74 отзыва о Lexus LX

Всем добрый день. купил 570 в 2010 году новым.в марте м-це .2009 года со скидкой.черного цвета с беж салоном.до этого нравились бмв 5 серии пока в городе были дороги.потом случайно знакомый уговорил купить у него 470 лексус.автомобиль понравился-видно всю дорогу.мягкий.мощный (не бмв конечно)потом заказал 200-ку в 2008 году.еще очереди были.мой знакомый взял новый 570.я честно не понимал еще тогда смысл переплачивать 1000м р за практически одинаковую машину. Крузер понравился более мощный мотор .новые формы) и тд Проехал на 200-ке 1.5 года.все нравилось .я уже понял что нет желания пересаживаться на седан.и все таки созрел на покупку лексуса лх 570 Сейчас проехал на нем 110 т км .все оч нравится.гидро пневмо подвеска великолепная-можно сделать помягче на плохой дороге или наоборот зажать на высоких скоростях.по мне в этом авто сочетается спортивный характер и отличные внедорожные качества. салон просторный и светлый (не оч практично)но все другие цвета мне не нравятся .даже практичный черный) третий ряд сидений снял(немного брякают на кочках) сэкономили на ксеноне(его нет)но в рейсталинге учли и поставили на 2013 гв даже светодиодные лампы и в ПТФ тоже Разгон авто отличный .для такого веса.скорость не чувствуется .вроде медленно едешь а на спидометре уже 140 теперь о эксплуатации.при моем стиле езды (довольно агрессивно вожу) колодки меняю каждые 7-9 т км.тормоза оч слабые.при высоких скоростях -диски перегреваются и торможение становится ватным. .на 40 т км диски посинели от перегрева.дилер отказался менять по гарантии сославшись на то что это расходный материал.как и колодки .поставил перфорированные с насечками того же радиуса-стало немного лучше .Родные колеса были 18-некрасиво.поставил 20 радиус-авто стал лучше стоять в поворотах.жесткости особо не почуствовал и соответственно эти диски шли ему больше. Далее все ТО по графику.масла и фильтра .на 70000 заменил масло в АКПП и мостах .было черное очень.не стал промывать КПП .залил новое масло через 5 т км слил было уже более менее чистое.залил новое и теперь с периодичностью 30000 км . Еще на 40000 т км заменил резинки заднего стабилизатора.появился еле слышный стук .но можно было не менять.стоимость их 1200 р комплект поэтому сменил -все пропало На 70 т км заметил что подвеска стала более расхлябанной что ли .заменил масло в гидре.стало намного лучше.как на новой почти ) тормозные диски опять поменял на 90 т км .стали бить при торможении.проточка дала изменения ненадолго( кстати комплект дисков стоит 18 т р) Заказал новые колесные диски из Америки .чтобы немного выделить свое авто из толпы лексусов и 200-к.их практически столько же сколько и УАЗиков)) при заказе не обратил внимание на вылет диска(америкосы любят чтобы вылет был за арки)результат -за 40 т км сожранная новая резина YOKOHAMA. при перестроении начинает не вставать в колею и авто начинает таскать и точит наружный край колеса.продал и купил новые с рейстайлинговой модели 570. сейчас хотел сменить авто .надеялся что в этом году выйдет новый кузов.но пока нет ..рейстайлинг не вижу смысл покупать и платить 1.5- 2 м р за светодиодные глазки и небольшие изменения в салоне Рассматривал новый БМВ х5 (f 15) и новый мерседес GL .катался на тесте не понравилось -жестковато и ниже лексуса обзорность .опять же начитался здесь отзывов про качество которое утратили немцы((поэтому наверное буду ждать новую модель 570 или 670)) Общее впечатление -достойная машина (хотя возможно цена у нас завышена.в ОАЭ авто стоит 95 т долл) надежный автомобиль .хорошая динамика для такого веса.отличная отделка(хотя можно и поинтересней сделать было)я доволен и лучше пока ничего не вижу это мой первый отзыв .если что не судите строго.всем счастливо фотки поставлю чуть позже .есть вопросы пишите-отвечу

На этой машине работает мой друг из Москвы, он водитель . Так вот однажды ему необходимо было приехать в Белгород и мне посчастливилось покрутить баранкой у этого автомобиля, два дня в городе и 700 км по трассе . Итак, автомобиль просто превосходит все ожидания, когда я раньше смотрел на него со стороны, мне казалось что это круто, да, но не настолько же круто ! Это было непередаваемо, управление легкое, габариты чувствуются, водительское и все пассажирские кресла реально сделаны для людей, все настолько удобно, есть телевизор, встроенный в подголовник переднего сиденья для задних пассажиров .В общем, что касается комфорта, это просто вверх комфорта !Управление также легкое, мне на нем было и в городе легко и на трассе, конечно, в городе габариты дают знать о себе знать, но все равно не сильно то и заметно . На трассе это просто король дорог, мне пришлось ехать половину дороги по заснеженной дороге и гололеду, но автомобиль уверенно держал дорогу, ну я и сам разумно выбирал скорость . На чистой дороге в среднем ехал 130-160 км/ч, как то не очень хочется на нем ехать потише ))Обгоны совершать очень легко, даже при плотном трафике.В общем автомобиль создан для пассажиров, но я в качестве водителя не чувствовал себя ущемленным .Теперь этот автомобиль для меня-Мечта .

Всем привет!!!! Хочу поделится своими впечатлениями от владения этим чудом японского автопрома. искал автомобиль для семьи, дачи, поездок на работу и вспомнил про 100LC, долго искал и понял за приемлемые деньги не убитого крузака купить невозможно, решил LX470 поискать, первый просмотр и я счастливый владелец. 1 300 000т.р. (135 000 км) отдал и тыщ 300 на непредвиденный ремонт оставил и вот началось обследование с пристрастием: коробки, раздатки, подвески, двигателя, кузов-рама, лакокрасочного покрытия в итоге был приятно удивлен после дефектовки: -перетяжка двух передних кресел (протертые были - 25т.р.) -замена колодок с маслом (10000т.р. у официалов) -аккумулятор (неориг 4500т.р.) -механизм стеклоподъемника водительского (около 8000т.р. за новый ориг.) -химчистка (своми руками химоза около 2т.р.) -полировка кузова (кузов был облит полностью хозяином до меня)))), ну вот и все, причем обследование делал и у официалов и у "дяди Васи" в гараже. проехал на сегодня 12000 км, до сех пор кайфую и наверно буду и далее кайфовать т.к. оглядываясь на другие авто своих друзей могу им тока посочувствовать мерседесы, ауди и т.д. постоянно в ремонте, хоть и по мелочи и по гарантии, но отдав за авто 3 000 000 в среднем постоянно чинить..........ну каждому своё Единственный минус это конечно же РАСХОД 20-25 литров, ну если прижмет ГБО поставить мона, у знакомого стоит и ему оч. нравится, байки про то что ресурс двигателя становится меньше может и правда, но сотке товарища уже пятая сотня км идет и пока ничего не произошло, наверно повезло........)))) ах да про запчасти, приценивался, на БМВ и Мерсы в разы дороже Теперь непосредственно про езду и все такое, комфортная подвеска и по городу и по трассе, есть небольшой дискомфорт на большой скорости при маневрировании и после 160км/ч тоже дискомфорт, но я выше 140 редко пуляю, в грязь залезал стрёмно, но прет как танк, в поле зимой не вопрос, правильный подбор резины и легкое бездорожье в кайф!!!! Вот пока что все, если что то упустил спросите с удовольствием допишу, а теперь ругайте меня))))))

Всем привет!!!!Хочу поделится своими впечатлениями от владения этим чудом японского автопрома.искал автомобиль для семьи, дачи, поездок на работу и вспомнил про 100LC, долго искал и понял за приемлемые деньги не убитого крузака купить невозможно, решил LX470 поискать, первый просмотр и я счастливый владелец.1 300 000тыс. (135 000 км) отдал и тыщ 300 на непредвиденный ремонт оставил и вот началось обследование с пристрастием: коробки, раздатки, подвески, двигателя, кузов-рама, лакокрасочного покрытия в итоге был приятно удивлен после дефектовки:-перетяжка двух передних кресел (протертые были - 25тыс.)-замена колодок с маслом (10000тыс. у официалов)-аккумулятор (неориг 4500тыс)-механизм стеклоподъемника водительского (около 8000тыс. за новый ориг.)-химчистка (своми руками химоза около 2тыс.)-полировка кузова (кузов был облит полностью хозяином до меня)))), ну вот и все, причем обследование делал и у официалов и у "дяди Васи" в гараже.проехал на сегодня 12000 км, до сех пор кайфую и наверно буду и далее кайфовать т.к. оглядываясь на другие авто своих друзей могу им тока посочувствовать мерседесы, ауди и т.д. постоянно в ремонте, хоть и по мелочи и по гарантии, но отдав за авто 3 000 000 в среднем постоянно чинить...ну каждому своёЕдинственный минус это конечно же РАСХОД 20-25 литров, ну если прижмет ГБО поставить мона, у знакомого стоит и ему оч. нравится, байки про то что ресурс двигателя становится меньше может и правда, но сотке товарища уже пятая сотня км идет и пока ничего не произошло, наверно повезло........))))ах да про запчасти, приценивался, на БМВ и Мерсы в разы дорожеТеперь непосредственно про езду и все такое, комфортная подвеска и по городу и по трассе, есть небольшой дискомфорт на большой скорости при маневрировании и после 160км/ч тоже дискомфорт, но я выше 140 редко пуляю, в грязь залезал стрёмно, но прет как танк, в поле зимой не вопрос, правильный подбор резины и легкое бездорожье в кайф!!!! Вот пока что все, если что то упустил спросите с удовольствием допишу, а теперь ругайте меня))))))

Это мой второй Лехус LX570.
Первый брал 8 лет назад и проездил 4 года, сейчас она у брата. Кроме расходников ничего менять не приходилось ни на той ни на этой.
Один из моих друзей говорит - У Лексуса одна проблема, он никогда не ломается.
А второй утверждает, проблема в том, что однажды сев за руль Лексуса, ты никогда больше ему не изменишь.
И я согласен с обоими !!!!!
Он надежен, безопасен, брутален, очень солиден и престижен. Одним словом - настоящий мужской агрегат. А то что лицом не очень вышел, так
мужиков не за красоту любят))))

Если позволяет бюджет берите, не пожалеете. Среди внедорожников алтернативы ему нет !

В этом автомобиле все отлично - управляемость, динамика, комфорт, стоимость обслуживания. Эксплуатацию данного направления начинал с Ленд Крузер 100. За три года серьезной эксплуатации автомобиля 1999 года выпуска ни одной серьезной проблемы не было, как я люблю говорить (масла, фильтра и всё!!! ).После ЛК-100 разумеется был приобретен ЛЕКСУС ЛХ 470 2003 года выпуска и тоже два года эксплуатации никаких проблем (масла, фильтра, расходники и все!!! ). Как кто-то сказал: ЕГО НЕЛЬЗЯ УБИТЬ, МОЖНО ТОЛЬКО РАНИТЬ!!!Достоинства автомобиля: Это супер авто!!!Недостатки: Расход топлива (но меня это не интересует, т. к. все остальное - просто супер).

Случайно подвернулся Лехус с очень небольшим пробегом (57 000 км) - купил! Люблю большие и мягкие авто. Имею два бака 96 л. и 45 л. На летний жаркий период - удобен штатный холодильник. Т.к. Машина почти все время "загорала" на отапливаемом паркинге, состояние внутри и снаружи - как у нового, даже запах новой кожи остался! Кушает бензика, особенно в городе и зимой, не по-детски. Но за комфорт надо платить. Налог на авто по полной программе! Но, опять же - это налог за мощь двигателя! Динамики не хватает, но я поменял стиль езды. Очень хорошая заводская шумоизоляция - закрыл окна, включил кондер, музычку - свой микроклимат. Короче говоря, Высоко сижу, далеко гляжу! Думаю след. авто будет LX570, тоже белый-белый! Удачи на дорогах!

Приобретая автомобиль Лексус 570 подумывал о GL, но поспрашивав владельцев последнего пришел к выводу что надежнее будет все таки Леха. При выборе комплектации а их не много и отличия почти никакого я выбрал лакшери спорт (максималка) отличается мониторами сзади да резина на 20 дисках, смотрится получше да и. По трассе поувереннее будет, еще в этой комплектации стоит дополнительный бак. До этой машины ездил на Крузаке, проблем с ним вообще не было поэтому Лексус стал фаворитом в выборе. Если рассматривать эти два автомобиля, то хочу сказать что 200-ка практически внутри одинакова. У Лексуса лучше отделка салона. Но главное что у Лексуса есть, это пневмоподвеска и мощность на 100 лошадок больше хотя у 200-ки вполне хватало мощности. Меня порадовал расход топлива, по трассе 15-17 литров так же как у 200-ки, ну а по городу, сами понимаете далеко за 20 литров. До 200-ки ездил на Прадике, там расход был от 12 до 15. Вообще если ездить по полям и бездорожью то Прадик поинтересней будет, а если нужен комфорт и уверенность на дороге то лучше 200-ки и Лексуса, трудно подобрать автомобиль. Из плюсов еще можно отметить музыку, которая штатно звучит очень даже не дурно. Замечательно работает климат на автомате, он равномерно распределяет потоки воздуха. Конечно машина не легкая и при торможении немного становится жаль тормозные колодки. Комфортнее на Лехе ехать не спеша, тогда сидишь расслабившись, а уже за 160 км. в час уже напрягаешься, но это все же джип!!! Хотя он легко набирает обороты и за 200, но скорость на нем чувствуешь и поэтому быстрая езда это. не для него. Вывод таков, пока у нас не будут дороги идеальны, джип это автомобиль -1. Покупайте Лексус не пожалеете ни на минуту, если нет денет тогда 200-ку. Сервис у Лексуса супер! Пока нет замечаний и нареканий на автомобиль.

Хорошая крепкая машина, пробег почти 450 тысяч. за годы эксплуатации (выпущена 1998) в эксплуатации с1999г, работает каждый день с 2 водителями. Крупных поломок не было, была проблема с бензонасосом после того как заправлялись топливом на АЗС "ТНК", сменили заправку все пришло в норму. все менялось по мелочи-фильтра, колодки, лампочки головного света. В целом машиной довольны. Новый ЛХ570 на ее фоне выглядит уныло... Расход по городу колеблется от 22 до 25 л на сотню. Багажник большлй, при желании можно перевезти и жирафа), дополнительные сиденья сняты. Единственный минус на мой взгляд светлая бежевая обивка салона, затирается со временем, в чистке уже была 3 раза за все время службы.

Здравствуйте, все кто читает мой отзыв,всем всего хорошего на дорогах и в жизни. Решил поделиться впечатлениями от недавно новоприобретенного автомобиля. До этого я писал на данном сайте отзыв о Тойота LC200 ресталинговой модели, приобретённой мной в мае этого года. Данная модель меня не устроила по мощности двигателя и вот в ноябре, воспользовавшись услугой trade in, я стал владельцем уже ЛексусLX570. Я выбрал авто чёрного цвета с бежевым салоном. В принципе особой разницы с LC в салоне нет, единственно, конечно, это дорогое дерево и, возможно более качественная кожа. Ещё ночью в салоне тусклым светом подсвечивается пространство ног переднего пассажира, водителя, а также ручки открывания дверей.Это не только красиво.но и полезно. А так в целом всё тоже самое и теже опции что и в LC. На ходу ,мне показалось,в салоне стало ещё тише. У меня также отсутствовал третий ряд сидений, за ненадобностью, зато мой автомобиль имеет дополнительный бак, который,я считаю необходимо ставить и на LC. Это очень удобная вещь. Теперь я проезжаю 700 км не останавливаясь для заправки. Расход топлива при скорости 120-130 составил в среднем 18 литров по трассе, по городу показывает 24-28, сейчас пока трудно сказать сколько расходует автомобиль, на спидометре только 1400км. Очень удобно на ходу и 3 режима подвески,можно выбрать скоростной или комфортный режим. В отличии от LC200, считаю двигатель 5.7 наиболее удачным для автомобиля такой массы,именно из -за двигателя я и поменял LC на Лексус.А что касается расхода топлива,то если он и увеличился, то не намного. Вообщея считаю,что тот кто покупает такие автомобили, не особо задумывается о расходе и именно поэтому считаю,что установка на ресталинговой версии LC200 двигателя 4.6 это ошибка.Для массы 3.3тн он слабоват. На трассе Лексус ведёт себя хорошо, динамика достаточная и на скорости авто держится достойно, хотя наверно это не БМВ и Каен, но я всё же отдаю предпочтение надёжности, считаю что тойоту в этом плане ещё никто не обошёл. Вывод мой таков, что, конечно, разница в цене более 1млн между LC200 и Лексусом велика, по сути это почти тот же авто. Но я не жалею,что поменял LC, приятно получать адекватный отклик на педаль газа) **** 18.09.2013 Здравствуйте все. Хочу продолжить рассказ о приобретённом автомобиле,к своему ранее написанному отзыву. На данный момент пройдено 17000км. Расход топлива по городу 24-26,по трассе на скорости 110-120км в час - 15л, 160-190км в час 26л. Это летом поломок не было, за исключением сгоревшего предохранителя в прикуривателе (для такого авто считаю это недопустимо). В целом автомобиль хороший,но то что я хотел от него получить так и не получил. такое чувство, что двигатель не 5.7а 4.7. Особой разницы между LC и LX нет. Немного лучше работает подвеска,но не на миллион. Вот и всё. В остальном просто понты.А так хороший, немного скучный и дорогой автомобиль. Считаю цена на него завышена.Кто собрался покупать данный авто и кому не важны понты, советую купить LC, поверьте,я как бывший владелец ресталинговой версии LC, знаю что говорю. Надеюсь мой отзыв будет кому то полезен. С уважением ко всем читателям **** 06.04.2014 Здравствуйте все, кто читает этот отзыв.Хочу продолжить своё повествование о данной модели. На сегодняшний день машина проехала 25000.Пробег небольшой,так как это не единственный автомобиль,которым владею.Хочу рассказать ещё об одной конструктивной особенности LX 570.В этом авто очень слабая система тормозов.На ТО 20000 км мне предложили поменять тормознные диски!!!!!!Это вызвало у меня ужасно-неприятное удивление.Гонки на нём я не устраивал,особенно резких торможений не производил.На СТО мне сказали,что автомобиль тяжёлый и предназначен для спокойной езды и если у вас бывали резкие торможения,то это следствие.На моём авто обнаружили трещины на торм.дисках.Ну уж это вообще из рада вон!!!На авто за 4,5млн.оказывается и тормозить то нельзя.До этого я эксплуатировал LC200 и довольно дольше и грубее,но такой проблемы не было,а тут....На СТО предложили установить тюнинговую систему за 260.тыс.Так что желающие приобрести данный автомобиль примите к сведению сей факт. Хочется отметить также абсолютно неудовлетворительный сервис у дилеров.Не буду подробно описывать,скажу лишь,что выполняя ТО 20000 у меня умудрились угробить аккумулятор и спалить сигнализацию,установленную у них же. Я даже не стал спорить с молоденьким мальчиком в белой рубашке с галстуком, объясняющим мне,водителю с 24-летним стажем,что:Да ну что Вы,мы ничего не делали,это вы что то сами,всё нормально было....Короче я в шоке!!!Масло и то не могут поменять нормально.

Живу на Дальнем Востоке. Езжу на Японках двадцать пять лет из них было шесть джипов. Лучше Лексуса для наших условий нет. Люблю мощность и комфорт в условиях бездорожья. Загонял его бедного туда откуда ни восмидесятый крузер ни сафарь не вылазили. Да согласен расход топлива большой, но из всех затратах на эксплуатацию только это, масла, фильтра и резина за пять лет. В городских условиях шустрее легкового автомобиля и просачивается в любой переулок. Самостоятельно добавили ряд опций для удобств, но ничего лишнего. И так прекрасен. Хотел продать и взять нового 200-го , но прокатившись на нем отказался. LEXUS - он и в Африке LEXUS!!!

Шикарное авто для солидных людей. Когда находишься за рулем такого автомобиля кажется, что все уступают тебе дорогу, оно и понятно, ведь не малые габариты Lexus LX-570 наводят на мысль, что это целый дом на колесах. Внедорожник выпускаемый с 2007 года, огромен как кит, но такой легкий в управлении. Плавно скользит по дороге, даже не задумываешься, что под капотом у этого гиганта, 383 лошадки и полный привод. Обновленный внешний дизайн, стал более агрессивен и кричащим, а салон успокаивает и привораживает своим уютом, комфортом и богатством. Заслуживает на оценку отлично, отделка салона. Качественные материалы на сидениях, на передней панели на дверях, мне кажется будут иметь первозданный вид даже через десять лет. Это авто как для семейного человека так и для делового. Жена с детьми не могут нарадоваться простором салона, я габаритами багажного отделения, ведь все знают, что для мужчины это не мало важный критерий в выборе авто. А технические характеристики просто прекрасны, ходовая о которой и не мечтал, двигатель 5.6 л. на первый взгляд много потребляет. Но будучи хозяином LX-570, прекращаешь обращать внимание на такие мелочи. Один раз сев за руль этого авто, я уже не смогу променять свои эмоции на литры бензина. Единственный минус - это цена от 120000$, но такое авто не может стоить дешевле, уж слишком оно хорошее.

Всем привет!Решил немного написать для тех кому это интересно о своем опыте владения разными автомобилями и в частности о lexus lx470 2006г.в рестайлинг,на котором я езжу и по сей день......Сразу скажу ,что опыт вождения у меня достаточный...24года,своих машин было много....из полноприводных были М.ПАДЖЕРО 2005г,ИнфинитиQX4,БМВ Х5 (53),БМВ Х5(70), ЛЕКСУС GX 470, Тойото LC100, Лексус Lx 470 (поочередно было 3 машины 2003-5годов, американки).....так что есть с чем сравнить........................... Естественно сравнивать LX470 c X5 я не собираюсь,слишком разные эти машины по назначению.......однако скажу что Х5 турбодизель(53). из всех (кроме Лексуса) понравилась больше всего.....Однако семья росла и нужна была машина побольше,да и денюшку БМВ вытягивала хоть и не очень по многу,но зато постоянно.......Что скажу про ЛЕКСУС......есть машины намного круче и навороченнее....НО.....ТАКОЙ МЕГА НАДЕЖНОСТИ Я НЕ ВСТРЕЧАЛ ........За 120 т. родного пробега менялось только...пару раз втулки переднего стабилизатора, колодки,масла да фильтра.......ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ ДО СИХ ПОР РОДНОЕ и в отличном состоянии!!!!!!!!!! Машина эта не для гонок...хотя движка хватает что бы пришпорить ее(звук шелестящей восьмерки это что то).....на ней просто отдыхаешь вся суета города бесшумно плывет за окном. После БМВ и особенно ПАДЖЕРО стало даже скучно как то ))))))) У меня машина европеец......американский вариант идет более навороченный,там в базе есть навигация (обсол. бестолковая),камера заднего вида,ДВД(тоже бестолковый т.к. читает только лицензионные диски)......Не знаю почему но шумоизоляция явно лучше на американцах..... Ради интереса залезали посмотреть....на американцах лежит толстый матрац шумки,а на европейцах лежит гораздо тоньше.......кстати на европейском ЛЕКСУСЕ шумка такая же как и на ТОЙОТА LC100.//////////// Если сравнивать Лексус с Тойотой 100,то при всей внешней схожести ,машины очень отличаются друг от друга во многом...... ...В Лексусе намного тише,много функций.....камера з.вида,дисплей,,нави +двд,задние электрофорточки.,изменяемая жесткость аммортизаторов,3 режима высоты подвески......И САМОЕ ГЛАВНОЕ ...ГИДРОПНЕВМОПОДВЕСКА!!!!!!!!!!!За счет нее Лексус едет ОЧЕНЬ мягко и плавно,обсолютно комфортно чувствуешь себя на любой дороге.....чего не скажешь о LC100///// Подвеска Тойоты обсолютно надежна,но на острых кочках и неровностях машину ощутимо потряхивает. ГИДРОПНЕВМОПОДВЕСКА очень надежна на Лексусе,очень редко от грязи выходят из строя датчики положения кузова,но они элементарно меняются и стоят совсем недорого......Вообще запчасти на эту машину стоят в разы дешевле чем на ту же Х5 или Паджеро......К примеру замена ремня ГРМ вместе с роликами и работой стоят всего 13т.руб.(замена раз в 100т.км.) Такой надежной гидропневмо подвески я не встречал ни на одной машине,хотя много ездил на работе и наТУАРЕГЕ с пневмо и на РЕЙНЖ РОВЕРЕ с пневмо....всеэти машины выглядят посовременней Лексуса....но по надежности им до него как до луны......... Что касается моего Лексуса(диллерский европеец),то я его дороботал под свои прихоти......сделал дополнительную шумку включая крышу,музыку заменил на медиа систему Алпайн (хотя и Марк Левинсон играл отлично)с навигацией НАВИТЕЛ,ДВД,ТВ- тюнер,выход в интернет,установил камеру заднего вида,установил хром обвес по кругу,поставил подголовники с мониторами и с беспроводными наушниками для детей.Получилось СУПЕР! Кстати кому интересно...кушает машина 20-23 л. 92бензина..реально,но это по городу с пробками. Катаюсь на этой машине уже 6 год.......были мысли поменять на что нибудь более свежее.....посмотрел много разных машин....но так ничего и не понравилось после моего 470 Из последних с чем сравнивал....ТОЙОТА LC200......Внутри посовременнее,едет чуть быстрее чем мой лексус,шумка похуже,плавность хода и мягкость явно хуже,да и угоняемость очень высокая.....хотелось бы приобрести LX570, но пока дороговато,не дотягиваюсь...Вот так и езжу до сих пор,не зная на что поменять......... ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛЕГЕНДА И КЛАССИКА АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ........таких харизматичных машин уже не будет (не путать с понтовыми). Если кто то хотел в отзыве почитать про поломки и обслуживание........то огорчу....писать практически не про что......НЕ ЛОМАЕТСЯ )))))) Эти машины до сих пор очень медленно падают в цене,цена на них сопоставима с многими более свежими и навороченными машинами других марок. Как то я выставлял ее на продажу, не с целью продать,а просто прощупать ценовую политику на него...цену поставил не маленькую.....1700000(с учетом что допов на моем авто около 400т..включая мощную противоугонную систему),так звонков и желающих приехать посмотреть было достаточно(сам удивился). Хотя до скажем 3 летки Тойоты 200 можно добавить всего 200т.руб. Два раза поступали предложения к обмену без доплаты на АУДИ Q7 2008г.,и РЕЙНЖ РОВЕР СПОРТ турбодизель 2008г.,обе по словам владельцев диллерские,в идеале.Да и оба предыдущие LX470 ушли довольно быстро,причем что интересно...один в Сибирь уехал,а второй аж в Якутию )))))))По словам покупателей,это единственный авто(ну и Крузак 100 конечно же тоже) который спокойно выдерживает суровые условия тех мест.... .Всем удачи, ,берегите себя......)))))))

У меня "Американец"-470.Этот с большой буквы Автомобиль для людей старшего возраста и активной жизни. Имея проблемы со спиной позволяет совершать поездки более 6тыс.км в один конец по раздолбанным дорогам и бездорожью, пересекать водоемы с каменистым и илистым дном до 1.2 метра! Моему авто 10лет, менял только масло и фильтры в 2011г поменял передний амортизатор (порвал его в тайге). Он скоростной, мягок и беззвучен, силен и надёжен, красив и удобен, мгновенно отзывчив на все твои требования и БЕЗОПАСЕН ! А как на него в городе люди да и водители смотрят?! Я и моя семья влюблены в нашу белую "Ласточку", как называют машину все соседи! Ей уже 10лет, о хочется сказать- что ещё только 10лет. На рынке я не вижу альтернативы. Не понимаю, почему прекратили его выпускать? Он и внешне более скромен и привлекательнее нового, так мне кажется. Единственное неудобство- как называешь марку машины, так ценник сразу вдвое на все!

Идеальное сочетание комфорта и динамики.Представительный, качественный, тихий. Качество дорожного покрытия не имеет никакого значения для пассажиров!!!Запчасти копеечные, даже в сравнении с Ланосом :) , как вариант рассматривал при покупке РРовер 2012г, но передние колодки на РР за 5000грн на 20-30 тыщ пробега и это только цветочки в сравнении с остальными запчастями или расходниками. Кроме того на РР-5.0 компрессор непосредственный впрыск топлива, а это значит что ГАЗ не установишь и при последующей продаже через 2-3 года потеряешь как минимум 70% от стоимости нового + стоимость сервиса выше на 100%. Так что победил здравый рассудок и калькулятор.

Всем доброго вечера! Расскажу только для тех, кто реально встал перед выбором, а нужных слов по делу не нашел. Автомобиль Lexus LX470 2002 года, для американского рынка, с монитором, Марком Левинсоном (Еще до рестайлинга 2003 года, но уже с монитором). До этого авто ездил на Land Cruiser 100 98года, проездил 3,5 года, влюбился в надежность этой машины, что и стало выбором LX, поездив на этих машинах вдруг стало не нужно никаких лишних прибамбасов, скоростей, четких управлений и вписываний в поворот на скорости 220, 10ти зонных климат контролей, сверхзвуковых рычаний из выхлопной трубы и тд., просто прошла переоценка ценностей и пришло понимание, что ты едешь на очень надежной машине, в которой есть если не вообще ВСЁ, то почти. Первое на что стоит обратить внимание при покупке авто ОБЯЗАТЕЛЬНО, так это на то как машина принимает все 3 положения подвески, должна без проблем это делать и тихо, а так же прокатиться, машина должна быть достаточно мягкой, если же она козлит но продавец уверяет Вас, что все нормально это может быть лопнувшая мембрана в гидроаккумуляторе, что есть ПЛОХО, очень ПЛОХО. Lexus мягкий за счет гидроподвески ( Не стоит ее бояться, по бокам на раме с обеих сторон стоят "яйца" или правильно гидроаккумуляторы, которые выполняют роль аммортизаторов в подвеске данного авто, тоесть по сути регулируемые аммортизаторы это всего лишь гидроцилиндры передающие удар на яйца, не более, основное гашение ударов происходит именно там, это нужно помнить! Если не долбить подвеску, яйца, блок регулирующих давление клапанов проживут очень долго, если долбить - нет! Всего в подвеске 4 гидроаккумулятора яйцевидной формы и 1 вытянутой цилиндрической, денег стоят сумасшедше-неадекватных примерно по 8-10 тысяч за штуку, поэтому стоит лишний раз подумать прежде чем ехать на бездорожье и летать там. Аммортизаторы очень надежны ходят до 250 тысяч киллометров, их тоже не стоит бояться, стоят по 4500 за штуку, блок клапанов тоже надежен, стоит 18-20 тысяч, насос накачивающий жидкость в аммортизаторы (как раз поднимает подвеску который)) тоже очень надежен, стоит 50-60 тысяч, основные проблемы которые возникают из за наших солей в зимний период это 3 датчика клиренса 2 спереди и 1 сзади, подгнивает что-то внутри и привет новому датчику стоимость от 5000р без замены, в остальном с подвеской шары, сайлент-блоки, рулевые тяги, рулевая рейка, колонка, проблем нет как и у Крузака, разве что кости раз тыщ в 20-70 от езды зависит. Но не будем о плохом, это я так, что бы знали и не долбали подвеску :-)) Если же Ваш стиль подразумевает летание по ямам и лежачим ментам, лучше взять 100ку, уверяю проблем с вливаниями средств в ходовую будет значительно меньше. В целом автомобиль: 1)Очень мягкий, мягче 100ки ( не сильно, но все же ) 2)Плавность хода, я даже не знаю какое авто может сравниться по этому показателю с ним 3)Шумоизоляция очень хороша ( не знаю как в немцах не ездил, поэтому не сравниваю ) 4)Внутреннее убранство, Optitronная панель приборов меня лично восхищает, 2х зонный климат контроль, да кстати забыл, трубки заднего контура под одним из задних колес любят прогнивать :-(( потом придется менять весь задний контур, не знаю на медные или на шланги армированные, у меня ттт пока все ок, стоит уже узнавал 18тыс с работой, если же заглушить, как это делают некоторые деятели, то это уже будет х...я, а не Лексус, ИМХО. Музыка, хороша, не меломан но нравится) задняя печка тоже большой плюс в морозы, вставки из дерева и кожанные ручки тоже очень и очень приятно, монитор родной до 2003 года не поддерживает камеру заднего вида, т.к. отсутствует разъем, лечится установкой транскодера Absolute tvr-07 ver.3, именно его! 5)Утром, когда садишься в авто или когда положишь что-то в багажник тяжелое, происходит естественное проседание, но буквально через секунд 5 авто поднимается до номального состояния подвески, и не кажется просевшим. 6)Регулировка жесткости аммов очень полезная вещь, если конечно рабочая, определить так же не сложно. Я люблю ездить в самом левом положении Комфорт, но так же можно перевести в самое правое Спорт (всего 4 положения), что изменяется? Авто становится напорядок жестче, кливков носом при резком торможении почти нет, перестраивается из ряда в ряд даже на 120 без наклонов, в общем супер вещь! Иногда когда куда-то очень торопишься, помогает не улететь на повороте резком (в разумных пределах), но блин едешь козлишь чувствуешь все дорожное полотно. 7) Что еще? мммм.... А, дверь багажника верхняя часть в районе плафонов подсветки номера ооочень любит гнить в мясо, просто до дырок, если повезло взять авто когда процесс только начался, советую быстренько снять дверь и поехать зачистить, обработать Тектил Цинком, покрасить и поставить на место, у меня все печальнее, чтобы поставить камеру теперь надо менять дверь (стоит до рестайлинга 20 тыс., после рестайлинга по номеру которая пробивается 50 тыс), ибо стоит попытаться внедрить камеру между плафонов, как ржавый металл не задумываясь провалится . 8)Имеет системы ABS, BAS ( экстренное торможение ), VSC (Курсовая стабилизация), Trac у некоторых написано зеленым Active Trac разницы нет, это противобуксовочная система, любит потрещать при старте на льду :-)) тут все очень надежно. Так же складываются зеркала с кнопки и наклоняются при положении АКПП-R, можно сделать чтобы не наклонялись, переведя рычажок управления правым левым зеркалами в нейтральное положение. 9)Двигатель масло не жрет вообще (у меня лично), расход 21л 92го в пробках (сотка Европейка жрала только 95й и почему то больше, порядка 24л, хз почему) 10)АКПП 4 ступени, одна из самых надежных в мире тут сказать нечего, работает плавно, заливается Dexron III. 11)Еще вернемся к гидроподвеске, льется только СПЕЦИАЛЬНАЯ Toyotовская жидкость, ни в коем случае ни лейте Dexron или что-то еще как замену или альтернативу, кто бы что бы не говорил, нет у этой жидкости альтернативы, иначе хлебнете мама не горюй. 12) Еще забыл сказать о системе VGRS которую стали устанавливать с 2003 года, это вообще отдельная тема для разговора, польза от нее такова, оборотов руля от края до края стало 2,5 вместо 3,5 как до рестайлинга, крутится на месте мягче, на скорости наоборот тяжелеет, при этом авто становится более управляемым и четче реагирует на повороты руля, но блин многие имеют гемор с ней, стоит поставить колеса не ровно и скинуть клеммы с аккумулятора ( а такие ситуации бывают, либо сядет акум либо просто перекинуть его пришло время), как при следующем запуске двигателя загорится красная лампочка VGRS, руль будете держать ровно, а машина будет ехать не ровно, в принципе система калибруется таким образом ставишь колеса ровно едешь метров 200 ровно, все становится на свои места, руль выравнивается, а лампочка гаснет ( ехать надо именно ровно некоторое расстояние ). Но на этом проблемы не всегда заканчиваются, иногда выходит муфта этой самой VGRS из строя, денег стоит оочень больших, иногда мозги которые этой системой управляют ( тогда даже дилеры откалибровать со сканером ее не могут ), в общем поэтому и не стал брать рестайлинг, ну никак не хочется этих проблем, а взял с обычной рейкой. Что брать Вам, решаете только Вы сами. ( Но это относится только к автомобилям с 2003 года! ) 13)Кузов не гниет, и рама тоже, по крайней мере на моем 2002 году нет ни единого очага коррозии, ну кроме двери багажника конечно как говорил ранее, ТТТ. 14)Редуктора, раздатка, карданы, крестовины (шприцевать не забывайте), все Архи надежно! Сапуны редукторов иногда забиваются грязью, они идут от чулка моста к днищу машины, чистите иначе сальники поменяете хвостовика или полуосей. 15)Выпусные коллекторы скорее всего у всех машин такого года будут конченые, если их не поменяли, кто не знает лопаются они и все, хоть ты тресни, правда раз лет в 8. У меня один готов уже, менять буду оба сразу, на 100ке тоже менял, стоят по 7500р если повезет за штуку + замена тоже не кисло, но 1 раз сделал и забыл. Хотя ездить, "пердеть" (грубо) можно годами с лопнувшими, только неприятно, вроде на Лексусе, а звук отвратительный :-)) В заключении хочу сказать, я искал свой долго, с холодным сердцем, не смотря на всю любовь к этим машинам (100ка и LX), нашел ее 12ю по счету, смотрел досканально (благо опыт большой от 100ки остался), повезло, влетел только на коллекторы ( но это больше моя прихоть, а так можно ездить долго попердывая))), и с незнанки на ШРУСы, как говорится век живи, век учись. Они стоят хорошие не хрустят ничего, только вот стоят неоригинальные как выяснилось с хреновыми пыльниками мягкими, которые рвутся. Оригинальные внутренние пыльники увы не поставить, так как почему то диаметр гранаты меньше оригинала :-(( уже взял с разбора за 13 тысяч оригинал в сборе за 2штуки, как порвется внутренний пыльник сразу поменяю. Будьте внимательны, ВНЕШНИЕ ПЫЛЬНИКИ ШРУСА В ОРИГИНАЛЕ ПЛАСТИКОВЫЕ!!! А ВНУТРЕННИЕ ИЗ ТВЕРДОЙ РЕЗИНЫ! Желаю Вам не ошибиться. В конце скажу, идеальных авто нет, как и людей, но Лексус ЛХ - это истинное стремление к совершенству... Машина очень надежна, просто до нельзя. Берите не ушатанную, основные болезни и проблемы которые могут ударить по карману я описал, обратите на них внимание, и если все ок, будем Вам счастье на долгие годы... Удачного выбора!

Всем доброго вечера! Расскажу только для тех, кто реально встал перед выбором, а нужных слов по делу не нашел. Автомобиль Lexus LX470 2002 года, для американского рынка, с монитором, Марком Левинсоном (Еще до рестайлинга 2003 года, но уже с монитором). До этого авто ездил на Land Cruiser 100 98года, проездил 3,5 года, влюбился в надежность этой машины, что и стало выбором LX, поездив на этих машинах вдруг стало не нужно никаких лишних прибамбасов, скоростей, четких управлений и вписываний в поворот на скорости 220, 10ти зонных климат контролей, сверхзвуковых рычаний из выхлопной трубы и тд., просто прошла переоценка ценностей и пришло понимание, что ты едешь на очень надежной машине, в которой есть если не вообще ВСЁ, то почти. Первое на что стоит обратить внимание при покупке авто ОБЯЗАТЕЛЬНО, так это на то как машина принимает все 3 положения подвески, должна без проблем это делать и тихо, а так же прокатиться, машина должна быть достаточно мягкой, если же она козлит но продавец уверяет Вас, что все нормально это может быть лопнувшая мембрана в гидроаккумуляторе, что есть ПЛОХО, очень ПЛОХО. Lexus мягкий за счет гидроподвески ( Не стоит ее бояться, по бокам на раме с обеих сторон стоят "яйца" или правильно гидроаккумуляторы, которые выполняют роль аммортизаторов в подвеске данного авто, тоесть по сути регулируемые аммортизаторы это всего лишь гидроцилиндры передающие удар на яйца, не более, основное гашение ударов происходит именно там, это нужно помнить! Если не долбить подвеску, яйца, блок регулирующих давление клапанов проживут очень долго, если долбить - нет! Всего в подвеске 4 гидроаккумулятора яйцевидной формы и 1 вытянутой цилиндрической, денег стоят сумасшедше-неадекватных примерно по 8-10 тысяч за штуку, поэтому стоит лишний раз подумать прежде чем ехать на бездорожье и летать там. Аммортизаторы очень надежны ходят до 250 тысяч киллометров, их тоже не стоит бояться, стоят по 4500 за штуку, блок клапанов тоже надежен, стоит 18-20 тысяч, насос накачивающий жидкость в аммортизаторы (как раз поднимает подвеску который)) тоже очень надежен, стоит 50-60 тысяч, основные проблемы которые возникают из за наших солей в зимний период это 3 датчика клиренса 2 спереди и 1 сзади, подгнивает что-то внутри и привет новому датчику стоимость от 5000 без замены, в остальном с подвеской шары, сайлент-блоки, рулевые тяги, рулевая рейка, колонка, проблем нет как и у Крузака, разве что кости раз тыщ в 20-70 от езды зависит. Но не будем о плохом, это я так, что бы знали и не долбали подвеску :-)) Если же Ваш стиль подразумевает летание по ямам и лежачим ментам, лучше взять 100ку, уверяю проблем с вливаниями средств в ходовую будет значительно меньше. В целом автомобиль:1)Очень мягкий, мягче 100ки ( не сильно, но все же )2)Плавность хода, я даже не знаю какое авто может сравниться по этому показателю с ним3)Шумоизоляция очень хороша ( не знаю как в немцах не ездил, поэтому не сравниваю )4)Внутреннее убранство, Optitronная панель приборов меня лично восхищает, 2х зонный климат контроль, да кстати забыл, трубки заднего контура под одним из задних колес любят прогнивать :-(( потом придется менять весь задний контур, не знаю на медные или на шланги армированные, у меня ттт пока все ок, стоит уже узнавал 18тыс с работой, если же заглушить, как это делают некоторые деятели, то это уже будет х...я, а не Лексус, ИМХО.Музыка, хороша, не меломан но нравится) задняя печка тоже большой плюс в морозы, вставки из дерева и кожанные ручки тоже очень и очень приятно, монитор родной до 2003 года не поддерживает камеру заднего вида, т.к. отсутствует разъем, лечится установкой транскодера Absolute tvr-07 ver.3, именно его!5)Утром, когда садишься в авто или когда положишь что-то в багажник тяжелое, происходит естественное проседание, но буквально через секунд 5 авто поднимается до номального состояния подвески, и не кажется просевшим.6)Регулировка жесткости аммов очень полезная вещь, если конечно рабочая, определить так же не сложно. Я люблю ездить в самом левом положении Комфорт, но так же можно перевести в самое правое Спорт (всего 4 положения), что изменяется? Авто становится напорядок жестче, кливков носом при резком торможении почти нет, перестраивается из ряда в ряд даже на 120 без наклонов, в общем супер вещь! Иногда когда куда-то очень торопишься, помогает не улететь на повороте резком (в разумных пределах), но блин едешь козлишь чувствуешь все дорожное полотно.7) Что еще? мммм.... А, дверь багажника верхняя часть в районе плафонов подсветки номера ооочень любит гнить в мясо, просто до дырок, если повезло взять авто когда процесс только начался, советую быстренько снять дверь и поехать зачистить, обработать Тектил Цинком, покрасить и поставить на место, у меня все печальнее, чтобы поставить камеру теперь надо менять дверь (стоит до рестайлинга 20 тыс., после рестайлинга по номеру которая пробивается 50 тыс), ибо стоит попытаться внедрить камеру между плафонов, как ржавый металл не задумываясь провалится на хрен.8)Имеет системы ABS, BAS ( экстренное торможение ), VSC (Курсовая стабилизация), Trac у некоторых написано зеленым Active Trac разницы нет, это противобуксовочная система, любит потрещать при старте на льду :-)) тут все очень надежно. Так же складываются зеркала с кнопки и наклоняются при положении АКПП-R, можно сделать чтобы не наклонялись, переведя рычажок управления правым левым зеркалами в нейтральное положение.9)Двигатель масло не жрет вообще (у меня лично), расход 21л 92го в пробках (сотка Европейка жрала только 95й и почему то больше, порядка 24л, хз почему)10)АКПП 4 ступени, одна из самых надежных в мире тут сказать нечего, работает плавно, заливается Dexron III.11)Еще вернемся к гидроподвеске, льется только СПЕЦИАЛЬНАЯ Toyotовская жидкость, ни в коем случае ни лейте Dexron или что-то еще как замену или альтернативу, кто бы что бы не говорил, нет у этой жидкости альтернативы, иначе хлебнете мама не горюй.12) Еще забыл сказать о системе VGRS которую стали устанавливать с 2003 года, это вообще отдельная тема для разговора, польза от нее такова, оборотов руля от края до края стало 2,5 вместо 3,5 как до рестайлинга, крутится на месте мягче, на скорости наоборот тяжелеет, при этом авто становится более управляемым и четче реагирует на повороты руля, но блин многие имеют гемор с ней, стоит поставить колеса не ровно и скинуть клеммы с аккумулятора ( а такие ситуации бывают, либо сядет акум либо просто перекинуть его пришло время), как при следующем запуске двигателя загорится красная лампочка VGRS, руль будете держать ровно, а машина будет ехать не ровно, в принципе система калибруется таким образом ставишь колеса ровно едешь метров 200 ровно, все становится на свои места, руль выравнивается, а лампочка гаснет ( ехать надо именно ровно некоторое расстояние ). Но на этом проблемы не всегда заканчиваются, иногда выходит муфта этой самой VGRS из строя, денег стоит оочень больших, иногда мозги которые этой системой управляют ( тогда даже дилеры откалибровать со сканером ее не могут ), в общем поэтому и не стал брать рестайлинг, ну никак не хочется этих проблем, а взял с обычной рейкой. Что брать Вам, решаете только Вы сами. ( Но это относится только к автомобилям с 2003 года! )13)Кузов не гниет, и рама тоже, по крайней мере на моем 2002 году нет ни единого очага коррозии, ну кроме двери багажника конечно как говорил ранее, ТТТ.14)Редуктора, раздатка, карданы, крестовины (шприцевать не забывайте), все Архи надежно!Сапуны редукторов иногда забиваются грязью, они идут от чулка моста к днищу машины, чистите иначе сальники поменяете хвостовика или полуосей.15)Выпусные коллекторы скорее всего у всех машин такого года будут конченые, если их не поменяли, кто не знает лопаются они и все, хоть ты тресни, правда раз лет в 8. У меня один готов уже, менять буду оба сразу, на 100ке тоже менял, стоят по 7500 если повезет за штуку + замена тоже не кисло, но 1 раз сделал и забыл. Хотя ездить, "пердеть" (грубо) можно годами с лопнувшими, только неприятно, вроде на Лексусе, а звук отвратительный :-))В заключении хочу сказать, я искал свой долго, с холодным сердцем, не смотря на всю любовь к этим машинам (100ка и LX), нашел ее 12ю по счету, смотрел досканально (благо опыт большой от 100ки остался), повезло, влетел только на коллекторы ( но это больше моя прихоть, а так можно ездить долго попердывая))), и с незнанки на ШРУСы, как говорится век живи, век учись. Они стоят хорошие не хрустят ничего, только вот стоят неоригинальные как выяснилось с хреновыми пыльниками мягкими, которые рвутся. Оригинальные внутренние пыльники увы не поставить, так как почему то диаметр гранаты меньше оригинала :-(( уже взял с разбора за 13 тысяч оригинал в сборе за 2штуки, как порвется внутренний пыльник сразу поменяю. Будьте внимательны, ВНЕШНИЕ ПЫЛЬНИКИ ШРУСА В ОРИГИНАЛЕ ПЛАСТИКОВЫЕ!!! А ВНУТРЕННИЕ ИЗ ТВЕРДОЙ РЕЗИНЫ! Желаю Вам не ошибиться.В конце скажу, идеальных авто нет, как и людей, но Лексус ЛХ - это истинное стремление к совершенству...Машина очень надежна, просто до нельзя. Берите не ушатанную, основные болезни и проблемы которые могут ударить по карману я описал, обратите на них внимание, и если все ок, будем Вам счастье на долгие годы... Удачного выбора!

Более 4 лет на Лёхах 470 кроме плановых замен фильтров, колодок и т.д. поменял один насвечник который стоит 150 $. Но очень надёжный Автомобиль на все случаи и по городу и по грибы, ночное видиние в городе безполезно а вот на трассе (если мало встречных, ослепляют прибор), в поле и в лесу очень хорошо видно, трассу после 150 держит не уверенно нужно переключать амортизаторы на Спорт, но тогда все кочки и волны чувствуешь не сравнить конечно с Геленым тот кубик при 180 как по рельсам идет зато шуму как в паравозе. В лёхе намного тише. Всалоне даже при сильных морозах, лично в моём ни чего не скрипит (чего не скажешь про Митсубу Пайджеро 4, скрипу на все голоса). Расход действительно 22 26 по городу, а на трассе чтобы получить расхо 14-16 надо ехать110-120 км/час, при 90 км/ч расход снижается до 12 л, при 140-150 км в час 18-20 л на сотню дальше-больше. Внимательно осмотреть на Лексус центре с подключением компа (обязятельно), бывает лампочки на панеле приборов вытащат те которые сигнализируют о поломках!!!!!!!! Подумываю о Замене на что-то по новей и не могу подобрать ЖАЛЬ ЧТО ОСТАНОВИЛИ ПРОИЗВОДСТВО В 2007 году ЖАЛЬ, ЖАЛЬ. 570 не нравится внешний дизай вообще, С Ренж Ровером с ходовкой задолбаешся(пневмо, особенно задние стойки, они как расходники только стоят как крыло самолёта), Гелен не понравился шумом в салоне, разворот как у камаза с прицепом в городе оч не удобно, маленький салон, Вот и не знаю на что менять, а пока берегу Лёху очень понравился Автомобиль - СОВЕТУЮ!

Купил для перепродажи. Теперь не хочу продавать. Сам езжу на прадо 2005 года европеец, дизель. Всем моим друзьям ростом ниже 180 см больше нравится Прадо. Я при росте 187 после Лексуса понял, что Прадо для меня маловат. Пришел к выводу, что это машина для высоких. Устраивает все: салон, динамика, комфорт, навороты (у меня даже прибор ночного видения установлен) реально ночью видно, в отличии от Прадо лифт поднимает оба моста (в Прадо только зад) в связи с чем внедорожные характеристики увеличиваются в разы, блютуз, камера зад. вида тоже очень удобные примочки. Несмотря на пробег 200 тыс. состояние хорошее. В общем если не продам, не расстроюсь, сам буду ездить.

Сразу установил ГАЗ, 23-25 расход, город-трасса добалды. За 3 года наездил 45,000км, 1999г., америкос, 3 года без проблем, любил его, но пошла ржавчина там сям (передние крылья, задняя дверь багажника, пришлось расстаться, жрал столько же, сколько нынешний Nissan Armada 5.6L технологии... Он другой, но эта пугающая чем старше машина пневматика... и 22" диски делали его очень жёстким и плавающим по колеям... Armada жоще, живее, вместимее LX... у обоих задняя пневматика, но как понимаю она не высосет стока денег скока бы это сделал LX. Отличный семейный авто, но думаю Grand Voyager, либо Multivan был бы удобнее, всётаки залезать на 3-ий ряд не доставляет удовольствия. За 3 года кроме масел-фильтров поменял передние колодки и глушитель (снял с убитого в боковом заносе обо что-то не сдвигаемое с места донора), ещё перепротянули шланчики климы на днище, засифонили в местах крепления. Машина не давала расслабиться на трассе, козлила, свыше 100 не уверена держала дорогу, удовольствия не приносила. Неимение системы стабилизации первую зиму заставила боком уткнутся в столб и оборвать провода элеткропередачь. Благо попадание пришлось в деревянный столб и в аккурат в середину заднего колеся, итог выбитый задний мост, замена двери и вытягивание заднего крыла. Это надоумила проконсультироваться у знакомого охранника в банке как вести себя на полном приводе в неуправляемом заносе и затем попрактиковаться на заброшенном аэродроме. ГАЗ В ПОЛ И РУЛИМ ТУДА КУДА НАДО ЕХАТЬ, да страшно, даже идя боком по гололёду, 4х4 и хорошая зимняя резина сделают свой дело. Ещё за пару месяцев до продажи на перекрёстке повстречался на 80км с выворачивающим VW Golf...Удар пришёлся на вывернутое моё колесо, а его наискось передний бампер, проскочил перед ним, как итог, Golf на списание, LX замена гнутой ступицы (с того же донора :), покраской диска и таки заменой крыла (и дверь и крыло подошли от LC100 без подгонок). Так что по части безопасности - рамным джипам просто RESPECT, знакомый на Patrole на трассе повстречался в лобовую с X-Trail, Patrola восстановили из них 2-их и без госпиталя обошлось. Не забываем пристёгиваться!!!!