5 960+ отзывов об автомобилях

Дано: 1,4 16кл. 98л\\с,Экспрессион с кондеем.Итак, ровно месяц с момента покупки 2688 км, пробег. Да обкатывать новый авто это такая мука, тошнить 110-115 на 5пер. ну, слава Богу, он кончился и можно тапку подавить.Плюсы авто:она, она или кто он там по роду. едет!!! главное крутить, не ожидал от 1,4 такой резвости в принципе до 180 ( по спидометру) разгоняется а на 160 едет вполне пристойно, ну там пинки в 5 точку не считаются, всё таки машинка маленькая. Если один в машине места вполне хватает, вообщем то из + всё.Теперь -:врёт датчик топлива, показывает красную зону а там ещё 14,3л, остаётся.салон очень "музыкален" скрепит, жужжит мотор и ветер на скорости воет, но к этом у просто дано привыкнуть.зад немного жестковат. при проезде леж. полиц. подкидывает и что то там в багажнике гремит.подушка сиденья водителя коротковата, в дальней дороге неудобно, да и само сиденье не ахти, но это придирки:)после омыва стекла щётки то 1 раз махнут а то 2, непонятно, но после датчика дождя я думаю просто отвык пользоваться простым режимом.тормозу без АВС пока нравятся но 6 лет уже без АВС зимой не ездил , придётся учится заново:)А так нравится, тока сволочи на всяких говно ауди и меринах 90 годом лезут под колёса но после обгонов их не видно:)

Эспас 2001 годаПервые впечатления: - и на солнце есть пятна- износа не видно, видимо привыкну- подлокотники хилые, на Л1 лучше- не пошустрить:1. чувствуется соотношение 1700 кг. к 140 л.с., всегда понимал что надо-бы меньше 102. тормоза хорошие, но когда осаживаю со 120, вес авто чувствую копчикомКороче, увы, стиль вождения пришлось сразу-же поменять.-пугает моторный отсёк – надо звать костолома – делать новые сочленения на руках-посадка автобусная-привыкаю-нет продольной регулировки руля – сэкономили подлецы-радиоприёмник – гав…о, хотя с чейнджера звук более чем приемлемый (апгрейд антенны поможет?)Это о плохом, теперь о хорошем. -шарм, стиль, плавность перемещения в пространстве и прочая канитель само собой.-посадка в авто-супер, сажусь а не влезаю (заплывшее жирком тело мужского полу 43-лет весом 93 кг. и длиной 184 см.)-слегка озадачивает (позитивно) расход топлива (95-ый), метания по МКАДу между мерленами и ашанами выявили средний расход 9,8 л/100 км., видимо новый (и вынужденный) стиль вождения делает своё дело-сижу высоко-гляжу далеко!-обзор сверху-вниз кардинально меняет отношение к окружающим, успокоился, если раньше носился и ездил напористо (без шашечек, но тормозов в левом ряду ненавидел)-раздельный климат-контроль –вещь!-трансформируемость салона – кресла разворачиваются, передвигаются в пазах, раздвигаются, раскладываются, снимаются. Оставил 4 кресла, средний ряд- 2кресла по краям: дети, двое, всё время в контрах друг с другом, с затяжной и бескомпромиссной войной по переделу жизненного пространства пока покончено. Видимо, соображают, как жить дальше.-свесы- на бордюр возле дома влезаю без проблем. Думал брать Л1, для Лагуны это было проблемой.Вроде пока всё. Машинка берётся второй в семью. Остаётся ещё СВР, который уже не продать (весь проржавел),но который уже 2 года как не ломаясь возит всех нас и по 500-600 кг. грузов чуть не ежедневно. Через год буду считать, что выгодней, возить свои коробки на Рено (стоимость ТО неслабая вылезет) или реанимировать кузовСВРа (двигатель ф3р в идеальном состоянии).

Машинка хорошая. Но надо покупать новой. Гарантия все сглаживает. Дизайн очень оригинальный. Машина за такую цену обращает на себя внимание. Завистники называли машину - уродливая ж..па. Внутри эргономична. В стандарте кнопка запуска и ключ-карта, да же у машин более чем за 50 тыс. у.е. такого нет.

Авто полностью соответствует цене, очень нравится подвеска, большой багажник, просторный салон.

О французах всегда либо хорошо, либо никак, поэтому о тех, кто ругает Logan, можно сказать одно: они просто не сидели за рулем этого авто... и напрасно! Все очень даже удобно! Эргономика у французов на высоте, одна из лучших во всем мировом автопроме (будь то Пежо, Ситроен или Рено). Руки интуитивно находят нужные переключатели. Салон огромный, а при моих 169 см, я в нем теряюсь! Пассажиры сзади не сидят внахлест, упираясь плечями в челюсть соседа! Пожалуй, лучше расскажу о ходовых характеристиках, т. к. это для меня важнее,... к тому же о прелестях салона и багажника товарищи-автолюбители говорят в первую очередь!У меня комплектация 1, 6 л на 15-м радиусе дисков со 185 по ширине резиной. Движок Мегановский, проверенный временем, надежный. Даже на обкатке, при раскрутке всего до 3000-3500 об., тянет просто супер, расход при этом составляет по городу 8, 0 л, согласитесь неплохо. Все ругают изоляцию салона... Я с этим не соглашусь, изоляция вполне нормальная. Да, на больших оборотах (свыше 4000) движок слышно, но это всего лишь напоминание о том, что ты находишься за рулем, и не забывать что авто-железка, а человек - жизнь (жизнь дороже! )! Поэтому соблюдайте ПДД, и шум в салоне раздражать не будет! Я ездил на VW GOLF Plus, там звукоизоляция гораздо хуже, а на шипах, в салоне находиться невозможно,... рев двигателя напоминает ВАЗовские 10-ки!Подвеска феноминальная - одновременно в меру жесткая и не слишком разхлябанная. ГУР с ростом скорости не пустой, а наоборот становится тугим в меру, не давая водителю расслабиться. КПП расчитана на нормальных людей, а не на людей с большим интиллектом (никого не хочу обидеть)! Никогда не промахнешься с нужной передачей!Про внешний и внутренний вид авто однозначного мнения никогда не будет! Кому не нравится, есть большое поле для тюнинга авто (это сделать реально, поверьте, я видел!... машина, просто лапа... ).Про посадку: это просто минивен какой-то. Сидишь высоко, а не "скребешь задницей по асфальту". Удобно как садиться, так и выходить из машины, не бьешься головой о потолок! Выбирал авто очень долго! Т.к. хотелось для души, так, чтобы приятно было, без сожалений о сделанной покупке!!! Наши авто даже в кандидатах и не значились... У меня до этого ВАЗ 21058 была (праворукая Английской сборки), так продать, при её возрасте 20 лет, было не стыдно. А на теперешние ВАЗы без слез не взглянешь! Поэтому поход только по импортным салонам. Хотел Фокус-2, но подождите год-другой, и к пенсии может быть прийдет за непонятные деньги! Шевроле, но это же ДЭУ, только с другим шильдиком,... тоже ждать! К тому же, заказав одну комплектацию за 13950$, мне через месяц сообщают, что пришла другая за 15000$ с копейками, а моей не будет вообще!... это как-то странно! Поэтому методом естественного отбора выбрал Logan и ни капельки об этом не жалею!!!Машина достойна рассмотрения потребителями в сегменте бюджетных авто в пределах до 13000$! К тому же, не надо томиться в мучительных ожиданиях, пошел в салон, выбрал комплектацию, сел в тот же день за руль и поехал на машине домой!!!

Был у меня родительский ваз 2104, перебранный полностью своими руками несколько раз, поменяно все что можно и не нужно. Отъездил я на этом чуде около 3 лет (60000 км) и наконец понял, что надоело мне каждый день ожидать, что что-то тут опять сломается. Начал поиски нового средства передвижения. Из вариантов рассматривал все, что попадало в цену 12-15 тыс у. е. Смотрел и БМВ и мерсы и много еще чего интересного. Но понял, машина должна быть новой и по возможност в мах комплектации (чтобы самолюбие не страдало). За эти деньги из нового можно выбрать только символ, авео и акцент. Но опять же самолюбие захотело европейца.Забив на все отзыв о рено и затянув потуже ремень взял символ 4 поколения в полоной комплектации за 16500 с сигналкой.За почти 4 месяца катания поменял только магнитолу, т. к. штатная мр3 не играет. Все! Что там, как и почему работает даже разбираться не хочу. Машинка летает 190 по спидометру (а больше у нас ездить негде), разгоняется очень весело, в салоне тишина даже после 140. Кушает мало. Багажник действительно нереально большой. У меня там саб стоит и влезает туда еще больше, чем в универсал фокуса без саба (проверено дачными гулянками). Да, у машинки спорный дизайн, именно по этому их мало и они не надоели. Вообщем выбором я очень доволен. Машина стоит своих денег и даже больше. Если бы у меня опять встал выбор машины, то за эти деньги взял бы только рено символ и на другие даже бы не смотрел.

В целом автомобиль вызывает приятные ощущения при управлении им, послушностью, сбалансированными свойствами подвески, экономичностью в расходе топлива. Неплохая тяговитость на низких оборотах. Автомобиль только прошёл обкатку в рекомендуемом фирмой-изготовителем режиме. Удивляет его проходимость по заснеженным участкам.

2.0 л. Автомат, салон - комб кожа, передн. ящик с подлокотниками, климат, автосвет, автодворники... Машин куплен в апреле 2006, до конца октября прошёл прибл. 5700 км. В основном по МКАД и по трассе (на дачу). Но и по пробкам тоже досталось. Пересел с Пежо 307 1,6л РКПП. Причина: увеличение поголовья семьи :)). Жена не любит переднее сиденье, так что выбирал из машин с полноценными тремя задними сиденьями. Ситроен Пикассо отпал по причине устарелости и... в общем отпал. Тойота Королла Версо отпал по причине двигла (1,8) и роботизированной МКПП - Нунах. Scenic II приглянулся дизайном, салоном (ровный пол на заднем сидении) и комплектацией. 1. Вождение. После Пыжа конечно, ощущение не то. Нет драйва. Но эта машина не для этого. Не Хочется драйвить. Едем спокойно, хоть на 60, хоть на 160. Но 160 не хочется. 2. 2л. - то само для этой машины. И прыгнуть с трамвайных путей, и со светофора слег ка ускориться можно нормально. Но есть ещё 3. Коробка Автомат. Не очень с ней подружился. Не всегда она меня понимает. Особенно на небольших ускорениях. Когда рвёшь вперёд, тогда - больмень. Но в тихом, полупробочном режиме - иногда неправильно передачки подтыкает... 4. Раб. место. Не особо. Сиденье (с поясничным подпором) вроде ничего, но обогрев вкл. не виден. И до руля так и не смог нормально пристроиться (рост 182, руки длинные :)). Руки на 10-14 не лежат - они у меня висят. Ботинок при переносе с газа на тормоз цепляется. Любой не летний ботинок. Но подлокотник удобный, что да - то да. Видно всё, вроде, нормально. Но, хоть убей, правый передний габарит нечётко чувствую. В ноги тёплый воздух дует хорошо - гораздо лучше, чем в 307м. 5. Задние сиденья. Оч. удобно. Все три. Жена не против (она по центру, с одной стороны - одно дитё, с другой - в креслице другое). С ремнями были проблемы - долго объясняю что куда (женщины! сложнее сковородки... :)). Передвижение взад-вперёд помогает здорово для см. п. 4. 4. Багажник. Ожидал большего. Не совсем удобен. Не могу, например, пристроить огнетушитель и щётки - боковых кармашков, как в Пежо нет. Но, если совсем не лезет, можно подвинуть седоков задних без особого для них ущерба. 4а. Кармашки всякие. Достали! :))) Как распихал вначале всё добрище по кармашкам, так до сих пор ищу - где что. С другой стороны удобно: что не так потребно - само отсеивается внутри салона :))) 5. Свет. Нормально. Автосвет адекватен в большинстве случаев (иногда глючит при запуске вечером) Противотуманки практиццки не использую - в городе не потребно, а за городом ... тоже не надо. Зимой проверим. 6. Дворники. Блин, достали меня автодворники! Не подружился с ними. Лучше бы прерывистый режим с регулировкой частоты взмахов!!! Форсунки не смог нормально настроить - одна всё равно долбит в рычаг одного из дворников. Задний дворник, не смотря на свою куцесть, вроде, очищает неплохо. Зимой проверим. 7. Музыка. Да ничего так себе. лучше, чем в 307м. Басит намано, верхи слабоваты. Специалист придерётся обязательно, а мне - ничо так... 8. Подвеска. Не зря на этом месте. В этом авто она не так важна. Авто не поворачивает, а меняет курс :). Не тормозит, а останавливается (не, тормоза отличные!). Трамвайные пути после Пыжа - приятственно. 9. Траблы. Ну, бегаю я мало, проблем особых не набегал. Исправляли по гарантии замки задних ремней, вроде всё. По утрам, на холодную, что-то свербит под капотом... Нее. скорее, из-под капота, в районе выпуска. Но не выпуск. Судя по звуку - ролик какой-то. Хрен с ним - до ТО доживёт, КМК.

Много читал о рено и других машинах, очень хотел Хонду Цивик седан - но ждать 12 месяцев в очереди - да и где она - очередь эта, ни один салон заказов уже не принимает - не улыбалось. Хотелось машину уже через месяц. Внешне меган делает конкурентов очень уверенно, даже Мазда 3 так не цепляла. Так вот, внешне Меган очень симпатичен и представителен, Лансер, Альмера и Фокус отдыхают. Внутри - тоже класс, друзья удивляются, сколько за мной места, просторно и комфортно. Ямы и рельсы проезжает замечательно, благо шумоизоляция и подвеска на высоте. Багажник огромный. Дизайн интерьера нравится, пластик мягкий. Пока ничего не скрипит, без намеков, думаю, зависит от езды. Комфортная подвеска балует, вот и проезжают люди препятствия на хорошей скорости. Пару знакомых на Мегане смеются, когда я спрашиваю про скрипы в салоне. Посмотрим.К мотору нужно привыкнуть. Пока не кручу сильно, но стартует, имхо тяжеловато, сказывается приличный вес и 1.6 л. двигатель. Хотя друзья опять же критикуют, говорят, дело в водителе. Вобще, с появлением этой машины появилось и чувство комфорта и независимости. А еще статуса. Слава богу не каждый второй авто в городе - меган, это вам не бюджетный фокус. Ну и что, что за эти деньги я мог бы купить двухлитровый фокус с двузонным климатом - я не хочу разъезжать на самом распространенном и доступном авто, чтоб друзья, узнавая, какая у меня машина, говорили "ааа, фокус... ну да, хорошая машина, за сколько взял". Все имхо, ничего плохого про фокусы и другие машины говорить не буду. Просто Меган больше нравится.

Хорошее.Но считаю, что можно было бы предоставлять за дополнительную плату хотя бы другую отделку салона, шумоизоляцию. Как сейчас собираються делать для Зап.Европы(комплектация "Prestige").

Итак, 13 сентября стал счастливым владельцем этой чудесной машинки. Выбирал долго между Сценик, Зафирой и С-макс. Все хороши по-своему. Ждать несколько месяцев не хотелось и готов был взять компактвэн из имеющихся в салонах с приемлемой комплектацией. Чисто случайно в Ренамаксе на МКАДе увидел ограниченный выпуск с фиксированной стеклянной крышей - вариант Latitude и не захотел больше ничего. Из опций нет лишь климат-контроля и подогрева сидений.К настоящему времени наездил 2000 км. Ощущения - не машина, а сказка - великолепный обзор, за счет стеклянной крыши в салоне много света, сиденья (в этой версии уже не те, что были в 2003 г) очень удобные. Машинка управляется на уровне касаний. По началу привыкал к острым тормозам. Очень нравится информационный дисплей: в сочетании со стеклянной крышей - Звездолет Сеня. На ходу машина очень основательная, подвеска собранная и энергоемкая. Хорошо приспособлена к российским условиям (аккумулятор 70 Ач, антигравий, подкрылки, реально увеличенный дорожный просвет, защита двигателя в "базе"). Шумоизоляция отменная - двигатель слышно лишь к 4 тыс. оборотов. И вообще на ходу кажется, что ведешь большой комфортабельный туристический автобус.О проблемах пока говорить рано - не было таковых. Заправляюсь 92-м бензином - двигатель не ругается. Менеджер в салоне сказал, что надо выбрать один "октан" и не морочить машине "мозги". Средний расход на скорости 100 км/ч по трассе 6, 5 л, сейчас по холодам 7-7, 2 л при спокойной езде. Из недостатков - пожалуй моторчик надо помощней - 115 л. с. только для моей спокойной манеры езды. Читал тестовые оценки в автомобильной прессе о Сценике. По-моему эти тестеры раненые на всю голову - испытывать компакт - и минивэны по той же программе, что и спорт-кары. Пусть посадят в салон свою жену и тещу и до конца "лосиной переставки" их придушат. Семейный автомобиль выбирают осознанно люди вполне адекватные и не для гонок. Кто выбирает наплюйте на тесты читайте отзывы реальных владельцев, смотрите сами, верьте своим глазам и ощущениям. В общем и целом очень доволен приобретением.

При покупке автомобиля менеджер автосалона открыл капот, показал пальцем на бачок омывателя, сказал – сюда доливайте воду… остальное – не трогайте. Да, собственно, и не приходится. Открывали капот только ради интереса:)
Ну давайте начнём с минусов, чтобы закончить на плюсах.
Самый основной мной замеченный – машина, все таки, не скоростная. При хороших характеристиках «в городе» – они пропадают на скорости больше 90-100 км/ч. На обгоне на трассе привычное ощущение - педаль газа впечатана в коврик, но разгоняется ОЧЕНЬ медленно. Не помогает и понижение передачи.. Хотя не знаю, может я девочка-блондинка не умею с ней обращаться. Однако факт слишком заметный, чтобы его упустить. К тому же на 140 и выше (разгоняла до 160) машину на трассе болтает, руля слушается гораздо хуже и как бы парит над дорогой.
Ещё один неудобный пунктик – открывать крышку бензобака приходится ключом зажигания. Достаточно распространённый вариант, однако мне не очень.. и привыкнуть к нему не получается.
Ну а теперь о хорошем:
Что порадовало СРАЗУ и продолжает радовать до сих пор – мягкая подвеска, абсолютно не замечающая мелких бытовых ямок в асфальте и трамвайных рельсов.
К плюсам смело отнесу ОГРОМНЫЙ багажник, который был предметом зависти не раз у владельцев более «поцанских» машинок. Действительно, входит в него все: походный комплект (спальники палатки котелки топор дрова) на 4х сидящих в салоне человек, запас провизии – 10 кило мяса, 3 ящика пива и множество бонусов к этому, ну там кетчуп, майонез ну вы в курсе) …. И ещё место осталось.
Неплохая штатная акустика, хорошее качество звучания колонок (2 сзади, 2 в дверях и 2 пищалки), не говорю, что отлично, но хорошо. Больше года и 15000 – пока не поменяла. Удобный довесок – пульт управления на руле – хорошая штучка, к которой быстро привыкаешь и отсутствие которой в других автомобилях – уже реально неудобно. Нет необходимости таскать за собой повсюду панельку, как это было раньше – удобно, но это уже есть у многих..
Непрожорливая – расход около 8 литров, оч.хорошо.
С самого начала насторожила фраза продавца – разгон до 100 км/ч за 11 секунд. Это чистая правда! Машинка легко рвёт с места и очень быстро разгоняется, при своих 1,4v «делает» 1,5 – 1,6 «ВАЗов» на светофоре с непринуждённой легкостью. Четкая КПП, хорошая преемистость при переключении передачи. При переключении не боится ни перегазовки, ни недогазовки – не кашляет, не тормозит и не возмущается. (попробовала бы я так же на своей прошлой 2115).
Испытания на эксплуатацию в суровых зимних уральских условиях прошла на «хорошо». Слегка глючила панель (поворотники-лампочки), пока не разогрелась, а дальше все оки. Заводилась при -34 с первого раза, правда с недовольной чередой непереводимых идиоматических выражений на продолжении пары секунд). Но я думаю ей можно простить её «французский» - сказывается происхождение все таки.

Класная мягкая машинка при обьёме 2,0л кушает 13 л газа по городу, Двигатель очень эластичный, шумоизоляция средняя,при 110км/ч двигатель слышноприлично.Изначально автомобиль городской На четвертой передаче по городу едешь как на автомате от 30-90км/ч. На разбоках практически не встречается, но подходит часть запчастей от Рено 25. По прямой идёт ка по рельсам скорость ощющяется одинаково хорошо что при 80км/ч что при 160км/ч. Максимально разгонял примерно 165км/ч В целом машинка достойная

Этот седан по размерам получился даже ближе к автомобилям класса D, и на фоне своих трёх-объемных собратьев по классу выглядит более престижно, склоняя тем самым потенциальных покупателей на свою сторону при выборе будущего средства передвижения. Да и сам автомобиль хочет казаться классом выше, о чём многое говорит: выдвижные шторки на заднем стекле и боковых задних окнах, очень просторные задние сиденья, большое количество отделов для всякой мелочевки, охлаждаемый перчаточный ящик, карточка-ключ и кнопка Start для запуска двигателя, хорошая шумоизоляция, энергоемкая подвеска, просторный бокс-подлокотник…
Понравилось то, что уровень масла в двигателе можно проверить прямо из салона, не открывая капот: для этого необходимо в течение 30 секунд после запуска двигателя нажать на кнопочку на одометре – высветится шкала, показывающая остаток в делениях (на мобильном телефоне примерно так отображаются черточки, оставшиеся для следующей подзарядки).
Для удобства задних пассажиров есть подлокотник и потолочная лампа для чтения; если они закурят, то смогут воспользоваться удобной баночкой-пепельницей, которая в обычное время находится в одном из передних подстаканников - умное, на мой взгляд, решение. На всех дверях есть лампочки, которые будут оберегать выходящих из автомобиля людей от меткого попадания ногой в лужу в темное время суток.
Пробку от бензобака совместили с крышкой, так что можно не бояться оставить её на крыше автомобиля на заправке. Под передними сиденьями два небольших отсека: туда свободно войдёт пневматический Макаров, мало ли что…
Мне понравилось пользоваться ручником «авиационного» типа. Электроусилитель рулевого управления удобен на «парковочных» скоростях; на более высоких, особенно в колее, раскатанной за зиму, на «ленинградке» приходилось ловить автомобиль неинформативной баранкой. Легкая педаль тормоза уживается с эффективным замедлением. О приспособленности к плохим дорогам говорят высокий дорожный просвет (170 мм!) и стальная защита двигателя. Парктроник, установленный дилером, помогает сдавать задним ходом, несмотря на довольно большую длину автомобиля. Высокая посадка некоторым кажется удобной – «высоко сижу, далеко гляжу», но мне она не пришлась по вкусу, к тому же, садясь на водительское сиденье, я задевал ногами руль, хотя рост у меня средний – 180см. Рено Меган получил 5 звезд за безопасность за счёт высокого пола и больших сминаемых зоны.
В целом, получился большой, комфортабельный, гармоничный автомобиль, который заслуживает внимания. $20.000 – небольшая сумма за солидный, хорошо укомплектованный седан с «автоматом». Достоинства перекрывают недостатки…

После "нашемарок" этот автомобиль удивил меня мягкостью ходовой и простором салона, не каждая иномарка может похвастаться этим. Но как и всегда в бочке меда есть ложка чего-то очень пахнующего (извиняюсь), это конечно же мощьность двигателя и неказистый вид, но за эти деньги новый атомобиль такого класса я не нашел. После года эксплуатации зацвели держатели "дворников", но это не беда, по сравнению в нашими годовалыми ВАЗиками и их проблемами. В целом автомобиль оставил довольно хорошее впечатление, но уже хочется FORD FOCUS II.

В целом автомобилем очень довольна. Большой, просторный, в меру динамичный, жаль что автомат 4-х ступенчатый. На высоких оборотах слышен звук двигателя, на остальных режимах езды не слышен даже звук шипованной резины. Мащина для людей.

довольно надёжный автомобиль с хорошими характеристиками и доступной ценой , вообщем довольны

Купил год назад. Первый хозяин брал из салона. Чистый пассажир с двумя дверями и кондиционером. Не надо путать с переделками грузового в легковой, я считаю что их брать нельзя так как из них уже всё выжали.У моего состояние было вроде как идеальное, но родного пробега 130 000 за 2 года. И это правда, а не то что предлагают на рынке. Сразу вложил порядка 1000 уе на фирменом то, но был готов к этому цена с рыночной была как раз на 1500 уе меньше. В итоге получил авто как новое.Наездил 50 000. Не каких поломок.При покупке проверьте на фирменом то 10 уе. Обратить внимание на привода. Меняются в сборе 2 шт 600 уе + все жидкости колодки и пр. вот и набежала 1000 уеПосле года интенсивной эксплуатации машина 400 кг + прицеп 500 кг по плохим дорогам. Выложил примерно 150 уе на ходовую. Считаю что нормально. Кстати запчасти только фирма.До этого ездил на 99, 15, десятке. Мотор здесь хоть и 1, 4 но как 1500 на вазах. Прёт до 150. Управляемость класс. После десятки получал кайф.Считаю что если по работе нужно перевозить, то это ваша машина.Бедноватый интерьер компенсируется комфортной ходовой, резвым поведением оцинкованным кузовом - ржавчину можете не искать. Печка греет. Кондиционер охлаждает при включении никакой потери мощности.Коробкой при включении скоростей просто наслаждался. Зимой даже 35 заводится как часы. Просвет как у Джипа. Плохая шумоизоляция, но не напрягает. Вобщем если сможете уговорить жену "моя орала не сяду в маршрутку" потом правда понравилась. Будете ездить и наслаждатся.

Когда в салоне впервые его увидел, куда уже приехал приняв заочно решение о его покупке, то чуть было не отказался из-за его нестандартного дизайна. Но посмотрев, какой ажиотаж царил вокруг Логана все же рискнул. Таким образом, взял из того, что осталось 2 комплектацию за 10 тыс. зелени из первой партии, выпущенных Логанов. Огромный и просторный салон для своего класса и комфортная, непробиваемая подвеска, это основные преимущества Логана. Расположение вод. сидения и открывание дверей под 90 градусов позволяют не пролазить в машину, а заходить. Логан сразу же идет (или может тогда шел) с защитой картера, подкрылками и аккумулятором 70 а/ч.Эксплуатирую его каждый день, и по городу и по трассе. Пробег около 29 тыс. В морозы 2005 года (- 40 градусов) не подвел, заводился без проблем. Единственно, двигатель больше половины не прогревался, вставил по старинке картонку и все стало нормально. Печка греет отлично, в морозы хватает 2 скорости вентилятора, чтобы быстро нагреть салон. До сих пор, ничего не скрипит и не гремит. Хотя, я особо не торможу перед рельсами и ямами, из-за высокой энергоемкости подвески. Больше половины пробега это трасса. Проехать на Логане 500 км, мне, как съездить на дачу. Максимально проведенное за рулем время за поездку - 14 часов (1250 км). Ничего не устает. Правда пришлось докупить валик под поясницу, иначе через 6-7 часов за рулем начинает уставать спина.Многие жалуются, что динамика в новых Логанах ниже среднего. До 5 тыс. пробега меня тоже мучили подобные проблемы. Потом раскатался и стал не хуже переднеприводного Ваза. В городе на нем можно нормально зажечь, но на трассе между 100 - 120 км/ч динамика сильно скисает. Поэтому на обгонах приходится на 4-ой передачи разгоняться до 120, затем идет приемлемый подхват на 5-ой. По трассе комфортная скорость 120 км/ч, но т. к. обычно всегда торопимся держу 140-150 км/ч (4 тыс. об/м). Раз разгонял его до 160 км/ч, обороты 5 тыс. об/м., рев стоит такой, что перемещаться так очень не комфортно. Мягкая подвеска хороша в городе, но на трассе это излишняя раскачка на "волнах", в крутые повороты (где соответствующие знаки стоят) выше 120 км/ч не захожу.Раз довелось испытать защиту картера. Ночью, под 130 км/ч выскочил на потерянную кем-то 20 л. канистру. Отворачивать было некуда, да и опасно, пустил между колес. Удар, жду когда загориться лампа потери масла, но все о\'кей продолжаю полет. Потом на яме смотрел, думал может картер замяло. Вмятина на защите, но до картера даже не достало. Прошел пока только ТО-1 15 тыс., скоро ТО-2 30 тыс., ничего больше не делал, бензин и омывайку заливай и езди. К ГСМ Логан неприхотлив, если не заливать откровенное дерьмо. Раз с Лансером друга заправлялись одновременно у него Чек Энжей у меня нет проблем.Также о минусах. Штатная резина Барум, полное Г на мокрой трассе. Раз пришлось оттормаживаться, ощущения как-будто кто-то масло разлил. Нет в комплектации фильтра салона. В результате, через 3 дня нужно было протирать панель. Сейчас дилеры стали ставить, поставил, цена вопроса 1600 . Щетки родные скрипят по стеклу и по нервам. Поставил Чемпион 53 см, намного лучше. Ну и бибикалка на подрулевом переключателе, до сих пор очень непривычно, пока ищешь уже инциндент исчерпан. Выбирал разумом, т.к. перед глазами был опыт беспроблемной эксплуатации Рено-Симболов. А двигатель в Логане аналогичный.Надо сказать, не ошибся. Это автомобиль специально создан для условий! Это то, что должен был сделать ВАЗ, но до сих пор не сделал и по всей видимости никогда не сделает.

Купил машину неделю назад и хотя наездил еще совсем немного 500 км, могу поделиться своими первыми впечатлениями. Выбирал машину в сегменте до 25 т. д., главными критериями были - двигатель 2 литра, комфорт подвески, хорошая шумоизоляция, качественные материалы отделки салона. Остановил свой выбор на Megane так как по прочитанным отзывам он больше всех подходил по этим требованиям. Но уже с первых километров немного разочаровался - так как не все правда о чем писали. Больше всего непонравилась шумоизоляция, хотя о ней писали, что она лучшая в этом классе машин. При езде на любой скорости хорошо порслушивается весь дорожный шум и особенно досаждает из под задних колес. А если еще на сорости не менее 100 проехать на задних сиденьях по не очень гладкой дороге, может заложить и уши. Одно радует, что спереди шум поменьше. Думаю причина этого может быть в багажнике так как дно его сделано из пластика. Из других недостатков - шумная работа двигателя, особенно на оборотах свыше 3000. Может это свойственно только 2.0 двигателю? О динамике машины ничего сказать не могу - обкатка.В остальном все нормально. Довольно неплохой салон - просторный и красивый (в комплектации previlege), хорошо работает датчик света, дождя, неплохо звучит штатная магнитола, но не хватает низов.На этом пока все. Неплохой вариант, советую.