120 200+ отзывов об автомобилях

Машина у меня 1, 5 года. двигатель 1, 6 слабоват для АКПП, но я разгонял ее до 180 - ощущения не очень. Сильный гул мотора, передок отрывается от земли, но это не гоночный авто. Пробег 70 т. км, из ремонтов - плановое ТО, замена ремня генератора (маленький надрыв) и каждые 3 мес перегорает лампочка левого стопа. Городской расход 12-12, 5 на трассе - до 8, 5 с кондишкой.Минусы: мало места сзади, правое зеркало, низкий клиренс, а к парковке задом я уже привык.Я хотел брать мазду 323, но случайно поседел в Боре и с тех пор я на ней езжу. Жена, по работе, ездит на разных машинах в качестве пассажира, но когда едет со мной, то говорит, что лучше Боры ничего нет.

Добрый день!Эксплуатировал автомобиль Хонда Сивик в течение двух лет. Купил у первого хозяина уже с пробегом (он брал в автосалоне). Впечатления от машины в целом хорошие. Из конкретных плюсов можно отметить следующее; при отменной динамике при таком объеме двигла низкий расход бензина, в салоне автомобиль просторный (больше чем в десятке), про шумоизоляцию двоякое мнение после 4000 оборотов шум от дигла становится напористым иногда это нравиться когда хочешь поганяться, но иногда просто бесит (хотя звук и рокот приятен и не надоедлив). Минусы потеря мощности при включенном кондиционере, шум шин надоедает на высокой скорости. Обслуживание довольно дорогое и некоторые элементы в подвеске нужно менять вместе с дорогостоящим элементом. Например сайлент-блок большого рычага к которому крепиться амотризатор нужно менять только с большим рычагом в сборе (заколебался искать отдельно но нашел). Надежность машины просто изумительная.

Машина медленно, но верно стала загибаться, езжу я на ней с декабря 2002 года, на одометре 234000 км, (на самом деле думаю больше), вся трещит и требует для себя медицинского вмешательства, начиная от ходовой и заканчивая капиталкой двигателя (замерял компрессию полная "солянка" от 10.5 - 7 атмосфер), хотя на динамических характеристиках пока не сказывается, да и масло не много кушает в пределах 0, 5-1 л на 7-8 т. км, знаю что часть масла уходит через прохудившейся сальник.Поэтому думаю ездить на нём пока не загнётся совсем.... быть может подвеску подчиню, а так совсем не хочется вкладывать деньги в данный экземпляр. Возраст конечно берет свое, но мы еще поездим.

Машина супернадежная, двигатель вечный. После 100 000 пробега только входит в свой нормально рабочий режим. На инструментальном контроле после 7 лет эксплуатации все показатели даже ниже нормы. Однако тормоза малоэффективные, особенно задние. Надо быть начеку. Неудобно менять топливный фильтр, только из-за него и для замены подшипников ходил в сервис. В фирменный сервис Аояма больше ни ногой: халтурщики.Машина больше для трассы, чем для города. Конечно, жестковата, шумновата, но это общий недостаток аналогичных японок. Скоро надо менять или растачивать передние диски, менять распред. ремень, может быть, глушитель и - вперед, пока корпус цел, лет еще на восемь. Гоняю ее, бедную, в основном зимой. Очень надежный автомобиль.

История покупки такова. Хотелось более менее мощную машину, небольшую (что бы не было проблем с парковкой, да и езжу в основном один) и по возможности включения полного привода (на предыдущей машине пару раз зимой, элементарно буксовал перед ракушкой). В начале долго присматривался к Шкоде Октавии 1.8Т даже съездил к ребятам в клуб, прокатился на разных вариантах. У дилеров нашел вариант 1.8Т 4*4, но надо было подождать месяца 1, 5. Паралельно присматривался и к Боре уж больно дизайн нравился, но мощности маловато, максимально что поставляли официальные дилеры это 2 л с 110 л. с., а у Шкод 150 л. с. И тут через интернет нахожу объявление что в одном салонов у официального дилера есть две Боры в комплектации Хайлайн (есть все кроме ксенона, кожанного салона и музыки) с двигателями 1.8Т, МКП. Процесс приобретения прошел достаточно быстро, дополнительно приобрел резиновые коврики, а то стандартные (что-то типа кавролина) по нашим зимам не сильно защитят от растаявшегого на полу снега, а там проводка, мало ли что. Дополнительно было установлено: (паралельно с заводской) сигнализация Reef-344(с режимом турботаймера, что позволяет с вынутым из замка зажигания ключом проработать двигателю 1, 5 минуты, для охлаждения турбины, после чего машина полностью встает на охрану) + иммобилайзер + пейджер.Машина продавалась без музыки, поэтому с выбором музыки немного попотел, хотелось чтобы соответствовало подсветке приборов (синее освещение приборов - красные стрелки) подобрал Блаупункт Гамбург (хотя меня отговаривали, говоря что качество не-то, да и защита от кражи пластиковая карточка) не знаю, я очень доволен прием радиостанций очень качественный, СD на неровностях не сбоит, вид в вечернее время просто фантастический (как сказал ГИБДДешник: "Ну у тебя прям, как в самолете"), заодно уж до кучи в багажнике установил саб с CD чейнджером.Итак машина ровно год, проехал около 18.000 км, средний расход в городе от 11-15 л, на трассе от 8-10 л., наслаждение от вождения получаю просто огромное машина позволяет с любой скорости просто взлететь, максимально разгонялся на МКАДе до 180 км/ч дальше все время кого-то догоняешь. Посадка позволяет удобно разместиться - хочешь как гонщик, хочешь как водитель грузовика правда тогда лбом почти в лобовое стекло упираешься. Если кого-то постоянно возить на заднем диване то наверно надо машину побольше брать типа Пассата, а так мне одному - супер. Очень удобна поясничная поддержка, спина не напрягается, как в кресле на работе, да и вниз не сползаешь. Зимой часто пользуюсь подогревом сидений - приятная функция. За зиму никаких проблем с заводом двигателя не было. Омыватели фар не замерзали. Радует обогрев боковых зеркал (капельки воды, в дождь и снег, почти моментально высыхают). Удобно и самозатемняющееся зеркало заднего вида в салоне (солнце вроде светит прямо в глаза, но можно спокойно контролировать ситуацию позади машины).Маленькие минусы : - обзор назад, особенно при парковке (было - царапал) хочу поставить камеру заднего вида, видел в Планете ставят за 900 ам. . с маленьким экраном в зеркале заднего вида, но думаю дороговато, посмотрим. - пластмасовая защита картера (стандартная комплектация) когда потерял даже не знаю, в выходные поставлю железную 100 ам. . - надо бы ксенон присобачить, а то при наших дорогах и освещении...... часто не замечаешь что у тебя перед носом - установка климатроник в самом низу перед коробкой передач, приходиться отвлекаться от дороги для переключения режимов, в пассатах удобней она сверху.Минусы большие: пришлось два раза менять катушки зажигания, первый раз по гарантии, второй через две недели после того как кончилась и как я понял по словам мастера, что скоро мне предстоит и оставшиеся две заменить (какие-то у ранних модификаций проблемы были, сейчас устанавливают новые), доехал до сервиса на троящем двигателе без проблем, заменили за 110 ам. руб. Ну вроде и все. Удобная и комфортная машина.

Что я могу сказать про машину? Класс! Когда выбирал, какую машину преобрести, остановился на внедорожнике. Выбор их у нас велик. Предпочтение отдавал изначально Паджерику, но мой товарищ Мишка Касаткин присоветовал присмотреться к Тахо. В результате стал счастливым его обладателям. Правда, многие отговаривали, ссылаясь на прожорливость и дороговизну обслуживания. На самом деле разговоры про стоимость запчастей оказались мифом. До этого у меня был Пассат Б5. Так стоимость запчастей на Тахо были гораздо ниже пассатовских. Ну а что касается прожорливости, то... Отсутствием аппетита машина не страдает (у меня был двигатель с моновпрыском).Но как она едет!!! Ощущаешь себя капитаном как минимум морского катера. Ташка не едет, а плывет. Гонять на нем совершенно неинтересно. Самый кайф - это 90-110 км/ч. Крейсер, а не машина. И очень безопасная. Вокруг тебя постоянно вакуум: никто не лезет, не подрезает, не моргает фарами и не борзеет. Везде тебя пропускают. Красота! Гаишники тоже лишний раз предпочитают не останавливать. А уж если остановят, то подходит так, как будто он сам в чем-то виноват. Был случай: учил подругу ездить на Тахе. Ехали по дороге, выходящей на Киевку за Внуково-2. Она не смогла развернуться, не выезжая на Киевское шоссе. А движение было очень оживленным, пятница вечер. Так менты перекрыли движение и родная моя разворачивалась уже на шоссе через все 6 полос. А если бы она на жигулях ехала бы, стал бы кто-то перекрывать шоссе? Короче, отношение к машине других участников движения очень уважительное. Что касается ремонтов. Мне машинка досталась уже похоженная. Предыдущий владелец ездил на ней на охоту. Делайте выводы сами, пришлось менять редукторную пару заднего моста (700$ без работы), снимали паука (показалось спецам, что антифриз в цилиндры идет, почти 1000$), менял активатор переднего моста(больное место Тахи. Цену не помню, но не особо дорого). Также раз расшплинтовалать шестерня в раздатке и свободно стала по валу гулять (400$). Вот в принципе и все, само ТО недорогое. выходило 80-200$ со всеми расходниками. Машиной я остался очень доволен. Пришлось поездить на многих иномарках, на новых и не очень. Но только Тахо нравился с каждым днем все больше и больше. К сожалению, в силу обстоятельств, пришлось его продать. О чем до сих пор жалею, как только появится возможность, то снова возьму его. И именно "квадрат", а не в новом кузове. "Квадрат", я считаю, гораздо интереснее и выразительней нового.

Купил машину весной этого года, поездил на ней пол-года. Этого хватило. К моменту покупки машина прошла 130 тыс и сменила 3 владельцев. Досталась она мне от девушки, поэтому я посчитал нормальным необходимость замены свечей, чистки карбюратора, регулировки зажигания.Существенным недостатком оказался ну очень маленький дорожный просвет. Поставил проставки - вроде стало приемлемо, как у девятки.Багажник пришлось купить - поражает цена - порядка 2000 тыс. за 2 палки. Дольше захрустел подшипник передней ступицы. Пока нашли причину заменили все ШРУСЫ. При этом потекли сальники КПП - их тоже пришлось поменять. Цены на з/ч в целом божеские. ШРУС - 950 и 2400. Мелочевка дорогая. Крышка траблера - 250 р. Затем заговорила цепь ГРМ - оказалось что это чудо надо менять через каждые 60 тыс. С работой обошлось все в 100 у. е.Дольше мне сообщили, что ресурс двигателя у этой машинки всего-то 150 тыс., что конечно сильно огорчило. Движок вообще у нее очень слабенький. На трассе больше 130 не выжмешь, а на обгонах очень страшно, когда запаса мощности нет.Единственное, что порадовало, то это кузов - крепкий и не подвержен каррозии как ВАЗы. Распрощался я с ней с легкой душой.

Машину приобрел в 2002 году у родственника. Он ездил только летом и за 7 лет проехал 50 тыс. км. По приобретению машина прошла полную разборку-сборку с ремонтом, мойкой и заменой. А именно замена: карбюратор в сборе на новый штатный, свечи, провода, контактная группа в трамблере, масло везде, тосол с промывкой, тормозная жидкость с прокачкой, тормозные колодки все, все шаровые, все амортизаторы, все сайлент-блоки, замок зажигания (клинил), лампы в фарах (потускнели). Прошел антикорозийную обработку, установил подкрылки, магнитоллу. Вышла довольно приличная сумма. Не жалею.До сих пор езжу без проблем. Сейчас пробег 82500 км. Динамика зависит не от машины, а от водителя и отношения к машине. При желании "уделываю" как 9-ки, так и иномарки. Надо знать на какой передаче и до скольки давить. С хорошим зимним маслом и живом аккумуляторе при -30 заводится без проблем (стоит в металлическом гараже). Печка удовлетворительная, отсутствие обогревателя заднего стекла иногда напрягает. Салон не гремит. Двери не провисают (закрываются почти как на иномарке, регулировал сам). Крейсерская скорость в загородном режиме 110-120 км/час. максимальная 135. Дальше не давил - страшно и машину жалко. (Да и не гоночный болид это все-таки). Расход средний укладывается в 10 л/100 км. Собираюсь продавать - отговаривают, говорят сейчас ижевские новые в худшем состоянии. Не могу сказать за все шестерки, но мне повезло. До этого ездил на отцовской тоже шестерке. Разницы нет, только она у него существенно младше, а сыпаться по мелочам начала на 20 тыс. км. Знаю владельца другой шестерки 2002 года выпуска (сборка ВАЗ). Ничего вообще не делал за 2 года, ездит каждый день по 50 км (на работу). Машиной доволен. Так что если вы выше всяких понтов о непрестижности машины, не имеете достаточно денег на дорогую (не значит хорошую) машину - ищите вазовскую шестерку (тщательно!) - и вам повезет!

Приобрел в начале сентября. Пробег 3200 км. Первое впечатление - добротный, элегантный автомобиль с "мускулистой", отлично настроенной подвеской. Руль "острый", Оптимальный компромисс комфорта и управляемости. Мощности двигателя 2.5 в принципе достаточно, если вы не Шумахер. Но на версию 3 литра цена завышена.Неприятность случилась когда поехал на выходные на Черное море (500 км). Что-то случилось с электроникой. Двигатель тупо разгоняется до 90 км/час., а потом при попытке придавить газ коробка-автомат начинает дергаться и тяга вообще пропадает. С муками сегодня доехал и сразу в сервисный центр. Там подключили диагностический компьютер, но он выдал какую-то ахинею. Сервисмены сконфузились, сказали, что с такой неисправностью они не сталкивались. Позвонили коллегам - там тоже ничего внятного не сказали. Оставили автомбиль на сервисе до завтра. А я благодарю судьбу, что не продал свой хундай акцент сборки (2003г. в. ). Этот честный трудяга, умница несмотря на стоимость 10000 у. е. прошел 46000 км и не подвел меня ни разу. Но вернусь к Субару. Самая сильная сторона - подвеска. Двигатель тихий, мощности его маловато, но не мало. Тормоза бы тоже хотелось получше как и некоторых деталей комфорта, которые должны быть обязательно при такой стоимости - салонный фильтр, раздельный климат-котроль, стеклоподемники, обеспечивающие подъём одним нажатием. Все мелочи портят впечатление от покупки автомобиля за 40000 у.е.

Долго искал свою машину, и, наконец, нашел. Им оказался Ровер 75! Выбирал из таких автомобилей как Форд Мондео, Мазда 6 , Ровер 75. Выбор был сделан в пользу стиля, которого нет в других, так как он есть у Ровера! Жена сначала не очень понимала, но потом, кажется, сама перестала видеть другие машины. Пробег на момент написания отзыва 19000 км. После покупки перегорела лампа стоп-сигнала. Заменил сам. Иногда глючит показатель остаточного пробега, но со временем все приходит в норму. Очень интересно! И еще! Почему-то отлетел повторитель стоп-сигнала на заднем стекле. Видимо, не выдержал российской жары. Другого объяснения не нахожу.Теперь о достоинствах. Комфорт на очень высоком уровне!! После того, как пересел на этот автомобиль, мне показалось, что дороги стали на порядок лучше. Ровер 75 - это почти эксклюзив. Оборачиваюстя практически все!

КИА РИО для меня первый автомобиль, исключая те на которых я ездил отрабатывая навыки вождения. Кстати, отрабатывал я навыки только на площадке и в город выехал сразу на своем автомобиле, на котором езжу уже полгода и накатал около 15 тысяч километров. В связи с тем, что машину выбирала жена, у меня был и есть полный простор для критики того, что мне досталось в управление. Однако особо критиковать пока нечего. Итак КИА РИО хетчбек 1, 5 взятый в самой дорогой комплектации какая была в салоне + коробка автомат.Дизайн внешний – понравился, особенно спереди, говорят привлекли какого-то грека. Сзади тоже нормально, но все таки проглядывает азиатская сущность. Внутри чувствую себя комфортно, особенно на водительском кресле и радуют все возможности подгонки сиденья под водителя. С моим ростом в 185 см сзади ногам тесновато. Бардачок вмещает 10 стандартных СД дисков стопками по 5 штук.Ездовые характеристики сравнивать не с чем, однако есть некоторые особенности обращающие внимание. Во–первых, на ходу после нажатия педали газа до упора машина достаточно ощутимое время думает и лишь потом включает обороты, что создает неудобство при обгоне и перестроении. Для того, что бы обогнать на трассе приходится брать запас места, что бы разогнаться или рассчитывать дистанцию до встречного автомобиля с запасом на разгон собственного авто. При этом, с места на светофоре я ухожу очень даже нормально.Кстати, машина упорно не хочет ехать больше 160 км в час при заявленной скорости в 180-185 км. При езде свыше 3 часов с пробками у меня начинает ощутимо болеть бедро правой ноги, в связи, с чем я грешу на слишком большую для меня разницу по высоте между педалью газа и тормоза.Расход бензина по городу у меня составляет 10 литров на сотню, а по трассе 7-8 литров.Положительным моментом, для меня оказалось то, что внешние боковые ребра жесткости на дверях оказались пластмассовыми. Когда мне на стоянке слегка помяли и свезли на этом ребре краску (задняя боковая дверь) я было подумал что налетел на 200 долларов, но потом расслабился и ничего не делаю.Неприятным для меня открытием стал равномерный низкочастотный хлопающий звук при любом открытом окне на скорости свыше 70 км/час, особенно громкий при открытых задних окнах. По словам более опытных граждан, такой звук возникает у любых марок авто. Возможно, что большинство моих замечаний относится к любым маркам машин, в таком случае автопрому есть над чем работать. Согласитесь, не совсем удобно подняв водительское стекло в сухую погоду обнаружить его мокрым из-за прошедшего недавно дождя.За все время эксплуатации под капот пришлось залезть один раз с целью заливки жидкости для очистки стекол. При езде по дворам приходится быть аккуратным - из-за твердых пластмассовых брызговиков и низкой посадки, для машины далеко не все выбоины проходят без неприятных постукиваний. Кстати, машину действительно покачивает при сильном боковом ветре. Определить стоит ли машина своих денег не могу и не берусь. Все познается в сравнении.

Машину приобрели для разъедов из офиса, поэтому решили "сэкономить" и выбрали с двигателем 1, 6. Общая стоимость данной машины с минимальной набивкой и сигнализацией оказалась около 16500 у. е. без страховки.За год "тьфу-тфу" под капот лазили только воду залить и уровень масла проверить. Внутри, как в Пассате, сиденья, панель, руль все очень схоже (я приверженец Пассата, если рассматривается новое авто в диапазоне до 30000 у. е). Обзору, также как и Пассате немного мешает левая стойка. Я думаю, что ничего нового не напишу, в этих машинах все сидели, но двигатель 1.6 на Октавии ОЧЕНЬ ТУПОЙ и СЛАБЕНЬКИЙ!!! Я не знаю, чей он сборки, но тянет очень плохо для такой массы машины. Из этого вытекают другие неудобства и недостатки, связанные не только с динамикой и проходимостью, но и безопасностью вождения. Другим недостатком является система тормозов - когда тормозишь, то ногой чуствуюешь биение колодок (это на новой то машине) и мелкие кочки и рытвины на дороге. Что-то они там "недодумали".Во всем остальном машина оставляет очень хорошее впечатление после одного года "умеренной" эксплуатации. Не могу ничего написать о сервисе, еще не приходилось обращаться. Я бы рекомендовал покупать Октавию только с двигателями 1.8 (бензин-турбо) или 1.9 турбодизель, тогда это совсем другие машины, а двигатель 1.6 не для нее.

Машина интересная. Если учесть, что за 2 года я езжу постоянно последние 3 месяца.В начале о проблемах. Первым отказался корректно работать подрулевой переключатель указателей поворотов. Заменили по гарантии. Первую зиму заводился с 8-10 попытки. Но после компании по отзыву - сделали доработку - заменили впускной коллектор, проблема исчезла. Датчик включения света самопроизвольно повернулся и стал включать свет даже в ясную солнечную погоду. Поправили... Очень силь визжат тормоза. В разведку не поедешь... Неделю назад появился устрашающий звук где-то под двигателем (трудно установить - внезапно появляется на секунду и исчезает).Положительное - очень приятно путешествовать, не устаёшь за рулем!!! Мшина очень удобная и комфортная.

Брал с пробегом 59 тыс. Искал с автоматом для жены. Понравилась звукоизоляция и комфортная подвеска, примерно как на Audi-100, резвый автомат DP0 с двиг. F3R611 и богатая комплектация, хэтчбэк. Цена новой была окол 23 тыс., купил за 12 тыс. По гарантии до меня заменили задний ступичный подшипник и коробку на 50 тыс. Сейчас пробег 107 тыс. Заменил переднии и заднии тормозные диски (60 тыс. ), передний суппорт (потек) (75 тыс. ), передние рычаги в сборе и рулевые тяги с наконечниками (90-100 тыс. ) - Lucas, ремень ГРМ (прошел бы еще 15 тыс. ) и ролики (можно было не менять) (90 тыс. ), стекла зеркал (не грели по $55) (65 тыс. ), топливный насос (105 тыс. ) - Renault.Поскольку год переходный, то почти все недостатки исправлены. Двигатель шумноват - 8 кл, но сильно не напрягает. Очень дороги родные запчасти - монополия - Автофрамос, но ходовая и тормозная почти вся Lucas. Климат поддерживает хорошо, зимой в сильные холода только приходится корректировать в ручную, есть удобный режим обдува стекол от запотевания и для оттаивания. Слабоват омыватель стекла, чего не скажешь об омывателе фар - насос высокого давления - зимой почти вся жидкость уходит на фары, но можно разъединть провод на насосе. Хорошо было бы такой же на стекло, или переделать фарный на стекло. До этого ездил на Вектре Б (1998, 60 тыс. ) и 21093 (1994, 180 тыс. ). Авто в целом доволен - очень комфортная машина.

Купил свою машинку в мае 2004 г, пробег сейчас 6000 км. До этого ездил на всевозможных "Вазиках" (сейчас вспомнить страшно). Комплектацию взял вторую по стоимости (с электропакетом). Машину брал в кредит.Первые впечатления: отличная машина и не дорого. Нравится всем друзьям и знакомым, недавно после просмотра моего авто, одни из знакомых приобрели такую же. Кратко плюсы: 1. Удобство салона, пользования приборами и кнопками, регулировками. 2. Большой внутренний объем. Недавно ехало со мной три друга (мальчики по 100 кг), они в шоке от обмана зрения (ха, божья коровка сначала - не понял, что за ерунда - потом). 3. Приличный мускулистый дизайн. 4. Неплохие ходовые качества. 5. Отличная "закупорка" внутри - ни пыли ни грязи, шумоизоляция - очень приличная.Замеченные минусы: 1. Широкая боковая стойка мешает при поворотах, надо привыкнуть. 2. В силу короткой базы немного "козлит" на неровной дороге. 3. Маленький зазор, если решитесь купить - ставьте сразу защиту картера, цеплял ямки уже не раз.Расход бензина в летний цикл эксплуатации смешанный режим (город/область + кондишен периодически) составляет 7.2 л/100 км. В заявленный бак 45 литров входит 48. Последние 8 надо набирать потихоньку. Прошел первое ТО (2000 км), заплатил 2000 руб. Следущее ТО через 15000 км, ориентировочно будет стоить 5000 руб.Два ГЛОБАЛЬНЫХ вывода: 1. ДОЛОЙ НАШ АВТОПРОМ, БОЙКОТ!!! 2. Кто принял к действию пункт первый и понравился Getz, не прогадаете. Вывод: отличная машинка для города, верткая, динамичная. Езда - отдых.

Я второй владелец машины fiat marea, 84000 km. Машина очень удобная, много всяких наворотов, очень резвая, расход примерно 7, 5 литра, недорагая по сравнению с другими марками.1. Если машина плохо заводиться (со второго раза), то причина в плохом качестве бензина или в неисправности датчике абсолютного давлении (ДАД). Мне пришлось сделать маленький подсос воздуха в ваакумном шланге идуший к (ДАД) - это надо делать с контролем СО и других составляющих газа. 2. Показания уровня топлива иногда пропадают. Либо из-за грязных примисей в бензине, либо платина сопротивления протерлась. Разборке трудно поддается. 3. Езда по плохим дорогам, требует замены нижнего рычага передней подвески. Удобная городская машина.

Ну так вот.....решил рассказать про свою машинку......тойота королла,вообще это чистой воды спринтер в кузове лифтбэк и с левым рулём....:-),поэтому и обозвали королла.....внешне с короллой (обычной...т.е. седан,хэтчбэк и универсал)не похожи, так же разные и салоны......на мой взгляд у спринтера всё сделанно богаче и симпатичнее....:-).... вобщем Королла лифтбэк 1991 г.в.,июнь,двиг 4AFE 114 сил,коробка М5,комплектация GLI.....жалко,что не GTI.....там ставили движки..4AGE,которые в свою очередь бывают 16 клапанные (140 сил) и 20 клапанные (165 сил!!!!!)...и это при том что все вышеуказанные движки объёмом 1.6...!!!!!!!!!!вообще для того года,я считаю машина просто супер!!!!!!! все стелоподъёмники,эл.зеркала,люк с эл.приводом,ну и по мелочам.....гур.....хороший движок...как то мне говорили в сервисе,что у них задняя подвеска подруливающая....не знаю,на сколько это правда,но в повороты она входит тока в путь....это факт.....Внутри велюровый салон,очень нравиться....всё на месте,всё под рукой.....вообще когда впервый раз в неё сел....сразу почуствовал-оно!!!! моё!!!! родное!!!!!! такое чуство было что ездил на ней всю жизнь....!!! не знаю многие критикуют качество отделки салона королл,типа дешёвый пластик как на самарах.....бред....возможно на простых короллах так и есть,но я на салон не жалуюсь! самары близко не стоят......не знаю может и ошибусь,но мне кажется качество отделки (торпедо,обшивка дверей и прочее)очень похоже на пежо 406,206....Салон уютный,тихий,правда до камри ему далеко,но если сравнивать по тишине с десяткой,то в королле тише....хотя всё таки планирую проложить доп. шумку....слоя в 3-4....тогда думаю будет совсем тихо :-),также очень охота двигло поменять...на 4аже.....но это как получиться....мне вообще страшно представить, что вытворяет машинка в тонну весом с 165 сильным двиглом......нельзя сказать,что я жалуюсь на свой двиг....напротив...очень доволен,работает как часики...тьфу тьфу тьфу......но хочеться 165 сил!!!!!!.....ну что сказать про динамику машины......читал отзыв про короллу предыдущего автора....не помню имя....у него корола 1989 года как раз с двигом 4аже,кстати на фото у мя такая же тока ярко красная (перекрашивалась полностью в июле 2005...смотреться как тока с салона....,ну так вот...он пишет,что не крутит двиг больше 4000.... и типа на второй АЖ 80!!!!! по трассе 150!!!!...не знаю может он ну очень уж любит свой двиг,или он ушатанный.....я при динамичном разгоне кручу мотор на первой до отсечки (6300 об.-скорость около65-70),вторая гдето до 5300об....-около 110-120 кмчас,а бывает что 4-ю передачу врубаеш тока на 140.....это при интенсивном разгоне в пол......на максималку машину прожимал.....короллводы меня поймут....там на спидометре есть надпись "Е35",после отметки 200....так вот,как то ехал с владимера и решил на максималку прожать,так вот стрелка спидометра легла....как раз под "Е35"....тахометр показывал 5200 обмин-5-я передача.....педаль газа не в пол!!! (добавлял постепенно)и самое удивительное при этой скорости машина неплохо ся чуствует!!!! сбавил до 120....как на тракторе едеш,или на самокате.....:-)....на трассе в среднем езжу 140-160,по городу 80-120,редко 140......дорогу держит превосходно!!!! расход горючки (в среднем стиле вождения....не выше 3700 обмин) город 8-9 литров,трасса 6-7! если постоянно давить на тапку....начиает кушать ,так в городе может доходить до 10литров,на трассе до 8....вобщем если вы планируете брать машину то настоятельно рекомендую-только тойота!!!!! особенно если вы любите сами обслуживать свой авто-вы поймёте как люди умеют делать автомобили! я когда свою ремонтирую (ТОшки.....масло,фильтры,колодки,шаровые,ремни ит.д)так не нарадуюсь как приятно в ней возиться!!!! всё ТАК грамотно сделанно!!! вобщем советую....

Достойная машина в своём классе 9000-12000 у. е.Приёмистый мотор 102 л. с. хорошо подобраны передаточные числа на коробке (можно ехать 80 на 5 передаче в экономном режиме). При оборотах двигателя более 3500 об очень хорошая динамика разгона. 180 км/ч по спидометру уверенно держит дорогу при этом возможны манёвры из полосы в соседнюю. Немного шумноват двигатель, но если играет музыка этого не замечаешь. В зимнее время эксплуатации - заводилась при -28 (хранение на открытой автостоянке) быстро прогревается (хорошо работает обогрев и кондиционер).Проехал 18000 км поломок не было. Провёл ТО-1 - 1800 р и ТО-2 - 2800 р. Заменил магнитолу и колонки. Поставил сигнализацию это все мои вложения пока авто на гарантии. Следующий этап установка турбины - 2500 у. е обещают 150 л с. Доволен автомобилем.

Купил в мае 2003, отъездил уже 4 месяца. До этого ездил на жигулевской классике - никакого сравнения! Доволен как слон. Помимо стандартной комплектации есть регулируемая рулевая колонка и электропривод и обогрев зеркал. Стоила на 200 у. е больше, т. е. 10190. Поставил свою CD-магнитолу вместо стандартной. Колонки, правда, на большой громкости не тянут, но это не самое главное в жизни. Ест 92 бензин, никаких проблем. Если сравнивать с предыдущей машиной ВАЗ 21074, которая никогда в жизни не ела меньше 10 литров на сотню, Акцент в смешанном цикле (летом периодически ездил с кондиционером) не ест больше 8 литров. А на трассе он бензин, можно даже сказать, вырабатывает.Примерно в это же время знакомый покупал 99, если сравнивать обслуживание, то ТО мне обходятся дешевле. Если говорить о ремонте, то вмятую дверь мне полностью сделали за 270 у. е. Никаких проблем с машиной не было.Больше 140 пока не ездил, но эти 140 она идет очень легко. 102 лошади дают себя знать, еще ни одна "спортивная" лада с рычащим мотором и покрашенными в желтый цвет всевозможными кузовными деталями со светофра раньше меня не уезжала. В салоне тихо.Если сравнивать с той же самой десяткой, то у десятки нет никаких шансов. А разница в цене, насколько я знаю, составляет 2000 у. е. Я считаю, что чем выкладывать 8000 за жигули, лучше отдать 10000 уже за хорошую машину, с которой не будет никаких проблем. В общем, машиной очень доволен.

На Шестерке езжу 2-ой год. До нее было 3 Мазды. Лучшая - Кседос-6, но Мазда-6 тоже неплоха.Шум на трассе после 180-ти в основном от резины. Разгонял до 205-ти, но небольшое рысканье, которое появляется после 140-ка напрягает. Руля слушается прекрасно! Тормоза - лучшие не только в своем классе! Салон просторный и для 5-ти человек. Отделка и дизайн лучше, чем у Авенсиса, Форда и т. д. Немного "достает" звук движка при разгоне, но при ровной езде и на 150-ти - все в норме. За 28 тыс. пробега проблем никаких, но раздражает негромкий стучок где-то в рулевом или в передней подвеске, причем только на скорости 5-20 км/ч при переваливании \'с боку на бок".Расход город/трасса по компьютеру 11, 6 л. Мой следующий а/м думаю, Мазда 6 с дв. 2, 3 или Мазда Трибют 3 л. Хотя, может и рискну попробовать другую марку, только вот какую? Ведь надо и цену учитывать! Общее впечатление - очень хороший динамичный, управляемый, вместительный автомобиль.