трассам, так и по сельскому бездорожью. Обязательно раз в полгода прочищайте дроссельный узел, из за плохого топлива закоксовывается быстро и начинаются разные чудеса

Добрый день. Владею маздой 6 с 2011 года, почти 5 лет. Комплектация рестайлинговая (круглые противотуманные фары и увеличенный клиренс до 165 мм) 1.8 Touring Plus (на тот момент максимальная с объем двигателя 1.8). Так же как и многие выбирал между короллой. В итоге мазда обошлась дороже чем самая максимальная королла, но это не минус. На мой взгляд мазда 6 внешне дизайн симпатичнее чем у камри. Первые три года проходил все ТО у дилера, кстати хочу сказать что ТО у мазды одно из самых дешевых в своем классе за три года я не разу не платил больше 8500 руб., при условии что ТО было 1 раз в год или 15 тыс. км., Потом перешел на автосервисы "возле дома", так как кроме стандартных расходников замена масла, фильтров и т.д. больше не чего не требовалось. Во-общем намотал я уже 65000 км и не сколько не пожалел, что взял её, за исключением не которых минусов, которые в сервисе устраняют.

Отличный авто, довольна на все 100,аж жаль расставаться ,ни разу за время эксплуатации не подвел,в обслуживании не дорог даже у оф.диллера,салон и багажник большие,просторныхе,салон строгий без излишеств,подходит для любого вида вождения,управляемость отличная,внешний вид модный,яркий и очень красивый даже по прошествии 5 лет,в эксплуатации не прихотливый,цена на детали умеренная,отличная шумоизоляция,движок мощный и экономичный,авто настолько понравился,что купила второй такой же марки,динамика хорошая,подвеска мягкая,вообщем очень довольна, этот авто лучший из тех 7ми,что были у меня до этого!!!!

Всем здравствуйте. Много читаю отзывов про автомобили и мотоциклы на данном ресурсе, вот и сам решил поделиться впечатлениями. Пролог. Стаж у меня с 2003 г. В студенчестве подрабатывал в такси на ГАЗ 2410 с 2004 по 2006 гг. По окончании университета переехал в СПБ. В 2008 г. купил себе Toyota Auris 1,6 МКПП, так с тех пор на ней и езжу. Потом жена, дети, и всё чаще встаёт вопрос о втором автомобиле. У жены права с 2012 г. Честно пытался научить её ездить с механической коробкой. Но после очередной пытки жжёным сцеплением и конвульсий при попытке двигаться на 4 передаче со скоростью 15 км/ч со словами «Я думала, это вторая..» я сказал: «ХВАТИТ, я куплю тебе машину с автоматом, только НИКОГДА, НИКОГДА больше не садись за руль моей машины!». Вот так мы подошли к выбору автомобиля. Подзаработал немного денег, стал выбирать. Посмотрев 2-3 машины (Pontiac Vibe, Ford Fiesta и ещё что-то, уже не помню), понял, что на поиск может уйти очень много времени и денег, поэтому решил нанять специалиста из фирмы по подбору авто. Сразу скажу, что даже не смотрел в сторону новых, так как не люблю кредиты, да и жалко новую – всё-таки учиться и учиться ещё. Встретились с подборщиком – очень, кстати, адекватный парень. Обозначил ему круг поиска (Fusion, Fiesta, Getz, Micra, Rio), все с классическим автоматом. Дней через 10 позвонил с предложением посмотреть Mazda 3 2006 г. Приехал, посмотрел, прокатились. Купил в тот же день за 350 тыс. руб. Это в 2013 г.Итак, Mazda 3, 1.6 АТ, 2006 г., хэтчбек, один хозяин, пробег 87 тыс. км., крашена задняя левая дверь внизу. Сравнивать буду в основном со своей Тойотой. Ну всё, купил – жена довольна, учится ездить, всё хорошо. Купил в октябре, на сервис поехал к новому году – поменял масло в двигателе, жидкость в ГУР, посмотрели масло в АКПП, сказали нормальное, можно не менять. И самое интересное – подвеска. Предыдущий хозяин поменял амортизационные стойки по кругу. Мне пришлось менять правый передний ступичный, ШРУС, и сзади куча рычагов + диски-колодки по кругу и гофра глушителя. За всё отдал 35 тыс. руб. Честно говоря, немало был удивлён. На своей Тойоте к тому времени проехал около 150 тыс. км., в подвеске не менял ничего, причём ездил по разным дорогам и проверял регулярно. Ну да ладно, надо значит надо. Теперь по автомобилю.Экстерьер. На мой взгляд, машинка вполне симпатично смотрится и сейчас, всё пропорционально и гармонично. Железо слабое, и это, наверное, самый большой недостаток этой модели. Ржавеют задние арки и 5 дверь. Брал машину осенью, за зиму коррозия прогрессирует – кромка 5 двери, обрамление задних фонарей, арки задние, потом и передние. Кто-то скажет мыть надо чаще. Но ведь Тойоту я тоже мою в среднем 2 раза в год, но там и намёка на коррозию нет. Клиренс невелик, но мне особо с асфальта съезжать некуда. Интерьер. Материалы недорогие, пластик везде жёсткий, но не скрипит, не гремит. Всё под рукой, посадка удобная. Музыка не впечатлила, MP3 не читает. Сиденья жёсткие, профиль удачный. Вообще посадка за рулём низкая. На втором ряду откровенно тесно. Багажник на удивление ёмкий, под полом докатка. В Тойоте ситуация обратная. На втором ряду просторно, а багажник очень маленький. Но зато запаска полноразмерная. Обзор нормальный, передние стойки широкие, ну это как у всех. Свет как свет – не хорошо и не плохо. Да, чуть не забыл. Подсветка приборов необычная, какая-то фиолетово-бордовая. До этого приходилось ездить немного на Пассате, там тоже была фиолетовая подсветка, так вот там она мне вообще не понравилась, а в Мазде даже и неплохо вроде.Как едет. Вот тут всё самое интересное. Едет на самом деле отлично. Ну то есть тут надо понимать, что это 1.6 и древний автомат на 4 ступени (интересно, что в режиме D на приборной панели отображается включенная передача – нигде больше такого не видел). То есть динамика тут не поражает. Но в целом за счёт хорошего баланса и настройки подвески эмоции от вождения только положительные. Но именно эмоции. После Мазды был Kia Sportige 2.0 АТ. Так вот с места до 100 км/ч едут абсолютно вровень. При этом в Киа кажется что она вообще не едет, а в Мазде кажется, что разгоняется очень резво (к слову на Тойоте без напряга уезжаю от обоих). Подвеска жестковата, машина моментально реагирует на малейшее движение руля. Дорогу держит отлично, но расслабиться не даёт. У меня тёща в Вологде живёт, так что приходится раза 3 в год ездить СПБ – Вологда. Так вот на Тойоте можно ехать 120км/ч, на 140 уже задняя балка не успевает отрабатывать, зад начинает кидать, особенно если пустой едешь. На Мазде 140 можно держать постоянно, на обгонах до 160. При этом в салоне очень шумно и трясёт сильно, но машина к дороге как приклеена. Тормоза адекватные, проблем с ними не было.Про расход. Расход большой. Не знаю как у кого, у нас получалось зимой в городе до 11 л/100 км. По трассе 7-8 л/100 км. Для сравнения у Тойоты расход в городе 8-8,5 л/100 км, по трассе 6-6,5. Бензин только 95.Теперь про поломки. Первая беда это противотуманки. Предыдущий владелец сделал какую-то хитрую противоугонку и ПТФ должны были всегда работать. Стёкла ПТФ нагреваются, а стекло тонкое, при проезде по луже стёкла лопаются. Так что или ставить светодиоды или совсем убирать лампы. Я как ездил с лопнувшими, так и продал. Вторая беда это омыватель фар. Я не знаю в каком режиме он работал, но омывайка уходила очень быстро. В итоге почитал форум, вытащил предохранитель – проблема решена. Потом кто-то ночью во дворе спёр левую форсунку. Выхожу – дырка в бампере. Там как-то они легко вытаскиваются. Так и не купил новую. Третья проблема это задние фонари. Они плавятся. Оф. дилер говорит вы, мол, много в пробках стоите, на тормоз давите, вот они и плавятся. Но ё-моё, другие-то автомобили тоже стоят, но у них ничего не плавится. Так что или вместо обычной лампы ставить светодиод, или полностью менять задние фонари на светодиодные от 2-литровых (цена вопроса ок. 3600 р. за фонарь).В итоге, глядя на разрастающиеся очаги коррозии решили продавать. Продал через год на пробеге в 97 тыс.км. за те же 350 тыс.руб. Продавал ровно 3 дня. Ещё с месяц мне звонили и спрашивали про неё.Эпилог. Машина неоднозначная. В плюсах надёжный двигатель (его даже, по-моему, проверяли на живучесть – проехал без замены масла 40 тыс. км, масло превратилось в гуталин, двигатель стучал, пыхтел, но работал) и АКПП, хорошо настроенные шасси и рулевое управление. Машина постоянно провоцирует и дарит положительные эмоции. Я вот считаю себя достаточно спокойным водителем, но за рулём Мазды так и тянуло проскочить-обогнать-перестроиться через 2 ряда. Даже как-то задумался себе такую взять, только 2.0 МКПП, но живую искать долго, да и с МКПП там какие-то проблемы были. В минусах вялая динамика, большой расход и мелкие недочёты (ПТФ, задние фонари). Самый большой минус – низкая устойчивость кузова к коррозии. После Мазды взяли Kia Sportage, но это уже другая история и отзыв про Киа я уже писал.Спасибо всем, кто дочитал. Всем всего хорошего.

Приобретал данный автомобиль в 2011 году. Опыт владения 1 год. Авто 1992 г. в., японец(ещё собирали в германии), кузов я бы сказал, что это лифтбэк а не хэтч! Смотрится, на мой взгляд, по приятнее чем седан. Двигатель самый распространенный 2.0 115 сил. тянет не плохо. Примерно через 2-3 недели после покупки маська подвела жестоко! Повёз супругу с 3х летним ребенком в поликлинику, в дождливый день. Отъехал 3 км от дома и заглохла на ходу. И больше не заводилась. НЕдельку постояла, повёз к автоэлектрику на эвакуаторе, выяснил, что приказал долго жить распределитель зажигания! Болячка данной модели. Новый стоил 33000р. Взял бу за 4т. р., проблема пропала. После покупки заменил грм с роликами, кстати на эту модель процедура не самая дешёвая . Была потом течь бензопровода, закисали перед. супорта. Если соберетесь менять бензонасос, то знайте у авто нет лучка для замены насоса, варианта 2-снимать бензобак или вырезать лючок в кузове авто под зад. сидением(конструктивный просчёт модели)! Ещё оторвало заднюю тягу от днища!(В принципе авто своих денег стоит, но время берет свое!

Права получила давно, а вот практики было крайне мало. Поэтому на семейном совете было решено покупать автомобиль. Но машина выбиралась по нескольким критериям: 1) практичность, поэтому выбор пал на универсал;2) так как машина первая и опыта вождения мало, что у меня, что у мужа мы решили взять бюджетный вариант, с таким расчетом, чтобы ремонт был не очень дорогим, да и не так жалко было машину;3) красота, я хотела красивую машину и главное, чтобы она была не красного, белого и черного цвета.В итоге мы приобрели Mazda 6 универсал 2004 год выпуска фиолетового оттенка. Машина отвечала всем нашим критериям. Поменяв все расходники, плюс одну небольшую деталь мы вложились в 500 у. е. и были очень рады. На дороге я чувствовала себя королевой. Машинка была послушной, юркой, маневренной, единственное, что я поняла что такое жесткая подвеска. На плохой дороге ощущались все ямки. Так же в интернете я вычитала о слабой шумоизоляции. Это действительно так. Мотор дизельный, шумит существенно и слышно его очень в салоне, особенно зимой в мороз.Но это все мелочи. Самое интересное началось, когда мотор начал издавать подозрительный звук. В авто мастерской выяснилось, что лопнули сразу 4 поршня (новые были предложены по 400 у. е. за каждый), плюс был небольшой ремонт головы (около 150 у. е.), выяснилось что полностью полетел демпферный маховик, а его рекомендуют менять вместе со всем комплектом сцепления, а это еще 1100 у. е. И мастеру за работу вышло около 450 у. е. Я молчу о замене масла как в двигателе, так и в коробке передач, всяких прокладок, шайб и т. п. Все эти мелочи съели еще пару сотен у. е. В итоге все сделали поменяли. Машина едет прекрасно, с учетом дизельного мотора заводится и при минус 15, правда с трудом, возможно дело в топливе. Но вот стоимость ремонта очень пугает. Да я еще забыла, что сразу после покупки машины в первые пару недель я разбила заднюю фару. Ее пришлось ждать под заказ около месяца и отдать за нее 300 у. е. Вот теперь и посчитайте, сколько денег было вложено, почти полная стоимость машины. Жалко ее просто продавать.Итог такой: Mazda 6 универсал 2004 года очень хорошая машина, качественная, практичная и красивая до тех пор, пока она не сломается. У нее безумно дорогие детали. ОНА ОЧЕНЬ ДОРОГА В ОБСЛУЖИВАНИИ. Следующая машина будет точно другой марки. Но все равно я ее люблю и советую покупайте Mazda 6, но только более новых годов выпуска и обязательно не жалейте денег проверяйте все перед покупкой на СТО.

Добрый день, хочу поделится своими впечатлениями о своей любимой машинке.Купила я ее в 2010 году, когда ей было 5 лет с пробегом 50 тыс. км., двигатель 1.6.Хочу заметить, что я предпочитаю седаны, но когда я увидела эту Мазду, то забыла об этом напрочь. Яркая и спортивная, я влюбилась с первого взгляда.Внешне смотрится стильно и спортивно, в управлении очень резвая и маневренная.Подвеска после Фокуса мне показалась достаточно жесткой, но к этому я быстро привыкла.Салон комфортный, отделка у меня была ткань, но очень качественная, легко чистится. Сиденья с очень хорошей боковой поддержкой.Магнитола штатная, акустика тоже штатная - качество звука на высоте!Панель стильная из хорошего пластика, с достаточно удобным управлением. Так же есть управление магнитолой на руле, что несомненно радует.Багажник достаточно вместительный. Шумоизоляция не на высоте, но вполне приемлемо.Обслуживание автомобиля я бы не назвала дешевым, но вполне доступное и по цене и по наличию зап. частей.По проходимости машинка конечно не очень, из за низкого клиренса, а учитывая как в нашем городе убирают зимой снег, то некоторые трудности возникали, но если вы не повисли на "пузе", то проедет по любой каше.Очень жаль было с ней расставаться, но нужно было приобретать жилье, поэтому пришлось пересесть на более дешевое авто.

Привет всем кого интересует Mazda Premacy. В нашей семье это был первый автомобиль, брали шестилетку, машинка полностью устраивала, пока не начала ржаветь спустя 4 года использования, причем относительно быстро и хорошо заметно, в основном страдали задние арки колес. Поэтому решили её продать. Ну а теперь об автомобиле более подробно. Что касается салона, у нас он был светлый, темный конечно практичнее, но светлый намного симпатичнее, пока ребенок был еще совсем маленький проблем с этим не было. Посадка высокая, сиденья удобные, багажник вместительный. В спинках передних сидений установлены столики с подстаканниками. Mazda Premacy проста и комфорта в управлении, по дороге идет хорошо, не очень шумоизоляция, расход топлива 12-14 л город, 9-11 л трасса. Что касается ремонта за все 5 лет пользования автомобилем меняли раз шаровые, наконечники, резинки стабилизатора, продольные и поперечные тяги, сайлентблоки, ГРМ и термостат при пробеге 130000 км. Без ДТП на Премаське не обошлось. Вот какие были повреждения.Машину быстро отремонтировали по страховке, запчасти заказывали в интернете на автомобильном разборе. Задняя дверь в идеале за 4500, задняя фара 1800, задний бампер 3000, ремонт 20000, а сумма страховки 48000. Все оказалось вполне доступно. Кто остановился перед выбором этой марки машины, подумайте о перечисленных недостатках. Вообще Mazda Premacy отличный семейный минивэн.

Доброго дня!Владею 8 месяцев, проехал уже 20 000, брал для езды каждый день+ поездки на юг всей семьей.Выбирал между Вольво хс90 и сх9, девятка на тот момент победила.Достоинства и первые впечатления:1. Салон - просто сказка, он огромен, 3 полноценных ряда. У меня 4 детей, поездка на юг - просто супер, дети по двое на ряд, автобокс на крышу (есть места для крепления перекладин) Двери - просто огромные ворота - очень удобно сажать детей, задняя с электроприводом. Водительское место узковато в ногах, но не критично. Пластик дубовый но не скрипит, некоторые детали покрашены под серебро - убого, но я привык. По шумке и музыке - как в стоке незнаю, тк мой экземпляр предыдущим владельцем разбирался и шумился полностью при замене музыки на более дорогую, соответственно у меня толко восторг.2. Двигатель - это не мазда, это форд, раздатка тоже. Тянет отлично, жрет бензина много, все хорошо.3. АКПП - 6 ступ, AISIN работает отлично, очень резвая, есть одно НО, в ней внутри стоит дифференциал, который на задний привод идет, эта деталь постоянно у всех изнашивается - стесывает шлицы. Это самый главный косяк сх9, цена его решения - около 100 000. Это переборка АКПП (не полная), восстановление шлицов (отдельная песня, обсуждается на форуме про сх9) и покупка раздатки. Как то так(((4. Тормоза - нормальные вполне тормоза, не БМВ конечно, но есть авто с реальными проблемами в плане тормозов. Лучшее решение - замена дисков при начале биения на дорогой и качественный неоригинал. 5. Подвеска - мягковата, возможно уже устала, хотя все мастера говорят в один голос что все ок. Хочу к лету поменять стойки. В идеале поставить KONI, правда у кони нет по каталогу на сх9, в представительстве сказали что можно подобрать сам элемент под родную стойку.6. Фары - без нареканий, отлично, хотя жаль что не ксенон. Задние фонари светодиодные - на мой взгляд одни из лучших.7. Машина на мой взгляд и вкус просто красавица.В процессе эксплуатации поставил ГБО. Рекомендую, НО только в нормальном сервисе (я лохонулся, пришлось уже у нормальных ребят доустонавливать и донастраивать) и только хороший комплект (диджитроник или BRS) с подбором редуктора максимальной мощности. Экономия с учетом прогрева на бензине - около 1,5 на 1 км.О грустном - очень дорогое и редкое железо. Очень мало магазинов, где есть в наличии запчасти. Очень мало сервисов, где знают все болячки и особенности. Даже на профильных маздовских сервисах я понимаю что знаю больше чем слесари и мастера.По колесам - у меня R20, меньше ставить даже и не думал - просто убожество получается, а вот резину поставил 265/50 вместо штатных 245/50. Рекомендую, тк машина становится гораздо мягче, не говоря уже о внешнем виде.Спустя 5 месяцев эксплуатации купил вторую машину для жены (или для себя) Вольво хс90 2,4 дизель.Если Вы выбираете между сх9 и хс90, то могу сказать, что я еще за 3 месяца (5000 км) так и не определился - какая лучше. Они разные.Что общего - понятно, коментировать не буду.Чем отличаются:1. Вольво лучше рулится на трассе, менее валкая даже на 19 дисках, более упругая. Но радиус поворота - просто беда - он огромен по сравнению с сх92. Мазда комфортнее, мягче, гораздо больше по салону, у меня обе машины с 3мя рядами, места в вольво меньше как на 3м ряду, так и на 2м ряду.3. Сервис, запчасти и тд. Сама вольво более сложная, особенно по электрике, запчасти на вольво дороже, НО по вольво гораздо больше сервисов и магазинов по з/частям, считаю это очень важным моментом.4. На вольво стоит таже АКПП, что и на сх9, но без проблем с задним приводом, можно сказать, что таких больных мест нет.Это очень субъективно, но когда сажусь с одной из этих машин на другую, то каждый раз восторг, вижу только плюсы и достоинства.Если бы у меня небыло льготы по транспртному налогу, то не уверен в том, что купил бы мазду сх9.

Купил я сей автомобиль в разгар кризиса (конец 2014), когда по причине материальных трудностей пришлось продать совсем немного попользованную Вортекс Эстину. Решив материальные проблемы на остальные средства надо было брать автомобиль. Около пяти вариантов мне приглянулись по соотношению цена-качество и по моим материальным возможностям. Результат удручающий - либо машина продана (хотя объявления свежие ещё), либо хозяин передумал продавать!!! - ваще пипец!!! эт когда такое было!!!??? до одного дозвониться не смог ваще, короче Мазда осталась практически единственным вариантом и то пришлось уламывать хозяина - тот тоже не очень хотел расставаться с машиной, но вид наличных оказал свое магическое действие))) Это все предыстория, а история вот))) Машинка отличается хорошей управляемостью. Подвеска по-спортивному жесткая и тряская, но тихая и труднопробиваемая, может быть связано с тем, что стояли каябовские стойки. Салон хетчбека очень удобный и вместительный, что мне помогло при закупках материалов для ремонта дома. В целом очень ладная машинка и, не смотря на не очень большой клиренс (140 мм), способна довольно успешно передвигаться по отечественным дорогам. Динамика конечно оставляет желать лучшего - сочетание 1,5 литра с автоматом не самый лучший вариант, но при моем стиле вождения это не критично. Сам разгонял её не больше 130, ибо камер понаставили везде и всюду - просто негде проверить максималку))) Кузов у неё конечно не в самом плачевном состоянии, но требует внимания, задние арки - это их болезнь. Вообще не самые корозионностойкие эти машины. Лазил под днищем - вроде целое, понравились мощные силовые элементы в передней части кузова - он хоть весь сгниет, но колесам будет за что держаться))) Криворукие мастера хреново вклеили лобовик (ещё до меня) и пришлось промазывать герметиком, чтоб в салон не текло. Шумки у неё как-будто нет - прямо удивительно, хотя для бюджетной, по японским меркам, модели может и простительно)) Не смотря на солидные годы практически все в ней работало и кондей, и подогрев и привод зеркал, и подогрев пассажирского сиденья (у водительского нагревательный элемент накрылся). Электрокорректор фар тоже действовал, хоть я им и не пользовался. Гур без проблем - не тек, только гудел на холодную и то пока масло не заменил. Сделал частичную замену масла в коробке - стало сильно лучше, надо бы ещё раз сделать, но не успел - продал))) Заменил одну катушку зажигания - поставил китайскую за 1600 . - работает отлично - оригинальная больно дорогая))) Менял масло в двигателе, фильтры и колодки тормозные, и трубку одну тормозную на левое переднее колесо - родная сгнила и стала течь - вовремя я в тормоза полез. Трубку купил универсальную от Камри за 200 - по штуцерам подходит. Собственно и все вложения за год с небольшим владения. Единственное, что меня удручало, так это непомерный для такого автомобиля расход - в смешанном режиме зимой 12 литров честных уходило, летом до 10-ти, трасса - 7,5 л., город - страшно подумать)))) Но увы - это не лечится - эти машинки всегда отличались отменным аппетитом, плюс года и пробег за 200 тысяч, да и автомат литра полтора-два к расходу добавляет, так что, выбирая такую машину, готовьтесь ставить газ, либо тратиться на бензин больше обычного.

Добрый день, дорогие Друзья! В данном отзыве речь пойдет об автомобиле Mazda 3 III поколения в кузове BM седан.Автомобиль был куплен в автосалоне г. Кемерово у официального дилера Mazda.Дата покупки: сентябрь: 2014 года. Комплектация: 1,6 Active + (предмаксимальная). Отличается от обычной Active: сенсорным LED-дисплеем, джойстиком управления, кнопкой запуска двигателя Start, автоматическим климат-контролем (кнопочное управление), восемью подушками безопасности, противотуманными фарами и литыми дисками R17. Троечка зацепила сразу, как только её увидел. Японская сборка, ультрасовременный дизайн, атлетические черты кузова и шикарный красный цвет Soul Red поставили жирную точку на сей раз в очень легком выборе. Конкурентов в данном ценовом сегменте на тот момент для меня не было.Мой седан был оснащен двигателем ZM-DE объемом 1,6л. мощностью 105л. с. и автоматической 4х-ступенчатой коробкой передач. Несмотря на небольшую паспортную мощность, автомобиль не отстает от общего потока в городе и по трассе. Трансмиссия переключает скорости плавно без характерного для коробок мазды рывка с первой на вторую скорость. Также существует возможность переключения АКПП в ручной режим переключения скоростей (функция "типтроник"). Отличное рулевое управление - характерная черта новой "тройки". Руль реагирует на малейшее движение руки, складывается ощущение, что маздочка читает мысли своего хозяина! Дорожного просвета 16 см хватает, чтобы не цеплять бампером зимние ухабы.Расход топлива удивлял, в хорошем смысле этого слова, летом с кондиционером по городу не превышал 8,5л/100км. Зимой колебался в районе 10-11 л/100км. Отдельно хочу отметить цвет кузова "Soul Red". Он появился впервые в 2013 году в маздовских линейках и является единственным, за который при покупке нужно доплачивать. Без сомнений, в данном цвете автомобиль смотрится значительно дороже и ярче, особенно в солнечную погоду сверкая и переливаясь, привлекает повышенное внимание водителей и пешеходов.Звукоизоляция в салоне достойная для C-класса, передние сиденья с боковой поддержкой невероятно удобны, спина не устает при поездках на любые расстояния. Ткань приятная на ощупь, не маркая, легко чистится.Пластик в салоне великолепного качества, мягкий, не скрипит, не люфтит. По салону присутствуют пластиковые кашированные вставки "под темное дерево". Руль, рукоятки стояночного тормоза и селектора акпп обтянуты черной натуральной кожей.На руле предусмотрено управление громкостью звука и очередностью воспроизводимых треков, а также возможность совершать звонки, благодаря системе "Hands free" (свободные руки), соединяясь с телефоном владельца через Bluetooth.Оптитронная приборная панель достаточно информативна, отображает все нужные показатели: скорость, обороты двигателя, остаток топлива в баке, остаток километража до заправки, время и температуру воздуха. Температура охлаждающей жидкость отображается синим значком. Если он горит, то двигатель не прогрет до рабочей температуры. Если загорелся красный значок - наоборот, двигатель перегрет и следует срочно прекратить движение автомобиля. Слава Богу, красный значок на приборной панели я ни разу не наблюдал!Рядом с селектором коробки передач располагается пульт управления мультимедийной системой, дублируя сенсорное на самом дисплее.Минусы:1. Мало места для задних пассажиров. Садя детей в автокресла, их ноги практически упираются в передние сиденья- скромный объем багажника - всего 308 л. Его можно увеличить за счет места в салоне, опустив задние спинки пассажирский сидений.- большой радиус разворота - 5,7 м.Мазда гораздо больше снаружи, чем внутри, но именно за ее внешность, я готов простить все недостатки!За 8 лет водительского стажа владел более 40 автомобилями разного класса и ценовой категории, но больше ни один автомобиль так не зацепил! Это была любовь с первого взгляда! Общий пробег за время владения около года составил 35т. км, после чего автомобиль был продан через 5 дней после подачи объявления.Делая вывод, можно смело утверждать, что Мазда 3 в кузове BK уже мало похожа на предыдущие поколения. Это абсолютно другой автомобиль, имеющий собственный стиль и харизму.

2,0 на этой машине не едет, мало. Реальный расход около 10,5-11 литров, по трассе 7,5 литра, если с боксом на крыше добавляйте +1 литр. Расположение зеркал неудачное, на боковине двери, это же надо так додуматься, приходится поворачивать голову, датчик мёртвых зон будет не лишним, на высокой скорости от них создаётся большой шум. Разгон до сотни по паспорту 8,9 сек не реальный, на деле около 11 сек. Машина в принципе беспроблемная, если вы не очень требовательны к динамике, то 2,0 будет достаточно. Атмосферный двигатель, масложоров не будет.Подлокотник остаётся в стороне при управлении автомобилем, т. к. он не выдвигается, руки/локти висят. Центральная консоль ходит ходуном, болтается. Задний ряд тесноват, мало места, дефлекторы обдува для задних пассажиров отсутствуют. В багажнике лежит докатка, объём 403 литра, нареканий к нему особых нет. Шумоизоляция плохая, в моделях 2015 года выпуска, арки дополнительно шумоизолированы заводом-изготовителем.

Владею сх9 уже год. Брал с пробегом 68000. Машина отличная, перечислять достоинства не буду, их масса, НО есть нюансы.Главное тонкое место - шлицевое соединение АКПП и раздатки. Это конкретная недоработка производителя. Очень подробно все описано на профильных форумах. Суть в том, что срезает шлицы на меж .осевом дифференциале, который стоит в АКПП. Этой детали нет в продаже, заказать ее нельзя, только с новой АКПП, из доступных вариантов только б/у или восстановление (отдельная песня длинной в месяц с пересылками в другие регионы), само собой замена диффера только со снятием и разборкой АКПП. Это очень реальный и дорогостоящий в ремонте косяк завода! Совета как избежать нет. Если Вы берете машину с работающем полным приводом это не значит что он не сломается в ближайшее время! Ну а так машина отличная, я брал ее уже с пониманием этой проблемы и конечно столкнулся с ней в процессе эксплуатации. Денег за ремонт отдал в районе 150 тр за все. Считаю что даже это вложение оправдывается за счет изначально невысокой стоимостью при покупке б/у сх9.Да, если кто то хочет купить японскую машину, это не про сх9. Двигатель Форд модель двигателя Циклон(как на эксплорере) Раздатка Форд (производство не Форд, но для фордов)АКПП Айсин модель 81 (Вольво хс90, форд эсп., мазда сх7, и тд около 10 разных авто) со всеми ее проблемами в виде не сменного фильтра, гидротрансформатора с блокировкой (именно он дает износ, засоряя не сменный фильтр)Это сборная солянка по тех.части и очень редкие детали кузова.Но все эти минусы есть и у других одноклассников, так что я катаюсь и менять пока не собираюсь.Повторюсь - не стал писать о достоинствах - всё о плюсах смотрите в других отзывах, всё правда.

Я счастливая обладательница MAZDA 6,2-го поколения, с 2.5 литровым мотором, белого цвета! Сказка! Не правда ли?!))Первое чем меня поразила эта пантера-альбинос, своими чертами кузова, выразительными фарами и многообещающим размером колес! Ощущения оправдались когда я попробовала эту крошку!) кожаные сиденья и руль заботливо устанавливаются в любое угодное для меня положение, приборная панель яркая и приятная глазу, количество цифр на спидометре будоражат кровь! Коробка механическая, как я люблю! Попробуем?! Короткий ход и Четкое переключение передач!Итак старт! Никаких ключей! Только кнопка и мотор готов! Педаль сцепления довольно тугая, первые передачи очень короткие и пониженые, ускорение сумасшедшее, а мотора даже не слышно! Лишь после 4х тысяч приятный глухой свист, взлетающего самолета! Все! Это любовь!Паспортные данныеДвигатель 2.5 бензиновый (170 л. с.)Механическая коробка передачПередний приводМашина 2007 года выпуска, была куплена в 2014 годуMazda 6 (2nd generation) выпускается с 2007 года

Mazda Familia S-Wagon, 2000 года выпуска, автомат, двигатель 1,5 и 130 л. Это моя вторая машина. Взяли мы ее мне из-за того что маленький ребенок и нужен был вместительный багажник чтоб летом положить коляску, а зимой санки. В общем хороший японский бюджетный авто. Ни разу меня не подвела даже в сильные морозы заводилась. Запчасти дешевые, Меняла чашку на разборе обошлась всего 350 руб, гофра на двигатель 800 руб, тормозные колодки 1000 руб. Цены почти как на отечественный автопром. Бензину расходует немного. Примерно 9-10 литров на 100 км, по трассе того меньше. Хороший просторный салон и вместительный багажник.

Приобрел его в 2013г. Ездил правда всего пол года, но не по своей воле, а из-за уродов которые ночью пьяными на красный гоняют. Комплектация что надо: автомат, кондиционер, подогревы, подушки, полный электропакет. мне досталась с сабвуфером и DVD. отдельно понравилась особенно пассажирского сиденья превращаться в столик. багажник большой, несмотря на мой саб места было достаточно. На заднем сиденье тоже все в порядке можно в развалку сидеть. обзор хороший, дорогу держит если не на пять, то на четыре с плюсом точно. Правда подвеска немного низковата и жестковата, как у спорта, но врядли это минус, скорее особенность. Мотор шепчет. Предыдущих двух хозяинов знаю лично, они не лазили в неё вообще и я проехал 30тыс км(таксовал иногда) только раз шаровую поменял, после небольшого ДТП купил фару хотел поменять, но не успел... Тут некоторые кричат что запчасти на неё дорогие, так вас не кто не заставляет покупать оригиналы, китайцы эту проблему давно решили, на любой вкус запчасти, совсем дешевые конечно не стоит брать, но выбор есть. Хочу такую же надежную только новую. Жаль таких уже не выпускают.

Доброго времени. Поделюсь впечатлениями от владения данным автомобилем. Приобрен был в 2010г (по тп- 2009) в автосалоне. Комплектация- все, кроме люка. Пользуюсь по настоящее время включительно. Пробег- 85т. Сразу минусы (если это минусы для более чем 2-х литрового авто с турбированным двигателем, весом 2 тонны): расход город- лето-15, зима-16-18 (зависит от манеры вождения)- при невыключающемся климате. Относительно капризный пластик в отделке багажника и обрамлении рычага КПП и подлокотниках передних дверей. Вот и все))) Двигатель- как у самолета, ходовая- отлично (первые замены расходников начались к концу гарантийного срока), управляемость- на 5+, внедорожные качества- отлично (новая зимняя Йокохама Геолендер- никаких шипов не надо, в болотах не испытывал- но, думаю, не подведет).