63 отзыва о Mazda 6 2005 года

Отличный дизайн, не большая и не маленькая.
По ходовым качествам машина классная!!!! Хорошо держится как на скользкой дороге так и на мокрой.
Относительно не дорогая в обслуживании (текущее ТО около 1000грн на каждые 10000км), ходовая отлично себя зарекомендовала в эксплуатации и стоимость ремонта в отношении к пробегу составляет 1 6 (т.е. например 5000грн на каждые 30000км). В целом я этим авто доволен и если не обращать внимания на минусы то машина достойная уважения и чести быть членом вашей семьи.
Покупайте и наслаждайтесь драйвом.!!!!

Очень доволен машиной. За четыре года - никаких проблем. Раз в год ездил на СТО ДП Автоинтернешнл для планового ТО и больше НИЧЕГО не делал. Просто ничего не нужно было делать дополнительно. Даже тормозных колодок не менял, но это больше относится к стилю езды. Реальный расход топлива соответствует объявленному и после 72тыс.км пробега.
Буду выбирать новую машину - буду смотреть в первую очередь , что предлагает Mazda. В любом случае - это будет "японец" Если кошелек позволяет, можно смело покупать и совсем не обязательно "жырные" комлектации типа - кожа, АКПП, 2.3-3л. и т.п.
2-х литровая комплектация - отличный компромис по критерию цена/качество/комфорт

Автомобиль оправдывает свои затраты на приобретение. Наверное один из лутших в своем классе. Имеет отличную оценку в категории цена-качество. Одним словом я доволен эксплуатацией данного автомобиля.

Классная тачка!!! если-бы не настолько надежный автомобиль - не выжил-бы !

На 34000км перегорела 1лампочка ближнего света. ВСЁЁЁЁ!!!!!! Очень надёжный и динамичный автомобиль. Жалуются на плохую шумоизоляцию? Я проклеял все подкрылки снаруже и салон изнутри. Шумоизоляция стала как в шестисотом. Совет тем у кого плохо заводиться в мороз. При постановки на стоянку прокалите свечи (10мин на обор. не менее 3000). Или имейте запасной к-т свечей, замена не состовляет большого труда.

Прочитал отзывы и захотелось написать свой. Mazda 6 была моим первым автомобилем иностранного производства после 2-ух 2109, ощущения понятны. Выбор был сделан в первую очередь из-за дизайна и доступности по цене до $30 000. Эксплуатировал ее 2 года в городе и пригороде, проехал 57000 км. Отношение к машине не однозначное, машина нравилась, но в итоге решил продать (жена плакала):Начну с хорошего: 1. Дилеры. Плохое отношение, при проведении ремонтов машину поцарапали в двух местах (я сразу не заметил, на следующий день доказать уже ничего не смог) и криво поставили на место руль 15 градусов влево!!! – это конечно они отрицать не смогли. В Независимости все неисправности, которые перечислю ниже, исправили без проблем. 2. Размер машины и салона - то, что надо для семьи: барахло, велосипеды и прочее все умещалось внутрь без проблем.3. Динамика машины: устойчивость, разгон, торможение - все устраивало. Ездил в даль за 2 дня туда и обратно – машине только радовался.4. Зимой заводилась без проблем.5. В обслуживании недорогая.6. Внешне очень нравилась.7. Гарантия 3 года на все.Теперь о грустном:- Про шумоизоляцию говорилось много – согласен.- Поломки: Через год появилась течь конденсата с кондиционера в салон, дилер по своей инициативе поменяла гидроусилитель руля, через 1, 5 года запищал вентилятор салона, появился металлический стук под капотом. Все было исправлено по гарантии.- Неисправимые дефекты: Стук пятой двери при температуре ниже +5. Обращался несколько раз, деньги брали, помочь не смогли.- Дефект, который я ей не простил: Через 1, 5 года эксплуатации на обоих задних крыльях на уровне ручек дверей появились круглые сколы диаметром около 6-8 мм, потом на серебристой краске проступили еле заметные коричневые точечки. Еще на стойке задней двери под черной пленкой появились пузыри. Вовремя умные люди сказали, что эти сколы очень ровные и это ржавчина, а не от камней. В центре признали, что это вспучивание краски вследствие коррозии. Крылья зачистили и перекрасили по гарантии, заменили стойку двери. Советую владельцам Мазд быть очень внимательными к кузову. Такие случаи есть, они не единичны, НО: не на всех автомобилях, замазываются по гарантии в течение 3 лет (а не 12!!!). Похоже покупка Мазды – это как покупка цветного телевизора в советские годы. Повезет или нет.

Почитайте может поможет с выбором...

Автомобиль стои своих денег. Информативный руль, в меру жосткая подвеска, хорошая упровляемость, не тормозят и не мешают електронные системы безопасности, комфортный и просторный салон, есть стиль. Покупайте и машина отработает каждую потраченую на неё копейку многократно.

машина ооочень хорошая, красивая, комфортная, багажник большой, места на заднем сиденье полно, с моим 1,8 разгоняется , конечно, не очень, но после 4000 об. - зверь, на 180 км,ч скорость не ощущаешь, только спидометр тебе об этом говорит. Проблем с обслуживанием за 2 года не было ( Кунцево). Если поменяю - только на СХ-7.

авто заслуживает внимания

машина хорошая, проблем никаких не было, проехала почти 80 тыщ, проблем с очередями на ТО вообще не было. шумновата машина из за резины, если поставить резину помягче шум пропадет. сначала казалась тяжеловата и трудно разгонялась но сейчас привыкла , но хочется побольше лошадок все таки.

Купил Мазду 6, 2.0 с механикой. В машине есть почти все, присущее для данного класса, кроме парктроника и кожи. Из модных фишек - ксенон, сидюк на 6 дисков и акустика Бозе, 6-ступенчатая механика. Обошлось это все вместе с сигнализацией, защитой картера, и КОВРИКАМИ, которые не входят в стандартный комплект, в 29 500 долларов.Проехал 20000 км. Естественно, за это время ничего не отвалилось и не сломалось. По отзывам в автомобильных журналах, которые в гигантских количествах скупает мой почти 16-летний сын, шестерка преподносилась как driver"s car с отточенной управляемостью, хорошей динамикой. Что могу сказать, едет автомобиль очень неплохо, но немного резковато, во всем, в ускорении, в реакции на движение рулем. В этом смысле, Мазде очень далеко до того же Пассата В6, который и ехал быстро, и реагировал вовремя на все действия, но делал это солидно и выдержанно.Про рестайлинговую Мазду говорят, что она намного тише своей предшественницы. Я не могу представить, что тогда происходит в более ранней шестерке. Мазда очень шумновата, опять до Пассата В6 ей очень далеко.Про эргономику. Все вроде на своем месте. Стоит климат, однозонный, алгоритм работы понятный и логичный, но машина когда утром около 0, очень долго прогревается до момента, пока начинает поступать в салон теплый воздух.Тормозит хорошо, АБС настроена оптимально, ни разу она не вмешивалась в работу.В позапрошлую зиму, когда морозы достигали -37, она заводилась всегда с первого раза, респект японцам в этом отношении.Да, в автомобиле ценой в 30 000 долларов, капот открывается не на пневматике, а также как и на ВАЗе, путем втыкания металлического штыря. Поразительно.Хваленое Бозе, звучит хуже штатной аудиосистемы в Вольво. Но я не меломан, и мне на это наплевать.Расход - компьютер показывает 12 литров в среднем, это многовато ИМХО, так как такой же расход был и у Вольво S60 2.4 V5, которую я отдал жене.В целом, может Мазда и неплохая машина, но это, смотря с чем сравнивать. Для пересевших с ВАЗа или корейского гольф-класса, она покажется супер-автомобилем. Но в сравнении, с той же Вольво, Мазда производит впечатление автомобиля классом ниже, что, в принципе, так и есть. Кажется, что японцы проектируя и собирая ее, довели некоторые характеристики и свойства до ума, а на другие махнули рукой. Советовать ничего не буду. Может то, что для меня недостатки, для другого это преимущества. Но за свои деньги - это ИМХО, лучшее по соотношению цена-качество.

моя девочка-самая лучшая

Класс!Брал новый из салона; внешний вид супер салон просторный; надежный двигатель мощный хорошее ускорение у меня коробка автомат в режиме s(3)рвет не хуже механики воительский драйв получаю на все 100% управляемость отличная маневренность супер едет четко как по рельсам.Ездил из Киева в Ялту 900км за 8часов одна остановка на дозаправку и перекус-усталости никакой дорога хорошая;м6 прилипала к дороге скорости 180к,ч не чувствуешь все очень комфортно.Очень нравится руль торпедо приборы кпп хорошие сидения высокий потолок у меня рост182- над головой места валом для задних пассажиров тоже очень комфортно багажник огромный. Модели м6 уже 5лет но дизайн очень современный и красивый сравните хотя бы с моделями того же класса (нисан митсубиши тойота-они гораздо некрасивее я уже молчю про(форд опель ситроен пежо део шевроле рено и корейцев с китайчами-это модели низшей эстетической категории)-не обижайтесь хозяева таких машин надеюсь современем вы купите что то получше.Я очень доволен своим м6 конечно mazda6mps еще лучше но незаслуженно дорого да и расход бензина бешенный. Могу купить машину и подороже но альтернативы пока не вижу м6 самый идеальный вариант цена-качество-стиль!

Мазда 6 универсал (sport wagon 2.3 167л.с.) 8 подушек безоп., ксенон, ДВД, кожа, и т.д. все входило в стандартную комплектацию нет только люка и автомата! После месяца проведенного за рулем положительные впечатления сменились больше на отрицательные! Возможно, что это из-за того что раньше была полноприводная ауди А6 193л.с.
Собираюсь продать и купить новую Ауди А4

Вот уже скоро 2 года и почти 60 тыс. пробега (мой стаж за рулем - 18 лет). До этого были - 2 "девятки", Ауди 100, Hunday Accent.Салон - черная кожа, очень практично и удобно. Подогрев сидений почему-то не нагревается если в кресле никого нет (не удобно зимой, пока чистишь - должно нагреться по идее... ). Кресла удобные, ничего не болит и не затекает даже при длительной езде (макс. около 20 часов). Приборы и кнопки - все на месте, всё достаточно комфортно. Единственный минус - таки и не смог за два года найти комфортную для меня высоту руля, при которой не закрывалась бы верхняя часть спидометра и тахометра, а за одно с ними и мигалки поворотников (в результате часто едешь с мигающими поворотниками, как чайник - обидно). Штатная музыка была заменена сразу при покупке на Bose - замечаний нет. Нигде ничего не скрипит и не мешает. Дворники находятся ниже зоны обогрева лобового стекла - зимой бывает незначительное обледенине. Ксенон левый сгорел сразу на второй неделе - заменили по гарантии через 1, 5 мес. С тех пор проблем не было.Рулевая рейка начала стучать где-то через год (может последствия наших дорог - от ям - то как ни крутись - всё равно от всех не увернешься) - заменили по гарантии. Сейчас опять появился стук в рулевой при поворотах - похоже опять то же самое.Масло не жрет вообще. Омыватели фар - фикция. Не справляются ни с летней грязью ни тем более с зимней.Пуск устойчивый в любой! мороз. В обслуживании - не дешева (Мейджор).На ходу - сказка. Сейчас, с разработанным движком, можно вытворять практически что угодно на дорогах. Динамика разгона - отличная, соперников - мало. Все передачи КПП - на месте. Устойчивость на дороге - великолепная, но очень зависит от шин. Тормоза - блеск. Шумность в салоне при быстром движении и плохом покрытии - существенная, но к этому привыкаешь быстро. Общее впечатление - машина хороша. Хочу попробовать MPS.

Владею Mazda 6 2005 года выпуска. 2.0 литра, автомат. У меня РЕСТАЙЛИНГОВАЯ модель. На сегодняшний день машина прошла около 10тыс. км. (осень - зима - весна - лето).Сразу хочу отметить: старая Mazda 6 и новая, рестайлинговая модель (с 2005г. ) - для меня две разные машины.К выбору машины подошёл основательно, выбирал 5 месяцев. Старую Mazda 6 посмотрел в самом начале - не очень понравилась - на мой взгляд, слишком упрощённый местами автомобиль был. В рестайлинговой модели исправили практически всё, что меня не устраивало: в лучшую сторону изменили дизайн экстерьера и интерьера ("тёмная" оптика, две выхлопные трубы теперь и с двигателем 2.0л., более богатый, "хищный бампер", уменьшенная решётка радиатора, очень красивая центральная консоль, отделка под карбон и т. д. ), увеличили мощность двигателя, добавили экономичности, поставили новую АКПП (типтроник пятиступенчатый), заявили переработку подвески и улучшение шумоизоляции.Несомненным достоинством автомобиля является то, что его собирают в Японии (в отличие, скажем, от Авенсиса).Скоростные характеристики: Новая Mazda 6 имеет приемлемые для своего класса характеристики: разгон - 10, 7сек. до 100 км., максимальная скорость - 201 км/ч. (напомню, 2.0 АКПП). Эти показатели, заявленные производителем, были испытаны мною на практике. Заявляю, что в идеальных условиях (один не очень толстый водитель, полупустой бак, пустой багажник, бензин Аи-98) машина ДОСТИГАЕТ приведённых выше показателей, не больше, но и не меньше. При этом я учитывал погрешность спидометра, которая на скорости 200 км/ч равна примерно 10 км/ч в большую сторону (это данные тестов авторитетных журналов по Mazda 6, на других автомобилях спидометры тоже, как правило, завышают скорость). Конкретный пример: один, с заполненным багажником, полупустым баком на 95-м бензине по горизонтальной поверхности смог разогнаться до 210 км/ч по спидометру.Основными критериями при выборе автомобиля были: - удобство посадки водителя (я высокий, рост - 193 см. ); - надёжность; - красивый дизайн; - неугоняемость; - недорогое обслуживание и невысокая, по возможности, цена машины.Вообще-то я искал красивый, солидный автомобиль. Думаю, что моя марка - Мерседес. Это "по духу", так сказать. Но вместе с тем я человек практичный и щепетильный.Моя манера езды: спокойная, без рывков и метаний из ряда в ряд. Практическая скорость - до 160 км/ч. (при езде по магистрали, когда мало машин), на разгоне газ в пол втапливаю, бывает.Теперь, с учётом вышеизложенного, я расскажу об эксплуатации и ощущениях от вождения: В принципе, я без претензий. Нормальная машина, нормально едет. Расход топлива у меня (Аи-95) : 9, 5л. на 100км. летом, 10, 1л. на 100км. зимой. По-моему, очень хорошие показатели. Масло не жрёт, антифриз не уходит и т. д.Эргономика: просторный салон, высокий человек может нормально усесться как спереди, так и "за самим собой". Для высоких: машина действительно вместительная, единственная претензия - по высоте, хотелось бы сесть чуть ниже, но другие авто в этом плане - либо похожая картина (Опель Вектра, Шкода Октавия II), либо гораздо хуже (Тойота Авенсис, Рено Меган), лучшего я не встречал. Вылет рулевой колонки и диапазон её наклона приемлемые. Обращаю внимание, что по удобству посадки Mazda 6 даст фору и БМВ, и Мерседесу - там регулировки руля-сидения могут быть просто убогими, даже в Е-классе! Вот вам и немецкая проработка деталей... Если у вас коленка не пролазит под рулём, то вопросы места расположения каких-то там кнопочек управления магнитолой становятся неактуальными... Также в моей машине мне нравится то, что руль стоит по центру сидения, а не где-то справа, как бывает на тех же меринах, бэхах и многих других машинах. А, например, на Авенсисе, Мегане и Алмере руль куда-то вбок наклонён... Не понимаю я этого, не солидно для машин стоимостью около 30тыс. долларов...Надёжность: НИКАКИХ поломок не было, всё работает.Дизайн: на мой взгляд, это самая красивая машина в D-классе. Но это субъективно, конечно...Угоняемость: Mazda 6 - малоугоняемая машина. Об этом говорят все рейтинги, в том числе с анализом доли угнанных машин в общем числе зарегистрированных - поищите по интернету.Стоимость автомобиля: невысокая по сравнению с одноклассниками, даже после выхода рестайлинга. Хотя разница невелика. Стоимость обслуживания: ТО относительно недорогое. Также следует иметь в виду, что на машине установлена цепь вместо ремня ГРМ. Заслуживает внимания межсервисный интервал - не 10, не 15, а 20тыс. км.! Такое редко у кого встретишь.Езда: Руль "острый". Легче в поворотах, сложнее на прямых. Претензия на спортивность. Соответствующим образом "по-спортивному", жёстко сконструирована и подвеска. Однако я не назвал бы этот автомобиль спортивным. Причины две: 1. "Мягкий" газ, даже, я бы сказал, несколько задемпфированный. Понравится приверженцам спокойного стиля, а драйверам - нет. При этом машина равномерно отзывается на протяжении почти всего хода педали газа. 2. Спортивный автомобиль - это, на мой взгляд, прежде всего мощный автомобиль. А линейка двигателей Mazda 6, поставляемых на наш рынок, самая что ни на есть обыкновенная: 1.8л., 2.0л., 2.3л.А вот тормоза очень острые, эффективные. Возможно, лучшие в классе. Это не только моё мнение. Новую АКПП (5-ст. типтроник) оценить не могу сравнить не с чем. По отзывам, коробка шустрая. Меня, по крайней мере, устраивает.Проблемы, недостатки, мнимые и реальные: Пройдёмся по всем пунктам, которые наиболее часто обсуждаются в случае с Mazda 6: 1. "Шум". Подтверждаю, по ощущениям машина более шумная, чем её конкуренты. Но этот фактор нельзя возводить в абсолют. Mazda 6 нельзя сравнивать с "ведром", "консервной банкой" или "пылесосом". Скажем так: если вы сядете в Mazda 6 УЖЕ начитавшись отзывов по ней, то будете удивлены её тишиной. Кроме того, необходимо иметь в виду, что шум у неё исходит только от колёс (от резины) - всё остальное, включая работу двигателя, - это не "шум", а "звук", либо его отсутствие. Это не шумная машина, это машина с несколько повышенным шумом по сравнению с конкурентами.Строго говоря, каких-либо иных недостатков машины я назвать не могу. Конечно, в ходе эксплуатации возникали, как и у всех, кое-какие вопросы, но это проблемы столь мелкого масштаба, что описывать их здесь - значит проявить элементарную необъективность к автомобилю.Далее: 2. "Долгий срок поставки запчастей". Может иметь место, если эти запчасти понадобятся. У меня ничего не ломалось, машину не бил, поэтому пока с этим не сталкивался. В любом случае надо иметь в виду, что, например, в столице дилеров Mazda уже не один, не два, не три и даже не пять, как было раньше, поэтому проблема срока поставки запчастей, думаю, постепенно решается.3. "Постоянно летят свечи, а их замена разорительна". Скорее нет, чем да. Свечи могут полететь, если попасть на плохой бензин, как и на других автомобилях. Я на свечи пока не попадал. Что касается стоимости, то, в принципе, существует неоригинал по дешёвке.4. "Жёсткая подвеска". Не соглашусь. Нормальная подвеска. Просто нормальная, без дискомфорта. Не только для драйвера, но и для человека, у которого машина - просто средство передвижения.5. "Стук в рулевой колонке". У меня пока не было.6. "Залипание педали газа". Пока не было.7. "Запах сероводорода". Был. Особенности маздовского катализатора плюс особенности нашего бензина. Проявлялся первые 500км. Потом - всё реже и слабее. В настоящий момент проблема практически сошла на нет.Вот, пожалуй, и всё, о чём можно говорить применительно к недостаткам. Да, клиренс... Мазда заявляет 177мм... Реально ниже - в лучшем случае 160, или даже 130-140 (под защитой). Хватает, но по бездорожью ездить надо осторожно, приноровившись.И ещё: на дорестайлинговых машинах были проблемы со сцеплением, но это у кого МКПП, ничего здесь сказать не могу...8. Машину ведёт в сторону. У меня никогда никуда не вело на ходу прикуривать можно.На этом список типичных проблем заканчивается. Обращаю внимание, что, например, проблемы с подвеской являются для Mazda 6 крайне редкими - важно для нашей местности. Основная причина, видимо, заключается в том, что подвеска стальная, а не алюминиевая, как у "немцев".Ещё раз подчеркну: у меня пока никаких проблем с машиной не было. Mazda 6 мне нравится, хотя она и немного не моего стиля. Менять не собираюсь. Выбирал её головой, а не сердцем.

На машине отъездил уже год (25000км). Спина заболела сразу после покупки, но не обращал внимание, через полгода убрал поясничную поддержку, просто так, ради интереса. И перестала болеть спина моя! Видимо их поддержка не совсем на том уровне находится, где у европейского человека поясница расположена, других объяснений нет, если рост свыше 180... Помимо долгой усадки на месте водителя, нашел и один плюс - система антипробуксовки. Зимой очень удобно сочетание МКПП и TCS, на первой передаче спокойно проходишь заваленные снегом небольшие подъемы и дороги, не беспокоясь о сцеплении, автоматика сама регулирует обороты и не пускает машину в занос. До упора выжимал педаль газа, а обороты были минимальны для прохождения трудного участка дороги. Для владельцев авто с МКПП будет непривычно: жмешь со всей дури, а переключать передачи не надо. Пробовал сам участвовать в таком процессе - не получалось, с пробуксовкой и натяжечкой только закапывался. Рекомендую приобретать авто с этой системой. Омыватели фар работают нормально и зимой и летом, расход минимален, т. к. отдельно идет омывание на фары и лобовое стекло.Через год обратил внимание на то, что стойки обеих задних дверей стали ржаветь. Надо ехать к дистрибьютору и гарантией прикрываться. Еще есть болезнь у всех Мазда - это свист в передних колодках. Не пугайтесь, устраняется очень просто, снимаются колодки, чистятся, и немного разгибаются металлические пластины (или меняются на новые). Хотя официалы могут что-нибудь придумать вплоть до замены еще нормальных колодок, а их ресурс не меньше 35-40 тысяч, сужу по состоянию своих и высказываниях специалистов.На зиму брал литые диски 15 и резину Nokian 4. Летом езжу на дисках 17 и резине Bridgestone. Зимой расход был не выше 11-11, 5 литров, летом доходит до 12, 0 (скорости больше, кондёр, резина широкая и т. д. ). Зимой машина была мягче и менее шумная, хотя и резина с шипами стояла!?Всем удачи! Серьезных нареканий нет, только иногда хочется коробку автомат, а так в остальном - нормально.

Всем здравтсвуйте!Поменял свою предыдущую почти новую машину Ниссан Х-Trail с пробегом 13000 км. на совсем новую - Mazda 6 SW 2.3 AWD и знаете, пока ни о чем не жалею. Ну не считая того, что у Ниссана, конечно, дорожный просвет как раз для наших бордюров.Много читал и продолжаю читать про шумоизоляцию у Mazda. Наверное она действительно недостаточная, но не настолько что отвлекает от мыслей во время езды или настолько, что не слышно задних пассажиров ну и т. п. На самом деле заметил, что шум в салоне очень даже при очень зависит от дорожного покрытия в т. ч. и асфальта. Мое мнение - надо асфальт нормальный в городе класть, да и за городом давно пора нормальные дороги делать.На сегодня прошел на машине чуть более 1000 км. Очень был удивлен, что даже на топовой комплектации пассажирское сиденье с ручной регулировкой (правда водительское с памятью! ). Не хватает люка, хотя бы маленького (в Ниссане люк был в полкрыши). А в остальном: машина очень хороша по управляемости. Интересно очень как будет себя на снегу вести, судя по автотестам все должно быть тип топ. Отличный вместительный салон. Четверо здоровых мужиков (от 1 м. 80 см. ) сидят в машине с комфортом и ноги за уши не надо класть. Кстати в Ниссане пассажирам сзади было не столь комфортно.Удобный багажник с кучей ящичков. Правда запаска в виде докатки, но в ней стоит штатный сабвуфер. Музыка BOSE вполне не плохо качает. Басы стоят на 2 - достаточно... Ну что еще. А! Не удобно, что часы все время не горят, т. е. на выбор или маршрутный компьютер или часы, но большой проблемы в этом нет. Автосвет, автодворники - безусловно, штуки удобные и необходимые (не отвлекают от вождения и помогают). Рекомендую сразу ставить парктроник (задний точно), ну в принципе на любую вновь приобретенную машину лучше их ставить и закладывать сразу в смету.Предыдущие машины: Ниссан Х-трэйл 2005; Тойота авенсис 2004 (угнали); Форд мондео 2001; Митсубиси Каризма 2001; Еще два форда мондео (в старом кузове); субару легаси, форд скорпио, два Жигули пятерки. вроде ничего не забыл.P. S. Будьте вежливы друг к другу на дорогах! Так ведь проще жить и ездить... Хороший, надежный авто.

Езжу на Мазде 6 (до рестайлинговая) ровно год. Пробег на сегодняшний день 54000 км.Давно чесались руки написать свой отзыв, но решил что сделаю это только после годичной эксплуатации. Время пришло, а писать особо и нечего. Езжу каждый день, ни разу не подводила, заводилась без проблем холодной зимой 05/06. Прошел три ТО-1 - 2500 руб. по рекомендации сервиса в 7000 км, 2 - 3500 в 20000, 3 - 9000 руб. в 40000 (дорогие свечи, может и не надо было менять, но дело было в морозы, поэтому спорить не стал, хотя ничего не изменилось особо).Вот и все, т. е масло, фильтры и 1 раз свечи, все остальное родное. Что еще - 1, 8 движок немного слабоват, но если ездишь один нормально вполне, шумоизоляция - слабовата, но привыкаешь... В целом достойная, надежная, беспроблемная машина, которая после рестайлинга стало еще лучше. Рекомендую.