5 960+ отзывов об автомобилях

Автомобиль выбрал достаточно быстро, можно сказать экспромтом. Надоело постоянно чинить "флагман" отечественного автопрома ВАЗ 2112 и после очередной поломки (модуль зажигания накрылся) решил брать новую. По соотношению цена/качество на тот момент, Меган был наиболее лучший бюджетный вариант.Просторный, вместительный, удобный, приятный внутри и снаружи автомобиль. Начитавшись про его тормоза, поначалу разгоняться боялся, думая о торможении, оказалось все не так страшно 2-3-х раз вполне достаточно для взаимопонимания с машиной. Дольше привыкал к автомату: то рычаг переключить охота, то педаль сцепления искал. Поначалу он показался туповат, но после 1 000 толи привык, толи притерся, но в поведении стал адекватным и на светофоре и в движении. На первых 300-400 км в разных местах проскакивали ненавязчивые сверчки, впоследствие пропали.Советую не жалеть денег и поставить задний партроник и настроив место водителя (руль, сиденье, зеркала) не меняйте, а то потом долго будете выбирать то самое положение. До настоящего времени так и не понял работу системы стабилизации движения - были и заносы и прочая дорожная гадость, но значек на щитке приборов не загорался и "за меня" автомобиль не выравнивался.Немного о ненавясчивом сервисе (RTDS). Сдал в ремонт (поломка по собственной вине) - салон загадили, правда потом извинились и отмыли, в установленные самими же сроками не вписались, на пару моментов просил обратить внимание - пообещали, но не выполнили, затонировали с пузырьками. В целом автомобилем очень доволен, совет - машину берите.

Свою Рено купил по внешнему виду. Очень понравилась. До этого не было никакой машины. Так что взял ее как тачку на которой учусь ездить.Посадка удобная. Кресло ругулируется вперед назад и по вертикали. Рулевая колонка регулир. по вертикали. Так что можно найти удобное положение. Салон для такого автомобиля не тесный, но конечно и не аэродром. Из механических проблем - на ТО сказали что только задние колодки износились и все. Сразу тек радиатор, но это последствия предыдущей аварии (оказалась сильно битая до меня). Поменял сразу подшипник задней левой ступицы. Больше из серьезных поломок - ничего. У друга гольф второй - постоянно что то меняет. Я бы и сам рад что заменить, чтоб в дороге не стоять, да нечего.Из недостатков можно отметить коррозию кузова, хоть везде и пишут что кузов стоек к корозии, но я что-то этого не замечаю. После зимы появилось заметно больше ржавчины. И это при всем при том что стояла всю зиму в гараже.Управляемость нравится, разгонял до 160 - все отлично, дорогу держит хорошо. Расход топлива точно не скажу, но на двадцати литрах проехал 260 км за городом при средней скорости 130.В салоне по сравнению с Фольксвагенами шумно, особенно после 3000 об. Но по сравнению с Маздой 323F и ситроеном ксантией - мертвая тишина. Конечно я понимаю что я не гонщик и проехал на ней 7 тыс. км., но машиной очень доволен. А главное что машину чувствую как собственные руки - очень быстро привыкаешь. Особо сравнивать не с чем, так как это первый автомобиль, но по моему очень удобная машина.

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Сначала будет немного истории, потерпите.Предыдущий опыт эксплуатации в порядке хронологии: ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2109, ВАЗ-2114, Ford Focus I (хэтчбек) и Toyota Rav 45dr. (предыдущей генерации). Сразу оговорюсь, что все ВАЗы эксплуатировались мной и братом, приобретались новыми и служили разъездными офисными машинами каждая по кругу бегала 1-2 года, затем продавалась за средние деньги знакомым и после приобреталась следующая машина. Честно скажу, расставаться с каждой машиной было по своему жалко. Может быть, нам везло, но ни одна из отечественных машин по серьезному не разу не подводила. Конечно, были мелкие проблемы и не очень, но мы за машинами следили и те отвечали взаимностью.На первой девятке вчетвером в ночь прыгнули в кювет с трассы на необозначенном знаками повороте на скорости под 90 км/час. Никто не пострадал, ни царапины (я и передний пассажир были пристегнуты: на трассе это закон). Вторую девятку пытались угнать. Вскрыли и отключили сигнализацию (просто перерезали провода над крылом, серьезную охранку никогда не ставили), но уехать не смогли, руль заклинило.Ford и Toyota приобретались для дальнейшей перепродажи, но и на них проехали достаточно. Больше всего впечатлений оставил Ford, все-таки первая иномарка. Машина действительно отлично и азартно управляется. Отлично чувствуются габариты и хорошо держит трассу. Это не реклама, просто впечатления тогда были очень яркими. Toyota хороший и предсказуемый автомобиль для города и, субъективно, для легкого бездорожья. Все-таки дальний бой не его стихия. Многие могут не согласиться, но это моя точка зрения. Машина удобная (была с автоматом и климатом) и честно стоящая своих денег. Обе машины приобретались свежими через знакомых в Литве и за время эксплуатации ничего не ломалось. Каждую продали с интервалом в полгода с момента покупки, удачи и легкой дороги их новым владельцам. Могу еще много чего написать, так как сидел за рулем еще с десятка различных машин, но тогда вы устанете и не прочтете главное. Renault Megane 2 Sedan 1.6 Authentique приобретался в сентябре 2005 года в столице (где и эксплуатируется). Дополнительно были установлены задние брызговики, механическая блокировка на коробку передач, сигнализация, магнитола и 6 динамиков (аудиоподготовка отсутствует в этой комплектации), подарки: резиновые коврики и широкая улыбка менеджера. Взяли с автоматом, как и хотели. Плюсом, скидка в $1000. Машину брали на офис. Основными критериями отбора были: АКПП, просторный салон, высокий уровень пассивной безопасности, низкий угонный рейтинг, адаптированность к условиям, солидный внешний вид и цена до $20000 (с учетом всего дополнительного оборудования). На мой взгляд, задача руководства была выполнена на 100%. Теперь поговорим о плюсах и минусах машины.; Задумчивая работа автомата и его нежелание быстро переходить на ступеньку вниз для ускорения в городском потоке. Ручной режим переключения в городе не использую, с одной стороны машину можно заставить ехать побыстрее, с другой отвлекает от дороги (просто забываешь переключиться). Легкий руль. На паркинге и в пробках это удобно, но по трассе заставляет напрягаться больше обычного. Хотя, траекторию машина держит неплохо, заслуга большой колесной базы и приличного веса авто. В начале перетормаживал, тормоза очень чуткие и схватывают моментально (сейчас привык и даже пару раз был им благодарен). Работа системы ABS оставляет неоднозначное впечатление. Зимой это стало особенно заметно, система срабатывает там, где запаса тормозного пути хватает, и даже на небольшой скорости. Допускаю, что тормозной путь становится короче, но это лишает водителя связи с автомобилем, там, где можно оттормозиться самому вынужден довериться ABS. С утра работающий на холостых оборотах двигатель ощутимо сотрясает авто (по ходу связано с архитектурой подкапотного пространства). Из опыта зимней эксплуатации вынес следующее: сопла подачи теплого воздуха на лобовое стекло направлены выше уровня щеток, примерзает лючок бензобака (он пластиковый), обогрев заднего стекла самопроизвольно отключается (примерно через 15-20 минут работы), в мороз по трассе быстро замерзают стекла. По салону претензий нет, есть конструктивные особенности. Механизм фиксации дверей в определенной точке кидает открытую дверь еще на 10-15 сантиметров. Немного мешает передняя левая стойка, но это реверанс в сторону пассивной безопасности. Материал обшивки сидений и дверей достаточно маркий, зато отлично отмывается. Удобству посадки за рулем мешает короткая подушка сиденья. В городе не обращаешь внимания, но на трассе это становится заметно (рост 184см. ). Не очень хороший обзор назад, но привыкаешь. Приличный расход: в городе 11-13 литров, по трассе укладываюсь 8-9. Зимняя эксплуатация. Автомобиль быстро прогревается и долго сохраняет тепло в салоне. За все морозы ни разу не подводил. Крыша в порядке. Резину брал шипованую (во дворе снег не убирают принципиально). Клиренс позволяет вылезать из приличных сугробов. Большой объем бачка омывателя. Салон автомобиля. Хорошая шумоизоляция. Продуманная эргономика места водителя. Большой запас пространства для пассажиров. Много места для мелочи и приличный багажник (сам сделал внутреннюю ручку из старого ремня). Важно для трассы. Полноразмерное запасное колесо. Крепкое лобовое стекло. Отличная работа фар (удобный гидрокорректор). Продуманная аэродинамика: хороший выбег с 60-90 км/ч и чистое заднее стекло. Топливный бак 60 литров. В городском потоке мощности и приемистости двигателя вполне хватает (после обкатки дуэт двигатель-коробка работают намного слаженней). Хорошо чувствуются габариты автомобиля. Большой плюс небольшой радиус разворота и удобные зеркала. Кондиционер работает нормально. По работе подвески нет никаких претензий. Это не спортивный автомобиль и он не должен проходить повороты на пределе сцепления с трассой. Важнее другие показатели: энергоемкость, надежность основных узлов, прогнозируемая управляемость на любом покрытии. Будьте внимательны, стандартные летние покрышки склонны к аквапланированию.Выводы делайте сами: автомобиль и для водителя и для пассажира семейный автомобиль с хорошим балансом всех показателей и яркой внешностью. Идеальных автомобилей не существует, но нужно быть в ответе за те, которые мы приручили. Спасибо, что дочитали до конца, удачи. Моя точка зрения: автомобиль надежный и стоящий своих денег, чего я честно сказать, не ожидал от француза. За все время эксплуатации один раз заклинило электрозамок багажника и все.

Подвеска вмеру мягкая можно сказать даже плотная (ничего неделал), качество отделочных материалов очень высокое (не хуже немцев - это точно), шумоизоляция - супер! Электрика, как у любых французов, глючная, двигателя (3, 0) хватает везде, расход 14-16 литров по городу, на трассе - 10. Про 2, 0 литра объема сказать немогу, но думаю , что будет маловато, машина тяжелоя. Кайф в том, что она никому неинтересна, ненужно платить бешенные бабки за страховку и ставить дорогую сигнализацию. У меня стояла штатная. Что могу сказать вообщем. Комфортный, большой, неугоняемый автомобиль на любителя за смешные деньги.

Владею автомобилем около года. Сборка французская, ГУР, инжектор, 91 гв. Пробег был 215 тыс. км. Я проехал еще 15 тыс.Проблем практически никаких не возникает, кроме потекший помпы. Очень удобная и приятная тачка. Отличается комфортабельностью: удобные кресла, сзади людям не тесно, классная шумо- и виброизоляция. Просто офигенная подвеска!В общем, рад, что купил, проезжу еще как минимум год. Мужики, советую масло Хадо! Это не кидалово - это масло реально восстанавливает двигло! У меня снизилась вибрация и шум.

Эксплуатируют машину 2-3 раза в неделю, в остальное время служебная Шкода, машина с большим количеством плюсов и минусов, т. е. незаурядной назвать ее очень сложно.Из плюсов: большой салон, безопасность, достаточно мощный двигатель в своей ценовой категории, очень высокий уровень комфорта при спокойной езде (особенно для задних пассажиров), маленький расход топлива.Минусы: малая тяга двигателя на самых низах (до 1500 об), непонятные тормоза (мне не комфортно), отвратительное рулевое колесо, для трассы мягкая подвеска, задняя подвеска живет своей жизнью, на трассе не хватает шестой передаче (большие обороты). И самое отвратительное это скрипы в задней части авто, даже на ровной дороге при торможении (на мой взгляд в машине за 18000$, это не нормально).Средний расход топлива в городе - 9, 5-11 л/100, по трассе до 90 км меньше 6 л, при 120-130 км около 7-7, 5 л.P. S. Жена довольна (в т. ч. и за рулем), у меня двоякие впечатления. Если вы остановились на Мегане, не пожалейте 2000 долларов переплаты и возмите комплектацию Elegance, мне кажется это стоит этих денег.

Касается качества сборки Меганов 2.Четвертый месяц эксплуатирую, восторг по прежнему, (кстати мой Меган 2 (2005 года обошелся мне 22300 уе. минус - 1000 у. е. за прошлый год выпуска).Машина действительно хороша буквально всем кроме ТУРЕЦКОЙ сборки и то местами. Часто приходят в голову фантастические гипотезы каким был бы классным данный авто с немецкой или японской сборкой??Может быть кто-то скажет что за такие деньги не стоит брать авто со скрипами в салоне, сырыми опорными подшипниками, ненадежными катушками зажигания, лично я (по натуре конченый оптимист и приколист) не испытываю неудобства от того что в гараже с данной машиной не скучно, есть что подмазать, потянуть (получить ощущения Левши подковавшего «англицкую» блоху). Да и вообще, поздно пить баржоми, выбор сделан, по крайней мере на ближайшие два или три года, остается любить, свою тачку такой какая она есть, что я и делаю.Не подумайте что я сожалею и скорблю о покупке Мегана 2. При ближайшем рассмотрении автомобиль оказался не таким уж НЕКАЧЕСТВЕННО собранным. Сосед на Лансере, когда наши машины стоят рядом у подъезда чего-то все выспрашивает у меня, видно что нравится ему Меган, а другой сосед на Алмере чего-то все под капот заглядывает и в багажник, делает большие глаза т. д. и турецкая сборка ему не кажется страшной.Почти сразу адаптировался к машине, автомобиль стал МОИМ в первые полчаса езды. Привыканием (адаптацией) я называю момент когда автомобиль становится продолжением конечностей, когда начинаешь инстинктивно (не задумываясь и не промазывая) попадать в передачи, в педали, в кнопки, в повороты, а сам при этом можешь не думать о процессе управления, при этом бакланить по мобильнику или петь.Данный авто чемпион среди тех, которые у меня были по сроку привыкания-адаптации (в смысле меня к нему) – не более 15 мин.Для сравнения скажу что к JEEPу (2-й авто в семье) привыкал три месяца, все время забывал о существовании 6-й передачи, часто не попадал в нее и т. д. ОКУ которую приобрел незапланированно (за долги) вспоминаю как кошмарный сон, по моему к ней вообще привыкнуть невозможно (ИМХО). К Шеви-Ниве(будь она неладна) так и не смог привыкнуть за год эксплуатации. К двум фольксвагенам (Гольф и Пассат) привыкал к каждому примерно неделю, к старенькой ауди-А4 адаптировался дня за три, а вот совсем другое дело Меган почти сразу сел и поехал как будто всю жизнь был МОИМ. Скрипы в салоне которые были в первые дни эксплуатации устранил смазыванием дверных замков, или сами притерлись я так и не понял, и пока больше ничего негативного не нахожу. Короче… я считаю что если Вам достался Меган 2 без серьезных проблем (а такие случаи бывают) то Вы счастливчик, т.к. это лучший авто в данном ценовом диапазоне.

Купил я Лагуну 2 т. к до этого ездил на лагуне 1, и очень понравилось...Начнем... - Дизайн просто супер, мне вообще нравиться все модели Рено, ну что поделать, умеют они делать автомобили, цвет серебристый, т. к. я думаю, что, она в нем смотриться лучше всего! Комплектация Privillege. Салон уютный, качество материалов хорошее, двигатель не шумный, очень удобная штучка - раздельный климат-контроль. - Отдельного внимание заслуживает ключ-карта, которая занимает меньше чем пачка сигарет! - Багажник большойВообщем положительные эмоции, но есть один минус!!!! УЖАСНЕЙШИЙ СЕРВИС!Когда проходил ТО в г. Вологда, сервис меня там просто убил, такое ощущение, что там работают просто колхозаны, которым все пофиг... Еще одна отрицательная черта, это ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ ЗАП. ЧАСТИ, фара, передний бампер, и крыло мне обошлось в 60 тыс. , и еще при этом мне машину делали 2 недели.... а решетку радиатора с клаксоном, я так и не стал заказывать, так как это стоит в сумме 20 тыс!!!! Кусок пластика, так называемый решеткой радиатора, стоит 13 тыс вечно деревянных!!!! Так что, вывод такой, машина классная, но попадать в аварию не стоит!!!

На Мегане-2 проехал уже около 10, 0 тыс. км. Ничего не скрипит, не пищит, не ломается, подшипники крутяться, крыша не коробиться, седан турецкой сборки не разваливается. Смешно читать стоны некоторых владельцев Меганов: тормоза не так тормозят, тут скрипит, там трещит, руль не той формы, пластик не той мягкости, подвеска рулит не туда. Создается впечатление, что люди покупали машину исключительно для того, чтобы слушать скрипы, входить в повороты на скорости 150 км и вместо ног и рук и них протезы, потому что любой нормальный человек с легкостью привыкает к управлению автомобилем, к отличным тормозам. Рвануть первым со светофора, проехать по городу со скоростью свыше 100 км или по трасе со 180 км - ума много не надо, он понадобится позже, когда в экстренной ситуации отлично сработают системы торможения и стабилизации, раскроются 6 подушек безопасности и водитель даже за таким неказистым рулем серьезно не пострадает при столкновении, а если, о чудо, он будет пристегнут ремнем безопасности, с него даже волосок не упадет. И владелец Мегана вспомнит, что не зря автомобиль получил 5 звездочек за безопасность.Дорогие друзья, извините за сарказм, но надоело читать эти стоны про зря потраченные 18, 0 тыс. USD. Всем желаю безопасной и вежливой езды. Александр Недостатки есть в любых машинах. Выход всегда есть, продай неугодную машину и купи ту, которая тебе по душе.

Машине 3 года. За это время была одна поломка - катушка зажигания, на сервисе сказали из-за плохого бензина. Поставил две немецкие за 7000 р. и стал заправляться на фирменном Лукойле, больше проблем нет. О машине могу сказать только хорошие слова: салон по размерам и компановке прекрасен, проходимость выше всех похвал, зимой по сугробам как 4WD.Шумоизоляция неплоха, хотя с годами двигатель стал немного звонче. Говорят, что туповата, но я не заметил, прет она весьма напористо. Расход бензина изумителен, ради эксперимента однажды проехал 100 км по трассе со средним расходом 4.8 л на 100 км (по компьютеру) со скоростью 90 км/ч. Всем хороша машина, но есть ложка дегтя - двери. Такого скрипа я на кочках не слышал ни на ВАЗ-2105, ни на десятке. Отличный семейный автомобиль.

Хочу написать о своих впечатлениях о машине. Стаж у меня 15 лет, ездил раньше на "Таврии" (как бы не гнобили это авто) и на вазовских "шестёрке" и "семёрке".Купили Logan этой весной в "Автомире". Не буду хаять остальные компании, но понравилось просто до соплей. Взяли под белы (или не очень) рученьки, отвели, показали, дали прокатиться и, самое главное, не обманули с ценой. Машина обошлась в 14100 - АБС, 2 подушки, мультилок на коробке, противоугонка за 700 зелёных (требования банка), музыка, кондиционер, электростеклоподъёмники. В общем, по полной программе, из-за этого и цена такая. Ехали, в общем-то, покупать "Калину". Но жена, увидев Logan, выдала фразу, которой я от неё не ожидал никогда - типа, катайся на "Калине" сам. Был в шоке, когда заглянул под днище и увидел вместо убогой защиты картера, которую обычно ставят на машины такого класса, 5-мм стальной лист, закрывающий 3/4 машины! Т. е закрыто практически всё, включая бензино- и тормозные проводы.В восторг привёл 500-литровый багажник. Из интереса забрался туда (рост 190, вес 85)! Порадовала всеядность движка и удобство в салоне. После нашего автопрома нечто из области фантастики. И теперь забить меня, скажем, в Жигули" - нужно прямое попадание снаряда немалого калибра. Жена в восторге - семья из пяти человек располагается в салоне с комфортом. Единственный минус - когда брали авто, заплатили 9000 долларов, хотели взять рассрочку - проблемы с бумагами, пришлось брать кредит. Но, думаю , что 200 долларов в месяц на 4 года не очень утянет. Правда, "КАСКО"... Но лучше убрать свою задницу от проблем с машиной. Так что берите, не задумывайтесь: великолепная подвеска (пожалуй, самая лучшая среди авто такого класса), огромный салон, лёгкость в управлении, безопасность. Браво, Renault!

Третий месяц являюсь владельцем Меган 2 Седан в комплектации Привилеж с электролюком.До Мегана эксплуатировал ЗАЗ 968 М, ВАЗ 2106, Мерседес 190, Ауди 80, Ваз 1111 (ОКА), Фольксваген пассат Б-3, Фольксваген Гольф 3, Шевроле-Нива. Водительский стаж 17 лет.В данный момент эксплуатирую одновременно Jeep Cherokee Sport и Renault Megane 2 Sedan, оба автомобиля 2005 г. выпуска на гарантии.Не верю я в универсальность всевозможных паркетников, поэтому предпочитаю, вместо одного авто за 60 000 зеленых, иметь два подешевле и попроще - один типичный внедорожник для зимы и активного отдыха, другой типичный легковой седан для езды по трассе. Только в этом случае транспортная проблема решена оптимально и на все 100%.Теперь конкретно о плюсах Рено Меган 2 седан: + Самый весомый + на мой взгляд это правильная адаптация вообще всех Рено поставляемых на Российский рынок к нашим условиям эксплуатации, полностью защищен двигатель и днище от грязи снизу, клиренс 17, 5 см, упругая длинноходная подвеска, система запуска в морозы, полностью оцинкованный кузов, примерно 20% кузова выполнена из пластика, плюс сомнительный, но незаржавеет однозначно. Почему другие до этого не додумались, неужели сложно?? В этом отношении Меган 2 однозначно продуман лучше других легковушек данного класса, очень приятно что всегда чистый двигатель. Во всех остальных авто которыми я пользовался грязь после каждого дождя покрывала все пространство под капотом включая и сам капот снизу. + Звукоизоляция очень даже ничего, создается впечатление более дорогой машины, на холостых и до 3000 об/мин по тахометру звука от двигателя как–бы нет , «что за шайтан колеса крутит? », как выразилась моя супруга. Когда скорость превышает 100-110 км/час, или обороты превышают 3000 об/мин., незначительный шум появляется, но опять же непонятно чего тут больше двигателя или аэродинамических шумов снаружи. + Машинка провоцирует на быструю езду (при выработанной годами привычке ездить не более 120 км/ч, могу нечаянно задумавшись набрать 170), специально не разгонял авто до максимума и не собираюсь, сам не являюсь «Шумахером» и таковых не жалую. + До Мегана три года пользовал общепризнанный эталон управляемости Гольф, Меган 2 рулится по другому, (но ведь и машина другая). Лично меня управляемость Мегана 2 вполне устраивает. Для того чтобы говорить об управляемости, нужно четко определиться что под этим понимать, иначе получается пустая болтовня. + К плюсам Мегана 2 можно отнести размеры салона, как в ширину и длину, так и в высоту. + Масса всяких регулировок руля и водительского кресла + 6 подушек безопасности в базовой комплектации у авто за 20000 баксов. + Система контроля давления в шинах. + Многофункциональный индикатор визуализирует уровень масла в двигателе, средний расход топлива, текущий расход топлива, запас хода до заправки ну и так далее. + Отличная легкая и четкая КПП + отличный двигатель 1.6 (115л. с), все это вместе дает длинные тяговитые почти во всем диапазоне тахометра передачи. После получасовой адаптации к новому авто, я в полном восторге, потребности в автоматической КПП нет вообще (кроме пробок разумеется). + Тормоза резкие чересчур, незнаю куда поместить этот пункт в + или в -. + Яркий запоминающийся внешний вид и интерьер салона вызывает положительные эмоции, а от положительных эмоций дольше живут. + И это все за 21000 тыс. у. е.Теперь о недостатках: - Не нравится турецкая сборка, чтобы турки не изгадили все старания французов, на контроль качества сборки лучше поставить немцев с автоматами. Бракованную обшивку правой передней двери потребовал сразу заменить по гарантии, заменили без единого звука. (Сервис Майор Авто) - Хорошая звукоизоляция с одной стороны плюс а с другой немногочисленные едва слышные скрипы в в салоне без проблем раздражают мой музыкальный слух, спасаюсь тем что увеличиваю обороты вентилятора обдува воздуха или музыку…... - Установка неоригинальной музыки проблема - остается приличная щель в торпеде, как ее облагородить пока не придумал, говорят есть какая то рамка-переходник для этой цели, если кто знает подскажите где ее взять и насколько она решает проблему. - Не удалось избежать болезни 90% Меганов 2 – стуки в передней подвеске при прохождении ям и впадин на дороге, именно ям, выпуклые неровности проходит без единого звука. Надеюсь решить эту проблему гарантийной заменой опорных подшипников на такие-же только нового образца из более твердого металла. Не смотря на некоторое количество минусов обнаруженных мной за 6000 км. пробега, ни на минуту не пожалел о покупке данного авто.

Ну вот и всё! Я продал Друга! По другому и не скажешь про мой Меган.Брал новую в июне 2004 после того как впервые увидел живьём на улице перед салоном в мае того же года. Комплектация Экспрешн. Всё кроме кожи, КПП-автомата, климат-контроля. Хочу удивить недолюбливаюших Рено. Меган - БЕСПРОБЛЕМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! Прошли мы с ним 27000 км. За всё время раз заехал с подозрением на недомогание в передней подвеске. Случилось это после 2000 км тура по городам нашей страны. Да, у нас, после столичных дорог у меня было ощущение неработающей подвески, вернее говоря было очень больно слышать звук амортизатров, отрабатывающих наши "дороги". По возвращению всё наладилось. Но, неприятный осадочек остался и я предъявил авто инженеру по гарантии. Инженер мой рассказ выслушал, забрал авто и через пару часов вернул авто с пожеланием счастливого пути. Что они с ней делали? Незнаю! Ничего подписать мне не давали. Подозреваю, что поменяли те самые, пресловутые, опорные подшипники. Было это при пробеге в 15000 км. Считаю, что этой поездкой был выявлен предел прочности авто. Далее эксплуатировал более лояльно.Всё! Более НИЧЕГО не происходило! Ой вру! Перегорела одна лампа подсветки номерного знака. Теперь ВСЁ! БЕСПРОБЛЕМНАЯ машина.Спросите, чего ж ты её продал? Отвечаю: чистая арифметика! Гарантия, ОСАГО, КАСКО через месяц заканчиваются + ТО и техосмотр проходить нужно было в июне. ИТОГО: 2000 баксов на бочку. И жена настаивает на коробке автомате. А раз автомат, то и движёк нужно помощнее. А то все, кому не попадя, будут подрезать, обгонять.Короче: напуганный постоянный чморением всякими недоумками марки Рено и Мегана в частности, дал объявление о продаже в Инете. Звонки пошли через неделю. 1... 2... 10 звонков. Сначала записывал номера телефонов звонящих, чтобы не путаться. После 10 - перестал. Смотрели машину 3. Все были готовы брать. Но у кого деньги будут через неделю, у кого через две. Третий покупатель дал задаток и через 3 дня совершили сделку.Арифметика: Купил в 2004 за 18600. Продал в 2006 за 15000. Это на заметку сомневающимся в ликвидности изделий французского автопрома. Хорошая машина. Продать не проблема. Ездить - удовольствие.

Купил машину в Автопланете (теперь автомир ). Условия гарантии 3 года при ремонте только в их сервисе (цены лунные). При пробеге 26000 посыпалась вся ходовая, по гарантии не ремонтируют, говорят от "небрежной езды". Это у меня 12 машина, были Mitsubishi: Galant, S. Wagon, Pajero. Toyota Carina E, Alfa Romeo 166, Mazda 626 и. т. д. и не с одной машинной таких проблем естественно не было. Обращался в представительство Рено в стране в компанию Автофрамос, но они мне сообщили, что они только импортёры, представительство Рено нет, а гарантия предоставлена заводом изготовителем..... и на ходовую не распространяется.... А дилеры принимают решение о ремонте на своё усмотрение.Посещение общества защиты прав потребителей недало результатов, т. к. Автопланета устроена хитрым образом: продаёт одно ООО, ремонтирует другое ООО и они их меняют каждые пол года. То ООО которое мне продавало больше не существует, а новое ООО которое сидит тамже и работают там теже люди не несёт ответственности по гарантиям предыдущего ООО. Короче в суд идти не с чем. Пришлось менять практически всю ходовую за свои деньги (около 1000 баков). При пробеге в 38000 накрылся потенцометр педали газа, поменяли по гарантии но только через 2 месяца, т. к. его не было в наличии. Попытки плюнуть на гарантию и найти деталь самому не увенчались успехом, их правда в столице нет.Результат простой машины 2 месяца включая Новый год и самые морозы. Пришлось ездить на арендованном Getz. На 40000, когда машина начала троить выяснилось, что накрылись какие-то катушки которые пришлось менять за свои деньги, т. к. гарантия кончилась цена вопроса около 18000 деревянных. После этого появилось твёрдое желание избавиться от автомобиля, но здесь меня ждало ещё одно разочарование. Поместив объявления в инете и в печати, я еженедельно опускал цену на 500у. е до тех пор пока она не стала самым дешёвым предложением, но не поступило не одного звонка. Проведённая неделя на рынках тоже не дала результатов. Я обратился в комиссионый магазин на люберецком рынке, но они её не взяли на комиссию ни за какие деньги, т. к. у них одна такая стоит мёртвым грузом 3 месяца. На рынке её тоже не взяли на комиссию, т. к. Рено почти невозможно продать, особенно универсал! Итог объездил кучу автосалонов пытаясь сдать в трейдин. Итог сдал в салон, где предложили больше всего. Потеря составила 6500 от среднерыночной цены на автомобиль такого года/комплектации. У машины очень слабая ходовая.

Всем день добрый! Расскажу свой рассказ про смешную машинку Логан, уже услышал, что к ней приклеелось прозвище - Аквариум! Есть что-то в этом, огромный салон, высокие, почти вертикальные борта, наводит на подобное сравнение. Теперь по существу, на данный момент пробег на машине с дв. 1.6 составляет 6.000 на машине 1.4 - 3000 км. Больший мотор позволил уйти в отрыв!Итак, за это время ни одна машина не ломалась, кроме замены переключателя ближний/дальний свет на 1.6. Больше на сервис не ездили, масло в норме, бензин кушает регулярно и с аппетитом. Дв. 1.6 после обкатки раскатался и теперь легко набирает скорость в 180 км. Но скорость эта крайне некомфортна, так как из-за особенностей кузова, шум начинает досаждать конкретно уже после 120. Для себя определил оптимальную скорость на трассах в 140-150, чем вполне доволен. Музыку погромче, и встречные воздушные потоки заглушаются хорошей внутренней акустикой. Если никуда не спешить, и ехать 100-110, то машина легко укладывается в 6.5 литров, ну а если 150-160 аппетит к 9 литрам подбирается. В среднем на трассе получается 8 литров, а у 1.4 двигателя - 7 литров, так что для тех, кто предпочитает экономию и разумность - быстрому перемещению между городами и улицами, посоветую взять 1.4, он экономичнее, а динамики в городе хватает более чем. По городскому расходу бензина, 1.6 стабилен - 9 литров после обкатки, это при динамичном стиле вождения, а если поспокойнее - в 8 - 8.5 убирался легко. А 1.4 получился примерно 8, при адекватном общему потоку, стиле езды, а если экономить.... пока не пробовали.Еще из плюсов, очень удобна в городе, высодка/посадка, машина высокая и не доставляет никаких неудобств с необходимостью "ложиться" в кресла. Еще раз повторюсь, посадка в кресла вертикальная, что удобно для города..... и совершенно не удобно для дальних поездок, спина и ноги устают, все же лежать легче, чем сидеть. Сейчас, после двух месяцев эксплуатации, прихожу к мысли, что Логан городской работник, и для дальних дорог не очень подходит. Машины служебные, и не предназначались для путешествий, так что со своей нынешней задачей справляются на 100 процентов.Из минусов, совершенно противная штатная резина для больших скоростей, узкая, маленькая, дорогу держит отвратительно, после 120 - начинает плыть. Сейчас озадачен подбором 15 дюймовой широкой резины, так как часто приходится кататься по городам России, и на дороге хочется все же уверенней за покрытие держаться колесиками. Для города штатной резины вполне хватает и для перемещений на расстояние любимой дачи, я думаю тоже, а вот для трассовых поездок..... хочется посерьезней покрышки. Из проблем у Логана, это оригинальные акссесуары - диски штампованные по 2.5 тысячи за штуку - это хамство. Ждемс когда отечественная промышленность освоит этот оригинальный типоразмерчик, да и литые диски уже стали на Логан появляться. Так же проблема подобрать резину... ну ничего, справимся.Вот еще что, коврики родные - дрань полная, вперед очень хорошо подошли корытца от классики, удобненько и замечательно, назад не пробовал, так как от классики достались только передние по случаю.... Еще очень жду, когда отечественные резинщики освоят выпуск корытц и в багажник, а то ковровое покрытие постоянно пачкается после поездок в лес на шашлыки... Проходимость машины очень хорошая, только постоянно цепляешься порогами, вернее ребрышком, которое венчает порог снизу, в нем еще дырочки очень удобные под домкрат и не очень удобные для диагональной проходимости машины. А так по лесам уверенно ползает и по кочкам, задом ничего не шкрябает, да и спереди вполне достаточно запаса под передним бампером, хотя по ощущениям, все же девятке нет равных по проходимости. Думал бампер слабый, нет, вполне крепкий, передний выдержал уже атаку на пенек ночью, и ничего, даже не треснул. А задний принял поцелуй от зазевавшейся четверки, только царапина, четверка осталась после автомобильных нежностей, с разбитой фарой!В целом, автомобиль нравится с каждым днем все больше и больше, радует своей вместимостью салона, и огромным багажником. В лес со всем барахлом в четвером - не напрягаясь, да же багажник на крышу, заботливо приобретенный заранее, еще ни разу не ставил! У друзей по путешествиям сейчас Хундай Акцент, в нем легче в дальних поездках, но когда в лес на шашлык - так их барахло еще запихивается в мою машину, вот так. Может у них барахла больше.... И еще из мелочей, постоянно грязная крышечка от бензобака, руками ее брать - невозможно, а вешать ее с ключами на лючок бензобака, как то не хочется. Приходится таскать на заправках ключи вместе с крышечкой, и пугать ей очередь в кассу! Проблема пачкания крышки очевидна, и заключается в заботливом отверстии в кузове у заправочной горловины машины, чтоб бензин ели чего стекал в нее, а не на крыло, но вот через нее, и летит вся грязь из под колеса! Очень хочется поставить сзади подкрылки, во-первых, по огромным задним аркам стучат со старшным грохатом камешки, ну и во-вторых, то самое заботливое отверстие хочется закрыть от грязи, а то постоянно боишься или сам испачкаться, или еще кого попачкать маленькой, но жутко грязной крышечкой. Можно ее конечно каждый раз протирать... но это влом, нужно кардинальное решение проблемы. И еще, что постоянно огорчает - нескладываемая спинка заднего сидения, жмоты - на всем экономят! Совсем недавно, в журнале прочитал статью, в которой сказано, что так неудобно заливать жидкость в омывательный бачок, ну может после мерседеса и не удобно, а вот те, кто научился попадать в этот самый бачок на отечественных Вазиках, в Логановский бачок хочется заливать, заливать и заливать, к тому же туда помещается 4 литра!!!! Хватает на долго - крастота, как и бензобак - 50 литров, то же хватает от души! Пока кроме мелочей ничего нет, так как все работает и доставляет удовольствие, берите, не пожалеете!!!!

Машину эксплуатировал 3 года, пробежал 51тыс. км. Обслуживал только в фирменном сервисе - ТрансТехСервис. Сервис - ужаснейший, который только я встречал, сколько они мне нервов помотали - не передать словами. Полнейший бардак, и механики и мастера во главе с директором. Запчастей на складе никогда нет. Никому не рекомендую.Лагуну я любил, действительно красивая, удобная, неординарная машина. У нее есть немало плюсов, этого не отнять. Но.. На ней ломалось все, что только может ломаться. И это при том, что я не "летчик", машину не убивал, берёг. Подвеску меняли несколько раз (амортизаторы - 3 раза, наконечники, рулевые тяги, опорные подшипники), задние тормозные супорта (клинил ручник), датчики АБС (установили причину и устранили с 3 раза), задние амортизаторы, порвался тросик поясничного упора в седушке (менять не стал), куча мелочей, которые стоят сумашедших денег, уже даже не помню все, но денег она сожрала немеренно. До сих пор обидно. При том, что на Рено разных моделей ездил с 1997 года (R19, Scenic). Я даже звонил в Автофрамос, но "поздно пить боржоми", чем они могут помочь, кроме как закрыть ТрансТехСервис (ТТС), чтоб других не мучил. Может хоть кому в Рено стыдно станет?К счастью в 2005 продал машину (дешево), такому же "реноводу", другой бы, кажется, не купил. Взял Тойоту Прадо новый, никаких проблем (тьфу-тьфу-тьфу), проезжая мимо ТТС до сих пор мутит. Удачи всем с машинами. Сейчас анализируя, я думаю, что может быть мне просто не повезло с машиной, но судя по обзорам, в т. ч. и иностранным, все так оно и есть. ..Очень жаль.

Теперь пару слов о своем автомобиле: Рено Меган 2 вып. 2004 года, двигатель 1.6, автоматическая корбка передач, версия аутентик (базовый с автоматом и кондиционером).Брал его в конце 2004 года, причем ездить стал только весной следующего года. С этого времени пробег составил почти 20 тыс. км. Не буду петь дифирамбы, а попытаюсь взвешенно оценить машину, которой владею вот уже два года. Выбор пал на Меган 2 в основном из-за дизайна и непоследнюю роль сыграло то, что в нашем городе приличный сервис имел тогда только салон Рено. Я мог бы взять и другую машину, но необходимость гонять за 200-400 км в другие областные центры на ТО меня не прельщала. Тогда еще не было а/м Форд Фокус 2, поэтому выбор пал на Меган. Фокус 1 ну совсем мне не нравился. Я не взял Фокус и потому, что он был и есть плохой сборки. Оговорюсь, что это чисто мое субъективное мнение и ощущение - я могу и ошибаться. Хотя Фокус 2 многие проблемы для тех, кто выбирает авто исходя из эстетических соображений, уже решает. Сразу же я определялся с тем, что нужен был автомат. Стоимость в 2004 году вышеуказанной версии с АТ стоила 528 тыс. (или на тот курс - около 18.500 долларов США). С автоматом шел сразу и кондиционер, так что все что мне нужно в машине было. Первые ощущения - машина до 3 тыс. км. пробега меня пугала нежеланием быстро ездить. Однако после обкатки с 3.5 тыс. км двигатель как бы проснулся, стал шустрее разгоняться - в том числе и до предельных значений (6000 - 6500 об. в мин). Это меня успокоило. На отметке 6 тыс. км. компьютер показал "ошибку в системе электроники". Однако потом сообщение исчезло и больше я с таким явлением не сталкивался, очевидно глюканул какой то датчик. Проверка на сервисе ничего не выявила. Где-то к 8 тыс пробега компьютер предложил скоро "менять масло". Когда машине исполнился ровно год, то надпись стала выводиться в журнале компа с мигающим гаечным ключом, но тут подоспело ТО-1 и все решилось само собой. Больше замечаний к машине не было. ТО-1 показало удобство единых расценок, сервис вроде нормальный. Перед ТО-1, кстати, заскрипела правая задняя дверь, как сказали на сервисе это типичная проблема, решается просто - специальным гелем брызгают на крепление двери и больше я этого не слышал. После 15 тыс. км появились очень тихие поскрипывания в панели торпеда, где жк циферблат часов, там пластик не такой качественный и мягкий как на всей нанели. Не раздражает в общем и появляется только по езде по кочкам и колдобинам. Так в салоне тихо. Гланый недостаток, что середина панели сделана из недорогого пластика очень твердого на ощупь. От этого скрипы и вообще это выглядит нелогичным - цельная панель лучше.Не очень хорошей можно назвать гермитизацию задних фонарей, во время путешествия по деревенской местности в фонарь заднего хода как-то умудрился залезть жирный овод, где и издох. Поэтому вожу труп насекомого в фонаре заднего хода и достать его отттуда не представляется возможным, так как не хочется разбирать весь фонарь. К слову сказать, у моего тестя Фокус 1 - так вод теже оводы набились в количестве трех штук (! ) в плафон освещения в салоне у Фокуса, хотя там тоже все вроде плотно пригнано.В салоне, как мне показалось совсем бесполезны ящички в полу (только раз там прятал заначку от жены), а так на постоянку туда ложить вроде нечего - хватает и большого охлаждаемого бардачка (вот что оказалось удобным так это его размер и дополнительное отделение в самой крышке). Посадка и регулировка удобная, я сам небольшого роста. Хотя хотелось бы чуть пониже водительское кресло, а то поднять его можно высоко и ощущения словно ты в джипе едешь. Неприятно удивило то, что водительское кресло по ощущениям опускается ниже чем сидение пассажира. Как пересядешь на него, сразу чувствуется. Но говорят, высокая посадка плата за безопасность: усиленное днище и т. д. При поворотах на лево стойка перекрывает обзор, поэтому приходится быть осторожней. Неудобным оказалось для меня зеркало заднего вида, оно увеличивает - поэтому просто поставил панорамное зеркало. Так видно мертвую зону у правой задней двери. Всем советую. Расход летом не менее 8.5 литров на 100 км. по кругу. Причем я езжу по шоссе не менее 120 км - средняя скорость 130. При скорости 150 км в час расход топлива летом вырастает до 9.5-10 литров. Одним словом, оптимальный показатель 130 и быстро и жрет приемлемо. Бака летом хватает на 600-650 км. хода. Есть одна черта любопытная. Если автомат оставить в положении "драйв" и не перевести его перед остановкой двигателя в положение "нейтраль" или "паркинг", то при заводке машина упирается - загорается лампочка разрядки аккумулятора, приходится переводить рычаг в положение парковки и тогда кнопка пуска заводит двигатель. При спокойной езде автомат не раздражает резкими переключениями, но если прижимать педаль, то реагирует нервно, чувствуются толчки. Но я специально его приучил (благо значится что АКПП адаптивная) к активной езде. После жены, когда она поездит, машина ведет себя спокойно и вальяжно, поэтому привожу ее в чувство резко придавливая педаль. В городе тормоза хороши, если давить сильно, то машина клюет носом. Тормоза я вообще скажу хватаю намертво. Это как плюс, так и минус - сзади то могут таких отменных тормозов и не иметь. В целом машину контролировать очень просто. На светофорах я всегда впереди, хотя у меня и автомат. Устойчивость на дороге приемлемая, никаких заносов и т. п. я не заметил. При мокром асфальте на штатной резине "Бриджстоун" заметно аквапланирование. Вообще машина не любит луж - даже на небольшой скорости поднимает спереди огромный брызги. При большой скорости при вхождениии в большие лужи поднимает такой фонтан и ее так ведет, что возникает чувство потери управления. Поэтому приходится ее ловить рулем, никому не советую пробовать. Еще одна проблема - при движении по лужам и снегу на высокой скорости прижимает жестянную рубашку теплоизоляции к выхлопной трубе. поэтому на холостом ходу отчетливо передается вибрация на кузов. Лечится легко - на эстакаде просто рукой отжимаешь от трубы края теплоизоляции. Могли бы в это месте где она идет перпендикулярно движению и закрепить, правда конструкторы даже предположить не могут как у нас будет эксплуатироваться машина. По аэродинамике. Идет по трассе хорошо, воздушные потоки как бы сносит двумя закручивающимися струями назад и главное... заднее стелко остается идеально чистым в любую грязь и снег. Тут конструкторы поработали хорошо. О технических новинках вроде карты Рено, бензобака без закручивающейся крышки и пр.. говорить не буду. Работает и о себе не напоминает, что это инновации и ненадежны по этой причине. Зимняя эксплуатация. Крышу не вело, так как это проблемы машин 2005 г. в. При морозе заводилась, но при температуре - 38 С не завелась, пришлось ставить АКПП на нейтраль и буксировать рядов в теплый гараж. Поменял масло с полусинтетику 5w30 на синтетику 5w40. Радует внимание Рено к своим покупателям, об этом мало говорят, но воспитание корпоративного духа у французов на высоте. Даже в нашей глуши постоянно тебе по почте присылают всякие открытки, аудиодиски с музыкой французкой и всякие акции делают. Типа замена масла и фильтров перед летом - 55 долларов плюс 1 литр в подарок. Все оформлено красиво, полиграфия на уровне.По использованию топлива. Разницы между 92-м и 95-м я не замечаю. Может это как то сказывается, но ощущения одинаковые. Расход один и тот же. Я заправляюсь только на Роснефти и только АИ-95.Вот такие ощущения от машины. Пока ничего не ломалось и дай бог ломаться не будет, пока прочности хватает деталей. По колдобинам не гоняю, ходовую не убиваю - поэтому ходовая в хорошем состоянии. А так никакой подвески на наших то дорогах не хватит. У моего товарища БМВ, так та сыпется на 3 году жизни. Смотря как ездить. А вообще Меган 2 машина в техническом плане стоит выше некоторых одноклассников, что доказывает и цена. Поэтому покупайте то, что нравится и по душе.

Поделюсь своими впечатлениями об эксплутации Меган II. Покупали в Мусе, в минимальной комплектации с движком 1, 4 л. За 2 года эксплуатации обращались в сервис только 2 раза (за исключением плановых ТО). В первый раз отскочила какая-то клемма (пропал звуковой сигнал), во второй - полетела катушка зажигания. И это все!Проходимость отличная. В морозы этой зимой заводилась от одного нажатия кнопки. Расход - в среднем 8 л. на 100 км. В салоне много места и спереди, и сзади. Единственный минус - плохо тянет кондиционер, но при таком маленьком объеме движка это нормально. Сейчас собираемся менять машину. Варианта два - либо Меган II, 2 л., 136 л. с. либо Ситроен с5, 2 л., 143 л. с. Написал этот отзыв специально для тех людей, кто оголтело обвиняет французский автопром в плохом качестве, частых поломках и т.д. По своему опыту и опыту своих знакомых (у некоторых из них машинкам по 7-8 лет) могу сказать: все это фигня.

С представительством, к счастью, не сталкивался. Но, думаю, что все они "хороши". Коллега на работе уже полгода борется с Независимостью и представительством Мазды за свою 3. Ушло масло из двигателя. Видимых протечек не было... В результате... Заявили, что виноват сам, так как в мануале написано, что перед каждой поездкой надо смотреть щупом масло (кто и на какой машине это делает? ). Сейчас будет суд. Вот так. Страховая - это свободный выбор и не имеет никакого отношения к марке машины. Сам страхуюсь в Ингосстрахе (уже 3 машина). Проблем (тьфу-тьфу-тьфу) не было.О своей машинке. Седан с двигателем 1, 6 из первых поставок (март 2004). Прошли 49.000. Обслуживаемся в Автокее на Энтузиастов. Оценка - отлично. Из проблем с машиной - замена опорных на 30.000. И то поехал не потому, что меня беспокоили, а потому что автору прописали, что это есть у всех, и по симптомам я решил съездить. В сервисе без звука за 4 часа сделали замену. Даже бумажек не просили. Из остального - два раза перегорали лампочки.Крыша у нас в холода не складывалась. Заводилась всю зиму с первого захода. А у жены мазда 3 дважды просилась назад в Японию. Даже после того, как дня три Меган постоял на 30 градусном морозе, завелся с первого захода. Расход: по городу - 9, 6, когда нервничаю (а так очень часто) до 12. Клиренс опять же как у паркетника. Там, где мазда чиркает пузом (а это почти везде) мы спокойно проезжаем. Но я бы все же на месте маркетологов Рено и конструкторов подумал бы о полном приводе для такой страны как наша.Теперь о Рено, как о марке. До этого был Символ. Прожили с ним полтора года и 30.000. С машиной не было вообще никаких неприятностей. Плюс как и Мегана в комплектациях для нашей страны все днище закрыто защитой. Помогало неоднократно и на той и на той.А так... Все они хорошие. Только каждая по своему. Ездили на жениной мазде. Да управляемость гораздо лучше. Повороты проходишь на большей скорости. Но я не экстремал и далеко не вовсе повороты вхожу на 150. Зато чувствуешь каждый камень и выбоину на дороге. И шумоизоляция никакая. После Мегана сажусь туда и немного мучаюсь (не люблю посторонние шумы в машине). А в Мегане я, конечно не чувствую себя таким Шумахером в поворотах (максимум Алонсо). Зато еду мягко и тихо. Плюс к тому у мазды на двигателе 1, 6 стоит автомат и жрет авто при этом как лошадь (по крайней мере в моем исполнении до 15 по городу). Но это привычка подаренная Рено. Они же провокаторы не рисуют красную зону на тахометре. Предлагают двигатель покрутить как следует. Ну я и кручу.У друга фокус 1. Ездил и на нем очень похоже на Мазду. Тольк немного побольше клиренс. Соответственно кому что больше нравится. Отличный автомобиль для наших дорог.

Пробег 33300 км. Ломалось 2 катушки, водяной насос, рулевые наконечники (меняли за свой счет), электропривод на зеркало, треснула обшивка из кожзама на переднем сиденье, сейчас машина тупит, не тянет. В сервисе причину не знают, но предположили что это катализатор, его стоимость 30000 руб, под гарантию не подпадает. Семь поломок за полтора года, не многовато ли для тачки стоимостью 620 тыс. руб. Мы с ней измучились, хотя пользуемся машиной очень аккуратно, да и стаж вождения более 12 лет. Хотим обратно свои деньги за бракованный авто. Мысль о суде возникает при очередной поломке.