780 отзывов о Mazda 6

Всем доброго времени суток!
Машину приобретал новую в Туле у ОД.Выбирал между Мондео и Пассатом.Мондео отсеялся первым,внешний вид по мне как то не очень...про Пассат же с мотором 1,8 и DSG настолько разные отзывы в нете,в том смысле что DSG это лотерея,кому как повезет...А покупать машину за лимон с лишним и играть в рулетку повезет-не повезет как то не хотелось...Увидел в салоне "шестерку" и все сомнения отпали...комплектация "импульс лайн",кожа,автомат сделали свое дело...накатал с декабря 7000,проблем никаких,только бензин заливаю...машинкой доволен...покупку несколько омрачили дилеры,установив подкрылки и забыв их закрепить...выехал из салона,чувствую какой то грым...сначала не понял ничего,новая машина...потом на ямах дошло,что тупо не закручены подкрылки...пришлось возвращаться в салон и гавкаться с сервисменами...а в остальном все супер,всем положившим глаз на это авто всячески рекомендую))))...Всем удачи на дорогах!

Mazda6: для тех, кто понимает.Очень много водителей выбирают марку автомобиля Мазда 6, больше из-за ее спортивной морды и характера. То, что в первую очередь привлекает водителей к данной модели – много вариантов комплектации. Разделим этот отзыв о Мазде 6 на плюсы и минусы данного автомобиля.«Плюсы»:Ну конечно же первый плюс – простор и эргономика в салоне автомобиля. На водительском сиденье можно комфортно устроится даже большому человеку, т. к. есть регулировки по высоте и вперед-назад. Руль также имеет регулировки, что позволяет подстроить высоту и вылет руля под водителя. На задних пассажирских сиденьях, как практически во всех хетчбеков, устроится с комфортом могут два пассажира не большой комплектации тела. Пластик панели приборов средней жесткости, приятный на ощупь. На самой панели удобное расположение информации. Управление кнопочками и рычажками также удобное. Багажник в меру большой. Но нет разнообразных сеточек, кармашков, поэтому при езде вещи разбросаны по багажнику. При складывании сидений задних пассажиров, багажник становится еще более вместительным.Хороший расход топлива: по городу около 10 литров, на трассе 7 – 7,5 литров на сотню. Динамика отличная. Разгоняется Мазда 6 за 10-11 сек., совсем неплохо для такой машины. Обгоняет на трассе фуры очень уверенно. Максимально разгоняли автомобиль до 190 км/ч., но думаю, что это еще не предел. К топливу не прихотлива, заливали как 92, так и 95, двигатель работает хорошо. Большой бачок стеклоомывателя фар – 5 литров. Пластик бампера качественный. Надежный автомобиль. Устойчивость и управляемость автомобилем выше всяких похвал. Информативный руль. Системы стабилизации, которые присутствуют в автомобиле работают хорошо. Тормоза отличные. Безопасность на хорошем уровне – 6 подушек.«Минусы»:Бывает попадает вода в нишу для запаски, причем не после мойки автомобиля. Высокая оплата за ТО. Шумоизоляция: есть слышимость шин и мотор на высоких оборотах. Ну, а если брать вообщем, то ничего достойная. Клиренс маловат – 150 мм. Не очень качественное покрытие кузова. Много различных сколов.В итоге, автомобиль интересный, комфортный. Стоит своих денег.P.S. Можно посмотреть отзыв: "Как подороже продать свой автомобиль"

Добрый день. До мазды 6 ездил на ваз, опель астра, ситроен ксантия, ситроен с5. Водительский стаж 12 лет. Первое и самое жуткое впечатление от шумоизоляции автомобиля. После С5 ее просто нет. Сделал шумку задней части-стало тише - но теперь перед гудит. Качество отделочных материалов и пластика , опять же в сравнении с с5, очень дешевое. Вообщем японцы максимально экономят на машинах для СНГ дабы хоть как то компенсировать драконовские пошлины. Кстати в таможенной декларации -таможенная стоимость этой машины -10 000 долл, диллер продал мне ее за 22 000. Думаю заводская себестоимость этого авто не более 5000 долл.
Управляемость -гуд, мотор 1,8 слабоват, но для спокойной манеры езды хватает. Качество сборки -гуд(не гремит,не скрипит )Расход смешанный 8,5-9 л. АИ-95. Подвеска жесткая.Пока ничего не ломалось.

Моя история с этим авто показывает всю мистичность отношений владельца и автомобиля. Автомобиль -он живой и могу сказать что авто или принимает тебя, и тогда будет удача, или не принимает. И тогда пиши пропало, даже если оч. хороший авто. Так вот Мазда меня просто НЕ ПРИНЯЛА! На Мазду я пересел после Хонды ЦРВ 2000г. с 2х кубовым мотором, оч. интересного и экономичного джипа. Конешно сравнивать внедорожник и спортавто совершенно не корректно. Но тем не менее.
Начну издалека - как то еще студентом в году так 2006(точно не помню) купил журнал Автомир -и там на первой полосе была красная Мазда 6МПС 2.3 спорт. Агрессивный спортивный дизайн, просто красавица и тогда писк моды. захотелось! Но думалось что мечты. И вообще ни как не ожидал что смогу уже скоро купитьдаже простой вариант Мазды. А в результате удалось взять вариант 2.3 пусть и не МПС но все же. Доставил авто знакомый из ОАЭ -цвет белый, я хотел серый, но за приемлимую сумму был найден только белый авто в хорошем состоянии. Машина обошлась мне всеголишь в 11,5 тысяч у.е! Это походило на сказку!! тем не менее уже тогда интуитивно чтото смущало меня, и даже очень
Нет, винить машину не буду, винить буду лишь себя. Просто я привык к хонде ЦРВ с широким обзором, смотреть на дорогу сверху вниз, с отличным диаметром разворота. А Мазда 6? Спортивная на вид машина. Да и двигатель 2.3 Но, на поворотах я с ней ощущал гораздо хуже себя чем на Хонде. Вот ведь ирония, вроде "прибитая к земле" Мазда должна просто идеально поворачивать, без сучка и задоринки. ну и так и было,но... мне никак не удавалось "поймать" на ней идеальную траекторию поворота. Поворачивая на 1полосе я забирал и другую, одной полосы на повороте ей было мало! Это моя вина как неопытного водителя больше, но тем не менее. Руль не спортивный. Ну у Хонды ЦРВ руль куда спортивнее, а тут почти баранка. Диаметр разворота стандартный -как у большинства авто. Но оказывается стандартный диаметр разворота это не для меня! Впринципе не мог вписаться при развороте. Мои прошлые авто -Хонда ЦРВ и Тойота Карина Е оказывается имели куда более лучший диаметр разворота, и вот только сев на Мазду я понял какой это был плюс. Моя Мазда -арабка. Следовательно к зимним условиям Казахстана подходила не очень. Нет, не то чтобы совсем. Мне говорили знакомые всякие страшилки, что у арабки зимой печь совсем не потянет.НЕТ. Тянула печка, но с трудом. Мне говорили что просто разогревать машину зимой надо дольше -так вот да, дольше, но не намного, минуты на3-4. Так что ничего страшного, если бы разогревшаяся печь потом бы работала норм. но временами уже разогревшись и уже находясь в дороге печь вдруг переходила на оч. слабую мощность работы. То есть поведение печи -совершенно не предсказуемое. Но была еще проблема с потолком машины -нет, сам потолок достаточно высок для человека среднего роста, но у Мазды лобовая часть плавно переходит в потолок, а я привык плотно садиться к рулю, и макушка моей головы часто упиралась в лобовое стекло машины. А ведь мой рост лишь 179см. С грехом пополам, на максимум удобно настроив кресло я сумел решить эту проблему. Ну и просто приноровился. Но что было бы если бы мой рост был 185см напр. боюсь даже представитЬ! Но все это мелочи! И легко можно было терпеть -просто привыкнуть что иногда упираешся в потолок, иногда в машине вдруг становится холодно. Ерунда! А вот то что я совершенно не видел контуры авто не ерунда. Нос у Мазды низкий и его не видно конца, поэтому частенько при парковках я клювал носом либо в бордюр, либо чего уж греха таить в чужую машину. В тот период как раз оч. тяжело было найти парковку в городе, а такой неопытный водитель как я, не мог с такой машиной парковаться красиво. Ей требовалось чрезчур много места. За рулем своей Мазды я сколько раз вспоминал как мне было хорошо на ХОнде ЦРВ и как плохо сейчас. Я даже потерял уважение к себе. Вдруг обнаружилось что я никчемный водитель. Что 7лет стажа водительского меня ничему не научили(правда 7лет с перерывами, "чистыми" едва ли 4 года было на тот момент стажа) После пары мелких зацепов ко мне и во дворе стали относится как к опасному неумелому водителю. Я потерял уважение водителей соседей, у меня нагло отобрали "мое место" парковки. А когда я пытался вернуть наорали на меня что этон е мой подъезд! А сколько раз меня штрафовали менты. Этому гдето и поспособствовал имидж Мазды в Казахстане -ну не уважают Мазду у нас так как Лексус например, Субару, Митсубиси или ту же Хонду! Казахстан -не Россия. Мазда в Казахстане сильно себя не рекламировала и вообще особо так и не представлена. Плюс чувствуется явный пиетет перед водителями джипов у нас в стране(сейчас гдето в меньшей степени, в этом 2012году). ну и водилы джипов ведут себя по отношению к остальным соответствующе. Я просто понял что машина меня НЕ ПРИНЯЛА. И что нужно избавляться от нее как только, так сразу. А ведь это была машина-мечта! Мечтал несколько лет, а получив -разочаровался. Немного о динамике -получше Хонды ЦРВ 2.0 2000г. прежде всего на прямой, но не сказать что ощутимо. но какой то "запас" чувствовался. А вот моя нынешняя Хонда ЦРВ 2005 года 2.4 Мазде пожалуй не уступит. О клиренсе -достаточно низкий клиренс Мазды -не проблема. Если не пытаться преодолевать бордюры, как неоднократно по-джиперски делал я, то все будет гуд. Хотя знакомые мои во весь голос утверждают что просто слабый дорожный просвет у машины вот и не идет. нет, не в этом дело друзья! Дело в том что я просто отвык от низких авто. Возможно мне надо было взять Мазду 3 2.3. там и динамика получше(все таки я немного разочаровался в 6й мазде, динамика гуд, но ничего экстра, а я думал будет просто лететь), и парковаться полегче в городе на ней. Возможно. Возможно сейчас новые Мазды с улучшенным двигателем 2.5 вместо 2.3, возможнО! Возможно мне нужен был вариант купе а не седан!Скорее всего! Но в тот момент я понял что не МОЕ! Продав Мазду, я вернулся к Хонде ЦРВ -только уже не 2.0 авто 2000года, а 2.4 авто 2005года. И я рад, но не счастлив -все таки хочется авто поэкономичнее, цены на бензин кусучие.

Доброго дня всем.Ровно год откатался на своей «машке», отпишусь о своих впечатлениях, постараюсь быть обьективным.Машина попала ко мне довольно случайно. Третий месяц я был в поисках... Начинал с Audi A6 и VW B5, ничего стоящего, один хлам. Потом плюнул, пошел на авторынок, садился подряд во все машины, прислушивался к себе, к чему душа ляжет. Легла к Mazda 6 и BMW 5-серии. С них и продолжил свои поиски. Результат ноль. Случайно обо мне узнал знакомый моего знакомого, он только собирался выставлять ее на продажу2005 год,126 000 пробег, думаю реальный, 2.0 двигатель, 147 л.с, 6-и ступенчатая механика, салон тряпка, комплектация туринг. Из косяков-рваный пыльник нижней шаровой, немного помят порог снизу со стороны водителя. Покрашено несколько элементов, не вывели нормально зазоры между капотом и крыльями. Не битая или просто хорошо сделали, сейчас не вспомнить. Цена 400 руб. была вполне адекватной ее состоянию, и думал я недолго.Начну с минусов. Они всем известны, но тем не менее..Шумная, жесткая подвеска.Шумоизоляция никакая.Слабое ЛКП.Низкая посадка.Ну и что понравилось...Внешний вид- в старом кузове до сих пор смотрится приятно. Острое и четкое управление ( только за одно это я смогу простить ей многое!).Мягкий пластик салона, приятный дизайн, просторный салон и большой багажник.Датчики света и дождя работают адекватноУдобное сидение водителя-из за руля не вылезал часами и не уставал.ABS и DSC работают как надоТеперь стоимость эксплуатации Езжу каждый день по городу, летом много езжу на дачу, на бензин (лью только 95-й) в месяц уходит около 4 . + 2 . стоянка. Расход масла умеренный, меняю каждые 10 000, между заменами подливаю около 3 л. При возможности люблю втопить. Расход бензина по городу 12-13, где то так. По трассе хрен знает, как то не интересно.Вложения в ремонт (без стоимости работ, просто не помню).Нижняя шаровая 2200. Febi.Колодки тормозные перед 1800. и зад 800 ABS Защита картера стальная 3800..Стойки стабилизаторов ( Менял 2 раза ) 900. SWAG , 900 Sidem Стойки амортизаторов 4000. Kayaba.Ролики натяжной 1800. и обводной 600. Оба Febest с ремнем 700. Gates.Свечи 3200 ( других просто не было...) оригиналы Мазды.Рулевая тяга 700 Lemforder.Ближний свет (ксенон) 1800.Дальний свет 1100.Летняя резина Sava 12 000.Отбегала за год более 20 000, вложения в ремонт для ее возраста и пробега считаю вполне приемлемыми, содержание этой машины по карману не бьет. Свою функцию по доставке меня с места на место с комфортом выполняет на все 100%. Я в ней себя чувствую уютно и комфортно, лежит просто душа к ней и все тут...Надеюсь мой отзыв был небесполезен, удачи всем!

Эта версия "Шестерки", на мой взгляд, наиболее привлекательна внешне. Как предыдущие версии 626, так и последующие версии 6 не дотягивают по дизайну. Не претендую на истину в последней инстанции. Мощность двигателя вполне достаточна для автомобиля таких размеров, управляемость на высоком уровне. АКПП со спортивным режимом, подвеска и рулевое управление дают правильные сигналы, и в то же время остаются комфортными, что не на всех автомобилях всегда совмещается. Особенно радует подвеска, глотающая неровности как седан бизнес-класса. Салон машины удобен, особенно хороши места на задних сиденьях. Практически нет дурацкого тоннеля на полу, присущего всем европейцам. Климат-контроль, CD-чейнджер на 6 дисков, отличный звук, обогрев сидений, электрозеркала и стеклоподъемники, круиз-контроль и управление звуком на руле предоставляют водителю и пассажирам все необходимые на сегодня удобства. У хэтчбека огромный багажник, при этом силуэт автомобиля напоминает больше седан, а не вагон. Наш автомобиль, будучи третьим-четвертым в семье, эксплуатировался совсем немного. С точки зрения пробега, он почти новый. Т. е. это находка для тех, кому нравится внешность этого автомобиля, так как прослужит он новому владельцу еще долго и без проблем. Если бы именно этот автомобиль продавался и сегодня в салонах, я бы его купил. Модели скоро 10 лет, а он выглядит как только что из дизайн-ателье.

Всем кто читает доброго времени суток. Не судите пианиста сторого, он играет как умеет. После покупки мазды в городе Кирове с пробегом 100к км, в одни руки сразу пришлось ехать домой за 800 км, первые впечатления были очень положительные, начну по порядку. Двигатель. объем мотора 2,3, МКПП6, прекрасная динамика, охотно разгоняется даже после 100 км/ч при снаряженной массе 1450 кг. С места из-за большого веса срывается не так активно но все-таки 9с до сотни вроде хватает. После удаления катализатора стал разгоняться еще быстрее. После покупки немного подъедал масло вроде в допустимых пределах по документам. О неисправности которая меня постигнула напишу позже. Интерьер. Хорошая шумоизоляция, отличное звучание акустики Bose 8+1, наличие круиз-контроля очень радовало. Доехал с Кирова часов за 10. Сидения очень удобные, в меру жесткие, есть поясничный валик (правда ручной), спина практически не устает очень понравилось. Электрорегулировки сидений нет, в принципе считаю что в ней необходимости. Отличная работа климат-контроля, зимой быстро прогревает салон, выставляю 22 градуса и езжу в одной рубашке, нигде не дует, уплотнители что надо. Сзади удобный диван, места ну очень много даже за водительским сиденьем при моем росте 192 см. Спинки складываются 40/60 достаточно либо нажать кнопки возле подголовников, либо из багажника потянуть за два рычажка, после чего образуется ровная большая площадка, летом на пикник в самый раз). 8 подушек безопасности (в панели, передних креслах, передних и задних стойках). Отделка руля и рукоятки КПП, подлокотников кожей. Экстерьер. Тут на любителя, но большинству нравится, мне в том числе. Ходовая часть. Подвеска в меру жесткая я бы даже сказал упругая, не пробивает, не раскачивается на "волнах", пассажиров не укачивает, мне очень понравилось. На 17 дисках с профилем 45 очень комфортно. Тормозные диски большого диаметра, такой "вагон" тормозят на ура. Наличие курсовой стабилизации, очень удобно зимой в гололед напрягаться за рулем не приходится, не даст уйти в занос. После её отключения отличная проходимость хотя и низкий дорожный просвет, свежий снег раскапывает только в путь, по самые туманки сколько раз закапывался и всегда сам выезжал. Теперь о том куда приходилось вкладываться за год езды на данном автомобиле. Хотелось бы сказать что машина частенько просит денег, запчасти не дешевые. Работаю по вахте месяц на месяц и когда дома постоянно вкладываюсь, не могу ездить когда что-то не исправно. Как приехал заменил масло в ДВС, КПП, ГУР, антифриз, тормозную жидкость, все фильтра (включая топливный который идет вместе с насосом). Затем заменил рулевые наконечники вместе с тягами, тормозные диски задние и колодки по кругу, втулки заднего стабилизатора, задние развальные рычаги. Загудел насос ГУРа, купил ремкомплект, перебрали, без толку. Заказал с Ebay, заменил все в норме. Пришел конец моторчику печки (износ коллектора на якоре) заказал с Японии бу, заменил. Начал глючить центральный замок, под обшивкой отключили какой-то разъем и все нормально/ Умер заводской аккумулятор, заменил на Varta SD 63А. Постепенно появились вибрации, заменил самую большую гидравлическую подушку двигателя. Забился и разорвался катализатор, вычистили, заварили, поставили обманку, чек погас, добавка в несколько лошадей и все в норме, гонять стала еще пошустрее. Перебирал задние суппорта, покупал ремкомплект со всеми резинками и смазкой Сломалось крепление глушителя, заварил. Просифонила трубка кондера, сняли заварили, заправили, в норме И так самая главная проблема которая случилась... Очень был удивлен что японцы не могли поставить датчик уровня масла, еще и щуп поставили с такой выемкой что кажется будто масло на минимуме. В итоге из-за дефицита масла провернуло шатунные вкладыши на первом цилиндре, разобрали движок, коленвал уже не шлифуется, оказывается предыдущий хозяин с такой проблемой сталкивался и ничего об этом естественно мне не сказал. Через неделю около сервиса появилась такая же мазда с таким же мотором и такой же проблемой, интересно это совпадение? (я не думаю) Коленвал вместе с ремонтом и комплектом всех прокладок, колец, сальников и прочего обходится немалой суммы примерно 65-70 т.р. В итоге заказал двигатель с Японского аукциона yahoo (они почему-то масло не едят) с пробегом 48к км. На одометре на момент поломки 130к км. Может что-то еще пропустил не вспомню. Вывод делаю для себя следующий: были бы у меня опять те же деньги я бы купил себе другой автомобиль, так попал я конечно по своей вине но инженеры мазда мне в этом поспособствовали. Надеюсь кому-нибудь мой отзыв поможет, выбор за Вами. Всего доброго и удачи на дорогах.

Привет всем тем кто читает мой отзыв, постараюсь быть объективным и начну по порядку, с того как я стал обладателем именно этого автомобиля. Весной этого года продал свою ласточку ниссан альмера классик, 2008 г.в. с пробегом 130 тык, на которой откатал целых два года, из которых машина ни разу меня не подвела и принялся активно подыскивать себе другой автомомобиль. Новые не рассматривал, т.к. я сторонник того, что лучше взять двух трёх летнюю классом повыше и через год другой её продать, особо не теряя в цене. Итак, на руках 700 с хвостиком, требования к авто: - Не старше 2х - 3х лет. - От первого хозяина, со всей историей в сервисной книге. - С более менее приеместым мотором около 2л объёма. - В хорошей комплектации в белом или серебристом цвете. - Ну и естественно в безупречном состоянии кузова (благо зять автомаляр, машину проверяли прибором) Посидев в интернете пару дней (кстати свою машину я нашёл на этом сайте и предыдущую продал здесь же) я остановился на трёх марках авто, это опель инсигния, хонда аккорд и мазда 6, именно они, потому что очень нравятся внешне. Опель не взял, потому что с мотором 1,8 и 140 лошадьми на полторы тоны железа он слабоват, а с 2л и турбобензином как то побоялся, да и пробеги на таких были уже за сотню. Хонда аккорд, очень нравился, да и до сих пор нравится, но за 700 - 750 т.р. совсем дрова продают, битые, крашеные и по три и более хозяев в птс, нормальные экземпляры минимум от 800 тыр. начинаются. Остановился на мазде шестёрке, нашёл то, что искал за два дня. Мазда 6, дв. 2л. 147 л.с., МКПП 6, цв. белый, комплектация туринг плюс (есть практически всё, что нужно), один хозяин (декан какого то университета, что не могло не радовать, это лучше чем какой нибудь гончег папин сынок) пробега 32 т.км., электронная сервисная книга, ничего не красилось ну и в общем я её забрал в тот же день за 730 т.р. и плюс к машине получил практически новую зимнюю резину на дисках. ПЛЮСЫ автомобиля: -японская сборка! -отлично рулится, повороты рисует как по рельсам. -большой и удобный салон, огромный багажник, удобная посадка и неплохой обзор. -небольшой расход (средний 8л, по пробкам не стою, 30% город остальное трасса) -климат морозит на пять с плюсом, неплохое звучание штатной аккустики, мр3 чейнжер на 6 дисков, хорошая оптика с биксеноном и доп. фарами при повороте руля, датчик дождя срабатывает как надо. -чёткие и информативные тормоза, абс срабатывает тогда когда это необходимо, есть антибукс и антизанос, что проверять не хотелось бы. МИНУСЫ: они тоже есть как и в любом автомобиле. -примерно 5 т.км. назад я заметил небольшое бряканье при езде по щебню и разбитой дороге, похоже в рулевой, думаю рейка, т.к. говорят это у них слабое место, но пока никуда не обращался, сильно не напрягает и поезжу ещё так. ( ВОПРОС ДЛЯ ТЕХ КТО СТАЛКИВАЛСЯ. как нибудь лечится или подтягивается и сколько примерно стоит новая? заранее благодарен) -постоянно включённый ближний свет, включается даже на зажигании, можно оставить только габариты, если захочется постоять где нибудь ночью что бы не быть заметным то машину придётся только глушить, зачем тогда нужен так называемый датчик света??!! походу только для того, чтобы приборы в темноте сами загорались, для меня это существенный минус. -подвеску тоже комфортной не назовёшь, по ходу японцы так и не научились делать её в меру мягкой, в меру упругой. -очень чуствительна к плохому бензину, как то заправился 92 и стало сразу заметно, особенно при троганьи с места, приходилось немного разгазовывать. -очень низкий свес переднего бампере, на альмере я хоть на рыбалку, хоть по грибы пролазил, на этой даже не сунусь туда. Купил именно её в первую очередь из за дизайна: ярко - белая, на 17 дисках, с двумя выхлопными сзади выглядит очень стильно и эффектно, да и за эти деньги в таком состоянии, с таким пробегом и 09 года выпуска я бы ничего лучшего не нашёл. Да и вообще, машина должна быть по душе, должна нравиться, что бы ты смотрел на неё из окна и у тебя возникали только положительные эмоции. Один мой товарищ взял шкоду суперб примерно за эти же деньги и говорит, вот она более практичная чем твоя, я на ней и цемент вожу, и нагружаю под завязку и по рыбалкам не страшно и т.п. Может он в чём то и прав, может она чем то и лучше, но она мне не нравиться, как я буду на ней ездить если мне не по душе этот автомобиль. Поэтому считаю, что пологаться нужно в первую очередь на свои впечатления об автомобиле, а не на то, что кто то вам советует и навязует. В принципе всё, что хотел рассказать об этой машине, я выложил, если кому интересно, что либо задавайте вопросы. Всем удачи на дорогах и при выборе автомобиля!

Здравствуйте! Недавно продал свою мазду 6 и решил написать отзыв о ней, в надежде, что кому то он окажется полезным. Начну свою историю с выбора мной автомобиля в начале 2008 года. Скажу сразу, что это был мой первый автомобиль. Выбирал из ценовой категории до 950 тыс , хотел за эти деньги купить автомобиль в хорошей комплектации и в недавно вышедшем кузове. Так как тойота камри не понравилась внешне, хонда аккорд и ниссан тиана меняли кузов, то выбор я свой оставил на 3 марках: форд мондео, фольксваген пассат и мазда6. Все машины рассматривал на автомате. Мондео произвёл впечатление удобного семейного седана, но как то не лёг на душу. Пассат очень понравился по ходовым качествам, но внешне нравился меньше мазды. На тест драйве мазда мне показалась менее резвой, чем пассат, но дорогу держала не плохо. Приехав домой начал смотреть прайс лист мазды 6 и пассата. Мазда в богатой комплектации спорт, которая включала в себя музыку bose с 8 динамиками, 18-й радиус дисков, салон кожа плюс ткань, биксеноновые фары, климат контроль на 2 зоны и прочие приятные опции стоила 887 тыс Пассат же с подобным набором опций выходил в 1 млн 130 тыс. Исходя из разницы в цене я выбрал мазду. Приехал заказывать и увидел темно- синюю в комлектации спорт. Заказал такую в автосалоне major, ждать надо было 3 месяца, с чем я был согласен. Через 3 месаца машина пришла, внес полностью сумму и тут первый сюрприз- цена страховки каско в 120 тыс . Я огорчился, начал пытать страхового агента, где каско дешевле- в итоге сделали за 97 тыс в ингосстрахе. Плюс пришлось доплатить за коврики, брызговики и парктроник, которого не было в штатной комплектации- все вышло примерно 12 тыс. Перед выездом из автосалона менеджер подарил мне бутылку советского шампанского( даже не брелок!) и настоятельно порекомендовал приехать на первое ТО, но так как оно не обязательное- то был послан. В мазде мне сразу понравился автомат- мной не ощущались какие то задержки, все переключения своевременны, хоть он и 5- ти ступенчатый. Так же музыка оставила положительные эмоции. Динамики 2-х литрового мотора в 147 лошадей мне было достаточно в городе, но для резкого обгона его явно не хватало. Работа климат контроля впринципе тоже нравилась. Подвеска показалась немного жесткой, руль вмеру легким, тормоза через чур мягкими. Слабое лкп- любой камень равен сколу.Прошло пол года и я проехал 15 тыс км: в эксплуатации все норм. Приехал на ТО в major и тут просто шок: 12300 !!!!! Обзвон других диллеров- цены примерно такие же! В общем шок.... Ну ладно заплатил, сделали. В первую зиму понял, что система стабилизации включается когда нужно, не рано и не поздно. Заводилась в любой мороз, но наехав зимой на колею в области я сорвал крепление правого порога. Приехал делать ТО2 и меня обрадовали- крепление меняется вместе с порогом!!!! Разговор со страховой, поменяли- далее ездил аккуратно, и все было хорошо до 45 тыс км. Стоимость зап частей чрезмерно высока- колотки по 6 тыс в атц и около 10500 в major! Но пришлось менять, деваться некуда. Помню, что был октябрь 2010, когда заметил мерзкий скрип задней полки- приехал в салон- сделали по гарантии. Далее прошло 2 недели и потек радиатор-приехал в салон и с улыбкой менеджер сказал..... Ждите 1,5 месяца и машину не эксплуатируйте. Ок, прождал месяц, машину сделали. Далее через 10 тыс км раздался гул с переднего правого колеса- поменяли передние подшипники ступицы. Проездил до 68 тыс км и тут вообще стало смешно- сломалось водительское сидение- вывод- менять коркас сидения..... были последние дни гарантии, но сидение сделали. Далее машина слетела с гарантии и стал подумывать о замене, но машина вроде нормально ездила и проблем не было. Сделал ТО 75 тыс- надо было менять тормозные диски и колотки плюс резина летняя износилась. В общем решил вложиться в машину, тк был ей доволен. На пробеге в 89 тыс мне кажется машину как будто сглазили: сначала перестала закрываться.... Думал, что в ключах батарейка села, но оказалась проблема со связью ключа и авто( стоимость работ 19300)- плюнул и закрывал ключ в замок. Далее зажглись на приборной панели все системы безопасности- думал проблема в датчике, но оказалось блок управления абс надо перешить.... Ок, перешили и проблема появилась снова после перепрошивки. Плюнул, решил ездить так. Прошла неделя и зашумела рулевая рейка.... Уже начал присматривать новый автомобиль. И наконец снова потек радиатор(2-й раз) и машину выставил на продажу. Продалась быстро, за 655 тыс. В завершение своего отзыва прошу не судить строго- он у меня первый. А по поводу мазды6- , я считаю, что машина не должна иметь те проблемы, с которыми я столкнулся, учитывая, что сборка Япония и цена почти 1млн . Хотя может именно мой экземпляр оказался менее качественым, чем другие. Понравился ли мне мой опыт эксплуатации мазды?- да, несмотря на некоторые поломки, мне автомобиль нравился, но наврятле я снова куплю себе мазду6. Спасибо за внимание!

Привет всем тем кто читает мой отзыв, постараюсь быть объективным и начну по порядку, с того как я стал обладателем именно этого автомобиля. Весной этого года продал свою ласточку ниссан альмера классик, 2008 г.в. с пробегом 130 тык, на которой откатал целых два года, из которых машина ни разу меня не подвела и принялся активно подыскивать себе другой автомомобиль. Новые не рассматривал, т.к. я сторонник того, что лучше взять двух трёх летнюю классом повыше и через год другой её продать, особо не теряя в цене. Итак, на руках 700 с хвостиком, требования к авто: - Не старше 2х - 3х лет. - От первого хозяина, со всей историей в сервисной книге. - С более менее приеместым мотором около 2л объёма. - В хорошей комплектации в белом или серебристом цвете. - Ну и естественно в безупречном состоянии кузова (благо зять автомаляр, машину проверяли прибором) Посидев в интернете пару дней (кстати свою машину я нашёл на этом сайте и предыдущую продал здесь же) я остановился на трёх марках авто, это опель инсигния, хонда аккорд и мазда 6, именно они, потому что очень нравятся внешне. Опель не взял, потому что с мотором 1,8 и 140 лошадьми на полторы тоны железа он слабоват, а с 2л и турбобензином как то побоялся, да и пробеги на таких были уже за сотню. Хонда аккорд, очень нравился, да и до сих пор нравится, но за 700 - 750 т.. совсем дрова продают, битые, крашеные и по три и более хозяев в птс, нормальные экземпляры минимум от 800 тыр. начинаются. Остановился на мазде шестёрке, нашёл то, что искал за два дня. Мазда 6, дв. 2л. 147 л.с., МКПП 6, цв. белый, комплектация туринг плюс (есть практически всё, что нужно), один хозяин (декан какого то университета, что не могло не радовать, это лучше чем какой нибудь гончег папин сынок) пробега 32 т.км., электронная сервисная книга, ничего не красилось ну и в общем я её забрал в тот же день за 730 т. и плюс к машине получил практически новую зимнюю резину на дисках. ПЛЮСЫ автомобиля:-японская сборка!-отлично рулится, повороты рисует как по рельсам.-большой и удобный салон, огромный багажник, удобная посадка и неплохой обзор.-небольшой расход (средний 8л, по пробкам не стою, 30% город остальное трасса)-климат морозит на пять с плюсом, неплохое звучание штатной аккустики, мр3 чейнжер на 6 дисков, хорошая оптика с биксеноном и доп. фарами при повороте руля, датчик дождя срабатывает как надо.-чёткие и информативные тормоза, абс срабатывает тогда когда это необходимо, есть антибукс и антизанос, что проверять не хотелось бы.МИНУСЫ: они тоже есть как и в любом автомобиле.-примерно 5 т.км. назад я заметил небольшое бряканье при езде по щебню и разбитой дороге, похоже в рулевой, думаю рейка, т.к. говорят это у них слабое место, но пока никуда не обращался, сильно не напрягает и поезжу ещё так. ( ВОПРОС ДЛЯ ТЕХ КТО СТАЛКИВАЛСЯ. как нибудь лечится или подтягивается и сколько примерно стоит новая? заранее благодарен)-постоянно включённый ближний свет, включается даже на зажигании, можно оставить только габариты, если захочется постоять где нибудь ночью что бы не быть заметным то машину придётся только глушить, зачем тогда нужен так называемый датчик света??!! походу только для того, чтобы приборы в темноте сами загорались, для меня это существенный минус.-подвеску тоже комфортной не назовёшь, по ходу японцы так и не научились делать её в меру мягкой, в меру упругой.-очень чуствительна к плохому бензину, как то заправился 92 и стало сразу заметно, особенно при троганьи с места, приходилось немного разгазовывать.-очень низкий свес переднего бампере, на альмере я хоть на рыбалку, хоть по грибы пролазил, на этой даже не сунусь туда. Купил именно её в первую очередь из за дизайна: ярко - белая, на 17 дисках, с двумя выхлопными сзади выглядит очень стильно и эффектно, да и за эти деньги в таком состоянии, с таким пробегом и 09 года выпуска я бы ничего лучшего не нашёл. Да и вообще, машина должна быть по душе, должна нравиться, что бы ты смотрел на неё из окна и у тебя возникали только положительные эмоции. Один мой товарищ взял шкоду суперб примерно за эти же деньги и говорит, вот она более практичная чем твоя, я на ней и цемент вожу, и нагружаю под завязку и по рыбалкам не страшно и т.п. Может он в чём то и прав, может она чем то и лучше, но она мне не нравиться, как я буду на ней ездить если мне не по душе этот автомобиль. Поэтому считаю, что пологаться нужно в первую очередь на свои впечатления об автомобиле, а не на то, что кто то вам советует и навязует. В принципе всё, что хотел рассказать об этой машине, я выложил, если кому интересно, что либо задавайте вопросы. Всем удачи на дорогах и при выборе автомобиля!

Mazda 6 - отличный автомобиль по соотношению цена - качество, без аварий и ремонтов! Надежность высокая, за время эксплуатации - ни одного замечания, даже мелкого!!! Кузов хечбек - очень удобный, особенно, при поездке на дачу. Шумоизоляция посредственная, сделал дополнительно. Mazda 6 хорошо держит дорогу, подвеска в меру жесткая, для усовершенствованных дорог. Острый руль с достойной управляемостью. Двигатель - без проблем, масло без долива, от замены до замены.

Стильный дизай. Удобная в управлении. Экономичная. Элегантно смотрится на дороге. Подходит как мужчине так и женщине. По карману даже простому сельскому жителю.

Всем привет! Mazda 6 2.5 sport 6мкпп 2008 г.в. Покупалась новой в феврале 2010 года. Сейчас пробег 40563 км. Расход в городе 12.4-14.7 в зависимости от времени года, пробок … Расход по трассе 7.2/10,5 скорость 100-120/140-160 езжу по трассе только в летний период. Бортовой компьютер показывает точные данные расхода топлива. Плановые ТО у офицалов каждые 15000 км. Каждые 7500 меняю масло + масляный фильтр у неофицалов . Проверка уровня масла каждые 500км. Салонный и воздушный фильтра меняю сам и достаточно часто. На 30000км поменял передние колодки. Вот и всё. Слежу за своим автомобилем, и он в ответ меня только радует! Машина просторная ,с большим багажником. Клиренс тоже нормальный. В интерьере и в экстерьере меня всё устраивает! Отлично управляется, замедляется, разгоняется. На прямой стоит отменно. Мкпп переключения очень четкие.Музыка Bose играет нормально, ничего особенного. Шумоизоляция меня тоже устраивает. Подвеска плотная, но не жесткая. Штатные 18R колёса(кувалды), поменял на 17R кованные. С каждого колеса -4.5 кг. В динамике сказалось значительно. Машина очень надёжная. Есть друзья, знакомые у которых тоже мазды, говорят о том же. У самого до этого была Mazda 3 2.0 sport 60000 км отъездил ни единой поломки, даже лампочки не перегорали ни разу. Дорогие друзья, следите за вашими автомобилями, и будет вам счастье. Понятно, что всё может быть, но лишним точно не будет! P.S. Всё что я хотел получить от данной машины я получил. Меня всё устраивает и я доволен. Всем пока,удачи на дорогах!

Всем привет! Mazda 6 2.5 sport 6мкпп 2008 г.в. Покупалась новой в феврале 2010 года. Сейчас пробег 40563 км.Расход в городе 12.4-14.7 в зависимости от времени года, пробок Расход по трассе 7.2/10,5 скорость 100-120/140-160 езжу по трассе только в летний период.Бортовой компьютер показывает точные данные расхода топлива.Плановые ТО у офицалов каждые 15000 км. Каждые 7500 меняю масло + масляный фильтр у неофицалов . Проверка уровня масла каждые 500км. Салонный и воздушный фильтра меняю сам и достаточно часто. На 30000км поменял передние колодки. Вот и всё.Слежу за своим автомобилем, и он в ответ меня только радует! Машина просторная ,с большим багажником. Клиренс тоже нормальный. В интерьере и в экстерьере меня всё устраивает! Отлично управляется, замедляется, разгоняется. На прямой стоит отменно. Мкпп переключения очень четкие.Музыка Bose играет нормально, ничего особенного. Шумоизоляция меня тоже устраивает. Подвеска плотная, но не жесткая. Штатные 18R колёса(кувалды), поменял на 17R кованные. С каждого колеса -4.5 кг. В динамике сказалось значительно. Машина очень надёжная. Есть друзья, знакомые у которых тоже мазды, говорят о том же. У самого до этого была Mazda 3 2.0 sport 60000 км отъездил ни единой поломки, даже лампочки не перегорали ни разу. Дорогие друзья, следите за вашими автомобилями, и будет вам счастье. Понятно, что всё может быть, но лишним точно не будет!P.S.Всё что я хотел получить от данной машины я получил. Меня всё устраивает и я доволен.Всем пока,удачи на дорогах!

Всем привет! Сегодня ровно год как я забрал из салона свою машину. Как и водится, перед выбором было несколько претендентов ; Фолькцваген пассат, Тойота авенсис, Мазда-6, правда еще рассматривал Аккорд как вариант - но сразу отмел за непрактачность, да и о хондах на тот момент владел противоречивой информацией. Пассат исключил за капризную коробку DSG и полное отсутствие обзорности (на зад особенно, без парктроника делать нечего) а Тойота - за дороговизну обслуживания. Так осталась одна Мазда. Брал что было в наличии. За год эксплуатации при побеге в 43000 км. автомобиль не подвел ни разу. В морозы заводилась исправно, в жару не греется. Сразу скажу про рулевую рейку; до сих пор стуков ни каких нет (тьфу-тьфу). Правда если энтенсивно крутить руль из стороны в сторону в нейтральном положении, то имеет место определенный звук, но это лишь особенность РУ с электроуселителем. Машина ладная и с наружи и в нутри. Прекрасная управляемость и обзорность, очень хорошо чувствуются габариты авто (еще ни разу не притерся к бардюру ни "задом" ни "передом"). Достаточно просторный и удобный салон, вместительный багажник, правда проем не совсем удобный и еще при открытии крышки багажника, если на нем находится снег или вода после дождя, то они обязательно попадут внутрь. Много говорилось про шумку и жесткость подвески, за год эксплуатации я пришел к выводу что это скорее недостаток наших дорог чем автомобиля. По поводу лакокрасочного покрытия - оно очень слабое, вся машина в сколах от камней и песка, да и стекло уже менял по КАСКО, новое тоже уже все в сколах. По поводу двигателя скажу что его мощности мне лично хватает и в городе и на трассе. Машину разгонял до 180 км/ч разгонялась легко и запас чувствовался (на 160 км/ стрелка тахометра показывала 3500 об./мин, на 180-ти 4000). Расход топлива компьютер показывает 10 л. на 100 км, но реально составляет на трассе около 9 л. в городе доходит до 13 л на сотку. Из минусов пожалуй назову невнятную работу климата особенно в летнее время. Много критики слышал в адрес датчика дождя, не знаю может мне такой попался но его работой доволен, а вот датчик света абсолютно ненужная вещь, да и на "машке" нет функции постоянно включеного ближнего света фар. В целом машина меня полностью устраивает, особенной похвалы заслуживают тормоза (очень внятные легкие и эфективные) и головное освещение (у меня би-ксенон с с функцией поворота ламп при повороте руля).

Всем привет! Сегодня ровно год как я забрал из салона свою машину. Как и водится, перед выбором было несколько претендентов ; Фолькцваген пассат, Тойота авенсис, Мазда-6, правда еще рассматривал Аккорд как вариант - но сразу отмел за непрактачность, да и о хондах на тот момент владел противоречивой информацией. Пассат исключил за капризную коробку DSG и полное отсутствие обзорности (на зад особенно, без парктроника делать нечего) а Тойота - за дороговизну обслуживания. Так осталась одна Мазда. Брал что было в наличии. За год эксплуатации при побеге в 43000 км. автомобиль не подвел ни разу. В морозы заводилась исправно, в жару не греется. Сразу скажу про рулевую рейку; до сих пор стуков ни каких нет (тьфу-тьфу). Правда если энтенсивно крутить руль из стороны в сторону в нейтральном положении, то имеет место определенный звук, но это лишь особенность РУ с электроуселителем. Машина ладная и с наружи и в нутри. Прекрасная управляемость и обзорность, очень хорошо чувствуются габариты авто (еще ни разу не притерся к бардюру ни "задом" ни "передом"). Достаточно просторный и удобный салон, вместительный багажник, правда проем не совсем удобный и еще при открытии крышки багажника, если на нем находится снег или вода после дождя, то они обязательно попадут внутрь. Много говорилось про шумку и жесткость подвески, за год эксплуатации я пришел к выводу что это скорее недостаток наших дорог чем автомобиля. По поводу лакокрасочного покрытия - оно очень слабое, вся машина в сколах от камней и песка, да и стекло уже менял по КАСКО, новое тоже уже все в сколах. По поводу двигателя скажу что его мощности мне лично хватает и в городе и на трассе. Машину разгонял до 180 км/ч разгонялась легко и запас чувствовался (на 160 км/ стрелка тахометра показывала 3500 об./мин, на 180-ти 4000). Расход топлива компьютер показывает 10 л. на 100 км, но реально составляет на трассе около 9 л. в городе доходит до 13 л на сотку. Из минусов пожалуй назову невнятную работу климата особенно в летнее время. Много критики слышал в адрес датчика дождя, не знаю может мне такой попался но его работой доволен, а вот датчик света абсолютно ненужная вещь, да и на "машке" нет функции постоянно включеного ближнего света фар. В целом машина меня полностью устраивает, особенной похвалы заслуживают тормоза (очень внятные легкие и эфективные) и головное освещение (у меня би-ксенон с с функцией поворота ламп при повороте руля).

Всем привет. Машина хорошая. Подвеска немного жесткая. Но дорогу держить отлично. Если неторопится расход удовлетворяет. Багажник СУПЕР большой. Кондишен охлаждает быстро и печка салон нагревает быстро, эксплуатировал зимой. Дилер подарил зим. колеса, защиту картера и доп.коврики. Спасибо им. Очень понравился дорожный просвет. Думал все буду задевать. Хотя свиду маленьки просвет. Очень нравиться автомат. Дорогу освещает хорошо. Жаль нет освещения спидометра как на Тиане и Камри.

Mazda 6 - машинка очень удачная. Просторный салон, особенно заднее сиденье. Жена и дочка в восторге. Все на своих местах и так как надо.Сравнительно недорогое ТО. Расход топлива адекватен двигателю. Трасса - 9... 10л, город 12... 15. Единственное, чтобы я ей добавил, так это люк и парктроник. Да и машина просто красивая и все!Езжу на Мазде каждый день и много. За год - около 50000 км. Машина не стоит на месте и ни разу (слава Богу) не подвела.

Динамика двухлитрового двигателя хорошая, управляемость отличная, комфорт вполне удовлетворителен, салон тёмный, сдержанный и стильный, багажник большой и удобный, ТО не дорогие. Те деньги, которые за него просят, вполне оправданы, потому что автомобиль надёжен во всём, у меня, например, была единственная поломка - это на водительском сидении подогрев перестал работать, то ли я коленом надавил на сидушку то ли само перегорело, но сломался подогрев по закону жанра зимой - заменили в гарантийный период, бесплатно, ждать пришлось около недели, поставили за сорок минут и тут же сняли, что-то не срослось у них, потом через неделю опять подождал около сорока минут и сидение греет до сих пор без проблем. Радует двигатель по мощности и тяговитости, а салон по вместимости - один раз пришлось везти родственников из ближнего Подмосковья, так на заднем сидении расположились трое взрослых и ребёнок двенадцати лет, спереди - я и брат, а в багажнике - чемоданы с вещами. Мотор вёз! Подвеска работала как надо! Нигде ни разу не задел днищем. И вся эта поездка с такой загрузкой никак не сказалась на агрегатах и узлах подвески, а про мотор хочется петь диферамбы, но ограничимся лишь тем, что загрузка не влияет на динамику и управляемость - в худшую сторону, а наоборот, как мне показалось - машина ехала ничуть не хуже чем пустая. Единичный случай, но ведь по статистике в машине ездят в основном один - два человека, что наводит на мысль о запасе прочности авто. Скажем о вместимости багажника пару слов - багажник хороший, большой и просторный, проверено лично. Несколько раз ночевал в машине в дальней поездке. Машина седан а ночевал в багажнике, скажет скептик, а я скептику отвечу - да в багажнике, потому что багажник позволяет спать в нём и не одному - пол ровный, но одно неудобство это то, что это не универсал, но если нет мест в гостинице, а ночь застала в дороге и спать хочется сильно - тормози и спи от греха подальше. Мазда - 6 универсальная машина! Следующий мой авто - Мерседес C класса. А с Маздой 6 я расстаюсь с сожалением, потому что авто ни разу не ломалось, а покупать этот автомобиль советую по определению цена плюс качество, да и красоте.

Ездил фф1, фф2, акорд 2007 г в , аккорд 2008 г в мазда3 , фольц
Волей судьбы пересел на мазду6 одновременна была мазда3 2008 г в. Хочу сказать , что по размерам в нутри а/м сильно не отличаются. Мазда3 с её 1.6 ат гораздо симпатичней за её деньги. По сути мазда6 полное Gавно нет шумки, нет подвески, запчасти стоят самолет-ладно гарантия. Внешний дизайн норальный. Ни каких плюсов. Читиать одзывы людей пересевших с тазов на машины не прикольно так как все познается в сравнении.
Отвечу на все вопросы отрицательно , пишите.