45 отзывов о Lexus LS

Модель Lexus - LS отличается безупречной плавностью работы и исключительной эффективностью двигателя на большой мощности. В салоне автомобиля применены отделочные материалы высочайшего качества и установлена ​​современная информационно-развлекательная система. Для водителя и пассажиров создается спокойное и приятное окружение. Средства безопасности в моделях LS обеспечивают лучшее предотвращение аварий и защиту водителя и пассажиров, чем в любом другом автомобиле.
На моделях серии LS используется «интеллектуальная» адаптивная система регулировки фар (I-AFS), что автоматически возвращает фары при вхождении в поворот. Благодаря этому значительно улучшается видимость в темное время суток.
Впечатления от управления новым LS - точность, плавность и удовольствие.

Добрый вечер Дамы и Господа! Отзыв пишу впервые - не судите меня строго! Недавно стал обладателем Лексуса LS600LH. Проехал 2000км.... глубокое разочарование! Машине 3 года в салоне все трясет (особенно перчаточный ящик как на волге 3110), скрипит заднее правое сидение (атоман) и переднее сидение трясутся при езде как на старом УАЗе, не с чем больше сравнить! Это не первая машина но, такого класса были только два автомобиля, начну по порядку первый автомобиль это Нива, Волга 3102, Митсубиси (Саппоро), Мерседес 140, Мерседес 210 три машины подряд, Гелендваген, Форд фокус, Хёндай Соната, Мерседес 221 S350, Лэнд Круизер 80, 100, Камри 2.4, рейстайлинговая, которую еще не успел продать и скорее всего не буду продавать! может мне машина попалась такая убитая в хлам, нет не соглашусь с этим, у друга точно такой же автомобиль (LS460L) проехался на нем история повторяется! Вопрос к Господам которые хвалят этот автомобиль, за что? Автомобиль едет очень мягко (шумка в районе передних арок плохая достает шум работы ходовой ( как на форд фокусе. кто ездил, тот поймет) в целом, шумка хорошая! Управляемость и тормоза г...о, разгонная динамика (хорошо когда льешь 98 бензин) на пятом едет так себе. И теперь самое обидное меня на трассе М-29 сделал старенький мерседес 430( в 210 кузове) я не НУБ, стаж 11 лет, люблю погонять в не города!!! Но как это так, где мои 439Hp ??? все предыдущие авто были старенькие (от 3-х до 7-и лет) кроме Форда, Сонаты и Камри их брал в салоне. Хочу написать, что ни будь хорошее про этот автомобиль, ничего в голову не приходит. Единственный плюс это больше места, чем в 221 сзади, спереди рослому человеку не хватает места, вернее ноги не вытянешь как 221!!!! Да еще бензина мало кушает по городу, укладываюсь 14-15 литров, на трассе вообще фантастика 8-9, это при агрессивной езде не знаю даже, как такое может быть! Хотя говорят что немецкий автопром это золотое дно для СТО :-) Может мне просто не повезло с авто! Продаю :-) Купите! Хороший автомобиль! :-) У кого был такой автомобиль пишите пожалуйста! Хочу понять это автомобиль!

Автомобиль в общем превосходный. Очень много плюсов. Например, идеально держит дорогу, в повороты вхожу спокойно при 160 км/ч. Климат раздельный работает изумительно, шумоизоляция - супер. Тех, кто не привык сзади, даже укачивает. Проезжал по 1500 км за раз и практически не уставал.Динамика у машины великолепная. Отделка салона у японцев намного хуже немцев. Кожа дешевая, пошив отвратительный, в некоторых местах сиденья выгорели. Холодильник - удобная вещь, но работает только в паре с климатом. Заглушил машину - холодненького не попьёшь, единственный плюс - быстро охлаждает.Багажник довольно большой, чемоданов много входит. Теперь о минусах. Я проехал на этой машине 250 000 км и расскажу правду. За это время поменял 5 амортизаторов по 60 000 за шт. За каждое ТО выкладывать приходилось по 15 000 , не считая большие ТО каждые 40 000 км, тогда сумма вырастает еще на 10 000 . Поломок больших не было, но по мелочи каждые три месяца что-то происходит. Например, датчик курсовой устойчивости полетел, вроде мелочь 8 000 , а в авто задрались ароматизаторы и уже не поездишь. Перестали работать кнопки на руле, провод в колонку с датчиком 18 000 р, и т. д. Запчасти практически всегда ждёшь около недели. Один раз сбил собаку, думаю да поезжу три дня без бампера и наездил перегретые тормозные диски за 30 000. Кто знал, что обдув колодок стоит в бампере.Бензин по трассе при 300 кобылах ест по 10 литров на сотню, ну а в городе все 20 и меньше ни в какую. Еще не совсем удобно парковаться передом, радары практически не видят бордюр. Если заехал в грязь, выехать можно только с посторонней помощью, сам начинаешь как корова на льду буксовать, наверное в Японии нет грязи и им нас не понять.После 6 лет эксплуатации решил подкрасить сколы на капоте, так все мастера шарахались такой сложной краски, пришлось опять ехать к дилеру и попасть на 45 000 , а он три раза перекрашивал и думаю тоже вряд ли заработал.Вообще когда я посчитал расходы на машину, то понял понты - дорогое удовольствие. Если вы хотите не попадать на бабло - не берите, 430, 460, 600. Называется купил - не продашь. Возьмите Лексус 300 и радуйтесь. Если ты не миллионер, тогда лучше не бери Лексусы 430,460,600 - слишком дорогое удовольствие.

Спешу сообщить о владении LS-460L, не первый у меня, был LS-430, скажу сразу однозначно на порядок лучше чем 221, и BMW-7 вместе взятые. Дизайн внешний не раздражает, внутри очень комфортно, тихий салон и незаметно переключающиеся коробка качественная кожа, хороший звук стереосистемы динамика разгона впечатляет надежность соответственная -японская, сервис не очень дорогой не оригинальный (у меня американец) пока альтернативы по совокупности + в мире нет, извините за краткость но LS-460 машина без минусов. P.S. для любителей бмв и мерседесов -я на мерседесе ездил еще в 1988году с скажу что начиная с w220 качество стало плохое, устанешь в сервис ездить-тоже самое и BMW7 , у меня рост 183см. и мне сзади очень комфортно . Отзыв пишу для тех кто хотел купить LS ,но сомневается я сам ездил только на МЕРС И БМВ, до этого.

Cool!!! best. Надежное авто для надежных людей! Крепкий кузов, Все необходимые опции, Устойчивый на трассе. Передние сидения электрические, руль электрический с памятью, зеркало заднего вида с жидкокристаллическим затемнением (ночной режим просто кнопкой), очень неплохая музыка Пионер + кое-что доработано в лучшую сторону мной, а именно басовый динамик с усилителем. Ченджер на 6 дисков + DVD проигрыватель с возможностью MP3 и подключением телевизора (он у меня отдельно лежит - не всегда с собой вожу). Ещё из электрического - регулировка ремней безопасности по высоте, зеркала с ультразвуковой очисткой и автоматическим складыванием, естественно все стеклоподъёмники. Автоматическая коробка передач - это уже понятно. Антипробуксовочная и антиблокировочная системы тоже есть и работают. Из соображений сохранности авто на неё установлен мультилок - замок на ручку АКПП, дорогая сигнализация с автозапуском двигателя с пульта (хорошо зимой прогревать из окошка), иммобилайзер (машина не уедет без метки, которая лежит в кармане у владельца). Климат контроль заправлен и РАБОТАЕТ (это важно, потому что на машинах такого года обычно всё уже сгнило - владельцы пишут - нужно только заправить, а на самом деле это не так, как ни прискорбно). Круиз контроль (чтобы машина двигалась с одинаковой скоростью по трассе не нажимая педаль газа) тоже работает.Отделка салона - натуральное дерево (!), а не пластмасса под дерево, как в большинстве даже очень дорогих современных автомобилей.
Что касается состояния кузова, то оно практически идеальное. Никакой ржавчины, а уж тем более гнилых мест нет и не предвидится. Как писал один авторитетный автомобильный журнал - "никто и никогда не видел гнилого лексуса". Если
такая машина не была серьёзно битой и плохо восстановленной, то она не будет гнилой.
Коробка на таких машинах стоит неубиваемая - это касается всех заднеприводных тойот.

Всем привет! Машину приобрел три года назад, новую в США в 2007. Разница в цене с Европой была в то время около 30%, что и повлияло на мое решение купить машину в Америке. Конечно от некоторых функций пришлось в процессе эксплуатации отказаться, по причине того, что они просто у нас не работают, а может и я не разобрался: это навигация, спутниковое радио, открывание гаражных ворот, FMрадио не работает на четных частотах. Конечно кое-что можно переделать у наших умельцев, но я им не доверяю. Поэтому оставил все как есть. Проехал на машине 85000 км и 2 недели назад продал. В целом впечатления остались хорошие, но мне не понравилось: 1. низкая посадка, несколько раз зимой застревал в снегу, конечно можно на любой машине застрять, но в этой как-то быстро это получалось, поэтому я бы порекомендовал покупать с полным приводом. К сожалению, в 2007 таких еще не производили. 2. Высокий расход топлива относительно заявленного. По городу выходит больше 20 литров. 3.5.7 сек. до сотни мне показалось тоже не реальным результатом. 4. Машина гремит, особенно сзади на неровностях дороги. 5. Слишком нежная кожа в отделе салона и руля, вытирается, нужно быть очень аккуратным. 6. Для машины такого класса, на мой взгляд, приборную панель могли бы и кожей отделать.Машина в целом надежная, проблем за три года не было. Очень дорогой в эксплуатации тоже назвать нельзя. Хорошая музыка, Марк Левинсон, после нее другая уже не звучит.В целом можно рекомендовать автомобиль к покупке, но с полным приводом, пневмоподвеской и конечно в комплектации с М. Левинсон: -), но быть готовым к тратам на бензин.Всем удачи!

Наверное это будет больше сравнение, чем обзор. Поэтому устраивайтесь поудобнее)) с 2008 по 2010 владел мерседесом 221 (2007, 350). Очень его любил и лелеял)) покупал с пробегом 45000 доехал до 95000. На удивление НИ ОДНОЙ поломки в этом интервале не было. потом к 94000 пришла пора рычагов, чего то по двигателю, потекло масло, полетели парктроники , отказали зеркала и что-то еще по мелочи (если в мерседесе что то можно назвать мелочью))), вобщем начал рушиться и похоже , основательно - ,и это была основная причина продажи. В тот же период с 2008 по 2010, являлся "счасливым" обладателем редкостного гов..а Ауди А8 W12, 2006 г.в. Этот автомобиль однажды сломался ДВА раза по дороге в сервис, куда ехал чинится!!!...прочувствуйте это...я по дороге в сервис Ауди дважды заезжал в другие(неспециализированные) автосервисы! Сначала в дождь отказали щетки - встав в позу недовольной козы, сделал в юните. Потом погасла вся приборка, оказалось оптико волоконный кабель в месте разъема потерял контакт, сделал в ЧЧЧ - сервисе на горбунова, наконец к 16-00, выехав в 11-00, я добрался до Ауди сервиса починить - застрявший , как солдат в окопе, монитор. Там, понимаете все системы с него управляются. Вы думаете это конец эпопеи??? На следующий день забрав его из сервиса и проехав 3 км - двигатель затравил, при возвращении было установленно, ч то сгорели 2е катушки...мда..че только с ней не было (кстати предыдущий владелец менял W12,....на пробеге 18000 - по гарантии, ну не???жаль, что об этом я узнал гораздо позже), отказывало все и максимально не вовремя, заедающий багажник, умирающий из-за утечки АКБ, утечку никто найти не мог, бл.., она то появлялась то исчезала,и утром найти обездвиженный ам - было дело одной ночи)) Поменяв 4 !!! АКБ за два года по 9770 + 2500 - прописать его в ам + время потраченное на дорогу в этот автосервис..это ж можно охринеть. причина утечки с , наверное 10 поездки к дилеру!!!!, выяснялась....блок телефона самопроизвольно включался!!!! на выключенной ам!!, наверное ауди просила космос о пощаде и метеорите на ингольштат. НО!!! теперь ловите сладкое - ЕЗДИТ и управляется А8 -ммммммммммм это сказка - дорога - рельсы, поворот - приключение, ускорение, звук - ДА! она стоила своих поломок! посадка как в кокпит истребителя не идет не в какое сравнение с тролейбусными ощущениями, хорошо хорошо, с роскошными троллейбусными ощущениями мерседеса 221. Итак Лексус. Сначала хотел взять снова 221 рейсталинг со всеми наворотами - камерами найт вижн, подкачками сидений, дистроником и прочей лабудой, которую я так люблю. Негуманный ценник заставил поискать варианты.Аналогичная проблема возникла и с новой А8 - 6000000 за мою комплектацию....блин подожду годик полтора...потом был тест драйв Лексуса 600....черная кожа, ПОЛНОЕ отсутствие дополнительных опций таких как дистанция, найт вижн и тп- ничем не прельстили - просто большая черная машина со старыми,из двухтысячных, кнопочками. И новомодный дисплей во всю приборную панель смотрится несколько дико с архаичным салоном. Дизайн картинки дисплея, кстати аналогичного с иской и джиэсом, рисовал аниматор, который помогал наверное, моему или вашему дедушке собирать телевизор березка....настолько он дико смотрится в нем. Кстати в иске 250 (не нравится что пишу иска вместо is? не читайте бл.. тогда мой обзор) эта картинка смотрится гармонично. А отсутствие функции антиклевок (она там была, просто алгоритм работы был какой то неработающий) при торможении, меня добила. Для тех кто не в курсе, при торможении на 221 тебя не выбрасывает из сидения, и ты не клюешь носом в руль.Автомобиль просто приседает попой и ты.....останавливаешься. не ловя телом кинетику торможения))). Когда менеджер Лекса сказал мне, что лексус лучше мерса, я спросил ездил ли он на нем, он честно сказал - нет. Я посоветовал записаться ему на тест драйв, ну для того, что бы иметь представление и не сравнивать ощущения от сникерса с ощущением от карусели. В общем поначалу Лекс я перестал рассматривать совсем. потом был .ягуар джиэс - новый. плюсы - гуманный ценник и все тебя будут считать особенным, или тебе будет так казаться, что все считают тебя особенным. Не цепляет внутри никак. Хотя все вроде гармонично и охриненно качественно - но неуютно. Потом я полетел в город...так сложились обстоятельства что попал я в салон лексус пулково. там стоял двух летний лекс 460 лонг на бежевой коже и с отоманкой. ! воскликнул поэт! Как цвет кожи меняет салон! Он уютен и дорог в такой компановке, алькантра, царский отоман - все охиренно, и кнопки после массажа на заднем сидении (массаж лучше только в новой А8, экспертно заявляю!), уже не кажуться такими неумесными! Пульт массажный на винтажном шнуре. как на телефоне моей бабушки - это ж ! Это японцы так шутят? Но отоманка решает все, при моем росте 198 я почти полностью раскрылся на этом сидении - и мысли были, в перерывах встреч буду здесь релаксироваться - тв с потолка присутствует, столик выезжает, массаж, кондей - зашибись! Кресло водителя эмоций не вызвало - совсем. Порадовала кнопка Холд, удержание авто на тормозе при вкл драйве на длинных остановках, в 221 это реализованно интересней, просто сильней утопить педаль. Но к этому привыкаешь. Рычаг кпп - ... то еще, заказал переделать как в новой А8 - под яхтенный румб))) Разгон очень резвый, двигатель и коробка - великолепно! Тормоза не очень - они либо деревянные либо встают как вкопанный кол - непривычно так долго искать середину, хотя может это мне такие попались. Машина в целом для заднего пассажира, думал покатаюсь пару месяцев а потом куплю 221, но пока ехал из города успел полюбить. Не так как мерс или ауди, по-другому. Как большой добротный удобный автомобиль....но не могу нащупать характер до сих пор. Согласитесь, что каждый знает что у него за авто, разговаривает с ним, ругает его, лелеет, - а тут биля....ь только с задней отоманкой можно поговорить - все остальное какое-то - просто автомобильное - одинаковое - ведь их даже в одной комплектации выпускают - этакая армия безотказных трудяг-чиновников под копирку. но мне он нравится. Но шика нет.....это его основной минус - а любить за качество....это как ...не знаю, за качество можно только не любить. как ауди например))) Минусы в разделе минусы, плюсы в разделе плюсы - здесь - ощущения... Выводы - Мерс 221 - шикарный салон, транспортация пространства к вашему автомобилю, комфорт и уважение на дороге. - подходит изречение - Можно купить автомобиль и дороже, но лучше, увы нет. Это роскошь на колесах. квартира генерала в сталинском доме. Ауди А8 w12 - Автомобиль - костюм железного человека, в нем все под рукой, в нем каждый мм, он словно твоя вторая кожа...))) и нервы ! Качество - отличное - но вот соединение качеств - очень плохое. Это как квартира в ультра современном доме построенном таджиками (да не обидятся же они на меня, понимаю ищут яйца судьбы) , Выглядит супер, а коммуникации и консьержи . про ауди у меня даже слоган родился: Что бы понять кайф Ауди, нужно поездить в мерседесе)) Лекс 460 - стоит особенным кланом. Объеденяет их чисто свойство - уважение на дороге.Все остальное - разное, причем настолько, что мне кажется некорректным для сравнения. Слоган - Для себя. Его нужно полюбить...Это как квартира в ультрасовременном доме, где все качественно , но вот дом находится в японии...а сами знаете. через недельку тянет уже домой....ее нужно полюбить. пс. тестил новую А8. ценник в 6000000 за нужную мне комплектацию отбил желание, но это просто суперусовершенствованный костюм железного человека! если с качеством там все ок - то это машина лучшая пожалуй на сегодня (не сужу по внешнему дизайну - только ощущения от возможностей и управления). новый ягуар xj - просто не вставил, несмотря на гуманный ценник. Нужно быть снобом. Надеюсь мой обзор принесет кому нибудь да пользу. Часть 2. Дополню предыдущий отзыв так. как есть время и нехрен чего делать. и есть две прямо противоположенные ситуации, в которых я оказался благодаря этим самым ситуациям. Утро началось в 13-00 (так вс оно должно начаться в 15-00 возразите вы! Ну да ладно, кто рано встает, у того и лексус, как говорят в японии.). В общем, утро началось, началось, скажу вам паршиво - дождь. А дождь в Вс и 12 градусов - это паршиво паршивочно. Поэтому решение не пропустить и обогнать ха 5 в повороте 90* пришло как то самостоятельно и на фоне всех вышеперечисленных событий. Бесило то, что ха 5 был малиновый - оригинал . Шел я тем мрачно-дождливо-холодно-сурово утром по крайней левой и соответственно в правый поворот входил на вынос... Собственно поворот. Где -то 90. Вот вот интрига. Ха 5 сбоку и не отстает. и тут. и тут билть, моего лонгового(а может в этом часть дела?) каравана ЛС 460 Л, пошла обгонять передние , штурмующие жижу колеса. - Вот это ...., была моя мысль, когда сцена дрифта была за глазами в прямом смысле этого слова. Честно. Я это ощутил ее своей жопой. Она тоже дрифтовала - причем тут уже во всех смыслах. Отмечу, что хонда срв несущаяся на встречу но по своей полосе, судя по панике ее передних колес задрейфовала не меньше. На ее морде грозила оказаться моя жопа, правда в тот момент еще было непонятно чья - моя лично или личного автомобиля. То что так произойдет на 90 км я и не подозревал, надеялся на электронику. Морда шла тоже боком, ее сносило, как голову девчонки весной. Но! Она ввинтилась в поворот и лексус встал на траекторию - но 5 секунд страха сделали свое дело. Вывод на лексусе ЛС электроника работает хуже чем на 221, тот тоже сносило,но жопу не закидывало никогда. Я уже начал проклинать день, когда тогда! Когда на мкаде произошло следующее.....Слушая и подпевая некую песню из отличных динамиков (звук велеколепен, но аккустическое пространство (ну я так это называю) подобрано наверное неверно, как то не цельно звучит - не цепляет, в 221 также кстати. Заметил что звук лучше. или плотнее что ли, ложится в машинах средних или малых классов,( цешка, а6). не претендую на достоверность терминов - только на ощущения. С чего бы это так?) ...и несясь в левом ряду, эт в Вс! на радость слесарям, поздно увидел, что тормозящий поток встал, и собрат джи эс 300, отсверкивает намокшей задницей. но то ли день был не его, то ли лексусы из принципа в зад друг друга не целуют, произошло следующее. Метров за 10 до вставшего потока (музыка и звукоизоляция не позволили услышать визг тормозов и очнуть меня от занятий пения), скорость 90-100, помня к каким последствиям приводит резкий поворот руля (вынос жопы кто забыл), тем более что урок то был недавний, я приготовился к финансовым расходам. Сами знаете как бывает, секунды - а мыслей 10 успевает пробежать. Но. (замечаете? опять это НО. Похоже весь лексус из этих НО и состоит) легкий руль , как то незаметно перебросил основные силы моего корпуса на соседнюю правую полосу, да так быстро(положительная сторона легкого руля), буквально за 2 метра (ну уже не 90-100 было, я тормозить начал), это было так неожиданно...признаться такой прыти я ну ни как не чаял от 2х тонной машины. Тут , кстати , проявился минус легкого не информативного руля, при обратном выкручивании (а машину, поскольку стоял режим самых мягких амортизаторов, качало как лайнер, НО - как то устойчиво качало) её чуть было не ввинтило кормой в бот той многострадальной Джи эски с 63 регионом, уже вжавшийся в мкадовский отбойник. Но руль все же был подправлен и автомобиль, о чудо, остался в полосе. Хотя меня не покидало чувство что жопа вот-вот вынесется вправо или останется слева, она все таки встала куда ей было уготовано. Т.е. перестроение перед жопой машины было некритичным, нельзя сказать что нас разделяли мм, слишком уж красиво и быстро лексус ушел от удара. Не думаю что те же эмоции родил бы 221, покрайней мере с такой внутренней легкостью, как руль ЛСки.)) Второй поступок затмил первый недочет. Так что пока 1-1. В 221 сработал бы дистроник, жаль его отсутствие в 460(( замеченные недостатки еще Рычаг поворотника сделан под пианистов, нужно тянуть пальцы, он как бы не под рукой. Поначалу раздражает. Низкая информативность руля - при вышеописанном перестроении очень оказалось заметно, непонятна траектория машины при критических ситуациях. Подвеска - какая то недоработанная, ощущение расхлябанности не покидает. В 221 может тоже не идеал но там как то не обращаешь на нее внимание. Каждый раз удивляюсь садясь в мелкий ис 250 - там настройки подвески по качеству прохождения стыков - гораздо лучше, если не идеальны. Понятно что решают вес и размеры, но все же деньги то тоже разные берут. Багажник ооооочееень медленно открывается и закрывается. Есть кнопка свернуть в комочек переднее правое кресло - но ПОЧЕМУ нет кнопки - разобрать его в обратное положение? Их две! замеченные достоинства Задний диван - роскошь)) но раскладывающаяся отоманка будет полезна людям ростом не выше 160.((( Набор скорости. ...она приседает перед стартом )) это так мило, как на взлет)) присоски на дверях гораздо лучше конкурентов - всасывают с 2х см!

Всем доброго просмотра.Решил тоже отписаться, комменты тут разные заставили написать.Хочу сразу сказать для всех любителей пообсирать LEXUS, что я отдаю себе отчет и у меня достаточный опыт общения с автомобилями.В период с 1990 по сегодняшний день у меня было 63 авто. Практически все модели поэксплуатировал,За последние 5 лет я поменял :alfa romeo 156, subaru forester,volrswagen passat b5, lexus ls 400, infiniti qx 4, lexus rx 300,lexus gx 470,lexus lx 470, infiniti m35,lexus gs 300, lexus lx 470 rest, bmw 750 65,infiniti fx 50s,lexus ls 430. Конечно, это в основном японцы, но и с другими марками имел дело по работе.Так вот у меня есть вполне логичное мнение - lexus это мега клевые тачки. И главное преимущество в них это надежность. Вот, когда я эксплуатировал BMW, это просто пипец, он сжирал у меня деньги круче чем мой шикарный пылесос. Я каждое утро встречался в гараже с авто с криками " что тебе сука еще надо". Да, немцы, они породистые и применяемость материалов круче, но мне хочется кататься на них а не париться с ремонтом. Да, едут немцы шикарно, скажу больше что, лучше чем в BMW нигде не понравилось. Но это до первой поломки, потом начинается мега ненависть. Всегда удивлялся, почему за столько лет не научится делать авто надежными. Породы одной мало. А lexus как надежный друг, ни одной поломки(существенной) ни на одном lexus не было. Вот это по мне. Бывают конечно и у lexus косячки, но они не создают проблем владельцу.Сейчас я на lexus ls 430, кризис заставил меня съехать на авто по старше, но я так же доволен им. Мне повезло и с самим авто, прежний владелец очень аккуратен. Состояние на очень достойном уровне. Так вот за эксплуатацию в 5 месяцев на нем я поменял масла с фильтрами на 6500 руб и все. Это так меня радует. Бывает иногда, что хочу мульки как у BMW, но и у lexus их хватает. Вот например "подхалима" в климате, нет ни у кого ( кто не знает, это дефлекторы обдува подхалимничиют как на домашних вентиляторах). Шумоизоляция салона это вообще отдельной статьей описывать можно. В общем, мое мнение, LEXUS очень достойный автомобиль, хорошая альтернатива многим премиумам. И стоимость на много ниже конкурентов. А когда lexus станет еще и породистым, тогда точно он будет лидер.Продолжение следует..............Сейчас набросятся нехорошие со своими дешевыми отзывами, я почитаю и продолжу.А тем, кого действительно интересует эта марка и конкретный авто, всегда помогу и с советом и практически.Как Вы понимаете lexus было много , информации о них много, так что спрашивайте, всем отвечу.И простите за ошибки, я плохо учился в школе.

Лексус- Надежность, комфорт, роскошь, имидж, а те кто отзывается об этой марке плохо у тех просто нет возможности купить её)))))) низкий расход топлива, быстрый разгон, маневреность, устойчивость на дороге, очень красивый дизайн автомобиля, акустическая система Марк Левинсон просто супер шикарный звук поддержка всех форматов.....................Все четыре Седеня очнь комфортны есть все необходимые установки, обзор для водителя замечательный

я персональный водитель. ездил на многих дорогих автомобилях. в основном это были немецкие машины. сейчас есть lexus ls 600 hi. пробег 85000км. вопросов по ремонту даже по гарантии нет. на лексусе материалы хуже чем на мерсе221. пластик, болты под рулём, маленький багажник из-за гибридовского аккумулятора, железо тоньше. НО в салоне места больше, надёжность выше, цена ниже. музыка хорошая, шумоизоляция на уровне. управляемость на много лучше чем на мерсе221 полноприводном. страдает комфорт из-за более жёсткой подвески. расход топлива меньше, разгоняется без рывков-вариатор. проблем с дёрганьем нет в отличии от мерса,там нажимаешь в пол и каждую передачу чувствуешь. вывод-надёжность отличная, качество салона слабее чем у немцев. комплектация одна без вариантов, считаю минусом для машин такого класса. у мерина выбор комплектации большой

Подвеска в шестисотом ето Ахилесовая пята, проехал только 45000км. а уже поменял задний амортизатор и передние верхние рычаги 4 шт.рычаги то нормальные, но салинблоки порваны, а меняються только с рычагами. При всем етом автомобиль ездит только в городе.

Всем добрейшего времени суток! Почитал отзывы, не выдержал, решил свой оставить, т.к. трудно сдерживаться, когда читаешь отзывы людей, который понятия не имеют об этом авто... Итак по порядку: Специально искал Лексус, именно 430. Во-первых машина очень нравится внешне, авто-легенда, напоминает чем-то 140 мерс)) Во-вторых самое надежное авто в классе представительских автомобилей (кому интересно можно в лексус клубе найти данные по американским рейтинговым агентствам). и ... Короче: 1. Купил машину в декабре 2008года, с пробегом 80 тыс.км. Авто дилерский. Комплектация президент. Брал у друга, авто в идеале, зимой он её не эксплуатировал, а я начал)) Плюсы: 1. Внешний вид, на дороге уважают 2. Динамика - с места делал всех (летом), даже с бэхой 750 тягялись, сделал её короче.. Водитель бэхи на следующим светофоре запарил вопросами: что за движок, сколько лошадей и тд. и т.д. Ускорение с места, хоть на скорости 160км/ч только в путь, до сотни за 6,4 сек...не каждый авто такой может (учитывая еще год выпуска авто) 3. Дорогу держит идеально, рельсы, ямы пролетаешь ..пневма хорошо держит. Правда к шашкам на дороге авто не предназначен, крены есть..Зимой тоже хоть и автоматика срабатывает, но заносы есть..У товарища Х6, ему это не понравилось... Зимой идет хорошо, правда, пару раз буксовал в сугробах на льду, но через 20 мин сам все-таки выехал.. 4. Надежность - за это время поменял только задние косточки, колодки (но это расходники) +ТО. И ВСЕ! У соклубников аналогичная ситуация... 5. Салон, очень приятный, белая подсветка оптитрон не утомляет, музыка хорошая. Жаль что нет только МП3. Очень всем нравится массаж сидений сзади, да и холодильник пригождался летом пару раз летом. Места хватает всем, никто не спорит (в семье) кому спереди сидеть)) Регулировок достаточно..Сзади вообще места вагон, что хочешь делай)) 6. Обслуживание - нормальное, если к официалам не ездить на т.о., можно как минимум в 2,5 раза сэкономить... 7.Безопасность. автомобиль не провоцирует гонять..Едешь степенно, не мечешься как вазы)) Все чинно и благородно, ты людей уважаешь - тебя уважают)) Когда спешишь, подвеску в положение спорт и попер)) Если надо парковаться, режим hi и можно на бордюр прыгать)) 8. короче сказка Теперь минусы - 1. Тормозные диски это пипец гауно, надо брембо ставить..5 раз оттормозился и уже все, руль как вертолет... 2. Багажник в дождливую погоду когда открываешь, руки перепачкаешь... 3. Иногда парктроники подглюкивают... 4.Тишина..иногда даже хочется рык движка услышать...аж до тошноты не слышно...Но может и плюс)) Вот, что думаю про свой авто..если нашли хороший вариант не раздумывайте берите...Доставит море удовольствия Кстати, 2007 года машин до сих пор нельзя купить - в продаже негде нет...не хотят с ними владельцы расставаться)) Удачи всем!

Выбирал между БМВ 740IL, Мерсом S430/S500, Инфинити Q45 и Лексусом ЛС430 2001-2002 годов. Выбрал Лексус и не пожалел ни разу. Ездил на всех вышеперечисленных. Лексус самый тихий и плавный, по салону так вообще рядом никто не валялся (из выбираемых). Долго искал Президентский пакет в хорошем состоянии - нашел и купил. Машина флоридская со всеми документами, книжками, ключами вплоть до сертификатов продажи сновья. Серебряный металлик на черной коже на красном дереве - очень нравится такая цветовая комбинация. А как едет - маааама! От вальяжного передвижения в поисках паркинга до стремительного обгона на трассе до упархивания со светофора первым - всегда хватает момента и мощности. Когда мне наконец то привезли авто я был в шоке (в хорошем смысле): родная краска на которой я нашел несколько царапин, салон как новый, только немного складок на водительском сиденье от седалища предыдущего водителя, да несколько царапин на нижней кромке экрана навигатора - для 8 летней машины очень не плохо. До лета 2009 года ездил и радовался. К 90000 миль заехал к диллеру на Т.О., они же все такие хитрожопые, сразу мне насчитали $3000. Я попросил мне наглядно показать все проблемы на эту сумму что они и сделали: передние бушинги (чуть чуть потрескавшиеся снаружи) приговорили - $840, начало сочится масло из клапанной прокладки справа - $620, пересиликонить поддон трансмиссии так как был чуть чуть мокрый с одной стороны - $360, кислородный датчик - $450, рекалибрировать какой то сенсор $230, полная проверка всех систем и узлов - $230 и еще что-то там по мелочи, уже не помню. Посмотрел я на это дело и сказал им что за проверку я заплачу и что бы выгнали мою машину из мастерской. Тут же стали делать скидки, и договорились на замену прокладки клапанов, рекалибрацию сенсора и проверку за $850. Потом как забрал машину, поехал к своему механику и сделал поддон трансмисии ($180 за все), кислородный датчик ($200 за все), сход развал ($50 перед и зад). Механик посмотрел всю машину и сказал что больше ничего не надо - все в идеальном состоянии, кузов (ни единого пятна ржавчины и не битый), подвеска (включая все бушинги), движок и трансмиссия. Через месяц поменял еще один кислородный датчик (верхний левый $200 за все). Все запчасти были оригинальные, никакого говна в машину не ставлю. Все, больше ничего не трогал. Сейчас уже надо менять ротора по кругу. Так примерно за первый год владения мне машина обошлась в $1500 - я считаю нормально для такого авто.

Шалом, дорогие товарищи! Так получилось, что на данный аппарат я сел после 220 мерса. Нужно было срочно взять автомобиль и взяли первый достойный, как на тот момент казалось, аппарат. За пару лет до этого был лексус GS300, который я продавал больше года и мне казалось,что это случайность.....как сильно я заблуждался. Вообщем сел я в данный автомобиль, первые полчаса наслаждаясь комфортом и музыкой им.тов.М.Левинсона из 12 динамиков, такая в монитор тач-скрин. После получаса езды появилось такое чувство, что чего-то данной автомашине не хватает, вроде все то...и комфорт и динамика.....но не то......в причинах данного психического расстройства я не разобрался до конца владения данным авто. Неприятности начались позднее....первым делом после химчистки салона появилось расслоение пленки боковых стекол.....типа такой мути на стекле ( оно там двойное)- фигня подумал я......стекла поменять не проблема.... Оказалось,что это ПРОБЛЕМА из ПРОБЛЕМ. На разборках ( посетил 6 штук) мне сказали, что данные аппараты не разбирают. Славный дилер Лексуса готов был мне привезти стекла по 12 тыс. за штуку. С горя обратившись в магазин экзист я узнал,что стекла у них стоят по 7 т.р и 25 дней ожидания. Неоригинала НЕТУ вообще. Стекло под заказ на фабрике обошлось бы в 10 т.р. штука.......вообщем забил я на это. После пары тысяч пробега начались проблемы с кислородными датчиками , они накрывались поочередно и после замены отхаживали не более 5 тысяч километров.Стоит заметить,что их 4 штуки и цена каждого около 2500 р. в экзисте и 6 т.р. у дилера. После второй замены- я плюнул на них и ездил с горящим чеком. Благо расход увеличился на литр. Отъездив на нем зиму, решил я ее поставить в продажу , по самой низкой рыночной цене на тот момент 700 000 . Не получил ни одного звонка- я снижал цену на 20 тыщ неделю с тем же результатом. Отпразновав годовщину владения этим чудом техники, я стал замечать, что при включенном кондее- начинает подниматься температура. Криворукие дилеры приговаривали все, начиная от радиатора- заканчивая помпой. Вообщем дело оказалось в термостате, который стоит 700 и менять его самому 15 минут. Что я успешно и сделал. Потом начались проблемы с катушками зажигания, по 3000. штука. Пришлось заменить 4 штуки...почему они выходили из строя- одному Богу известно. И вот я....довольный, с новыми катушками, ухожу в разворот на трассе и при нажатии педали до кик-дауна у меня авто глохнет на ходу в левом ряду. Слава Богу удалось докатиться до обочины. Дотянув машину до ближайшего дилера (Тойота Битца) , я узнал, что у меня проблема с блоком управления двигателем. Наверное, других причин быть не может, сказал мне жеманный мальчик на рецепшене.Компьютер ошибок не выдает- значит проблема с мозгами был их вердикт. Плюнув на них и оттащив машину к дому я позвонил знакомому диагносту, который на след. утро каким-то шамаанским сопосбом установил, что виноват датчик масс-расхода воздуха, ценой в 1900 , котоыррй был успешно куплен и поставлен прямо около дома. Проблемы кончились на 3 тысячи километров. Потом началось страшно-непонятное и необъяснимое. Машина начинала дрожать на холостом ходу и слабо разгоняться. Первая диагностика показала ошибку датчика VVTi и пропуски в цилиндрах одного ряда. Тупорылый дилер хотел приговорить катушки зажигания и настаивал на вскрытии двигателя , пугая тем, что ГРМ провернуло на пару зубчиков. На резонный вопрос- тогда бы врали оба ряда цилиндров- он тупо твердил,что вскрытие покажет, и вскрытие будет стоить не меньше 100 т.р. Этим собитием мы отметили годовщину начала продажи данного авто, которое упало в стартовой цене на 30 процентов и по прежнему не было ни одного звонка....звонки от перекупщиков я не считаю. Вообщем, поменяв датчик VVTi- все проблемы сразу решились, никакого вскрытия делать не пришлось. И наконец-то появился товарищ, который забрал данный автомобиль за очень небольшие деньги....чему я несказанно рад. Для меня общение с маркой Лексус закончено навсегда. Ибо 1 раз это случайность, но когда нереально продать вторую машину- это закономерность. Лексус по праву можно назвать -НЕЛИКВИД АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА

Отличный автомобиль. Сочетание комфорта и мощности. Превосходно двигается по городу, а по шоссе и говорить нечего...Длинномеры обгоняет за секунду. Рекомендую, не пожалеете.

Проехал 60 000 тыс. на ней. Автомобиль до этого стоял год в продаже пришлось вложить в него хорошо. Но стоимость запчастей соизмерима со стоимсотью запчастей Camry 40. Поэтому назвать ее дорогой в эксплуатации и в обслуживании нет смысла. По комфорту, по плавности хода - это карабль. Досаждают глубокие ямы - т.к. выдуваются гули на низкой резине. Равной этой машине пока не вижу. Приходится ездить на новой камри40 и на LS - не понимаю почему Toyota считает Camry своим представительским флагманом. По комфорту это разные машины. Берите LS430 2005-2006 г. для комфорной езды лучше не найти.

Прекраснй автомобиль, как внешне ( на дороге уступают почти все, за исключением Хаммеров ), крайне низкий расход топлива, несмотря на двигатель V8, потрясная шумоизоляция. Машину купил с " новья " в салоне. До сих пор не нарадуюсь, что она у меня есть. плюсов много. Очень. Недостатков практически нет, за исключением иногда задумчивого автомата, но бывает это крайне редко. О звуке отдельное слово, ибо Марк Левинсон это что-то потрясающее. Являюсь фанатом музыки в стиле " транс " и честно говоря, лучше звука, чем в Лексусе, я нигде не слышал, словно на концерте или клубе присутствуешь. Машина скроена хорошо, на совесть, сколько катаюсь, ни одной поломки, скрипа и т.п. 5+ за качество, исполнение, и технические показатели. к слову, несмотря на 5 литровый двигатель, расход по городу ( лично у меня, ибо водитель я аккуратный, топлю иногда и только по трассе ) 11 - 12 литров, что очень приятно. В общем, машина идеальная. менять не планирую, уж очень к ней привык. Если наберёт денег на этого красавца, берите. не пожалеете.

Купил машину год назад, был один хозяин, на момент покупки автомобиль прошел 52000 км. на сегодняшний день 90000 км. практически никаких замечаний к автомобилю нет. за время эксплуатации поменял тормозные диски, катализаторы, рулевые наконечники... Если не пугает расход и любите комфортную езду - машина для вас!

Эта тачка идеальна на трассе. Держит дорогу супер, разгоняется быстро и без надрыва, расход при средней скорости 180-200 км/ч - 16-17 л/100. Как-то попал в гололед (хотя обычно зимой на ней не езжу) , так ехал 100 км/ч. Расход 10 литров. Классная аудио система . Очень хороший звук. Что еще сказать? Я просто не вижу минусов кроме высокой цены :-)

У меня Лексус LS400. Далеко не первая машина, до этого были все немцы, (кроме "Порше"), американец, японец, вот теперь опять японец, на этот раз "Лекс". Брал его стареньким - почти 15 летним. Но это просто удивление: он до сих пор очень красив и весьма надёжен. Его еще, я слышал называют, японским 140-м. Но признаюсь - по некоторым показателям "Лекс" лучше, не говоря уже о надежности... Очень рад этому красавцу! И то, что цены на него не падают вообще - еще одно свидетельство востребованности и популярности этого авто на мировом рынке. Всех с наступающим и удачи на дорогах! Будьте дружелюбны и внимательны друг ко другу. Всегда помните о том, что дороже человеческой жизни нет ничего на этой земле: ни спешка, ни понты, никакая другая причина не может стать основанием для создания аварийной ситуации, конечный итог которой - инвалидное кресло или смерть человека, слёзы матери, жены (мужа) детей! Счастья вам, дорогие! "Ничто не ценится так дорого и ничто не стоит так дёшево, как вежливость..."