780 отзывов о Mazda 6

Эта серебристая шестерка была куплена в 2006 году и все время находилась в одних руках (в руках моего знакомого). Сколько он хвалебного рассказал мне об этой машине за эти года. И если бы я его не знал и не знал историю этого "японца", то явно бы не поверил!Итак, мазда была не самой крутой комплектации (движок 1,8 на "ручке" с кожаным салоном и кондиционером), но это нисколько моего знакомого не огорчало. Поэтому он на ней наездил столько, сколько некоторые авто вообще не ездят. На приборах показывало середину третьего круга !!! Кто не знает - 250 тысяч километров.И за этот километраж на машине ничего не делалось! Нет, понятно, что масла, фильтры, жидкости, колодки, резина - менялись на автомобиле так же, как и на других. Но помимо этого в машине были заменены 3 сальника и 1 прокладка. И все!!! Просто нереально! Мазда 6 реально хороша, и по скоростным характеристикам, и по удобству, и по управлению. Поэтому данное авто можно рекомендовать в качестве городского, достаточно шустренького и комфортного автомобиля.

Добрый день! Владею тачкой с июля 2015 года. Плюсов очень много, а вот минусов мало, но они для меня очень важны.1. На 19 катках ну очень жестковата. Иногда даже кажется, что что-то не так с подвеской.2. Пластик хоть и неплох внути салона, но (может это только мой случай - я же не отрицаю) скрипы и звуки от подтрухивания присутствуют.3. Шумоизоляция относительна (до этого был Фокус 2008 г.в.), мазда тиже в разы, но вот недавно прокатился на Инфинити Q50 (2014г.) - машка пошумнее. Но тут и класс немного разниться. Короче сделал вывод, что буду шумку полную кидать - может и проблема 2 исчезнет.4. Слабое лакокрасочное покрытие. А когда еще черный цвет....... реально слабое.5. Лобовое стекло, кстати сейчас как и у многих авто, СЛАБОВАТО. За 10000 км. (2500 из Курска в Геленджик и обратно) появилось много блестящих точек. Раньше в машинах любой ценовой категории такого не замечал.Ну в принципе все!!! про надежность ничего не могу рассказать (на 10000 км. это наверное неуместно для любого автомобиля)Все минусы можно немножко "замазать", особенно, если хорошо развито чувство самоуспокоения.Ну давайте поразмышляем:проблема №1 - но на 19 катках на нее смотрит оооочень много людей (ну по крайней мере в Курске в 2015 году могу вас убедить, что это правда - поверьте мне - человеку с малой каплей пижонства в организме). В сочетании с фирменными глазками - бомба.проблема №2 - если есть возможность покататься на каких-либо других авто (я имею ввиду маздовского ценового диапазона). Сядьте и прокатитесь. Да в ней тогда в принципе и ни сверчков, не скрипов по сути нету.3. проблема №3 - смотрите в проблему №2. А потом просто в хороший салон и шумку по полной сделайте и усё!!!!!!4. проблема №4 - тут сложно что то сделать и как либо решить (легче напиться с горя). Но какой внешний вид. Если быть не очень педантичным и придирчивым, а тем более не размышлять "а как я ее с такой проблемой буду продавать года через три???" ; "ее хрен, кто у меня купит!!!!". Не парьтесь - купят!!!! Есть бабки на такую машину - сделайте по кругу пленкой защитной. Я вот не сделал, пожалел 18000р. - теперь вспоминаю известную пословицу про скупого. Сколы быстро появляются.......5. проблема №5 - тоже пленка спасет совсем недорого.Плюсы читайте в других статьях!!! Главное, чтобы у авторов было плохо развито чувство самоуспокоения.

Неоднократно в процессе эксплуатации убеждался, что в свое время сделал правильный выбор. Главное, за что признателен японцам - это надежность. За всё время серьезных поломок не было. На 76 тыс. пришлось менять подшипник правого переднего колеса, на 108 тыс. потребовала замены правая опора двигателя. Это всё. Остальное - плановая замена, колодки, диски, свечи и т.п. Хотя первые свечи, иридиевые, поменял только на 110 тыс., при этом они еще в нормальном состоянии. Родной АКБ прослужил 8 лет !! Антифриз в системе не менял, за год доливаю прибл. 0,5 л. Масло вообще не кушает. Ремень дополнительных агрегатов еще не менял, но на всякий случай вожу запасной, а на распредвале цепь - тоже признак определенной надежности. На сколько слышал, что на этих авто регулярный сход-развал делать не надо. Ну к нему и претензий нет. Конечно, 135 тыс. это пока еще пробег небольшой, но некоторые авто и за такой пробег успевают ,,порадовать,, владельцев серьезными сюрпризами. Управляемость машины адекватная на любых скоростях, приёмиста и резка когда надо. АКПП работает без нареканий, тормоза очень хороши и надежны. Климат-контроль функционирует толково как в жару, так и в морозы. Диапазон настроек руля и сиденья широкий, салон просторный. Багажник довольно вместительный. При разложенных сидушках пол становится ровным, проём в салон широкий, удобно возить всякую всячину, мебель и т.п., возил доски длиной 3 метра при закрытом багажнике. Обслуживание по цене нормальное, хотя каждый владелец конечно же хочет чтобы было дешевле, чем есть.Машина радует, думаю, что деньги потрачены не зря.

Имею полное право заявить после проезда 390 000 км. - 10 лет полет нормальный. Всегда довезет домой, даже если какой-то узел барахлит.(Он очень долго барахлит, скрипит, пищит, греется но едет). Конечно же в цене потеряла, но даже сейчас не нахожу достойной замены . Ремонт стоит денег, но и надежность уже отремонтированного узла удивляет (30-80 тк резинки и сайленблоки, по 100 тк амортизаторы ) Газ евро-4 стоит 8 лет. Прошел 300 тк мотор с газом очень хорошо работает. Кап ремонт всего сделал. Все ремонтируется , все работает. Это радует.Да , где то после 250000 км стала хуже и хуже ехать, заводиться, пропала тяга, масло поджирала. Все решилось хирургическим вскрытием катализатора - он рассыпался, расплавился и закоксовал выхлопную трубу - все вытряхнули и заварили обратно - ОК!! Машина поехала как в юности. Хеппи !!

Здравствуйте. Многие считают что Мазда конкурирует с Камри, Теана, Мондео. Я не согласен. Мазда D класс, это Аккорд, Ауди А4, БМВ 3, Мерседес С- молодежный седан повышенного комфорта , с намеком на спортивность и для водителя. До кризиса цены на новые в салоне были одинаковые. Так вот если ты молод, любишь все красивое, агрессивное, спортивное , но при этом не особа обеспечен, то Мазда отличный вариан!Я купил ее с пробегом 100 000, в можно сказать идеальном состояние. Выбирал изначально Мондео, Камри, НФ , но ничего не нашел оптимального за ту сумму, которой владел. Когда сел в Мазду, сразу отметил что все на своих местах, ничего не искал. Крмплектация двигатель 1,8 на ручке, но блин все есть, в отличие от Мондео скажем с двигателем 1,6, нету только кожанных сидух, люка, ну автомата я не знаю. А так диски 17, биксенон, все электро, аудиосистема с саббом, а точно! Сидухи не электро, но мне не принципиально.Когда сел, отметил управляемость, подвеска жескач, но поездив до зимы по ямам, заехал в сервис и проверил ее-все отлично! Влетев в яму убьешь диск, а скорей всего резину, но не подвеску! Двигатель слабоват для трассы, хотя я обгонял, без идиотизма, но для города хватае, расход 8-9 л город с пробками, масло подьедал 5в30 1л на 8000, перешел на 5в40 и все ОК! Когда взял умирало сцепление, отьездил 4 месяца, и поменял взял комплект 4500+4500 работа у дилера! Зимой первой ездил на лысой резине, так вот система курсовой стабилизации раза три спасала от ДТП! Итак минусы:- Закисают суппорта, раз в сезон профилактика- Слабое ЛКП, у меня как год притерта дверь до металла- нет даже намека коррозию.- Низкая, но если умеешь ездить не проблема! Я даже на рыбалку ездилюНапоследок: авто отличное для молодых людей, выглядит красиво, в обслуживание копейки, если есть руки так сам можешь все делать, ремонтнопригодна.Вообщем если мечтаешь о машине премиум класса, но денег в обрез, возьми Машку для начала не пожалеешь!

Нашей мазде 6 универсал уже 8 лет. Покупали в маздовском салоне, новенькую. Были б средства - поменяла бы тоже на мазду, но СХ. Машина ни разу не подвела на дороге. Два раза катались семьей на черное море из Свердловской области. Пробег уже 170 тыс км. Места хватает всем. Плюс если сложить задние сиденья, то в багажнике можно с комфортом расположиться и лежать в полный рост, получается этакая кровать. Обслуживаем только в маздовском центре. За эти годы ничего не ломалось. ТО стандартно - поменять масло, один раз меняли стойки. Запраляю только 95, расход очень экономный 7-8л. Но обслуживание недешевое. Самое интересное- раз 8 прилетали камни в переднее лобовое стекло. Через полгода трещина расползалась и приходилось менять стекло. Два раза уже меняла. Ну и огоньки меняла габаритные и аккамулятор. В целом машина хорошая и стоит своих денег.

Купил авто в 2011 году. Пробег на одометре 72 000км. (скручен однозначно) Через 2 недели после 180км/ч по Ярославке полетел движок (залиты были присадки которые выбило) Вообщем переборка за 50тык. У брата 2002 года хонда тажа история с двиглом. Походу большинство японцев этого года убито. За 4 года менялись 2 раза передние рычаги, тяги, наконечники. Так-же заменил задние стабилизаторы, топливный насос, оба лямбд-зонда, датчик абс, катализатор заменён на пламегаситель. Все запчасти брал аналоги так как оригинал стоит космических денег. Проблемы с суппортами, ведёные диски (било в руль) Самое ужасное что через 2 зимы начали нереально быстро гнить арки (болезнь) ржавчина у задних стопаков, низ дверей ржавел тоже уверенно. Все мои замазывания грунтовками и мастиками не помогли. К моменту продажи пороги сгнили изнутри почти до дыр. И ещё компрессор кондея в итоге сдох. Первое знакомство с японцем и вот такое неудачное. Может есть и грунтованные авто но у меня было именно так. НЕ ДЛЯ НАШИХ ДОРОГ И ЗИМ.

Добрый день. Владею маздой 6 с 2011 года, почти 5 лет. Комплектация рестайлинговая (круглые противотуманные фары и увеличенный клиренс до 165 мм) 1.8 Touring Plus (на тот момент максимальная с объем двигателя 1.8). Так же как и многие выбирал между короллой. В итоге мазда обошлась дороже чем самая максимальная королла, но это не минус. На мой взгляд мазда 6 внешне дизайн симпатичнее чем у камри. Первые три года проходил все ТО у дилера, кстати хочу сказать что ТО у мазды одно из самых дешевых в своем классе за три года я не разу не платил больше 8500 руб., при условии что ТО было 1 раз в год или 15 тыс. км., Потом перешел на автосервисы "возле дома", так как кроме стандартных расходников замена масла, фильтров и т.д. больше не чего не требовалось. Во-общем намотал я уже 65000 км и не сколько не пожалел, что взял её, за исключением не которых минусов, которые в сервисе устраняют.

Отличный авто, довольна на все 100,аж жаль расставаться ,ни разу за время эксплуатации не подвел,в обслуживании не дорог даже у оф.диллера,салон и багажник большие,просторныхе,салон строгий без излишеств,подходит для любого вида вождения,управляемость отличная,внешний вид модный,яркий и очень красивый даже по прошествии 5 лет,в эксплуатации не прихотливый,цена на детали умеренная,отличная шумоизоляция,движок мощный и экономичный,авто настолько понравился,что купила второй такой же марки,динамика хорошая,подвеска мягкая,вообщем очень довольна, этот авто лучший из тех 7ми,что были у меня до этого!!!!

Права получила давно, а вот практики было крайне мало. Поэтому на семейном совете было решено покупать автомобиль. Но машина выбиралась по нескольким критериям: 1) практичность, поэтому выбор пал на универсал;2) так как машина первая и опыта вождения мало, что у меня, что у мужа мы решили взять бюджетный вариант, с таким расчетом, чтобы ремонт был не очень дорогим, да и не так жалко было машину;3) красота, я хотела красивую машину и главное, чтобы она была не красного, белого и черного цвета.В итоге мы приобрели Mazda 6 универсал 2004 год выпуска фиолетового оттенка. Машина отвечала всем нашим критериям. Поменяв все расходники, плюс одну небольшую деталь мы вложились в 500 у. е. и были очень рады. На дороге я чувствовала себя королевой. Машинка была послушной, юркой, маневренной, единственное, что я поняла что такое жесткая подвеска. На плохой дороге ощущались все ямки. Так же в интернете я вычитала о слабой шумоизоляции. Это действительно так. Мотор дизельный, шумит существенно и слышно его очень в салоне, особенно зимой в мороз.Но это все мелочи. Самое интересное началось, когда мотор начал издавать подозрительный звук. В авто мастерской выяснилось, что лопнули сразу 4 поршня (новые были предложены по 400 у. е. за каждый), плюс был небольшой ремонт головы (около 150 у. е.), выяснилось что полностью полетел демпферный маховик, а его рекомендуют менять вместе со всем комплектом сцепления, а это еще 1100 у. е. И мастеру за работу вышло около 450 у. е. Я молчу о замене масла как в двигателе, так и в коробке передач, всяких прокладок, шайб и т. п. Все эти мелочи съели еще пару сотен у. е. В итоге все сделали поменяли. Машина едет прекрасно, с учетом дизельного мотора заводится и при минус 15, правда с трудом, возможно дело в топливе. Но вот стоимость ремонта очень пугает. Да я еще забыла, что сразу после покупки машины в первые пару недель я разбила заднюю фару. Ее пришлось ждать под заказ около месяца и отдать за нее 300 у. е. Вот теперь и посчитайте, сколько денег было вложено, почти полная стоимость машины. Жалко ее просто продавать.Итог такой: Mazda 6 универсал 2004 года очень хорошая машина, качественная, практичная и красивая до тех пор, пока она не сломается. У нее безумно дорогие детали. ОНА ОЧЕНЬ ДОРОГА В ОБСЛУЖИВАНИИ. Следующая машина будет точно другой марки. Но все равно я ее люблю и советую покупайте Mazda 6, но только более новых годов выпуска и обязательно не жалейте денег проверяйте все перед покупкой на СТО.

Дизайн достойный. Очень экономичный двигатель, расход на трассе 8, по городу 9-10.Объема 2.0 и 150 л.с. мне вполне хватает для уверенной езды, если же выхожу на обгон на трассе иногда включаю режим спорт у АКПП, машинка превращается в зверя)) Понравился дизайн салона внутри, почти нет замечаний. Хочется отметить, что подвеска стала более мягче чем в предыдущих версиях авто. Из минусов: тканевая отделка салона не самого лучшего качества, передние стойки немного мешают обзору при поворотах, багажник в мороз очень плохо закрывается.

Mazda 6! что можно сказать об этом автомобиле?На данном автомобиле я проездил 6 месяцев, за это не долгое время он зарекомендовал себя, как надежный комфортный и не дорогой в обслуживании автомобиль, мое личное мнение, что это один из немногих автомобилей на котором МОЖНО ЕЗДИТЬ). Хотя сейчас вы подумаете, что ездить можно на любом авто, но от каждого индивидуально зависит, как вы это собираетесь делать) Хотите вы ехать с шиком и отдыхать либо же ехать так, что после этой поездки вам придется отдыхать от самой поездки). А теперь ближе к теме рассмотрим пример на Mazda 6 2015г. в 2,0 седан.Этот автомобиль идеально подходит для молодой пары которая с шиком любит покружить по району). Особенность этого автомобиля его не сложная подвеска которая позволяет ремонтировать себя в простых домашних условиях, а так же его экономичный бензиновый двигатель всего с расходом 6,5 литра на 100 км. Внешне автомобиль чем то схож с Aston Martin так что можем смело заявить, что у него появилась сестренка), а также не большая конкуренция на рынке). А в общем автомобиль класс ставлю крепкую 5 всем доволен и вам советую. Всем спасибо)

Братья! Решил просто оставить свой отзыв... Купил шестерочку с новья у официалов в Тольятти. Белый цвет, светлый салон. 2 литра автомат. За 4,5 года прошел на ней 400 000 тысяч, причем в основном все на трассе. О расходниках не буду говорить, без них никуда. Цена на то время обслуживания конечно была завышена на мой взгляд. Но! За все время владения поменял три передних ступичных подшипника, один задний разумеется ступица в сборе. Больше никаких претензий к авто не имею! На скорости ведет себя великолепно, просто прижата к дороге. Анти занос очень строгий и это превосходно. Сравниваю с БМВ х5 того же года и Теаной 2011. Лучше чем на мазде антизанос не работал, ну это конечно из того о чем написал. Жестковатую подвеску можно исправить в ущерб красоте высотой резины, авто меняется просто на мягкую комфортную машину. Краска да, очень много сколов, но если учесть пробег в 400 000 тысяч можно понять и даже сколы до металла начали подржавливать гораздо позже чем появились. К моменту продажи ржавчина была только на копоте в двух местах жестких сколов. За эту цену вряд ли можно было найти авто лучше конечно не имею ввиду премиум авто, но там и цена. Разгонял до 240 км причем скорость зафиксирована на гаишном радаре. На скорости больше 200 просто послушная детка. Материал может и не ахти в салоне но прожечь очень очень сложно!!! Самыми ощутимыми недостатками считаю официальный расход масла на 1000 км 400 гр. ну и на дороговизну обслуживания хотя сейчас с количеством магазинов запчастей и разнообразим цен думаю это не проблема. Шумка конечно не айда, но вложившись немного можно исправить. Автомат конечно не тот что нынче например DSG но отработал весь срок без единой претензии. Один из лучших автомобилей, да пожалуй лучший из того чем владел. БМВ Х5, Теана, Гранд Витара.

Пока все Супер !!! добавил шумоизоляцию и все . аккустика bosee + сабвуфер. адаптивный би ксенон . Я доволен .

После Владения Хондой Аккорд 7, было трудно выбрать аналогичное авто. Мазду с 1.8 не рассматривал тем более на МТ . Но попался отлиный не крашенный вариант.Не судите, но после 2.4 190 л.с ДА Я КУПИЛ 1.8 МТ.Теперь передам ощущения.....Про динамику тут нечего сравнивать Мазда с 1.8 не быстро и не медленно, просто для передвижения.Управляемость Отличная! В Салоне достаточно тихо, примерно одинаково.Металл такой же тонкий к сколам чувствительный.Но главное ЭТО....В Мазде не чувствуешь себя индивидуальностью, их полно на дороге она красивая, но не серьезная!Так и скажу ЖЕНСКАЯ! Хоть это сигмент D класса, по реакции Людей она приблизилась к С. Обычная Бюджетка...Мне все говорили, как ты после Хонды Сел на Мазду...."Я сказал для экспериента"Для меня Автомобиль кроме того что это средство передвижения еще и средство самовыражения, поэтому Мазда это как то сладко.........Хонда Аккорд по прежнему в моем сердце! поэтому я продал Мазду, и снова хочу пересесть на Аккорд, но только на восьмой!Пишите коменты) отзыв просто сравнение.....как то больше от души а не по делу)Может будут единомышленники.

За последние 15 лет поменял много авто (стоимость до 300000 р.).Решил попробовать мазду 6.Нашёл в инете за 268000 в салоне(была по трейд ин сдана).Два комплекта новой резины на новых литых диска прилагалось.После осмотра предложил 250000 р. с учётом ржавого заднего крыла , вмятины на багажнике и крыле , сгнившей трубки кондиционера.Но нач.отдела продаж (высокомерный пенсионер обиженный на жизнь) отказал. Покатался 2 недели на вектре С. Смотрю обьявление по этой мазде уже 250000.Звоню предложил 240000 и они согласились.Чему я немного обрадовался(надо было 230000 предложить).В отзывах часто упоминалась плохая шумоизоляция , но я , если честно , не заметил.Ездовой комфорт, управляемость и динамика авто приятно удивили. Внешний вид на 4+.Работа агрегатов на высоком уровне.Самый большой недостаток - это подверженность железа ржавлению.Чуть царапина - ржавчина. Все болты ржавеют с ускоренной силой , как будто их спецржав составом поливают.Мне пришлось все места обрабатывать преобразователем ржавчины и затем покрывать защитным составом.Салон понравился.Удобные кресла , эргономика на уровне , всё на своём месте. Двигатель и МКПП6 на своём месте.Могу смело сказать , что это один из лучших вариантов стоимостью до 300000 р.для авто от 2005г.в. (сравниваю с вектрой С , примерой , фокус 2010г.в. и т.д.

Хочу предупредить сразу, что никакого отношения к продаже автомобилей я не имею. Я просто люблю машины. Это моя страсть. Собственно о ней и пойдет дальше речь. Мазда 6. Поколение 3. Кузов седан. Объем двигателя 2,5 литра, мощность 192 л.с. Начнем с самого начала. Дизайн. По мне, так многое взято у БМВ. Но стоит отметить и мастерство разработчиков мазды. Они взяли все самое лучшее от предыдущих поколений. Как мы помним, предыдущая серия была не таким бестселлером. А все из-за не столь яркого дизайна, который пришел на смену первому поколению. К примеру, многие отзываются о самом первом кузове мазды 6 (не путать с 626) с теплом. Т.к. в нем было больше столь стремительных линий и черт. И вот, наконец, Kodo дизайн. Это не соблазн, как говорится в рекламе, это нечто другое. Более яркое. Машина получилась очень выразительная. Если взять к примеру новую Ауди ТТ в сравнение, то можно сказать, что Ауди более технологична, более динамична, но в ней есть азарт, а в Мазде 6 есть страсть. К ней хочется прикоснуться, немедленно сесть за руль, стать ее обладателем. Внутри, надо признать, как и снаружи, конструкторы не подвели. Как только настраиваешь под себя сиденье водителя, понимаешь, что машина становится продолжением тебя. Руль готов воплощать в жизнь любой поворот, который появляется в мыслях. Он очень информативен. Несмотря на дорожный просвет (165 мм!!!), машина безупречно входит на 110 в поворот, угол которого чуть больше 90 градусов. Это впечатляет. К сожалению, не каждый пассажир готов к такому пируэту, но попробовать стоило.:) Естественно, такие маневры были бы нереальны без соответствующего двигателя. По ощущениям, разгон до 100 соответствует заявленным 7,9 сек. Самая главная изюминка в данном процессе – педаль газа! Это несравнимое ощущение, когда при езде в городском потоке, ты работаешь ей только до половины, но как только появляется участок, который позволяет ускориться, то нажимаешь чуть больше половины, и вся мощность выплёскивается наружу с характерным урчанием атмосферного двигателя. Именно не с надрывным ревом, а с урчанием. Конечно, двигатели большего объема имеют более "сытый" звук, но этого тоже достаточно. Конечно, если ставить в сравнение все с той же ТТ, то по динамике и спортивному наклону 6-ка уступит. Но она и не разгоняется за 6,5 до ста. Машина создана совершенно для другого. Она создана для комфортного настроения! Что сказать о внутреннем пространстве, то места здесь предостаточно как для передних, так и для задних пассажиров. Лично мне, в новом Мондео, показалось гораздо скованней. Плавность черт в салоне авто также не оставит владельца равнодушным к красавице. Органы управления все на своих местах и интуитивно понятны. Но не обошлось и без традиционных недостатков. Шумоизоляция! Бич всех японцев. Слышно все: дорогу, встречный транспорт, музыку в соседней машине, шум колес, даже на летней резине. Не буду оригинален, если призову будущих владельцев сделать шумоизоляцию и установить подкрылки. Система i-stop, вещь модная, но интересна не всякому. А вот цена, цена заинтересует любого. Несмотря на текущее состояние экономики, первая комплектация, которая доступна с двигателем 2,5/192 л.с. стоит 1 295 000р. Если задуматься, то новый Мондео, Октавиа и даже Фокус (!) не многим дешевле. Скидок Мазда почти не дает, это существенный минус. Также к минусам можно отнести и безумно дорогую страховку КАСКО - от 120 т.р! Это расплата за дизайн. Однако, есть программа от компании-партнера, которая предлагает КАСКО с ограниченным набором услуг в пределах 70 т.р. Но в банк она вряд ли сгодится, хотя по сути, "противопоказаний" нет. Вот, пожалуй, и все. Еще раз хочу обратить внимание читателя, что отзыв не куплен, я далеко не менеджер, а как не странно, обычный программист.:) Всем удачи на дорогах.

Что хотелось бы отметить в этом авто так это ее двигатель. Для 2,5 ускоряется как трешка, ощущается очень приятно благодаря сидениям. Вместе с тем очень хороший вместительный багажник. Выполняет роль семейного круиз лайнера на ура! Вообще, сухопутная баржа, просто. Подвеска конечно слабовата, но хоть один изъян должен же быть!

Поскольку предыдущий мой отзыв ("Самый длинный в мире...") был в-целом хорошо встречен в комментариях, решил написать свои соображения про рестайл, заодно добавив некоторые ранее упущенные моменты, которые будут полезны людям, выбирающим данное авто. Тем более обещал дописывать по мере накопления впечатлений. Что ж, дополнять - так по-крупному.Старый аккаунт потерял, создал новый. Много тут не напишешь, железо осталось полностью то же, поэтому будем обсасывать то, что есть. Учту пожелания комментаторов - на этот раз будут фотографии, подробные.Для начала скажу, что попытку рестайла оцениваю на отлично, тк убрали два основных раздражителя - отсутствие спорт режима и косячный mp3 проигрыватель, попутно полностью изменив переднюю панель с туннелем и добавив несколько интересных деталей. Итак, поехали.Двигатель и коробка.Они все те же - двигатели 2 и 2.5, шестиступенчатый автомат Айзин. Повторюсь, очень хороший и плавный автомат. Чуть-чуть попинывается при переключении первые минуты 3 после выезда (видимо прогревается), потом про переключения забываешь. Распиаренные двигатели скайактив, на самом деле ничего революционного из себя не представляют, но все же это хорошо спроектированные и бодро едущие атмосферники с хорошей отдачей, нормальным расходом, и судя по всему, достаточно надежные. Точной статистики сказать не могу, можно судить по форуму. Уже прошло 3 года с момента запуска этих агрегатов, появляется народ, проехавший более 100 тысяч, проблем вроде пока нет. На форуме можно встретить единичные сообщения про чек энджин с последующей заменой чего-нибудь и какие-то неполадки коробки, но по сравнению с тредами про ошибки TSI с дсг на форумах вагов это капля в море. Самый ожидаемый скайактивовский диагноз про быстрый вылет катализатора (он размещен нестандартно - вмонтирован в выпускной паук, сразу возле двигателя, связано с нормами по экологии) последующей детонацией, пока не подтверждается. Многие сравнивают этот мотор в предыдущим бмвшным 2,5, из-за схожести показателей. 2 литра неплох, но для наваливания предпочтительнее брать 2,5, тк он менее форсирован (по спекам там степень сжатия ниже), соответственно более надежен, и еще владельцы 2х литровых жалуются на бОльший шум, мотор 2.0 очень быстро уходит в зону высоких оборотов из-за недостатка тяги на низах. Про расход.У 2.5 расход неплох, но никакой фантастики - ездил по области, по трассе литров 7, при постоянной скорости около 120-130 с частыми обгонами. По городу, если 90% по пробкам, будет 11-12. Было 13,5 пару раз зимой, по лютым стоякам. Приемлемо. Старт-стоп всегда отключаю. Он нормально работает только в жестких пробках, где много стоишь на-месте. При обычной езде больше раздражает, особенно когда на перекрестке поворачиваешь налево. Выехал на середину, притормозил, она заглохла, увидел коридор во встречном движении, хочешь надавить и быстро проехать - хрен там, пока она заведется, уже времени вписаться не хватит, опять жмешь тормоз, она опять глохнет и тп. Буэ. Да и вообще, по факту эта система сделана больше для экологии, чем для уменьшения расхода.Теперь о главном - спорт режим. Поставили тумблер у коробки, на приборке около D загорается желтым надпись "спорт". Адаптивность сохраняется, но теперь есть возможность быстро перенастроить коробку. Ездить стало гораздо приятнее. Не секрет, что в обычном авто-режиме педаль ватная первую половину ее рабочего хода. Это хорошо для ежедневного тошнения на работу - поглаживаешь себе педаль и понемногу едешь. Однако, если захочешь вдруг навалить, прямо беда. Тк давить газ с небольшой скорости на ней надо где-то процентов на 70, иначе будет буксовать . Раньше был kick-down с кнопкой на педали газа, который резко подрывал машину, но подходил только для обгонов роллом, те со скорости километров 30-40. Поэтому машина, при ее неплохой мощности, по городу была немного несуразной по управлению газом, выручали только подрулевые лепестки.Спорт режим держит обороты на уровне 2,5-3 тыс, как раз там, где у скайактива начинается выход на макс крутящий момент. Это не "ультимативный" спорт, все равно педаль немного ватная, но теперь дозировать газ при активной езде стало гораздо удобнее. Если резко давить педаль в спорте, все равно коробка сбрасывает передачу вниз и происходит небольшая задержка. Тут надо понимать, что спорт реализовали на все том же старом железе, чудес ждать не стоит. Оставили кнопку кик-дауна, которая делает управление еще удобнее, те по прежнему позволяет резко ускориться на трассе, не тратя время на включение спорт-режима, а в спорте позволяет выбирать между "просто спорт" и навалом "на все деньги". Подрулевые лепестки для особых шумахеров так же остались, работают на лету, переключать коробку в ручной режим не обязательно, просто дергаем за лепесток в драйве. Ручной режим для кочерги также оставили. В-общем, на новой шестерке каждый др..чит, как хочет.Коробка теперь не типа "бетономешалка", а ходит по прямой, чтобы переключить режим нужно предварительно нажать на кнопку спереди рычага. В-принципе удобно, мешалка на предыдущей меня тоже вполне устраивала.ЭкстерьерСлегка подправили передний бампер и поменяли всю оптику, машина стала еще больше походить на предсерийный концепт такери. На противотуманках добавили хромированные накладки, которые уже давно продавались для дорестайла на алиэкспресс. Лампочки в них заменили на светодиодные, которые светят белым и больше не диссонируют со светом фар. Решетка стала более агрессивная, теперь все ребра в ней глянцевые, а не только первое. Все вместе выглядит интересно. Еще важный момент - убрали небольшую переднюю полосу-отбойник из черной некрашеной пластмассы на юбке переднего бампера. Поменяли дизайн габаритов, убрали кольцо, вместо него теперь разделенный на сектора объемный полукруг с полосой, выезжающей на боковую часть. Узор как бы продолжает линию решетки радиатора. В центре полукруга находится фара. Конструкция качественная, светится сплошняком, а не отдельными диодиками, выглядит интересно. Поворотный сигнал оставили точно такой же, обычная желтая лампочка в фаре сбоку, хотя могли бы и тут вмонтировать какой-нибудь красивый светодиод. К дизайну фары некоторое время привыкал, в итоге понравилась. Минус в том, что ночью горящая лампа головного света "засвечивает" весь ее узор кроме боковой полосы. В режиме ДХО вся конструкция (без лампы головного света) горит с повышенной яркостью, сзади габариты ее горят. Сзади фонари теперь просто отличные. Единственное, даже когда не нажат стоп, полость внутри полукруга все равно подсвечивается красным, мне больше нравится, как сделали на новом сх-е, где в режиме габаритов горит только окантовка, и она ярко загорается во время нажатия стоп сигнала (все будет на фото). Также в режиме дневного света, когда нажимаешь на тормоз, сзади загорается круглая часть с тремя нижними диодными полукруглыми секторами, по мне выглядит странновато. Простые круглые стоп-сигналы на дорестайле нравились больше.В совокупности, все равно, новая оптика выглядит красиво, свежо, а, главное, самобытно, непохоже ни на глаза бмв, ни на ауди, можно сказать, что у новой линейки мазд появилась своя, узнаваемая по стилю оптика. Самое главное, что она фигурная, в мазде обошлись без уже поднадоевших всем горизонтальных диодных полос "в ряд", которыми нас балуют мицубиси, тойоты, хонды, корейцы, форды и тпЕще стоит сказать по поводу передних фар, теперь нет ксенона, либо простые желтые лампы, либо фара на светодиодах. С теми же функциями поворота и автокорректора вверх-вниз, все так же в небольших диапазонах. Новое поколение фар светит интересно, ярко, у него какой-то сиреневый оттенок, в отличие от ксенонового белого и искусственная, очень прямая и четкая граница света. На такой свет очень сильно реагируют разные светоотражающие поверхности, ярче обычного отражая его (и с сиреневым оттенком). Со временем ко всему привыкаешь и начинаешь замечать на дороге других собутыльников с фарами, которые бликуют сиреневым.Это все очень здорово, но смущает одно - цена таких фар. Мазда в сборе стоит очень даже приемлемо с учетом нового курса, но если вы влупите эти новые красивые фары, придется отдать около 100 к за одну штуку. Есть еще доп пакет с матричными фарами, который делает дальний свет этих фар адаптивным, то есть способным отключать часть светового пучка, чтоьы не слепить встречных водителей. В городе бесполезно (тк в таких условиях дальний всегда полностью отключается автоматикой), на трассе смысл, пожалуй, есть. Стоит ли это 100 к (вместе с системой рекуперации энергии торможения и индикаторами мертвых зон на зеркалах), решать вам. Фара такая стоит еще дороже "просто" диодной раза в полтора.Еще, диски теперь притонированные, темного цвета (но не черные). С машинами темных цветов смотрятся хорошо, с яркими оттенками, вроде красного – так себе, мне не очень понравилось.Интерьер.Сразу 5 с плюсом без обсуждений. Сиденья остались те же, сзади в топе добавили подогрев левого и правого мест, кнопки на выдвижном подлокотнике. Торпеда передалана полностью, теперь она стала менее солидной, более молодежной и спортивной. Очень классное решение - сделать на передней части полосу из кожи с прострочкой, огибающую бардачок и воздуховоды. Очень стильно, особенно в белом цвете. Экран теперь торчащий. Кому-то это может не понравится, но плюс такого решения в том, что экран не нужно огибать панелью, и пытаться его туда вписать, что делает панель высокой, и визуально отягощающей салон. Теперь торпеда идет от стекла вниз, и это визуально делает салон более легким, кажется, что места спереди больше (отчасти это так и есть). Хороший дизайн, более дерзкие воздуховоды, больше хрома на местах (теперь и в ручке кпп, кнопках стеклоподъемников, регулировке зеркал, вставки на руле и пр). Небольшой минус для меня - кнопки уменьшили в размерах, и плюс/минус интенсивности обдува теперь в виде двух кнопок ближе к водителю, вместо крутилки посередине. Эргономика старой панели мне нравилась больше - мало кнопок большого размера и три крутилки. Теперь их две (на температуру), кнопок больше, по размеру они меньше, для меня это менее удобно, за крутилку на ходу цепляться проще. Эл. часы убрали, теперь они на экране мультимедии.У колодцев спидометра слегка поменяли дизайн (цифры стали чуть-чуть поменьше), исчезли соты, вместо них ромбы, зато теперь в правом колодце круглый экран, как в самом дорогом пакете дорестайла. Типа, оптитронная панель, однако графика очень слабая, никакого 3д, все схематично и пиксельно, выглядит стремно, больше похоже просто на бортовой компьютер. Зато с точки зрения эргономики стало приятнее - например, при открытии дверей в колодце появляется большая красная машинка и там прорисовывается, что конкретно открыто. Раньше просто загоралась лампочка открытой двери, без конкретики. Еще туда выводятся подсказки на русском, типа для разблокировки стоян. тормоза (он теперь электронный) нажмите туда-то. Или, для запуска двс нажмите сюда, всякие сообщения, типа рулевой вал заблокирован. Словами пишет "средняя скорость", "расход", "круиз" вместо непонятных значков. Удобно, в инструкцию лишний раз лезть не надо. В нижнем полукруге осталась дуга индикатора бензина в баке, раньше его положения были заранее отрисованы на плате, выглядело норм, теперь рисуется стремной графикой на экранчике. Еще, когда садишься в машину с ключом в кармане, спидометр в центральном колодце начинает медленно загораться и тухнуть, как бы приглашая сесть за руль.Мультимедиа поправлена - наконец-то, тут снова пятерка. Хорошо работает, графика приятная, отличная прорисовка. Исправлены недостатки с мп3 флэшками, теперь прекрасно видит папки с подпапками, быстро включается на той песне, на которой была остановлена, хорошая внутренняя структура меню, много удобных фишек, использующих принципы клик вил из старого айпода нано (рип джобс). Напр., поиск радиостанций, выполненный в виде аналогового круга с помеченными вокруг частотами. С мп3 теперь появилась шкала времени проигрывания, причем можно проматывать песню, ездя по шкале колесиком взад-вперед, очень удобно. Быстро распознает флэшки, быстро открывает даже забитые папки, рисует обложки альбомов, также хорошо работает блютус-подключение, теперь на тормозит при смене треков на телефоне, как раньше. Кнопок на самой мультимедии нет, только экран примерно тех же размеров, колесико громкости теперь около шайбы управления на мультимедии, удобно, тянуться и водителю и пассажиру никуда не надо, все под рукой. Экран сенсорный, но в движении сенсор не работает. Также есть отдельное меню с приложениями, есть несколько штатных, вроде вывода графика экономии топлива, состояния старт-стопа с временем его работы (там еще есть нарисованный кустик канабиса и рядом цифровой индикатор, типа сколько деревьев ты спас благодаря работе айстопа, но, сколько я с ним не ездил, с нуля даже до единицы ни разу не поднималось, мне к сожалению так и не удалось спасти ни одного кустика травки, в итоге забил). Попадается кривоватый перевод, фразы типа «Данная (П) езда;. Однако, дополнительные приложения ставить нельзя, и, зная рвение Мазды к этому делу (судя по тому, как; они исправляют проблему с чтением флэшек на дорестайле), такая возможность и не появится. О навигации ничего не могу сказать, вроде она норм, теперь подсасывает пробки из телефона через блютус-интернет, также выводит на проекционное табло стрелками куда надо поворачивать, это удобно. С навигацией странная вещь, начиная со средних комплектаций, она физически встроена в блок мультимедии, однако для ее активации надо купить у дилера карточку памяти стоимостью 25 тыс На дорестайле навигация входила в пакет с бозе, но я ей пользовался раза 3 за весь год, реально нужна только на дальняк если ехать. По городу лучше яндекс пробок пока ничего не придумали. На форуме мазд есть длинный тред по взлому навигации на рестайле, идущий еще с тройки (там такая же мультимедия), но пока воз и ныне там. В подлокотнике теперь для флэшек 2 разъема, и один прикуриватель. Еще один есть спереди в кармашке под блоком климата. Босэ на громкости 30-35 все так же заставляет двери дребезжать, и все так же мало настроек звука (только нижние и верхние частоты). В рекламе, кстати, обещали улучшенную шумоизоляцию, и, действительно, в дверях теперь обнаружена некая вата, однако шумки она по ощущениям не прибавляет.Теперь про упомянутый проекционный дисплей. Не видел, как это выглядит на бмв (насколько мне известно, там инфа проецируется сразу на лобовое стекло), по-моему такого пока больше нигде нет, но такое ощущение, что тебя нае..ли. В-общем там выдвигается прозрачный экранчик сверху торпеды, на котором постоянно пишется скорость, при включении соответствующих режимов - круиз, выход из полосы, повороты для навигации и другая инфа (но оборотов нет). Такое ощущение, что это не проекция, а просто зеркальный дисплей, который отражает некий цифровой экран с синим шрифтом, который расположен где-то снизу под ним. На самом деле вещь удобная, скорость всегда под глазами. Когда смотришь на дорогу, обычно смотришь прямо и экран не замечаешь, тк он прозрачный и сливается с окружением торпеды. Но, стоит чуть-чуть опустить глаза, и сразу видишь скорость на нем. Удобно. Небольшой недостаток - то, что в область экрана попадает часть переднего стекла, несмываемого дворником, и это немного мозолит глаза (см. фото). Кстати, высоту и яркость тн проекции можно отрегулировать через мультимедию, подстроить под себя в зависимости от настроек сидения и роста.Да, еще небольшое дополнение – теперь вместе с допом на аудиосистему Бозе, в мазду вставляют электрошторку заднего стекла (!!!). Это полный «свэг». После того, как мне ее манагер показал в салоне, я дико ржал и меня потом откачивали минут 5. Зачем она нужна-непонятно. Возможно, прикрыли отсутствие тонировки заднего стекла (вроде как ее там нет конструктивно из-за какого-то датчика на заднем стекле). Нашел такое применение – если ты барагозишь в пробке, пытаешься куда-то влезть, кого-то подрезаешь, потом тебе сзади сигналят и моргают дальним, а ты берешь и поднимаешь шторку, типа, иди в ж..пу.Подлокотник и туннель.Теперь подлокотника нет, а есть цельный туннель, он стал очень модным - низкий, прямой и его боковины прошиты кожей. В сочетании с вкладкой на торпеде, смотрится отлично, в белом цвете еще круче (см. фото). Очень хороший заводской дизайн, даже добавлять ничего не хочется. Я первый раз когда увидел, подумал, что это кастом какого-нибудь ателье. В туннеле теперь электронный стояночный тормоз - для кого-то будет потерей, но по факту, это правильно. Я за прошлую зиму на дорестайле несколько раз "позаносился" на снегу, и успокоился, ерунда все это, все-таки это никакой на дрифт-кар. Дрифтуны - покупайте немцев заднеприводных, мазда не про это, а электренный ручник смотрится гораздо эстетичней и экономит место. Единственное, теперь если вы дали покататься неопытному другу/подруге, не сможете их страховать ручником, сидя на пассажирском сиденье. В тоннеле два подстаканника закрываются сдвижной шторкой. По-прежнему, если в них положить что-то высокое, будет мешать рукам, а больше подстаканников нет (только сзади). Зато теперь в них удобные фиксаторы под разный размер стаканов. Подлокотник низкий, если вы привыкли к высокому, первое время будет казаться, что неудобно, но на самом деле там можно нормально расположить руку, дело привычки. Другое дело - подлокотник на двери, он сам по себе узкий, и заканчивается слишком рано у задней стойки, поэтому если вы отодвинете сиденья назад, и руль максимально к себе, чтобы ехать, вытянув ноги, то левому локтю будет неудобно, не за что зацепиться. Туннель, кстати, также как и раньше под усилием руки слегка пошатывается.PS. В завершение хочу сказать, что мазды этого поколения 2 и 2,5 - по сути, лебединая песня и последний вздох старых, проверенных технологий. Нормы Евро ужесточаются, Ваги и прочие европейцы наступают со своими извращениями типа 3х цилиндровых турбо, корейцы уже присматриваются к турбинам и двойным сцеплениям (посмотрите на новые киа сид - в топовых комплектациях турбо и DCT, что есть дсг). Вероятно, мазда уже в следующем поколении пойдет тем же путем, поэтому, владельцы нынешних мазд, наслаждайтесь своими машинами, ведь у вас под капотом, по сути, последние веселые и технологичные среднеобъемные атмосферники, которые еще и неплохо звучат благодаря нестандартному пауку. Если мазда перейдет на турбо, у нас останутся зажатые нормами евро и неедующие хондовские ви-теки (при всем желании, назвать этот мотор бодрым уже нельзя, поздний подхват с 4х тысяч и высокий расход. Заезжал с предыдущим аккордом тайп-с, и сивиком тайп-р, оба стабильно сливают корпуса 3-4 на квотермилю мазде 2.5, при том, что она на автомате), деревянные тойотовские неедущие 2 и 2,4 моторы типа "надежные", предназначенные для перемещения жопы среднего начальника, корейские вялые 2х литровые пип..ськи и ...все. Инфинити и лексусы недавно уже вошли в "в тренд" и убрали свои 2,5-литровые шестерки, европейцы все уже давно на турбо и компрессорах. Дсг пока менее опасно, но постепенно тоже проникает в сердца автоконцернов. Поэтому, господа, цените момент. Кто прочитал, спасибо за внимание.

У каждого автолюбителя рано или поздно наступает момент, когда приходит мысль: "А не пора ли сменить авто?" Наступил этот момент и у меня, к слову сказать, не в первый раз. Дело было в 2011 году после нового года. Выходные, время есть, пошел я по автосалонам присматриваться. Так как решил в глубокий кредит ради авто не влезать, Мерседес-БМВ-Ауди-Фольксваген были практически сразу отметены. С опаской поглядывал на Ниссан, Тойоту и Мазду. А так хотелось большой автомобиль! В результате просмотров был зарезервирован Опель Зафира. И вот уже по дороге домой забрёл в салон "Мазда" на Выборгском шоссе. Цены оказались на удивление в пределах психологического барьера! Девушка-менеджер предложила протестировать Мазду 6, что и было сделано. Машина очень понравилась, сразу понял - это мой автомобиль! Уютный салон, удобные сиденья, захватывающая панель приборов с оригинальной подсветкой всего, что только можно, создающая ощущение, что ты находишься в кабине самолета, а не в машине. Пришлось отказываться от Опеля... С тех пор прошло почти пять лет, "Машка" стала верным товарищем и семейным другом. Ну, а теперь по порядку:Мазда 6, двигатель 2.0, коробка механика 6 ступеней. Автомобиль 2010 года выпуска покупался в январе 2011 года, в качестве бонусов от автосалона за покупку "прошлогоднего" авто я получил комплект зимней резины и сигналку в подарок. Приятно! После покупки машинку пришлось обкатать - прокатился ночью с постоянной скоростью 80 км. ч. (рекомендация опытных автолюбителей советской закалки). После этой процедуры автомобиль поехал бодрее. По настоящему свой характер "Машка" начала показывать по достижении пробега в 20000 км. Это приблизительный пробег, за который новая машина проходит обкатку. Сейчас на спидометре 127000 км. Первая замена тормозных колодок была при пробеге 52000. При пробеге 72000 полетели ОБА передних ступичных подшипника (слабое место автомобиля). Примерно на 90000 второй раз менял передние колодки вместе с дисками и обе лампочки ближнего света (галоген). Пробег 119000 км ознаменовался первой заменой задних тормозных колодок и пришлось второй раз менять передний ступичный подшипник, правда, только слева - поймал яму... Управляемость "Машки" выше всяких похвал, дорогу держит как хищник, да и электроника помогает - корректирует ошибки водителя. Про окраску. Согласно философии концерна "Мазда" по защите окружающей среды, машины покрывают краской на водной основе, поэтому лакокрасочное покрытие очень нежное. Это, конечно, минус... Про масло. Многие пишут - жрет масло! Мне повезло, моя "Машка" пока не жрет. И бензин почти не жрет! В городе 8,5-9,2 литра на 100 км., по трассе загонял до 5,5 ( при 80 км. ч. на круиз-контроле). Максимальная скорость 215 км. ч. Проверено. Наверное, сможет и быстрее, но под горку. На этой скорости бензин из бака через трубу течет прямо на асфальт.В качестве резюме.Мазда 6 GH 2010-2013 годов выпуска замечательный автомобиль! Надежный, с одной стороны технически простой, с другой - есть вся необходимая электроника: датчики дождя и света, круиз-контроль, система динамической стабилизации (можно отключить). Просторный салон, прекрасная акустическая система с качественным звучанием. В обслуживании "Машка" неприхотлива, главное, все делать вовремя. Сама на станцию не просится и лишнего на приборном щитке (надписи типа "пора на сервис") не зажигает.