74 отзыва о Lexus LX

вот уж не знаю, кто там что пишет, но машина великолепная! стаж 10 лет, но такого удовольствия не получал ни разу от машины) уверено едет везде, забирается на такие места, куда и пешком не каждый раз дойдешь. мотор не слабоват, но и не задорен, хотя 210 кмч по прямым спокойно тянет, кондиционер выше всяких похвал. одно жаль, что навигация не работает, но выручает смарт )) а так, за свои деньги машина супер, лучше ничего не взять ) а крузак и рядом не стоял ни по комфорту, ни по отделке кузова. расход, да, велик, около 27 литров на сотню при вмеру активной езде в городе, но на трассе при 90 кмч - 11,5 л, при 120 13-14 л на сотню. вполне приемлимо имхо. брать что то лучше - то только лыкс570 либо тупо гелик, но по цена-качество однозначно лыкс570 ))

Внушительный и роскошный, этот представительский внедорожник воплотил в себе все современные представления о классе «люкс». Lexus LX 470 каждой деталью подчёркивает респектабельность и статус владельца: будь это внутренняя отделка салона, выполненная из высококачественной кожи и благородных пород дерева, либо богатство электроники, которой начинён автомобиль. Прекрасная шумоизоляция поможет создать в салоне особенную атмосферу, а благодаря прекрасным ходовым характеристикам машина с легкостью возьмёт крутые подъёмы на бездорожье. Даже при очень динамичном движении ход машины остаётся очень плавным и комфортным. Повышенная мощность позволяет легко набрать высокую скорость, а прекрасная манёвренность позволит держать полный контроль над солидным автомобилем, тем более что в этом поможет стабилизирующая электроника. В Lexus LX 470 можно вручную устанавливать величину дорожного просвета и жёсткость амортизаторов. Эксклюзивная аудиосистема Mark Levinson и DVD проигрователь не дадут владельцу скучать.

Lexus LX570 уже не редкость на наших дорогах. Множество автомобильных изданий поспешили посадить своих журналистов за их руль первыми и написать свои «обзоры». При всем уважении к труду коллег, я вынужден использовать кавычки. К сожалению, в последнее время уверенно наблюдается тенденция ущерба качеству обзоров в угоду скорости их публикации. Журналисты используют ряд штампов, придираясь к одним опциям и расхваливая другие, а также разбавляя свои тексты универсальными высказываниями, переходящими от статьи к статье. Не говоря уже про то, что несколько даже очень известных изданий использовали фото из интернета, а текст не оставлял сомнений, что машину живьем авторы даже не видели. Просто, задачу поставили – написать срочно. Поэтому, несмотря на то, что одни из первых Lexus LX570 появились именно среди участников Лексус-Клуба, я не счел нужным спешно фотографировать кнопочки в его салоне и упражняясь в эпистолярном жанре, пересказывать своими словами опции этой машины из рекламного проспекта. Подкованный пользователь, который является потенциальным покупателем этого автомобиля и так прочитает про всего его возможности в интернете. А вот реальные ощущения, первый опыт эксплуатации, это стоит больше всего. Что полезного можно извлечь из слов человека, который сам ездит на личном автомобиле за 10 тысяч долларов, а в рабочее время его вдруг посадили (если посадили) на автомобиль в 15 раз дороже и попросили срочно описать свои ощущения? Разумеется, эпитеты «сладкая жизнь», «роскошь», «богатство» и «тихо, мягко, быстро» будут доминировать в таких обзорах. Ну и как же без критики, «скользкие сиденья», «нелогичное меню» или даже «скрипучее пение тормозных дисков», ведь статью пишет настоящий автожурналист, который «метко и талантливо» оценивает машину с первых (они же последние) минут тест-драйва. Да, можно умничать на радость главному редактору сколько угодно, но реальной пользы от этого не будет. Так, жвачка для мозгов обывателя, читающего автомобильную прессу исключительно в образовательных (как ему самому кажется) целях. Мне довелось уделить LX570 утро дождливого воскресенья в конце мая. Немного. Но у меня была отличная возможность, выслушать мнение человека, который ездит на нем уже несколько месяцев. Это и есть тот опыт, который не приобрести тест-драйвами. Я постараюсь пересказать все услышанное и добавить собственные впечатления. Знакомые с моими прежними обзорами автомобилей, не будут удивлены некоторой скептической насыщенностью текста. Для тех, кто читает впервые – я искренне считаю, что положительные эмоции от автомобиля, прерогатива его будущего владельца. А моя задача рассказать в своих обзорах о том, что для машины показалось необычным, неправильным, некачественным или неудобным. Оставим дифирамбы для журналистов, ездящих на малолитражках. Отделим зерна от плевел. А выбор уже за вами. Первое, что резануло взгляд на массивном и красивом автомобиле – резкий диссонанс рамок под номерами. Дешевый, мутный пластик с плавающими, белыми «трафаретными» буквами, при ближайшем рассмотрении оказался … рамками официального дилера. Учитывая, что многие владельцы Лексусов ставят даже специальные «кассеты» под номера из полированной стали, стоимость которых сравнима с магнитолой для ВАЗа, дабы не нарушать общую гармонию внешнего вида, такая экономия дилера на рамках кажется просто абсурдной. Меняя рамки на клубные, стали заметные первые следы московской эксплуатации. Хромированная окантовка передней противотуманки треснула в легком «парковочном» тычке, обнажив под тонким слоем блестящей пленки дешевый пластик. Я вслух высказал сомнение в стойкости хромированного пластика против столичных дорожных реагентов. Тем более, в таком, приближенном к дороге месте. И, похоже, не ошибся. Владелец машины сразу рассказал мне весьма интересный факт. Буквально через месяц после покупки LX570, его ждало первое разочарование. Так называемый «хром-пакет», в изобилии окантовывающий корму большого внедорожника, покрылся пятнами и грозил начать облезать. Предъявление гарантийной претензии не осталось без внимания и хром заменили. Местами в сборе, вместе с оптикой (!). У меня не было возможности проверить, меняется ли окантовка отдельно. Но по проведенной гарантийной замене, подозреваю, что хром идет в сборе с задними фонарями. В таком случае, если Тойота не предпримет действий по решению проблемы на конвейере, владельцы не гарантийных автомобилей рискуют крупными тратами по приведению машины в приличный вид после зимы. Этот LX570 – один из считанных, кто успел застать столичную зиму. Большая часть поставок этой модели началась именно сейчас, и я думаю, после зимы 2008-2009 года проблема хрома встанет перед инженерами по гарантии достаточно остро. Не могу не отметить и камеру «переднего вида», вмонтированную в переднюю решетку (впрочем, как и камеру в пассажирском зеркале заднего вида). Вещь, несомненно, как полезная так и просто приятная. Но вспомните слякотное межсезонье, которое в стране царит чуть ли не полгода. Когда весь перед машины за полчаса езды покрывается ровным слоем грязи. Так, что даже кусок снега не сразу соскребает с номерных знаков черную корку. Теперь к постоянному протиранию стекол, номеров и оптики водителю финальным штрихом придется еще добавить и стирание грязи с глазков камер. Называются эти камеры Blind Corner Mirror (точки «мертвого обзора») И если вышеприведенная проблема еще может показаться несколько надуманной, то открыв водительскую дверь, я немного задумался. Владельцам LX570, похоже, придется всерьез задуматься о своем гардеробе. В салоне Lexus LX 570 широко используются ценные породы дерева. А именно, Бубинга. Это дерево проделало долгий путь из Камеруна и Габона в Японию, где его обработали для почетного места в новом Лексусе. А затем – к нам. Вот такие путешествия. Впрочем, отставим лирику. Несмотря на мое прохладное отношение к «комодной» отделке автомобилей, пресловутая бубинга смотрится там отлично. Как и светлая кожа сидений. Которая и имеет прямое отношение к вашему гардеробу. Владелец этого экземпляра LX570 достаточно либерален в своих пристрастиях к одежде, поэтому нередко ездит в машине в обычных джинсах. Результат сказывается буквально еженедельно. Мягкая и качественная светлая кожа моментально собирает в себя всю возможную краску. Надо заметить, что та же сама одежда на новом Lexus GS, с таким же светлым салоном, следов не оставляет. Называется эта пачкающаяся инновация semi-aniline. Такая вот “новая кожа». Поэтому, за креслами придется ухаживать с особым рвением. А я бы попробовал поэкспериментировать со средствами по уходу за кожей. Возможно, поможет какая-то из защитных пропиток … Центр салона – монитор. На нем эффектно передают информацию глазки видеокамер. Я тут же перешел в меню установок и немного с надеждой в душе, зашел в раздел установки языков. Зря надеялся. Неуважение просто поразительное! русскоговорящий рынок для Lexus давно стал уже фактически приоритетным, а для флагманов марки в нашей стране и вовсе бьет все рекорды по продажам. И до сих пор в меню есть ряд языков стран, где таких машин за год во всем государстве продают меньше, чем в столице за месяц, а русского языка так и не появилось! А пафосный экранчик, с десятком "напоминалок" о замене всего, от масла, до резины? Производит впечатление только на тех, кто не знает, что все данные надо вносить "руками". Вы знаете хоть одного человека, который пользуется этой опцией? Я - нет. Хотя и на моем уже совсем немолодом SC430 эта "функция" тоже есть. А вот MP3 - нет. Впрочем, неторопливость и недальновидность маркетологов Тойота Мотор уже давно стала притчей во языцех, неоднократно обсужденной в наших форумах. Но за соотношение качества, стоимости и надежности, прощается многое. Пока прощается. Еще одно интересное наблюдение по салону. В последнее время модной стала тенденция замены внутреннего освещения с «желтых» лампочек, на «белые» (светодиодные). Предлагают это и ряд тюнинговых фирм. Я и сам не удержался, «пересветив» недавно салон в мертвенно-бледное освещение. Стало необычно. Стильно? Может быть. Но неуютно. Салон заливает белым, «операционным» светом. В LX 570 решили этот вопрос правильно. Направленные лампочки светят белыми светодиодами, а центральный плафон привычным и теплым цветом. Выбирай, что удобнее. Если рассказывать о салоне автомобиля (и его возможностях, опциях) для владельца Форд-Фокус, то можно написать не менее 5-7 страниц. Но мой обзор направлен на подкованную Лексус-аудиторию, поэтому говорить о потолочных DVD, биксеноновом адаптивном свете, вентиляции сидений, bluetooth, навигации и возможностях компьютера не имеет смысла. Глобально – ничего нового. Все уже есть на наших “старых» Лексусах. Из приятных мелочей – электрически-складываемые сиденья третьего ряда. А средний ряд - -- с электрорегулировкой по горизонтали. Доводчики на обе половинки задней двери. Забавные дополнения – датчик давления масла и вольтметр на приборной панели – намек на внедорожные корни. Управление климатом – с тачскрина. Модно, современно. Удобно ли? Время покажет. Пневмоподвеска. Так называют ее менеджеры в автосалонах. Хотя, правильное ее название – гидропневмоподвеска. В Lexus LX 570 она адаптивная, с регулировкой жесткости и высоты амортизаторов. Оставим эмоции для владельцев (ну и конечно, журналистов). Трудно усомниться, что с годами все системы только совершенствуются. И если даже прежние опыты Тойоты с подвеской были успешными, то вполне очевидно, что на LX 570 она должна приблизиться к совершенству. Не отрицает этот факт и владелец автомобиля. Но есть у сложной системы и свои странности. Подвеска живет своей жизнью. Поначалу кажется очень непривычным. На светофорах и в пробках машина постоянно, то чуть приседает, то поднимается. Пусть почти незаметно, но во внутреннем кожано-бубинговом микромире LX 570 это чувствуется. По словам владельца, некоторое время ему пришлось к этому привыкать. Crawl Control – что это? Круиз-контроль для бездорожья. Система, позволяющая двигаться с маленькой и постоянно скоростью по бездорожью, пересеченной местности, спускам и подъемам. Пригодится ли это владельцу LX570? Скорее всего, только третьему или четвертому по счету. Когда машина будет стоить совсем других денег и наконец, перекочует в руки безбашенного рыбака/чудака. Из этой же серии и Multi-terrain ABS. Ну, с АБС нам все понятно. А что там для пересеченки? Оказывается, в зависимости от скольжения по внедорожному покрытию, меняется программа АБС. Мотор. Коробка. Надо ли мне рассказывать вам свои впечатления? Изощряться в эпитетах "басовитое рычание", "мягкий рокот", "синопсы выхлопа", "могучий рывок", "бесшумно подхватил и понес по ночной столице" и так далее? Оставим этот хлеб журналистам, зарабатывающих литературными изысками на жизнь :) Понравилась ли мне машина? Честно – да! Слышал, что какие-то «тестеры» сравнивали LX570 с TLC200. Смешно. Разрыв между этими машинами, как по цене, так и по возможностям, да и собственно, целям очень велик. И правильно. LX470 и TLC100 были непростительно близки друг от друга. LX570 – настоящий Lexus. Престижный, комфортный и быстрый . Именно такой, какой должна быть машина, из которой на мир можно смотреть сверху, сквозь призму спокойствия и благополучия. И если вы купили эту машину не в кредит и не продав бабушкину квартиру, доставшуюся по наследству, машина принесет удовольствие. Стоящее своих денег. Ярослав Левашов , май 2008

Офигительный аппарат. Шумоизоляция великолепная, пневмоподвеска очень комфортна. Двигатель, конечно, слабоват, но его вполне хватает даже на трассе. 180 км\\ч на нём просто не замечаются, но на этом срабатывает ограничитель. Резину лучше сразу поменять на высокоскоростную. Передние сиденья не очень удобны, а отделка до рестайлинга всё-таки бедновата. так что выгоднее аппарат после 2003 года. Ближний свет без ксенона откровенно слаб, ксенон сюда обязателен. Проходимость не пробовал, не для того покупался.

Машина очень радует и в городе и загородом ... На трассе кроме субар не кто не обгонял !!! На охоте кроме уазиков и нивы (старой) не кто не проезжал... Предыдущий хозяин был наверно извранщенцем и поставил на него газовое оборудование ... но в связи очень большой цены на нефть газ как не странно очень актуален (9 руб за литр) причём большой разницы потери мощности не ощющается очень удобно и экономично ... К халяве быстро привыкаешь!!! Колодки 2000 руб у диллера!!! Крестовина на кордан 1300 руб тамже... Очень доволен рекомендую ... как говаривал вор япончик есть такая машина лексус очень хорошая машина...

Прокатился на LX570.Машина с Америки.Вот первые впечатления. Понравилось: Очень удобные сидения.По сравнению с 470 намного лучше.Конечно не БМВ еще, но шаг вперед. Также лучше задние- и места больше и удобнее. Мотор тянет хорошо. Лично ожидал большего, но машина новая может потом будет веселее. GL550 резче. Наверное это связано с настройкой коробки и педали газа - на лексусе настрой на комфорт. Работа коробки кстати, не заметна совсем-плавно и мягко. Руль легкий и удобный. Размер и вес машины не заметен совсем. По тормозам тоже без вопросов. Диаметр тормозных дисков внушает доверие. Супер передняя и боковая камера. На небольшой скорости появляется изображение, позволяя при парковке творить чудеса. Задняя камера тоже есть, но с ней все стандартно. В салоне при движении очень тихо. Мотор слышно, только, если резко ускоряться. Работа подвески выше всяких похвал. Дороги на этой машине будут ровнее и прямее.Переключатели режимов подвески удобны и что приятно красивы. 20" колеса хороши. Места в салоне достаточно. Задняя эл.дверь и доводчик нижней половинки. Не понравилось: НЕТ КСЕНОНА!!! Кошмар. Столь нужная опция отсутствует!!! Почему-загадка!!! За эти деньги можно было ксенонов натыкать куда угодно. При этом фары поворотные... Зачем нужен третий ряд сидений??? Да еще электропривод городить. Подсветка подножки только с одной стороны (экономят лампочки) Вид автомобиля сзади. Мне чет не очень... Все ессно ИМХО.

Этот мини-отзыв, решил написать т.к. часто катаюсь на Лексусе этой модели. Правда, леворульный.
Практически Land Cruiser 80 не отличается от Lexus LX450 (цифры 450 указывают на объем двигателя 4, 5 литра)…
На этом джипе установлен 6-ти цилиндровый бензиновый движок, который выдает объем под 4.5 литра! А лошадей под капотом этого Лексуса 205 л.с. Про расход такого двигателя считается не говорить – дурной тон. Человек, который позволил такой автомобиль, просто не должен задумываться об этом, но ему ведь надо знать, сколько ему должно хватать бака горючего в один присест? Ну, так вот, в среднем 22-24 литра.
По словам механиков, этот двигатель по надежности не стоит рядом даже с Ниссановским TD27. Он не просто надежен – он супернадежен!!! При этом имеет относительно недорогие цены на обслуживание.
Он работает практически бесшумно, это как норма, ведь именно так и подобает работать мотору люксового джипа.
О надежности подвески видимо тоже не имеет смысла говорить, зная о том, что на этом джипе присутствуют балки-мосты. К сожалению, при езде по бездорожью на такой подвеске, хочется как можно быстрей и дерзче даже не ездить, а хотя бы низко летать, будто за очередным пригорком раздают призы за такую безбашенную езду…
А вообще такого летчика можно определить, не его, а его машину, по передним колесам, которые отклонены от вертикальной плоскости. (Видел один раз такой Крузак, на Красноярском рынке) НИ ЗА КАКУЮ ЦЕНУ НЕ БЕРИТЕ ТАКОЙ ПАРОВОЗ!!!
Что менять через каждые 250 000 км, я говорить не буду, потому как к тому времени пора уже поменять не запчасти подвески, а саму машину)))))))
Если особо не летать, то замена дисков происходит на 100 000 км.
Как бы то не было странно, ставить на серьезный внедорожник АКПП, это бред, по моему мнению.
Данный АКПП имеет два режима (PWR and 2 nd) и убить коробку надо уметь, ездя по бездорожью как на танке.
Можно еще кучу наездить болячек, если не ездить умно, и не включать где этого не стоит делать межосевой и задний дифференциалы.
И еще, не экономьте на ремонте трансмиссии!!! Помните, скупой платить дважды, а иногда и трижды!!!
Если сами не знаете, то обязательно заезжайте через каждые 10 000 км на сервис, где там проведут необходимые смазочные работы и прочистку сапунов в мостах. И не пытайтесь, если не знаете как это действительно делается, смазывать через 30 000 км подшипники ступиц, т.к. после этого, они требуют очень точной регулировки, не то они разобьются, и потребуется замена.
И не обслуживайте ни когда!!! В сомнительных СТО, а то потом будете ехать позориться хрустом из под рамного (!!!) кузова и поливать маслом асфальт, сейчас смешно, а когда так будет, смеяться не будете…
Ни за что не берите авто, которое использовалась как машина сопровождения. Узнать легко – по сколам на капоте, решетке радиатора, лобовому стеклу и такие машины проходят за год как минимум 50 000 – 60 000 км!!! И как сами понимаете, режим езды у них не был щадящим.
Ну, обнаружить авто раллиста, думаю, не составит труда…вмятины по всему днищу…старая грязь, которая не могла забиться при простой поездки по бездорожью.
Ну, вот пожалуй и все!!!
Удачи на дорогах!!! Мне нравиться, а как вам...это не мне решать

Владею серым меньше года, американец 2001 года. Брал с пробегом 65000 миль. Уже за 85 миль. За время эксплуатации авто, заливал бензин, менял масло и поменял резинки стоек стабилизатора (на резинки ушло 1000 руб). Внедорожные качества просто супер, по дорогам общего пользования тоже без проблем, и разгон нормальный, и торможение. Правда за интенсивный разгон расплачиваешься прожорливостью этого монстра. Смотришь его и понимаешь что он грациозен и красив. На дороге вызывает уважение, грустно одно, на Россию он идет в убогой комплектации. Поэтому брал американца с DVD и NAVI.У меня только положительные эмоции от владения этим чудом.

пора делать сильный обгрейд,много опций которые удобны отсутствуют.
Обогрев лобового стекла,поддув сидений,обогрев задних сидений,боковая подсветка фар в момент поворота рулем и т.д.

Пол года назад купил Лексус LX470. Нужна была добротная большая машина с комфортным салоном, полным приводом, без всяких там понтов марки за приемлемую цену на б/у такого класса. Машина 2003 г. в. Пробег был всего 56 000, на диагностике (стенде) подтвердили что пробег РОДНОЙ!. Состояние было хорошее. Купил, уторговавшись в Литве у первого хозяина за 31 000 евро (в Германии и то на 3-4 т дороже). Машину он на бездорожье не эксплуатировал. В общем мне понравилась она.После покупки прошел диагностику на сервисе: поменяли втулки, 4 задних сайлент-блока, наконечники передние и правый передний аммортизатор. Перезалил все "жидкости", заменили все фильтра, дозаправил кондей, сделали развал-схождение на лазерном стенде, заменил топливный фильтр (рекомендуется через 15 000 км).Про плюсы: Большой и комфортный салон, хорошо идет вне асфальта, отличный обзор, легкое управление, качественная сборка в целом для "японца", очень богатая комплектация в сравнении с др. конкурентами за большие деньги.Про минусы: огромный расход топлива (16 трасса - 28-30 город, при полноценной езде) и средняя мощь мотора для такого обьема, не очень удобные передние сидения, немного задумчивый "автомат", но за то плавный, грубовато переносит неровности асфальта - удары на кузов (хоть и смягченные), крейсерская скорость - 120 км/ч - дальше стремновато на узком асфальте, раскачивает и руля не слушает - надо подруливать. На скоростях выше 130 км/ч - шум ветра сильней ощущается.С какими проблемами за полугодний срок владения я сталкивался:Иногда бывает отказывал пассажирский стеклоподьемник открывания с моей двери (! ) - именно с вод-кой двери. Когда открывается - когда не хочет!!! - с этим пока не разобрался, это мелочь. Потом отказал и мой эл. стекл-ник - на сервисе выяснили что заклинил моторчик, его как - бы придавило креплением (хотя машина в аварии не была). Крепление отогнули (которое "душило" моторчик) и опять заработал, но со вторым так и не разобрались. Там что-то с контактом в двери, по ходу. Еще отказал ц/з, это мелочь - ее быстро устранили на СТО. Самое не приятное было - это переход АКП в "аварийный" режим, когда осталась только одна передача. Думали на СТО сначало что какая-то ошибка в "компьютере" АКП - но нет. Это - не покатило. Пришлось снимать коробку. Причина - заклинил гидроклапан, который качает масло в коробку, проблема-то не очень большая, в сравнении с др. типичными неисправностями АКП, но, попал на 1900$ - работа+детали. Этот клапан можно было и не менять, но я "на всякий" его заменил. Про мелочные поломки (лампочки, провода... ) - не буду писать - т. к. это у каждой модели есть. А в целом машина не плохая. Свои "косяки" конечно присутствуют. Но полностью идеальных машин, думаю, нет. А за свою цену, б/у Лексус LX470 - очень приемлемая альтернатива среди многих подобных авто, я думаю.

Вот полгода проездил на LX470. До этого имел много разных авто (причем самых разнообразных - как друг за другом, так и параллельно). На Lexus этот пересел после того, как 4 года ездил на Тойотах Прадах. Машина мне вцелом нравится почти всем: главное - ощущение некоей вседозволенности, прочности, избыточной надежности. Брал новую, проездил пока 20.000 за полгода, сломаться еще ничего не успело. Проходимость - высочайшая. Темно-серый кожанный салон легко пачкается но и также легко моется. В сравнении с Прадой 120 - конечно менее современная технически машина. Но ничего такого важного, не упущено - я обхожусь без "системы спуска с горы"... Музыка родная "марк левинсон" - на четверочку работает. Т.к. как у меня европеец - то нет подсветок подножек, тачскрина и ночного видения - так мне их и особенно не надо. Подкупает всетаки солидность езды, очень комфорт - но не убаюкивающий - всетаки подвеска внедорожная, и то что это действительно разумное сочетание цены и понтов. В потоке - уважают... Минусы: не очень актуальная внешность - все таки древняя модель достаточно. Но поскольку пока выпускают - так еще актуально сколько то будет... И расход топлива - обалдеть. А так я очень доволен. Поставил за это время всюду ксенон (где не было) и свою сигналку.

Купил Лексус ЛХ470 2002 года. Ездил на нем ровно 2 года. Большая, надежная, роскошная машина. Американец, купил его, так как вообще не знал, что и европейцы бывают, понравился монитор - тачскрин. Правда, конечно издержки американизма сразу надоели: вечно работающий полусвет в фарах, мили, фаренгейты, обычный ближний всет - все это сразу удалось устранить. Поставил ксенон, парктроники везде, убрал полусвет, нашел ребят, которые за 100 долларов изменили мили и фаренгейты в километры и градусы, еще предложили пробег скрутить за отдельную плату (делается элементарно), я, естественно, отказался. За весь период эксплуатации (пробег с 45 по 95 тыс км) поменял 5 раз масло - фильтры, каждые 10 тысяч шприцевали подвеску, поменяли одну какую-то тягу, и причем все это делалось на самом обычном сервисе где-то в полугаражах. Вообщем очень доволен качеством авто. Из недостатков: - кожа в салоне быстро изнашивается - очень большой расход топлива (бака в 100 литров никогда не хватало более чем на 400 км) - постоянно садился аккумулятор (думаю, из-за того, что навешал спутниковую сигнализацию, мониторы с ДВД, музыку с 2 буферами и 4 усилителями, где-то уходило эл-во и не могли найти причину) И то, что говорят, не городская машина - все это ерунда, любой бардюр, сугроб, обзорность великолепная. Сейчас уже год как пересел на новый рейндж ровер, жду нового ЛХ - и сразу куплю.

Очевидно я не являюсь любителем автомобилей марок Лексус и Тойота, потому и отзыв мой такой негативный... хотя многие, кто поездил на этом чудо-мобиле со мной согласятся. Очень уж он ненадежный в плане управления и комплектующих материалов. Диски тормозные на Тойоте скорее всего делают из алюминия, чем из стали, потому что их надо менять вместе с колодками. Начну с того, что машина за 70 с лишним тыщ баксов могла бы быть посолиднее укомплектована. В Туареге за эти деньги есть все. В Лексусе даже автомат 4-х ступенчатый. При включении передач был слышен непонятный стук в АКПП похожий на удар кувалдой по подвеске. Со временем этот стук вылез наружу. Коробка умерла. Управляемость у машины ужасная. Ватный руль, оборотов чересчур много. Тормоза ужас! Не знаешь порой оттормозишься или нет. Для города этот автомобиль не подходит. Разгоняется плохо. Рев двигателя страшный. Максимальная скорость 175 км/час далее срабатывает ограничитель. На этой скорости машина вся дрожит, жужжит, рыскает по дороге. Ощущение такое, что что-то овалится. Скорее хочется сбросить скорость и ехать комфортно 60 км.час. Расход топлива это отдельная статья расходов. При интенсивной езде заправлять надо полный бак 95-го каждый день. Это 80 литров таки! Бензин такое впечатление просто испаряется на глазах. И самое ужасное, что машина при этом нифига не едет. Газ давишь, а толку чуть. На Тауреге с таким объемом только за руль держись. Температура воздуха в фаренгейтах - это отдельный прикол. Я не американец, чтобы понимать скока это по нашему, а переводить делить и умножать не по приколу что-то. В прошлом году в минус 30 заводится не хотела. Хорошо, что в нее можно много чего положить... и людей как в автобус насажать, благо места много. Еще у нее хороший обзор с водительского места. Я считаю что, самый лучший в этом классе. Ну, а в остальном машина - ужас. Я ее ненавидел и рад что избавился.

Решил написать отзыв. Купил недавно, недорого, правда и год вроде как довольно "лохматый", зато экземпляр достался вроде как не убитый, хотя время покажет. Денег было и на более свежий, но пожопил, т. к. в личный авто их закапывать вроде как глупо, все в дело, так сказать.Первое, что заметил, lexus это не 100-ка, пусть не обижаются кукурозоводы. Уровень другой. В чем разница? Достаточно посидеть в одной, а потом в другой. И был реально удивлен обрадован наличием блокировки заднего дифа, у 100-к это только на солярной версии, а тут на премиум классе. Странно даже, но очень приятно, потому как пресловутый диагональный вывес при передней независимой подвеске это вовсе не сказки, а бытовуха, достаточно в ямку провалить колесико или на бугорок под углом въехать. А я хоть в трофи-рейдах не участвую, но загнать авто в какое-либо месиво всегда мастер, сказывается долгая школа управления УАЗом.Движок - чего тут говорить, про него не раз "спето". За чудо тягу, резвый старт, уверенный набор скорости во всех диапазонах надо платить. Около 20 на сотню, примерно у меня получилось в среднем, 50/50 город-трасса. Компьютера показывающего моментальный расход нет (или не нашел) но при городском дергании, я думаю за 30-ку выскочить легко. Больше 130 не ездил, стремно, качает, даже если подвеска на "спорт". 110 - самая оптимальная трассовая скорость для меня, едешь отдыхаешь, ни какого напряжения. Автомат, еще 4-скоростной. Нравиться. Если не торопиться то вообще как вариатор даже не дернет ни разу, если "втопить", конечно уже рывочки поощутимей, но без пауз практически.Подвеска. Тут, я все-таки должен на возраст поправочку сделать. На новой я думаю, потише будет. Особенно заметны поперечные канавы, когда задний мост «ухает». Если посчитать, то наверное не слабо задняя балка с колесами, плюс рычаги да пружины весят. С независимой не сравнить. Зато если набрать «крейсерскую» скорость, т. е. чтоб колеса не успевали проваливаться в неровности, то как на «воздушной подушке», лишь покачивает, да что-то там, где-то нереально далеко внизу, поскрипывает. Лирика пошла.Проходимость. А пока не знаю. Думаю отменная. На что способен 100-ка я видел. У этого в запасе есть еще изменяемый клиренс и задний дифф. лок. Думаю, серьезные козыри. Всякая там пневмо-гидро-электро приблуда надежности конечно, не добавит, но еще раз повторюсь, мне в поход не надо, а надо выехать здесь и сейчас, по возможности без трактора. Если чего и оторвем, то спишем на боевые потери. Вот такой сумбур получился. Негатива не пишу. Что бы объективно на что-то жаловаться надо было новым брать, а слишком много хотеть от далеко не новой машины было бы глупо и наивно. А вывод для себя я сделал через 20 сек. управления этим агрегатом: теперь только 470-й, этот или новый не принципиально.