5 960+ отзывов об автомобилях

Отношение неплохое ко всему, только не к подвеске и шуму двигателя в салоне!

Всё гениальное-просто! Надежный,вместимый,удобный.До Логана была ВАЗ-21083-вспоминаем как страшный сон.

Спокойный, уравновешенный, без истерик, надежный на трассе

Приобрел машину в июле 2006 года в автосалоне. Сравнивать с аналогами других автопроизводителей не буду. Машину выбирают сердцем. Мечтал о RM II давно, но увы, приобрести сумел только через полтора года. Первое впечатление о машине сформировывается прямо в автосалоне. Они есть и их можно посмотреть, поездить, и выбрать ту, которая по сердцу, а не брать то что тебе привезли (в отличие от других автопроизводителей, где ждать приходиться 4 месяца и больше). Вроде мелочь, а уже приятно, что о покупателях заботяться заранее.Вариантов было несколько ФОРД ФОКУС, НИССАН АЛМЕРА, МИЦУБИСИ ЛАНСЕР, КИА СЕРАТО. В разрезе комфорта здесь RM II удивляет и радует больше всех. Безопасность выше всяческих похвал. Так как машина изначально выбиралась как семейный авто, то лучше думается не найти. Сиденья выше всяческих похвал. Сзади двоим детям полное раздолье и еще не разу не слышал от них, что им тесно или они испытывают дискомфорт. Обзор шитка приборов идеальный. Единственный минус приборной панели - маленький экран бортового компьютера. Но к этому быстро привыкаешь. Звукоизоляция на высоте. Шум движка начинаешь слышать только в районе 4-4, 5 тысяч оборотов. Вообще эргономика и комфорт салоне француза 5 баллов. Ход рычага передач вполне нормальный и передачи ловятся четко. Сцепление вообще сказка - такое ощущение, что оно не нужно.Сейчас на спидометре 14 000 км. Несколько раз приходилось выбираться в дальнии поездки часов по 9-10 за рулем. И действительно машина удивляет своими ходовыми качествами. Подвеска изумительная (поверьте есть с чем сравнивать). Динамика вполне разумная. Даже при двигателе 1, 6 можно зажигать, как на спорткаре. Мощность в 115 лошадей достаточно, чтобы не чувствовать себя последним на дороге. Сразу видно, что французы провели не мало времени за разработкой салона. Самый существенный минус - это магнитола, довольно маленький проём в багажник. Хотя объём самого багажника просто загляденье. И самое главное чувствительные тормоза - требуется немного времени, чтобы привыкнуть.Эксплуатирую машину постоянно. Проблем с запуском нет вообще. Печь это отдельная тема маленькой радости. Расход для такого объёма двигателя и массы авто вполне приемлемый. Летом умудрялся укладываться по городу в 7-7, 5 литров. За всё время вылетел только электроусилитель руля, заменили по гарантии (ждал неделю). Наблюдается некоторая сконность к заносу задней оси. Но что вы хотите при таких габаритах и переднем приводе. Очень удивили цены в сервисе. За первое ТО затратил меньше, чем на ВАЗ-21150. Мелочь и здесь приятно. Машина очень нравится, если вам она тоже нравится то берите и не пожалеете.

Супер. Красив, надежен, и очень крепок! Краш-тест прошел на отлично! Все живы и здоровы, включая самого главного - ребенка!!! Правда все были пристегнуты, а малыш в кресле!!!!!! Продовать нехочу!

Очень удобный автомобиль для езды на разные дистанции . Я женщина, и мне приходится ездить за покупками, возить детей в сад и в школу , кроме всего этого у меня очень большой папа и даже ему понравилось ездить на этом автомобиле. Вобщем большой багажник помогает при поездках в магазины, просторный салон делает удобной езду не только для меня, но и для моей семьи. Я довольна!!!

Отличный семейный авто.Правда куплен во Франции и эксплуатируется в Латвии.Но выезжаю и в Россию. КПП-типтроник.На трассе солярки ест всего 6,5-6,7л.Правда мотор лучше 2,2,т.к. 3,0 слишком мощный.Да и в городе этот 6-тицилиндровый движок ест много 11-13л.А так машина что надо!Даже для тех ,кто любит погонять,нужна версия с движком 3,0.Великолепно держит дорогу,в салоне просто прекрасно(словно в шикарной квартире),у мненя обзорная крыша(стекло),7мест.Вообщем,если кто желает такое авто,то обращайтесь,помогу с преобретением.Цена в Латвии авто 2003г.-13500-15000евро.Есть и бензиновые,и дизельные.

Отличная машина, для своего класса

Не думал, что именно этот автомобиль когда-нибудь куплю, дизайн его не просит выяснить, а что там дальше. Но бывает и наоборот. Машина быстрая, мягкая, клиренс позволяет многое.
Часто с женой ездим на родники за водой, багажник ого! Хоть распорки ставь! Но купил пластиковый ящик, чтоб не болтались банки и разные вещи.. Да, еще можно не бояться за его хищение, пока..

За полтора года на спидометре 30 тыс. км. Мои впечатления от этого автомобиля я бы оценил на 4+. Теперь подробней.Плюсы: Отличная шумоизоляция, японцам одноклассникам, ди не только, до мегана еще далеко. Убедился на себе. Хорошая приемистость, два литра дают о себе знать. Притом у знакомых Меган дв. 1, 6, при минимальной загрузке, разница в разгоне практически не ощущается, зато разница при полной загрузке, очень заметна. Приятный салон (авто в максимальной комплектации), хорошая эргономика, все присутствует и все на своем месте. Неплохая штатная магнитола. Достойно работает климат. В салоне ничего ни дребезжит и не трещит. Замечу, что прошлогодней зимой крышу не вело. Заводилась с пол оборота в любые морозы. Очень радует отсутствие пробки в бензобаке. Вполне достойный сервис (не чета японским). Все устраивает по ходовым качествам. Правда я не гонщик.Минусы: Их не много, но они есть. В сырую погоду авто быстро загрязняются передние боковые окна. В багажнике не предусмотренна ручка для закрывания. Достаточно быстро заканчиваеся омывайка, т. к. при ближнем свете включается омывайка фар. На мой взгляд, абсолютно бестолковая функция. На 25 тыс. заменили по гарантии опорный подшипник (единствеенная неисправность). Достаточно дорогие оригинальные запчасти. Данный аппарат стоит своих денег. Рекомендации: Если вы живете в столице или в другом густонаселенном пункте, то берите автомат, если нет то коробку (для небольшой экономии топлива). Правда 1,6 для автомата на трассе слабоват. Можно брать и японские авто, но будете иметь большие проблемы с их обслуживанием в автосервисе (проверено). А так в этой ценовой категории все авто примерно равны, везде есть плюсы и минусы. Где-то больше, где-то меньше. На вкус и цвет, приятелей нет.

Автомобиль не динамичный, достался сГБО из голландии, ГБО 4 поколения, нареканий никаких, запчасти вобщем и не дорогие и не дешевые, но лучше ставить оригинал, убедился на примере ступичных подшипников.

При первом взгляде автомобиль кажется сильно устаревшим (скорее всего так и есть :-)) и не казистым - острые углы кузова, оптика строго прямоугольная; и вообще очень сильно похожа на ТАЗ 21099. Но приглядевшись начинаешь находить сходство и с Фольксваген Пассат (старая модель), а также АУДИ-100 (так же старенькая). Садясь на водительское кресло отмечаешь довольно удобную седушку с неплохой боковой поддержкой. Хватает одного взгляда на панель приборов, чтоб понять расположение основных лампочек и указателей - ни чего лишнего: спидометр, тахометр, уровень масла (!!!! показывает уровень масла в движке перед запуском, очень удобно). В общем после небольшого разочарования во внешнем виде, начинаешь понимать насколько продумано и удобно все сделано для водителя - все под рукой и ни чего лишнего. Модель досталась нам уже немного продвинутая - с инжекторным двигателем (предыдущие модели идут с карбюраторами). Мощей соответственно поболее чем у карба - 95 против 73 соотв. Расход по городу летом около 7,5 л/100 км, а зимой 8-9 л/100 км, но все зависит от характера вождения и загрузки автомобиля. Двигатель заводится легко и .... вы его не слышите и не ощущаете!!!! Только стрелка тахометра, замершая на цифре 0,9 указывает на то, что двигатель работает. Выжимаем сцепление и переводим рычаг КПП в положение первой скорости. С удовольствием отмечаем четкость и мягкость зацепления шестерен. Точнее просто перевожу рукоятку не чуствуя ни каких сопротивлений, щелчков и прочих лишних шумов. С непревычки (после совпрома двигатель-то не слышно, а по тахометру не сразу привыкаешь) не совсем четко получается переключать скорости. Получаются рывки и провалы, но со временем привыкаешь и даже неудобно без тахометра (когда на японках катался). Динамика разгона очень даже хорошая. Передаточные числа КПП подобраны просто превосходно. Частенько меня забавляет когда кто-то на ТАЗ 10-ой серии пытается со светофора обогнать меня - еще ни разу ни кому не удавалось (если только у меня нет пассажиров). Машинка соответсвует классу нашей Волги. В салоне очень просторно не только переднему пассажиру, но и задние не чуствуют зажатости. Салон обделан велюром серого цвета. Как сообщил предыдущий хозяин, машину пригнали из Германии. В крыше врезан люк со шторками (европейская опция вместо кондиционера). Кондиционер тоже можно поставить (под капотом просто уйма свободного пространства). Руль без гидроусилителя (тоже ставится как опция). За 10 лет эксплуатации ни разу не заметил его необходимости. В сравнении с японками, с гидрачами, разницы в усилиях на руле не заметил. Подвеска может быть немножко жестковата, но очень хорошо подходит для наших дорог. На дороге машина предсказуема и информативна. В общем за 10 лет эксплуатации отметил только несколько минусов: на нашей модификации руль не имеет возможности регулировки по высоте (на других есть такая возможность); при движении задним ходом не видно габарита и приходится перестраховываться (а впоследствии оказывается, что можно было еще на 1 метр сдать); по паспорту требует бензин не ниже 95, а в нашем регионе найти "не паленый" практически не возможно - заправляю 93-им и по возможности на одной провереной заправке. В остальном получаю обалденное удовольствие за рулем. И еще большее удовольствие от удивления оставшихся сзади на светофоре новеньких ТАЗов и иномарок :-)
Особое внимание надо уделить задней подвеске. Упругим элементом задней подвески является не пружина (как обычно), а торсион. Это как передняя подвеска у ЗАЗ-968 или как у БМП (боевой машины пехоты). Стержень работает на скручивание, и чем сильнее скручивание, тем больше жесткость.

Автомобиль меня впечатляет своей формой. Выглядит он как спорткар. Обтекаемая , округлая форма автомобиля подчёркивает его спортивность. Двух литровый двигатель и спортивный кузов лагуны хорошо гармонируют . Отсюда её динамика. Механическая трансмиссия даёт хорошую динамику разгона. Камфортный и просторный салон. Панель приборов не создаёт впечатления давления на водителя и пассажира. Очень функциональная и удобная панель приборов. Двигатель простой и экономичный( всего 6,7литров на сотню). Машина очень выносливая в наших условиях. Ходовая до одурения простая с переди, а сзади торсеон. Мне этот автомобиль очень нравится!

Реальный аппарат за реальные деньги 1.8 16V на трассе равных нет, спорт подвеска (регулируемая), 4 спицевое рулевое колесо, идеально лежит в руках, чувствительный газ на любой скорости реально разгонял 217 - предел, литье 195/50/15, спойлер, дорогу держит реально на любой скорости. Цвет белый. Реальная белоснежка.

Качественный автомобиль, который стоит своих денег!отличный дизайн-пожалуй самая лучшая модель в ряде всего Рено на мой вкус!Довольно крепкая подвеска и никаких проблем с заводом на морозах!Эргономика супер-удобное сиденье, многочисленные регулировки высоты и руля, великолепно читаются приборы (подсветка просто шедевр)!Машина довольно комфортная, тихая,мотор также довольно тихо работает!относительно надежности хочу сказать ,что ничего серьезного в ней не делали за 75000, что пожалуй дает возможность судить про достаточную надежность!Машина удачно сбалансирована и легка в управлении, но мотор слабоват для нее!Отделка традиционно велюровая-не совсем практично для наших дорог, плюс доволно скрипучая пласстмасса для наших кочек не годится!В обслуживании не дорогая,но только при условии не проведения ремонтов по замене деталей кузова(все очень дорогое просто удивляешься(пример метровая пластмассовая накладка на задний бампер стоит 150$)!Рено не была и не будет имиджевой м маркой по крайней мере в ближайшие годы!

Хочу поведать Вам о моём, пока небольшом, опыте общения с этим авто. Купил я его в середине декабря 2006 года. Автомобиль был не новый, и на момент покупки пробег составлял 42000 км. Покупал в автосалоне "Автомир" на береговом проезде, где этот автомобиль был продан и обслуживался. В день покупки я был очень счастлив. По традиции вечером церемония обмывания, утром головная боль. Радостным от новой покупки я проездил 2 дня, после чего автомобиль "затроил". Я подумал что мог заправиться некачественным бензином, но поездив ещё чуть-чуть, понял, что пора на сервис. Машину трясло так, будто с коленвала оторвало балансировочные грузы. Записавшись на ремонт, на следущий день моя машина уже стояла на прямой приёмке в сервисе. Сразу скажу,что обслуживание в "Автомире" требует большого количества нервов. Такое впечатление, что персонал набрали из гаражей-мастерских, показали что надо делать, и... ВСЁ!. Когда автомобиль подключили к диагностическому оборудованию, оно показало, что... ОНО НЕ РАБОТАЕТ!!! неисправность искали с помощью простого мультиметра, и пальцев мастера. благо автомобиль гарантийный и ремонт мне сделали бесплатно, но осадок остался... В результате после 4 часов тыканий пальцами по катушкам зажигания, переставлений их с места на место, поменяли 2 на новые, а старые вышли из строя из-за того,что двигатель мыли перед продажей, налили в свечные колодцы воды. Впереди у меня предстоит ТО45 но в астомир я больше не поеду. После прохождения ТО обязательно напишу ещё.

За 6 с небольшим месяцев эксплуатации Renault Logan в целом об автомобиле сложилось хорошее впечатление.Пробег за это время составил около 35 тыс. км. Проходил 2 раза ТО. 1-е ТО - в Красноярске. 2-е в Кемерово (живу в Кемерово). В Красноярске сервис грамотный и отношение персонала замечательное, чего нельзя сказать о родном Кемерово. На Кемеровском сервисе такое ощущение, что работают люди с какого-то ВАЗовского СТО. Пришлось на следующий день после ТО возвращаться, что бы устранить течь масла между фильтром и двигателем и протирать поддон.Вобщем автомобиль нормальный, стоит своих денег (330 т. р. ), расход топлива умеренный (около 8 литров). Да, конечно не для гонок, особенно за городом, но крейсерскую скорость 140-150 можно спокойно на нём держать. По дороге без уклона - максимум 165, на спуске - максимум 185 получалось "выжать". Так что кому нужна скоростная машина - ищите другой вариант (например Honda Civic).Ещё одна особенность, о которой по-моему редко кто пишет: у Renault Logan "короткие" передачи. Это позволяет на данном авто очень хорошо ускоряться. Время разгона с места до 100 по секундомеру не замерял, но субъективно - быстрее, чем на 16 клапанной ВАЗовской десятке (предыдущий мой автомобиль).Ну и напоследок: есть один неустранимый деффект, причем как сказали на фирменном сервисе - это уже не единичный случай, периодически что-то скрипит в правом переднем углу панели, где-то над перчаточным ящиком. Выяснить причину скрипа и устранить на сервисе не смогли.Удачи на дорогах! На сегодняшний день с такими характеристиками это самая доступная иномарка в России.Тем, у кого не слишком много денег и кто тратит их с умом, думаю да - стоит покупать. Каким будет следующее авто пока загадывать не берусь, опять же всё в конечном итоге будет зависеть от финансовых возможностей. Но скорее всего это будет не Renault. Ну не симпатичные какие-то все автомибили у них.

Расскажу немного о нем. Renault Logan 1.4, с кондиционером, с подушкой безопасности водителя, 5-ти ступенчатой механической КПП, гидроусилителем руля, магнитолой Akai, с ручными стеклоподъемниками, цвет серебристый металлик (с крашенными в цвет бамперами), пробег 1840 км (в салоне пахнет новым автомобилем), без ABS. Вообщем довольно простая комплектация (Expression 1.4), но с кондеем и подушкой. :)Справедливости ради хочу заметить, что за 8 лет вождения, мне приходилось довольно много ездить как на отечественных (Москвич 2140, Ваз 2106/2108/2109i/2114/2115) так и на зарубежных (Toyota Carina E, Mitsubishi FTO и Space star, Mercedes S500/W220 и пр.), поэтому есть с чем сравнивать. ;)Первое что меня порадовало, когда я сел в машину, это то, что сидение реально мягкое и удобное (по мягкости напоминало домашний диван :)). Подрегулировав сидение под себя и оглядевшись вокруг, я удивился хорошей обзорности. С этих вполне положительных эмоций началось мое знакомство с Renault Logan.На текущий момент, машина в моём ведении находится около 4 суток (я арендовал ее на 8 дней) и проехал около 700 км (временно живу в Зеленограде).За время, проведенное в этом автомобиле, я выделил несколько "плюсов" и "минусов" (на свой субъективный взгляд).Ну чтож, начну пожалуй с хорошего :)1. Первое что я ощутил, это же конечно более мягкое удобное сидение. Но также как и в ВАЗе, нет нужного кол-ва регулировок, чтобы позволило максимально удобно настроить кресло.2. Второе, это конечно же обзорность. За счет более высокой посадки водителя и больших стекол, очень хорошо видно всё происходящее вокруг.3. При езде, замечаешь явно меньшее кол-во шума в салоне. Причем даже раскручивая двигатель до 4-5 тыщ, уши не закладывает :) В выходные я решил погонять на МКАДе. В результате, я машинку раскрутил до 160 км/час и тут я понял, что шумоизоляция действительно намного лучше 2115.4. Конечно же сказывается наличие гидроусилителя. Вождение автомобиля становится более легким и менее утомительным.5. Несмотря на двигатель 1.4, двигатель довольно шустро разгоняется. По ощущения приблизительно чуть-чуть быстрее 2115. Но справедливости стоит заметить что машина поехала после того как я залил 95 бензин. На 92 машина ехала, но явно тупила на разгон (прим. В свою 2115 я тоже заливаю 95).6. Освещение по сравнению с 2115 явно выигрывает. В дождь, на Пятницком шоссе загородом, я не испытывал никаких проблем при езде с ближним светом. Когда же я обычно еду на 2115 приходится частенько включать дальний.7. Расход топливо вроде бы меньше. Точного расчета пока я не производил, но на глазок, у меня получилось около 5-7 литров по городу. На своей 2115 у меня чуть больше.8. Высокий потолок позволяет не биться головой о крышу при посадке в автомобиль. Приходится именно садиться, а не нырять вперед ногами.9. Порадовало наличие штатного замка на крышке бензобака, т.е. одним ключём, вы открываете двери машины, крышку бензобака и заком зажигания. Может кто-то скажет что это недостаток, но мне понравилось. :)10. Поглядев более пристально, убедился что багажник немного больше чем в 2115.Конечно же как и любом другом бюджетном автомобиле, есть и характерные "минусы".1. Первое что не порадовало, так это штатные боковые зеркала. Если в левой еще что-то видно, то в правом ничего хорошего не увидишь. В 2115 штатные зеркала намного лучше. :)2. Может это дело привычки, но клаксон находится не на руле (!!!) а на рычаге включения поворотников (это такая большая кнопка на конце рычага). Если честно, я такого не встречал :) Говорят, это такая фишка французов. :)3.Не очень вменяемая коробка передач. Точнее я сказать я периодически путаю 1-ую и 3-ью передачи :). Кстати, надо заметить, задняя передача включается так же как и на заднеприводных жигулях, но только без нажатия вниз.4. Не очень понравилось поведение машины на скоростных поворотах. Складывается впечатление, что машина всалится в занос или перевернется. Я думаю эту проблему можно решить поставив более хорошую резину (сейчас стоит Barum 14/165/80, ИМХО очень высокая и тонкая). 5. Не очень мне понравилось поведение тормозов при экстренном торможении. Очень сложно поймать момент когда тормоза блокируются.6. Видимо из-за очень широких средних стоек, совершенно не обдумаются задние боковые стекла. Я ехал в дождь с включенным обогревом заднего стекла и с обдувом лобового и боковых стекл. Так за всю поездку у меня отпотели все стекла, исключая задние пассажирские.7. На дороге отношение к этому автомобилю явно более пренебрежительное. Меня на 2115 куда чаще пропускали в ряд, чем на Логане. Хотя стиль езды не изменился и я так же включаю поворотник при перестроении.8. Не очень понравились внутренние ручки дверей. Вместо полноценной ручки, в машине как-то уголок пластика, за который не всегда удобно взяться. Но это неудобство компенсируется при езде. Эта ручка превращается в очень удобный подлокотник. :)На данный момент от машины у меня двоякое впечатление.С одной стороны мне автомобильчик понравился. И чем больше я на нем езжу, тем больше он мне нравится :) Вполне себе такой городской, достаточно для города шустрый и экономичный. По сути его можно кинуть в любом месте не заморачиваясь, что его кто-то угонит (кому он нужен? :))С другой стороны у меня более высокие требования к автомобилю, чем может мне дать Логан. Лично меня не очень устроила его управляемость и поведение на больших скоростях. Нет уверенности в автомобиле (хотя это конечно может быть из-за малого общения с этим автомобильчиком).Как мне кажется, при цене автомобиля в 10400$, он вполнее конкурентен с той же 2115 (в салоне голая она стоит 8400-8600), т.к. у Логана есть кондиционер, гидроусилитель и подушка. Для людей кому не особо важен внешний вид, вполне достойная замена ВАЗу. Идеальный вариант для тех кто учится водить. На автомобиле намного приятней и лучше ехать. Кстати говоря, моей жене Логан вполне понравился и она загорелась желанием его заиметь (хотя до этого мечтала о Mitsubishi Mirage). И я вполне если честно задумался. :) Хотя конечно я свою жену люблю и куплю ей скорей всего новый Лансер. :)

У меня с двигателем 1,4.При пересечении Уральских гор при обгоне слабоват.Но всеравно мне нравится ,а скептики пускай покупают и ездят на "Калинах" и др.ВАЗах.
На дачу езжу постоянно через паромную переправу.Пока ничем не задевал.Отношусь суважением.Запускал без предворительного подогрева до 30*С.
Кто подскажет,какие можно ставить свечи заж.? МВВ.

Эспас 2001 года Первые впечатления: - и на солнце есть пятна - износа не видно, видимо привыкну - подлокотники хилые, на Л1 лучше - не пошустрить: 1. чувствуется соотношение 1700 кг. к 140 л.с., всегда понимал что надо-бы меньше 10 2. тормоза хорошие, но когда осаживаю со 120, вес авто чувствую копчиком Короче, увы, стиль вождения пришлось сразу-же поменять. -пугает моторный отсёк – надо звать костолома – делать новые сочленения на руках -посадка автобусная-привыкаю -нет продольной регулировки руля – сэкономили подлецы -радиоприёмник – гав…о, хотя с чейнджера звук более чем приемлемый (апгрейд антенны поможет?) Это о плохом, теперь о хорошем. -шарм, стиль, плавность перемещения в пространстве и прочая канитель само собой. -посадка в авто-супер, сажусь а не влезаю (заплывшее жирком тело мужского полу 43-лет весом 93 кг. и длиной 184 см.) -слегка озадачивает (позитивно) расход топлива (95-ый), метания по МКАДу между мерленами и ашанами выявили средний расход 9,8 л/100 км., видимо новый (и вынужденный) стиль вождения делает своё дело -сижу высоко-гляжу далеко! -обзор сверху-вниз кардинально меняет отношение к окружающим, успокоился, если раньше носился и ездил напористо (без шашечек, но тормозов в левом ряду ненавидел) -раздельный климат-контроль –вещь! -трансформируемость салона – кресла разворачиваются, передвигаются в пазах, раздвигаются, раскладываются, снимаются. Оставил 4 кресла, средний ряд- 2кресла по краям: дети, двое, всё время в контрах друг с другом, с затяжной и бескомпромиссной войной по переделу жизненного пространства пока покончено. Видимо, соображают, как жить дальше. -свесы- на бордюр возле дома влезаю без проблем. Думал брать Л1, для Лагуны это было проблемой. Вроде пока всё. Машинка берётся второй в семью. Остаётся ещё СВР, который уже не продать (весь проржавел), но который уже 2 года как не ломаясь возит всех нас и по 500-600 кг. грузов чуть не ежедневно. Через год буду считать, что выгодней, возить свои коробки на Рено (стоимость ТО неслабая вылезет) или реанимировать кузов СВРа (двигатель ф3р в идеальном состоянии).