управляемость, простор салона, качество сборки, дизайн кузова, динамика
шумоизоляция, дорожный просвет
за авто можно с уверенностью сказать - "япошки" молодцы!!!
в целом нет!!! всё индивидуально...
продан через 10 лет эксплуатации, а точнее сказать заменён на новую исключительно по причине механической коробки.
Машина приобреталась после мазды 3 тоже 2007г.в., поэтому буду сравнивать в основном с ней: места в салоне заметно больше, багажник объемнее, внешне она мне тоже нравится больше. В салоне тише, но все равно шумка это беда(в недостатках указана), двигатель радует, на трассе в основном хватает даже в полной нагрузке, с 1.8 думаю все печально, не берите его. Обучаемость автомата радует. Расход топлива в смешанном режиме 8л - считаю это хороший показатель для большого седана с автоматом.
Шумоизоляция, как все и везде пишут.. Действительно, доставляет неудобство, но только в длительной поездке(от 200км). Решается просто и недорого, но я не стал трогать, и вроде как уже привык. Чувствительность к колее на дороге. Поголовная проблема мазды 6 - автоматическая коробка передач, причем в зависимости от поколения пути решения также отличаются, толчки и рывки при эксплуатации - нормальное явление, конечно, если они заметны только водителю. У меня появился небольшой толчок при переключении с 3 на 4 скорость, но только при движении с хорошим ускорением, и нагретой жидкостью в коробке: для себя установил путь решения - частичная замена масла + глубокая чистка радиатора двигателя, так как рабиатор коробки с ним совмещен. Так...что еще из минусов...недешевый ремонт подвески наверное, поменять пару рычагов с последующим развалом обходится в сумму, заметно превышающую 10тр. Ах да, чуть не забыл - свет. В ночное время суток ездить не то чтобы неприятно...опасно! со штатной оптикой не видно. простите, ни хрена!! Езжу всегда с включенными туманками, но толку от этого...никакого, дальний свет почти как ближний на немецких автомобилях. Лакокрасочное покрытие не фонтан, царапины остаются даже ногтем если правильно провести.
Зум-зум) Адекватная покупка за свои деньги, не ленитесь проверить двигатель, коробку и подвеску, они могут потребовать значительных вложений. В основном машиной доволен, к покупке советую
Здравствуйте. Многие считают что Мазда конкурирует с Камри, Теана, Мондео. Я не согласен. Мазда D класс, это Аккорд, Ауди А4, БМВ 3, Мерседес С- молодежный седан повышенного комфорта , с намеком на спортивность и для водителя. До кризиса цены на новые в салоне были одинаковые. Так вот если ты молод, любишь все красивое, агрессивное, спортивное , но при этом не особа обеспечен, то Мазда отличный вариан!Я купил ее с пробегом 100 000, в можно сказать идеальном состояние. Выбирал изначально Мондео, Камри, НФ , но ничего не нашел оптимального за ту сумму, которой владел. Когда сел в Мазду, сразу отметил что все на своих местах, ничего не искал. Крмплектация двигатель 1,8 на ручке, но блин все есть, в отличие от Мондео скажем с двигателем 1,6, нету только кожанных сидух, люка, ну автомата я не знаю. А так диски 17, биксенон, все электро, аудиосистема с саббом, а точно! Сидухи не электро, но мне не принципиально.Когда сел, отметил управляемость, подвеска жескач, но поездив до зимы по ямам, заехал в сервис и проверил ее-все отлично! Влетев в яму убьешь диск, а скорей всего резину, но не подвеску! Двигатель слабоват для трассы, хотя я обгонял, без идиотизма, но для города хватае, расход 8-9 л город с пробками, масло подьедал 5в30 1л на 8000, перешел на 5в40 и все ОК! Когда взял умирало сцепление, отьездил 4 месяца, и поменял взял комплект 4500+4500 работа у дилера! Зимой первой ездил на лысой резине, так вот система курсовой стабилизации раза три спасала от ДТП! Итак минусы:- Закисают суппорта, раз в сезон профилактика- Слабое ЛКП, у меня как год притерта дверь до металла- нет даже намека коррозию.- Низкая, но если умеешь ездить не проблема! Я даже на рыбалку ездилюНапоследок: авто отличное для молодых людей, выглядит красиво, в обслуживание копейки, если есть руки так сам можешь все делать, ремонтнопригодна.Вообщем если мечтаешь о машине премиум класса, но денег в обрез, возьми Машку для начала не пожалеешь!
Прекрасный автомобиль для динамичной езды. Характеристики впечатляют. Внешний вид поражает современностью, хотя уже не мало времени утекло... Разгон прекрасен, вхождение в повороты стабильно и предсказуемо, можно на высокой скорости преодолеть вираж даже не заметить дискомфорта... Конечно безопасность превыше всего, но что есть страх перед скоростью и жаждой всепоглощающей динамики полуспортивного автомобиля! Да, именно так, вжившись в роль водителя ощущаешь себя наездником спортивного болида, ибо скорость поглощает и зовет к преодолению страха, страха необычности... В свое время автомобиль превзошел свое время и заглянул к нам из будущего, поэтому сейчас он не потерял актуальности!
Машинка огонь. Удобная, кожаный салон, руль, подогрев сидений, зеркал, хорошая акустика, покупали в 2008 году. Кузов универсал, 2.4 обьём мотора, коробка автомат, для города очень удобно. Расход траса 11литров, по городу 13 на 100км. Комфорт на фысшем уровне, климат контроль, полный електро-пакет. Ездили на ней в далёкие поездки, нигде не подвела, привлекает внимание прохожих, на дороге ведёт себя уверенно, лёгкая в управлении, вместительная, очень большой багажник, также просторный салон вобщем разместится есть где. Советую, хороший выбор. За 7 лет минимум вложений, максимум удовольствия. Использую транспортное средство каждый день, доволен.
Достоинства - это, конечно же, только в сравнении с какими-то другими мобилями. В этом отношении опыта у меня маловато. Есть в нашей семье бмв, тоже 6 (Х6) (я так иногда в шутку говорю, что я владею двумя шестерками, правда, при этом не уточняю сразу, какие именно это шестерки), на три года младше мазды, отдана дочери. На нем никогда не поеду куда-то очень далеко, хотя и клиренс выше, и лошадей больше, и комфорта тоже, но веры в его надежность меньше, и вера эта оправдана и подтверждена. Конечно, проехав на мазде почти 240 000 км, хочется уже заменить ее на что-нибудь другое (как надоевшую мебель в квартире), и вот жду, когда же начнется повышенный расход масла, а что-то все спокойно, и никак она не хочет дать мне повод избавиться от нее.
Кого-то не устраивает головной свет в маздах, так иди и сделай его лучше, как это делал я. Самое простое - наклеить на фары бронь и менять ее в дальнейшем, зато сколов не будет, помутнения, можно сменить внутренние линзы, если отражающая поверхность выгорела. У меня хэтч, а это значит, что багажник без штатного освещения, пришлось сделать внутреннее освещение багажника. Почти весь корпус, за исключением крыши и задней части, покрыт бронепленкой, на капоте лежит 200-сотка (хорошо защищает от сколов), сделана шумо- и виброизоляция (что добавило примерно 60 кг сверхвеса), головную бозе отключил, на место перчаточного ящика поставил алпайн (читает жесткий диск на 2 терабайта), колонки фокал, в багажнике секция из сабвуфера и двух цифровых усилителей (жаль, конечно, вместимость уменьшилась - вместо четырех колес теперь только три можно разместить). Через три года, когда закончилась гарантия, сделал перепрошивку мозгов, удалил катализатор; получилось немного больше лошадей, и расход снизился значительно, процентов на 40 (это точно; трехлетний и старше катализатор кпд занижает, не поверите, пока сами не увидите).
В 2008 купили эту мазду 2007 года выпуска, одну из последних дористайлинговых, в полной комплектовке: ксенон, птф, прочее. Съездили на юга всей семьей раз, наверное, семь (примерно 2500 км в одну сторону). Максимум, что позволял себе на наших дорогах, не больше 200 км\\ч, и могу заметить, что на скорости от 170 и выше мазда начинает держать дорогу очень прочно.
Отличный семейный и даже спортивный автомобиль. Выбор будет лучше, если не пожалеете на комплектации, надежный и мощный помощник, малолетражный (достаточно)
Арабки очень не комфортные, низкая машина, и комплектация, ведь можно взять и абсолютно голую модель, тогда с ней будет больше неудобств и соответственно притензий
Мы приобрели этот автомобиль года 4 назад, за все время, что у нас была эта машина, хотя мы покупали уже бы ушную, машина нас не разу не в чем не подводила и не ломалась, честное слово, ни одной поломки. Мы ездили на разные расстояния, иногда они это было по тысячи километров, конечно, за машиной нужен уход: своевременное замена масел, просмотр на СТО перед зимним периодом и после, заливать хороший бензин. Хотя я заправлялась обычным 92, и я скажу, что еще лучше, не так засорялись фильтра. У нас Mazda была даже не европейка, а арабка 2007 года выпуска, тем имение все работало исключительно, мощным был кондерэ. Конечно, мы машину продали, возраст поджимал и начали подгнивать пороги, но у нас она была гаражного хранения, я конечно не знаю, что за гадость сыпят на дороги, когда гололед, но не только в моей машине от этого химического состава начинает гнить машина. Были и недостатки: у арабок нет CD-плеера, там остались революционные магнитофоны, так что при покупке будьте внимательны, в мою комплектацию не входил климат-контроль, если у вас маленький ребенок - поверьте на слово это очень нужная вещь!, и очень низкая, не каждую ямку машина берет, что б не черкануть днищем.
Комфорт, вместительность, надежность.
Недоработка конструктивных элементов передней подвеске
Пожалуй начну с внешнего вида Mazda6: она роскошна и современна. Мне очень понравилась её форма, дизайн, фары просты и креативные. Как и снаружи, так и внутри самого автомобиля ощущение того, что этот авто очень широкий и большой. Что же касается ощущений за рулем мне достаточно просто было управлять данным автомобилем несмотря на то, что у неё механическая коробка передач. Подвеска очень мягкая и по кочкам и бездорожью сильных толчков, ударов и дребезжания не ощущалось. Ускорение плавное и хочу отдельно выделить хорошее торможение этого автомобиля, хотя Mazda6 тяжелая (1600 кг). Отдельно меня удивил просторный багажник. Я даже один раз в нем кровать перевозила, откинув заднее сиденье. А ещё у моих родителей сеть дача и как начался урожайный сезон я им всё за два раза перевезла. И очень много раз она меня выручала своими размерами, когда большой кампанией мы отправлялись покататься за город. А ещё этот автомобиль экономичный и неприхотливый в обслуживании двигателя - масло меняла через каждые 15000 км. В нем тепло зимой и не жарко летом (хорошо работал вентилятор) Теперь в двух словах о минусах - сразу при приобретении автомобиля треснуло лобовое стекло, при чем в Дилерском центре менять по гарантии мне отказались хотя механических повреждений стекла не было. И второе, но не маловажное - каждый сезон я приезжала на станцию и меняла всевозможные агрегаты подвески (пыльники, сальники, подшипники так вообще каждые 6000 км). Хотя есть и минусы в целом автомобиль мне очень понравился.
Машина динамичная, резвая в солон комфортный, удобный, теплый все под рукой, полный привод подключаемый при проскальзывании одного из ведущих колес выручает особенно зимой когда скользко при трогании с места. Багажник вместительный при необходимости заднии сидения раскладываются, а релинги на крыше позволяют устанавливать траверсы и перевозить не габаритные вещи (такие как доски, вагонка и т. д. ).
Управляемость. Надежность. Дешевая в обслуживании. Большой багажник.
шумоизоляция. передняя оптика. низкий клиренс.
Здравствуйте, коллеги автолюбители! Решил немного рассказать о своем выборе, который полностью оправдал себя за 6 лет владения и 118 тысяч. пробега. До мазды, было 8 машин( 4 ВАЗа, БМВ 320 E46, тойота авенсис, 9 лансер, опел астра),особенно из которых запомнились: 9 лансер . Беспроблемное авто, накатал на нем за год около 30 тысяч( пробег на момент покупки был 78 тыс. км) , продал на 20 тыс . дороже чем купил, буквально за 2 дня. Из вложений были только расходники, и треснутый лобовик (прилетела свекла с колхозного, неукрытого камаза на трассе) БМВ 320 e46 1999 года. Купил по глупости это ушатанное и ломучее ведро, начитавшись хвалебных од о великой управляемости и надежности БМВ. Желание слезть наконец с ВАЗ 21102 (мега экономный авто по сравнению с БМВ), и почувствовать себя человеком))) затмило здравый смысл. В целом, предвосхищая гневные коменты, сразу скажу, что говорю сейчас именно про мой конкретный убитый экземпляр, с диким скрученным пробегом, поскольку если вам повезет найти достойны вариант, то возможно все будет радовать. Свой продавал 3 месяца, в конце скинул цену на 50 тыс. ниже чем купил и отдал с богом перекупам, которые тоже потом 10 раз пожалели, что повелись на данную халяву. Накатавшись на Б/У машинах, появилось желание купить новый авто года на 3-4. Данная мысль зрела достаточно долго, пока одним зимним вечером, заворачивая к себе во двор меня не догнала, пацанская тонированная приора, на литых 15 дисках, и летней!!! заниженной резине. Итог - приора лишилась морды, а так же при лобовом ударе на скорости примерно 40 км. ч у нее не сработала водительская подушка безопасности. У моего опеля под замену два крыла, две двери, и две фары. Разобравшись со страховкой, и довольно быстро продав опель знакомым перекупам под ремонт ( насколько знаю продали потом как небитый/некрашенный за весьма серьезные деньги), понял что в этот раз куплю именно новую машину. В целом из тех машин которые были, минимальные проблемы доставляли именно японцы, поэтому решил остановиться на них. Не буду писать о том как пришел к данному авто, скажу лишь,что на момент покупки в 2007 году, конкурентов у нее с позиции цены/качество было немного, а проблемы, кроме рулевой рейки почти все устранили. ИМХО Итак собственно об авто: Черный хетчбек, в максимальной комплектации для двигателя 1,8 и МКПП. Салон тряпка, люка нет.Остального навалом. Сразу у диллера поставил нормальную защиту и сигналку. Надежность: на 90 тыс. начали плавать обороты на холостых. Решилось чисткой дроссельной заслонки. до 105 тыс пробега, проблем машина не доставляла больше никаких. Обслуживал: Два первых ТО по гарантии у дилера, потом, сам, поскольку считаю, что сия процедура у официалов неоправданно дорого стоит. Ненадежных дорогостоящих узлов в машине практически нет. Двигатель цепь, коробка у меня механика. Все косяки конструкции убрали после рейсталинга. Подвеска и электрика в целом надежные. Масло менял раз в 10 тысяч. оригинальное маздовское Dexelia. Слышал, говорят что плохое и лучше лить...., но я не экспериментировал. Ходит от залива до залива, жора практически нет. Свечи менял раз в 15 000. Хочу обратить внимание, что в мануале от завода написан, интервал замены свеч раз в 70 тыс. пробега. Посоветовавшись с знающими людьми, решил сей опыт на своем авто не проводить. В интервале со 105 до 115 тыс. поменял: -сцепление, корзину, выжимной подшипник, (купил неоригинальный комплект Exedy, на экзисте, по рекомендации ребят с маздовского форума, в целом доволен) сальники на валах и масло в коробке. Поменял вовремя, вскрытие показало что запас по диску еще был, а вот сам подшипник был уже на походе. Езда достаточно спокойная. - амортизаторы спереди, одна стойка пробивала уже полностью, вторая была еще ничего. - ступицу переднюю правую - втулки - сайлент блоки - тормозные диски спереди, заднии планирую поменять еще через 10 тыс. пробега. - аккумулятор, месяц назад, перед зимой. Стал крутить слабовато. Поменял, проблема ушла. - блок управления свеклоподъемниками, в водительской двери. Как показало вскрытие, внутрь блока попала вода. Как итог кнопки управления зеркалами работали, свеклоподъемники же нет. Аналога нет, цена оригинала 7 500 нашел за 2000 на разборке, его и поставил. Отдельно хотел написать касаемо проблем с рулевой рейкой. Около 80 тыс. пробега появился небольшой стук при повороте руля до упора. Сначала он был настолько редкий, что даже не обращал на него внимания. к 110 тыс. стук стал сильнее. Про проблему дефектов рулевой рейки на мазде я слышал, поэтому мысленно начал готовится к дорогостоящему ремонту. Какого же было мое удивление, когда цена данной оригинально детали в сборе оказалась всего 35 тыс. (думал в районе 70 - 100 тыс.). Решил менять (еще на 100 тыс. хватит, а после 200 тыс. все равно планирую продать) и поехал в сервис. Диагностика показала, что рулевая в хорошем состоянии и причина не в этом. После достаточно долгого мозго...ва, выяснилось что стучит какая то деталь, соединяющая рулевой вал с рулевой рейкой, за счет того что там образовалась выработка и при повороте рулевого вала, из за люфта появляется стук. Цена самой детали около 800 . но замена очень геморройная. В итоге работа с заменой стала в 12 000 . После замены стук пропал. Пока езжу все ок. Суммарные затраты на авто без бензина, и страховки, составили порядка 70 000 . за все время эксплуатации. Считаю, что для машины подобного класса это отличный результат. Всегда заводилась, нигде с тупым лицом, посреди трассы, перед открытым капотом не стоял. Клиренс. Соглашусь с многими, что могла бы быть и повыше, поскольку проблемы с парковкой возле бардюров, а так же в местах не предназначенных для этого вам обеспечены. Первое время цеплял защитой постоянно, потом приноровился. Тем не менее автомобиль имеет, практически ровное днище, что позволяет отлично ползать зимой брюхом по разным дворовым сугробам. Особенно не рисковал, но как начинается зима, на всякий случай всегда кидаю в багажник лопату. Все же так спокойней, и есть 100% шансы выехать из любого двора. Подвеска и управляемость. В меру жесткая, и энергоемкая, если не убитая. К 120 тыс. пробега, когда на замену подходит ряд деталей, конечно энергоемкость теряется, но все равно в целом качество наших дорого переваривает на твердую 4 ку. Шансы получить пробой, в обычной ситуации минимальны. По управлению, смело соглашусь, что в этом классе даст фору многим. Один раз была ситуация (вылетевший на встречку из за фуры неадекват на 7 ке) был бы на Вазе, уже разбился бы. Мазда лосиный тест сдала на 5. Двигатель. Позволяет сделать резкий старт, и неплохо набирает до 4000 оборотов на первых трех передачах. 4 я - уже на порядок хуже. Разгон на 5-й со 100 км до 130 вообще, сложно назвать разгоном. При активно езде по трассе до 120 км, 5 -ю стараюсь не включать. После 130 до 160 еще ничего, после 160 еле еле. Максимально разгонял до 200 по спидометру на платной дороге перед Воронежем, удовольствия от езды на такой скорости, слабо скажем мало. Тем не менее до 150 км/ч дорогу держит вполне уверенно. В общем для города вполне хватает, на трассе же нужно быть поосторожней. Расход Город без климата, на средних оборотах 9,5 литров. Если покрутить, то доходит и до 12 литров. Трасса в целом от 7 до 9 если по ПДД, +/- 30 км. ч. После 150 км/ч ощущение, что все 15 литров ест. Коробка. Передние передачи включаются идеально. После 80 тыс. пробега, начала не всегда сразу включаться задняя передача, если сразу с 1 на нее переключать. Лечится выжиманием педали сцепления 2 раза. Читал на форумах, говорят конструктивная особенность коробки. Особенно не напрягает, уже на автомате два раза педаль выжимаю. Салон. Скрипов практически нет, пластик панели и верхней обшивки дверей, достаточно мягкий и не выглядит китайской дешевкой. Панель приборов читаема и информативна, то же самое касается кнопок управления медиасистемой и климатом. Трехспицевый руль, регулируется как по высоте так и по вылету, и весьма удобный. Кнопки управления медиасистемой и круизом, размещены как раз под пальцами. Отдельно радует вместительный бардачек снизу, и второй на центральной панели. Сиденья удались. В меру жесткие, и не маркие. Водительское к тому же настраивается под спину. Состояние салона при покупке и сейчас, поменялось не сильно, за машиной слежу и любителям покурить в машине, кайф обламываю. Расстояние в 350 - 400 км не замечаешь вообще. 500 - 600 дается в принципе неплохо, но на 6-й сотне спина уже начинает поднывать. НА более дальние расстояния за один день не ездил. Шумоизоляция. Главный минус - проселочные дороги. Отлично слышно все камни, и грязь из под арок. По асфальту в целом неплохо, но могу сказать, что в опель астра шумка лучше. Багажник (у меня кузов хетчбек) отдельная тема. Позволяет перевезти ОЧЕНЬ много. Практически никогда стоял вопрос, что что то не поместится. Оптика. Слабое место данного авто. Такого поганого света ближних фар, я не встречал даже на русских авто. Лампочки менять практически бесполезно, лечится только ксеноном, благо проблем с его установкой нет, поскольку имеются омыватели фар. ЛКП. Сколов достаточно, лак очень мягкий и царапины появляются достаточно быстро. Тем не менее ржавчин нигде нет, в том числе и в районе арок. Как итог, по автомобилю хочу сказать, что машина отрабатывает свои деньги на 100%. Год назад думал поменять, освежить так сказать впечатления, чисто потому что уже приелась. Рассчитывал в пределах 800 - 900 тыс. Посмотрел разные варианты (перечислять не буду дабы не обидеть владельцев данных авто), и понял, что за эти деньги сейчас, я не куплю ничего, что будет лучше моей мазды, с позиции динамики, опций, качества сборки, надежности и даст ощущение класса более высокого класса автомобиля. Присматривался к новой мазде 6 третьего поколения, но в том варианте в каком хотел цена уже 1 200 . а добавлять за счет кредита не было никакого желания. Успокоился и решил пару лет еще покатаюсь))
в январе 2011 года после долгих мучений и выборов я все таки решил купить мазду 6 2007г 1.8. якобы 56т пробега. О чем ни сколько не жалею. Максимальная комплектация для 1.8 (полный электропакет, климат, жопагрейки, коженная оплетка руля, ручки кпп и ручника 6 подушек). Самое запоминающееся в автомобиле - это управление, оно великолепно. в меру резвый движок, лансер с таким же объемом делает на раз! Очень удобный и вместительный салон и багажник. Отличная обзорность в автомобиле, маленькие слепые зоны и я безпроблемно настроил под себя автомобиль. Поражала и проходимость автомобиля, заявленно если я не ошибаюсь 14см, но есть один огромный плюс - дно совершенно плоское, ничего не выпирает и не торчит. Много где проезжал и ждал скреба брюхом или бампером, но тишина! Зимой лазеет как бульдозер. Что не понравилось в автомобиле: шумоизоляция (не слушайте людей которые говорят что ее там нет, что то все таки присутствует, опять же с чем сравнивать. Если с немцем то ее реально нет, а если кореец то в разы лучше.) Жесткость подвески, но это плата за управление! Свет фар,у меня стоял галоген, и мне очень не нравилось, мало того что в дождь едешь практически как слепой котенок, так и в сухую погоду он светил так себе, но это поправимо. Ставил диоды в габариты, устал их менять такое ощущение что она их ела, максимум жили месяц. Очень слабое лакокрасочное покрытие - любая веточка, камушек и уже появляется скол или царапина! Не верьте мифам что они гниют!!!! Это полный бред, машина значит бита, моя стояла почти 3 года на улице в любую погоду и не одно намека на жучка! По поводу запчастей могу сказать следующее, оригинал довольно не дешев, но есть хорошие японские заменители. машину обслуживал не у официалов и из "нежданчиков" только задняя левая стойка и сайленблоков пара. Продавал я машину с пробегом 112т и не от хорошей жизни. Очень надежный и крепкий автомобиль. В целом машиной очень доволен ездил на ней 1480км разом в одну сторону и ничего не заболело, ни заныло, кроме глаз ничего не устало. Как то влетел в кочку так что 2 литых диска на помойку, на следующий день поехал к механику посмотреть ходовку и был в шоке когда он сказал, что все как и было в хорошем состоянии. Машина эта предназначена для молодых людей с "не спокойной" манерой езды. Советовать брать или нет я не стану, но если возьмете то не пожалеете.
Выбирал себе новый автомобиль. После того, как сел в салон Мазда 6, желание ехать на тест-драйв сразу отпало. Это мое личное мнение, но сидя в салоне Мазда 6, ощущение такое, что находишься в гораздо более дешевой машины. Из минусов еще отмечу отсутствие кожаного салона (только под специальный заказ и долго). АКПП могла бы біть и пошустрее, несмотря на пять передач - тупит. Плюс - это безусловно многорычажная подвеска. Мало у какого нового автомобиля в этом классе сохранилась многорычажка. Внешний вид конечно на высоте, но уже примелькался и таких восторгов, как пару лет назад уже не вызывает. По надежности не знаю, говорить ничего не буду.Все зависит от того, что вы хотите автомобиля за эти деньги. Опции и комфорт или позажигать. В целом автомобиль Mazda 6 своих денег стоит. Брать можно. Но с оговоркой: если нужна динамика и управляемость за приемлемые деньги. Если нужен комфорт, то лучше смотреть на Аккорд и Пассат...
надёжность. управляемость. стоимость деталей и работ. внешность.
относительно большой расход топлива. небольшой клиренс.
Вот и пришло время написать об этой "малышке", называю её так потому что влюблён в этот автомобиль. Пишу впервые, поэтому не судите строго! Часть 1: Встреча... Всё началось с того,что отъездив год на Mitsubishi Lancer X захотел пересесть на что-то более солидное, а так в целом меня предыдущее авто очень даже устраивало, но не об этом сейчас. Думал долго что взять на имеющуюся тогда сумму в 550000 р. рассматривал массу вариантов, но всё почему-то не нравилось, либо цена обслуживания (BMW, Audi, MB), либо простота в дизайне (Honda и тд.), в итоге начал искать Mazda, скажу честно, искал долго, попадалось много Г...., но в один момент увидел объявление с моей "девочкой" и тут же захотелось увидеть её, пришлось 2 часа добираться в мороз, поскольку Митсуба уже была продана, а хозяин машины жил далеко, но это того стоило, когда я увидел её радости не было предела, хозяин хотел за неё 550000 р., но заметив парочку недочётов (царапинки и тд.), я просил скинуть мне до 520000 р., долго думая он согласился, поскольку на нём висела ипотека или что-то в этом роде. Далее,после пару дней бумажной волокиты, я стал полноправным обладателем Mazdы. Конечно первые впечатления были неописуемые, всё в огоньках, все кнопки под рукой, роскошная внешность, удобный ухоженный салон, короче сказка. Когда едешь все обращают внимание на её эффектную внешность. Страховка обошлась в 7000 р., а КАСКО в 41000 р., боясь угона, пришлось взять, всё-таки находится в ТОП-10 самых угоняемых.(( Часть 2: Первые месяцы... Всё обустроив в машине под себя, а я очень педантичен во всех планах, начал искать минусы, нашёл только один, это разряженный аккум, купил новый VARTA в районе 3000 р., Bosch до этого стоял, но что-то смутило такой же брать. Ездил в основном по городу и пригороду, после Лансера слегка смутил расход топлива, переход с 1,5 на 2 литровый движок был ощутим, но считаю что 9 л на 100 км вполне приемлемо, конечно 2 л для такой "малышки" маловато, это я понял позже, но со временем привык и даже стало нравится то, что на бенз немного денег уходит! Спустя 2 месяцев отказали 2 кнопки на брелке, это очень опечалило, замена ключа стоила в районе 3000 р., но к сожалению из-за покупки квартиры на тот момент денег не было, и пришлось закрывать машину как девянтоз, "то бишь ключиком". Кстати до сих пор так закрываю, не знаю почему, просто не доехать до ключника =) Позже подошло время первого для меня на этом авто ТО, расходники обошлись в районе 4000 р. (масла, фильтры...), менял всё своими руками, я не мастер, но если руки не из ж..., то такие банальные вещи можно самому поменять, почитав определённую лит-ру. В процессе эксплуатации поменял габаритные лампочки, взял Philips светодиодные за 500 р. (за пару), также заменил кулису на ручке КП, стёрлась кожа из-за обручального кольца предыдущего владельца, обошлась в 800 р. на Euroauto, и поменял полку для очков (слева от руля снизу) полка обошлась в 1000 р. с защитной панелью, менял всё опять-таки сам, так как ничего там сложного нет, слава японцам за это! Приближалась тёплая погода и нужно было брать летнюю резину, поскольку с машиной она не продавалась. Нашёл в инете за 10000 р. (за новый комплект Goodyear), переобувка вышла в 1200 р. (R17). Часть 3: Поездка на юг... Приближался август и я собирался ехать на Кавказ, дорога не близкая, поэтому решил всё проверить, всё оказалось в норме, кроме колодок, они обошлись мне в 2000 р. (2 компл.), замена в 1000 р. Дорога была хоть и далёкой, но один я доехал до туда за 32 часа, с учётом, что останавливался на пару часов, очень комфортный автомобиль для дальних поездок, хорошо держит дорогу, очень помог круиз-контроль, с ним езда на фед. трассах превращается в отдых! Заправлялся раза 4 (на 2400 км), поэтому могу смело сказать, что бак вместителен и рассчитан для дальних поездок, несмотря на то, что это городской седан. Про расход говорил выше, что тоже радовало! Там ездил везде только на авто, для бездорожья машина хоть и не предназначена, но по аулам ездил смело и гордо, поскольку на Кавказе Mazdу мало где можно увидеть. Была одна неприятность с сист. защиты капота, закис болтик, который блокирует крышку капота, это не штатная система, так что к авто не имеет отношения, но всё же, решил проблему легко, снял правый поворотник и потянул за запасной тросик, потом смазал этот штырёк и всё, по ходу смазал все болтики и резиночки на авто. Часть 4: Наше время... Приехав домой обнаружил, что начала скрипеть задняя правая колодка, понял,что нужно менять, купил задний комплект за 800 р. и решил съездить к чудо мастерам, а не к своему мастеру как обычно, поскольку тот уехал. Отдал машину, напрягло то, что нельзя было смотреть за процессом работы, типо "обслуживание", потом подходит ко мне чудо "Ванька" мастер и говорит, что Вам нужно менять колодки, желательно все и торм. диски, ну я решил, что надо, короче ничего не сделав тряс с меня 500 р. за диагностику, которую я не просил, в итоге сошлись на том, что я докуплю диски и приеду уже всё менять со скидкой в 500 р., конечно не хотелось к ним 2 раз обращаться, но вынудили обстоятельства, я докупил все торм. диски за 2500 р. (комплект), весь кордебалет повторился, и меня позвали в тех. зону, посмотреть на "кое-что", это го... показывает на суппорт и говорит, что его заклинило, но за отд. плату может разработать, я послал всех на х.. и сказал, чтобы снимали авто с подъёмника, отдал 1500 р. за "работу" и поехал домой, потом приехал мой мастер, увидев это порно, сказал что свёрнут суппорт, поскольку там стояли спортивные-красные (не знаю зачем), их было очень тяжело найти, в итоге нашёл за 6000 р., взял, замена стоила 1000 р., на этом приключения закончились... Пришлось с наступлением холодов брать новую зим. резину, поскольку прошлая уже откатала своё, также как и летнюю нашёл в инете за 15000 р., переобулся там же где и всегда за 1200 р.. На данный момент пробег составляет 105000 км.,что для авто 2007 г.в. очень даже небольшой, предстоит ТО, но и как предыдущее обойдётся в 4000 р. где-то. При -15,20 начинают западать кнопки обогрева заднего стекла и режимов обдува салона, и сгорел предохранитель розетки, вся замена обошлась а 10 р., а до кнопок ещё не дошёл... Итог: отличное, экономичное авто, проблемы, если и всплывают, то очень легко и быстро устраняются, отличный вариант для тех, кто хочет ездить на красивом, динамичном автомобиле, но не особо любит тратиться, менять пока не хочу, но если и буду, то не скоро, пока всем доволен!!!
Добрый день, уважаемые автолюбители, Решил поделиться своими впечатлениями от владения данным автомобилем. Владения, так как автомобиль был продан полгода назад и только сейчас появилось время написать отзыв о данном, с моей точки зрения, замечательном автомобиле. Коротко о комплектации: 2 литра, автомат, биксенон, кожа - в общем, комплектация самая полная, нет только люка и датчиков давления в шинах. Стоимость новой машины на момент покупки была в районе 1100 тр. Итак, начну с плюсов: 1) Отменная управляемость на 17 катках. Зимняя резина была на 16-х, и разница в поведении автомобиля чувствовалась очень сильно. Особенно, когда ставил обратно летнюю резину. Машина превосходно держит дорогу при любой погоде, НО колейность (именно на 17-х) чувствуется достаточно сильно, поэтому при перестроении руль лучше держать покрепче :). 2) Надежность. За 75 тыс. км. пробега машина не подвела ни разу. Заводилась в самые лютые морозы, которые стояли в МСК. Масло автомобиль не потреблял вообще, те от замены до замены (примерно 10т км) один уровень. Масло лил синтетику 5w30. За весь срок эксплуатации обращался по мелочи три раза в гарантийный ремонт - люфт водительского кресла (сам вешу 110 кг, возможно кронштейн на выдержал веса), не холостых оборотах стал сечь слегка глушитель (дилер что-то сделал, но в итоге через два месяца звук опять появился, с ним я ее так и продал), при открытии машины с ключа стали опускаться стекла - устранили по гарантии. 3) Вместительный багажник. при разложенных задних сидениях я перевозил на дачу и холодильник и стальные двери. В общем - места очень много. 4) Очень удобная посадка. Сам ростом 193 см, и в 6-ке посадка была намного удобнее, чем в сх7, которым владею сейчас. 5) Интересный внешний вид. Не ауди, конечно, но, с моей точки зрения дизайн у МАЗДЫ был всегда на высоте. 6) Хороший ближний и превосходный дальний свет. 7) Как ни странно - неугоняемость. Хотя именно мазду 6 прут только в путь. Ну никому универсал не был нужен. Стояла со штатным иммобилайзером 5 лет под домом (не под частным). Минусы: 1) Оче-е-ень низкая. Кататься нужно очень осторожно, и только по дорогам :). Что несомненно ограничивает потенциал автомобиля, и данная причина была основной при решении о продаже. 2) Аскетичный салон. С моей точки зрения салон уж слишком прост, могли бы сделать и получше. Кроме того, наличие жучков детектед. Хотя, может и сам виноват, пролил кока колу на центральную консоль, рядом с ручником, часть колы ушла внутрь, часть успел собрать, но после этого консоль начала "петь", особенно в морозы. Кожа также не очень высокого качества, но за весь срок службы не порвалась. Да и намека на это не было. Теперь о том, что нельзя отнести ни к плюсам, но и полноценных минусов также не получится: 1) Пресловутая рейка. Да, она начинает "шелестеть" практически с самого начала, но лично меня это не напрягало, на скорость и управляемость автомобиля не влияло. 2) Расход топлива. У меня был 10,5 в среднем, хотя в БССР я умудрился доехать на одном баке с небольшим, те получилось по трассе в районе 8-ми литров на 100 км, что также не является чем то уникальным. В среднем, на смешанном цикле бака хватало на 600-650 км. 3) Стоимость обслуживания. Невысокая, но только не у офицалов. После того, как они мне поменяли передние колодки за 7,5 тр и пытались мне доказать, что это дешево - я с ними распрощался окончательно. 4) Двигатель. Я считаю, что 2 литра недостаточно. С одной стороны 147 лошадок для налога хорошо, но вот лично мне не хватало. Ей бы двигатель 2,5 литра. Но, это все субъективно. В общем, взял бы я подобный автомобиль еще раз - да, несомненно, но только при условии, что будет выше. О данной машине у меня остались исключительно положительные эмоции, несмотря на ряд недостатков. Но, идеал, как известно, недостижим :). Всем желаю свободной дороги, ни гвоздя, ни жезла.
Добрый день, уважаемые автолюбители,Решил поделиться своими впечатлениями от владения данным автомобилем. Владения, так как автомобиль был продан полгода назад и только сейчас появилось время написать отзыв о данном, с моей точки зрения, замечательном автомобиле. Коротко о комплектации: 2 литра, автомат, биксенон, кожа - в общем, комплектация самая полная, нет только люка и датчиков давления в шинах. Стоимость новой машины на момент покупки была в районе 1100 тр. Итак, начну с плюсов:1) Отменная управляемость на 17 катках. Зимняя резина была на 16-х, и разница в поведении автомобиля чувствовалась очень сильно. Особенно, когда ставил обратно летнюю резину. Машина превосходно держит дорогу при любой погоде, НО колейность (именно на 17-х) чувствуется достаточно сильно, поэтому при перестроении руль лучше держать покрепче :).2) Надежность. За 75 тыс. км. пробега машина не подвела ни разу. Заводилась в самые лютые морозы, которые стояли в МСК. Масло автомобиль не потреблял вообще, те от замены до замены (примерно 10т км) один уровень. Масло лил синтетику 5w30. За весь срок эксплуатации обращался по мелочи три раза в гарантийный ремонт - люфт водительского кресла (сам вешу 110 кг, возможно кронштейн на выдержал веса), не холостых оборотах стал сечь слегка глушитель (дилер что-то сделал, но в итоге через два месяца звук опять появился, с ним я ее так и продал), при открытии машины с ключа стали опускаться стекла - устранили по гарантии.3) Вместительный багажник. при разложенных задних сидениях я перевозил на дачу и холодильник и стальные двери. В общем - места очень много. 4) Очень удобная посадка. Сам ростом 193 см, и в 6-ке посадка была намного удобнее, чем в сх7, которым владею сейчас. 5) Интересный внешний вид. Не ауди, конечно, но, с моей точки зрения дизайн у МАЗДЫ был всегда на высоте.6) Хороший ближний и превосходный дальний свет.7) Как ни странно - неугоняемость. Хотя именно мазду 6 прут только в путь. Ну никому универсал не был нужен. Стояла со штатным иммобилайзером 5 лет под домом (не под частным).Минусы:1) Оче-е-ень низкая. Кататься нужно очень осторожно, и только по дорогам :). Что несомненно ограничивает потенциал автомобиля, и данная причина была основной при решении о продаже.2) Аскетичный салон. С моей точки зрения салон уж слишком прост, могли бы сделать и получше. Кроме того, наличие жучков детектед. Хотя, может и сам виноват, пролил кока колу на центральную консоль, рядом с ручником, часть колы ушла внутрь, часть успел собрать, но после этого консоль начала "петь", особенно в морозы. Кожа также не очень высокого качества, но за весь срок службы не порвалась. Да и намека на это не было.Теперь о том, что нельзя отнести ни к плюсам, но и полноценных минусов также не получится:1) Пресловутая рейка. Да, она начинает "шелестеть" практически с самого начала, но лично меня это не напрягало, на скорость и управляемость автомобиля не влияло.2) Расход топлива. У меня был 10,5 в среднем, хотя в БССР я умудрился доехать на одном баке с небольшим, те получилось по трассе в районе 8-ми литров на 100 км, что также не является чем то уникальным. В среднем, на смешанном цикле бака хватало на 600-650 км.3) Стоимость обслуживания. Невысокая, но только не у офицалов. После того, как они мне поменяли передние колодки за 7,5 тр и пытались мне доказать, что это дешево - я с ними распрощался окончательно. 4) Двигатель. Я считаю, что 2 литра недостаточно. С одной стороны 147 лошадок для налога хорошо, но вот лично мне не хватало. Ей бы двигатель 2,5 литра. Но, это все субъективно.В общем, взял бы я подобный автомобиль еще раз - да, несомненно, но только при условии, что будет выше. О данной машине у меня остались исключительно положительные эмоции, несмотря на ряд недостатков. Но, идеал, как известно, недостижим :). Всем желаю свободной дороги, ни гвоздя, ни жезла.
Mazda 6 - автомобиль отличный, не битый, очень шустрый. Отличная динамика, управляемость - просто супер, руль очень чёткий.Автомобиль уверенно себя чувствует на любом покрытии, очень надёжная подвеска (как раз по нашим дорогам).В салоне комфортно, ничего лишнего и всё под рукой, сиденья удобные - спина и шея не устают, большой багажник (слона можно засунуть), тем более раскладываются задние сиденья полностью.Зимой заводится без проблем, хотя у нас морозы не шуточные, нужно только за плотностью АКБ следить. ДВС очень не прихотливый, с любым бензином ладит. Все ТО пройдены у дилера.
дизайн кузова, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость, шумоизоляция
качество материалов
Сочинения у меня никогда не получались: ), поэтому постараюсь пройтись по фактам и, может быть, сухо по ощущениям, а красочные описания и рассказы об этом авто уже написаны в других отзывах.Выбор пал на Мазду 6 из-за совокупности: цена 530тыс. (4-х годовалый авто с пробегом 43т. км. ) дизайн класс авто, ну и бренд (япошка) + прокатился у друга (понравилось).Выбирал долго, пытался найти хороший экземплярчик! В итоге 2007г., 2.0 АКП, полный фарш кроме кожи (принципиально), 43000 пробег (есть опыт в определении подлинности, это для тех, кто любит писать да скрученный пробег по-любому).Положительные моменты: Дизайн экстерьера и интерьера супер, стоя в пробках, рассматриваю до сих пор. Качеством материалов в салоне похвастает не каждая Япошка (в данном сегменте, я не беру во внимание всякие Лексусы, Инфинити... ), все мягонько, удобно и красиво нарисовано. Иногда бывает садишься в машину (другую) и думаешь: как голова работает у человека, который это придумал или группы людей, и хочется поскорей вылезти (мягко сказать). Салон свободный, багажник большой, откидываешь задние сиденья, нажав на кнопку с улицы, и ложись спать, вытянув ноги. Коляска, пару больших пакетов с продуктами, корзина с ерундой, на всякий случай, и еще есть немножко места.:)Управляемость и подвеска сбалансированы, на мой взгляд, очень достойно! Хотя я не люблю короткую подвеску, эта машина достаточно комфорта, не перемешиваются все органы... при том не валкая, остро реагирует. Управление доставляет удовольствие (мне).Движок в первое время радовал свое динамикой (3500/5000об. ) сейчас привык, хочется уже V6 какой-нибудь, хотя двигателя хватает вполне. Пробег 94000, из них мои 51000, масло ни капли не жрет (меняю через 10000км).Связка коробки и двигателя так же в плюсах, в первое время было похоже на работу вариатора, скорость увеличивается, а стрелка тахометра на одном месте (устройство в работе коробки, что-то связанное с экономией топлива, уже не вспомню). Работает отлично, как-то даже не обращаешь на нее внимание, имею в виду, не сталкиваешься с отрицательными моментами. Единственное, как уже писали, бывает рывок с 1й/2ю на холодную. Коробка запоминает манеру вождения, иногда даже интересно менять стиль езды и наблюдать))Что еще? Машиной очень доволен, есть, конечно, непростительный минус: Свет фар!!! Это не косяк моего экземпляра! Фары вообще не светят, если говорить о хорошем освещении дороги. Кто-то ссылается на налет на линзах, кто-то на сами линзы, меняют, чистят и все вроде бы окей! Я поставил ксенон — толку ноль, езжу с включёнными ближним + туманки, в блоке фар поднял до уровня ближнего + поставил туманки в бампер... ну, есть эффект. Только в голове не укладывается, как так можно было просчитаться.Еще есть небольшое неприятное чувство тонкости металла (были у меня немцы старой закалки, особенно после моего любимчика W124) но, на жесткость кузова и капсулы безопасности это не влияет, наоборот со временем инженерная мысля только становится крепче.Еще многие пишут о шумоизоляции, особенное внимание уделяют шуму камней в арках. У меня стоят подкрылки шумоизоляционные (оригинальные, из войлока что ли), мне кажется, я не слышал ни одного удара от камушка! Наверное, тому виной именно они. )) А на скорости, конечно, колесики и ветер шумят.Распространен еще стук в рейке, на самом деле, стучит кардан рулевой колонки, на форумах есть информация как с этим бороться.Многие пишут про лакокрасочное покрытие! Не могу понять этого... Если царапаешь машину она царапается, если не царапаешь машину — она не царапается! С машины краска не слезает, не гниет, сколов на капоте столько же, как и на соседней машине на парковке. Если даже покрытие и тоньше, то большой разницы я не вижу, все царапины я получил от стены на парковке, других машин, забора и т. д. Думаю, на любой другой они тоже бы появились!Не очень понравилось и стоимость запчастей))За 51000 км заменил: гидроопору оригинал 7500 , полетел внутренний шрус 16000 (купил привод целиком на разборке за 6000). ВСЕ! Подвеска на 94000 еще полностью живая.Кстати, с этим шрусом не один я столкнулся, появлялась сильная вибрация двигателя именно на ускорении на определенных скоростях. Долго искал причину, от этого и поменял гидроопору.А, да, остались расход и клиренс (из наболевшего у водителей пишущих отзывы о Мазда6). Самый минимум, который у меня был (трасса-30%, город-70%) - это 11, 4 л, обычно это 12, 5-13 при манере езды газ-тормоз (многовато). Не такая она и низкая, юбкой, конечно, цепляешь бордюры чуть выше средних, на глаз уже определяю подходящий мне. )) Снег до меня уже всегда кто-то сгребает. Клиренс не отношу к минусам, думаю, это не правильно, если нужен высокий покупайте целенаправленно! А эта подвеска предназначена, видимо, не для деревни.Вердикт: совсем не ожидал, что за период эксплуатации она мне понравится еще больше! Причем, в последнее время задумываюсь об этом все чаще, когда думаю о следующей машине, так как хочется полный привод и, наверное, это будет XC60.
Отличный автомобиль. Динамика 5, даже имея 120 сильный двигатель при небольшой практике выдает необходимый результат. Салон уверенно оцениваем 4+ комфотно , просторно , удобно. Из минусов материал обшивке сидений низкого качества. Шумка для этой японки необходимо при возможности усилить. Аккустика для этого авто самый большой плюс и необходимая часть. Авто для путишествия и ежедневной езды в городском цикле . Экономичен не более 9 л город, трасса 6.5 при спокойной езде. Но она может многое!
Модель Мазда 6 в равной степени акцентирует внимание на стиле и мастерстве исполнения, ее четкие линии показывают важность акцента на деталях. Но, кроме того, именно они помогают Мазде 6 "скользить" в воздушном потоке, что уменьшает расход топлива - изящная форма кузова направляет потоки воздуха поверху и понизу от автомобиля, что обеспечивает оптимальную стабильность на высоких скоростях. С того момента, как садишься на сиденье, в салоне Мазда 6, чувствуешь себя как дома. Это сочетание спортивного стиля и комфорта предназначена для того, чтобы в конце долгой поездки вы вышли из автомобиля таким же свежим, каким были в ее начале. В сущности, даже после длительного пути, вам могут потребоваться все ваши навыки ведения переговоров, чтобы уговорить пассажиров выйти из автомобиля.Автомобиль Мазда 6 - высокотехнологичный, развлекательный и коммуникационный. Остановить свой выбор на модели Мазда 6 легко. Мультируль облегчает поездки на дальние расстояния, доставляет истинное удовольствие круиз-контроль и МР3 на 6 дисков. Раздельный климат-контроль - большое достижение в этом автомобиле и говорит о хорошем качестве, и отношении к жизни. Одним словом, чувствуешь себя настоящим человеком!
Управляемость. Большой салон. Большой багажник.
Слабая жесткость кузова. Нет запаски, докатк.
Здравствуйте уважаемые автолюбители и профессионалы. Появилось свободное время и решил написать отзыв о своей ( уже бывшей) Мазде 6, продал ее в мае 2012 г. Покупал в 2008 году в феврале и был очень доволен. Покупать данное авто и не думал, рассматривал тойоту короллу, но так как в то время была очередь на них на пол года, а ждать не хотелось, выбор пал на мицубиси лансер 10. Уже проехался на тест драйве и хотел внести предоплату. Но друг посоветовал, заедь в салон мазда, посмотришь. Записался на тест-драйв, авто понравилось, правда на тесте была 2,0 и акп. А в салоне в то время стояли мазда 6 1,8 и механика, но с почти максимальной комплектацией, кроме кожи и диски были на 17. На несколько дней взяв тайм-аут на размышления я в итоге стал обладателем данного авто. Забегая вперед скажу, проехал на ней по дорогам России и Европы 150000 км. По двигателю, (1,8, механика) , конечно слабоват был для меня, но я покупал из того что было, а так нужно было минимум брать 2 литровый. Когда едешь один или двое, то движок еще более или менее, но когда салон забит и багажник под завязку, то уже надо думать и выбирать, идти на обгон, успеешь или нет. Замена масла через каждые 15000 км и никогда не доливал. За все время пробега по силовому агрегату никаких работ не проводилось. Единственное менялись свечи, по регламенту, 1100 . Свеча. По ходовой: самый большой минус, это клиренс, но я привык и бог миловал от ремонта картера и бампера. И очень жесткая подвеска. Так как нет дорог, а только одни направления, то всякая маленькая ямка, либо камешек сразу же отдавались на кузов, а кузов терпел до поры. Но большой плюс, то что авто очень хорошо управлялось и держало дорогу, я не сбавлял на поворотах скорость, и машина проходила спокойно. Попадал не раз в большие ямы (удивительно, где бы им взяться), при ударе как будто машина разваливается, но без никаких последствий для подвески. За все время эксплуатации по подвеске никаких нареканий, кроме передних ступичных подшипников. Жизни первых ступичных хватило на 55000км, а вторых и третьих на 45000км. Видимо это болезнь или мне так повезло. Передних тормозных колодок хватало на 35-55000км, задних на 60000км. Кузов: вид на первый взгляд очень даже ничего, а если еще рекламу посмотреть с рыбками, супер. Фары би-ксенон, освещение на 5+, датчик света, тоже большой плюс. Зато датчик дождя- это большой минус. Он работает вообще не понятно, и очень долго думает, к примеру начинается дождь, а он стоит, нужно тронуть. Или ливень, а он работает спокойно, проходит полоса ливня, а дворники чуть не взлетают. Но этот минус ничего по сравнению со скрипом в районе стыковки крыши и заднего стекла. Начинался этот скрип буквально через 4 месяца после покупки авто, обращался к официальному дилеру, сказали устранили, убрали какие-то направляющие. После обслуживания скрип на время пропал. Но после, через год эксплуатации, этот сверчок начал раздражать все чаще и чаще и зимой и летом. Начал жить своей жизнью. Салон: никаких нареканий, большой, сиденья с хорошей боковой поддержкой, с подогревом, правда задние пассажиры иногда жаловались на жесткость, но я там ездил очень редко. Панель из хорошего мягкого пластика, бардачок вместительный. Климат контроль работал исправно, без нареканий. Очечник расположен не на месте, надо искать и убирать колени.
