45 отзывов о Lexus LS

Супер авто. Розхід місто 16-19, траса 10-13 л/100 км. Практично не ламається.

Машину купил две недели назад.Очень доволен.Это не машина а корабль.Она плывет по дороге.До этого был GS350 AWD 2008 г.в. хорошая машина,тоже белый перламутр,но LS это совсем другой автомобиль по всем параметрам:отделка,кожа,комплектация,плавность хода,в т.ч. по неровной дороге.Гибрид это совершенно другое ощущение автомобиля. Перегонял из Москвы в Крым,ехали ночью и попали в не большую пробку.Идет дождь.Фары включены, музон играет,климат работает,дворники.А мотор молчит,тахометр на нуле стоит и соответственно расхода бенза нет.Расход средний за 1500 км при скорости 120-140 км.ч. получился 8.2-8.7 литров на сотню и это при 450 л.с. Динамика супер и вариатор как пчелка.Заднее сидение на два человека с массажем,телевизором в потолке и памятью, тоже супер классное Перед покупкой много машин пересмотрел и отзывов начитался но о 600 гибриде мало кто написал, поэтому и решил рассказать хоть немного.Фоток пока не делал.Скинул ту что была из салона,где покупал.

Приветствую Вас авторушники! Попытаюсь вас не сильно утомлять долгими рассказами о моих бывших авто и выбором нового. Но для обьективной вашей оценки моего отзыва напишу последние 6 лет авто это S500, S600, Hummer H2 – 2 шт, CL 500 и Lexus LS 460 2007 о котором пойдет речь. Пересел на Лексус с Хаммера, так как за 2 года объехал все овраги и болота Подмосковья, надоело. Захотелось комфорта и надежности. Была возможность выбрать из большого количества б/у авто в течение 1 часа покатавшись на каждом из них, так как у хорошего знакомого огромная площадка с богатым выбором бэушных драндулетов. Сел в Лекс и вылазить не захотелось, купил, первый год кайфа, замена лампы, колодок и масел. Плюсы:- Мягкий,- тихий,- мощный, при кнопке POWER (у других это спорт) едет потрясающе- много места сзади + все электро + 4 зоны климат контроля, семья из 4 человек с разной степенью замерзания в восторге. - Едет комфортно по любому покрытию не замечая разношерстый асфальт и мелкие ямки.- Качество звучания марк левинсона- Расход трасса 10,5- 13Минусы:- периодически были ощущения что в двигателе что то стрекочит или стучит. Заливал несколько раз в бак присадку тоетовскую, по-моему не сильно помогает. Бензин 95 и 98, разные колонки экспериментировал и все равно иногда шипит себе потихонечку, а иногда не идеальный звук, хотя возможно придирка на общем фоне бесшумного авто.- Все меню на английском- Нет входа для флешки, диски даже мр3 это уже прошлый век- Передняя подвеска не идеальна, на сервисах проверял все отлично, но ощущения расхлябанности- Задняя подвеска с лежачего полицейского как бы спрыгивает, будто бы очень короткоходная- Были сюрпризы не знаю с чем связанные но раз пять за 1год и 2 месяца владения при мощном наборе скорости как будто сильно натянутая пружина резко срывалась где-то в недрах авто, он сбрасывал обороты и останавливался. Очень напугало на трассе при обгоне. - При жаре 38 градусов с 4 зонным климатом и полной загрузкой, авто потеряло половину коней. - Расход по городу 17-22Итак самое интересное, ведь все познается в сравнении, купил я летом новую AUDI A6 2015 – 190 коней. И так вышло, что около недели продавал Лексус и уже параллельно эксплуатировал Ауди. Новую авто несколько дней не мог поставить на учет, то дел много, то все талоны в гаи уже выбраны, и приходилось на Лексусе ездить в потенциально опасные места для нового авто без номеров - МЕТРО и торговые центры. Итак, понятно что запах и обладания нового авто это очень приятно, тем более что это мой первый девственный авто. В первые дни после нового авто садясь в дедушку лексуса сразу ощущаешь запах страрья, чего ранее не замечал. Сиденья в лексусе очень мягкие и большие, в ауди жесткие, но при этом более правильный профиль, или возможно просто не просижены. В ауди гораздо свежее запах, подвеска глотает все неровности, но при этом более упругая, нету ощущения разболтанности. Музыка удивила, не сильно уступает марк левинсону, есть саб, высокие частоты отлично, даже приходится немного понизить их, радио ловит лучше. Лекс едет после ауди как будто снизу большая подушка из киселя и ты по ней бесшумно плывешь, рулевое управление размазано, двигатель на низких оборотах шумнее, но нет никакого ощущения движения и вибраций, в целом шумка гораздо лучше аудюшной. У ауди спереди все бесшумно, а где-то сзади будто бы забыли до конца закрыть окно, но это по-моему из-за задней полки, которая со стороны багажника ничем не обшита, просто металл. А теперь самое главное, как УПРАВЛЯЕТСЯ АУДИ МмММ трудно даже описать, особенно после того как установил диски R20 с резино мишлен супер спорт, она просто невероятно стоит на дороге и входит в повороты, при этом не пробивает подвеску и на комфорте разницы не заметил. Ехал после обкатки двигателя по новой риге и от удовольствия мурашки по коже и волосы на руках встали, как по рельсам на любой скорости. При этом у лексуса стояли сначала 19 колеса, потом 18, разница в мягкости есть. Чем больше сейчас езжу на А6, понимаю, что ни одна моя бывшая так не рулилась, даже мои авто владения начала 2000-х бмв 3 е-36, 5 е-39, 7 е-38.С шумкой уже как то свыкся, и кажется все нормально, когда едешь по хорошему асфальту, тишина полнейшая, плохая виброизоляция, от шершавого покрытия и гравийки шумно становится. Так как авто последние лет 6-7 менее 5 литров не было, очень пугало что мощности хватать не будет, так вот интересные ощущения у ауди с турбо двигателем, если просто в пол, то вероятно 7,9 паспортные и будут, но ощущения авто в потоке, это такая тяга на самом кончике педали, что кажется лексус с 381 конем и атмосферником не поспеет в городском трафике. Хорошим бонусом в А6 идет расход топлива, при динамичной езде в городе не более 13 литров. Лексус свои 5,7 сек честно отрабатывает ровной тягой до момента, пока по бокам картинка не начнет смазываться и инстинкт самосохранения не уберет ногу с газа. Интересное наблюдение на дороге сделал, часто ведь бывает едешь на дальняк и в редком потоке едут одни и те же авто, периодически догоняя и обгоняя друг друга. Так вот устроили заезд с новой тоетой камри (двиг 2,4) обгоняя друг друга , плавно все перешло под скорости 140-190 и вот здесь , при очередном приближении тоеты сзади, лексус при газе в пол на любой скорости резко швыряет авто на метров 300-400 вперед, тоета отстает буквально на 1 минуту, догоняет на отметке 180 и едет рядом, упираемся в фуру, газ в пол, отрыв, минута и вот тоета снова дышит в спину. Вывод лошади для броска, и не сильно много дает преимущество на трассе. Подводя итог, лексус отличный авто, но новый сейчас стоит от 5 млн с хвостиком, ауди от 2 млн, б/у я более не рассматриваю и вряд ли когда то смогу заставить купить себя поношенный авто. Хотя перед покупкой нового авто в очередной раз в голове была борьба по покупке б/у более престижных и нафаршированных транспортов.

Хучь и порешил я, братие, боле не излагать итогов своих размышлений многомудрых, на тяжких опытах борьбы со всякоразными колясками самобеглыми основанных, но добросердие христианское не велит страдать гордынею. Посему, невзирая на извергнутые во гневе, бесом навеянным, тута вот словеса http://my.auto.ru/review/4026724/, при всем честном народе смиренно от оных отрекаюся, дабы возрадовать здешних троллей поганых да прочих скорбных главою шутов убогих, кои целью жития своего басурманского единственно полагают глумление да вопли нечестивые. А ежели кому из люда основательного да вразумительного писание мое, смиренно повергнутое на вече общинное, вдруг на что сгодится, то премного благодарствуйте. Засим об едином ходатайствую не судите судом строгим да неправедным, поелику пишу, почитай, будто впервой, ибо трепещу изрядно, подобно схимнику, впервые в руце обретшему перо гусиное да вознесшему его над пергаментом драгоценным. В общем, карапузики, дело было так: отъездив полгода на купленной после Вобли ХС70 в качестве промежуточно-подпопного средства трехлитровой Максиме 2005-го года выпуска (отличный, что ни говорите, был когда-то автомобиль, последний честный Ниссан, респект старушке), не на шутку, конечно, затосковал. Пожилой японец хоть и служил верно и безотказно, но что снаружи, что изнутри наводил жуткое уныние, прям вот вешайся на первом суку (заранее спасибо за гневные комменты «Что ж ты не удавился, скот?!», я вас тоже люблю). Когда градус тоски достиг степени хронической и безоглядной, в волшебном трейд-ине спасительно нарисовался еще один самурай столь же солидного возраста, но со смехотворным пробегом, а именно великий и ужасный Лексус LS430. Внушительных размеров ослепительно блестящий крокодил пленительно-табачного цвета стоил неприлично мало, потому как сдавался после пятилетнего (за ненадобностью) отстоя в гараже личным водителем далеко не бедного, как понимаете, обладателя обширного парка дорогих автомобилей, которому было просто пофиг на цену. Плюс бодрые оценщики коварно вычли из нее абсолютно запредельную дилерскую стоимость вытекших от длительного бездействия задних пневмоамортизаторов, доведя итоговую сумму до столь смешного значения, что машина обошлась аккурат в прайс оперативно задвинутой Максимы. Долго и гнусно хихикал, плотоядно потирая лапки :-) повезло, конечно, неслабо. В плане прочего крокодил был в практически первозданном состоянии по основной начинке, естественно, ничего, да и что может случиться с танком за жалкие 55 тысяч километров. Салон как новенький, снаружи тоже все более чем, за исключением местами облезших колесных дисков и нескольких некритичных сколов на капоте. Из электрики не работал обогрев заднего дивана да бесключевые доступ с запуском закисли. На все эти мелочи я, разумеется, забил, амортизаторы заказал с разборки из Владика по восемь тысяч за штуку (против двадцати пяти на Экзисте за новый) и стал наслаждаться обладанием пусть немолодого, но в полной мере представительского седана вполне уже легендарного бренда. Экстерьер крокодила, как известно, представляет собой невозбранно цельнотянутую кальку с облика одиозного W140, творчески (в понимании дизайнеров-космонавтов из страны Восходящего солнца) переработанного с учетом маячившего на пороге двадцать первого столетия. По мне ; очень и очень неплохо. Сзади так совсем хорошо, даже красиво, сбоку грузно, зато солидно, спереди немного расплывчато, но в рамках разумного. В целом на твердую четверку с небольшим минусом. Считаю, что задача сварганить образ долго нестареющей классики была более-менее выполнена, зачОт. Салон царство олдскульного стиля. Мрачно, основательно, богато и удобно. Натуральная перфорированная кожа, качественный мягкий пластик и металл, никакого фейка положение обязывает. Насчет «деревянных» вставок не уверен, врать не буду, но на общем фоне категорически пофиг. Очень просторно, F-класс как-никак, сзади вообще хоть в футбол играй. Водительское кресло с изменяемой длиной сидушки, красота, единственная машина, где я наконец полноценно умостил свою капризную анатомию. Электрорегулировки всего и вся, в том числе заднего дивана, подголовников и ремней безопасности. Главные плюшки естественным образом тоже сгруппированы сзади массаж, вентиляция, управление музыкой, климатом и положением переднего правого сиденья, холодильник. Водителю, увы, из этого великолепия ничего не досталось, даже большой экран и вентиляцию передних кресел в досадно кривоватой официальной спецификации поскупились воткнуть. Отличная аудиосистема с вызывающей умиление кассетной декой и не распознающим формат мр3 чейнджером. Исправно и аккуратно работающие (в отличие от вечно ломающихся на немецком премиуме) доводчики дверей. Убойная по понятным причинам шумоизоляция, уж на что у Вобли с этим хорошо, а тут поставил зимнюю шипованную резину и на слух не отличил. Приятно продвинутый даже по нынешним меркам бортовой компьютер. Короче, почти все, что нужно, и сверх того немного лишнего. Багажник для трехобъемного кузова, можно сказать, колоссальный. В натуре влезает столько же, сколько в ХС70. Спинки сидений, ясное дело, не складываются, ибо не положено, да и холодильник опять же, но этого и не нужно. Для иллюстрации спокойно помещается комплект резины, или два складных велосипеда, или все пожитки для переезда на дачу. Техническая составляющая красота. Монументальный низкофорсированный восьмицилиндровый атмосферник, честная гидромеханическая шестиступенчатая АКП, задний привод мечта измученного нарзаном, то бишь всякими даунсайзинговыми, непосредственными и турбированными моторчиками и прочими роботами/вариаторами автомобилиста. Хоть и лошадей всего 280, а весьма внушительный по причине приличного рабочего объема крутящий момент легко выстреливает эту тушу за 6,7 сек до сотни ; не то чтобы рекордный, но с лихвой достаточный для большинства ситуаций показатель. На трассе что 100, что 200, без разницы, всегда можно нажать на газ и получить моментальную отдачу. Коробка настроена очень деликатно, хочешь ехать быстро не стесняйся давить акселератор. Ну и просто покорившая меня элэсовская пневмоподвеска. Она: а) на фоне тех же немцев вообще не выносит мозг; б) придает очень большому и по идее валкому автомобилю приятную упругость, приличную управляемость и железобетонную устойчивость на дороге; в) в положении HIGH превращает крупный седан в настоящий, мать его, вседорожник. За все время владения никаких проблем с сугробами, любыми бордюрами, плохими и очень плохими дорогами и прочими прелестями, заставляющими бессильно материться владельцев пузотерок с фиксированным дорожным просветом, так как то ли 19, то ли 20 см клиренса (в верхнем положении) реально решают. Расход топлива с учетом ТТХ абсолютно приемлемый. Ни разу эта здоровенная хрень не сожрала у меня больше 15-ти литров 95-го, даже в унылых зимних пробках. Я всегда придерживался той точки зрения, что чем больше мотор, тем он выгоднее по соотношению расход/отдача. Всякие чахлые пукалки любимого народом объема типа 1,6 в массе своей употребляют в городе по 12-13 литров, и в чем смысл? Бак большой, мне хватало дней на десять. Отдельно хотелось бы коснуться дорожного налога. Никогда не понимал ханжеских воплей на тему «да ни в жисть не куплю заналоговую тачку, штоб по 40 штук в год неизвестно за что отдавать». Одно дело, когда доходы действительно заставляют считать каждую тысячу, и человек вынужден покупать не то, что хочет, а то, что влезает в бюджет, и выбирает машину, предположим, до ста лошадей там да, дешево и сердито, двумя-тремя тыщами обойдешься. Но ведь вопящие в большинстве случаев приобретают агрегаты близкой к пороговой мощности, только чтобы влезло в ханжески-магическое значение 250, и что правильно, платят примерно двадцатку или около того . Делим оставшуюся двадцатку разницы на год и получаем что правильно, жалкие добавочные полторы тыщи в месяц, явно не та сумма, чтобы копья ломать. А уж если понимать, что благодаря вышеозначенным ханжам тотально непопулярные на вторичке заналоговые аппараты или стоят заметно меньше доналоговых, или продаются сильно дешевле заявленного, таким образом заранее экономя будущему владельцу десятки, а то и сотни тысяч, становится вообще смешно. Не говоря о том, что налог можно просто не платить, но тут ни объем мотора, ни фискальные ставки ни при чем. Вывод не надо бояться 251+, это досужие мифы. Впрочем, хомячки пусть боятся, нам больше достанется ))) Насчет размеров F-класса, якобы затрудняющего его использование в городе аналогичный бред. При средней длине стандартного автомобиля 4,40-4,60 лишние 50-70 см ничем помешать не способны, все парковки и полосы движения у нас широкие, тут вам не Париж. А если припарковаться тупо негде, то отсутствие означенных сантиметров вам точно так же не поможет. При этом задние ведущие и соответствующий малый радиус разворота наделяют крокодила дивной маневренностью, гораздо более важной в условиях мегаполиса. А королевский простор салона бесценно. Из опыта годовой эксплуатации: вкратце ЕЗДИТ, всё, что тут еще придумать. Притом ездит прекрасно, см. выше. Многократный запас надежности огромного V8, крепкая подвеска, прецизионная сборка (в этом плане даже Тойота и Лексус реально разные по уровню качества, не говоря уж о прочих марках) и проверенные годами технические решения без всяких новомодных штучек и сырой электроники вселяют непоколебимую уверенность, которая гарантированно реализуется на практике. На этой машине можно пилить хоть на Северный полюс или в Тибет, совершенно ничего не опасаясь. Ну не ломается она, только если кувалдой специально молотить, и то употеешь. Говорят, на сильно уезженных экземплярах отгнивают трубки заднего климата, но у меня был свежак, так что не подтвержу. Да, ТО через каждые 10 тысяч, так это нормальный интервал для наших условий на любом автомобиле. Стоимость обслуживания у специализирующихся на Лексусах неофициалов далеко не разорительная. Так что больше на эту тему сказать особо нечего. Разве что под конец стал датчик давления в шинах загораться регулярно, но причина, скорее всего, в резине, не стал даже разбираться. Поначалу из чистого любопытства читал профильный форум, потом забил на это дело - решать проблемы нужно по мере их возникновения, а не сидеть и вычислять, где что может приключиться. Ну батарейки во всех брелоках сдохли, так лет им сколько было. Ну центральный замок порой на десятый раз срабатывал по той же причине. Ну парктроники тихо пищат. Ну звуковой сигнал самокастрировался и запел козлетоном. Афигеть косяки, короче. Так что выводы по итогам пристального виртуального препарирования крокодила парадоксальные. Априори пугающий подавляющее большинство автолюбителей премиальный многолитровый седан F-класса не первой молодости уверенно выигрывает в номинациях «Лучший семейный автомобиль», «Лучший универсальный автомобиль», «Лучший городской автомобиль», «Мистер Динамика» и триумфально одерживает абсолютную победу, причем не по очкам, а нокаутом. О така херня, малята. Понятное дело, что все сказанное нужно оценивать через призму уникальности доставшегося мне по сути нового экземпляра, но смысл такой: если вещь хорошая, изначально очень дорогая и очень качественная, она верой и правдой прослужит очень и очень долго. Если найти неукатанный в хлам образец, он сторицей отработает вложенные в него относительно невеликие средства. Благо, если что, запчастей во Владике хоть попой жуй, стоят они совершенно вменяемых денег, а покупки по пересылке давно можно не бояться. Отдельное примечание: речь идет именно про LS430, следующий кузов уже далеко не столь беспроблемен, да и стоит не в пример дороже. Естественный вопрос чего ж продал? Честно особо не думал, тем более в свете последних событий в сфере экономики и политики. Но шило в одном месте не перестает колоться, проклятие одного года работает ))) Опять же, с машинами как с женщинами. Казалось бы, чего не хватает, есть верная, надежная, безотказная, работящая и со всех сторон хорошая, хоть и не очень привлекательная спутница, готовая быть с тобой до гробовой доски. Но нет, сердце не поет, тянет на ветреных лукавых красавиц… Заради прикола выставил по цене ну очень сильно больше той, чем досталась. Как ни странно, стали потихоньку звонить. А через пару-тройку недель серьезные южные парни, приехавшие на таком же, только чОрном, LS430, без какой-либо диагностики и почти (что удивительно) не торгуясь, забрали моего крокодила. Сказали, что переведут на газ и будут долго-долго ездить, а потом внукам отдадут, потому что лучше и крепче машины не знают. И, кажется, насчет внуков они не шутили. Вот так благодаря удачной покупке моя промежуточно-подпопная убогая повозка без каких-либо дополнительных вложений обернулась вполне приличной суммой, позволяющей претендовать на что-либо для души. Да и семья, увы, развалилась, здоровая машина больше не нужна. Всерьез думал про SC430 прикольную хрень на базе LS430 в виде большого купе со складывающейся жесткой крышей, но так и не решился. Продать потом нереально в принципе, если и покупать, то по бросовой цене, а не в рынок. Месяц перебивался на одолженном приятелем Ситроене, искал, смотрел, а потом все-таки купил кабрик с металлическим верхом. Но это уже совсем другая история. Всем добра, троллям персональный привет. Обожаю экспертные рассуждения на темы «фу, старое ломучее пропуканное ведро, аффтар позорный жлоб, уважухи на дороге нет, новый фокус/астра/круз/ОКТАВИЯ!!! стократ круче и понтовее )))

Привет всем авторушникам и гостям портала. Давно хотел написать отзыв про этот автомобиль, но сказал себе, что писать хвалебные отзывы через неделю или месяц владения не будет корректным. Ибо такой автомобиль должен побегать под одним хозяином подольше, чтобы доказать свои преимущества. А они несомненно есть, и неоспоримые. Минус один, таких машин больше не делают. Минуло 2 года и 1 месяц, как я стал счастливым обладателем этой машины. Жаль, что их больше не выпускают. непременно взял бы свежайшую модель. Но и так у этих машин заложен большой ресурс, не то что нынешние автомобили. даже представительский класс стали больше ругать. Когда покупал, то пробег был 117 тысяч. Что косвенно подтверждено сервисной книжкой и чеками на обслуживание. Сейчас уже 172 тысячи. Итого мы вместе проехали по нашим дорогам почти 60 тысяч. Кратко о том, почему и как купил эту машину. до этого у меня был рено эспас, о котором тут есть отзыв. Потом когда продал его, купили жене годовалый мерседес В-200 по хорошей цене, а я "временно" пересел на её рено сценик. Это временно длилось 2 года. Пока то да сё. Машинка нравилась. Только движок слабоват. Но тема не об этом. И как то раз один из моих клиентов спросил, а чего это ты ездишь на такой скромной машинке, дела плохи или что? да нет, нормально всё, хорошая машинка, неброская, вместительная. Много денег не просит. Вобщем посеял зерно сомнения. Ну и добил меня второй заказчик, с которым впоследствии подружились. Он тоже задал такой же вопрос, мол директору фирмы как-то не с руки ездить на рено, встречают по одежке. И это в какой-то мере оказалось правдой. Когда стал приезжать на лексусе, люди стали смотреть и общаться немного по другому. Всё же "понты" у нас играют не последнюю роль. Хоть это и не самая свежая модель, но шильдик и габариты внушают уважение и так, и на дороге. Это я заметил сразу, пока гнал машину домой. Потом разок "похулиганил". Стало интересно и когда ехал из Мытищ в Видное, то поставил на круиз в левый ряд ровно 100кмч,так ехал. Да, некоторые висели на хвосте, намекали как бы, но морганий и подрезаний не было. Конечно я так больше никогда не делаю, ибо сам не люблю жутко тошнотов, но от маленького эксперимента не смог отказаться. На рено я бы так не смог. Ну да ладно, ушел немного от темы. Машину эту купил совершенно случайно. Когда решил купить нечто солидное, то как и подавляющее большинство смотрел теаны, камри, мондео и прочий бизнес-класс. Но камри часто угоняют, теана вроде ничего, мондео так себе. Мазда не нравится. Перебрал много вариантов в итоге. И тут жена как-то бросила, а чего мол лексусы не смотришь? Я ей, да ты что мать, они ж бешеных денег стоят и сервис мол дорогой. Это я так думал тогда. Но залез на свой любимый авто.ру и начал изучать этот вопрос. Смотрел IS и GS. Один слишком маленький и тесный, второй еще и мелькает в криминальных сводках. А для меня это одно из главных требований. (поэтому все машины до этого были рено). Ну и случайно открыл раздел "лысых". С виду машинка понравилась, похожа на 140й мерседес. Его так иногда и называют, "японский кабан". Цена понравилась еще больше. Даже не ожидал, что такую машину можно купить начиная от 700 тысяч. Вроде глянул 460е, но там и цена на них была уже выше миллиона (мой ориентир был 800-850 тысяч). Да и на форумах ругают за рулевую рейку, типа летит часто и только надо менять, цена вопроса 120 тысяч. Про 430 негатива вообще не нашел, не считая одного отзыва тут. Но если тогда еще каплю сомневался, то теперь знаю точно, что там человек просто купил хлам и поэтому плевался. Машина, без преувеличения, великолепная. Решил еще для начала сравнить с конкурентами, как обычно мерс, ауди и БМВ. Но БМВ отмел не глядя из-за имиджа. Не очень он хороший, прямо скажем. Мерседес посмотрел на 220й и честно был в а..уе, жутко ломучий и дорогой в ремонте. Купишь за 500 и еще 500 вложишь чтобы ездить. А зачем нам гемморой? Ради понту? Ну нет. Понт кой какой нужен но не такой дорогой. 221й был тоже дорог. Да и в нем будешь больше выглядеть скорее как наемный водитель. Бизнесмены пока чаще выбирают такой мерседес чаще в качестве персоналок, чем личных авто. Ауди очень понравилась, и главное хваленый полный привод. Но по сервису и движкам тогда не смог понять что лучше брать. Здесь проще, один мощный, надежный движок и никакого гимора. Короче решил глянуть его. Приехал в автосалон, где он стоял, и когда меня подвели к нему, я сразу понял, ОН МОЙ!!! Просто потряс всем своим видом и начинкой. Даже неплохо нафаршированный эспас рядом не стоит. Надо понимать, что эта машина сделана для Людей с Большой Буквы. Я конечно понимаю, кто-то скажет, да ты мол лошара, ты не видел других машин. Да, на тот момент я действительно первый раз в жизни сел за руль Такого автомобиля. Кожа-рожа, все дела, как принято говорить. Телек для задних пассажиров, раздельный климат, вентиляция, вобщем все, что и должно быть, ну кроме монитора на торпедо. Но меня это не волновало никогда, да и сейчас не особо парит, не нужен телек водителю. Машина, как это зачастую и принято у продавцов бэу, была на лысой летней резине. Но без диагностики брать такую машину по меньшей мере неразумно, если ты конечно не спец по ним. Поэтому договорились с ближайшим сервисом "Абикар" и на эвакуаторе отвезли к ним. Приговорили колодки и диски все по кругу. Рычаги и ходовая в порядке, движок и коробка тоже без глюков и рывков. Сговорились на цену ниже 800 тысяч, и на следующий день приехал забирать с приятелем. И привезли новый комплект зимней резины. На старой ехать было глупо. Переобули в соседнем шиномонтаже и я счастливый тронулся в путь. Ёлки палки!!! Какой же это шикарный авто, тихий, мягкий ход, как лайнер, движок ураган. Но попробовал только чуть, надавил, почувствовал мощь и катился не спеша в среднем ряду по МКАД. Наслаждение просто неописуемое. Кто ездил на таких, тот поймет. Не сравнить ни с чем. Через пару дней поставил на учет. И пришлось ехать по делам в Ярославль. Как же клёво ездить на нем по трассе. Прет как поезд даже по снежной каше, при необходимости быстро и спокойно можно обогнать несколько фур подряд. Сначал пугал задний привод, но тут все с этим в порядке, вывести в занос можно только если сильно захотеть. Даже отключение трекш-контроля не дает "беспределить" и одергивает. Но мы ведь купили не спортивную табуретку, поэтому нам и не нужны различные выкрутасы. На нем надо и приятно ездить по прямой со средней скоростью. Зимой 90-120, летом 110-150. Один раз летом поддал ему 200, понял что даже есть запас и успокоился. Я все машины раз в жизни проверяю на максималку, просто интересно. На эспасе это было 190, на сценике 175. На первой шахе 145, на мегане 180, на 9ке 175. Трасса конечно жуткая, фуры даже ночью идут сплошным потоком. Если подвести итог, то машина до сих пор дарит приятные ощущения от вождения. Не в лом и не в тягость намотать по Подмосковью и ближайшим окрестностям 300-500 км за день. На сценике уставал, тут как-то пофиг. Да и что тут сравнивать, здесь захотел, и обогнал, на сценике нужно долго выцеливать, напрягаться, весь сжимаешься в комок "успею-неуспею". Там где на рено успевал обогнать 2 фуры, ту все 4-5 спокойно. Все таки мощный движок позволяет быть более расслабленным. Но и голову терять конечно не стоит. Машина хорошая но не всесильная. Думаю на бетонке частые лобовые аварии и уходы в кювет именно из-за переоценки своих и автомобильных возможностей. Теперь думаю пора перейти к эксплуатационным расходам за весь период владения. Вспоминать и писать по памяти не буду. Все запчасти покупал и заказывал в Экзисте. Тупо скопировал табличку закупаемых запчастей. Кому интересно прочитает, кому нет, скажу так. На всё потратил порялда 85 тысяч. Старался основные вещи брать оригинал. Хотя понимаю что есть качественные заменители. Фирма Артикул Описание Кол-во, шт Цена, RU Brembo P 83 059 Колодки тормозные дисковые задние 1 1136,06 Kashiyama D2266M Колодки тормозные дисковые 1 2141,03 Toyota 17801-50030 Фильтр воздушный 1 985,05 Toyota 63201-50162 Люк стеклянный 1 11190,01 Toyota 89341-50011-C0 Датчик парковки передний крайний 1 4551,13 Toyota 16604-50030 Ролик обводной ремня приводного 1 1362,59 Toyota 16620-0W101 Натяжитель ремня приводного 1 2084,90 Toyota 90916-02585 Ремень поликлиновый 1 3428,03 Ate 13.0460-2712.2 Колодки тормозные 1 2085,45 Ate 24.8190-0410.2 Датчик износа тормозных колодок 1 238,59 Corteco 80000165 Фильтр салона угольный 1 628,39 Toyota 13503-50011 Ролик натяжителя ремня приводного 1 1389,62 Toyota 13505-50030 Ролик натяжителя ремня ГРМ 1 1472,85 Toyota 13540-50030 Натяжитель ремня грм 1 1129,07 Toyota 13568-59095 Ремень зубчатый 1 2236,09 Toyota 16100-59276 Насос системы охлаждения 1 3677,36 Shell HELIX ULTRA AG 5W-30 5L Масло моторное синтетическое "Helix Ultra AG 5W-30", 5л 1 1926,61 Mannol 4.03602E+12 Антифриз "AF 12 Plus Longlife", 10л. 1 1476,81 Delphi ES20194-11B1 Датчик кислородный 1 2930,00 Toyota 43550-50011 Ступица колеса 1 7071,20 Gates TH27082G1 Термостат 1 672,11 Vernet LS140370 Датчик кислородный 1 3418,18 ATS SEN50050 Датчик износа тормозных колодок 1 453,72 Starke 179-106 Датчик износа тормозных колодок 1 276,38 Toyota 42431-50080 Диск тормозной задний 1 6447,16 Toyota 42431-50080 Диск тормозной задний 1 6447,16 Toyota 43512-50230 Диск тормозной передний 1 6020,95 Toyota 43512-50230 Диск тормозной передний 1 6020,95 Jakoparts J1322098 Фильтр воздушный 1 282,12 Kashiyama D2213 Колодки тормозные дисковые комплект 1 1291,98 Kashiyama D2266M Колодки тормозные дисковые 1 1632,30 Toyota 85212-50091 Щётка стеклоочистителя правая 1 695,92 Toyota 85222-50060 Щётка стеклоочистителя левая 1 1692,42 Toyota 90915-YZZB6 Фильтр масляный 1 207,70 Valeo 715 641 Фильтр салона угольный 1 660,62 Поменял все диски, колодки, фильтра, масла. ГРМ с помпой. Ступицы передние, пару лямда зондов. Машину конечно обслуживал не у официалов а в обычном сервисе, где ребята с головой и руками. На все работы потратил не больше 30 тысяч. Так сразу не вспомню что почем. Но точно не грабительские цены и хорошее качество. Ибо все работает, крутиться, вертится и не подводило никогда. Смело могу сказать, что готов без боязни поехать на этой машине куда угодно и на любое расстояние. (само собой где есть дороги и заправки). Кстати на счет заправок, реальный расход, даже зимой не превышает 15 литров. Не ожидал честно говоря. Если учесть что 1.6 движок сценика потреблял не меньше 11-12 литров. Но это понятно, там чтобы держаться в потоке надо постоянно крутить двигатель, здесь только при резких спуртах стрелка уходит выше 2000 оборотов. На холостых даже в подъем едет сам. Попробую подвести некий промежуточный итог. Ибо вдруг еще будут какие мысли и напишу продолжение. Автомобиль в своем классе один из лучших! Это без всяких условностей. На самом деле не хватает только полного привода. Цены бы вообще не было. Но надо сказать, что за все время буксовал один раз, это в первую зиму, когда стоял под уклоном, а впереди авто, и выехать можно было только задним ходом. А я случайно отключил систему контроля тяги и дал по газам. Ну и конечно же колеса тут же накатали себе ложбинку. Из которой потом пришлось выбираться при помощи скребка для очистки снега со стекол, ковырял снежок как лопатой. Конечно это было просто по неразумению и неумению пользоваться этой системой. Больше проблем не возникало, как и желания лезть на этой машине в говно. Это не гелик в конце концов. Пневма помогала пару раз, когда выезжал по снежной колее, накатанной соседом на чероки. Был сильный снегопад, и сосед сказал, что я не уеду и мол есичо зови. Но я нажал заветную кнопочку и машина встала вровень со снежным горбом посередине. Когда поехал, сосед стоял немного охреневший. Он то думал что придется меня тащить, но я уехал сам. Да и сторож на воротах тоже никак не ожидал меня увидеть на нечищенной дороге не на буксире. Ну и конечно пневма помогает иногда парковаться на высокие бордюры. Что поделать если в нашей стране их лепят не по ГОСТу а как захотелось какому-нибудь Мухаммеду из дорожной бригады. Если кому нужен недорогой, надежный и солидный автомобиль за небольшие деньги, берите, не пожалеете. Минус тут еще есть такой, после него очень трудно выбрать себе следующую машину. Выбор сразу резко сузился до двух сегментов, это большие внедорожники типа ТЛК, или седаны из этого же класса. Когда сажусь иногда на мерседесик жены, то сразу как то неуютно, и тесно, и шумно, и тряско. Берите, не пожалеете! Но только с хорошей диагностикой, в убитом состоянии такая машина не принесет радости. Кстати, забыл добавить, на моей машине задний кондей тоже работает. Есть у них такая проблема, как задний компрессор, там просто глушат трубки чтобы не менять дорогостоящую деталь. Летом здорово помогает. Не стоит и говорить, что детям очень нравиться ездить на этой машине. Сидят как королевские особы... Всем спасибо за внимание. Извиняюсь за много букофф, но про эту машину в трех строках написать трудно.

отличное авто для на далекие поездки по трассе ! 290лс при 140 км если жмешь то впечатывает в сидение разгонял до 260 км без проблем ! Тормоза просто шик ! ходовка очень мягкая прям кайф даже на Р18 ! за 3 года только маслаки менял ! за 24000$ чем Gs 2003-2004 или 2005 вшатанный ну или Е-ку w211 мало мест и 220 ходовка слабая ! зимой вообще не кидает зад все див.блоки отлично работают но бывает шлифуешь но вся элект работает и едешь дальше ! комплектация лучшее чем те которые перечислил ! то что нравиться в ней это АКП мягка переключает даже кик даун старается мягко переключает не машина а самолет

Сегодня расскажу вам об одном потрясающем автомобиле. Огромном, мощном, красивом, крутом... Это Lexus LS600. Да это флагман линейки Лексуса, батя всех остальных машин, Eго Величество LS! Самый мощный, шестилитровый, самый топовый и роскошный! И естественно, как и положенно серьзным автомобилям - черный. Начну с того, что он очень длинный и широкий. Мерседес W221 на его фоне выглядит меньше и менее внушительно. Широкая морда Лексуса дает понять любому водиле, что лучше уступить дорогу, пусть пролетает. Оптика LS светит просто отлично, охватывая большой сектор дороги впереди. Они не слепят, но светят ярко, насыщенно и плотным пучком. Низко расположенные противотуманные фары мутнеют и собирают грязь, да и долго на наших дорогах не живут. А жаль, отлично светят... Так как мой Лексус был дорестайловым, решетки в форме веретена не было. Впрочем и так неплохо смотрелось. Кузов машины отличается плавными линиями, без кричащей агрессивности - "я знаю чего хочу, и я это сделаю". 18-дюймовые шестиспицевые литые диски на широкой низкопрофильной резине Michelin - залог успеха на трассе и хорошего сцепления. Кстати, от такого низкого профиля комфорта не убавилось, да и ходовка особо на плачет. Такой вот Лексус у нас мягкий)Широкий и длинный капот не дает четко понять габариты, длинный кузов с широкой задницей тоже создает проблемы с маневрированием. Но для решения этих насущных проблем у нас есть 2 камеры и парктронники по кругу, помогает кстати. Неудобное крепления для рамки номера и спереди и сзади. Кстати наш Лексус был американцем - крепеж требовал "квадратный" номер. Два воздуховода на "рыле" бампера любят собирать и копить снег, лед, грязь, мошек, пыль... жертва аэродинамики. Но виду прибавляют, это да. Антибликовые стекла по кругу, даже без тонировки дают нормально жить в солнечный день. Кстати о стеклах. Они очень толстые и массивные, хотя и не двойные. Интересно, почему и зачем?Салон:Первая моя мысль, когда я открыл эту большую дверь и сел в этот роскошный салон из черной кожи - где то я похожее видел. И только спустя пару часов я понял! Салон очень похож на топовую Кэмри 40 в комплектации R5, невероятно похож! Тот же обзор, такая же кожа, похожие сиденья, высокий трансмиссионный тоннель с похожим рычагом АКПП... кстати о рычаге... первое, что я заметил и что меня рассмешило - какой же он маленький! Крохотный!) Напомнил большой Чупа-Чупс, только из дерева. Сидеть здесь удобно, приятно, распологает к неспешной и уверенной езде. Сиденья OTTOMAN, невероятно удобные, будто ты находишься у себя в кресле дома, уютно обхватывают тебя, убаюкивают. Здесь 9 диапазонов регулировок, подогрев, обдув - можно провести в нем с наслаждением долгое время :) Очень много места для каждого из пассажиров, большой панорамный люк, 3 монитора, холодильник, раздельный климат-контроль и много всего остального... На суровую действительность отечественных дорог открывается отличный обзор, руки обхватывают отличный удобный руль из кожи и дерева, жмем ПушСтарт и этот лайнер оживает...Мощнейший рык и гул сопровождает пробуждение многолитрового монстра. Оооо да! Хочется заводить снова и снова! Возбуждающее звучание этого V8, дает понять что автомобиль имеет серьезный потенциал и характер, вкупе с хорошим аппетитом. Он отлично тянет эту лакированную тушу, рвет в любом диапазоне оборотов, на любой передаче. Великолепный двигатель! Его объем составляет 4,6 литра, с выдачей почти 400 сил и 520НМ. Здесь у нас также присутствует гибридная силовая установка, призванная сократить расход топлива и увеличить ресурс двигателя. Разгон до сотни впечатляющий - всего 6 секунд! Притом, вспомним что автомобиль этот полугибридный, и весит 2500 кг. Электронный ошейник ограничивает дурь на скорости 250 км/час, и то хорошо. А то создается иллюзия полного контроля, безопасности... а это самое опасное, убаюкивает бдительность водителя. На ходу он хорош в городе, позволяя двигатьсяи плавно и резко-динамично, но настоящая его стихия - это трасса. Он там шикарен! Настоящий крейсер! Подвеска очень мягкая, плавная, немного укачивает, не чувствуется никаких кочек и ям. В поротах LS ведет себя уверенно, без лишней раскачки. Крейсерская устойчивость хороша, в принципе привычное дело для авто такого класса. Плохо что у него маленький клиренс - постоянно волнуешься за днище, уж больно оно близко к дорожному полотну. Автомат-типтроник отлично и расторопно щелкает передачи, без раздумий выбирает оптимальные варианты переключения. Все четко и как положено. Появление большого и сверкающего LS на дороге неизменно привлекает внимание окружающих. Придется привыкать к этому. Расход на сотню в смешанном режиме составляет у LS600H 12-15 литров против 15-20 у обычного LS460. Неплохо! Удивил небольшой багажник. На взгляд там литров 300, не больше. Даже у Приоры-Гранты больше)))Ну и напоследок - цена этого лайнера начинается от 45000$ и за новехонькие экземпляры может граничить на 150000$. Ощутимая касса, не правда ли? Но тем не менее, это достойный противник всем флагманским седанам.

Восемь лет назад приклеилась… поездил… думал подделать на продажу, но в процессе езды понял что это то что надо, как для меня.
Заехал к друзьям умелые ручки… перебрали от а -до- я так сказать "тачка на прокачку"
и вот результат
качественная машинка всё предусмотрено и подогнано с умом.
мотор бомба… ходовая супер (мощная и неубиваема) если вовремя делать ТО, комфорт на высоте, удобная в длительной езде (если сравнивать с другими моделями LS класса 10+ балов)
На трассе ты царь и бог — без "бе" в любой момент и на любых скоростях многим покажешь пару секундный обзор заднего бампера…
По городу престиж и благородство модели.
… экономия?
Трасса на круг в 2000 км с ездой как позволяет дорога от 90 до 240 (авто бам) — 210 литров
город — 15+ литров (момент пробок автомат кондиционер)
зиму консервируемься и стоим в гараже… холодно, не любит морозов, хотя и ведёт себя нормально но только на трассе
в городе неудобно, расход на повышенных, да и момент скольжения 2.5 т тяжело удержать + автолюбители на дорогах "как не ты так тебя"
В любом случае я доволен этой моделью и если пересяду на другую то не меньше 4.0 (на мустанг поглядываю купе)
так что ребята рекомендую для тех кто любит быструю удобную комфортную езду…

Хочу немного рассказать о своем автомобиле. Lexus LS460L. Класс авто уже определяет качество, удобство в управлении, комфорт. Огромное количество дополнительных очень приятных опций, особенно если это макимальная комплектация, как у меня, - подогрев руля, электрорегулировка руля, 2 кнопки регулировки переднего сидения как для самого пассажира переднего сидения, так и для пассажиров задних сидений, поэтому когда сидишь сзади все можешь регулировать, и отодвинуть, и убрать подголовник переднего сидения, (задние сидения тоже имеют электропривод), отрегулировать климат, музыку (кстати, Марк Левинсон), электрошторки. Выдвигается столик, есть 2 пульта для телевизора и массажа в сиденье. Очень удобно - доводчики дверей - вышел, не надо захлопывать, машина сама закроет дверь. Если вышел и забыл закрыть люк и окна, тоже не проблема - машина все закроет сама. Холодильник всегда позволяет держать в машине прохладные напитки. В моем авто уже обновленная панель 2008 года (добавились кнопки), а также навигация - это пошло у дилеров только с 2008 года, поэтому выгодно отличается от машин 2006, 2007 годов. Очень удобно парковаться с помощью камеры заднего вида с помощником парковки. Знаете, у меня была такая же машина, только короткая база, и я был уверен, что нужно если уж и покупать ЛС, то только короткую, т. к. езжу сам, без водителя. Пока не купил все-таки этот люксовый длинный ЛС и теперь могу сказать с полной уверенностью, что ошибался!!! Основные ошибочные стереотипы о ЛС Лонг: 1. "На Лонге не удобно из-за длины" - абсолютно одинаково, 20 см на итак длинной машине никак не сказываются! Проверено на своем опыте! 2. "На Лонге подумают, что ты водитель" - наверно я вас разочарую, но и на коротком так же подумают, ведь во-первых, визуально машины особо не отличаются, мало людей разбираются в таких деталях, а во-вторых, те, кто разбираются, знают, что короткий также предназначен для водителя и випа (также есть консоль управления для задних пассажиров, просто не такая полная). 3. "Нет особых преимуществ в 460L" - есть и очень ощутимые!!! Дополнительный комфорт (телевизор, массаж, столик, возможность отодвигать и автоматически убирать подголовник переднего сидения с нажатия одной кнопки). Теперь с женой спорим кто из нас поедет сзади: )), а ребенок вообще "замерзает" сзади у телевизора, смотря мультики, и его не слышно не видно - оооочень удобно!!!В общем, Lexus LS460L - это не машина, а мечта!!! Для меня нет вопроса какой лучше брать - однозначно Лонг люксовый!!! Однозначно стоит в этой ценовой категории, ничего лучше по комфорту не найти.

добрый день.почитав отзывы .решил написать свой.люблю японские машины 90х годов.были до этого крауны и 130кузов и 140ой.но решил повысить объем двигателя.нашел лекса.скажу сразу.что машина была убита.2 птс уже.сколько прошла рук неизвестно.одно понял .что это были ездуны.купил.пригнал домой.когда жена ее увидела.думал.что все.жизнь моя на этой земле окончилась.но букет цветов и ужин в ресторане сделали свое дело.и началась моя эпопея по восстановлению машины.скажу сразу.что владею маленьким автомагазином и проблем с запчастями не было.начали с ходовой.вложили около 60т.но подвеску заменили всю и тут я понял слово Лексус.комфорт не описать словами.хоть стакан на панель ставь.движок был в хорошем состоянии.только заменил масло и ремень ГРМ с роликами.старался ставить все оригинал.решили проклеить ее.хотя и шумка стандартная на высоте.после проклейки ощущение что едешь как в бронемашине.ни одного звука.салон полностью перешили в велюр.не люблю кожу.перешивали.снимали сидение.обшивки дверей и по новой обтягивали.что было все.как с завода.деревянные вставки сняли.зачистили и облили лаком.по кузову были изъяны.решили из белого перекрасить в черный.так как обшивка салона была снята вся.то проблем с этим не стало.когда приехал забирать.то не узнал ее.как с завода.ходит миф.что дороги по обслуживанию.но у жены хонда стрим.вот она на порядок дороже.чем лексус по запчастям.а так машина надежная.если следить.расход в среднем 12-13 вышел.в итоге машина обошлась в 250т.скажите .какую машину бизнес класс можно взять за эти деньги.в итоге я получил машину с новой ходовой.новым салоном и внешностью новой машины.сейчас оставил ее.как машину выходного дня.хочу лексус sc до 1999года.смотрю по объявлениям.но цены завышены на эти машины.думаю.ну вроде и все.не судите строго новичка.а так .если есть вопросы.то пишите.чем смогу.то помогу.спасибо за внимание

Я вам вот что скажу... Хоть я и молодой человек, 26 лет, стаж 6 лет, но все же я предпочел понтовским зажигалкам нормальный авто для взрослых людей.... Маленькая предыстория: Первая машина - опель кадет... без комментариев. Ну какая разница что мучить только получив права :-) Потом недолго ездил на VW passat B4 универсал 2литра на ручке (достойное авто для своих лет, особенно после единственного владельца в стране и того - мужа сестры), потом вопрос, как говорится, встал и уперся... Машинка была родительская, и я, особо, не мог вот так взять ее и укатить, а хотелось :-) Купил Nissan Cefiro A31 1991года... правый руль. 2 литра и автомат - это была сказка и в управлении и в надежности и комплектация, скажу я вам, отличная. Но, старая, и я решил ее поменять, а поскольку люблю большие и мощные машины (да, у меня не как у негра, но все же не комплексую), давно смотрел на лексус LS400. Налог меня тогда почему-то не пугал, а денег было мало и манили меня дальние поездки (каждый сходит с ума по-своему.) Ниссан после угона пассата пришлось отдать маме... И вот покупка. Что было на сайте за те 200 т что у меня были: полный хлам и гнилье битое, словно после стада гопоты в салоне. аналоги этой машины за более сносные деньги, конечно были... но это был либо правый руль, с которым по трассе ездить - слушать товарища который говорит можно обгонять или нет, либо америкосы типа Кадиллака, на который запчасти как грибы зимой ночью в лесу с фонарем искать будешь, или выпиливать напильником из металлолома. В общем нашел машину - LS 400, 96г, без пневмы, 264кобылки, 400 000 пробег, , в салоне - круть, бежевая кожа, не гнилая, но ржавчинка была, бампера все коцанные. Ну, думаю - плевать. Только не на ходу... Но поскольку все машины делал сам во дворе - меня это не испугало, да, к тому же всего-навсего был заклинен насос ГУР. Двигатель заводился, но, поскольку помпа не крутится без истертого о заклиненный шкив ремня, катать ее не стал чтобы не перегреть. Коробка, вроде, была рабочая, то есть толчки при включении передач были, решил брать. а машина стояла на учете в - 120 км от города- и мы с хозяином на эвакуаторе ее туда повезли (контрактный насос я купил заранее и взял его с собой вместе с набором инструментов и ремнем). Поскольку стоила она 160 т - я подумал что если с коробой что-то не так - поменяю и ее, благо запас был. Да еще один плюс - в Коломне у моей бабушки свой дом. Сняли с учета и сгрузили ее у дома. Расплатился с бывшим владельцем, и отправил его вместе с эвакуатором домой. Эвакуатор обошелся в 3500. Поменял я насос, поставил ремень - и машинка заурчала... руль крутится, передачи все нормально переключаются, толчок с 1 на 2 - это норма для старых автоматов. Не РЫВОК, а небольшой толчок. Кстати, хоть это и Лексус, но обслуживается во дворе - на ура. Везде можно подлезть, все продумано, никаких засадных нестандартных болтов и гаек я не нашел. Первое впечатление от вождения, обладания, слюноиспускания: Бывший владелец говорил что эта машина была из гаража Москонцерта и закреплена за Распутиной. Но следов ее грудей на стеклах я не нашел представьте какого было мое разочарование Как после этого людям верить? ;#61514; Баржа, где начинается и где кончается... огромен брат, но привык за недельку. Через пару месяцев залезал в такие щели, мама родная. Хоть и длинная, но радиус разворота маленький. Как Мерс, конечно, колеса выкрутить он не мог, но очень даже достойно. Газ... не надо эту педаль трогать грубой небритой лапой. Ее надо нежно, как давишь на хвостик любимой кошке :-) Дури - полно. Я говорю именно ДУРИ! Двигатель хоть и мощный, но туповат. Мгновенной реакции на газ ждать не приходится, и слава богу: машина валкая, и руль не успевает за колесами. Разгон, не скажу что ураган, но 7 - 8 секунд до сотни. (Ураган - это 4-6, как ауди W12). Руль ватный, подвеска ооооочень мягкая, как по бабушкиному дивану едешь, главное бабушку вовремя объехать. Пробоев подвески не бывает, Рулевое управление хоть и хорошее, но ватное. Обратной связи просто минимум. Кренится при резком перестроении - аж страшно. Но нет неуверенности. Сидишь как на троне перед телевизором. Шумка просто на высоте. При скорости в 150 нет никаких аэродинамических шумов. Разгонял на пустой дороге даааалеко за городом и вдали от всего живого, что могло пострадать при таких ходовых испытаниях до 230 км. Дальше не стал дорога хоть и не извилистая, но русская, вверх подбрасывало аж дух захватывало. Но запас был, хоть и после 180 набирала неохотно. Обзорность, эргономика, простор/Хорошо в этой машине везде: и за рулем, и на месте переднего пассажира, и сзади но там лучше не одному, вобщем к интиму располагает. Багажник большой там жить можно, но лючка для длинномеров нет мохнатой рукой в салон друзьям не помашешь Под капотом свободного места нет, разве что для тряпочки чтобы масляный щуп протирать. Отделка салона приятно сидеть, приятно трогать, щупать, нюхать, давить кнопочки. Даже в пробке нет нервозности сижу как дома. Ору песни и меня никто не слышит, даже обидно что талант так и погибает за толстым слоем звукоизоляции. Климат работает как надо вопросов к нему нет вообще. Ну при 40-градусной жаре любого кондея будет мало. Ощущение защищенности не покидает всю дорогу с нормальным покрытием. Дверь тяжелая как у грузовика открывается с приятным усилием. По привычке чуть не отрывал двери у машин друзей сталь нынче не та #61514; Под колеса никто не бросается, никто не пинается, да и я никого не обижаю, всегда пропускаю и уступаю на дороге все равны, на чем бы ты ни ездил. Чем больше и мощнее твой авто тем больше ответственность за соседей по потоку. Повседневная эксплуатация: Как выяснилось вообще не работало: Антибукс, подогревы сидений, автосвет. Обидно. Причем кнопки были, но, видимо, приборку меняли на другую от другого авто, а в этой антибукса небыло в принципе, а подогревы, ну сгорели, видимо. Но до них руки у меня не дошли. В мороз садиться было, конечно, холодно Как голым задом на холодный подоконник. К управлению привык через 3 месяца и влюбился в него. На газ надо только ногу поставить, на руль палец, глубоко вздохнуть и наслаждаться поездкой и стараться не уснуть в дороге. Сиденье комфортное, память, поясничный валик (по высоте не регулируется), подголовник регулируется кнопкой, высота ремня ; кнопкой Скукотища все легко, плавно, убаюкивающее Заставляет быть таким флегматиком нервы целы, а это в городе главное. Обзорность рупер. В дождь зеркала не забрызгиваются ни водой ни грязью, подогрев мощный вода высыхает за минуту. Дворники отрабатывают на 5. Салонный фильтр не дает посторонним запахам добраться до вашего носа, если, конечно, этот запах не от ваших немытых-небритых подмышек. Ионизатора воздуха нет потому курить в машине не советую (в старом нисане он был, и курево за пару минут убивал, но потом я курить бросил и необходимость отпала, но то что его нет немного обескураживало.) Ну, я как и все психи, ездил далеко на этом аппарате лишь дважды, в основном ездил в городе. Расход с пробками, кондеем не более 17ти. Зимой с прогревами не более 20ти. В основном средний расход держался 14,5-15 литров на сотенку. На трассе огорчила: 12 литров на сотню. Может потому что было -30, и трасса была и обратно, но все же хотел обещанную заводом 9 не судьба, видимо. Расход масла, простите, а что это? #61514; Его просто не было. Фантастика, V8 не ест масла. Audi A8 просто на свалке в гробу перевернется от такого. Лил только синтетику 5w30 Castrol. До сих пор не могу понять чем эти марки масел друг от друга отличаются. Присадки не добавлял. Это при пробеге в пол миллиона. Умели же движки делать. Коробка переключалась исправно, замечаний работы не было вовсе. Только не совсем понял, что дает режим power. Что с ним, что без него разгоняется одинаково хорошо. Машинка летом стала греться Поменял термостат проблема осталась. Купил новый радиатор европейского производства за 3500, сам поставил: меняется легко и просто все стало пучком. Старый был забит изнутри и с замятыми сотами видимо кто-то отверткой пытался соскоблить пух. Никогда не лейте герметики в радиатор и не мойте сами отдайте 200 на мойке. Но, поскольку радиатора два один кондея и он спереди, другой двигателя ; и он ближе к двигателю, а расстояние между ними всего 1,5 см то мыть бесполезно. Радиатор кондея промоется, а вот двигателя нет. Видимо только со снятием, или частичным снятием и оттопыриванием, но никто на мойке с этим возиться не будет. Потекла рулевая рейка, ну очень потекла Ремонтировать не стал купил БУ за 10 000 и поставил все стало ок. До этого залил герметик для ГУР. Да, идиот, каюсь. На ошибках учатся. При -5 и ниже после завода приходилось срывать руль с места далее все ок. Один из клапанов заклеился. Но это произошло уже перед тем как решил продать. Делать не стал, а именно перебирать рейку, так как в промывки не верю по мне, так попрыгать вокруг с бубном вокруг куда более эффективно. Рулевая рейка это единственное слабое место данного авто. Подвеска неубиваемая, но передние верхние рычаги менять надо раз в год. Шаровые на низ начинают люфтить, что отдается побрякиванием на кочках-ямках. Ставил Blueprint. Ставил сам, на одну сторону по 15 минут без учета снятия колеса. Остальное, спокойно ходит по 100 000 и более. Подшипники ступиц вообще не трогал. Менял задние тормозные диски BOSCH по 3000 за пару. Из того что доставало по незнанию: Его светлость Кардан Японыч!: Износилась задняя муфта карданного вала. А именно : передний сайлентблок заднего редуктора разболтался, я вовремя этого не заметил, муфту кардана просто разорвало в лохмотья. Тут началось самое интересное: 1,5 месяца я сам себе, и китайские муфты, конопатили мне мозг Поменял сайлентблок редуктора (на дорестайле и с 4хступенчатым автоматом он только один, с 5ти ступкой другой редуктор с двумя ушами с сайлентблоками, другой подрамник с местами крепления этих ушей.) был выбор какую муфту брать: Родную за 5 или китай за 1200. Победила жаба А в месте с ней очнулся и геморрой. Муфта была порвана в тот же день, что и поставлена. Потом вторая такая же Я думал, кардан кривой, или что с ним не так, но биения не было. Решил все же поступить как цивилизованный человек купить оригинал за 5. Жаба кричала и вопила, но была задобрена мороженкой и затихла. Поставил новую муфту и насторожился. Неделю ездил слушал, загладывал-проведывал ее, ждал когда снова загудит Но Но все было тихо. Муфта крутит, жаба молчит, мороженка кончилась У китайской муфты было очень мало армирующей нити, и она рвалась при первом же резвом старте. Машина с рваной муфтой ехать может, но при разгоне такие звуки ; люди оборачиваются. Менеджеру в Экзисте сообщил об этом и попросил клиентов предупреждать чтобы не брали китайскую хрень. Теперь он мне отзванивается с любого заказа и предупреждает если я поставил в заказ китайское //// Его святейшество Сход Засадыч!: Сперва не смогли сделать сход-развал на задней оси не открутили гайку, отломали вместе с винтом (странный мастер, наверно хотел мне свою богатырскую силу показать Какого хера крутишь, если она с места не двигается? Ломать и я умею.) потом машинка стала побрякивать и вилять попкой как довольный пес. Меня, конечно, порадовало что машина проявляет подобные эмоции, но все же она не пес. Приговор замена всех резинок в задней подвеске. Поверьте мне их там много Болты не откручивались потому и болты тоже новые и !ВНИМАНИЕ! ТОЛЬКО РОДНЫЕ БОЛТЫ Toyota. Другие просто не подходят. Проверял и вернул обратно в магаз до начала работы по замене. Все вместе с запчастями и работой ; 20 000. Мастер весь день занимался только моей машиной. Резал, пилил, грел. Заведите грамотного мастера с подъемником, или купите себе подъемник с гаражом и грудастыми тетками на стенах ; не будет сюрпризов, и сами распланируете когда что менять. Его доброе подлейшество Старер Недокрутыч в сопровождении Коллектора Впускатыча!: Стартер долго предупреждал о том что он не здоров, заводился сначала со второй попытки, потом с пятой, а потом завел с первой, но уже двигатель решил не отпускать бендикс не вернулся на исходку. И тут я понял что вот она ; АшульмЭ БугульмЭ надо делать/Снял стартер в этот же день сам Но боже, какое это было родео Стартер находится сверху в развале цилиндров Да, благоприятные для него условия, вода не доберется, да и идиотам, вроде меня, чтобы к нему пробиться придется попотеть. Я, три часа, верхом на двигателе, обмотавшись всеми этими трубочками вакуумной системы, проводочками, засыпавшись винтиками, снимал впускной коллектор Все разобрав и сняв стартер ; я посмотрел на это уже другими глазами Багажник полон запчастей, под капотом, на том месте где раньше как на троне восседал аристократического вида силовой агрегат, зияли дыры впускных колодцев по которым гулял холодный осенний ветер, виднелись полуоткрытые клапана не видевшие белого света с того момента как их еще на заводе внедряли в этот механизм, висели в беспорядке провода в общем напоминало взорванную по договору ОСНВ-1 пусковую шахту стратегического ракетного комплекса Р-36М2 Воевода/ Закрыв дрожащей рукой капот, закрыв двери и прикрыв хлам багажника, я, со словами: блин, что же я надела, неуверенной походкой пошел домой. Разобрав стартер я увидел рассыпавшийся подшипник бендикса В хлам. Слетела обойма, шарики сместились и выскочили. Ну, думаю, Сема все Засев за комп я начал неистово насиловать сайт Exist. Шопал я шо потерпевший Итоги: прокладки впускного коллектора ; 3000, запчасти стартера 700р, подшипник решил просто перепрессовать купил за 300 японский. Купил высоковольтные провода, ну уж коли полез и, заодно, свечи. Хватит и NJK за 100 штучка работают и не бздят. Стартер собрал через неделю, как пришли все запчасти. Проверил вроде работает, все прыгает и возвращается. Настал момент собирать. Собирал день Собрал! Завожу! Ключ в положение старт стартер схватил двигатель за узду и давай его терзать-колотить крутит-крутит, не схватываемся Аккум сел. На другой день начал заводить не схватывается. Ну, думаю, аккум не зря заряжал всю ночь покручу пока не разрядится. А до этого заметил что забыл подсоединить один из датчиков. И о чудо! Начал подпыхивать-подпухивать, чаще-чаще и вот он, оргазм мой техногенный! Мотор зашумел всеми восемью котлами, зашуршал-зажил, как и прежде жрет бензин на мои бабки. Это был триумф! Мной обуяла гордость за себя, за отчизну, за соседей за за.. зафиг я вообще сам туда полез!? Не делайте это сами стресс обеспечен, особенно если у вас нет гаража. Отдайте 10 000 мастеру и за один день он все это сделает. Но там есть одно но: Шпильки крепления впускного коллектора тонкие, и тянуть их не надо. Одну я сломал при сборке пришлось поменять. В сервисе вам сломают и не скажут, хотя их там 10, но все же. Сам сломал сам знаешь, сам поменял совесть чиста. А о нанометрических ключах в мастерских слышали лишь по рассказам дедов с оборонных предприятий. Потом, через пол года, поменял все стойки и стойки стабов. 25 000 с работой. Стойки стабов не откручивались все их срезали болгаркой и автогеном. Его мудрейшество Старость Когда поднимали машину на подъемник для замены стоек, я, как всегда, совершил крестный ход под ней И, о ужас дно начало гнить задние арки изнутри обгоняли в этом плане. Крыло цело, а под аркой ; дырочка Не дыра, но дырочка. В дне наклевывалось тоже несколько отверстий, и задний лонжерон был изрядно подточен бобровыми зубами старухи-коррозии. И тут у меня упало настроение Я понял что это конец, то есть начало конца, и мне это, за 40 000 налога в год, и поездок на работу, которая в 5 км от дома, не надо. Полив сопли-слюни, посчитав деньги, посмотрев себе в глаза и долгого диалога с собой и с жабой, которая на мороженку уже не велась, я решил выставить на продажу этот аппарат; 60 000 вложены в машину бензину влито 6 тонн на 162 000 Проехал 40 000 (обогнул по экватору землю); Мало все же я езжу Фальксваген Поло мне в дышло; Продавал я машину долго не потому что никто не интересуется, а потому что ничего не скрывал изъянов. Хотя внешне на нее смотреть было не страшно внутри чистота, красота, ничего не отломано и не затерто. Никудышный из меня барыга, зато совесть чиста. Продавал 2 месяца за 180, учтя что такие же машины стояли в продаже от 230. В результате какой-то барыга из Омска приехал и взял ее без вопросов даже не смотрел, а потом толкнул за 280 у себя (видел объяву на Drom.ru) Налоги у них маленькие . Вообще мудрость такова: Хоть и автомобили S класса менее убитые в сравнении с бизнесом и прочими зверями, но все же время не щадит никого. Да и если у авто было куча хозяев это явно не на пользу вашим нервам и кошельку. Покататься-поездить, почувствовать как раньше делали автомобили можно. Но восстанавливать авто неблагодарное занятие. Что-то ставишь новое, а тем временем нагибается что-то старое. Да, машинка с пятикратным запасом прочности, да, удобная, да, безопасная, да, но все же берегите деньги, они ой как не просто в этом мире нам даются. Если вы любите сами ковыряться с машиной то согласен, можно брать что угодно, но не убитое. Хоть и запчасти на этот крейсер продаются за вменяемые деньги, но количество этих запчастей поражает воображение любого автолюбителя-затейника. Да и уверенности в том что без приключений старый авто доедет до места назначения с каждым годом все меньше. А дорожный налог губит все на корню. Если до налога можно подумать брать или нет, то после однозначно нет. Одно дело отдать бабки за запчасти, и совсем другое отдать их чиновнику на постройку очередной виллы на Багамах. Продав эту решил купить машинку попроще, но не меньше. Выбор пал на Mazda MPV 2002 года 3 литра, V6 с развалом 30градусов, 200 лошадей и 200 000 пробега. Автомат, круиз, люк, сдвижные электродвери, кожаНо она простая как тапок с корейского рынка. Вроде удобно, а все материалы как форд короче. Кондей с крутилками, панелька из жесткого пластика, кнопок минимум, но простор в салоне хоть корову перевози (я не про роскошную даму). Ржавчины нет, запчасти копейки, подвеска проста как телега. Жесткая, маневренная, управляемая, движок мощный, но шумка очень слабая. Двигатель на 5000 при разгоне воет как спортивная субару неприятно люблю тишину. Вспоминаю Лексус как первую серьезную любовь, и понимаю что таких эмоций уже не будет взрослею и понимаю что это всего лишь железка. Прошу прощения за столь длинный отзыв, не судите строго. Краткость сестра таланта, так что великодушно прошу меня простить за то что Бог не одарил сим талантом. Не судите строго если в чем не прав у меня еще будет время поучиться чему-то у Вас, уважаемые ветераны автомобильного общества. А вообще мое мнение имеет место быть и не сходиться с вашим. Буду рад, если кому-то пригодиться этот донос на чудо техники. Удачи Вам на дорогах, уважайте друг друга, и помните что жизнь дана нам не для того чтобы распрощаться с ней передвигаясь из пункта А а бункт Б. Ни гвоздя ни жезла!

Удалось по эксплуатировать длительный период данный автомобиль бизнес класса в качестве служебного, модель была 2010г для рынка США с полным приводом. Хочу сказать что машина ни чем не уступает немецким именитым авто S класса. Почти идеальная 8 ступенчатая коробка, мощный и без шумный V8, по люкс опциям есть всё начиная от пневмо подвески до отделки деревом, подогрева руля, мониторов, камеры, системы умного освещения, кучи датчиков: дождя, света, подсветки, давления шин и прочего, прочего что предлагается в S классе. Понравилась работа климат контроля и системы вентиляции (подогрев и охлаждение сидений воздухом) реально летом при +35 у вас на чёрном кожаном салоне будет сухая спина и брюки. На трассе машина почти не ощущает скорость, можно долго и спокойно ехать 180 км.ч. на прямых и свободных участках (до нынешней зимы и сегодняшних дорог).Отличный полный привод, отлично работает система курсовой устойчивости и антискольжения, машина почти не буксует, есть проблемы только с глубокой колеёй, всё же не джип, немного не хватает дорожного просвета в сугробах. Из слабых мест автомобиля могу отметить только передние рычаги, дилеры меняют их в сборе, на самом деле есть вариант их перепрессовки в Киеве, сами рычаги тут почти вечные. Поскольку машина тяжёлая и мощная, а дороги этой весной были похожи на дороги после войны, почти передние нижние рычаги пришлось заменить, стоимость каждого почти 2400 грн + развал схождение (это 4 нижних рычага с сален блоками). Больше проблем за 26 тыс не было вообще! Фишка лексуса это тишина и комфорт в движении! Машине всё равно какая дорога и скорость, полный привод выручает и на трассе при 200 км.ч и зимой во дворах. Очень надёжная, не прихотливая по электронике и сервису, очень мощный мотор со стабильной локомотивной тягой почти до 250 км.ч., безумно тихая и быстроходная АКПП-8. Если нужен автомобиль бизнес класса за разумные деньги и лучшим в разы качеством чем у немецкой тройки, выбор очевиден. До 100.000 км пробега эти люксури-люксусы от Тoyota из Японии ходят почти без проблем!

Все на высшем уровне.Управляемость и др. узнаваемо - Toyota.Очень комфортная езда на заднем диване. Регулировка задних сидений (вперед/назад, наклон спинки), массаж, вентиляция. Аудио-система Mark Levinson (19 динамиков, DVD на 6 дисков, FM/AM-тюнером, поддержкой формата MP3 и WMA).Отделка салона кожей semi-aniline, отделка потолка и др. элементов салона материалом Alcantara.Интеллектуальная система помощи при парковке.Работа подвески - очень комфортная (полностью на пневмоэлементах).

Всем привет. Пишу про свой LS460L AWD куплен 2009году, сейчас пробег 89 000км.До этого владел, Вазы, Газы, Вольво 940, S60, Лексус ES 300, Прадо, lexus 430..Итак: какие критерии были:1. искал авто для города, но с учетом наших зим, хотел полный привод. 2. Комфорт очень важно, так как провожу иногда по 4 часа в день за рулем. Да и чтоб родных не укачивало)3. Надежность, неприхотливость авто.4. Престижность маркиДолго искал и выбирал, Ауди А8, мерс 221, Бмв7...но в итоге взвесив все за взял Лекса..1. Внешний вид - взял серебро на черной коже, серебряная стрела)) мне нравится, пыль не так видна как на черном). Но документам вроде должен быть на 13 см длиннее 430, но по факту все 0,5 метра есть, ели в гараж вогнал.2. Полный привод - спасал и летом и зимой,... летел на скорости под 140 в поворот 90град, думал пипец, не..спокойно вырулил.. Не зря тойотовские инженеры им гордятся, привод постоянный, и только комп знает сколько и на какие колеса крутящий момент направить...я честно говоря, не знаю..но каждый раз авто ровно выруливает из любых ситуаций.Зимой прикольно с джипами по снегу соревноваться, делает всех)) Но тормозит как все...по снегу-то и льду..3. По управляемости, радиус поворота больше чем на 430, видать из-за того, что полный привод передние колеса не ложатся. Но привыкаешь сразу. По динамике - прет круче чем 430, прижимает хорошо)) Но в пятнашки играть - также не хочется)) как и на 430)4. В салоне - сказка. Шумоизоляция лучше чем в 430. Салон больше в разы, но багажник меньше. Всякие примочки типа блютуз тел, стопкран на руле и т.д. приятно радуют, камера заднего вида, хотя долго к ней не мог привыкнуть, зеркала же есть)). САМОЕ ГЛАВНОЕ нет кассетной деки, видать закончилась у япошек))5. Парктроники можно настроить на расстояние и громкость звука, гораздо надежнее чем на 430, за три года только сейчас буду менять 1шт и то, потому что камушек в него попал...6. Расход по разному - если топить, то однозначно больше чем у 430 под 21л доходит, минимум на мкаде достигал 11,8 л (на 430 8.7 л была по компу минимум), а так средний расход показывает 16-17л (мкад+пробки).7. Надежность - супер (ниже опишу что менял за эо время) все хорошо. Хотя пугали - что самый ненадежный из Лексусов, но однозначно надежнее всех немцев))Теперь буду пытаться критиковать этот авто:1. Салон - скушный... в 600 получше (торпеда в коже и т.д.)2. Навигация иногда тупила, вставил другой диск - все ок3. Кнопка обогрева руля - вообще неудобно запрятана, на ходу ее включить не так просто..4.подголовник пасажирского сидения убрается только у 600, у меня нет((5. не все записанные самостоятельно DVD диски может читать, USB разъем пора бы вставить)) ну хоть радует, что касетной деки нет))6. Иногда с брелка до конца не поднимается крышка багажника, блин - но когда приезжаю к ОД всегда как штык все работает((7. Коробка все вроде супер, плавный разгон и т.д. и т.п., но мля, когда надо рвануть - тупит кикдаун (но правда меньше чем в 430)8. Диски колесные говорят редкие...но знаю ребят, за 10 тыс готовы почти новые продать))9. Салон , по высоте уступает 430-му, т.к. есть монитор потолочный..по ширине и месту для ног - 460L выигрывает точно))10.Колодки жрет быстрее чем на 430, и какие-то родные колодки через чур пыльные, диски колесные сразу грязные становятся.11. Главный минус - во всех лексусах живет сука сверчек! у меня он появляется только летом, зимой пропадает)Теперь что было поменяно у ОД за все время эксплуатации (3,5 года, 90 тыс пробега) моего коня:1. амортизаторы - 5 шт (все по кругу + передний левый на второй круг пошел)2. рычаги передние нижние и верхние3. Навигация глючила - из-за левого диска, поменял сам, теперь не глючит4. Пора менять тормозные диски передние5. Хром по кругу6. Колесные диски7. Парктроник передний8. Брызговичек маленький над задним колесом (500)Масло, фильтра и др расходники не считал, все ТО у ОД. Правда дорогие они ТО40,80 - 55 тыс , но можно сэкономить, лучше всегда покупать расходники и масла в лексус клубе, да и акции у дилеров бывают, вот То90 - обошлось в 12100.что не нравится - цены на обсуживание у ОД - ТО80 - 55 тыс......дороже чем у LXТеперь чего боится очень владелец LS460.. - это если рейка нае...ся. При мне менеджер у ОД озвучил цену человеку 460 тыс за замену рейки..я чуть не офигел...(свою проверял постоянно, но вроде все тихо, говорят эту болезнь на предыдущих годах исправили). Хотя у других поставщиков рейку можно заказать за 120 тыс.руб...тоже не мало, наши умельцы в лексус клубе разобрались и сами научились рейку ремонтировать, за 0 . вот так вот.Вот настала пора менять авто, гарантия кончились) Смотрел бмв 7 рейсталлинг, машина хорошая, шумоизоляция хуже..говорят резина хреновая идет...но понял, что не мое..новый мерс 222 говорят выйдет в середине года, подожду ....Если сравнить LS460L awd c 221 S500 4matic:Если объективно, то основная причина покупки LS460 - это цена... Нормальный мерс S500 можно взять за 6 лямов (сейчас), а LS 460 L awd (за 4 ляма, новоя, но предыдущего модельного года). По многим статьям Ls проигрывает, на чем убедилсся сам.. Что у мерса лучше:1. Салон (если кожа наппа), 2. начинка эл и двд систем, телевизор и т.д, ночное видение и т.д. 3. комфорт массаж в вод креслах, надувающиеся боковины кресел при поворотах...4. Внешний вид5.Бренд...6. отсутствие сверчков!На уровне динамика (в принципе одинаковая)Что лучше у LS:1. Тормоза - система дотормаживания круче, чем у мерса2. Экономичность3. надежность4. ЦенаЕсли были бы готовы платить за удовольствие больше чем за лексус, то взяли бы S))

Сразу оговорюсь я занимаюсь продажей подержанных авто ездил практически на всём, поэтому есть счем сравнивать.Попался мне Лехус лс 400 94 г.в. за 230 000 .птс оригинал , с 98 г.,2 хозяина я третий.Краска естественно не родная ,но панели кузова все родные. Состояние для такого года приличное.Управляемость как на Ниссане максиме очень тупая (в поворотах заваливается ,руль не острый,тормоза туповаты, после БМВ садишься в Лехус кажется что это Волга но потом привыкаешь.Поменял все тормозные диски (биение) перед trw, зад Бош и колодки,но через 2-3 дня зад опять начал бить короче надо купить и поставить диски trw. Мотор v8-245 л.с. тупой БМВ 528 НАМНОГО ШУСТРЕЙ хотя лошадей и цилиндров меньше. Расход для токого мотора низкий 15 литров 95 если ехать спокойно по городу .Салон сделан из очень качественных материалов и смотриться современно.Переднее Сидение отвратительные ,боковой поддержки нет ,подушка на которой сидишь короткая, снизу сидения пружины как на домашнем диване (технология из 60-х годов)очень неудобно. Очень понравился клиренс как у паркетника.Я ПОСТАВИЛ ЗИМНЮЮ РЕЗИНУ ПОВЫШЕ 235 60 16 (влезают с запасом) ,родной размер 225 60 16. Паркуюсь на бордюры без опаски. Шумоизоляция хорошая. Но чем меня подкупает TOYOTA так это надёжностью утром завёл и поехал, сколько я продал старых тойот проблем ни с одной небыло.А БМВ денег и нервов из меня попили хорошо. Вообще японцы копировали машину с Мерса это видно вовсём ,им надо было копировать С БМВ результат был бы интереснее. за такие деньги МЕРС будет убитым в хлам и ржавый как последний жигуль,БМВ то же убитая с 12 хозяинами-джигитами. ВЕРДИКТ- ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ АВТОМОБИЛЬ. За 230-250 можно найти Акцент Хундай 2-4 года в хорошем состоянии но я их наелся до изжоги хочется побольше и помощнее. да налоги около 20000 ,на учёт не ставлю катаюсь на транзитах. Надо в НАМИ понизить лошади до 198 л,с. и поставить на учёт. Да чуть не забыл очень маленький багажник потому что за задним сидением бензобак 95 литров как на Мерсе по размерам как у ваз 2109 только сидения нераскладываются. И ещё дворники расположены за капотом поэтому не все дворники влазеют подошли у меня Чампион безкаркасные.Дворники в снег проблема отбить так как их из за капота недостанешь приходится выключать мотор при этом дворники должны быть в вертикальном положении. И ещё неприятно зимой под петли капота попадает лёд и капот при закрывании идёт на излом ,постоянно каждое утро выношу с собой горячею воду лью ёё под петли и на дворники(японцы придумали зимний геморрой).

Всем привет!Попытаюсь проявить себя в литературном жанре, хотя в школе по русскому и литературе выше 4-ки не подымался, стандарт - 3 бала :) Позыв написать отзыв, причем впервые в жизни, обусловлен большим количеством яда в адрес одной из моих любимых марок. И так, следуя законам жанра опишу каким макаром я пришел к LS 430. Знакомство с концерном тойота началось с 2000 г. причем с легендарной тойоты краун и порошу заметить с ЛЕВЫМ рулем!!!! На тот момент для меня, человека пересевшего с ВАЗ 2106, это было что то не вообразимое, после были краун с правым рулем, рено (данное недоразумение было 2 мес. с целью помочь в продаже данного авто моей подруге), пассат, лексус ES300 2001 г., GS300 2002 г.в. и наконец то 430. Почему мой выбор практически всегда останавливался на тойотовском автопроме. Все просто, попробовав однажды плоды цивилизации стал очень зависим от них, но т.к. заработок не очень велик а понтов в машине в виде кожи-рожи, всяких электронных примочек и т.д. хочется как можно больше и конечно же что бы все это НИКОГДА не ломалось :))) приходилось останавливаться именно на тойота-лексус (можете долго спорить но факт подтвержденный авторитетным американским изданием о самом надежном авто на протяжение нескольких лет, а точнее 7 подряд, остается фактом). Хотя скажу честно не раз перед покупкой своих авто рассматривал большую 3-ку (мерс, ауди и бмв), за их безусловную харизму, стиль да и что греха таить наворотов и примочек как правило у них гораздо больше. Но отодвигая эмоции в сторону и холодной головой просчитав стоимость владения и возможные риски связанные с ремонтом, приходилось отодвигать знакомство с данными представителями автопрома на неопределенный срок. И так перехожу к сути отзыва. Брал машину через данный уважаемый сайт. Владельцем моего будущего на тот момент авто оказался азербайджанец, что не буду скрывать вселило некоторую опаску, но загнав авто в довольно не плохой, как оказалось, сервис лексус на мосфильме, вынесли следующий вердикт: поменять масло в заднем редукторе!!!!!! Это при том, что авто было с пробегом 160 000 км. Сев в машину к кавказцу задаю стандартный вопрос: ну и, сколько скинешь? :)))) (по моему кульминационный момент для всех участников данного действия) В ответ 30 000 ., что не позволило мне ответить отказом. В результате я стал обладателем данного красавца черного на белой коже за 750 т.р. Ощущения от вождения в первые моменты оказались очень яркими, это плавность хода, это абсолютное равнодушия к погрешностям на дороге, это атмосфера близкая к вакууму, это удобство посадки, это динамика, которая проявляет всю свою красу на загородной трассе где уткнувшись в караван из фур и улучив момент в казалось бы не очень большом пространстве, топаешь на тапок и О БОЖЕ, ощущения как боенг срывается перед взлетом, и мимо тебя пролетает одна, вторая третья фура и вроде уже пора перестраиваться но запас мощи и молниеносное ускорение вплоть до 200 вселяет уверенность в том что и остальной поток через несколько секунд останется далеко позади. Да, я определенно был влюблен в эту машину. Далее по списку. Работа климата абсолютно бесшумна, с возможностью веерного обдува (сопла двигаются вправо влево). Салон как уже написал выше удобен как впереди так и сзади а у меня рост 193 см. Обогрев и обдув кресел работает достойно, хотя обогрев мог бы схватывать и побыстрее. Холодильник в задней части салона реально необходимая штука в жаркие дни, легко вмещает 4 банки по 0, 5 чего либо. Клиренс для такого авто довольно высокий, реально GS который был у меня до него не залезал туда куда лезет этот и это в стандартной подвеске, а когда поднимаешь можно и деревенским просторам. Расход реально от 7,5 л. на трассе на круизе со скоростью 120 км. в городе без глубоких пробок 13 л., максимум что показывал комп 17,5 прогрев зимой + серьезные пробки. К стати компу можно доверять, проверка путем залива бака до конца и деления л. на км дал погрешность к компьютеру 0,1 л. т.е. 100 гр. на 100 км. Для более объективного отзыва скажу честно, что меня не устраивало в машине:1. Это как ни крути но устаревший интерьер (все же выпускается с 1998г.), а именно вы не поверите но в ней реально есть касетная дека!!!!!!!! Да-Да с какого х...ра они ее туда пихнули я не представляю.2. следствие 1-го - отсутствие монитора, на машинах которые официально поставлялись к нам, а следовательно отсутствие камеры заднего вида.3. Музыка хоть и обзывается как лексус премиум систем с 8 динамиками и сабом, но звучание в отличие от А8 того же года довольна серьезная. Для меня это значимо т.к. люблю музыку. Как видите основные претензии к внутреннему убранству.Теперь расскажу, что менял за время эксплуатации с 160 до 215 т. км., само собой за исключением масло, фильтра.1. В жару, забыв промыть радиатор, лопнул верхний бочек основного радиатора. Вопрос ремонта 2000 . (пайка бочка), больше года не беспокоит. Рекомендация промывать его каждый раз после тополя, причем на всех японцах с пластиковыми бочками.2. Датчик положения уровня подвески задний левый. Цена порядка 3000 . + замена+ калибровка подвески около 3000 .3. Датчик парковки задний начал глючить. Цена 3000 . (новый) реально повезло, в стандарте порядка 7000 .4. Ступичный подшипник передний (меняется со ступицей) з/ч + замена+сход развал около 7000.5. Свечи 8 шт. по 400 . (регламент к замене раз в 100 000 км.!!!!!!!!). Это Реально, какие то иридиевые. 6. Аккумулятор 4000 .7. Решил заменить пердние диски тормозные, вопрос по з.ч. 13 000 . в оригинале, но на exist увидел колодки с улучшенными характеристиками - керамические, стал рыть инфу, начитался отзывов и решил попробовать поставить их соответственно с дисками под них, не удивляйтесь цене вопроса но в total обошлось 8 000., и попрошу заметить что это не Китай а Америка и + замена 2 000.Вот в общем то и все если не считать покраску сколов, царапок, химчистки, полировки.В завершение хочу сказать следующее, очень хочется попробовать мерс 221 или ls 460/600 но ценник на достойный вариант в 1,5 ляма останавливает и + как уже говорил негуманный ценник на обслугу. В результате не имея альтернативы по цене в диапазоне +/- 200 000 . буду катать своего лекса еще как минимум год, по крайней мере не переживая за то, что в один не прекрасный момент он откажется работать попросив энную сумму денег. Так что если есть желание попробовать представительский авто с адекватным ценником на обслугу пробуйте LS 430, конечно предварительно просмотрев его на диагностике. И к вопросу о налоге, я решил его довольно банально - ТРАНЗИТКИ, как позже выяснилось еще огромным плюсом является и то, что фото скрытых камер вам не приходят :))) а за пол года штраф за просрочку транзиток составил 300 . Вот такая математика, вместо 40 000 налога 300 . штрафа.Фотки выложу через пару дней.

Здравствуйте, пишу оотзыв о Лексусе ЛС460. Что сказать? Машина - сказка: динамика разгона, комфорт, внешний вид, отделка салона, аккустика, всё это дарит удовольствие от вождения. На ЛСке можно ездить спокойно и конечно же "наказывать" тех кто обгоняет. Всё-таки 380 л.с. дают о себе знать. Кстати, сегодня утром ехал на работу, на светофоре встал рядом с Мерседесом в 221 кузове, 5,5, все дела. Посигналили друг другу и ждем зеленого света. Конечно с места я уступил, но через 20-30 метров завоевал лидерство. и всю дорогу смотрел лишь на свет ксеноновых фар Мерса. Расход - умеренный, как пишут некоторые уважаемые: 25-30 л/100км. Так вот, эта машина в жизни такого расхода не видела! Трасса - 12,5-13 л, город - 17-18, при бешенной езде 20-22, смешанный цикл - 15 л. Для этого автомобиля это умеренный расход в отличие от таких конкурентов как БМВ 7ой серии, Ауди А8 с его 4.2 или Мерс в 221 кузове. Расход у этих машин не меньше 17 л. И я принципиально не верю тем, кто пишеть/говорит, что: "вот, у меня БМВ 7 (А8 или 221) и расход у меня 13-14. Ну не верю и всё! Немцы всегда были "обжорами". В ремонте машина.. Ну не дешевая, ну и нет космо-цен! Вполне нормальные ЛЕКСУСОВСКИЕ цены. Если у человека есть деньги на ЛС460, то и цены ремонта тоже как-то особо не напугают. Но, опять же в сравнении с 221 Мерседесом с его 1500 долларов (это у нас такая цена) за один аморт с подушкой - это слишком. В салоне просторно, уютно, сделанно с "японской" любовью что-ли) Жаль, у меня нет автопаркинга, удобная вещь, но с ней стыдно, это значит, что машина умнее водителя?!) Единственный минус - задний привод. Благо японцы с 2008 стали делать АВД. В целом, если не передавливать педаль газа на гололеде и спокойно поворачивать руль, то машина ведет себя послушно, но ведь на Земле не без ДУРАКОВ?! Мой совет тем, кто хочет приобрести эту машину - сразу берите 2008 или выше. Эмоции будут только положительными. А так, все идеально. Но мой личный каприз - цвет.. всё же, серебро не подчеркивает всей красоты. Всегда мечтал о белом. Но, на момент покупки выбирать не было возможности.

Всем доброого времени суток. Решил выложить свой отзыв о лексусе.Как то солнечным августовским днём, поставив машину на ремонт ( Cadillac CTS-V) решил что пора бы ему уже и замену присмотреть. На кэдди я проехал уже около 30 000 тысяч километров, машинка в принципе меня устраивала, но по всем параметрам чего-то не хватало будь то максимальная скорость, разгон, управляемость или роскошь. Всё же для машины такого класса материалы отделки салона были на мой взгял не очень удовлетворительны. В общем взяв ауди а3 жены я оправился по салонам. Первым посетил ауди, т.к. в семье уже 2 авто данной марки ( a3 3.2l и q7w12) которые показали себя очень и очень хорошо. То что моглао меня удовлетворить и было в наличие лишь ауди а6 и ауди s6. Прокатившись на а6 сразу понял что мне будет очень не хватать динамики и управляемсоти кадиллака, версия с6 чтоила почти на 40 тысяч баксов дороже и всё из-за немного форсированного движка, обвесов и прочей чепухи. По мне так обдиралово чистой воды. Диллер предложил rs6 но ждать его надо было от 2х месяцев, а авто хотелось взять прямо сейчас. После салона ауди по пути в салон мерседес увидел вывеску лексус и решил заехать. Быстро просмотрев ширботрёб IS и GS серии мой взгял пал на LS 600h. Сразу решил прокатиться. 7ми ступенчатый автомат быстро разгонял машинку до 120 км больше продавец попросил не разгоняться) Плавность хода потрясающая. Однозначно лучше ауди, но правда и дороже s6 почти на 30 000 $, Но все лексусовские навороты стоили этого как мне казалось на тот момент. В общем поддавшись импульсу я приобрел этот автомобиль. Авто было в максимальной комплектации LS 600h l Exclusive 5 с чёрным салоном и потолком. Вообще машина покупалась из расчёта ежедневного использования а это город, тесные парковки, пробки. Управляемость у машинки приятная никакая колея и аквапланирование ей не страшна. Мониторы и камеры повсюду позволяют парковаться в очень ограниченном пространстве в любое тёмное время суток. Движок как только прошёл обкатку стал интенсивно мною использоваться. Всё же по городу мощности хватает, но можно и лучше! Поэтому решил чипануть движок. Стала ехать повеселее, расход снизился. Кстати, расход очень приятно удивил. Сейчас у меня в районе 20-25л и это отлично для моего стиля езды (Каддилак жрал все 50 литров) а по трассе я даже укладывался в 7 литров не крейсерской скорости 120!!!!Тормоза на мой взгляд слабоваты, машина тяжёлая, сильно её тянет всё таки да и расходники стачиваются довольно быстро. В целом машина приятная, но не моя! Ну не могу я ездить на пятилитровой машине которая ползёт еле-еле 220км/ч. После чипа разгонял до 265 км но всё равно после 200 движок как будто умирает (Лично мне кажется что это недоработки коробки передач, но разбирать её, тюнить, тратить время и деньги желания нет. Сейчас пробег 12 300 км и я стоит вопрос о продаже этого авто. Через 3 дня будет возможность взять на тест драйв ауди rs6, правда в кузове универсал) А целом машинка для какого-нибудь толстого депутата-скряги, пытающегося экономить на топливе, искры в этом авто для себя я не нашёл.

Сразу скажу что работаю на нем,до этого поездил на Мерсах,Бэхах,Ауди представительских классов,а потому есть с чем сравнить! Сразу скажу что это не авто для вождения,а авто для езды на заднем пассажирском сиденье! Гибрид вещь интересная,но пока не подводила,в отличии от первых RX,после ночи в мороз заводится без проблем! Подвесочка жестковата,на полицейских так спокойно не проедешь,шумка в целом с теми же немцами на уровне.За четыре года катаюсь от ТО до ТО,с гарантии сошли, но пока что без поломок! В гараже, помимо Лексуса, есть БМВ Х5М и М6,имеется еще и 7 бмв,так вот с ней один гемор,что то немцы перестали делать качественные авто,а оно и понятно-лезут в каждый класс не успевая доработать уже сделанную модель,в то время как у того же Лексуса за последние два года только новый гибрид СТ вышел,на базе приуса. Багажника не хватает,силовая установка занимает много места,поэтому в качестве грузопассажирского авто берем БМВ Х5М,с 555 сильным движком! То конечно песня,и пока даже без посещения сервиса,правда и пробег в 20.000 км еще не показатель. О Лексусе можно сказать одно-надежный,но не для вождения авто, а для восседания сзади! Очень уж он не драйвовый!Драйвовые авто это все БМВ,какой бы класс не выбирать,но надежность... Были 7 в предыдущем кузове на 7.000 км простояла в сервисе 2(!) месяца из-за свиста в двигателе!Нашли только по приезду механика из Германии этот свист в подшипнике водяной помпы, в новом то авто!Шеф так ее и отдал заму, не покатавшись. Вообще он сторонник БМВ, но вот 7 его капитально не устраивает, сейчас у жены в новом кузове так напарник из сервиса не вылазиет-то перегревается, то наоборот не греет)) Так что если вам отзыв о надежности,то да,на 5,если по езде,то на четверочку, внутри твердая 5, а в целом гармоничный,комфортабельный автомобиль!

Приветствую всех участников сайта! В 2007 году приобрел через автомобильный журнал LS430 серебро европеец выпуск 11.2001г.в. комплектация President, монитор, пневмо, холодильник пробег 61500 км. Машину уже продал в 2010 г. в апреле, только по причине 9-летнего возраста, боялся проблем с АКПП или двигателем....хотя наверно зря.... После покупки сразу в сервисе поменял все жидкости, колодки, заменил аккумулятор, правый передний подшипник ступицы, коврики резиновые подкупил новые, сход развал, заправка и чистка кондиционера, да вот пожалуй и все, стоимость 50 тыс. . Далее началась эксплуатация автомобиля, сразу хочу сказать, что я водитель аккуратный и отношусь к машине никак к средству передвижения, а как к "железному другу", чего и Вам желаю. Машина радовала каждый день, полная тишина в салоне, даже на скоростях свыше 150 км.ч, кстати надо пойдет и 250 кмч без проблем, но зачем.....ездил на ней на одном дыхание, в салоне комфортно, не болит спина, ничего не затекает, сидишь как в кресле дома у телевизора, 12-ть, а может и больше (: регулировок водительского сиденья, включая вентиляцию, а вот массаж почему то только для задних пассажиров, это упущение, а может производитель не хотел, чтобы водитель сильно расслаблялся за рулем, куда уж больше то(((: Да, за все время эксплуатации, а это 3,5 года и 40 тыс. км., не забывайте, что машина до этого пробежала 61500км. по стране, не подвела ни разу, ничего не ломалось, не перегарало и т.д. и т.п. Расход для 300-т сильного мотора завораживает, если по трассе не идти больше 120-140 кмч не превышает 9-10л. на 100 км. город максимум 13,5-14л., японцы засранцы молодцы конечно, умеют делать двигатели. Динамика автомобиля, как у спорт кара, хотя машина весит под 3 тонны. Гидроусилитель руля активный, тоесть при наборе скорости руль становится более жестким и наооборот. Музыка в машине MarkLevinson штатная, 8 динамиков, усилитель, саб, звучание отличное. Угольный фильтр салона, точнее их 2-а, для задних и передних пассажиров отдельно и климат и управление музыкой, память сидений, все продублированно и спереди и сзади. Качество материалов...кожа, пластик, отличное. До последнего дня эксплуатации ни одного скрипа ни в мороз ни в жару. Топливный бак 85 л. при спокойной езде пройти 1000 км. на баке не вопрос. Да за 40 тыс.. км пробега колодки не менял ни разу и при продаже, когда делал диагностику, износ был всего 30% , так и остались у меня лежать в гараже новый комплект колодок передних и задних, купил по привычке и был не прав....На 90 тыс. км по регламенту поменяли ролики приводного ремня их там 4 или 5 точно не помню, ремня ГРМ все с работой обошлось в район 25 тыс. Из минусов большой транспортный налог 45 тыс. в год, спасибо нашему долбанному правительству.....ну не будем о грустном...Передние фары автомобиля с автокорректором в зависимости от загрузки, два режима работы подвески....высокое и стандартное, 3-и режима коробки...спорт...комфорт...стандарт....при включение режима подвески в режим кофморт, машина "растекается по дороге" будто едишь по плавленному сыру...двоякое ощущение..с одной стороны комфортно, с другой машина начинает вяло реагировать на руль.....самый оптимальный режим, чтобы не разбивать подвеску...это режим спорт подвески...и стандартный режим АКПП...Да совет владельцем, кто реально хочет долго не ездить на ремонт АКПП. Обязательно прогревайте автомобиль до рабочей температуры, перед включением режима АКПП прогазуйте пару тройку раз, чтобы насос распределил масло по коробки равномерно, после этого включайте смело нужный режим. Если вдруг застряли ни в коем случае не выезжайте в раскачку включением то задней то передней передачи, сгорят фрикционы коробки и ремонта не избежать. Также старайтесь держать дистанцию перед впереди идущим автомобилем, это сбережет Ваши колодки и тормозные диски от износа. Избегайте резких разгонов в режиме кик даун, АКПП тем более у машина массой выше 2,5 тонны этого не любят. И задайте себе вопрос кому и чего Вам надо доказывать а??? Вы едите на LS430 и и тем все сказано. В общем подводя итог скажу так, если попался хороший вариант, берите и ни разу не пожалеете! Но в любом случае не жалейте денег провести диагностику, лучше у знакомых Вам людей, это обезопасит от нежелательных вложений. Всем удачи на дорогах, держите свои эмоции в руках, особенно за рулем.....с наступающим НГ 2012