5 960+ отзывов об автомобилях

На "Сценике" езжу год. Он достался мне в качестве служебной машины с пробегом 4000 км. До этого были 9-ка, 10-ка, Ford Focus Trend и Skoda Octavia Ambiente. Машина, т. н. "рестайлинговая", т. е. передние фары не узкие. Комплектация: ABS, кондиционер, компьютер, 6 airбэгов, штатная CD-магнитола, диски обычные.Когда сел на Сценик - тронулся не сразу. Очень короткий, по сравнению с Фокусом и Октавией, ход педалей. Первую неделю иногда глох при трогании в горку. "Плоский" руль тоже доставлял немало неудобств. При моих 185 см роста до сих пор не могу оптимально настроить регулировки руля и сиденья - то руки вытянуты, то упираюсь коленом под магнитолу и ноги немного устают в "пробочном" режиме ("тронулся-встал"). Зато - сразу понравился - шикарный обзор! Особенно после Шкоды. Это первое приятное впечатление от машины.Насчет ремонта ничего особого сказать не могу. Поскольку машина служебная, за всем следит транспортный отдел. Но! За год (наездил 20.000 км) ничего не ломалось! Кроме левой противотуманки, которую делают уже 5-й раз, но она все равно на сл. день перестает светить. Недавно стала "дешевить" трапеция "дворников" - двигались рывками. Починили, все исчезло. Хороший семейный автомобиль, не более.

Привет всем!Машину брал в салоне . За 16 месяцев эксплуатации пробег 50000 (область, город). Все супер, пространство, обзор, расход топлива.Относительно салона соотношение комфорт/эргономичность идеальное.Заводится в любые морозы (-35).Маневренность и проходимость при правильном вождении вполне хорошие. На трассе догонял до 185. Этого хватает, чтобы чувствовать себя на 160 вполне комфортно. Маленький недостаток (я считаю вина дилера): на 29850 сломался шток заднего аммортизатора в месте крепления к чашке (KYB сделано в Испании), а ровно на 30000 точно также сломался второй задний аммортизатор. Хорошо, что я много езжу и замена производилась по гарантии, но почему об этом никто меня не предупредил. Ведь на ТО 25000 можно было все поменять. Новая пара KYB вылетела на 45000, т. е. через 15000. Сейчас поставил Монро дорого но надеюсь надежно. Вообщем очень она мне нравится.

Купил машину в апреле. Последняя партия по долларовой цене - 20800у. е.. комплектация "Экспрешион": велюр, климат раздельный, д/дождя, СД, литые диски, подогрев, руль кожаный и т. д. Выбирал из всех однокласников: Мондео, Пассат, Примера, Вектра, Мазда 6, Авенсис. Последний выбор делал между Лагуной и Вектрой. Обе очень нравились. Но у Рено за те же деньги велюровый салон, который я очень люблю, да вообще салон мне уютнее показался. За рулем два года. Первая машина была десятка. Немного ездил на Шкоде и Гольфе. Т. ч. сравнивать почти не с чем. Тем не менее (для чайников, как я) впечатления за полгода такие. Двигатель позволяет ровно ускорятся на любых оборотах и любой передаче, без "подхватов и провалов", коробка длинноходная, тоже рвануть не позволяет, да и не хочется. В салоне очень тихо. Рулится, понятно, пальцем, дорогу держит хорошо. До 4500 об движок вообще не слышно. Очень мягкая подвеска и т. д.Из приколов: передние дворники от стекла не отодвинуть (чтобы не примерзли) - упираются в капот (ну не бывает у них снега! ). Велюр на двери очень красивый, но вытирается на подлокотнике, куда упираешся локтем. Сломался пластиковый упор на заднем дворнике (кажется на мойке сломали ! ), меняется целиком и не по гарантии.Теперь не прикол. Всю осень ездил - раз в неделю. Позавчера (после очередного рейса) заехал на балансировку и обе передние стойки текут (на спидометре 25000). Все очень ровное и интеллигентное.

До этого ездил на ВАЗ 21099, Форд Скорпио 1991 chia, наконец пришло время поменять машину. Условий четыре: 1. Иномарка 2. Цена не более 15000$ 3. Новая 4. кузов седанВот с этими требованями начал ездить по автосалонам, смотрел KIA Shuma и Sepia (не очень понравился дизайн, др только хэтч), Шкода Oktavia (за такие деньги пустая машина + хэтч + движок слабенький + сзади тесно ногам), остановился на Renault Megan 1.6 110 л. с. с зимним пакетом (подогрев сидений, подогрев лобового стекла, омыватель фар).Машина понравилась сразу, движок оч. доволен. Наездил 56000. Только менял расходники. ТО - все плановые через 15000 км потратил только порядка 300$. Из не плановых только замена нижней опоры двигателя, резинка потрескалась (600 руб). По гарантии менял динамик задний (хрипел), менял форсунки омыватля фар (текли). Вот наверное и все.Минус что с штатными бразговиками, когда интенсивно тормозишь покрышки труться об них. Но это "подарок" от Автофрамос. Маркий салон. Далеко запрятан прикуриватель. Первый раз сменил колодки на 15 тыс (рановато) внутренние стесались, а внешние на половину.Плюс просторный салон, очень большой богажник, достаточная динамика, на скорости не рыскает (ездил правда 180 км/ч по осенней дороге на зимних покрышках, но супер едет), нравится работа ABS, подогрев лобового стекла (зимой когда машина хранится на улице - это вещь не заменимая сел завел через пару минут щетками провел и поехал). Сколов краски ососбо не наблюдаю по кузову. Хорошие тормоза. Тьфу три раза. Недорогой, надежный автомобиль для ежедневных поездок.

Купил машину весной 2004. На данный момент проехал 13000 км. Машина пока радует, несмотря на то, что автомат, она достаточно тяговитая, конечно не спорт кар но любую серийную десятку сделать можно легко. По комфорту машина тоже меня не очень расстроила. В любом случае она на порядок лучше чем у турецкой версии (товарищ брал недавно в прокат - просто разные машины, даже приборные панели отличаются).Единственный большой минус (который конечно понятен еще при покупке) - маленький багажникИз проблем: - фактически только одна - где-то на 3 тысячах на малых оборотах начала скрипеть коробка. Поехал на сервис - без вопросов подкрутили - сказали что там в автомате какая-то резинка не плотно прилегала, что не критично, но не приятно. - постоянные небольшие скрипы в салоне не совсем понятно откуда - блуждают по машине. Не очень сильно раздражают, но не приятно.Очень удивила проходимость. У клио по моему самый большой клиренс в классе. Ездил однажды на рыбалку, хонда сивик села на дно, а я выпрыгал из глины. Правда глина была по крышу, но выехал. Хотя это конечно не джип. Машина меня не разочаровала и вас я думаю не разачарует, берите.

Купил новый Символ в 2001 году, на тот момент он назывался еще Клио-Символ, дорестайлинговая модель. На текущий момент за 3 с небольшим года пробег составил около 45 тысяч. Когда покупал машину, выбирал из нескольких моделей и марок, но Символ прельстил сравнительно неплохой комплектацией и "русским пакетом", то есть штатной защитой картера, днища и приличным клиренсом.Изначально понимал, что машинка мелкая (В-класс), потому говорить о том, что у нее маленький салон, просто глупо. Но если сравнивать с тем же десятками или девятками, то оказывается, что все не так уж и плохо - сзади даже за мной (188 см) остается место для немелкого пассажира (я сам за собой сажусь без сильных проблем, в девятке места меньше), но долго так ехать не получится, места все же мало. Для двоих спереди места просто навалом. Из плюсов - для 1, 4 л неплохая динамика (75 л/с), разгоняется намного лучше девяток-десяток, главное только передачи переключать быстро, огромный багажник, большой клиренс - можно скакать по бордюрам не напрягаясь. Качество сборки хорошее, несмотря на довольно жесткий пластик, за три года никаких сверчков в салоне не поселилось, посторонние скрипы не наблюдаются. Машина весьма надежна - кроме смены масла и фильтров, за 3 года лишь только промыл радиаторы (охлаждения и кондея) в профилактических целях, чтобы очистить от лужковской грязи и недавно пришлось разбираться с подзакисшим ручником. Ну еще сменил передние колодки. А, да, еще был момент - перетерся провод электрического замка багажника, пришлось потратить минут 20, пока нашел в чем дело, а сама починка заняла и вовсе 2 минуты. Так что поломок как таковых НЕ БЫЛО (если не брать ручник). Так что три раза тьфу, будем надеятся, что так и будет дальше.Теперь о минусах. Ну про размеры салона говорить не буду, это и так ясно, главным же минусом считаю не очень эффективную печку. Зимой, в морозы машина прогревается достаточно медленно. По крайней мере, по сравнению с Ниссаном-Альмерой. Неудачно сделан обдув при положении заслонки "все в ноги" - поток воздуха слишком слабый. Да и вообще вентилятор печки дует хорошо лишь на 3-4 скорости, но при этом уже здорово шумит. Багажник хоть и большой, но проем мелковат и крупные вещи туда не положишь. Машина имеет неплохой антикор, оцинковку до половины кузова. Проверено - сколы на капоте и на двери за три года не зацвели, хотя я их не подкрашивал, в то же время небольшой скол на верхней кромке рамки бокового стекла за зиму зацвел - пришлось зашкурить и закрасить. Так что даже по нашим просоленым дорогам авто должно жить долго. Вообще эта модель весьма надежна и неприхотлива, на качество сборки не жалуюсь.

Renault Simbol купил в январе 2003 - уже почти 2 года в эксплуатации. Пробег около 17000 км. Движок 16 клапанный. Комплектация по максимуму.Из проблем мог бы отметить следующие: 1) после года эксплуатации появились проблемы с пуском 2) запотевание стекол в осенне-весенние дни после пуска двигателя. Причина первой - ослабление крепления датчика угла поворота коленвала, что быстро определили и устранили спецы на сервисе. Вторая, на мой взгляд, связана с недостаточно эффективной система обдува стекол. Похоже это характерно и для других ренушек. Хорошо, что такие дни бывают не часто, а при прогреве движка и интенсивной работе печки в течении 5-10 мин стекла полностью очищаются.Вот и все проблемы за 2 года. Да, еще немного низковата - запаса над головой и водителя среднего роста и пассажиров заднего сиденья почти нет. А все остальное только плюсы: интерьер и экстерьер, багажник, комплектация, надежность, динамика и расход топлива, маневренность, шумоизоляция, работа подвески и МКПП, плавность хода и прочее. Кстати, очень хорошее впечатление осталось от работы Салона и Сервис центра Renault, где я покупал и обслуживал машину. Например, при покупке машины мне во всем пошли на встречу (что не смогли предложить в фирменных центрах Мицубиси, Тойоты и Опеля): приняли оплату наличкой и в валюте по выгодному курсу без всякой волокиты и помогли быстро продать мою прежнюю машину (ВАЗ-2107), оформив обе в ГАИ. Так что я приехал в салон на прежней машине, а уехал на новой уже с номером и застрахованной тут же в салоне. В общем считаю свою покупку очень удачной. Но вскоре собираюсь заменить Simbol на другую француженку: новые Меган или Сценик. Кстати, шарма и внутрисалонного комфорта у автомобилей Renault действительно не отнимешь. В этом плане Тойота Авенсис, Опель-Вектра и Мицубиси Лансер, к которым я также присматривался, не могут с ними сравниться. Впрочем, это мое личное мнение.

Я приобрел Рено Меган Брейк в апреле 2002 года. К настоящему времени общий пробег составил без малого 14000км. Скоро, через 1тыс. км, предстоит первое ТО.В целом о машине у меня сложилось положительное впечатление. Внешне машина довольно привлекательна и обращает на себя внимание, поскольку на дорогах эта модель пока встречается не очень часто. В салоне ощущаешь себя комфортно. Машина хорошо слушается водителя, дорогу держит уверенно, достаточно маневренна. Скоростные качества пока удовлетворяют, хотя мне не удавалось пока разогнать ее до скорости выше 180-190 км/час. Сложилось впечатление, что где-то стоит ограничитель скорости. Хотя не уверен, что это именно так. Вместительный багажник, а также входящие в стандартную комплектацию поперечные дуги на крыше - все это позволяло в случае необходимости уверенно и без проблем перевозить объемные вещи на дачу.Сейчас, когда начался зимний сезон, очень положительно могу отозваться об электрообогреве лобового стекла. Здорово помогает. А вот омыватели фар, как мне кажется, работают не очень качественно, не каждый раз.Во время прошедшего знойного лета кондиционер уверенно справлялся со своими обязанностями. Но в пробках приходилось часто переключаться на внутреннюю циркуляцию воздуха, поскольку в противном случае посторонние запахи, выхлопные газы быстро попадали в салон. Никаких поломок не было, вместе с тем сегодня утром (может быть это влияние 13-го числа? ), когда завел машину, возникли какие-то проблемы по электрической части: при включении ближнего света, а также передних противотуманных фар освещение приборной доски пропадало. После короткой остановки двигателя через 10-15 минут движения, все заработало штатно. Что это было, не знаю. Наверное, пора обратиться в сервис с просьбой устранить возможные неисправности по гарантии.В то же время не могу не отметить, что в ходе эксплуатации машины столкнулся с рядом проблем, которых вовсе не ожидал, когда выбирал и приобретал данную модель Рено.Во-первых, на московских станциях обслуживания дилеров фирмы Рено (RTDService, Рено), как оказалось, нет специальных грузиков, предназначенных для балансировки родных реновских литых дисков. А устанавливаемые самоклеящиеся грузики цепляют за тормозные супорты в связи с очень малым зазором между ними и внутренней поверхностью диска. Как говорят в сервисах этих дилеров, таких моделей машин очень мало, и никто не будет ради такого мизерного количества машин завозить специальные грузики. Смешно и грустно. Пришлось искать специальные клеящиеся грузики, которые намного меньше по высоте по сравнению со стандартными и распространенными в городе моделями.Во-вторых, кривой типоразмер резины, установленный на Рено Меган Брейк (185/60R15), очень трудно найти в широкой продаже. Указанные выше официальные дилеры фирмы Рено предлагали установить в этой связи зимнюю резину размером 195/55 R15 (в данном размере выбор резины имеется). С трудом в середине сентября с. г. нашел резину Michelin Alpin 2A в нужном размере (через Интернет). Шины других фирм этого типоразмера в столице напрочь отсутствуют.В третьих, заказал в RTDService по каталогу аксессуаров фирмы Рено родной коврик (с бортами) для багажника. Получил его почти через 1, 5 месяца, и, к моему большому изумлению, коврик не подошел по конфигурации (не предусмотрен вырез для ящика для мелочей справа по борту). В итоге там же приобрел коврик польского производства, который подошел идеально и стоил при этом в 2 раза дешевле.В четвертых, перед зимой пришлось выкинуть так называемые универсальные передние брызговики, так как они отчаянно цепляли за колеса при поворотах. И это при том, что в момент получения автомашины в салоне (я ее заказывал с зимним пакетом), брызговики были обрезаны у меня на глазах в сервисе автосалона. В результате решил приобрести и установить родные (с накладками на пороги), которые, кстати, не очень-то похожи на привычные взгляду брызговики. Теперь все нормально.К сожалению, приходится констатировать, что практически любую мелочевку (из числа аксессуаров, дополнительного оборудования) для Рено Меган Брейка надо заказывать через Автофрамос, что долго и неудобно. Про предоплату я и не говорю. Итог указанные мелочи сильно портят впечатление о Рено, как солидной фирме, которая продумывает все до мелочей. Оказывается, это вовсе не так.

История моего вождения такова: сначала ездил пару лет на Волге ГАЗ-2410, а потом пересел на ВАЗ-21102 и катался на ней 3, 5 года. После долгих мытарств по сервисам, наконец, удалось пересесть с изделий отечественного автопрома и забыть о проблемах, связанных с повседневным ремонтом. Сразу решил, что покупать надо машину достаточно большого размера, обязательно новую. Долго размышлял по поводу фокуса с кузовом универсал. Брал тест-драйв, встал в очередь на машину на всякий случай. Дальше катался по всем автосалонам, что были на пути. В Ситроене меня очаровал минивен Picasso, но, посидев там, понял, что предпочел бы классическое расположение приборов и лучший обзор. После того, как волею случая попал в салон в Рено Сценик, открыл для себя, что именно такой я вижу свою машину. Я высокий человек – 190 см, так что мне очень важно сидеть с достаточной свободой. Сценик просто создан для вождения высокими людьми. Машина сочетает в себе совершенно противоположные вещи: с одной стороны очень емкая, а с другой – удобнейшая при парковке и маневрировании в потоке. Перед принятием окончательного решения поговорил со знакомым, у которого Рено Сценик служил уже 2 года. Тот окончательно уверил меня в том, что машина без всяких проблем и ее можно смело брать. Так я и поступил весной 2003 года, предварительно объездив 4 автосалона . Так уж получается, что время моих крупных покупок совпадает с какой-нибудь финансовой лихорадкой. На этот раз из-за войны в Ираке начались колебания доллара и евро. Естественно, что переплачивать за машину не хотелось никому, поэтому все желающие двинулись в магазины расхватывать последние машины за доллары. Неожиданно для себя я обнаружил, что Сценики пользуются у нас в городе большим спросом, потому что в свободной продаже в трех салонах удалось обнаружить только одну машину, но черного цвета и прошлого года выпуска. Все же остальное предлагалось заказывать и, естественно, оплачивать в евро, который начал расти неумолимо быстро. Оставил черную прошлогодку как запасной вариант и поехал в последний оставшийся автосалон. Когда вошел, то увидел, что Сцеников в торговом зале вообще не было выставлено. К моему счастью, сразу подошел продавец и спросил о том, что меня интересует. На мое желание приобрести Сценик он ответил, что им буквально 10 минут назад привезли 2 машины, они находятся на мойке и через час-другой будут выставлены в торговый зал. Это были последние 2 машины, которые пришли в автосалон за доллары. Я тут же попросил проводить меня на мойку и там обнаружил именно то, что хотел: темно-синий металлик с легкосплавными дисками и двигателем 1, 6. Комплектация в моей машине базовая, но до сих пор не испытывал никакой необходимости в установке чего-либо дополнительного. Все на своем месте и в достаточном количестве. Расход бензина соответствует заявленному в документации.Прокатался уже почти 9 месяцев – к машине нет ни одного замечания. Мой восторг после того, как я пересел с нашей десятки на Рено Сценик был в несколько раз больше того восторга, когда мне удалось поменять старую Волгу на новую десятку. На днях сделал первое ТО. В глубине души ожидал каких-нибудь сюрпризов, однако, все ограничилось лишь обычной заменой масла, фильтров и свечей. Все остальное в норме. Вместо заявленной стоимости в 109 евро за ТО-1 с меня взяли порядка 80, так как мой дилер предоставил причитающуюся мне скидку (о которой, кстати, приходилось несколько раз напомнить, иначе я оплатил бы все по полной программе). Единственное беспокойство доставляли шины Michelin, которыми комплектовалась машина в момент продажи – очень мягкая французская резина боится всех ухабов. При малейшем ударе колесо вздувается сбоку. Боковина очень слабая – так сказали мне колесных дел мастера. На зиму поставил шипованый Бриджстоун. Шума, конечно, больше, зато эта резина не боится никаких неровностей и ухабов. Есть еще один сюрприз по техническому обслуживанию, который обнаружился в момент покупки автомобиля. В течение первого года гарантии ТО нужно проходить, как и заявлено в документации, через каждый 15 тыс. км. В последующие два года гарантии пробег между всеми ТО уменьшается до 10 тысяч км. Дело в том, что первый год гарантии дается Рено, а два последующие – фирмой-продавцом. И там начинают действовать свои правила, и существует гораздо больше ограничений по проведению бесплатного гарантийного ремонта. Конечно, этот факт меня не остановил, но не очень приятно, когда от покупателей утаивают такую информацию. Это замечание касается в первую очередь сервиса и никак не умоляет достоинств Рено Сценик. Кстати, один из моих соседей по дому купил такую же машину как у меня, только другого цвета, с разницей в несколько дней. Так что теперь мы периодически обмениваемся новостями. У него тоже не было никаких поломок и претензий, во время ТО-1 не пришлось менять по гарантии ничего. Единственная проблема, которая беспокоила соседа в 1 неделю – самопроизвольное выключение радио через 15 минут. На сервисе это вмиг ему поправили. С тех пор все в полном порядке. Желаю всем покупок удачных автомобилей, которые бы полностью соответствовали пожеланиям. У меня это получилось.

Взял машинку ровно год назад. Долго выбирал, что взять - ПРемьру, Мазду-6, или Авенсис. Взял Лагуну: 1. Самая низкая цена в своём классе. 2. Не приелась ещё визуально (от Мазд и Ниссанов уже тошнит). 3. Самый большой бак (70 л)Движок очень тихий - рядом стоишь, не слышно. Про звук в салоне вообще сказать нечего - на холостых, если не смотреть на тахометр, ощущения, что забыл завести. Вообще, со звукоизоляцией у Ренаулта всё в порядке - мотор слышно только после 4000 оборотов. Очень чувствительный руль - иногда это раздражает. АБС - выше всяких похвал - всю прошлую зиму ездил на летней резине - без проблем. На сервисе был два раза, оба - плановое ТО (через 3000 км и через 15000 км). Первое бесплатно, 1500 - 149 убитых енотов. Что радует, на всех СТО цены одинаковые. Такова политика лягушатников - и в Испании и в столице за ТО ты платишь одинаково. За год, хвала Аллаху, ничего не сломалось, не потекло и не задребезжало. Впечатления - положительные.

Первое что удивило, много места для пассажиров. Снаружи кажется божьей коровкой, а внутри просторней чем в 2108!Очень хороший обзор, особенно регулировка эл. зеркал. Гораздо быстрее чем например на опель-Вектра, кода надо переключать то на левое то на правое, а если забудешь зафиксировать в нейтальном положении, то всё может легко збиться.В Твинго всё умнее. Эл. подъёмники окон тоже расположены в удобной позиции, короче ничего не отвлекает от езды. Да и решение продублировать управление радиоСDшником на руле выставляет уровень комфорта Твинго на одну ступень с гораздо более маститым классом Е например.Кондиционер и кожаный салон эл. крыша SOLAR со стеклами Хамелеон конечно не завершают полной картины, потому как литые диски R14 и противотуманки встроенные в бампер крашеный в цвет кузова, а так же дистанц. центр. замок уже переполняют и без того приличное напичканье. Хм.. мало того на ней ещё и фары ксенон, но это похоже предыдущий владелец сам поставил, а так.. всё базовое этой модели Initiale. Вообщем удивлениям слов нет. Это плюсы.Теперь минусы: комфорт стоит денег. При скорости скажем 100 км, с включённой печкой или кондишеном а тем более ночью, расход топлива как на УАЗе, что-то 7-8 л. 95-го. Это уже не радует. Это при скорости 100, а если 130, почти предельной для этого мотора в 50 л. с. расход переходит всякие границы. Короче, эта модель сугубо для не торопящихся. В принципе в городе расход чуть за 6 литров, нормально. На трассе, 5 с половиной ну правда не быстрее 70-80 км. Такая вот странность, хотя для объёма 1.1 понятная. Что ещё не понравилось? Багажник маловат. Задние сидения вроде отодвигаются, но не так как хотелось бы, подголовники приходится снимать, ну вообщем не багажная машина. Да, при съезде с высокого бордюра надо быть осторожным, слишком мягкие пружины, днищем передком задеваешь. На мое удивление мне машина понравилась, если даже не сказать больше.

Что и говорить, машина-супер! Инишиале, представительский класс, начинка в салоне просто потрясает: компьютер, бежевая кожа, поддув сидений с памятью, подогрев, раздельный обогрев салона, климат, круиз-контроль, удобная ручка для двери (особенно ценно для директоров), дерево, просторный салон, в багажнике сьют-кейс, короче, всего и не вспомню....Из минусов: много жрет бензина (13 л в городе), ограниченный задний обзор, запчасти дорогие и преимущественно на заказ из Франции.Все, кто со мной катался - в восторге от плавности хода, отсутствия шума, мягкости подвески, комфорта.Одно могу сказать точно: реально оценила, насколько хороша Сафран (притом такой комфорт за невысокую стоимость - б/у) только тогда, когда пришел потенциальный покупатель. И совсем не удивляет тот факт, что практически все покупатели уже имели или имеют Сафран в настоящий момент. Удобный и очень комфортабельный автомобиль.

Комплектация Dynamique + ксенон + климат + подогрев сидений.Машину я приобрел в июне. Сейчас на пробег 24000 так, что думаю, мне есть, чем поделиться.Итак, о плюсах (то, что хочется отметить). 1. Соотношение цены, комплектации и сроков поставки. 2. Безусловно дизайн, машина явно выделяется. 3. Безопасность, предпочитаю активную езду поэтому очень даже кстати 4. Неплохие технические показатели для автомобиля с двигателем 1, 6. 5. Тормоза как раз, то что нужноМИНУСЫ: 1. Я не знаю, как дурик придумал адаптацию к дорогам, но управляемость из-за увеличения клиренса явно ухудшилась (В Турции ездил на МЕГАНЕ с европейской подвеской, небо и земля нет тебе таких кренов, сносов и т. д. ). Весной планирую заказать пружины и амортизаторы из Европы. 2. Коробка: иногда как чайник включаешь не ту передачу или вообще ничего не включаешь. 3. Колодки через 10000 тысяч начинают скрипеть, неприятно - как на наших автомобилях 4. Время от времени поскрипывает панель левой двери.ПОЛОМКИ 1. После 3500 км заменил свечи - плохой бензин, поменял заправку вроде ничего. 2.10000 км надоел скрип колодок 3.13000 км Появился стук в передней подвеске - оказалось это больное место у меганов, верхние подшипники опор (по моему так), поменяли по гарантии 4.20000 км опять колодки 5.22000 км На холостых оборотах не ровно работал двигатель - диагноз забились форсунки. У дилера комплекс (Промывка+Свечи+фильтр) 100$.Пока все. Так, что машина на 4, но это пока француз все-таки.

Все познается в сравнении... Поделюсь первыми впечатлениями от эксплуатации нового Megane II турецкого производства, кузов Седан, после автомобиля Opel Astra 1.6 - Седан - 2003 г. в. Хочу обратить внимание на то, что это лишь мнение, ну и конечно же интересно будет пообщаться с счастливыми обладателями Мегана на необъятных просторах СНГ. Итак... Машина поразила своей необычной, ультрасовременной внешностью. Увидев Меган, невозможно просто пройти мимо и не задержаться на мгновение, здесь действительно есть на что обратить внимание!!! Ну это все лирика. Отделка салона мягким пластиком - замечательно, однако среднее разделение (табло CD, климат, аудиосистема, ниша) почему-то абсолютно пластмассовые!? Приборы - великолепно! Все удобно читается и не напрягает, подсветка очень приятна для глаз. Руль - точен, удобен, про электроусилитель и распределение этого самого усилия при изменении скорости не наврали. Если бы рулевое колесо обтянули кожей (как это предусмотрено в Astra) сказал бы большое спасибо, ну да ладно это не так важно. А вот коробка, в сравнении с Немцем, оставляет желать лучшего. Скорости включаются жестковато, даже в салоне слышен "стук" когда рычаг "заскакивает" в свои пазы. Но это первое впечатление. После 5 000 км пробега привык абсолютно. Подвеска мягкая (легкосплавные диски на 16), но при поворотах ведет себя страннова-то. Когда входишь в поворот и попадаешь на неровности дороги, складывается впечатление, что... Ваш авто - это лодка которую развернуло, и она налетела на боковую волну. По непритностям пока ВСЕ. Надеюсь вообще ВСЕ. Ну а в целом - здорово. После 4 000 машина резва, некапризна и очень послушна. Звукоизоляция - 10 баллов по 12-бальной шкале. Что касается объема багажника, салона, "наворотов", - минимум С-класс, а денег, собственно просят как за Гольф-класс.В конце выражу мнение супруги и дочери (8 лет) (так же прошу учитывать сравнение с Astra). Дочь - Хорошая машина, большая. Много всяких штучек-дрючек. Супруга - Самые наилучшие и приятные впечатления. Единственный недостаток - муж в ней расслабился и стал ездить болеее экстримально. Короче настоятельно рекомендую!

Сценик понравился сразу как только довелось на нем проехать. Очень практичная и удобная машина, особенно очень удобно внутри машины.Большой обзор для водителя, удобные сиденья, организация внутреннего пространства, багажник, все это в пользу Сценика. По опыту эксплуатации проехал на своем авто за 1, 5 года уже 31000 км без серьезных проблем.Все что требовалось по ТО выполнялось. Очень нравится двигатель RXE 2, 0 16V. Особенно динамика разгона. На трасе при желании с таким двигателем можно вставить любую машину (на наших дорогах).Из недостатков быстрое снашивание колодок особенно с внутренней стороны спереди где-то 13-15 тыс. км. После хорошего дождя приходилось продувать катушки и свечи зажигания. Надо-бы поставить защитную крышку на двигатель как у двиг. 1, 6 16V. Так вот по результатам 1 года эксплуатации я удовлетворен на 90%

Крайне не советую в качестве средства передвижения. Мало того, что чрезвычайно низкая, привод переключения передач находится в самой низкой точке КПП. Представляете, каково ему по нашим то дорогам? Передняя подвеска макферсон без стабилизатора и реактивных рычагов. То есть нижние рычаги и стойки. Всё! Первая хорошая яма выворачивает рычаг вместе с рулевой тягой, которая некстати вкручена единожды через фигурную шайбу в недра рулевой рейки и поставляется только в сборе с последней. При этом нередко вылетает привод колеса, представляющий из себя трипод, как на таврии. При этом иголочки из трипода в количестве 69 штук неминуемо проваливаются внутрь КПП, что влечёт катастрофические последствия. Осталось добавить, что внутренний пыльник привода совмещён с подшипником и постоянно подтекает, а для замены наружнего пыльника надо сливать масло с КПП, демонтировать весь привод и спрессовывать с него трипод, затем стопорное кольцо, затем подшипник. Ненавижу Рено Твинго!

Laguna 2, 2, 0 АКПП, (хэтчбек), 2003 г., пробег 24000 км.. Очень красива и обращает на себя внимание, что очень приятно! При самой минимальной цене среди одноклассников (мне обошлась в 22250 дол., без кожи), куча всевозможных наворотов. Но после "немца" есть чувство ненадежности. Проявилось в следующем: куча всевозможных резиночек и уплотнителей, которые отлетают бесследно. На новой машине, я сам прищелкивал пистоны обивки! На 5 тысяче, стала плохо заводиться (на холодную), а сервис говорит, что плохой бензин. На 17 т. треснул в нескольких местах бензонасос (Внимание всех! Перекручен шланг вентиляции бензобака! Рено знает об этом, но машины не отзывает. ), на 15 т. сработала аварийная лампа АКПП (сервис говорит - клапана надо менять), на 16 т. в рулевках появился люфт (на очередном ТО поменяли), на 18 т. вылетел датчик уровня жидкости омывателя, на 20 т. полностью стекли передние амортизаторы (а по гарантии поставили точно такие же!?).Динамика не соответствует образу авто. На скорости выше 170, даже на хорошей дороге, из-за мягкой подвески, начинается вертикальная раскачка,. Максимум разогнал до 200 км/ч. Пассажиры очень пугаются громкого воя двигателя, когда АКПП срабатывает на кикдауне. Очень понравилось удобнейшее управление - все под рукой, даже управление аудио! Но - скользкий руль! На водительском месте устроился с пятого раза, сильно мешает вертикальная регулировка руля (на максимуме, все равно лежит на коленях) и низко наклоненное лобовое стекло. Салон комфортный, но задние пассажиры ростом выше 180 см. упираются в потолок. По звуке французы очень сильно сэкономили, к супер удобному джойстику и табло перед глазами всех пассажиров, подключили дешевый СД и динамики, как из советских радиоточек!P. S. Только не подумайте, что я жалею о своем выборе! Просто обидно, что лягушатники так запарывают свою же прекрасную идею! Становится понятно, почему французы, несмотря на свое очарование, так не популярны!

Взял я эту машину в лизинг, сдав бывший у меня до этого Megane в качестве первого взноса. А начинал я когда-то с горбатого Запорожца, потом был 412-й, Жигули-семерка, 240-я Вольво, Меган и, наконец, Лагуна. И каждый раз, садясь в новую машину, я чувствовал, что на этот раз я получил что-то лучшее, чем было у меня до этого. В полной мере это было и с Лагуной, во всяком случае за 24500 американских денег я получил, то что хотел.Перед ее покупкой я рассматривал варианты с Мондео и Примерой, но у Рено я получил за те же деньги гораздо больше всяческих наворотов, да еще в качестве бонуса выторговал у них подогрев передних сидений и комплект зимней резины. Скажу сразу - я водитель, а не драйвер, поэтому всяческие удобства в машине для меня гораздо важнее, чем ее скоростные характеристики, и здесь, сев за руль, я сразу понял - это мое. Все под рукой, все удобно и логично, нет лишних кнопок, лампочек и рычагов - только самое необходимое. Куча всяческих бардачков, кармашек и ящичков, куда можно хоть черта спрятать. Еще меня привлекло то, что межсервисный пробег 30 000 км. Так что за два с половиной года и 65 000 км я лишь дважды побывал на ТО, за что заплатил 200 и 230 USD. Никаких проблем, которые мешали бы мне ездить, не испытывал, и никогда в дороге, даже на дальних маршрутах она меня не подводила. Езжу я каждый день вне зависимости от погоды, машина стоит на улице - заводится с полоборота что летом, что зимой. Капот открываю только для того, чтобы бачок омывателя заполнить, все остальное - специалистам. А им, несмотря на отсутствие крупных поломок, без дела сидеть не приходится.Первое, что у меня вышло из строя через полгода эксплуатации - подогрев левого сидения. То есть включаю - сидение греется, но контрольная лампочка не горит. По гарантии заменили выключатель, и все сразу заработало. Кстати, еще через полгода та же история повторилась уже с другим сидением, тоже заменили. Пока все работает.Следующее, что я однажды заметил - не горит ближний свет в левой фаре. Поехал на сервис чтобы лампочку заменили, оказалось, лампочка в порядке, но вышел из строя компьютер фары (первый раз узнал, что у каждой фары есть свой компьютер! ) Так этот самый компьютер оказался дороже, чем мой домашний ПС. Но делать нечего, пришлось заплатить 550 баксов за удовольствие ездить с ближним светом. Теперь вот перестал работать задний стеклоочиститель. На сервисе говорят, что это общая проблема всех Лагун - прикипает некий рычаг к какому-то валу. Но поскольку никто там не собирается заниматься отмачиванием этого самого рычага, то они меняют весь комплект целиком, и стоит эта радость 210 USD. Пришлось раскошелиться - зима на носу, а ездить с грязнм стеклом через которое ничего не видно - удовольствие не самое большое.Ну и еще пару капель дегтя: на жаре начинает ругаться компьютер, утверждая, что давление в задних шинах меньше нормы. Первый раз было страшно, пулей помчался на заправку шины подкачивать, но оказалось, что все в порядке. Теперь привык и на эту ругань железной бабы не реагирую. При езде на Лагуне получаю удовольствие, что по городу, что на дальних маршрутах. Ни шума, ни пыли, полный комфорт и расслабуха. За эти деньги, мне кажется, никакой другой производитель вам подобного не предложит. Ну и, конечно, внешний вид. Впечатляет. Авто для человека, которому небезразлично, что о нем подумают окружающие, и который ценит уют не только в квартире.

Брал с пробегом 59 тыс. Искал с автоматом для жены. Понравилась звукоизоляция и комфортная подвеска, примерно как на Audi-100, резвый автомат DP0 с двиг. F3R611 и богатая комплектация, хэтчбэк. Цена новой была окол 23 тыс., купил за 12 тыс. По гарантии до меня заменили задний ступичный подшипник и коробку на 50 тыс. Сейчас пробег 107 тыс. Заменил переднии и заднии тормозные диски (60 тыс. ), передний суппорт (потек) (75 тыс. ), передние рычаги в сборе и рулевые тяги с наконечниками (90-100 тыс. ) - Lucas, ремень ГРМ (прошел бы еще 15 тыс. ) и ролики (можно было не менять) (90 тыс. ), стекла зеркал (не грели по $55) (65 тыс. ), топливный насос (105 тыс. ) - Renault.Поскольку год переходный, то почти все недостатки исправлены. Двигатель шумноват - 8 кл, но сильно не напрягает. Очень дороги родные запчасти - монополия - Автофрамос, но ходовая и тормозная почти вся Lucas. Климат поддерживает хорошо, зимой в сильные холода только приходится корректировать в ручную, есть удобный режим обдува стекол от запотевания и для оттаивания. Слабоват омыватель стекла, чего не скажешь об омывателе фар - насос высокого давления - зимой почти вся жидкость уходит на фары, но можно разъединть провод на насосе. Хорошо было бы такой же на стекло, или переделать фарный на стекло. До этого ездил на Вектре Б (1998, 60 тыс. ) и 21093 (1994, 180 тыс. ). Авто в целом доволен - очень комфортная машина.

Итак это случилось! Два года я мечтал об этой машине и теперь она моя. Немного о машине: 95 год, 2.0 литра, 114 мустангов под капотом, климат, абс, коробка-механика, 2 подушки, передние электростекла и управление музыкой из под руля. Не самая лучшая комплектация, но за такие деньги ,а отдал я за нее 6100 вечнозеленых - вполне достойный вариант. Автомобиль исключительно для водителя, очень напомнил мне форд мондео 97 года на котором в свое время пришлось поездить. Из достоинств - неплохой разгон, хорошая чувствительность руля (кроме околонулевой зоны), приятная четкость включения коробки (хотя у мондео конечно еще лучше), высокая посадка (пересев с 940 вольво я был ошарашен), удобные и легко читабельные приборы, ну и такие удобные варианты комплектаций. Из недостатков стоит упомянуть следующее: клиренс- толи у меня он заниженный, толи они все такие, но уж очень низко. Машина чересчур кренится на поворотах, так и тянет приехать и поменять к чертям всю подвеску, хотя стоит отдать должное что неровности она глотает неплохо(гораздо лучше того же мондео),управление музыкой работает только со штатной магнитолой (ну и с последними алпайнами которые стоят прилично). А вообще очень заводной автомобиль- ездить на ней спокойно очень сложно- так и подрывает "поднажать". И в то же время автомобиль вполне подходящий для повседневных поездок. Я спокойно езжу и на работу и отдыхать и за город. Скоро собираюсь в город и уверен что поездка у меня вызовет лишь хорошие эмоции. Взял я ее пол года назат при пробеге 220000. За это время поменял: Опоры амортизаторов, шаровую, ремни, моторчик передних щеток, а так же перебрал пол движка(но это уже исключительно по своей вине). Так что в целом если не убивать машину, то обслуживание мне обходится во вполне приемлемые деньги. Так что если вдруг я все таки и буду менять машину, то это будет только лагуна. А всем тем кто говорит что я не куплю рено, потому что это рено один совет - прокатитесь, я думаю что если вы и не смените свое мнение на противоположное, то хотя бы не будете относится к таким автомобилям предвзято.