666 отзывов о Kia Sportage

В марте 2010 года на 80-й международной автомобильной выставке в Женеве компания KIA Motors представила кроссовер Sportage третьего поколения. С момента появления этой модели на рынке Sportage получил 28 различных наград, среди которых такие, как премия «Золотой клаксон — 2010» в номинации «Компактный внедорожник», iF product design awards 2011, «Лучшая покупка 2012» в сегменте «Компактный кроссовер» по мнению журнала Consumers Digest и другие. В 2011 году Kia заняла первое место по продажам в России среди иностранных брендов.Высочайший уровень безопасности достигнут благодаря двум фронтальным и двум боковым подушкам безопасности, а также надувным шторкам безопасности, датчику опрокидывания, активным подголовникам, ABS, системе курсовой устойчивости ESC, системе помощи при старте на подъеме HAC, системе помощи при спуске со склона DBC, системе предупреждения об экстренной остановке ESS.Разве можно устоять перед таким красавцем?! Мне очень нравиться этот автомобиль, долго мечтала о нем. Жаль, что так с ним сложилось. Очень комфортный, удобный в управлении, аудио система очень проста в управлении, система голосовой связи по блютусу очень удобна, на русский можно перевести. Багажник очень вместительный - на дачу ездить можно спокойно. Планирую приобрести точно такой же автомобиль, может другого цвета только если....

Взял sportage с двигателем 1.7 дизель турбо. Авто супер. Динамика отличная. В городе реальный расход 5.9л-6л, не больше. По поводу пластика ничего не скрипит, панель вспененный пластик, так что магкий.

Отличная машина в соотношении цены и качества. Недорогие запчасти.
Довольно надежный движок и подвеска.
В основном езжу по горам. Движок немного слабоват, но ничего пыхтит но тянет. Не раз выручал полный привод и пониженная передача.
Зимой (-15) заводится без проблем. Система охлаждения работает нормально, при жаре + 40 и при высоте 2500-3000 метров над уровнем моря движок не перегревается.
При покупке менял: шины, передние тормозные колодки, верхние рычаги, левый шрус, подшипники ступицы и игольчатые подшипники.
Сейчас проехал более 22 тыс. км. ходовая в норме. Больших проблем при эксплуатации не было.

Приветствую всех автолюбителей, в т.ч. тех, кто интересуется автомобилем киа спортейдж 2012 модельного года!Владею этим чудом корейского автопрома около полгода, писать уже есть о чем, кое что успело наболеть.Лирика: искал авто очень долго, выбирал повыше и цена чтобы хоть немного была похожа на миллион руб. До этого владел только ВАЗами. Но приходилось ездить на всяких (и премиальных марок тоже). 1. Что понял сразу после покупки, проехав по обычной грунтовке, по пути, выезжая из салона - дубовая подвеска! Ёжику понятно, что в угоду управляемости, но ехать даже по легкому бездорожью ОЧЕНЬ некомфортно.2. Управляемость неплохая, сравнивая с рав-4, примерно такая же.В салоне на первый взгляд всё неплохо, но потом, когда глаз привыкает, находишь моменты... Зазоры кое-где есть немаленькие, пластик можно поцарапать легко.3. Мотор. Бензиновая двушка, 150 л.с. в тандеме с 6-ти ступенчатым автоматом по динамике не особо впечатлили. Нормально - в городе , хватает. После 3 тыс оборотов вой мотора пробирается в салон. Работа его кажется несколько надрывной, при переходе в кик-даун (использую редко, т.к. езжу с женой и маленьким ребенком) мотор больше ревет, нежели едет.Автомат неплохой опять же для размеренной езды. Потеря мощности при работе климатической установки ощутима, на вскидку 15-20%.4. Расход бензина очень интересен... От 7,5 до 16 л/100км!!! В связи с этим, нет смысла выкручивать мотор до 5 тыс. оборотов - это дорого обходится). У меня в смешанном цикле (60 трасса / 40 город) выходит 9,5л-9,8л. по бортовику и по моим прикидкам он не врет. 5. Система полного привода до боли избита - многодисковая вискомуфта, управляемая электроникой. При пробуксовке передних с датчика абс на муфту приходит сигнал, она подключает задние. Итого + 1,5...2л нелишнего бензина по сравнению с моноприводной. Если буксовать, то муфта перегревается. При подключении задней оси, возникает еще один вектор силы, способный вызвать занос.Т.о. отказался от 4WD. (у знакомого есть полноприводная, ездили).6. Вместительность салона. Здесь вопросов особых нет. Сзади немного тесновато втроем. У меня там детское кресло. Так что вдвоем тоже тесновато. Не сказать, что прямо тесно. Спереди нормально вполне. ИТОГ: никак не могу понять, всё-таки, какие мысли преследовали люди, создавшие данное авто. Название "спортейдж" - это просто название, не более. Мотор слаб и в то же время прожорлив.Зачем при таком моторе такая жестко настроенная подвеска? Внешний вид - неплохо, на обзор пострадал на все 100%. Линия остекления очень высокая. Идея ясна - безопасность! Ладно.ИМЕЕМ: морально устаревшие агрегаты, завернутые в красивую блестящую обертку. Подойдет тем, кто ездит небыстро, Для семейных поездок.И еще, не ставил перед собой цель создать антирекламу данной марке.

День добрый всем! Автомобиль я приобрел в салоне в Казахстане. У нас чуть другие комплектации чем в РФ и объем двигателя на моем авто 2,4л, лошадей 175, АКПП в полной комплектации Премиум. Купил машину в июне 2011года, ждать пришлось два месяца, как оказалось - это совсем не много, потому как после моего заказа в салоне стали обещать поставку Спортажей аж через полгода. Так что получив авто через обещанных два месяца был рад безмерно. Относительно впечатлений - начнем по-порядку. Ранее владел автомобилем ОпельВектра В 1996 года, АККП 2,5 литра и Тойота-Авенсис 2008 года, 1.8 АТ, который тоже брал в салоне. Негативных отличий , которые прочили все, сразу после замены автомобиля - не заметил: кресло настраивается гораздо комфортнее, парковаться удобнее чем на седане - т.к. камера заднего вида решает проблему отсутствия третьего глаза на затылке, обдув (не путайте с подогревом) водительского сиденья - исключительная вещь при езде на далекие расстояния в летнее время, блютуз, настроенный менеджером в салоне на мой телефон, тоже оказался шикарной вещью при вечных разговорах за рулем под приглядом камер наблюдения на каждом перекрестке. Но это те самые нюансы, которые отличают авто трехлетней давности от нового авто. Теперь о более принципиальных вещах, которые заложили тень сомнения в отношении качества авто.
Так вот, тот самый блютуз работает крайне некорректно. Телефон у меня Самсунг Дуос - и при выборе абонента с активированным Бл-м он выдает только первый номер этого самого абонента в телефонной книге. Т.е. тот самый, который стоит по умолчанию, а при поиске другого номера того же абонета, например домашнего и или рабочего, он начинает выдавать номера других "участников" телефонной книги , хотя имя пишет того абонента, которому хочу звонить. А при написании смс сообщений при активированном блютузе вообще произошло нечто странное - писал смс жене, чтобы забрала ребенка из садика, а оно отправилось моему главному инженеру. Как сами понимаете, смс могла быть и другого содержания и направлена не тому адресату, так что в итоге блютуз в авто отпал из пользования как недоработка (производителя авто или телефона - разбиратося не стал).
Далее. Где-то на пяти тысячах пробега стало облазить рулевое колесо, да так сильно, что руки были вечно в требухе от облезшей краски. Конечно, вопрос решается просто - надел чехол - и будь здоров! Но иметь толстенное рулевое колесо как на камазе - особого удовольствия нет. Так что теперь опытным путем узнал, что облазило колесо ровно год, на 40-45 тысячах вся ненужная краска слезла и теперь довольствуюсь удобной толщиной руля :-)
Теперь относительно фильтра салона: на 3-х тысячах пробега в салон стало нести белую быль, фильтр оказался некачественный и передняя панель была вечно покрыта как-будто слоем муки. Хоть и тонким слоем, но все равно неприятно. Длилось это примерно 4 тысячи пробега. Во время замены на первом ТО фильтра произошло через время то же самое мучное чудо. И после второго ТО та же самая история. Так что белые как снег фильтры Киа - результат мучной посыпки. :-)
Сразу после приобретения авто - установил тепло-шумоизоляцию на четыре двери. ОДНОЗНАЧНО не жалейте на это денег и ставьте ее. Во-первых микроклимат в машине держится дольше, а во-вторых - качество звука магнитолы становится лучше, ну и шум при езде меньше извне. Хотя магнитола итак базовая с сабвуфером - исключительная вещь - слушать одно удовольствие. Тут уж производители точно постарались на славу.
Касаемо проходимости - при включении полного привода - машина превращается в довольно приличный внедорожник. Там, где я на тойоте застревал или не пытался проехать - на Киа с полным приводом проезжал на ура. Живу в частном секторе, а снежные зимы у нас никто еще не отнимал. Так что в этом случае - приобретение авто с полным приводом себя оправдало. Система курсовой устойчивости тоже вполне сносно себя ведет. За зиму не разу не занесло, и пару раз прямо-таки чувствовал, как срабатывала система и меня будто пересталвляло на дороге при возможном заносе, ощущение интересное и на тойоте было точно также, да и постоянный полный привод придает уверенности даже на гололеде. По весне пару раз дал машине угля по размокшей чаче ( но надо сказать, не до безобразия размокшей), в общем - неплохая машина для проезда по пересеченной местности (хотя нива и уаз - опять же в плане езды по болотам - лучшие).
Насчет ходовой части. На 34-х тысячах пробега зашумели передние колеса. Приехал наСТО - сказали, что надо менять колодки. Хотя из износ был 80%. Можно было еще тысяч пять проехать. Но и бог с ними - заменил. Ан нет, оказалось- передний ступичный подшипник. Его конечно на сервисе не оказалось. Заказали, заменил на 35 тысячах.
Где-то на сорока тысячах стало долбить сзади в салоне на кочках и просто на неровной дороге. Естественно, огнетушитель и аптечка тут ни при чем. Сейчас проехал 47 тысяч. Долбит постоянно. Заехал на сервис, проверили ходовку - сказали, что там все нормально. Видимо где-то пластмасса долбит. Заеду туда, где год назад ставили шумоизоляцию, те точно смогут разобрать полсалона и найти злополучный кусок дребезжащей пластмассы.

Автомобиль понравился с первого взгляда! Купил и радовался, но не долго проблемы начались после 2000 - х пробега. Сейчас все опишу.

Честный отзыв. Приобрел своего стортиджа в феврале 2012. Все в нем нравится, и внешность и цвет (рыжий) и отделка (хотя на дверях можно было и мягкий пластик установить), в салоне ничего не скрипит и не жужжит. Наружное освещение великолепное, ни говоря о светодиодах. Есть два нюанса: 1 - закрывание дверей (лечится регулировкой замков на ТО у дилера), 2 - жестковата подвеска (ощущается на крупных колдобинах). Хотя все эти нюансы можно пережить. Зато в остальном машина стоит своих денег. Шумоизоляция отличная, 150 кобыл хватает, расход средний 8,5 л., отделка салона отличная, органы управления на своих местах. Вообще авто ничем не уступает тойотам, ниссанам и прочему японскому и немецкому автопрому - тестдрайвил все. А детские болячки поверьте есть у каждого авто, даже за 5млн. руб.

Купил автомобиль два месяца назад, долго выбирал, читал отклики, спрашивал знакомых в итоги купил...., выбирал мезжу тайота (Камри) тойота РАФ-4, хонда (акорд),мазда 6, хотел обязательно новый автомобиль, спортик как то сразу запал в душу, поехал на тест-драйв вроде ничего, понравился, не супер но понравился, большая гарантия, не угоняемая, недорогая каска, шумка не плохая, ну и дизайн про достоинства которого уже много писалось, очень дотошно отнёсся к приёмке автомобиля, думал что всё таки иномарка если всё нормально принять ничего не упустить то проблем а дальнейшем не будет, как выяснилось дальше я глубоко ошибался.....

Всем привет. Пишу свой первый отзыв, так что строго не судите. Чуть больше 3-х месяцев являюсь счастливым обладателем спортика комплектации Premium с 2-х литровым бензиновым движком и 150 лошадками за 1279000 . За это время проехал 3200 км. Начнем с внешнего вида авто: Довольно современный внешний вид не оставит авто без внимания, его обтекаемый и не обычный кузов сразу привлек мое внимание, а 18 дюймовые колеса с красивым литьем добавляют машине вид спортивного паркетника ( данные колеса идут лишь в 2-х последних комплектациях) . Реснички, которые загораются при запуске двигателя очень красиво смотрятся в темноте.Стеклянная крыша с балкона смотрится так же не обычно, особенно на машине белого цвета (у меня черный) Внешний вид в общем на твердую пятерку. Передем к комфорту: Я поездил много на машинах представительского класса и за рулем и на пассажирском кресле и конечно спортику бессмыслен с ними тягаться, а вот с паркетниками он может потягаться вполне. Хоть и салон кожаный и сейчас за окном лето, но я ни разу не прилип в машине,даже в сильную жару, как это часто бывает в кожаных салонах.Из салона мне выгнали машину с колесами накачанными в 3 атмосферы и кочки ощущались очень не слабо, спустил давление до 2,5 атмосфер, теперь езжу в очень комфортных условиях.Порадовало, что в машине отсутствует пепельница, так как я за здоровый образ жизни =) Единственное что не устроило в машине за такие деньги, так это ручная регулировка сидений, могли бы сделать и электропривод. И еще один нюанс, который не столь важен, так это тяжело закрывающиеся двери на новом авто, но скоро они притрутся и всё будет хорошо. Автомобиль достойно получает твердую четверку. На машине успел покататься и по грязи и по пескам, испробовал полный привод, систему помощи при спусках и всё это мне очень понравилось. Проходимость авто отличная, многие паркетники могут позавидовать. В общем говоря, на данный момент я не нашел лучшего авто по соотношению цены и качества и своей покупкой я рад, спортик получает твердую пятерочку.

В начале июля 2012 года был мною приобретен Киа Спортедж в комплектации "престиж", 4WD, 2.0 бензин, автомат. До этого был опыт владения Киа Сид, на которой откатал чуть больше года, но решил поменять в связи с отсутствием нормальных дорог, особенно в зимнее время. Приехал в салон, сравнил комплектации на Спортедж, остановил свой выбор на комплектации "престиж". Разница между "престижем" и "премиум" заключается в отсутствие на "престиже" панорамной крыши с люком и автоматического парковщика. Переплачивать порядка 100тыс за эти "навороты" я не захотел. Что мне понравилось при покупке авто, так это то, что и при приобретении Сида и Спортеджа автомобили были в наличии, ждал только порядка 3-х дней ПТС. Что хочу сказать непосредственно об автомобиле: как в принципе на всех Киа радует соотношение цены и качества. Конкуренты с такими же опциями стоят дороже. При выборе смотрел Субару XV и Сузуки Гранд Витару. Субарик в принципе понравился, но ожидание не менее 4-х месяцев меня напрягло. Сузуки по проходимости будет получше чем Киа, но, почитав на форумах, отзывы все сходятся в одном, что с комфортом в ней напряженно + салон автомобиля довольно аскетичен. Тигуан я даже не смотрел, т. к. у друзей есть парочка и в сопоставимой комплектации он уже будет стоить 1, 4млн. . Теперь о плюсах и минусах, которые мне удалось выявить в ходе непродолжительной эксплуатации (на момент написания отзыва пробег равен 1200км). Из плюсов хочется отметить, как я уже писал выше - это оснащенность авто в данной комплектации: есть и камера заднего вида и комбинированный с кожей салон (кстати при выборе машины было одним из основных условий), присутствует ксенон, заводится с кнопки, навигация (не очень подробные карты, для сравнения на навителе карты гораздо гораздее)))), ну и ряд других "приятностей". Также к плюсам хочу отнести как внешний вид машины, так и ее интерьер, но это моё мнение, как говорится, на вкус и цвет... Из минусов - на 140 км пробега подвисла навигационная система, надо ехать к ОД, но все руки не доходят. Лечится данная незадача глушением двигателя минут на 10-15, либо снятием клеммы аккумулятора. Было замечено, что виснет в жару и то не всегда, видимо при нагревании. Для нового авто, стоимостью 1.2млн. я думаю, что это неприятный косяк. Так же из минусов плохо закрываются двери, точнее не с первого раза - напрягает, но это болезнь была и на Сиде, в принципе не критично. Расход омывайки огромен, что связано с общим омывателем стекла и фар + отсутствие индикатора уровня омывающей жидкости. Хотелось бы иметь электрические регулировки сидений, но увы, даже в максимальной комплектации они отсутствуют. В принципе основное, что я хотел сказать, исходя из столь непродолжительного владения. Буду рад, если мой отзыв поможет кому-то с выбором авто. Всем удачи на дорогах.

Приветствую всех, кто решил прочитать этот отзыв! написать хочется очень много, постараюсь всё это дело систематизировать, потому как мыслей в голове масса.. и так: киа спортедж 2011 года выпуска (мод ряд 2012, чуть изменили бампер и туманки) 2,0 полный привод 150 л.с.автомат, купил я его в ноябре, долго выбирал авто, сравнивал цены, марки и прочие показатели,читал отзывы. Отзывов огромное количество, каждый норовит "обгадить" чужую машину, машин без косяков нет, не было и не будет. Какая то маленькая деталь, для кого то будет пустяком а для кого то послужит основным отталкивающим фактором. Особенно когда есть с чем сравнивать.Выбор мой в основном был из кросоверов ( паркетников, кому как больше нравится), так как живу за городом , не хотелось опаздывать на работу. Так вот в споре между СР-в, рав-4, антарой, тигуаном, кашкаем и Х - трэилом, оутлендером и спортеджем выбор пал на последнего. Опережая комментарии, хочу сразу написать, что все марки кроме последней рассматривались только б.у. так как денег было немного. Китайцы и 35 хёндай не понравились внешне.Ну теперь о самой машине. комплектация с полным приводом, но самая простая начинка. Опять же деньги, зимняя резина и прочая "гадость"... Внешний вид машины для меня составляет около 40 % ,и он мне по душе. Кто то говорил, что разрабатывал этот кузов немец, проектирующий последние аудюхи... ну что то похожее есть, особенно сзади. О первых ощущениях. не привычная обзорность, хочу уточнить, что именно не привычная. через 3 дня всё стало на свои места, да, стойки передние широковаты- но это безопасность.Да заднее стекло не высокое - но это особенность кузова( опять таки вн вид). Зато нормальные боковые зеркала, в них всё замечательно видно, хорошо складываются и отогреваются в мороз, порадовала акп, тем, что есть "мануалка".. а вот с мощностями не очень. Первые 2000 км, как положено обкатка, не выше 3000 обороты, не более 100 км/ч... всё вроде хорошо, но вот когда машине можно ехать как хочет водитель, понимаешь, что мощности не хватает. хотя и это вопрос субъективный . Теперь о расходе бензина- пока обкатывался 9,0 расход АИ 95, 11,1 после зимы и 10.9 сейчас. Заливал сначала кириши, потом газпром, теперь лью шелл простой и вперемешку power, вроде как стала шустрее.. может просто кажется.. (масло кстати официалы льют тоже шеловское) бак большой, но сколько точнее не скажу. О том что внутри. салон "тряпочка", но даже в этой комплектации есть задний подогрев сидений, признаться был очень удивлён... подогрев вод и пассажира 2х уровневый. места сзади хватает, но троим уже тесновато, а двоим просторно. Климат раздельный, магнитола с мп3 и USB входом, встроенная громкая связь.. настроил с телефоном- очень удобно.. Свет: фары не ксенон, но светят очень хорошо, зимой народ моргал, чтобы переключился, хотя и так был ближний..( регулировка угла наклона была нормальная, это опять таки- комментаторам) На бортовике показывает мгновенный расход и средний, температуру и пр.. удобно ехать. круиз на руле, тоже нормально.. у родителей был хайлендер 1, так там под рулём, не очень практично.. Запаска на диске как и остальные колёса. Багажник не большой, но под полкой места море.. распихал туда всё что можно: аптечку, огнетушитель, компрессор, шампуни, омывайку... сам багажник пустой, не люблю когда там что-то перекатывается. Парктроник стоит задний штатный, если честно ни о чём, тормоз редкостный, поэтому наверное и поставили не в опции. Кстати о тормозах, вот тут всё замечательно, и системы все работают нормально, причём при желании можно отключать их. помощь при спуске- как то даже в голову не приходило ей пользоваться... есть и есть. на дороге держится уверенно, зимой вопросов на дороге к ней нет вовсе, держит здоров, резина была бриджстоун. летом родная резина, тоже впечатления только положительные. повороты проходит хорошо, устойчиво. полный привод подключаемый, как и на всех одноклассниках муфта, на 40 км/ч отключается... когда пробуксовка передних колёс идёт подключается, пару раз помогал полный привод... но опять таки диагональное вывешивание и всё... тоже проходил... всё таки нужно помнить и понимать, что это не "джип"... я на пару минут забыл.. ну ничего- достали.. клиренс заявлен 20 см - враньё.. в лучшем случае 18.. мне честно говоря хватает, и в городе к бордюру стать и по мелким ямкам у дома. Теперь немного о минусах. то что мощностей не хватает, уже написал. но для кого как, кому то и этих хватит, всё таки 150. тут нужно понять, что чем больше объём и л.с тем соответственно и больше расход бензина... арифметика простая. хочется больше, но это дальше.... на 5000 км перегорела или оторвалась перегородка в банке глушителя.. возможно просто плохо была припаяна. но факт на лицо, машина начала немножко реветь на оборотах... официалы только с третьего заезда поняли что это... По гарантии довольно быстро заменили- 10 дней с оформлением. тут же лично убедился о "5 летней" гарантии. милая женщина в отделе гарантии сообщила мне о том что на глушитель гарантия ни как не 5 лет, а 25 тыс пробега... это как так? ! да вот так! навернись он у меня после- 14 тыс отдал бы своих.. не приятно, и такая беда практически со всеми узлами, лкп и прочее тоже что то около 2-3 лет... не помню даже на что гарантия на самом деле 5 лет, как заявлено.так что это типичная замануха! Про двери: задняя левая дверь не всегда сразу захлопывается, я приноровился, а вот другим не привычно (многие говорят, что это из-за хорошей шумки, мол резинки большие... может быть, шумоизоляция на уровне). По началу машину немного тянуло в сторону, сделал сход- развал и всё замечательно.. ТО у официалов делал, не буду писать название, но ценник у всех примерно равен (специально звонил спрашивал) , пакет услуг стандартен, есть только один плюс, что делается раз в 15000, а не в 8000 и 10000 как у других.. и нареканий вроде к такому регламенту не слышно. масло не доливал, всё на уровне. Подвеску посмотрели, тоже без замечаний, а на 30000 надо будет менять колодки передние. Вот и все мои впечатления о машине. моё мнение, что она своих денег стоит., а вообще на вкус и цвет товарищей нет! Я доволен покупкой. спасибо за внимание!

Обожаю свой СПОРТИК, но к сожалению знаю, что с КИА придется расстаться, поскольку следующий СПОРТИК сделали дороже и хуже. Лучше бы продлили производство модели 2010 года. Зачем семье небольшого достатка дорогущее ведро да еще с постоянно растущими ценами на стоянку и бензин? В КОРЕЮ слетать что ли за новой машиной?
Кузов мне нравится своей добротностью и хорошей защитой.
Я привык к мехкоробке. Она надежна и экономична.
Тормоза мыловаты. Хотелось бы порезче их ощущать.
Свет нормальный.
Бензин непонятен. То экономит, то кушает. Не могу понять , в какие моменты.
Багажник замечательный. Только полочка смущает не очень удобным креплением.

Взял дизель 2.0. Всем доволен. Быстрая, динамичная. Новая, одним словом.
Проблем с обзорностью никаких. Все видно идеально. Выдумки все про плохую обзорность.
Один колоссальный минус: машина жутко жесткая! Как минимум для меня. Трусит по салону ужасно, на наших трассах вообще ехать не возможно: что на табуретке. На каждой кочке аж подбрасывает на сиденье.
Может вопрос в 18 резине, может в том, что я просто привык на седанах ездить. Кто подскажет, все ли кроссоверы и внедорожники так "козлят"? Может резину сменить? И вообще, может кто посоветует, какие марки кроссоверов и рамников ДЕЙСТВИТЕЛЬНО мягкие? Следующую машину буду искать только по этому критерию. Хочу комфорта. Если ищите мягкую и комфортную машину для езды на дальние расстояния - не берите. Машина не для дальних поездок, жесткая.

Как обещал, делюсь впечатлениями об эксплуатации в осеннее-зимне-весенний период. Машина 2005 г/в. Владею чуть меньше года. На одометре 56 000. Моих 14 000. За время эксплуатации придраться, по большому счёту, не к чему. Исправно заводится (ну эта зима не очень холодная), уверенно везёт. После покупки поменял игольчатые и сальники привода. На зиму. Для надёжного включения передка (у меня штатный вакуум). Задние ступичные подшипники и сальники, не потому, что доставляли хлопоты, просто время подошло. Шаровые нижние. Ремни поменял внешние все, кто его знает, когда их старый хозяин менял. Можно было всего этого и не делать, повторюсь, замечаний к машине не было, но уж так привык, обслуживать чуть раньше, чем «прижмёт». На всё про всё примерно 13 тыс. с запчастями. Сделать хотел всё сам, но мне после операции сказали 2 месяца ничего тяжелее компьютера не поднимать, а там колёсико не лёгкое и т.п., вот и пришлось обратиться к мастерам. С обслуживанием – отдельная тема. Думал буду «как человек» обслуживать в сервисном центре, а то всё сам, да сам… ШИШ! Приехал к официалам «..Вот,…» - говорю – «…работу и денежки Вам привёз…». Не взяли они меня на обслуживание. Машине шесть лет, говорят, Калининградец, ВИН по каталогам не бьётся, запчасти запарно заказывать…. Плюнул и ушёл. Наверно они только новые машины обслуживают, чтобы нифига не делать (новая ведь) а деньги за ТО получать. Не хотят работать, ну и хрен с ними. Теперь собственно по эксплуатации. 1. Двигатель. Только штатные действия (масло и фильтр). Вмеру бодренький, но об этом позже. Заводится что летом, что зимой с 2-3 прокруток. Не с «полпинка», но стабильно и надёжно. Тяги хватает и по дороге и без оной. При не работающей виске его почти не слышно. 2. Ходовая. Получил то, на что рассчитывал от подключаемого полного привода. Ни больше, ни меньше. Он рассчитан на подключение «по необходимости», вот так и подключал. В скользкую горку, на льду, в сугробах. Тянет отлично. В обычных условиях ездил на заднем. Я привык. К заносам особо не стремится, хотя и кузов длинный. 3. Кузов. Очень хорошее ЛКП. От камешков остаются только царапинки и вмятинки многие из которых «расправляются» сами собой. Частично обработал полости РастСтопом больше для самоуспокоения, чем по необходимости. Трущиеся части (замки, ограничители дверей, резинки уплотнительные) смазаны и «побрызганы». За зиму не беспокоили. 4. Салон. Лишний раз удостоверился, что пространство отлично организовано. Полностью сложенный задний ряд позволяет, такое впечатление, сложить туда всё, что угодно. Даже затрудняюсь пример привести. Всё что надо – то влезало. Но и не без ложечки дёгтя. В морозы щёлкает пластмасса. Громко так и неожиданно. В районе передних стоек. Не додумали конструктора. Разность температур салон-улица очень большая, а зазоры минимальны. Вот и щёлкает. Как лечить, пока не придумал. 5. Рулевое и управление. Никаких неожиданностей. Привык и к вялости и к не очень большой информативности баранки и к кнопкам, которые «не на месте». Они наверно потому не на месте, что ими пользуешься чрезвычайно редко. Противотуманки задние и стеклоочиститель задний. Противотуманки задние не включаю, чтобы не слепить, а стеклоочиститель практически не использую, не забрасывает стекло заднее практически. Вообще – Спортик «чистюля», при условии, что он на штатной резине и не носится по грязям и лужам. Угол поворота передних колёс очень впечатляющий. Иногда запаркуюсь в дырку какую нибудь и потом с удивлением рассматриваю траекторию передних колёс. Чуть не под прямым уголом. Неожиданно, но приятно. 6. Подвеска. Очень энергоёмкая. Но нуждается в «настройке». Это касается оптимального подбора амортизаторов и пружин. Сейчас всё штатное. Пружинки «подсели», амортизаторы «запотели». Буду менять летом. Пока изучаю бренды. Скорее всего остановлюсь на австро-бельгийских. 7. Обзор. Хороший. За исключением справа в ¾. Ни хрена не видно. Подголовник+стойка и всё. Надо башкой качать, чтобы увидеть чего-нибудь в этом ракурсе. При парковке сзади всё отлично видно и габариты интуитивно понятны. 8. Свет. Наладил головной и противотуманки в помощь. Довольно сносно, но в целом считаю, что оптика слабовата. Ксенон не хочу, а штатная на пределе терпимости. 9. Отопление и охлаждение. Как и ожидалось, зимой тепла «впритык». Тепло, но не «ташкент». Потеет не очень сильно, хотя порой раздражает. Приходится кондей врубать, сушить. К кондею претензий нет. Ну а теперь о доработках. Да, корейские инженеры «косячат» будь здоров. Система охлаждения, например. Вентилятор на вискомуфте – отличная штука, НО НЕ ДЛЯ МЕГАПОЛИСА! С его простоями и пробками. Не хватает её для комфортной работы двигателя. Стоишь и подгазовываешь, как нашкодивший малыш. Чтобы печку не включать и не греться выше нормы. Зимой-летом, на трассе при «пустом» городе – отлично, в пробках – хоть караул кричи. Пришлось снять её и на электровентилятор перейти. Теперь проблема снята. Кроме того это разгрузило двигатель. Я был просто поражён, КАК поехала машина. Не самолёт, конечно, но такой прыти от своего «сарайчика» откровенно не ожидал. И расход горючки снизился примерно на 1 литр на сотню (может и больше, не могу пока соблюсти «чистоту эксперимента»). Защиту полную поставил снизу, а то стояла пластмасска не серьёзная, да и склонная к возгоранию к тому же. Полку багажника штатную заменил на шторку, уж больно полка не удобная и гремела. В целом, машина оставляет очень приятные впечатления. Этакий «мускулистый помощник» без особых претензий и задвигов, для практичных людей. Расходники и запчасти порадовали ценами и доступностью (что-то заказываю чуть раньше, чем надо, чтобы потом не ждать 2-3 дня). Конструктив не очень сложный, электроникой не перегружен. Автомобиль стоит тех денег, которые за него заплачены, хотя обошёлся он по верхнему диапазону цен на бу Спортики.

До покупки "Огонька" ездил на отцовском Кашкае, пассажиром в Антаре, Инсигнии, Ауди А4. Что было нужно: кроссовер средних размеров с автоматом, полным приводом, интересным дизайном, хорошим набором опций. Условия эксплуатации: пробки по будням, трасса по 350 туда/обратно в выходные пару раз за месяц, летом выезды на природу с семьей Полазил по сайтам дилеров, поиграл с настройками конфигураторов, съездил на тест-драйвы Выбрал Киа Спортейдж в оранжевом цвете на бензине , в комплектации Престиж, полный привод, 6 ступ АКПП (есть все кроме стеклянной крыши и ассистента при парковке, а это: подогревы всех - в том числе и задних сидений, встроенная навигация, камера заднего вида с парктроником, круиз-контроль, мультируль, комбинированный салон, короче все что нужно для комфортной перевозки себя и семьи из точки А в точку Б, из допов устанавливал только защиту двигателя). За все пр овсе 1 180 тысяч плюс 6 тысяч за защиту. Стоимость Каско и Осаго не буду писать - все зависит от конторы. В сопоставимых комплектациях немцы и япы выходят тысяч на 200-300 дороже, особой разницы в качестве салона или ездовых характеристиках я не почувствовал , поэтому не стал переплачивать "за шильдик". По поводу эксплуатации Спортейджа. Проехал за 3 месяца 6000 км, пока делюсь только первыми впечатлениями Седний расход - 11,5л на 100 км, учитывая обкатку и Поведение на дороге - как у легкового автомобиля, при этом сидишь высоко, видишь далеко, подвеска комфортная и собранная, на дорогах Тулы показала себя с лучшей стороны - кто ездил там этой весной, поймет. Управляемость отличная, разгонял по трассе до 160 - дальше просто не захотел, семья все таки дома ждет. По проходимости - на серьезное бездорожье ездят на других машинах, а на место где можно спокойно пожарить шашлычка или порыбачить Спортейдж нас довез - трудностей не было, писать не о чем. В "говна" не совался. Ну и про вместимость салона: во мне 180 см роста, вес "соточка" , за самим собой сажусь с комфортом, сзади трое пассажиров конечно локтями немного цепляются, но 5-6 часов едут спокойно, в багажник 3-4 чемодана входят, спать на сложенных задних сидениях не пробовал, 1 раз перевез диван из Икеи, неудобно конечно, но сам удивился что он туда вошел. Стиральная машина в коробке входит "на раз" Про надежность говорить пока рано - вот пробежит он тысяч 50 - тогда и отпишусь

Купил 2 недели назад, раньше ездил ВАЗ 2109, Mitsubishi Galant, Honda Civic, Ford Focus, выбирал среди Ford Kuga, Toyota Rav4 , Nissan Qashqai, Honda CRV, Mitsubishi ASX, Hyundai iX35.Volkswagen Tiguan Сравнивал цену и комплектацию Kia Sportage выиграл в этой суровой борьбе. Ездил с Одессы в Виницу и обратно там пришлось столкнуться с участками бездорожья авто ведет себя достойно острый руль реагирует моментально, тормоза хватают как бешеные понравилось, но подвеска своеобразная мелкие неровности проглатывает, а если ямы покрупнее приходилось попрыгать, особено задним пасажирам. Когда выехал из салона расход топлива показывал 15.0 литров на 100 км, с каждым днем понижается сейчас показывает 9.1 литров понятное дело пока на обкатке, но больше 3000 тыс.оборотов двигатель не раскручиваю. Салон просторный сидения удобные сзади три человека помещаются легко, багажник не гигант но 564 литра хватает.После обкатки планирую поехать в Крым попозже отпишусь Через 18 мес. и 2 дней Игорь дописал: Ну, что сказать в целом автомобилем доволен, год прошел накатал 15000 полет нормальный подвеска действительно стала мягче (или я уже привык). По расходу бензина: в Крыму бензин бензин фуфло, а дороги хорошие. Если взять ОККО где всегда заправляюсь всегда по разному от 9 до 11 литров в зависимости от скорости, а вот недавно заправился на Укрнафта сам удивился 120 км/час 8.0 лтр по компу. Советую покупать как для города так и для загорода, а также и в качестве семейного авто.

Привет всем Авто купил в феврале .Машина 2011года поэтому в салоне сделали подарков на 30т. Машина нравится проехал 5000т.км поменял масло на сервисе. Нареканий к машине нет все устраивает.Очень нравится что стоят ходовые огни и не нужно постоянно включать и выключать фары. Динамика устраивает не спорткар конечно но и не жигули.Проблем ни возникало.Купил зимнюю резину на 16 и литье.Очень нравится внешний вид.Салон средних размеров.Багажник тоже не поражает.

Все собирался накатать отзыв и никак руки не доходили, а вот когда уже расстался с этим чудом корейского автопрома, так и решился). Вообщем первое впечатление от машины - супер! Тяговитый турбодизель, большие и мягкие колеса, борзый вид и все в этом духе. После ТаЗ 2121, эта машинка просто сказка. НО...не все то золото, что блестит и поэтому я начал разочаровываться в машине уже со второй недели эксплуатации. За год эксплуатации автомобиля было заменено в этом чудо-авто: скаты(все 4 кама евро 205/75 сразу после покупки), шаровые, наконечники, тяги, амортизаторы, пружины передние, тормозные диски с колодками( сзади только колодки ), чехлы( ну это так, для себя ), свечи накаливания, крестовины на задний кардан, ремень ГРМ и ролик натяжитель ну и кучу мелочей. Запчасти, по крайней мере у нас, а живу я в Белгородской области, стоят примерно на 20-30% дороже, чем на отечественный автопром. Машина просто преобразилась после замены всего вышеупомянутого. Турбина кушать не просила, но масло чуть чуть подбрасывала. Двигатель, слава Богу, масло не кушал. Заливала одна форсунка на 1 цилиндре и поэтому копоть шла, как с локомотива. Замена форсунки меня наверное и заставила продать авто, в совокупности с тем, что всю левую сторону рамы нужно было переваривать( машинка кочевала по столице, от того и все беды). Кузов, на удивление, оказался крепче, чем рама. С раздаткой, коробкой и другими силовыми агрегатами проблем не было. Ни гула ни воя, ни вибрации никакой не было. Стояли у меня ручные ХАБы фирмы WARN, которые достались мне от бывшего хозяина. Самые надежные и неубиваемые ничем. Электро стеклоподъемники вечно отказывали, т.к. контакты окислялись, приходилось не реже, чем раз в 3 месяца вынимать их и чистить. Кондер с момента покупки у меня не работал, т.к. ремня на нем не было, да и фриона в принципе тоже. Почему решил продать машину? Потому что знал прекрасно, что скоро она попросит жрать, да еще как. Турбина отгуливала последние тысячи км, форсунка заливала, рама просто высыпалась в труху, да и кузов требовал косметики.Сие чудо было куплено в 2011 году за 180 тыс. монгольских тугриков, и продано за 190) и прошел я на нем 34 тыс.км.. Ах да, эксплуатация в зиму), эт отдельная канитель). Вообщем как пошли первые морозы, так я и проклял дизель вообще. При -5 машина отказалась заводиться и у меня волосы дыбом встали. Лить присадки в ледяную солярку конечно же не было никакого смысла, поэтому машина на галстуке была оттянута в теплый гараж, где отогревалась ночь при температуре +8. Утром она прекрасно завелась, но по дороге на работу буквально через 10 км замерзла вновь. Опоздал на работу, но это меня не столько тревожило, сколько брошенный на дороге авто. После смены пришлось звонить отцу и тащить машинку обратно. Снова теплый гараж, снова думки, как быть, что делать...И понеслась косая в баню: присадки, керосин, всякие извращения над соляркой. Ничего не помогло. Потом решился в -34 снять бак и промыть, в надежде, что это поможет. День угробил на снятие и установку. Залил солярки, теплой с присадками. Завел, поехал. Здорово. День прокатался - замерзла вновь. Чуть не заплакал. Поставил машину до тепла на улице, презрительно плюнув и матеря корейских проектировщиков машины. через две недели все же решился вновь оживить машину и начал менять фильтра топливные, один за другим. Эффект тот же. Искал, но не нашел фильтр грубой очистки. В итоге проблема решилась соединением трубки с бака напрямую на ТНВД. И вуаля! Она поехала! Да еще и как поехала! Просто летела. в -36 я заводил ее и уезжал, хотя напарники по работе не могли завести свои зажигалки. Расход конечно увеличился, но это не смущало. В итоге зиму я откатал без фильтра и мысленно готовился к ремонту ТНВД, но он не умер и в плюсовую температуру я просто вернул фильтр и все стало нормально. Вообщем чудо аппарат, от которого я избавился доставил хлопот больше, чем удовольствия. Задумайтесь трижды, прежде чем покупать спортагу. Фото приложил уже видоизмененной машины. Немного изменился внешний вид. Брал я машину в жутком состоянии.

догло тут расписывать не буду) в машинке все нравится начиная от внешности заканчивая расходом бензина! купил себе на ДР в том году и не прогадал! не рассматривао киа вообще, но увидив случайно на дороге влюбился в реснички и внешний дизайн! ну а дальше тест-драйв в салоне и покупка! главное цена-качество! за такие деньги, а моя компектация стоила ровно 1мил рупий, ни одна другая марка авто не давала такой начинки за эту сумму! ну а то , что корейцы научились делать авто я проверил на своем опыте как говориться! уже больше года почти каждодневные поездки по 100 км в день по нашим не самым лучшим дорогам, и все ок! никаких проблем! масло, фильтра и зимой незамерзайка! а ну колодочки поменял передние вот собственно и все! эргономика и динамика устраивает! единственное подлокотник для водителя сделан не удачно (отодвинут как бы назад) на дальнике напрягает! а так все пока тьфу-тьфу нормально!не реклама! чисто субъективная оценка из личного опыта владения данным авто!

Здравствуйте, владею машиной 2 года, 2.0 4WD МКПП, машина 2007 г.в. брал б.у., пробег сейчас 98000, сам откатал на ней 40 т.км. До этого были только легковые машины(жигулей, слава богу не было), решил пересесть на паркетник, мнение именно о данном представителе корейского автопрома осталось двоякое: Динамика разгона, конечно не такая, как у легкового автомобиля, чуть-чуть потупее, на первой и второй передачах чувствуется что ей трудновато сдвинуть саму себя с места, зато начиная с 3-й передачи и далее каким-то странным образом появляется резвость, что позволяет на трассе обходить по 6-7 машин за один обгон. Расход топлива (я любитель активного стиля вождения, но оборот выше 3,5 тысяч на разгоне никогда не поднимаю) по городу 12-14 л, в зависимости от погоды и сезона, трасса при скорости 100-120 9,3-9,5, при 120-140 9,5-10, при 140-160 около 11 литров(бортового компьютера нет, расход мерил расчетами полный бак заправил - поехал - долил до полного - сосчитал), т.е. в принципе расход для 2 л. не из ряда вон выходящий, ибо был гольф4 1.6 АКПП - ел 11-13, альмера н16 1.5 МКПП кушала 11-12. Плюс в спорте используется 92-й бензин, что дает некую экономию. Единственное что меня очень не порадовало в плане топлива, так это объем бака, ну мало ему бака в 55 литров при таком расходе, на трассе делаю остановки чаще, чем хотелось бы, у знакомого на Ниссан мурано расход по трассе 10,8-11 литров и бак 80 литров, то есть на одной заправке можно уехать дальше. Салон безусловно комфортный, нету настолько выпирающей передней панели, как например у Форда Куги, в котурую постоянно упирается колено и ноги всегда приходится держать прямо, поэтому в салоне можно сесть как удобно, огромный плюс - это 2 розетки и 1 прикуриватель, одновременно можно включить радар-детектор, заряжать телефон и от розетки в багажнике удобно пользоваться компрессором, также порадовал салон-трансформер(задние сидения складываются В РОВЕНЬ с багажником и передние, складываются строго горизонтально, образуя столики), то есть если вы любители попутешествовать или отдохнуть на природе с ночевкой, есть где поспать и поставить тарелки, стаканы, ну или ноутбук на крайний случай. Теперь о минусах - багажник вообще никакой, хватает только закинуть пару сумок, то есть если путешествовать вчетвером, все вещи ставить особо некуда, очень мало скрытых ниш в багажнике, компенсируется сей недостаток раздельным открытием двери багажника и стекла багажника, ибо загрузив под ноль дверь, можно ее закрыть и открыв стекло догрузить что-то сверху. Также просто убило всякое отсутствие шумоизоляции в машине, сняв обшивку дверей я увидел там просто голый металл, на обшивке тоже голая пластмасса(изнутри), пришлось делать в сервис-центре доп. шумоизоляцию, иначе на большой громкости или скорости из-за вибрация машина превращается в консервную банку. Для сравнения, у Гольфа4, машины классом ниже шумка на порядок выше, нежели у спорта. Кстати, очень много шума доставляет резонанс коробки и двигателя, не лечится ничем, так что на трассе при более чем 3,5 тыс оборотов, будете себя чувствовать как в турбине. Штатный климат работает отлично. В плане безопасности, машина, ввиду ее большого веса гораздо устойчивее легковушек, но все-таки стоит понимать что высокую башню легче свалить чем низкую, поэтому на скоростных поворотах лучше без фанатизма, при очень колейной дороге, при поподании в колею местами сносит, на снегу на большой скорости ведет как корова на льду, так что зимой гнать не получится, единственное, что, я на ней НИ разу нигде не застрял. Полный привод подключается вовремя, когда необходимо. У машины очень плохой свет, на том же самом гольфе штатного галогена хватало за глаза и ближнего и дальнего, даже без установки ламп повышенной светоотдачи, в спорте все равно свет очень плох, решил проблему установкой биксеноновых линз с омывателем высокого давления Hella. К сожалению, могут возникнуть проблемы с техосмотром, поэтому для таких случаев лучше купить 2 фары DEPO(неоригинал, по 1500 за штуку) и перед ТО ставить их, чтобы не винили в самостоятельном внесении изменений в конструкцию Т.С, благо снять и поставить фары - дело 15 минут без помощи эксперта. Также есть одна проблема что у спортов что у тушканов, передняя левая стойка мешает обзорности. Зимой заводилась всегда, даже в сильные морозы, подогрев попы работает четко, машина прогревается довольно быстро, габариты чувствуются очень хорошо, даже привыкать не надо. Максимально за день брал на нем по трассе 1700 км за один присест без смены водителя, не устал, поэтому эргономика у авто хорошая. Очень удобно, что в салоне есть много секций и мест куда можно что-либо положить. По обслуживанию машина вообще сказка - покупаю все оригинальное(в кореане), колодки передние - 1000 , диски передние 3100 за штуку, фильт масляный 270 р, салонник - 370 р, воздушник 240 , приводные ремни+ГРМ с роликами обошлись что-то в районе 3 т.р. так что запчасти дешевые, единственное на что попадал - так это на подвесной подшипник карданного вала, делал у дилера, взяли 4750 за запчасть плюс 4300 за работы. Из мелких недочетов - автоспуск стекла только у водительского автоподъема нету ни у одного, т.е. приходится держать кнопку стеклоподъемника, штатная музыка оставляет желать лучшего, при замене на нештатную акустику, необходимо подпиливать банки задних дверей, ибо колонка начинает об них стучать, да и сам пластик у спорта очень скрипучий. На приборной панели ничего лишнего. Итог: очень хорошая неприхотливая машина для повседневной езды, этакая рабочая лошадка, ничего не ломается, но есть мелкте недочеты, которые портят все впечатление от автомобиля. Хотя, знаете, идеальную машину пока не придумали, если вспомнить все машины на которых я ездил, можно везде найти много как минусов так и плюсов, так что кто хочет недорогой и надежный паркетник - рекомендую.