666 отзывов о Kia Sportage

Это мой служебный авто.Эксплуатирую его 3 года 160000тыс пробега.Брали в салоне.Расход по городу где нет больших пробок 9л.,за городом 8л при скорости 120км.Двигун тормозит при обгоне загонял встречку на обочину потом привык и обгоняю наверняка (.На газ нажал а он стоит).Управлять легко во дворе но не удобно подруливать по трассе.Оптика отлично освещает в тёмное время суток.Климат, подогрев сидений работают отлично.Шумоизоляция не очень,О неровностях на дороге раскажет моя печень она постоянно трясётся.Два мужика ростом 180см. и заднему давит в коленную чашку спинка переднего сиденья.Подвеска в целом вынослива.За 3 года и 150000тыс заменил стойки перед зад 3 раза тормозные колодки и 1 раз диски.Коробку делали два раза больное место у меня 5 с-я.Ремонт последний около 2000у.е за свои, первый дилера.Летит вторичный подшипник, шестерня, помежуточный вал-слизывает шлицы.Ну вот в целом плюсов больше чем минусов.

Ооочень понравилась машинка) До этого был киа сид 2010 г.в. решил поменять на побольше) Пока катаюсь все нравиться) Брал 2 л в комплектации Люкс. Сейчас дают хорошие скидки 50000 и 30000 выторговал) во общем обошлась в 1009000 думаю можно было еще скинуть, за эту цену конкурентов не нашел (с учетом опций) , у сестры Фольксваген Пассат СС за 1450000 и таких опций как в моем спортяге у нее нет) Не знаю как у других которые пишут что он не едет (может до этого они катались на Инфинити) у меня едет вполне прилично на свои 150 лошадей, до покупки думал о "шпоре" но сейчас динамика устраивает. Во общем советую потестить и присмотреться)

Совсем недавно взял автомобиль, еще не доводилось проходить ТО. Очень нравится дизайн, управляемость.

Среди конкурентов лучший во всех отношениях, моё мнение.

Купил супруге машину в полной комплектации, доставили из Южной Корей, объем двигателя 2,4 литра, панорама, кожа, подогрев и обдув переднего сиденья, подогрев всех сидении, обошелся в 36500 долларов, в майл.ру отсутствует данная комплектация, пришлось забить в данные обьем 2 литра.Может после Lexus такие впечатления, но машина жесткая, каждая кочка дает о себе знать. Довольно многоватый расход для двигателя 2,4 литра - 13 литров летом, 19 литров зимой. Зеркала складываются электроприводом, но вручную,, автоматической функции нет.Раздражает не информативность доски приборов, все показания на одной кнопке, чтобы увидеть температуру за бортом, необходимо нажимать на кнопку сбоку, затем переключать вручную, если интересует следующее показание, к примеру расход топлива, то нужно опять нажимать эту кнопку.

С удовольствием продал, сел на немца понял что самолет, из за рекламы не буду говорить кого, короче всем удачи! Даже не вериться по такому количеству хороших отзывов, за год управления два месяца точно в сервисе, пордон за негатив, наболело!!

Купил первого Спортейджа- 3 в ноябре 2010, наездил 96 000 могу сказать не машина песня, на станцию приезжал от замены до замены, перегоны иногда составляли по 6 500 км ни каких нареканий, перед продажей на 95 000 км провел диагностику всего авто, состояние отличное.При езде 110 км/ч расход доходил до 6,8-7,2 л /км. Сейчас поменял на новый Спортейдж -3 2013 года,проехал 20 000 км состояние машины отличное.

Автомобиль всем хорош: проходимость, поведение на дороге, невысокая стоимость ТО. Однако, у данных машин есть некоторые "детские болячки". Слабые задние пружины (как, впрочем, у всех корейцев) необходимо поменять на что-то более качественное. Ну и для меня - расход топлива. По городу порядка 10.4 л/100 км. Для меня это многовато. На трассе всё отлично: меньше 9 л/100 км. Но я езжу в городе и в основном в пробках (могу и по три часа простоять), посему продаю авто... В остальном, кроме перечисленных минусов, автомобиль идеален. Гораздо лучше рестайлинговых моделей 2014 года, у которых задушили двигатель так, что они не едут. Мне в этом плане повезло: двигатель 2013 года, который нормально тянет, а подвеска 2014 года, которая более энергоёмкая и упругая. После замены подвески машина стала гораздо собраннее. Очень хорошо ведёт себя в поворотах (несмотря на высоко расположенный центр тяжести).Что касаемо стоимости ТО. В общем, если расходники закупать отдельно, а не у дилеров, то можно сэкономить около 25% от общей стоимости ТО. Честно говоря, я не стал бы продавать этот автомобиль, если бы его не боялась моя супруга, и если бы он не был таким прожорливым в пробках. В остальном - мой идеал.

Приветствую. Хочу написать про опыт владения Спортажем- дизель 2.0 112л.с полный привод, автомат. Покупал новую, Словацкой сборки. Брал дизель так как солярка евро была по 20 руб и сам имел опыт работы на дизелях. Вебасто то не ставил, но авто запуск нужен: зимой удобно завести с окна и сесть в теплый салон. При сильных морозах-30 и выше лить антигель , без него и с Лукойловской соляркой не завести. Аккумулятор перед зимой заряжать, но на 4й год он тоже начал умирать. С запчастями проблем нет, нужно только заглядывать на форумы автоклуба, там все косяки описаны. Едет авто размерено, но при старте дизельная тяга пере плюнет любой бензиновый движок ( сейчас мазда cx-5 2.5бенз ) есть с чем сравнивать. Лучший вариант дизель с турбиной Из меняемой геометрии, но мастер на тех об слуге сказал, что у слишком форсированного мотора есть болячки. Сейчас другое авто, но ностальгия не отпускает и как вижу авто похожего по цвету и комплектации на мой Спортаж , аж сердце екает, вспоминаю только хорошо. Всем удачи на дорогах.

Автомобиль приобретен в апреле месяце комплектация Luxe, полный привод на автомате, за четыре месяца владения авто пройдено 10000 км проблем как таковых нет, поставил только хомут на патрубок к расширительному бачку охлаждения так как сопливил, да на 7500 км сделал ТО-0 по своему усмотрению, хотя делать его якобы не обязательно как уверяли менеджеры при продаже, в целом впечатления об автомобиле отличные денег он своих стоит!

Проездил 11 тысяч километров. Пока всё в порядке. Затраты на ремонт были только по моей инициативе. Залил омывающую жидкость в бачок для охладительной смеси. Вот сразу несколько тысяч за промывку и заливку новой смеси. На пятой передаче мотор 150 лошадиных сил в обгон не тянет. Это очевидно. Приходится возвращаться в четвёртую передачу для хотя бы небольшого ускорения. Но в общем-то теперь никогда не спешу на обгон, если нет возможности для длинного разгона.По внутреннему счётчику расход чуть больше 10 литров на сто километров. Езжу больше в городе. Но примерно четверть дороги далеко от Москвы. Точный учёт бензина лучше вести самостоятельно - записывать количество купленного бензина и пробег в момент заправки. Через десяток таких записей постепенно складывается картина действительного потребления.Механика, только передние ведущие.

ПРИВЕТ всем как купил спортажик , первое впечатление,что движок задушен слабо на разгон идет, но когда пробег достиг 12000 км то тут стало сразу ощущаться ,и динамика изменилась, расход уменьшился на 2,5л на100 до12000т жрала по городу 12л а щас 9,5 л . Машиной очень доволен, в обслуживание не дорогое,

Купила Киа Спортейдж в 2012 г. 1.7 дизель 6МКПП, расход 6, 5л по городу соответсвовал действительности. По трассе обещали 4.5л, может это и так, но я ездила очень быстро, у меня не выходило). Замечаний и притензий к авто нет вообще. За первые пол года проехала 32 тыс.км, ничего не сломалось, кроме расходников ничего не меняла. Мягкая, комфотная, удобная, красивая и экономичная машина.

К сожалению на 43500 км пробега попала в аварию. Скажу честно, спортейдж прошел краш тест на 5+. Меня снесла лада калина на скорости 140 км в час. У спортейджа помялось железо по морде и надо починить ходовую (левое колесо - стойки, рычаги), не нарушилась геометрия кузова, та машина даже не заглохла. Страхуйте по каско.

Приобрел в сентябре 13-го года с пробегом 15 тысяч. (Сейчас уже 39). Хотя машине было 3 года. Брал у знакомого, поэтому вопрос о скрученном пробеге не стоял. Рассматривал, как и все, наверно, кто купил спортик, такие машины как тигуан, каптиву, аут и рафик. И если бы не подвернулась именно эта машинка, поиски бы продолжились и неизвестно на чем бы остановился выбор в конечном итоге. Среди приоритетов были повышенный клиренс и полный привод (подключаемый, постоянный, мне было без разницы). А теперь непосредственно к машине. Нужен был авто для города и дачи, для (хоть и редких, но все же) дальних поездок, чтоб можно было худо бедно подъехал к озеру, чтоб вещей можно было запихнуть побольше, нежели в вольву s60, которую и собирались, собственно, поменять. По сути, нужна была универсальная машина за небольшой (700-800) бюджет. Отношу себя, к сожалению, к разряду наездников, поэтому отзыв будет с моей дилетантской позиции. Я лучше сразу заплачу дяде, чем сделаю сам, а потом все равно заплачу дяде. Итак что мы имеем за эти деньги: ПОДВЕСКА и УПРАВЛЕНИЕ Несмотря на намек на внедорожность, по мне подвеска далека от идеала. Как и управление. Мелкие лежачие полицейские глотать не хочет ни в какую , поэтому приходится чуть ли вовсе не останавливаться перед ними. Если пытаешься проехать их хоть на 15-20 км/ч пробивает так, что невольно вздрагиваю. По грунтовой и ухабистой дороге тоже надо ехать весьма осторожно, ибо раскачивает. Также долго привыкал к электроприводу руля. Первое время складывалось впечатление, что управляешь авто на игровом автомате. Руль очень легкий, без возможности сделать его хоть немного тяжелее (на спортах 2014 года насколько я знаю эту проблему решили), поэтому на скорости от 80 км/ч одной рукой управлять крайне сложно. Приходится ловить дорогу. На вольве с гидроприводом об этом даже не думал. Крайне напрягают и мешают нормальному обзору широченные стойки. За ними может спрятаться целая фура. Не говоря уже о людях, пытающихся перейти дорогу по пешеходному переходу. Слева их не видно вообще, поэтому приходится иногда быть быдлом (не по своей воле, так как всегда стараюсь пропускать). ИНЬЕРЬЕР Пластик, конечно же, не на высоте. Двери засираются очень быстро, как ты их не мой. Порадовало наличие блюпупа, громкой связи, usb и провода для яблофона. Оч удобно. Голосовое управление есть, но это для оооочень ленивых людей. Заколебешься подтвержать/уточнять команды. Но прикольно. Радует наличие подогрева задних сидений. Сыну уже 5 лет и иногда зимой катается без детского сиденья. Сам включат подогрев "зопы". Ребенку или жене с ребенком места сзади хватает вполне. Но троим рослым будет уже печально. Салон матерчатый и маркий. В планах купить чехлы автопилот. Сиденья раскладывается 2/3, тоннеля для лыж нет, поэтому чтобы запихнуть лыжи приходится раскладывать сиденье. Хотя купил на крышу поперечены с креплением для лыж, чем отчасти решил эту проблему. ЭКСТЕРЬЕР Само собой на любителя. Не по крайней мере не "женский", в отличие от рафика, например. Дизайн довольно гармоничен, хотя аэродинамика тоже касячная; боковые переднее стекла засираются на ура через минут 30 езды в дождь. Вместе с зеркалами заднего вида. Датчики дождя и света работают вполне удовлетворительно. Нареканий не вызывают. А вот звучание ШГУ оставляет желать лучшего. Меломаном не являюсь, но даже я почувствовал ущербность родной музыки. Хотя может, это после моей вольвы. О коробке и двигателе судить не берусь, ибо для меня это сумеречная зона, но отмечу то, что акпп по сравнению с моей вольвой очень тупенькая. Какие-то внезапные провалы или наоборот, при легком обгоне возьмет и скинет на 2 передачи назад, закидывая обороты до 5-6 тыщ. Хз чо ей в голову приходит, почему она решает, что я так внезапно хочу прям ускориться. Также постоянное впечатление, что 150 лошадок ей мало, что ли. Я не гонщик, но иногда бывает надо и притопить. Расход в смешанном режиме 11-12 литров 95-го. КОСЯКИ: Сломался датчик парктроника, заменили по гарантии. ИТОГ: Сложно судить стоит она своих денег или нет. Но вычеркивать ее из листа кандидатов, думаю, не стоит. Мой дилетантский ум подсказывает, что все машины этого класса примерно одинаковы. Что по цене, что по качеству. Поэтому выбирать стоит по принципу "к какому авто лежит душа", а также исходя из горячих предложений автосалонов :) Хоть и говорят все про практичность, но по мне так машина просто обязана нравиться внешне, а эталоны красоты у всех разные. Вот и я не могу сказать, что душой это авто для меня, хотя с практической точки зрения устраивает вполне.

Покупал в конце 2013 г. в комплектации Luxe 2WD, со скидкой за 950 т.р., понравился дизайн, интерьер, комплектация, цена (одноклассники с соотв. оснащением на 100 т.р. дороже). В целом все как у всех: мотор бензиновый 150 л.с., коробка ручная (с автоматом динамика совсем не устраивает, да и расход топлива в городе...), салон тканевый. Сразу купил фирменный локер в багажник (не у дилера, конечно, там в три раза дороже. Купил за 1000 руб), коврики на пол ворс 3D Sotra (качество очень хорошее, но и цена - 2700 руб. Кстати, очень практичные - форма с высокими бортами, разрезов нет, зимой луж от снега нет, отлично пылесосятся на мойке, да и мыть их можно.) Дилер по акции подарил мне комплект зимних шин Cooper - дерьмо то еще. Держат, в принципе на троечку, но кривые и не балансируются. Грузы по 70 гр.Сразу хочу отметить, что авто по конструктиву - не внедорожник, а именно паркетник. Те, кто пишут, что надо бы сюда лебедку, хай-джек и прочие внедорожные причандалы, купили совсем не то авто! Очень слабая подвеска (детали, по всей видимости, унифицированы с более младшими моделями), гремит на каждой кочке по чем зря. Рулевые наконечники не дожили и до восьми тысяч км. (!!! это не описка), попутно у дилера по гарантии поменяли стойку заднего стабилизатора. На пробеге 15000 (ТО 1) заменили шаровую опору спереди. Это пц! С 7 до 15 т.км. не загорался плафон в багажнике (выключатель находится в замке 5-ой двери), потом прошло. Настало лето и выяснилось, что не работал кондиционер. У новой машины. В системе не было хладагента. Гарантия на заправку пол-года. Хитрозадый менеджер дилера попытался взять с меня еще и за заправку 1400 руб, попутно предложив провести антибактериальную обработку, на что я заметил, что гарантия еще действует и кондеем я не пользовался (он не работал, помните?), поэтому бактерий там нет. Ах, ну да....По ценам на запчасти: пишу цены дилера/в рознице в магазинахфильтр масляный: 454/250фильтр воздушный:771/250фильтр салона: 1160/350свеча зажигания, 1 шт: 400/75 (надо 4 штуки) 1600/300Масло Shell Helix 1 л: 550/200 (надо 6 л) 3300/1200Все цены указаны на оригинальные запчасти, те же, что и у дилера. Совсем охренели. Хорошо, что можно привозить свои запчасти на ТО. Криворукость механиков поражает: впарили мне смазку замков, направляющих дверей и клемм АКБ за 200 руб. Все, вроде, хорошо: замки мазать нужно....но исполнение. Они умудрились заляпать смазкой все дверные проемы. На белой машине...Как в первый раз, чесслово.Про ходовые качества: от мотора особой прыти ждать не стоит. С механикой разгоняется на уровне жигулей 2115 с мотором 1,5i. Да-да. Энерговооруженность-то почти такая же:- у Жигулей: мощность 79 л.с. делим на массу 0,970 т получаем 81,4 л.с./ т.- у Кияшки мощность 150 л.с./1,65 т=90,9 л.с. /т. Не забываем, что кияшный мотор к тому же задушен экологическими нормами и на оборотах до 4 тысяч не едет совсем...Такие дела. Это, кстати, справедливо практически для всех овощных авто с бензиновыми моторами без турбонаддува.Рулится машинка на четверочку с минусом. Четверочка потому что машина с таким высоким центром тяжести априори не может рулиться на отлично, высокие шины добавляют неоднозначности в поведении. Минус за электроусилитель с очень размазанным нулевым положением руля. На прямой постоянно приходится подруливать. Как на УАЗе, честно.Управление тягой тоже не из лучших: после нажатия на педаль газа проходят добрые пол-секунды, прежде чем мотор отзовется. Отсюда и кажущийся невнятным привод сцепления. Заглохнуть трогаясь с места - как два пальца об асфальт. Попробуйте у дилера на нейтрали (или в P на АКПП) быстро продавить и отпустить педаль газа. Ничего не произойдет. Ничегошеньки... Это снова дают о себе знать экологические нормы EURO4. А вот сцепление вполне себе нормальное, но из-за опаздывающего газа требует привыкания. После поездки на тест драйве на авто с АКПП, мои надежды на адекватность адаптивного современного шестиступенчатого автомата канули в лету. Это не он адаптируется под манеру езды водителя, а водитель под него. Нет, он не дергает, подтыкает нужные передачи....но...таааак дооооолгоооо. И так небольшой табунчик из 150 л.с. вязнет в масле гидротрансформатора, обгоны и ускорения даются тяжелее, чем на ВАЗ 2106. Автомат для ОЧЕНЬ неторопливых. Для езды в крупном городе и поддержания соответствующего темпа в потоке нужно выкручивать мотор в звон. Отсюда расход под 16-18 л/100 км. Расход. Не верьте глазам своим и бортовому компьютеру: он нагло лжет! Люди которые пишут о расходе бензиновых авто в городе менее 10 л ездят или ночью (когда никого нет) или просто не умеют считать и слепо верят лживому, подкрученному в угоду маркетологов корпорации КИА, компьютеру. Помните недавний скандал в США о заниженном расходе? Итак, реальность такова: город, механика: 11,5-14 л/100 км, НЕ МЕНЬШЕ (11,5 - если пробок нет совсем, а светофоров в Вашем городе всего 4 шт.)трасса, механика, скорость 90 км/ч: 8 л/100 км, тоже при скорости 120 км/ч: 10 л/100 км, при скорости 160км/ч (это крейсерская у некоторых авторов отзывов, бугага): 16 л/100 км. Обороты мотора на этой скорости не много, ни мало, аж 5000 об/мин. Не долго он протянет при такой эксплуатации. Да и опасно так гонять, все же...Для АКПП расход в крупном городе, как написано выше будет 16-18 л/100 км, на трассе мало чем отличается от МКПП, т.к. недостатки (как, собственно, и достоинства) АКПП ограничиваются городской эксплуатацией. Максимум на литр поболее в связи с выходом из режима заблокированного гидротрансформатора в момент обгонов и соответствующих переключений.Тормоза тоже не без изъяна: одно единственное интенсивное торможение со 120 (а уж тем более и с крейсерских 160, снова бугага) прокипятит их от и до и вы останетесь наедине с ватной педалькой, запахом подгорелых колодок и отсутствием возможности хоть как то остановить почти двухтонную машину. Ну если только ногой в открытую дверь. Помните велосипеды в детстве? Плюс излишняя чувствительность: в период адаптации Вас к новому авто все Ваши пассажиры будут вежливо соглашаться кивками голов при каждом торможении. Кстати, при пробеге в 20000 км на тормозных дисках наблюдается приличная выработка, которая, скорее всего, приведет к замене этих дисков к 40000 км. И это при пробеге 70% по пустой трассе, где нет необходимости пользоваться тормозами.Посадка. Эргономика. Мне кажется, что руль смещен вправо. Может просто показалось. Сиденье мягковато, подголовник ну ооооочень навязчив, чересчур, хоть от жигулей ставь. А в остальном все неплохо-хорошо.Оснащение салона весьма достойное. Не понимаю людей, покупающих машину за лимон без климат-контроля. Тем более здесь он нормально работает. В тросики ручника, кстати, еще с нови попала вода, там все заржавело и он теперь плохонько справляется со своими прямыми...Вброд не ездил, честно. Неплохая быстросъемная полка багажника, на которую ничего не положишь, вместительный бокс-подлокотник, бардачок средних размеров, опять же средний багажник, львиную долю которого съела 17 дюймовая запаска. Ну и Бог с ним. Сзади сидеть вполне удобно, есть подогрев. Пепельниц в машине нет вообще. И не надо, курить вредно. Обзор плохой. Т.е. на 3 с -. Широченные стойки с пухлой обивкой, высокая поясная линия бокового остекления и крыша ,заходящая на лобовое стекло. Сзади окошечко мелковато. Вот вкратце и все. В целом авто неплохое, у каждого подобного автомобиля целая куча недостатков. Выбирать, как мне думается, нужно как подсказывает сердце. Мне эта понравилась. И за это я ей все прощаю.Добавлено: итак, с момента покупки прошел почти год и 35 тыс км за красивым задом кияшки). По надежности ситуация немного исправилась: рулевые наконечники с момента замены более не беспокоили, да и в целом заправляю бензином и вожу на ТО раз 15 тыс, больше ничего. Детские болезни, по всей видимости, подлечили. Кроме троса ручника: в рубашку попадает вода, на холоде замерзает и не дает тросу возвращаться в исходное положение. Дилер отказался менять трос по гарантии, но после моего требования предоставить письменный отказ, чудесным образом появилось некое сервисное предписание о гарантийной замене троса. Кстати, тянуть с заменой не стоит в связи с тем, что происходит перегрев ступичного подшипника и из него вытекает/теряет свойства смазка, вследствие чего он начинает гудеть и требовать замены: так со мной и произошло.Также хочется отметить очень слабые задние стойки стабилизатора, замена по гарантии два раза. Напоминаю, что езжу только по асфальту, причем не сильно ухабистому.

Понравилась, очень давно. Когда присела в автосалоне. Влюбилась, просто, она какая-то родная, ни чего не раздражает, всё по рукой, не знаю как описать свои впечатления но, выходить из неё мне не хотелось. У меня на тот момент уже год была КИА РИО новая .Я не смогла больше на ней ездить и поменяла через свой салон на КИА СПОРТАЖЕ. Уже накатала за 2 месяца 3000т.км.Каждая поездка праздник. Всё радует. На трассе не прижимаются, машинка маневренная. устойчивая при порывах ветра. От проходящих большегрузных авто её не отбрасывает, дорогу держит хорошо, Такое впечатление, что она прислушивается к водителю, а. проанализировав ту или иную команду выполняет её. Можно, много написать о моей машине, просто комплектация ЛЮКС и этим всё сказано. Испытывать её в не дороги у меня желаний нет, да и необходимости. тоже, скажу самое главное, я за сваю жизнь за рулём спокойна. Конечно, на дороге всякого хватает, но стараюсь не превышать скоростной режим, и более внимательно слижу за дорогой.

Хороший ,,парень,,! Хорошо продуман во всех аспектах. Динамика на ,,низах,, в городском цикле не может не радовать учитывая не очень ,,мускулистый,, силовой агрегат.Турбонагнетатель хорошо справляется с возложенными на него ,, обязаностями,,. Недостатка в энеговооружении машины для нормальной эксплуатации не ощущается аж никак.

До покупки KIA Sportage владел японскими (праворульными) легковушками разных классов, по возможности меняя их раз в год. Появилась возможность и желание приобрести авто по выше и с левым рулем, кто бы что не говорил, левый руль при правостороннем движении удобнее, в городе может и не так заметно, а вот на трассе безусловно комфортнее. Новый "кроссовок" в бюджет 800 тыр. не влазил. Первый вариант Honda CR-V не старше 2007 г. не удалось выбрать достойный в своем регионе, RAV-4 как вариант рассматривал только удлиненный с двигателем 2.4L и автоматом, цена просто "космос" ограничился изучением цен на этот авто, оставался X-Trail до 2007 г., дальше они пошли вариаторные, вариатор считаю можно покупать только новый, Grand Vitara и Tucson&Sportage. Grand Vitara есть у родственника толком не могу объяснить, но почему то не приглянулась, X-Trailов было три варианта, все не бодрые. Начал искать Tucsan&Sportage смотрел варианты с двигателем 2.7L, потом обдумал, послушал внутренний голос, всё взвесил и остановился на Sportage 2.0L. Писать про не сговорчивых продавцов и хлам на вторичном рынке ни к чему, просто скажу, что Sportage пришлось ехать смотреть в соседний регион. Машина была , но продавал перекупщик в обл., супруге понравился цвет авто и салон из "кожи", в остальном доверяет выбирать мне.Один хозяин, всё ТО по гарантии, визуальный осмотр и прослушивание тех. части, несколько потертостей на пластмассовых накладках кузова, тест-драйв, быстрый и хороший торг, и мы поехали домой на своем новом авто.Я не ждал от этой машины комфорта и динамики как от нашего предыдущего авто - Mark II Blit, поэтому все первые эмоции были практически ожидаемы, шумно, жестко, звук двигателя при интенсивном разгоне какой-то надрывный, но салон из "кожи", круиз-контроль, люк, выше обзор над дорогой помогли сгладить грусть от расставания с качественными японскими авто конца 90-х и начала 2000 годов.Sportage КМ - мой первый "кроссовок" сравнивать не с чем, двигатель 140 л. с. и 4 ступенчатый автомат, с возможностью ручного переключения передач, в городе нормально справляются при умеренном стиле езды, на трассе хочется еще два цилиндра и пятую передачу, при скорости до 120 км/ч. и 3000 об/м. ехать в меру комфортно, больше 120 км/ч мне показалось шумно, мало запаса мощности для обгона и расходно.Двигатель G4GC-Beta с инжекторным распределенным впрыском, системой CVVT, ременным приводом ГРМ, цепью между распредвалами и без гидрокомпенсаторов на клапанах. Больше пока ничего про него не знаю.Подвеска громкая, но по моему в меру жесткая, иногда езжу по плохой гравийке, управляемость хорошая, тряски нет, на ямках подвеску не пробивает. Дорожный просвет заявлен 195 см, сам не измерял, после "пузотерок" ощутимо выше. Постоянный привод на переднюю ось, полный привод подключаемый автоматически или принудительно (4WD Lock) через эл. муфту, подключается быстро и плавно, на задней оси независимая многорычажная подвеска, система курсовой устойчивости уверенно не дает погонять боком по скользкой поверхности, но есть кнопочка ESP OFF. Штатные колеса 235/60/16, размер менять не собираюсь, этот устраивает. Порадовали тормоза, чуть до педали и машина останавливается, мне пришлось привыкать, пару дней при торможении резко кивали головой.Обзор для водителя хороший, правда за боковой стойкой что-нибудь или кто-нибудь может спрятаться, почему то на легковушках этого не замечал. Панель приборов очень простая, тахометр, спидометр, уровень топлива, остальное по контр. лампочкам, отсутствует датчик температуры двигателя (до рестайлинга был). Рычаг АКПП низковато расположен, иногда болтаю рукой в его поисках. Круиз-контроль работает четко. Данные на экранчике климат-контроля мелкие но четкие, кнопки управления также мелкие, зато две "крутилки" понравились, удобные, алгоритм работы климат-контроля вроде адекватный.В салоне просторно во всех плоскостях, я ростом 180 см, за мной садился брат 195 см, головой до потолка и коленками до спинки переднего сиденья он не достал, спинки задних сидений с регулировкой наклона, пластик салона не дребезжащий, сверчки легко истребляются двойным скотчем и жидким силиконом, сиденья после рестайлинга в 2009 г. увеличились и стали удобнее, водительское регулируется по высоте, только почему то постоянно непроизвольно опускается, подлокотник между передних сидений чисто символический, низко расположен. Багажник для нас маловат, зато в поездку только необходимое грузится, а не все подряд, какой-то крупногабарит можно на поперечные рейлинги крыши закрепить (до 75 кг), задние сиденья складываются в ровный пол и получается места около 175 см в длину, порадовала возможность доступа в багажный отсек не открывая полностью 5-ую дверь, можно открыть только стекло. Штатная музыка CD/MP3 6Disc, USB/iPod, на 6 динамиках 2 из них ВЧ + установил сабвуфер играет вполне достойно, в своей категории.Свет фар не самый лучший, лампы Н4, на форумах обсуждается возможность легальной установки ксенона, я поставил лампы H4-Philips X-treme Vision ближний свет стал лучше.Внешний вид Sportage КМ у меня не вызывает ничего отрицательного, но и шедевром дизайна не назовешь, пластмасса в круг спасает кузов от легких повреждений.Владею Sportage КМ три месяца, за это время к машине привык, а когда преодолеваю умеренное бездорожье и ямы по нашим направлениям сам себе улыбаюсь. Сейчас в плане замена задних ступичных подшипников, ремня и роликов ГРМ, ремней навесного оборудования ДВС и масла в АКПП. В остальном машина исправна, каких-то массовых конструктивных недостатков у этого авто пользователями не выявлено, думаю, что при должном уходе и грамотной эксплуатации Kia Sportage КМ надежный, безопасный (8 подушек безопасности) и семейный авто. Поэтому в целом доволен своим выбором и корейско-словацко авто.

По долгу службы, я очень много езжу на своем авто по России, годовые пробеги частенько заваливают за 100 тыс. км. В связи с чем машины меняю достаточно часто и в основном покупаю Б.У. авто из рук друзей, знакомых или просто автомобили с незапятнаной историей, так как продать годовалый ато с пробегом под 100 000, не потеряв 30% а иногда и более, от его цены проблематично. В итоге после владения : ЗАЗ 968, ЗАЗ 968М, АЗЛК 2140, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, Chevrolet Aveo, Subaru impreza WRX Sti, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan X-Trail, VW Tiguan, VW Touareg ( 2012 ) V8 4.2 Tdi( первый новый авто ), Nissan Pathfinder, я купил Сортаж. Продав "пафика", я понял что его размер и потенциал, для моего образа жизни, избыточен. Поездив на машинах разных классов и габаритов, я понял что, золотая середина для меня, это "паркетник". Выбора в принципе не было вообще, я решил приобрести машину сестры. Ей оказался KIA Sportage 3. Мотор бензин, 2,0 (150 л.с ) Автомат, полный привод. Название комплектации, я не знаю, но вроде максималка: Панорамная крыша, кожа, навигация, автопарковщик и много другое. Автомобиль 2011 года, на момент передачи его мне, пробег составлял 11 000 км, то есть почти новый А/М. На момент написания отзыва, пробег перевалили за 46 000 км. Далее опишу в привычном мне стиле, что понравилось а что нет. Хотелось бы обратить внимание, что все ниже написанное, сугубо мое личное мнение и я его никому не навязываю. Внешне автомобиль, с моей точки зрения, весьма не ординарен, но приятен, особенно на R18, понравилось Качество материалов, в отделке салона, приемлемое, где то мягко, где то жестко, для машины этой ценовой категории, приемлемо ( понравилось ). Качество сборки, хорошее, не гремит, не шуршит ( понравилось ). Места в салоне вполне достаточно, сам за собой могу сесть, не упираясь коленями в сиденье, при моем росте 187 см (Понравилось), хотя если у вас планируется на постоянной основе, возить сзади пассажира, ростом от 180 и выше, от панорамной крыши, лучше отказаться, она порядочно съедает, пространства над головой. Багажник не очень большой, но в каждодневной эксплуатации, достаточный ( понравилось ). Задние сиденья, складываются, почти в ровный пол ( понравилось ). Сама крыша, реализована хорошо ( понравилось ), но 1-2 раза в сезон, нужно производить чистку направляющих. У ОД, услуга стоит в среднем 6000 руб. Самостоятельно это сделать, не так просто как кажется, если чистку не производить, то в один момент, крыша может не закрыться ( не понравилось ). Учитывая максимальную комплектацию, опций в машине прилично, хотя некоторые из них, вызывают сомнения. В моей машине, парктроники есть, спереди и сзади, а так же по бокам, они нужны для автопарковщика. Наличие данной опции в машине, конечно сомнительное, но пару раз, в сильный снегопад, мне нужно было срочно перепарковать машину на 10 метров вперед, сщетки под рукой нет, да и времени тоже, а окна на машине все в снегу, видимость по бокам, нулевая. Решил довериться автоматике, и был приятно удивлен, машина с первой попытки, въехала на свободное парковочное место ( понравилось ). Сами датчики парковки, не очень информативны, они отображают расстояние до препятствия, на бортовом компьютере, и не очень наглядно ( не понравилось ). Сам борт. компьютер, тоже вызывает противоречивые ощущения. Показания на нем, можно "листать" только по кругу, одной единственной кнопкой на козырьке панели приборов ( не понравилось ) Так же в борт компьютере, есть предупреждение о гололеде, Если на улице от -5 до +5, то машина выдает сигнал и сообщение о скользкой дороге, причем на панели приборов появляется соответствующий символ, желтого цвета и маячит он перед глазами, как будто ошибка какая, до момента изменения температуры, то есть этой зимой, почти каждый день, а если температура скачет туда обратно, то этот пиликанье можно слушать весь день, ужасно раздражает ( не понравилось ). Мультимедийные возможности, весьма не плохи, есть USB и специальный разъем под шнурок APPLE, все работает корректно и без нареканий ( Понравилось ) Музыка с сабом в заднем крыле, играет не очень качественно, но "басовито", для штатной аудиосистемы, приемлемо ( понравилось ) Такие опции как : Громкая связь, доступ без ключа, камера заднего вида, ксеноновых фар, нареканий не вызвали, есть недочеты, но они не стоят внимания ( понравилось ), а вот ксенон оказался только на ближнем, дальний галоген ( не понравилось ). При всем изобилии опций, режим автоматических стекло подъемников, только у водителя ( не понравилось ). Что касаемо ходовых качеств, то перед покупкой, стоит трезво давать себе отчет, полноприводная машина, с акпп, и атмосферным мотором в 150 л.с., динамично разгоняться не может. Для мотора 150 л.с. она приемлема, но в целом для машины, конечно маловато ( не понравилось ) Расход в городе, при динамичной езде, 15-17 литров, если ездить в зоне индикатора эко, можно уложиться в 10. По трассе, на скоростях 90-120, в среднем выходит 9-10. Плавность хода, отличная, на трассе, съедает все мелкие выбоины и мелкие стыки, крупные ямы достойно отрабатывает ( понравилось ). Противовесом плавности хода, служит сильная валкость в поворотах, с внушительными кренами, даже при резком пересторение, из ряда в ряд, но по сколько автомобиль, не спортивный, то это нормально ( понравилось ). На высоких скоростях, ведет себя предсказуемо, иногда «ловит» колею, и в ней болтается, но в целом безопасно и предсказуемо ( понравилось ). Максимум мне удалось разогнать спортажа, до 160 км.ч. Быстрее конечно можно, но с газом в пол и крайне тяжело, комфортная скорость для машины на трассе 140, дальше уже комфорт тает на глазах ( не понравилось ). При разгоне свыше 130-140, начинает завывать ветер, возможно причиной этому служат дефлектора на окнах, но по скольку они оригинальные и ставились у ОД при покупке, свистеть они не должны ( не понравилось ). Так же есть огромный недостаток в аэродинамике зеркал, они пачкаются всегда, в мокрую погоду, они всегда сырые, в сухую, пыльные, а в слякоть о них можно забыть, ранее такой проблемы не встречал ни разу ( очень не понравилось ). Говорят, народ придумал какие то козырьки, ставят сверху на зеркало и вроде становиться лучше. Еще одна огромная проблема, это обзорность. Левая стойка на столько широкая, что при повороте, в ней легко прячется грузовик или семья из 5 человек ! ( очень не понравилось ). Если вы ростом от 180 и выше, скорее всего вам будет не хватать обзорности в зеркале заднего вида, дело в том что в него вы будите видеть, только метров на 50 позади вас. Помогает только вжимание головы в плечи ( не понравилось ). Хотелось бы отметить полный привод автомобиля, он подключается быстро и не заметно ( понравилось ). хотя сам по себе он весьма примитивен и нужен исключительно в городе, для комфортного старта со светофора зимой, и парковки в трудно доступных местах, о покорении бездорожья лучше не мечтать, простейшее диагональное вывешивание, машина с места, преодолеть не может ( не понравилось ). Имитации блокировок нет, колеса не притормаживаются как на одноклассниках, клавиша ЛОК, ничего не дает, да и дорожный просвет вас быстро отрезвит. Что касается обслуживания, то оно регламентируется раз в 15 000 км или 1 раз в год. 1-е ТО стоило около 7 тыс, второе вышло в 12, третье только предстоит, обещают в 7-8 уложиться. В итоге, я сделал для себя вывод, что корейские производители, шагают семимильными шагами на встречу прогрессу и это у них не плохо получается, но в сравнение с японскими или европейскими одноклассниками, они всё же на пару шагов позади. Это могло бы быть преимуществом, если бы автомобиль, в равных комплектация, с японским конкурентом, стоил бы на 200 тыс дешевле, а при равной стоимости, я не вижу смысла делать выбор в пользу корейца, хотя в целом автомобиль очень не плох. Если вы не владели машинами классом выше и вам нравиться спортаж, то смело берите и не задумывайтесь, а я пожалуй выставлю авто на продажу, не мое...

Приобрел год назад, до этого была 2.7 ат сузуки г.в 2007г.в, за год эксплуатации машиной доволен, это первый мой дизель. Кто сомнивается брать такую дизельную машину после бензиновой, сомнений недолжно быть!