194 отзыва о Mazda 323

Хороший старый японский автомобиль. Все двери закрываються лёгким нажатием , а не хлопком, как и капот с багажником. Ручки, переключатели, кнопки, электроника.. Всё в идеале... Единственное на металле японцы всегда экономили, отсюда и все вытекающие... Но.. За столько лет, лишь небольшие ремонты - задние арки, днище на месте брызговиков и один порог... вполне приемлимо.. советую:)

Машинка зверь, нравится почти всё, кроме жосткой подвески. Отлично держит дорогу, резвая, как для мотора 1, 5. Стоимость запчастей средняя, очень экономичная в плане топлива, город 7, 5-9л./100км (кто как крутит), траса 5-6 при 120. Рекомендую все расходники менять вовремя, так как она к этому чувствительна Авто не для пром-перевозки картошки!!!

Хорошее неприхотливое авто, очень резвая для своего класса, можно смело обгонять на больших скоростях, а про устойчивость на дорогах только одни положительные эмоции, за все время ни разу не занесло и не повело при резких торможениях и при поворотах на большой скорости и зимой и летом и в снег и в дождь, удобный салон (новым ланосам такой и не снился), очень большой багажник, до сих пор смотрится современно по внешнему виду, правда жестковата подвеска, ямы чувствуются хорошо... Хорошая и надежная машина по соотношению цена-качество, если машина в хорошем состоянии то не подведет никогда, посидев и проехашись, влюбляешься в эту машинку практически сразу, жаль что их заменили этими здоровыми и дорогими тракторами Мазда-3 Однозначно покупать!

Хороший компактный экономичный семейный автомобиль. Не дорогой в эксплуатации
и почти не требующий затрат на ремонт. Меняй вовремя масло и резину, Мазда 323 не
подведёт никогда!!! What can I tell you more about Mazda 323 Sedan? I like our Mazda!
I have not so much to tell about our family car, because I think that is not a new model.

Очень практичная в условиях города машина, прекрасные тормоза , легкий и информативный руль, достойная динамика несмотря на маленький объем двигателя. Очень качественный и надежный автомобиль при небольшой стоимости обслуживания.

общее впечатление при покупке были на высшем классе!!! спустя месяцев 6-8 впечатления стали резко падать вниз!!! да, надо добавить, что данный автомобиль не японец, а сингапурка. и если Вам кто-то скажет что "сингапурки" холодные, то не верьте!!! по сравнению с тойотой опа и кололлой в максимальной (япошкой) комплектации, мазда 323 сингапурка - просто баня!!!

Привыкаешь к 128л/с и хочеться больше. Вообще авто спортивного типа и довольно динамична, другим авто этого же класса очень сложно соревноваться в динамике и в управлении. Что косаемо шумоизоляции ее просто нет -- это мазда. Вот седенья рекаро держат тебя в любом повороте, развитая боковая поддержка. В багажник помещаеться буфер с усилителями и ... и всё он маленький, да и зачем он нужен большой это ведь не грузовик. Да и на задних сиденьях только детей возить. Мне лично нравиться 323 своей некой диковатостью, отличное сочитание веса и мощности с высокооборотистым двигателем DOCH.

Автомобиль весьма уверенно ведет себя на дороге, довольно симпатичная машинка, хоть год выпуска довольно старый... машина резвая и расход топлива приятно удивляет каждый раз когда смотришь на уровень топлива в баке. Будучи студентом, меня этот автомобиль очень устраивает!

В отзыве решил поделиться опытом эксплуатации Мазды 323 BJ с МКПП, мотор 1.6 (выпускалась 1998 по 2003, в 2001 рейсталинг ). Данный автомобиль 2001 года выпуска был у нас служебным на фирме до пробега в 159 т. км. Итак, вначале впечатления от езды:Плюсы: 1. Великолепные тормоза (передние и задние дисковые), корректная работа АБС.2. Прекрасная управляемость, колейности практически не замечает, руль с прекрасной обратной связью.3. Удобные сиденья с подогревом, задние регулируются, переднее правое легко трансформируется в столик.Минусы:1. Чахлый на низах мотор, на низких оборотах не тянет, при включенном кондее в пробках я отключал ПБС, иначе сложно тронуться (кстати друг, что ее купил и сел на нее с зубила глох на ней при трогание вначале все время), жрет при этом как лошадь-в городе около 10 л (столько же, сколько Камри с 2.4 на механике). Стоит отметить, что точно такая же Мазда у моего брата в Германии, так же не едет на низах, но жрет меньше (в Германии пробок меньше и бензин лучше). Кстати, 323 с АКПП жрет аж по 13 литров в городе, правда проблем с троганием и избирательностью МКПП на ней нет2. Нечеткая сновья работа МКПП, у нормальных машин привод МКПП тросами, на Мазде кулиса, меняли втулки и оси кулисы-помогло слабо.3. Хреновая работа сцепления-вибрация педали при трогание в пробках (перегревается), затрудненное включение скоростей при нагреве (было на обоих оригинальных комплектах сцепления).4. Своеобразная посадка, в результате чего правая штанина пачкается об коврик, приходится засучивать ее в грязное время года, как на велосипеде.5. Маленький клиренс (меньше, чем у Уазика).6. Багажник маленький, если коляску засунуть, то больше хрен чего положишь.7. Вместо запаски-докатка, если запаску положить, то для вещей места не остается, а на докатке прикольно на трассе зимой ехать при проколе колеса.Теперь об эксплуатации и о том, что ломалось.Двигатель:1. Меняли при пробеге 80 т.км и 150 т.км катушки зажигания-периодически двоил, горел желтый глаз-пропуски воспламенения. Катушки за 2 года подорожали с 35 баксов до 105 за шт.2. При 90 т.км меняли зубчатый ремень и приводные ремни (в Германии зубчатый ремень на этом моторе вообще раз в 150 т.км меняют), а также передние сальники, сейчас опять текут. Кстати, при обрыве ремня клапана данный мотор не гнет, гидрокомпенсаторов тоже нет, помпа приводится свои ремнем-т.е мотор конструктивно вполне надежный.3. Меняли при замене сцепления на 90 т.км задний сальник, через 30 т.км опять течет.4. При 100 т.км начали свистеть приводные ремни,, особенно по утрам, когда сыро, подтяжка не помогала, приговорили помпу со шкивом-поменяли-помогло.5. Загорелся при 100 т.км. опять желтый глаз-низкая эффективность катализатора, катаколлектор стоит 1500 у.е-недешево, пришлось аккумулятор ставить вместо второй лямбды после катализатора, помогло-глаз не горит, типа все ок.6. Масло мотор не ест, но по утрам поршня грохочут до прогрева, как на дизеле-наверное подизносились, хотя масло всегда синтетика и замена раз в 10 т.км.7. Прикольно, что после пуска на морозе до прогрева мотора загоралась TCCS OFF, думал трабл-прочитал инструкцию-так и положено.8. Фильтр бензонасоса в баке, кстати не очень дешевый, да и иридиевые свечи (менял раз в 30-40 т.км) тоже не шибко бюджетные.МКПП и сцепление.1.Меняли на 90 т.км сцепление из-за тугой педали и вибрации при отпускание-не помогло, через 20 т.км тоже самое, снятое сцепление как новое.2.Хреновая избирательность МКПП (как у 2109), втулки кулисы меняли-получше стало, но не намного.Подвеска.1. Менял стойки стабилизатора каждые 50 т.км-начинали стучать. Кстати, гайки закисают намертво-надо срезать, поэтому сразу заказывал стойки и гайки к ним.2. На 100 т.км менял задние сайлентблоки передних рычагов.3. Поменял задние ступицы с двух сторон, одну на 50 т.км, другую на 80 т.км, похоже, что подшипники, выполненные вместе со ступицей имеют меньший ресурс, такая же хрень с ходимостью и на других машинах с подшипниками такой конструкции, при этом передние подшипники традиционной конструкции до сих пор родные.4. Поменял на 140 т.км передние стойки (потекли), задние и передние пружины, поставил стойки и пружины clearance-up-ощутима поднялась. Также поменял все пыльники стоек-порвались по сгибам.Тормоза.1.Колодки ходят тысяч по 40, на задних дисковых зачастую рвутся пыльники и закисает механизм регулировки-на данной рейсталингговой мазде задние колодки одновременно выполняют функцию колодок ручника.2.Передние диски поменяли на 140 т.км, задние на 100 т.км.Кузов, внутреннее оборудование и внешнее.1.Через 4 года умер кондиционер-пришел каюк конденсатору, новый только оригинал, поменяли.2.Противотуманки все матовые, пластик говно, на тойотах с таким пробегом так сильно не мутнеет.3.Ржавеет, но не так быстро, как тазики, появилась через семь лет небольшая ржа по рамкам дверей и по низу порогов, а также по задним аркам.4.Меняли раза 3 лобовое стекло (камушки на трассе), каждый раз оригинал.Стоимость содержания: Необходимо отметить, что основной эксплуатационный недостаток данной машины наряду с чахлым на низах и прожорливым мотором то, что оригинальные запчасти дороже, чем на Тойоту (это если по Exist смотреть, также узнавал цены у брата в Германии-почти тоже самое с учетом доставки в Россию), допустим если сравнивать с Камри, то пружины оригинал на камри 87 у.е, на мазду 143 у.е. одна штука, бампер задний на камри-160 у.е, на мазду $480.40, (в германии 190 евро+19% налог, а еще ведь доставить нужно в Россию), а форсунка фароомывателя на Мазду вообще аж 200 у.е!!! (в Германии 129 евро+19% налог), а на тойоту форсунка фароомывателя 14 баксов, считаю, что содержание а/м более низкого класса должно быть дешевле, а так получается, что содержать Мазду дороже, чем Камри (жрет бензина как камри, если не больше, детали и ремонт дороже, а едет хуже(по динамики разгона, а не по управляемости )). Одно хорошо, налог меньше и ОСАГО. Так что машина для настоящих фанатов марки. Да, наверняка кто-нибудь скажет, что для удешевления эксплуатации надо не оригинал детали ставить, а китайские или от тазиков, но тогда может сразу целиком тазик взять или китайца? Кстати, чинили и обслуживали не в Мажоре или Независимости, так вообще засада была бы полная по деньгам для предприятия.

Мотор очень надежный!!! Мне такой попался, уже 3-и года без особых поломок. 2-е шпильки на заднем левом колесе сломали на вулканизации. Менял датчик масла. Шаровые 2-а раза и все стойки 2-а раза. Когда купил перебрал всю ходовую (саленблоки втулки и серьги) менял коренной сальник каленвала!!! Строил дом за месяц 10 000 км проехал из за чего всю ходовую переберал!! Там где ездил дороги нет и еще возил 10 толи и 2-а изовера!! Отлично!!! Мне машина нравится тем что не отказывает не в чем!!!!!!!

В общем машина хорошая. Есть минус в ниской посадке машины, желательно ставеть защиту мотора (потдона). Но есть и плюсы например двигатель розганяет машыну очень резво потому что вес машыны слишком малый, а мотор мочный, в результате машына зверь. Правда когда машына на колёсах R16 розгон помягше, а на R15 взлетает в полном смысле слова (1.8i) Часто нужно заменять стойки стабилезаторов. А так всёо OK. для быстрой езды то что надо.

автомобиль хороший, хотя и выпускался в 1995-1998 годах, но его дизайн и характеристики не утратили актуальности и сейчас
эксплуатировал бы его и дальше, но это второй автомобиль в семье, а мне надо еще достраивать дом
автомобиль заслуживает твердую 4+. стараться поменьше ездить пересеченной местностью (этот автомобиль любит нормальную дорогу), следить за ходовой, ремнями, своевременно менять масло, фильтры, заливать нормальный бензин, не мыть на мойках двигатель (электроника и провода свечей зажигания этого бояться), осторожно парковаться, чтобы передним бампером не цеплять бордюры

Модель F слепая. Хороший автомобиль, привлекает взгляды девушек, детей и остальных прохожих, резвая и шустрая когда нужно. Требует ухода. Если что-то начало стучать то это действительно пора менять. Очень легко управляемая и хорошо чувствуется на дороге. Прекрасно набирает скорость. На трассе не уступает современным иномаркам в скорости (конечно не беря в расчет 2 и более литровые моторы у других).
Немного жестковата для наших дорог и просвет маловат для загородных поездок, но основные тычки принимают на себя пороги или днище. Серьезных вмятинок ни когда не получал.


Экономично расходует 92ой бензин.
Панель выглядит очень престижно. Самое главно ОЧЕНЬ вместительный салон для пассажиров. Я и жена спереди (рост выше среднего у обоих) и пассажиры сзади при этом не упираются коленками в потолок, даже до сиденья не дотрагиваются (переднего).

Запчасти доставка в зависимости от детальки 0-4 дня и не очень сильно дороже немцев иногда и дешевле.

Хорошая печка.

Это мой первый автомобиль. Машинка довольно резвая и приспособлена для агрессивного вождения. Дорогу держит очень хорошо, повороты на большой скорости проходит почти без кренов. Дизайном авто доволен.Салон простой и вместительный, большой багажник. Да, кстати, этот авто с американского рынка, и запчасти на него найти тяжело, да и обходятся они дороже чем японки.

Мазда 323F год выпуска 2001, приобрел в 2006 г. (пригнали из Германии под заказ), полный электропакет (да в общем со всеми "пирогами": СД, АС, АБС, кожа и т. п. ), 1600 см. куб. передний привод, пробег 50000 км. (делал диагностику - "спецы" сказали что похоже на правду). Сам наездил 20000 км - наверно это не много. Расход по городу 9 л, по трассе – где то 6, 5 л. Разгонялся до 150 км/ч, дальше не рискнул, т. к. машина легковата и корму носит немного, но чувствовал можно и больше.За время эксплуатации - вначале замена только расходников (масло, фильтры и т. п. ), ну и естественно ГРМ, через годик кое что по ходовой поменял. Масло не "хавает" вообще. Цены на запчасти и расходники не больше и не меньше чем у других японок такого класса. Да о запчастях пока стараюсь и не думать, т. к. считаю, что машина практически "новая", только обкатку прошла (ха-ха). О коррозии вообще говорить рано. В общем и целом машина просто супер.Внешний вид (цвет черный металлик) и дизайн (а у меня рестайлиговый) просто даст фору многим другим авто иностранного производства 2007-08 годов выпуска. Просил пригнать седан 323S (и думал что такая и едет), но когда увидел "эфку", то понял, что седан и рядом не валялся (посредственность - и не выделяется из серой массы - извиняйте владельцы седанов). Ну а по ходовым качествам уже многое сказано другими авторами про это авто и я в общем то и согласен: и про неважную шумоизоляцию, про то что хорошо подхватывает после 3000 об., и т. п. В общем проблему с шумоизоляцией решаю просто - включаю музыку и проблемы почти нет. Могу добавить, что не могу привыкнуть к сцеплению при трогании с места (коробка механика) - как то не плавно трогается. Не могу назвать себя совсем "чайником", за рулем более 10 лет и были разные авто, но и на это не обращаю внимания побольше "газку" и поехал. Ну наверно еще можно к недостаткам отнести небольшой клиренс - 140 мм, в то же время понимаю это не внедорожник.Зато внутри вместительная, коленками в подбородок не упираюсь (при росте 183 см) да и задним пассажирам места вполне хватает. Кстати вместительность салона - был одним из критериев выбора авто. Считаю самым просторным из авто этого класса (типа Ниссан Альмера, Тойота Королла, Мицубиси Лансер и т. п. ). Насчет подвески: думаю, что на наших дорогах никакая подвеска долго не выдержит, и поэтому рано или поздно все равно раскошелиться придется. В общем и целом машинкой доволен и ласково называю ее "Федором", для города отличное авто. Если продавать, то только с прицелом покупки авто классом по выше. Продавать пока не собираюсь, хотя знакомые уговаривают продать им, но альтернативы пока нет (по денежным средствам). Поэтому езжу и пускаю пузыри от удовольствия.

Добрый всем день!
Хочу рассказать про свою Маздочку 323S BA 1997г двигатель 1, 8л, пробег 136тыс (если верить одометру). Купил я её с базара год назад. Выбирал машину долго, т.к. цены лупили большие, а взглянуть было не на что. А то что выглядело достойно стоило дороже новых Ланосов. Рассматривались только немцы и японцы: Volkswagen, BMW, Audi, Honda, Toyota, Nissan. Когда я её увидел, она выделялась из общей массы и в итоге покупателя вышло аж 2, пришлось за машину не торговаться, а устроить аукцион. Накинув 200 баксов я её взял. Полная комплектация: кондёр, АБС, эл.стёкла, 2 подушки и т.д.
Модель сама по себе популярная и удачная. Однако есть и свои недостатки. Запчастей не скажу, что полно, но особых проблем не возникало: есть и в магазинах и на разборках. Сама по себе машинка снаружи небольшая, внутри места в самый раз: не тесно, но лишнего места тоже нет. Правда сзади втроём друзей возил очень даже ничего, никто не жаловался и вчетвером. Багажник тоже не мал, особенно приятны откидывающиеся задние спинки возил без проблем 2 велосипеда. Посадка очень низкая, такое чувство что едешь попой по асфальту. Это очень сказывается на всяких неровностях, чуть где большая ямка или холмик, как днище о них обязательно сообщит неприятным шкрябаньем, про бордюры я вообще молчу; Однако выход был найден в виде проставок по 20мм. над каждым стаканом. Результат был налицо, правда глубокие ямы всё равно были не по зубам.
Продолжим про салон: панель немного скучноватая, механическая регулировка вентиляции, к кнопочкам приходится тянуться, кармашки для мелочей и бардачок маленькие, повсюду пластик не из дорогих, шумоизоляция тоже подкачала, а ещё через несколько тысяч начали заводиться сверчки по всему салону. Сначала в ход пошла WD40 не помогла, затем разобрали все двери и проложили все стыки обычными самоклеющимися резинками для входных дверей всё затихло. Насколько я знаю Мазда; машина довольно таки надёжная, надо только менять расходники. Но по закону подлости все расходники свалились на мою голову. За 10тыс поменял: масло, фильтра, резину, 2 стойки, 3 пружины, пару сайлентблоков, сцепление, высыпал катализатор. По поводу катализатора отдельная история: машина начала не с того ни с сего дёргаться на ходу и глохнуть, долго искал причину, пока один автореаниматор не сказал катализатор. Высыпав его проблема ушла, но появился дикий рёв слышный как раз не снаружи, а изнутри. Проблема пока не решена. Зато прибавилось тяги и немного упал расход.
Теперь о приятных сторонах машины: когда я сажусь за её руль, я ощущаю себя если не в гоночном болиде, то в заряженном варианте обычного аVтомобиля. Боковая поддержка сидений на высоте, посадка по-спортивному низкая, дорогу держит как влитая, никаких кренов или раскачиваний благодаря жёсткой подвеске. Скорость набирает на Ура, медленно ездить просто не хочет вжик и 90 км/ч. На светофорах все у кого меньше 2, 5 л смотрят на мои диодные стопы. В общем для трассы идеальна, обгоны на 4-й, 5-й передаче не проблема, ездил на 190 немного стрёмно, но только из-за пролетающих мимо машин едущих 120. Самая лучшая для неё скорость 140-160 км/ч, идёт ровно хоть руль бросай, единственное немного шумновато от ветра.
Расход в городском цикле с кондиционером 8, 5л/100км, что для моего стиля вождения вполне. Коробка переключается чётко, правда сцепление жестковато. Тормоза тоже на высоте не смотря на задние барабаны, никогда ещё не подвели, а АБС срабатывает именно тогда, когда это нужно. Что касается коррозии да её просто нет, даже в местах сколов. И это на 11-летнем авто. Парковаться в городе тоже одно удовольствие. Правда обзор назад немного подкачал. Но небольшие габариты это компенсируют. Хотел было поставить ксенон, а потом подумал зачем? ведь штатные фары светят идеально, а ксенон только встречек слепить будет.
Совет покупателю: Вердикт таков: если машина нужна не мешки с картошкой возить и ездить не по пересечённой местности, а по нормальному асфальту, причём чаще по трассе брать; если вы не избалованы кожаными креслами с подогревом и повышенным комфортом в сочетании с немерянным расходом бензина брать; если вы хотите небольшое быстрое авто с 4-мя дверями для пяти человек с умеренным расходом топлива и вы готовы променять комфорт на быстрый разгон и хорошую управляемость брать. У моего друга (для сравнения) новый Ланос проблемы прямо с магазина: вторая не хочет включаться, лампочка АБС постоянно горит, в багажнике уже скрипит и это максимальная комплектация польской сборки. А место, да его просто нет, а вроде одноклассники. Да и расход больше 10л. И это на новой машине при цене в 1, 5 раза больше моей маздочки

Октябрь 2008г.Моя МАЗЯВКА крепкая сволочь даже надоела. Разгона для города хватает, если раскручивать двигатель выше средних оборотов можно и попонтоваться с девятками и гольфами. Расход бензина интересный. Если в режиме на работу с работы с прогревами то 8-9 по городу, если в режиме такси - утром завел и до вечера на 20 литров проезжаю около 350 км. это чуть меньше 6 литров на сотню (в городе!!!) я в восторге. Движка масло жрет примерно 700 гр. на 1000 км - терпимо пока. Внутри места реально больше чем снаружи кажется. Залезть на заднее сиденье не сложно даже человеку с моим ростом (183 см) 3 человека сидят без напряга. Багажник тож. не маленький Там обосновался китайский буфер 5 литровая баклашка с водой и кое какой хлам на всякий случай ну в общем места хватает. Коробка работает мазева, педаль сцепления мягкая, на неровностя потряхивает. Машинка побывала в аварии не у меня, но после ее восстановления шумоизоляция не очень, гнили пока нигде нет, возможно по причине кузовного ремонта. Вернуться бы обратно в 90-е только ради того что бы наслаждаться подобной техникой, А точнее ее надежностью простотой экономичностью и неприхотливостью. ........................
13. 07.2010г. Прошло время и километры сейчас пробег составляет 340000км. Невероятно но она ещё живая!!!! Правда двигу откапиталил сам и то потому что деньги появились и в отпуск вышел, времени валом было. Кстати ремонт обошёлся не дорого и что мне очень понравилось это простота конструкции получилось всё быстро : разобрал разложил новое купил собрал. Расточка нигде не понадобилась всё по допустимым размерам ни эллипсов не задиров небыло просто установил новые вкладыши кольца резинки прокладки и прочую хрень, всё делал один, моторчик маленький и лёгкий. Сейчас она чувствует себя отлично. Установил передние амортизаторы и пружины от 323 F у них пружины поширше и их полно в продаже в отличие от родных, подошли как родные только выход штока побольше и иногда на перекосах правый длинный привод цепляется за рычаг и мерзкие звуки издаёт но есть мысль передний подрамник через проставки установить на 2 -3 см повыше, та же операция ждёт и заднюю балку благо у мазды они крепяться на болтах к кузову. Эта операция должна помочь возвыситься среди подобных классов автомобилей. Сейчас примеряю поворотные кулаки, ступицы приводы и тормоза от мазды 626, надеюсь подойдут жутко хочется сделать из неё кроссовер. Задеру её так что бы бордюры не мешались, а то они у нас в Алмате с каждым годом всё выше. Сейчас диски вытащил наружу через проставки на 2.5 см очень лучше стало внешне и в повороты неплохо входит не знаю как поведёт себя зимой но на асфальте летом великолепно. Даже не думал никогда что автомобиль стоимостью 1500 долларов сможет не только долго радовать владельца но и экономить приличные средства хотя бы даже это касается расхода топлива. Всё здорово я машиной доволен через годик если не продам отпишусь снова о новом.

красивый и вместительный универсал,оптимальное соотношение цена - качество,идеальна для семейных поездок на природу или дачу,расход топлива небольшой,с места рвет отлично,взади очень много места,трое легко размещаются,в повороты отлично входит,а так нормальная машина для города

Мазда 323F год.выпуска 2001, приобрел в 2006 г. (пригнали из Германии под заказ), полный электропакет (да в общем со всеми "пирогами": СД, АС, АБС, кожа и т.п.), 1600 см.куб. передний привод, пробег 50000 км. (делал диагностику - "спецы" сказали что похоже на правду). Сам наездил 20000 км - наверно это не много). Расход по городу 9 л, по трассе где то 6,5 л. Разгонялся до 150 км/ч, дальше не рискнул, т.к. машина легковата и корму носит немного, но чувствовал можно и больше. За время эксплуатации - вначале замена только расходников (масло, фильтры и т.п.), ну и естественно ГРМ, через годик кое что по ходовой поменял. Масло не "хавает" вообще. Цены на запчасти и расходники не больше и не меньше чем у других японок такого класса. Да о запчастях пока стараюсь и не думать, т.к. считаю, что машина практически "новая", только обкатку прошла (ха-ха). О коррозии вообще говорить рано. В общем и целом машина просто супер. Внешний вид (цвет черный металлик) и дизайн (а у меня рестайлиговый) просто даст фору многим другим авто иностранного производства 2007-08 г.г. выпуска. Просил пригнать седан 323S (и думал что такая и едет), но когда увидел "эфку", то понял, что седан и рядом не валялся (посредственность - и не выделяется из серой массы - извиняйте владельцы седанов). Ну а по ходовым качествам уже многое сказано другими авторами про это авто и я в общем то и согласен: и про неважную шумоизоляцию, про то что хорошо подхватывает после 3000 об., и .т.п. В общем проблему с шумоизоляцией решаю просто - включаю музыку и проблемы почти нет. Могу добавить, что не могу привыкнуть к сцеплению при трогании с места (коробка механика) - как то не плавно трогается. Не могу назвать себя совсем "чайником", за рулем более 10 лет и были разные авто, но и на это не обращаю внимания побольше "газку" и поехал. Ну наверно еще можно к недостаткам отнести небольшой клиренс - 140 мм, а то же время понимаю это не внедорожник. Зато внутри вместительная, коленками в подбородок не упираюсь (при росте 183 см) да и задним пассажирам места вполне хватает. Кстати вместительность салона - был одним из критериев выбора авто. Считаю самым просторным из авто этого класса (типа Ниссан Альмера, Тойота Королла, Мицубиси Лансер и т.п.). Насчет подвески: думаю, что на наших дорогах никакая подвеска долго не выдержит, и поэтому рано или поздно все равно раскошелиться придется. В общем и целом машинкой доволен и ласково называю ее "Федором", для города отличное авто. Если продавать, то только с прицелом покупки авто классом по выше. Продавать пока не собираюсь, хотя знакомые уговаривают продать им, но альтернативы пока нет (по денежным средствам). Поэтому езжу и пускаю пузыри от удовольствия. Удачи всем на дорогах!

Отличный авто! Очень информационный руль. Достаточно большой багажник (задние сиденья складываются). Кожаные руль и рычаг КПП, белые циферблаты приборов и вставка на центральной консоли "под карбон". Очень интересный двухслойный материал использован для обивки дверей: ткань будто бы затянута мелкой сеткой. Пробег реальный подтвержден сервисной книжкой, все ТО пройдены. Обслуживается на ЕвросибАвто. Сборка японская. Переднее пассажирское сиденье трансформируется в стол. 98-сильный мотор. ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН! Тойота, Hundai Елантра и т.д. Но только Мазда на тот момент 323-я подошла по всем параметрам и цена невысокая...Тоже Мазда, 3-ка или 6-ка.