120 200+ отзывов об автомобилях

Хэтчбэк??? Думаю все таки универсал, хотя в паспорте пишут Хэтчбэк. Купил жене. Ездит до школы, в магазин и по району. Автомат, что приятно для женщины и в Московских пробках. Ест 10-11 литров 92-го. Багажник здоровый, что тоже радует семейство. Аварии - чисто женский тюк бамперами обошелся в 300$. На скорости 5 км в час, еще и повело крыло. Радуйтесь владельцы машин с крепкими бамперами. На втором участнике (старый Кольт) аварии ГАИ так и не нашло следов этой аварии....Движок - тянет прекрасно даже с автоматом. Автомат очень дружественный, тремя видами (быстро-медленно или отпустил-нажал) нажатия/отпуска педали газа можно управлять переключением передач при обгоне и наборе-снижении скорости.Макс. скорость пробовал 140. Ничего, идет. Вывод для машины со всеми опциями "большой" машины цена со страховкой 12 тыс долларов - это очень неплохо.

Всего три месяца как пересел с подержанной иномарки на десятку. Иномарка - БМВ 5 серии, объём двигателя 3, 5 литра. выпуск 1989 года, со всеми наворотами, корбкой автомат. Все знакомые удивляются, типа что ты взял, десятка это не машина. Свои аргументы по порядку.Во первых последнее время стал замечать, что работаю преимущественно на машину - расход бензина по городу 17-19 литров на 100 км. Бензин, я уверен будет сильно дорожать. За последние два года потратил значительное количество денег на ремонт, самое крупное - капитальный ремонт двигателя, с заменой маслонасоса, генератора, были серьёзные проблемы с запчастями, прокладками, всё на заказ, долго приходилось ждать, довольно всё дорого. Что-то пришлось брать с разборок. Дёшево, но лотерея. Далее, замена всей системы охлаждения - радиатора, помпы, дважды термостаа, патрубков. Довольно дорого стоит текущая обслуга - замена масла, жидкости в коробке, антифриза (пришлось менять несколько раз). Кроме того, с января 2006 года резко увеличивается налог (100 за лошадиную силу, т. е. 21 тысяча). Всё это заставило приложить усилия к продаже. Продать архисложно. Спроса практически никакого. За всё лето подачи объявлений в газеты, на сайты в интернете, выездов на авторынок единичные обращения. В результате продал очень дёшево, перекупщикам - за 3 800 у. е., что было очень жаль. т. к. машина в хорошем состоянии. Добавил 4 200 получилась сумма 8 тысяч. Что брать, подержанную иномарку, ни за что. Влезать в кредит тоже не захотелось, т. к. за 5 лет отдавать приходится почти в два раза больше, чем берёшь. Осталось одно - десятка. Первые дни, конечно, было непривычно с механической коробкой, но быстро привык. Ну немного тесновато, человек я большой, после БМВ сиденье до отказа назад и то ноги не совсем свободно вмещаются, но тоже быстро привык - до БМВ была шестёрка, потом 99. Единственно, что плохо - отсутствие ГУР, руль кажется тугим и это реально неудобно. Но зато передний привод приятнее, особенно зимой и по скользкой дороге, машина тёплая. Я ожидал что будет громыхать, но оказалось нет, всё тихо. Довольно приёмистая (ожидал худшего). На скорости прилично держит дорогу. Пока, 2 тыс км., ничего не сломалось (тьфу, тьфу). Десятку можно брать, вполне приличный автомобиль.

Впечатление от машины двоякое, лучше жиги конечно, и запчасти недорогие... однако ходовая на фиатах не для СНГ. передние рычаги (шарове+сайленты) только в сборе, требуют замены через 20-30 тысяч. Стоимость запчастей не высокая но постоянное общение с СТО нмного раздражает. Салон - погремушка. Мотор - слабенький, да еще весь в масле (потеет) что эстетически не очень приятно, но на эксплуатационные не влияет. Замена прокладок решает проблему на полгода... у остальных фиатоводов тоже самое.Кузов... ну не гниет как жиги. В остальном кузов как кузов. Все пластмаски ломаются покругу, купить на разборке не проблема и поставить тоже, но ..... бензин кушает исправно, причем меньше 10 л на сотню 92-го никак не получается. можно лить 95-й но толку нет. Электороника глючная, все дело в контактах и качестве проводов. Контакты окисляются и в итоге поведение машины зависит от влажности воздуха, но при всех недостатках на ЭТОМ можно ездить, ездить и не обращать внимание на недостатки. Вывод - не 8-ка и не 9-ка, ездит лучше, ухода требует меньше, ремонт в туже цену, не ржавеет...

Я откатался на Сонате-2 ровно год. АКПП, 2-х литровый DOHC, кожа, кондиционер, электропакет. В целом очень неплохая комплектация. Брал машину в салоне подержанных авто. Сразу поменял всю ходовую, чтобы не заморачиваться. По ощущениям всё делается быстро, несложно, запчасти не дорогие, даже дешевые. Раздражало наличие постоянного легкого стука впереди, который ни сервис, ни наши Кулибины, ни уж тем более центр Хёндэ найти не смогли. (Кстати о центре. В нём могут качественно поменять масло, воду в бачке омывателя, узел в сборе и то, только на машины 2000-х годов. Всё остальное вызывает у них настолько искреннее недоумение… Ну, в общем, ездить на Дмитровское шоссе не стоит - там идиоты.) Неисправность нашли случайно в приличном сервисе - оказалось умерла опора подрамника. Поменял и стало хорошо. Движок классный – масло не жрет, очень резвый, приемистый, живо отзывается на работу педали. При желании со светофора уходишь первым, оставляя всех далеко позади и при этом движок не рычит, не перекручивается. Ну, одним словом хорошо. НО……. Коробка. Блин она портила мне всё настроение каждый раз, когда я садился в машину. То что-то хрюкнет, то стукнет, то передача вылетает, то рывки при переключении. И всё не в системе, а так, постоянно по разному. Раздражало немеренно. Но ездить не мешало абсолютно, т.к. все шумы были не критичны и редки. Правда и спокойствия это не прибавляло. А от машины хочется полного удовлетворения ездой. Салон. Хороший, большой, удобный. Достаточно эргономичен. И всем впереди и пассажирам сзади места достаточно. При этом я почти 190 см и 115 кг. И всё равно и головой не упираешься, как в Волге и ноги и плечи свободно, и до правого пассажира достаточно далеко, локтями не пихаешься, и его рука не лежит на туннеле КПП, как в 9-ах или в смешных Рено-шках, Пежо-шках. Ну, есть конечно корейские приколы. Типа - клавиша обогрева зеркал не видна вообще, и её надо искать не только глазами, но и скручиваясь влево всем телом. Но это мелочи. А вот зато салон откровенно шумноватый. В машине слышен звук с улицы, погромыхивают двери, дешевенький пластик. (Ну конечно не как в ВАЗ-овских ужастиках). Можно было бы сделать шумоизоляцию, но я решил продать её… и продал. Кроме ремонта ходовой никаких неисправностей не выявилось, за год ничего не отказало и доп. вложений не потребовало. Замененные детали оказались хорошими. (За исключением того говна, что купил на Кунцевском рынке - одна опора двигателя и один рычаг развалились через неделю. Всё остальное больше о себе не напоминало) Общая оценка 4 +. Движок 5. АКПП 3-. Салон 4. Ремонтопригодность 5. Александр Л. Жинжиков.

Уже почти месяц как езжу на Примере. Как и многие долго и трудно выбирал модель. И вот все же остановился на данной модели. Описывать причины которые побудили меня сделать этот выбор не буду, у каждого свой подход и свое видение, потому не буду занимать ваше время. Так вот про машину: все ожидания сбылись, все что читал и слышал ранее то же.Вариатор: конечно стартовое ускорение не такое как ожидаеш от 2 литров, но и не покойник. Можно вполне прилично разгоняться в рамках здравого смысла. И еще одна деталь которая не нравиться - это трогание с места. Трогание получается рывком, порой пассажиры даже жалуются на такие рывки. Очень плавное нажатие на педаль газа конечно сглаживает этот недостаток, но делать это надо так медленно и плавно, что возможно опять оказаться на красном сигнале светофора. Но а востальном все хорошо и серьезных нареканий нет. Вообщем машина заслуживает что бы на ней передвигаться с достаточным комфортом и без проблем.

Отъездил на Нексии вот уже почти три года. Общее впечатление сугубо положительное. За это время ни разу она меня не подвела. В жару и в холод все работает. Заводится в любой мороз (вернее меньше чем «-35» не пробовал) и сырость. Удобная вещь – блокировка задних дверей, чтобы ребенок не проявлял излишнею самостоятельность. По хорошей дороге как-то пробовал разгонять – дошел до 180 и запас еще был, а вообще по трассе нормальная скорость 120 – практически не испытываешь никакого акустического и вибрационного дискомфорта. Хорошая звукоизоляция салона, адекватная нашей зиме печка. За все время был один ремонт – заменили задние пружины и одну лампочку. Капот открываю только чтобы залить жидкость в омыватель (кто ездит (ездил) на отечественных изделиях поймет меня). Из минусов – под мою анатомию не очень удобные кресла (часа через четыре непрерывного вождения начинаю испытывать некоторый дискомфорт), нет ABS и подушек безопасности (но за эту цену их и не может быть) вот вроде и все. На мой взгляд, плюсов гораздо больше чем минусов. Своих денег она стоит.

Отличная машина, комфортная, большая. Комплектация макси - от люка до парктроника. Если нормально и вовремя проводить ТО на сервисе то никаких проблем (но это относится к любому авто). А в остальном претензий нет, разве что дороговатое обслуживание на дилерских центрах, но всегда есть выбор где обслуживаться.По ощущениям - мягкость, надежность, безопасность. Настоящий семейный автомобиль. Подкупает универсальность.Машина с одной стороны представительского класса (ну почти), с другой - впихивай в нее что хочешь.Зимой чувствуешь надежность особенно, за счет полного привода и клиренса нет проблем при любой погоде и практически в любом месте. Но лихачить не пробовал потому как любой автомобиль можно убить - все авс, курсовые устойчивости и другие примочки придуманы для вменяемых.Мощности 200 л. с. вполне хватает. По отделке салона претензий нет, по дизайну тоже. Моя оценка 5 баллов.

Renault Simbol купил в январе 2003 - уже почти 2 года в эксплуатации. Пробег около 17000 км. Движок 16 клапанный. Комплектация по максимуму.Из проблем мог бы отметить следующие: 1) после года эксплуатации появились проблемы с пуском 2) запотевание стекол в осенне-весенние дни после пуска двигателя. Причина первой - ослабление крепления датчика угла поворота коленвала, что быстро определили и устранили спецы на сервисе. Вторая, на мой взгляд, связана с недостаточно эффективной система обдува стекол. Похоже это характерно и для других ренушек. Хорошо, что такие дни бывают не часто, а при прогреве движка и интенсивной работе печки в течении 5-10 мин стекла полностью очищаются.Вот и все проблемы за 2 года. Да, еще немного низковата - запаса над головой и водителя среднего роста и пассажиров заднего сиденья почти нет. А все остальное только плюсы: интерьер и экстерьер, багажник, комплектация, надежность, динамика и расход топлива, маневренность, шумоизоляция, работа подвески и МКПП, плавность хода и прочее. Кстати, очень хорошее впечатление осталось от работы Салона и Сервис центра Renault, где я покупал и обслуживал машину. Например, при покупке машины мне во всем пошли на встречу (что не смогли предложить в фирменных центрах Мицубиси, Тойоты и Опеля): приняли оплату наличкой и в валюте по выгодному курсу без всякой волокиты и помогли быстро продать мою прежнюю машину (ВАЗ-2107), оформив обе в ГАИ. Так что я приехал в салон на прежней машине, а уехал на новой уже с номером и застрахованной тут же в салоне. В общем считаю свою покупку очень удачной. Но вскоре собираюсь заменить Simbol на другую француженку: новые Меган или Сценик. Кстати, шарма и внутрисалонного комфорта у автомобилей Renault действительно не отнимешь. В этом плане Тойота Авенсис, Опель-Вектра и Мицубиси Лансер, к которым я также присматривался, не могут с ними сравниться. Впрочем, это мое личное мнение.

Купил в автосалоне . Пока перегнал её (200 км) сломался дворник (трапеция = 500 ), перестал работать спидометр и "загарелась" надпись "неисправность двигателя". На диагностике сказали: "... как только сделаешь - продай! ". Оказался неисправен датчик воздуха (Бош = 2000 ) и панель приборов (2000). Пришлось ехать в столицу и по гарантии менять. Когда вытащили панель приборов, на обратной стороне фломастером было написано "не рабочая".На 800 км пробега загремела левая сторона (я не гонщик и по рельсам не летаю) - поменял опору стойки, шаровую. Потом вроде ничего, я стал успокаиваться....... на 18 т. км. потекли патрубки печки и появился бубнящий шум спереди. В 3 мастерских не чего не нашли... пока через 1000 км.... не умерла рулевая рейка (старого оброзца почему-то стоит, от девятки = 1980. )......Сейчас езжу и прислушиваюсь. Не обращаю внимание на стукачка в салоне (что-то постукивает) а со скрипави борюсь с помощью..... селикона. Панель смазал - и месяц тишина.... (стукачка пока не нашел). В общем решил пересесть на иномарку.

Купил я астру 3 месяца назад, накатал 6000 км.Удалось купить из пробной поставки, когда на автосалоны по 2 машины скидывают. Взял с максимально полной комплектацией (из предлагаемых) 1.8 с АКПП, вставки из кожи, мульти руль, датчик дождя, климат. Единственное чего нет подогрева сидений.Недостатки: слабая шумоизоляция (слышно шум колёс), у 4 ГОЛЬФА (моей предыдущей машины) такого не было, и расход не знаю что пишут на счёт 11.5 л. (в городе) , ниже 13 л редко опускается (даже если не газовать).Преимущества: автомат работает отлично (без рывков и шума), да еще и со СПОРТ режимом. В общем машина неплохая. Но хотелось бы лошадей побольше, а не (125), все-таки тяжеловато после ГОЛЬФА со (180 и мкпп).

Изучил эту машину вдоль и поперек. Самый идеальный двигатель для Б5 - 1, 8 литра. Без турбинки - 125 л. с. - для Пассата хватает. Ресурс и этого движка 300-400 тыс. км. Слабое место - маслонасос (ресурс 150 тыс. км). Движок не склонен к перегреву. Проблем никаких не вызывает - главное вовремя менять ремень ГРМ с роликами (80 тыс. км) и свечи (10-15 тыс. км).Теперь о подвеске. Все ее хают - мол не надежная. Это все враки! Вполне надежная - ресурс 60-80 тыс. км. Главный плюс - она очень ремонтопригодная - т. е. запчастей везде полно (цены на неоригинал сильно упали - комплект рычагов стоит 250-300 баксов) и менять рычаги - плевое дело (поменять все рычаги можно самому за один час работы без каких-либо подъемников и специнструментов).У сцепления ресурс - 180-200 тыс. км.Электрика - вечная. Никаких сбоев. Менял только перегоревшие лампочки. Очень сильная печка у Б5. Зимой просто супер. Кондей очень сильный. У меня стоит климат - летом - атас. Можно сидеть в зимней куртке и мерзнуть. И это при том, что машина уже не молодая и система кондиционирования никогда не обслуживалась. Т. е. ни разу не заправлялась и не ремонтировалась. Чтобы и дальше все было окей - надо раз в год мыть под напором радиатор.Машина очень надежная - ни разу не подводила, не останавливалась в пути, в морозы (до -30) всегда заводилась. Посткриптум: Машина автобанная - ездить на дальние расстояния просто кайф. Усталости нет. Комфортная (крейсерская) скорость - 120-140 км/ч. Пассат просто низко летит. Никаких подруливаний не надо. "Авиалайнер". Если буду покупать новую машину - только Б5 или А6. Все - что хотел сказал - выводы делайте сами.

На день отчета пробег 3000 км за 37дней.Машину как большинство выбирал сравнивая с Тараканом, Паджеро Спортом и Рекстоном и даже корееским аналогом 4Raner. По комплексу потребительских качеств Соренто явно лидер.Из минусов жестковатая подвеска и черезмерное передача информации на руль от мелких неровностей. Мне повезло - при пробеге 1500 км случилась милая поломка - у машины колбасит ПОЛНЫЙ привод. Первую минуту шок. Так как давно езжу на джипах понимаю, что произвольно подключается передний мост 50: 50 и как следствие машина с вывернутыми колесами вообще с места не двигается. Мчусь на сервис и наблюдаю шок у мастера который принимает авто. К чести Сандола через 3 дня (я на месяц расчитывал) авто возвращают (вышел из строя датчик скорости переднего моста, дел на сотку по гарантии). Еще ложка дегтя, нормально не хочет работать замок правого переднего пасажирского ремня безапасности жду по гарантии уже месяц (корейцы познаются в мелочах).Сейчас занят поиском хорошей внедорожной резины, так как на родной и 20% внедорожного потенциала не реализовать. В целом очень хороший автомобиль, и даже вышеуказанные неприятности не испортили хорошее впечатление от машины.

Весной 2004 года купил 5-ый гольф, в комплектации с типтроником. До гольфа ездил на мерсе 210 кузов Ну, что сказать? Качеством был удивлен не хуже мерса один нюанс после побега 15000 км. Что-то в торпеде начало греметь ведать пластмасса дешевенькая. А вот наружняя пластмасса просто удивила когда сзаде в стоячего в меня вошел один бухой паренек на 21099, так я когда увидел его машину мне стало страшно за свою, но к моему удивлению мятым был только номер. За то за рулем это просто пилотский автомобиль, как держит скорость, как на скорости входит в повороты, просто идеально. По удобству на местах пассажиров по 5-ти бальной шкале поставил бы 4-. Движок 1, 6 так средненько, 1, 8Т было бы намного лучше, хотя и так потянет. Ну что еще сказать пока ничего не сломалось, автомобилем доволен, хотя больше всего ездит жена, а так автомобиль нравится. Супер автомобиль, всем советую.

Я купил годовалую машину с пробегом 45000, сейчас на ней 88000, два раза ездил на юг, раз пять за город, раз 20 на рыбалку, в том числе и на зимнюю, машина ни разу не подвела. Разгон бешеный, по ровной трассе до 195 км/ч разгоняется и идет нормально, однако наиболее предпочтительна скорость 140-150. Конечно расход на такой скорости около 10 литров, а не 7, 5 как заявлено у Вас. Управление на руле воздушное, машина полностью подчиняется твоей воле от малейшего движения рулем, газ и тормоз такие же невесомые, короче тачка классная, проходимость тоже не из последних, зимой ездил по водохранилище, лед а сверху см. снега.Недостатки: дорогое обслуживание (особенно в У Сервисе, в Шоори значительно дешевле). Менял - задние амортизаторы 100 у. е с установкой, лямбда-зонд - 175у. е, колодки и масла, все остальное родное. Отличный автомобиль как на бездорожье так и на трассе.

Машину брал новую из салона.Впечатления очень положительные, за три года ни одной поломки, кроме заднего амортизатора который менял месяц назад. Пришлось менять оба т. к на станции посоветовали, что так будет лучше.Не хочу делать беспатную рекламу, но станция просто супер, все делают быстро и сервис на высоком европейском уровне. Автоцентр "Приморский\'\' на Кораблестроителей. На ходу очень устойчивая и руля слушается прекрасно. Cалон очень удобный и все находится под рукой. Автомат очень шустрый, не жалею что не взял ручку. В городе просто кайф, не надо дергаться в каждой пробке. На трассе 190 шла как по маслу(под Хельсинки) и не рычала. В автомобиле стоит режим "Power\'\' врубаю и иду на обгон, ускорение отличное, но идет конкретный перерасход топлива.Хотелось бы написать о минусах, но даже не могу вспомнить ничего отрицательного. Пока езжу без шипов, на режиме "Snow\'\' по нашей каше только так. Колодки стоят родные до сих пор и свечи и вообще кроме масла Саstrol Magnatec 10W40 ничего не менял, да и амортизатор накрылся только из-за наших колдобин. В общем советую вам эту машину - Маde in Japan - действительно качество и надежность.

Эта машина для меня - первая. Купил её в конце 1996 года . Почти сразу начались проблемы - сигнализация сажала аккомулятор. В конце-концов его пришлось через год заменить на другой - не заряжался при любом проезде. Очень долго не мог выяснить причину - почему все проблемы начинались именно зимой? Прошло четыре года, пока я не заметил, что в салон затекает вода. Разгерметировалась перегородка между салоном и моторным отсеком. Отвёз в гараж. Всё заделали, и проблеммы с электроникой исчезли. Менял сцепление один раз при пробеге 30.000 - сказалась неопытность. Делаю профилактику регулярно. Масло, фильтры. Краска устойчива. Мотор - идеален. (Шкодовский). Но очень тяжело выруливать со стоянок. В отличие от модели с мотором 1, 3, в модели с 1, 6 стоит двигатель "Вольсваген". Это дало возможность установить гидроусилитель руля. За это время у меня накопился пробег - 50.000. Продовать пока не собираюсь. Кузов "Шкоды" очень крепок. По трассе могу идти на 130. Единственный недостаток - мотор шумный и подвеска не достаточно мягкая. В целом, машиной доволен.

Я приобрел Рено Меган Брейк в апреле 2002 года. К настоящему времени общий пробег составил без малого 14000км. Скоро, через 1тыс. км, предстоит первое ТО.В целом о машине у меня сложилось положительное впечатление. Внешне машина довольно привлекательна и обращает на себя внимание, поскольку на дорогах эта модель пока встречается не очень часто. В салоне ощущаешь себя комфортно. Машина хорошо слушается водителя, дорогу держит уверенно, достаточно маневренна. Скоростные качества пока удовлетворяют, хотя мне не удавалось пока разогнать ее до скорости выше 180-190 км/час. Сложилось впечатление, что где-то стоит ограничитель скорости. Хотя не уверен, что это именно так. Вместительный багажник, а также входящие в стандартную комплектацию поперечные дуги на крыше - все это позволяло в случае необходимости уверенно и без проблем перевозить объемные вещи на дачу.Сейчас, когда начался зимний сезон, очень положительно могу отозваться об электрообогреве лобового стекла. Здорово помогает. А вот омыватели фар, как мне кажется, работают не очень качественно, не каждый раз.Во время прошедшего знойного лета кондиционер уверенно справлялся со своими обязанностями. Но в пробках приходилось часто переключаться на внутреннюю циркуляцию воздуха, поскольку в противном случае посторонние запахи, выхлопные газы быстро попадали в салон. Никаких поломок не было, вместе с тем сегодня утром (может быть это влияние 13-го числа? ), когда завел машину, возникли какие-то проблемы по электрической части: при включении ближнего света, а также передних противотуманных фар освещение приборной доски пропадало. После короткой остановки двигателя через 10-15 минут движения, все заработало штатно. Что это было, не знаю. Наверное, пора обратиться в сервис с просьбой устранить возможные неисправности по гарантии.В то же время не могу не отметить, что в ходе эксплуатации машины столкнулся с рядом проблем, которых вовсе не ожидал, когда выбирал и приобретал данную модель Рено.Во-первых, на московских станциях обслуживания дилеров фирмы Рено (RTDService, Рено), как оказалось, нет специальных грузиков, предназначенных для балансировки родных реновских литых дисков. А устанавливаемые самоклеящиеся грузики цепляют за тормозные супорты в связи с очень малым зазором между ними и внутренней поверхностью диска. Как говорят в сервисах этих дилеров, таких моделей машин очень мало, и никто не будет ради такого мизерного количества машин завозить специальные грузики. Смешно и грустно. Пришлось искать специальные клеящиеся грузики, которые намного меньше по высоте по сравнению со стандартными и распространенными в городе моделями.Во-вторых, кривой типоразмер резины, установленный на Рено Меган Брейк (185/60R15), очень трудно найти в широкой продаже. Указанные выше официальные дилеры фирмы Рено предлагали установить в этой связи зимнюю резину размером 195/55 R15 (в данном размере выбор резины имеется). С трудом в середине сентября с. г. нашел резину Michelin Alpin 2A в нужном размере (через Интернет). Шины других фирм этого типоразмера в столице напрочь отсутствуют.В третьих, заказал в RTDService по каталогу аксессуаров фирмы Рено родной коврик (с бортами) для багажника. Получил его почти через 1, 5 месяца, и, к моему большому изумлению, коврик не подошел по конфигурации (не предусмотрен вырез для ящика для мелочей справа по борту). В итоге там же приобрел коврик польского производства, который подошел идеально и стоил при этом в 2 раза дешевле.В четвертых, перед зимой пришлось выкинуть так называемые универсальные передние брызговики, так как они отчаянно цепляли за колеса при поворотах. И это при том, что в момент получения автомашины в салоне (я ее заказывал с зимним пакетом), брызговики были обрезаны у меня на глазах в сервисе автосалона. В результате решил приобрести и установить родные (с накладками на пороги), которые, кстати, не очень-то похожи на привычные взгляду брызговики. Теперь все нормально.К сожалению, приходится констатировать, что практически любую мелочевку (из числа аксессуаров, дополнительного оборудования) для Рено Меган Брейка надо заказывать через Автофрамос, что долго и неудобно. Про предоплату я и не говорю. Итог указанные мелочи сильно портят впечатление о Рено, как солидной фирме, которая продумывает все до мелочей. Оказывается, это вовсе не так.

Купил 12.2001 у приятеля, он был первым и единственным хозяином. С1995 года (с новья) в России, куплена в Аояме. Машина - самолет, очень динамичная, устойчивая. "Клал стрелку 220 км/ч" на МКАД без проблем. Удобное водительское место для динамичной езды.Надежность впечатляет, за 7 лет только 1 задний подшипник и тормозные диски, масла не "ест" ни капли, скорее всего придется поменять глушитель.Недостатоки: низковата (люблю поездки за город на природу), нужна антипробуксовочная система (особенно зимой) - слишком резвый двигатель, отмороженные "родные" сервисы (обслуживаюсь в других). Машина очень надежная и к тому же от управления этим автомобилем получаешь удовольствие.

Машина - моя первая, до этого приходилось ездить на отцовском старом Москвиче - на дачу по выходным. Покупал новую в салоне, выбирал между Десяткой и Пятнашкой. Выбрал последнюю из-за более приятной панели и внешности. Езжу каждый (! ) день, примерно по 80-100 км в день. Храню на стоянке под открытым небом. В целом, начитавшись в инете по поводу ненадежности ВАЗов, приготовившись к куче проблем, я обрадован беспроблемностью моей пятнашки. Не завелся я всего один раз за два года! Забыл погасить габариты и сел аккумулятор. Меняю лишь тормозные колодки, масло (на ТО), МАСЛ. и возд. фильтры, свечи (через 10000 км) и все! Она откатала каждый вложенный в нее цент.Динамики - хватает, из потока в городе и по трассе не выпадаю, управляемость - класс, очень острые реакции у машинки на любой поворт руля. Проблемы - через полгода начал греметь салон, ну и охлаждающая жидкость течет, ничем не остановишь - подливаю по 100 граммов в месяц. В остальном - машинка превосходная с учетом ее цены. И показаться на ней не стыдно - внешность приятнее, чем у девятки, скажем, и управлять ею - удовольствие (ну конечно не иномарка, но в целом вполне нормальный автоагрегат). Рекомендую новичкам.

Купил у немецкого деда Ауди 100 (сигара). Дед пояснил, что продает ее, так как дед стареет, и нет больше сил крутить руль. Показал сервисную книжку, все счета и результаты диагностики. Машина была с пробегом 100 тыс. км. Из документов следовало, что в машине абсолютно ничего не ломалось. Все сводилось к расходникам, регулировкам и замены пары лампочек. Машина была забавная - самая базовая модель с одной единственной опцией - зеленой полоской на лобовом стекле. Из всех благ автомобильной цивилизации имелся усилитель тормозов, и все! Ни радио, ни металлика, ни центрального замка и даже ГУРа! Не помню, было ли справа заркало. Весьма забавно в подкапотном пространстве смотрелся моторчик в 75 л. с. Места в огромном подкапотном пространстве хватило бы на установку еще на пары таких. Двигатель агрегатировался с 4-х (! ) ступенчатой КПП. Однако именно этот автомобиль оставил у меня самые теплые воспоминания. Несмотря на мнение специалистов после осмотра двигателя, что авто явно не сможет сдвинуться с места без посторонней помощи, стартовала машина весьма резво, часто с пробуксовкой колес, и весьма бодро чувствовала себя до скорости в 140 км/ч. Далее разгон до 170 по спидометру проходил уже без энтузиазма. Однако в реальной жизни больше 140 и разогнаться особо было негде. "Бодрость" разгона достигалась за счет "короткой" трансмиссии и укороченного хода педали газа. Ощущения таковы - при нажатии на газ машина ускоряется удивительно резво, но если водитель хочет еще прибавить, то выясняется, что весь ход педали акселератора уже выбран. Про рабочие обороты двигателя ничего сказать не могу - тахометра не было (спасибо, что был спидометр). Но по опыту могу сказать, что аудиные моторы конца 80-х - начала 90-х отличались завидной тяговитостью. Радовал расход топлива. Однако КПП 80-х отличались тугими включениями передач. В те времена с горючим было туго, и не знаешь, когда следующий раз сможешь заправиться. Впечатлял бак - 80 л., да еще за счет горловины залить можно было больше. Так вот, на одной заправке я проезжал в комбинированном варианте ок. 1000 км! А по трассе, так и того больше. И это не дизель.Очень нравился салон, причем не только мне, а также всем, кому довелось в нем посидеть - простой, удобный и вместительный. Подвеска была жестковата, так как была рассчитана на более тяжелые машины, но энергоемкая и очень крепкая. В то время у меня была еще одна Ауди, это 80 "бочка" 91 г. выпуска. По моему мнения это "антипод" сотки. За исключением мотора. 90 сильный инжекторный (у сотки карб) двигатель того же объема был исключительно хорош на "низах". Сотка - спартанская, бочка рафинированная - металлик, заводская тонировка, легкий руль, легкий ход КПП, люк, электрика, красивая подсветка приборов... Сотка просторная, бочка весьма тесная, особенно сзади. Сотка имела жесткую, энергоемку и крепкую подвеску. Бочка отлично съедала микропрофиль дороги, зато сильные удары приходились на кузов не поглощенными, регулярно приходилось что-то делать с передней подвеской. Бочка привлекала к себе восхищенные взгляды окружающих. К сотке публика была равнодушна, что имела и свои плюсы. Несмотря на то, что я ездил на одних и тех же номерах (прикручивал к тому, на чем еду, даже к Волге), бочку гаишники тормозили через одного, а сотку в редчайшем случае.Так вот, проехав к имеющимся 100 тыс. км. еще 45 тыс., я не менял ничего, кроме масла, даже воздушный фильтр (чего не скажешь о бочке)!Подмарафетив и скрутив спидометр назад на 120 тыс. км., я продал ее покупателю . Так вот, проехав там еще ок. 70 тыс. км., помимо лампочек и расходников и бензина, у него была только одна затрата - ремонт тросика сцепления (выскочил). Была у меня потом сотка - сигара с "полным фаршем" - 2, 3 л. мотор и все, возможные тогда "блага цивилизации", даже АКПП. Скажу прямо - не то! Настоящая "сигара" - это та, самая простая, с мотором, который без посторонней помощи не должен был сдвинуть машину с места. Не удивлюсь, если этот автомобиль и сейчас ездит где-нибудь...