666 отзывов о Kia Sportage

Разочарование. Не советую эту машину. на дизайн она отличная а вот ходовая хуже чем у жигулей. В рекламе говорят о 5 лет гарантии, но дилеры легко съезжают от всех обязанностей по гарантийному обслуживанию.Больше никогда корейскую машину не куплю, красивый фантик, а внутри полное г....о

Не согласен с Анатолием ,сид вообще без поломок 4 года,на спортаже прошёл 14000, сделал первое то, второе не делал,т.к. фактически платишь вдвое за замену масла,кроме прожорливости и медленной коробки претензий пока нет.

Я мечтал о кроссовере обязательно дизель и полный привод и я приобрел его в салоне...Пока радует,динамика хорошая-184л.с. и 392н.м .крутящего момента делают свое дело.До этого ездил Форд Мондео 2.3 с прошивкой, но это совершенно разные автомобили...Радует высокая посадка, обогрев руля и всех сидений, чем я уже пользуюсь.Многие жалуются на плохой обзор, но я как-то привык и мне широкие стойки не мешают.Расход в пределах 8.5-9.0л меня устраивает, но я еще не ездил более 120км.При моем росте 182см, яеще приподнял водительское сиденье и мне хватает места над головой.Полны привод пока не включал, да и зима у нас еще не наступила.Дешевле своих конкурентов

Почти год катаюсь на дизельном "Хитриле", но "Спортик" вспоминаю с приятной ностальгией. Настоящая "боевая машина", как высказался однажды старший товарищ. Технически никогда не подводил, ездил в жару и мороз, по городским пробкам и 2-тыс. километровым полуразбитым трассам, на 92-м и 95-м. Перевозил и людей, и мешки стройматериалов, 3-м длинномеры и двери при открытом заднем окне, 4 чел.+стиральную машину на сложенной трети заднего сиденья. А когда однажды, из дальних странствий возвратясь, разгрузил на пол-коридора вещей и коробок, включая мешок картошки, то и сам не мог поверить глазам. Летом на штатной Оптимо, зимой на шипованной Тойо - нет проблем, везде проходил, и по бордюрам, и по снежному намету. Небольшая речка в пол-колеса - также по силам. Погонять по полевым и лесным дорожкам, взобраться в гору по булыжникам - тоже в удовольствие. Ведь брал-то со словами "танкист не должен думать о дороге"...

Машину купил сердцем очень понравился внешний и внутренней дизайн,машиной владею 3 года пробег подходит к 80000 т. Не буду больше распинаться напишу с чем столкнулся

Здравствуйте владельцы Спортажа! Купил авто в 2011 году и сразу махнул на Урал. Впечатления хорошие. Одно но, качество нашей сборки. В передней части авто в салоне сразу появился скрип при езде по неровной дороге (такое ощущуние, что торпеда трет о лобовое стекло) довольно неприятное ощущение. Три раза обращался к официальным дилерам при прохождении сервисных ТО, каждый раз обещали сделать, так ни разу и не сделали, так и езжу по сей день. Больше зарекся брать отечественную сборку. А в общем машина хорошая. Даже зимой дизель ни разу не подвел. Расход тоже устраивает. Средний общий расход за весь пробег (44 тыс.) по компьютеру 9,2 л. Навигационная система на английском, русский язык отсутствует. Города только крупные. Но довольно подробные (несколько раз выручала).

Прекрасная рабочая лошадка. Езжу на ней 10 лет. Во время меняли масло, проверяли все что нужно и проблем не было никаких.Ест 92 в пределах 10 л по городу. Для полнопривода это ооочень немного. Хотя ПП включаю только зимой или если куда-нибудь залезть нужно. Беспроблемно заводится в любой мороз, летом спасает кондиционер.Очень надежный, качественно собран и недорог в обслуживании. А еще хороший сервис на ТО и запчасти продают "на каждом углу".Пишут про шумность - я не заметила шумности. А вот после 80 тыс стало что-то поскрипывать. Есть мнение, что после 100 тыс все корейцы рассыпаются на части. Поэтому догнали до 92 тыс и продаю. Очень жалко, что перестали выпускать эту модель, а переключились на монструозных прожорливых гигантов. Была бы сейчас такая Спортажка - вообще бы не думала что брать.

Хотя моей машине уже будет 2 года, решился написать отзыв только сейчас, за то могу смело сказать что и как. Брал авто у ОД в ноябре 2012 года, комплектация Luxe. После предыдущей машины (Elantra) сразу отложилось в памяти, что шумка лучше и посадка непривычно высока. Итак, за все время менял по гарантии у ОД рычаг (17 тыс.), задний аморт и правый привод (35 тыс.), на этом все, тьфу-тьфу.Всем, кто ругает обзорность - да она не на высоте, но лучше большинства пузотерок. Ее компенсируют большие боковые зеркала и задний парктроник. Высокие бампера и короткие свесы - парковка в радость, до упора колесами в бордюр.Куча мелких приятных мелочей, которые не просто впихнуты в авто, а продуманы: прорезиненные подстаканники, автоизменение яркости подсветки, блютус и голосовое управление, дневные ходовые огни, панель прибора загорается просто при повороте ключа, солнечные козырьки с подсветкой и зеркалом, указатель включения передач, подогрев задний сидений, автоматическая подсветка поворотов, моргание поворотником 3 раза и т.д. и т.п. Практически большинства этого нет на Раве4, Аутлендере 3, Кашкае.Расход при загрузке 70% по трассе на юг при 120-130 км/ч составлял 7,2-7,5 л, по городу 9,5-10,5 л АИ-92. С запчастями проблем нет, все доступно, но только не у ОД. ТО-1 у ОД 8600 руб., ТО-2 со своими расходниками у ОД 8800 руб., без своих - 11800.По трассе едет хорошо, но мне кажется, что не хватает 6-ти ступки, от встречных фур машину не кидает в стороны, система активного управления помогает, хотя сначала долго привыкал. По грязи тоже ползает, если конечно с умом соваться по разумному бездорожью. Мерил просвет, лазил под машину, в самой низкой точке спереди 20 см, сзади 21 см.Грузов больше 200 кг и 3 человек не возил, гонки не люблю, поэтому динамика вполне устраивает, т.к. переплачивать за расход и лошадиные силы считаю глупым.П.С. если кто-то не согласен, я не против, каждый выбирает сам, но дешевизна отделки и скупость опций японцев и немцев за такие же деньги для меня были основными причинами, почему я их не купил, хотя выбирал из новых Тигуана, Х-трейла, Рав4, Аутлендера, Хонды СРВ, IX35, Куги, СанЕнга Актион, Витары

Комплектация комфорт круиз. Как мне кажется оптимальная по соотношению цена качество. по сравнению с люксом нет: климата, различных систем при спуске подъеме, охлаждающего перчаточного ящика. Зато есть: ксенон, парктроники, камера заднего вида, мультимедиа система инфинити с сабом. Покупкой очень доволен. Езжу целых три дня)

Стал счастливым обладателем сего чуда корейского автопрома в сентябре. До этого был Форд C-max, могу сравнить только с ним. Брал в СИМ-авто . До этого пытался взять Hiundai IX35 , но там бестолковые и жадные манагеры отбили желание иметь дело с Hiundai. Так мой выбор пал на Sportage и салону СИМ-авто, повезло быть моим дилером. Ничего не впаривали, ерундой не страдали, "хочешь - бери, не хочешь - смотри", всё покажут и расскажут, если надо. Это про политику KIA Motors, а не про дилера.;) Особой щедростью не отличились, дали в подарок стальную защиту картера (почему не в базе??? ), коврики в салон (почему не в базе??? ) и дефлекторы на все окна. В сентябре ещё были скидки на новые Sportage, повезло.Откатал 1400 км, машина обкатку можно сказать прошла. Сам авто вполне неплох. Сидим высоко, глядим далеко. Всё удобно и под рукой. Иногда локтем бьюсь об подлокотник. Потолок низковат, я тоже низковат, так что терпимо. Бардачок маловат, бардак не наведёшь. Нет подсветки ног, а я думал светодиодики синие туда... Всем пассажирам комфортно, места хватает, сидения удобные. Багажник хорош вглубь, но по высоте низковат. 4 колеса не влезли (на С-Мax влезали), пришлось одно сидение откинуть, чтобы их уместить. Обзор по бокам достаточен, зеркала всё видят. Сзади окно маленькое, мало чего видно. В пешеходной зоне много обзора закрыто стойками и зеркалами заднего вида. Приходится как иудей при молитве дёргаться, чтобы разглядеть за стойками пешеходов.Подвеска, пишут, что жестковатая на Sportage. Так и есть, жестковатая. Может оно так понадёжнее, не знаю. Говорят, на всех кроссоверах она жёсткая.Я не вполне уверен есть ли у меня воздушный фильтр салона. Гарь и вонь залетает в салон легко. На нулевом ТО подниму этот вопрос.В салоне ничего не гремит, не скрипит, сверчков нет. Это радует. Вообще такое ощущение, что машина крепко так сделана, как монолит. Шумка хорошая. Я уже на зимнюю резину переобулся, нормально всё.Морозы тут надвинулись . Печка, подогрев сидений - есть ощущение, что зимой не замёрзну, греет хорошо.Под капотом напрягло кое-что. Есть такая "хреновина", наверное генератор, я вижу обмотку. Я всегда думал, что такие вещи надо закрывать от агрессивного внешнего мира... Мощи, говорят, не хватает. Но это же бензиновый двигатель 2 л, ожидать большего не приходится. По пробкам нормально.Наверное и всё, пока... Новый Sportage можно брать, в целом рекомендую. Всем удачи на дороге!

Я очень доволен этой машиной. В данном ценовом сегменте это лучший автомобиль.Не вижу смысла доплачивать за конкурентов в лице RAV4, Tiguan, CR-V и т.д. Эти машины имеют свои преимущества и недостатки по сравнению с Sportage. Для меня это отличная машина до того момента, когда я смогу позволить себе пересесть на автомобиль классом выше, например Mercedes и Porsche.

Достоинства и приятные моменты!!! Машиной очень доволен... динамика, посадка, шумоизоляция отличные. Обнаружил, что при покупке в салоне родных ковриков цена была дороже. У Тойоты разница была в 2 раза!!! Но хотелось бы чтобы задние коврики, как и передние, фиксировались, т. к. постоянно елозят по салону, но это у всех производителей. Заметил, что похоже работа климат-контроля не влияет на расход бензина. При обзоре с места водителя капот расположен под таким углом, что его воооообще не видно! Угол морды таков, что не боишься взбираться на крутой подъем, или подъезжать к бордюрам, чем не может похвастаться даже Wolksvagen Tiguan! (смотрите тест-драйв в инете). Ковролин положен даже под задним сидением, стоит утеплитель и шумка между моторным и салоном, на капоте, аккумулятор стоит в утепленном чехле. Моторное отделение снизу всё закрыто наглухо - не будет лететь грязь! В ГИБДД регистрируют как кузов - универсал. Уже опробовал загрузить - впечатлило! Задние сидения откидываются и из багажника - удобно! При разложенных задних сидениях абсолютно ровной поверхности не получается, но довольно сносно.Багажник вместительный, а в отделении запаски вокруг запаски полно места и запаска, в отличии от Тойоты лежит с завода вогнутой частью диска вверх, куда я положил даже длинный огнетушитель, насос и кучу всякой нужной хрени! В Тойоте пришлось переделывать крепление запаски, чтобы её перевернуть и класть в неё ту же всякую хрень!!!Некоторые пишут, что: - у передних кресел плохие боковые поддержки... - брехня! - подвеска жесткая... - брехня! чуть жестче, чем у Тойоты Короллы, но не критично! Это же всё-таки джипик! - передние стойки закрывают обзор - это правда даже можешь не увидеть пешехода, но, если сидя на месте, просто наклонить голову влево, вправо, то видно всё... да и полезно! Гимнастика для шеи! Рассматривал как альтернативу Тойоту Рав, но за эти деньги она (Тойота) почти абсолютно пустая! Здесь же (в Киа) и датчик дождя, и коробка автомат, и подогрев переднего, и заднего стекла, и передних, и задних сидений, и двухзонный климат-контроль, привод передних и задних стекол, многофункциональный руль, круиз-контроль, задний парктроник, магнитола с функцией распознавания речи! ОООО! Об этом отдельно стоит рассказать... нажимаешь на кнопку на руле "лицо с волнами звука" женский голос - "назовите команду! "... говорю - "телефонная книга! ", голос - "назовите абонента! ", говорю - "имя жены! ", голос повторяет её имя и начинает набор телефона!!! Включается громкая связь и я, не отрываясь от вождения, разговариваю! При этом слышимость исключительная!!! Кладешь трубку нажатием на руле красной кнопки на руле. Если набираешь номер с телефона, то система перехватывает набранный номер и переводит разговор на громкую связь - удобно очень!

А мы любим Kia! Был и сид а теперь спортейдж .Очень качественные и продуманные машины. И невероятно эстетично, дизайн - супер. Cид для своей цены вообще лидер! Вместительный и экономичный!!!!!!!!

Машина фигня, а за 3 года наматать 190000 тысяч - это как в сериале универ где ала арала ну полынй ПИПЕЦ! Либо водитель такой, либо машину уже пора продавать такой пробег ))) это что то нереальное за 3 то года

Автомобиль был куплен новым в салоне на все деньги. До этого владел многими авто. За время эксплуатации около 4 лет, ни разу не подвёл. Запускался всегда с первого раза. В салоне достаточно комфортно благодаря отличной климатической установке, хорошим сидениям с подогревом, почти ровному полу, спинке заднего сидения с регулировкой, электропакету, кожаной оплётке руля с регулировкой, - и это всё в базе! Но чувство комфорта быстро уходит с началом движения. Подвеска с момента выезда с салона назойливо напоминала о себе при каждом наезде на самую маленькую неровность, хотя была в исправном состоянии, а на неровностях побольше машина сильно раскачивалась. После первой зимы появился неприятный скрип в задней подвеске к которому добавилось дребезжание задней двери. Хочу отметить что это не критично, просто особенность конструкциии подвески и двери, но на других авто этого не было.

На ходу авто идёт очень уверенно. Несмотря на высокий центр тяжести рулится легко и приятно. На разрешенных скоростях 90-110 проблем с входом в повороты не было. Зимой несмотря на отсутствие полного привода и еsp идёт как по рельсам. Это тот случай что полный привод лишний. На бездорожье не пробовал, но при съезде на раскисшую грунтовку идёт достаточно уверенно.
Двигатель работает ровно и тихо но в движении возникает чувство что автомобиль для него тяжеловат. Нажимаешь на газ, а динамика уходит в вой двигателя. Если идёшь на обгон три раза подумай, или переключайся пониже и крути его. Коробка внедорожная: 100 км.ч. около 3000 об.мин. Вообщем двигатель работает на грани шумового дискомфорта. С момента покупки вторая передача включалась с хрустом. После посещения сервиса понял, что они могут только усугубить ситуацию и наловчился подтыкать её без шума.Масло ни разу не доливал.

Как ни изучал я инструкцию изготовителя, как не старался, так и не смог приблизиться к заявленному расходу. Не знаю как им это удалось? Самое малое что получалось это 8-9 л. за городом и 13-14 л. в городе. Это если очень аккуратно и до 90 км.ч. летом. Благо коробка позволяет на пятой передаче уверенно двигаться с 70 км.ч. Зимой больше. Если кто то указывает меньшие цифры, - он льстит себе, или работает шеф пилотом киа.

Кузов за исключением задней двери достаточно прочный (в брате Тусоне конструкция двери выглядит покрепче). Особенно хорошо решение с пластиковыми накладками по периметру. Следов коррозии к моменту продажи не было. Но метал мягкий и не удивляйтесь мелким вмятинам на любых участках от внешнего воздействия. Лобовое стекло легко царапается.

Всё остальное близко к тому что пишет производитель и рассказывают менеджеры. В целом автомобиль не плохой. А большинство недостатков может нивелировать имидж владельца паркетника. Решать Вам.

Спорный автомобиль, хороший дизайн, богатая комплектация, за свои деньги, но недостатки всплывают в процессе эксплуатации. В салоне красавец, познакомишься поближе, становится грустно, что где-то тебя нае..ли.

Всем читающим доброго времени суток. «Кореефобам» читать не советую, не тратьте свое время и нервы, на хамские комментарии обращать внимания, а тем более отвечать не буду. Отзыв пишу для тех, кому интересна данная машина. Сильно ругать машину не буду, т.к. сам выбирал. Причем выбрал её дважды, хотя раньше сам не понимал людей, меняющих машину на аналогичную. Но об этом чуть позже. Началось знакомство с корейским автопромом в 2008 году, после изучения форумов и нескольких тест драйвов судьба привела меня в салок KIA и я приобрел CEED хетчбек с двигателем 1.6 на механике, с климат контролем за приемлемые и честные на тот момент 530 т.р. Страховка вышла намного дешевле многих других одноклассников, ехала машина точно не хуже большинства, качество отделки и комфорта выше большинства схожих машин. За два года и 70 тыс. км. машина ни разу не подвела, только расходники. Были небольшие претензии к качеству ЛКП но не критично, ничего не красил и не делал по гарантии. Решил поменять из-за клиренса и свесов. Отдал за 430 т.р. официалам в trade-in в салон, где и покупал. Рассматривал много паркетников, хотел среднеразмерный, по цене до 1-1.2млн. Понравился форестер, сейчас уже в прошлом кузове, за 1.1 мл. получался 2л., на механике. На тест драйве был приятно удивлён работой подвески. Но расстраивало качество материалов в салоне и интерьер в целом, плюс, посчитав стоимость каско, узнав цены на запчасти и ТО начал мониторить дальше. После первого тест драйва спортажа (2л, 150л.с автомат) он абсолютно не понравился в основном из-за полного отсутствия динамики, шума много- драйва ноль. Позже покатался на 136-ти сильном дизеле, у знакомого прокатился на бензине с ручкой и решил взять именно его. Покупал в апреле 2011 из наличия, комплектация люкс, полный привод, как и сказал на механике. Цена 980 т.р. Цвет выбрал черный, смотрится красиво, но очень проблематичный, видны малейшие царапины, пыль и т.д. Продал в апреле 2014 с пробегом 90 т.км в treid-in за 790 т.р. Теперь о плюсах и минусах данного авто. Что понравилось: 1. Посадка. После седана высоко, обзор хороший. К стойкам привык за пару дней, но возможно водителям с ростом менее 170 см будет не комфортно из-за ширины стоек. 2. Клиренс. Можно на бордюр без проблем залезть, на рыбалку, шашлыки. Зимой по заснеженной дороге вообще отлично. Свесы, геометрическая проходимость удачны. Но вне асфальта без фанатизма, проходимость хуже, чем у некоторых одноклассников. Защита двигателя довольно низко, но т.к. она стальная, сильно не заморачиваюсь, главное на брюхо не сесть. На бордюр высотой 18-20 см залезает без проблем. 3. Рулежка. Для паркетника хорошая, не образцовая, но на хорошем уровне, по м-4 на платном участке 150-160 кмч рулится спокойно одной рукой, не сдувает, не переставляет, подруливать не нужно. На механике этот двигатель едет не плохо, хватает в большинстве случаев. 4. В салоне комфортно, места достаточно, ежу в основном один, но и вчетвером не тесно. Шумоизоляция достаточная, до 120 кмч отлично, дальше есть шум от колес, но это сильно зависит от качества резины. Зашумил двери, стала лучше играть музыка, и в целом стало комфортнее. Сиденья удобные, в дороге не устаешь 5. Климат работает отлично в любую погоду. 6. По надежности и в этот раз корейцы не подвели, ничего не сломалось, не отвалилось, было пару жалоб при заезде на плановое ТО, но не более того. Что не понравилось: 1. Есть огрехи сборки. В правой передней двери не было 3-х пистонов, из-за этого и так не очень качественно играющая музыка на большой громкости давала резонанс по обшивке двери. При шумоизоляции исправили. 2. Две двери закрывались первое время с бОльшим усилием, чем хотелось. Позже стало лучше, плюс шумка тоже помогла. 3. Багажник. Два-три раза за год хотелось побольше))). Но все остальное время радость от маневренности и удобства на парковке. 4. Маловат ход подвески, иногда работает на отбой, например при съезде с лежачего полицейского, на скорости более 30-40 кмч, но не на всех полицейских. 5. На 30 тыс. км, на плановом ТО решил поменять передние стойки, хотя сильного стука не было, только в холод, но т.к. на них гарантия до 30 тыс. км (что тоже минус) - поменяли без вопросов. 6. К 70 тыс. км просели задние пружины, как и у многих - поменяли по гарантии. 7. К 80 тыс. км облезли накладки на рейтингах крыши, они пластиковые, на одном был сильный скол от камня, но все четыре поменяли по гарантии и без вопросов. Все вышеперечисленные минусы, на мой взгляд, не значительны, и не мешают спокойно и с удовольствием эксплуатировать машину, самым значимым из них считаю малый ход подвески. В 2014 году решив поменять машину основным требованием было так же паркетник, но уже на автомате (устал палкой махать) и с лучшей динамикой. Цена 1,3 млн - потолок. Низкая угоняемость, стоимость содержания так же имели значение при выборе. Много всего пересмотрел, из немцев в эту цену попадали только X1, Q3- оказались очень маленькие. Обещанного оргазма от тест драйва X1 не получил, но дизельный 2-х литровый мотор понравился. Рулится немного острее спортажа. Но не настолько чтобы смирится с размером, и нулевой комплектацией. Ценник на него был 1.25 млн, через знакомых. Никой «премиальности» за эти деньги нет и в помине. БУ немцев на рассматривал, есть знакомые превратившиеся в автослесарей по неволе, я говорю про 4-5-ти летние Х5 и т.п. Из японцев то, что нравилось, стоило далеко за 1.5 млн., плюс угоняемость и цена содержания в целом. При посещении салона hyundai и просмотре новой санты, которая в нужной комплектации получалась за 1.6 млн., плюс по геометрической проходимости она значительно уступала спортажу, решил взять тест драйв ix35 на 184-х сильном дизеле. Скажу честно, после этого тест драйва я уходил с довольной улыбкой. Но т.к. интерьер 35-го мне никогда не нравился (на вкус и цвет…), я снова вернулся к KIA. Возможно это любовь, или наркотик. Хотел соскочить, но не получается)) В общем, в апреле, за неделю до официального старта продаж, я стал обладателем рестайлингового спортажа. Комплектация так же люкс, на автомате, дизель 184 л.с, со скидкой за 1.2 млн. Цвет взял на этот раз практичный sand track (коричневый), мыть можно раз месяц, царапины от кустов появляются, но их не видно. С этим двигателем от машины получаешь совершенно другие эмоции. После обкатки первое время мощность казалось избыточной, сейчас после пяти месяцев и 20 тыс. км избыточность не ощущается, но запас тяги есть всегда, от количества пассажиров и подъемов не зависит. Турбо ямы не замечаю, автомат работает плавно, чествуется только приятный переход с 1-ой на 2-ую при резком разгоне, далее переключения не заметны. Подвеска машины после рестайлинга однозначно изменилась в лучшую сторону, на грунтовке стала мягче, на скорости увереннее. По более менее ровной щебенке можно спокойно ехать 80-90 кмч. Но на отбой, к сожалению, работает так же (может нужно ездить аккуратнее?). Шумоизоляцию сделали лучше, особенно заметно по новому лобовому стеклу, дворников вообще не слышно. Но я, по привычке, решил сделать шумку, нашел хороший клубный сервис и в два захода сделал полную шумку всего салона, плюс арки, плюс капот. Делали в моем присутствии. Эффект однозначно есть, устаю после дальних заездов меньше, даже после продолжительных поездок по М-4 на 400-600 км со средней скоростью по компу 130-135 кмч. На скорости 150-160 разговариваем в пол голоса, громкость музыки теперь можно не менять. На следующий год в планах поменять стоковый ханкук на нормальную резину. Сейчас весь шум, который проникает в салон именно от резины. Зимние хакапелита-7 остались от прошлого спортажа, на них даже тише, чем на летнем ханкуке. Что не понравилось. Опять же качество сборки, есть огрехи, и в салоне и в месте крепления переднего бампера (при приемке у дилера не стал внимательно рассматривать- можно было бы скидку ещё выдавить). Уважаемые представители KIA RUS, если вы читаете мой труд, убедительная просьба обратить на это внимание, нужно больше контроля, некоторые огрехи в сборке виды невооруженным взглядом, и создав в целом отличный автомобиль, с хорошими потребительскими свойствами, покупателя может испугать не точная подгонка деталей в торпеде и оттолкнуть от приобретения. Данный автомобиль к покупке советую, но желательно, именно с дизелем 184 л.с. Для себя могу сравнить данный авто с любимыми кроссовками new balance: в них комфортно, удобно, уверенно, защищенно. Когда сносятся, куплю новые и скорее всего этой марки, но возможно другую модель. Всё вышенаписанное сугубо моё мнение. Пора заканчивать, устал печатать. Всем кто дочитал - всего наилучшего, будьте добрее к окружающим и чаще улыбайтесь.

Динамика авто на МКП достаточная для кроссовера, управляемость устойчивая, адекватная, комфорт на три с плюсом. Салон очень удобный, багажник для кроссовера небольшой.ТО 1 - 4000р., ТО 2-8000р., зато машина внешне очень красивая, подвеска мягкая.Недостатки: слабые стабилизаторы поперечной устойчивости "косточки", неудобный левый передний обзор, отсутствие ровного пола при складывании задних сидений, не горят фонари на крышке багажника, нет обогрева лобового стекла.

За рулём Спортажа уже более трёх лет. Первое впечатление при посещении авто-салона, когда впервые увидел вблизи свою будущую машину: очень крепенько сделана, ладная такая, по ощущениям довольно жёсткая конструкция кузова. Двери на болтаются, сиденья не люфтят, детали отделки на своих местах. В принципе отсутствуют гремящие и дребезжащие звуки. Все органы управления, включая руль, имеют комфортную тактильную обратную связь. Понравилось первое впечатление, когда открытая дверь гостеприимно встала почти на 90 градусов к кузову: входить - выходить удобно как впереди, так и сзади. Относительно внешности, по мне сейчас это машина с самым креативным экстерьером на нашем рынке. Молодцы дизайнеры! Немного портит картину чрезмерно проседающий зад, как у замученной собачьей площадкой немецкой овчарки. На дороге: водитель я со стажем и всё в этой жизни уже всем доказал. Посему на дороге соблюдаю меру: пилотирую не слишком динамично и не запредельно быстро. Как положено. Динамики и поворачиваемости при такой езде вполне хватает. Но если хочется зажечь, то ожидания обмануты не будут. Расход на круиз-контроле при перемещении по трассе в пределах 110 км/ч можно довести до 6,7 л. В городе, при забегах от светофора до ближайшей пробки, не редкость 14,3. К микроклимату, сиденьям, расположению органов управления вопросов нет. В обслуживании машина не вызывает особых проблем. "Человечная" конструкция основных узлов, которые требуют регулярного обслуживания, позволяет без применения спецсредств и особой слесарной сноровки заменить хоть тормозные колодки, хоть фильтр салона. Что не нравится: Подвеска очень уж легковушечная. Двухтонная масса начинает лихорадочно приплясывать на любых неровностях, боковой поддержкой сидений безжалостно отбивая почки всем присутствующим с салоне. Спасает отсутствие нарастающей раскачки и жестких ударов в подвеску, здесь всё вроде нормально. На первых порах очень раздражала неспособность машины держать прямую траекторию. Необходимо постоянно подруливать. Поначалу, без привычки, от этого перенапрягаются и болят предплечья. Потом, видимо, или прочие достоинства машины заставляют забыть о проблеме, либо просто привыкаешь, найдя удобное положение за рулём. Сейчас, после трёх лет этого уже не замечаешь, но поначалу такая черта машины может вполне отпугнуть от покупки. ЛКП нанесено не плохо, но имеются болевые точки. Уже у нескольких машин, включая мою, видел вздутия на передней кромке крышки капота. Болезнь, однако. Очень многие, кроме меня, жалуются на низкое качество кожзама на руле. Видел, что через пару лет эксплуатации кожа просто облезает лохмотьями. Самого Бог пока милует.Очень нежнА резина дверных уплотнителей, прямо как на пудренице. В некоторым местах протёрлись до сквозных дыр. Замена не проблемная. Цена высока? А что нынче бесплатно....?

Авто в эксплуатации с апреля 2012г. Пробег 65000км. В целом не плохой автомобиль. Кроме "вылетевшего" каталитического нейтрализатора (на первых 5000км.) и замены переднего ступичного подшипника (по гарантии) проблем технического характера не возникало. Вполне комфортный автомобиль для семьи, подвеска не "жёсткая", достаточно хорошо поглощает средние дефекты асфальтового покрытия, остальное "без фанатизма". Разгонная динамика такая же, как и у "однокласников" Хонды, Митцубиси, Хёндай, Ниссан (опять же всё зависит от умения "раскручивать", кто то и на 5 скорости при 60 км/час ожидает "ракету"). Во внешнем виде подкачал тыл ниже бампера, недоработали... Рулевая на отлично, обратная связь на высоте, прямолинейное движение обеспечено, подрулька минимальна. Повороты держит на ура - это для кроссовера (с седанами конечно же я не сравниваю). По сугробам, песку, весеннему тающему снегу полный привод уверенно протягивает, но при условии, что "брюхо свободно" и отсутствует желание у водителя давить "тапку" до пробуксовки (пару раз спокойно объезжал по целине переметённой дороги буксующие Шнивы). Расход топлива не соответствует заявленному в характеристиках, выше на 1,5литров и город, и трасса.