497 отзывов о Kia Sorento

Поездил на японцах, американцах сейчас кореец.Выбросьте из головы из головы что кореец это плохо. Машина классная никаких проблем. У меня рост 190 в машине отдыхаю. Даст фору многим "престижным" машинам. Прекрасный дизель и коробка.Сидения с прогревом и вентиляцией. Панорамная крыша с люком. Руль с подогревом. Заводил в минус сорок с пол пинка (подогрев фильтра). Салон прогревается сразу стоят тены в вентиляции. Все навороты как в премиальных авто, что еще надо. Курсовая устоичивость работает лучше чем в Мурано. Музыка очень хорошая 2 саба 8 динамиков.

У нашей семьи Киа Соренто с 2013 года. Папа купил совершенно случайно, так как искал машину более-менее приличную, ну и чтобы расход бензина был поменьше, чем на наших предыдущих авто. Ездил по нескольким салонам, смотрел Хюндай ix35, Ниссан Мурано, Киа Оптима, в итоге взяли Соренто. Буду сравнивать с нашей предпоследней машиной, Subaru Tribeca, и немного с Ауди Q7, так как еще более ранние модели я плохо помню и как пассажир, и как водитель.

И Киа, и Субару были на типтронике, чтобы могла водить в перспективе и я. Поначалу мне немного не нравилась машина снаружи, потому что за те деньги, которые были за нее уплачены, можно было бы придумать что-то более интересное. Например, Субарушка и Кю7 выглядят, как мне кажется, эффектней. Но папа в Кьюшке постоянно ударялся головой об потолок, когда садился, и это его неимоверно бесило. А Субару жрала столько бензина, что мы только и успевали, что заново ее заправлять. В этом плане дизельная версия Соренто намного более выиграшная и когда я начала ее водить, то чувствовала огромное удовольствие, отъезжая от заправки, ибо денег в кошельке не очень убывало, а дизеля хватало на много поездок. Полный бак, например, расходуется дней за 5, если ездить в пределах Киева. Бензин - 95 с заправки Окко.

Тут многие говорят, что сильно чувствуются ямы, но это не так. После Субару я их практически не ощущаю. Вот там, реально, что спереди, что сзади я аж подпрыгивала. А как-то у меня была травма носа и водитель должен был ехать мягко, но, боже мой, я думала, мой нос просто сломается, не выдержав тряски. Конечно, в таких местах, как, например, улица Фрунзе, без ям никак не обойтись, но это просто самая убитая дорога во всем Киеве, а вот по трассе вообще ощущение, будто только приземлился на самолете и едешь по посадочной полосе - быстро и легко. Моя максимальная скорость пока 110 км, но и этого хватает для впечатлений.

Машина скоро будет на очередном СТО, тогда, конечно, придется смотреть, нет ли поломок. Но пока что всем довольны. Комплектация у нас самая простая, как для автомата, то есть нет блютуса, а также экрана, который бы помогал парковаться. Но у водителя стаж больше 30 лет, ему это и не нужно. Для новичков, конечно, лучше с экраном. Сзади места много, ноги стоят не впритык к передним сидениям, можно выдержать длительные поездки. Мой максимум - это трасса Киев-Одесса, и Киев-Львов. То есть, за 5-6 часов спина не устанет. Согласитесь, для поездок всей семьей на отдых это важно. Шумоизоляция приличная. Багажник отличный: два больших чемодана и сумки с пакетами спокойно входят.

Конечно, авто не люкс-класса, обычная рабочая лошадка, но нас устраивает.

По поводу боковой стенки между передним и боковым стеклом: она среднего размера. Иногда загораживает некоторых особо прытких пешеходов, но это еще ничего. Бывают машины с еще более большой и неудобной стенкой. В тот же день автор дописал: Пардон. Это СУБАРУ мы заправляли 95, а эта дизельная. Видела, сейчас в салоне на них скидки, цена почти на 100 штук дешевле получается. В принципе, из всех Киа именно эта модель и еще Спортаж - самые презентабельные. Не хотите сильно выделяться, но в то же время и ездить на какой-то таратайке - берите ее. К тому же, взяв дизель, достаточно сэкономите на заправке машины. А в наше нестабильное время это существенно.

Вряд ли какой-то другой внедорожник можно сравнить по выносливости, проходимости, адекватной стоимости, и надежности. Особенно оценили, когда первый раз попали под сильнейший ливень, когда выехали на шашлыки в лесопосадку. Завязли все остальные внедорожники, наш проплыл как космический корабль! А потом въехав в город, легко прошли залитые ливневыми реками шоссе, в то время когда другие машины болтались как поплавки и глохли. Зимой - легко пробирается по глубокому снегу. Устойчив на горных перевалах и серпантинах. В гололед - на трассе также показал себя с наилучшей стороны. В обслуживании очень адекватен. Налог - не смотря на мощность двигателя - 9,5 тыс . Были разные джипы. в т.ч. и дорогие, Теперь не понимаю зачем деньги переплачивать за дорогие бренжовые внедорожники. Моему Соренто 10 лет (т.е. еще настоящий рамник, новые - паркетники уже), так еще смело лет 15-20 прослужит, оставаясь в наилучшей форме"! Только тех. обслуживание делать и не париться))).

Про эту машину можно говорить очень много и долго. Постараюсь вкратце выразить свое мнение.Приобрел я это чудо корейского автопрома в 2011г. Покупал новую в автосалоне в топовой комплектации с дизельным двигателем. Первые впечатления были очень и очень положительными до тех пор, пока не начались проблемы... Уже через 20 тыс. пробега у нее начала РАЗВАЛИВАТЬСЯ подвеска! Я считаю, что это просто недопустимо для автомобиля такого уровня и за такие деньги. На 50 тыс пробега я заменил все: все амортизаторы по кругу, оба передних ступичных и оба передних опорных подшипника, левую полуось! Уже сбился со счета, сколько раз я менял передние втулки стабилизатора. И это все при том, что машина ездит исключительно по городу и иногда по трассе. Бездорожья она вообще не видела! На 100 тыс пробега накрылась раздаточная коробка передач, которая прилично мне обошлась! Салон начал скрипеть и трещать уже на второй месяц эксплуатации. Страшно грохочет панорамная крыша! Кожа на сиденьях (если это можно назвать кожей) тоже очень быстро потрескалась, а водительское сиденье потеряло свою форму. Короче ужас!!! За то у этого автомобиля очень хороший двигатель! Вот к нему у меня нет ни единой претензии. Заводится в любой мороз, работает гладко и слаженно, не торохтит. Расход меня радует: 8 литров по городу и 5-6 по трассе и за 165 тыс пробега не увеличился.Вот в общем то и все, что можно сказать про эту машину. Рекомендовать ее я, конечно же, не буду. А впрочем выбор за Вами...

На одометре 8900 км. Автомобиль эксплуатируется с начала апреля, и можно с уверенностью сказать о слабых и сильных сторонах данного авто. Начну пожалуй с главного и как многие смогли догадаться, речь пойдет о подвеске. Многие жалуются на то, что подвеска жесткая. Как мне кажется подвеска жестковата, но не критично. Самая большая проблема - это маленький ход подвески на отбой. При полной загрузке автомобиль практически садиться на отбойники и пробить её на ямах очень легко. Даже небольшой наплыв асфальта (высотой 4-5 см.) вызывает очень жесткий пробой как передней, так и задней подвески. А если это серия ям или стиральная доска, то автомобиль настолько сильно трясёт, что порой складывается ощущение потери контроля над автомобилем. Машина начинает рыскать, задок так и норовит переставиться в соседний ряд )). Частично помогло снижение давления в шинах с рекомендованного 2.3 на 2.0.

В планах поставить 17-е диски с мясистой резиной + проставки под пружины.

Через время заметил, что руль в нуле стал абсолютно пустым и Режим "спорт" в настройках УЭР, никак на это не влияет. То есть при отклонении руля влево/вправо на небольшой угол, практически не ощущалось никакого сопротивления. Очень не удобно на больших скоростях, приходилось постоянно подруливать. Потом где то услышал, что помогает калибровка ЭУ. Заводим авто и крутим руль влево на 360 градусов, потом крутим обратно в ноль, потом вправо на 360 градусов и обратно в ноль, глушим двигатель - ЭУР откалиброван (делаю эту процедуру раз в неделю) - помогает!

Лакокрасочное покрытие слабое. За это время появилось два скола на кромке капота. В месте сварки двери заметил маленькую серебристую рисочку толщиной в пол миллиметра, попробовал ногтем и легко содрал краску до металла). Больше такие места не трогаю.

По одному разу порывом ветра откидывало водительскую и пассажирскую дверь. В обоих случаях дверь проседала примерно на 1.5-2 мм! В обоих случаях лечил так, открывал дверь на полную и с силой поднимал вверх! ПОМОГЛО! Уже как 4 месяца катаюсь все нормально, но думаю, что это до следующего такого случая! Это пипец как грустно, что за металл, что за петли которые ни хрена не держат нагрузку?! Петли дверей начали стучать спустя 2000 км. Лечится обматыванием скобы изо лентой. Хватает месяца на два.

Салон не скрипит, пластик не поцарапан). Я был настолько наслышан про царапучий пластик, что в машине все боятся к чему либо прикасаться)). Что бы не был поцарапан багажник всегда вожу с собой большой пододеяльник и покрывало. В случае чего обматываю груз целиком и полностью).

Интерьер радует своим простором! 3 ряд сидений периодически использую. Панорамная крыша, как по мне, вещь бесполезная, к тому же съедает часть потолочного пространства. Единственно если на улице пасмурно, то в машине с открой шторкой ощущение простора значительно увеличивается.

Посадка на водительском сидении отличная, регулировок хватает. Эргономика тоже на высоте.

Есть небольшие просчёты, например напрягает по кругу переключать режим вентиляции. До сих пор не привык выходя из машины разблокировать все двери и багажник, через раз выхожу из машины и иду матюгаясь к водительской двери для раз блокировки. Не вижу смысла в трех режимах обогрева сиденья и при выключении приходится три раза нажимать на кнопку что бы отключить обогрев. В остальном все удобно!

Второй ряд сидений на неровностях трясётся. Шторка в багажнике у меня не прижилась, так как при закрытии она съедает значительную часть багажника и конструктивно её можно было поставить выше сантиметров на 10. Так что вариант придвинуть вплотную сиденье к шторке отпадает.

По расходу:

За городом при скорости 80 км/ч - 5.8 л.
100 км/ч - 6.3 л.
110-120 км/ч - 7.2 л.
130 км/ч - 7.6 л.
Город 9 - 12 литров на сотню.

В целом автомобилем доволен! С минусам буду бороться! Сегодня смотрел на что можно поменять Сорентика, но так и не определился, точнее определился - выбор пал снова но Соренто). Конкуренты либо дороже и менее оснащенные, либо меньше по размеру. Да и по части дизайна ничего не цепляет за душу; Если нравиться берите! Но автомобиль требует адаптации под наши дороги..

Приветствую вех кто читает мои отзывы )Сегодня хочу написать про наш автомобиль KIA Sorento XM кроссовер, который нам служит верой и правдой уже порядком пяти лет. Сразу хочу казать что мой отзыв будет больше как от лица пассажира .И так с появлением в семье третьего ребёнка было принято решение поменять нашу тайоту короллу на автомобиль который был бы большим, вместительным и более проходимым. И так как мы очень часто выезжаем на природу, да и на море ездим только на машине, поэтому вместительность багажника тоже учитывалось при выборе .Рассмотрев все варианты мы вместе с мужем решили остановить свой выбор на KIA Sorento в чёрном цвете. Скажу честно меня этот кроссовер уже покорила своим внешним видом, такой мощный и динамичный что ли. Одним словом современный. Пару слов о машине все функции перечислить не смогу конечно же, только те о которых мне собственно говоря известны .Заводится KIA SORENTO с кнопки, что очень удобно, да и запущенный двигатель машины в салоне практически не слышно, это я сразу заметила. Далее машина имеет полный привод, коробку автомат, объём двигателя 2.4 л., электро подъёмники как передних стёкол так и задних, всё блокируется, что хорошо с маленькими детьми. Фары большие галогенные, противотуманные. . Отличная функция как обогрев сидений не может не радовать в холодное время года, жаль что только передних. Отличный кондиционер, который очень быстро набирает обороты и в салоне уже через несколько минут чувствуется прохлада. В холодное же время года обогрев салона, тоже очень быстрый. У дворников имеется датчик дождя, а так же имеется датчик света. И много много чем ещё оснащён этот автомобиль, что делает вождение более безопасным и удобным. Не могу не отметить и то что у машины хорошие скоростные качества, на дальние расстояния так вообще прекрасно держит дорогу на больших скоростях.На руле расположены кнопки управления и переключения музыки и радио. Под рулевые переключателе вполне обычные, это управление светом и омывателем.Салон кожаный выполнен так же как и машина в чёрном цвете, при чём за пять лет остался в отличном состоянии, хотя наши детки что там только не делали )). Вполне просторный и вместительный, с удобными и легко управляемыми сиденьями. Задний диван широкий ( троим ехать вполне удобно), при чём задние сиденье ещё складываются в пол и получается ровная 2-х метровая площадка. Нас это очень выручает если мы едем на большие расстояния, то дети без проблем могут с комфортом ехать и спать всю ночь, для этого случая конечно же беру всё самое необходимое ( подушки, одеяла и постельное бельё). Да и вообще сам багажник, даже без сложенных сидений вполне вместительный, причём в низу ( ближе к двери ) спрятана ниша в которую можно сложить что угодно у моего мужа например там находятся все пречендалы для рыбалки и всякие инструменты это очень удобно т. к не приходится всему этому просто валятся в багажнике .Кстати говоря даже я не особо разбирающийся в машинах, хочу заметить что автомобиль отлично ведёт себя по бездорожью, т. е проходимость как по грязи так и снегу отличная, поверьте мне куда уж мы на ней не заезжали. Да и вопрос с парковкой решается быстро, что не скажешь например о предыдущей машине тайоте каролле, т. к в отличии от неё, эта машина на бордюр заезжает вообще без проблем, это очень часто выручает, жители больших городов меня поймут .Очень нравится у машины вот такая большая панель управления на которой и находятся многие функции которые я перечислила уже выше, да их и на фото можно увидеть .Бардачок вполне вместительный с подсветкой при открывании В конце хочу сказать одно, то что машина классная, это ни чего не сказать, очень ей довольны. Плюсов в ней очень много, а вот минусов мало, для меня лично совсем не значительные, но их я тоже не могу не отметить. Например, подвеска у машины не совсем уж суперская, кочки иногда бывают очень даже ощутимы, особенно в лежачем положении, как у нас бывает например при поездках на море. Так же не могу сказать о том что расход топлива большой и не соответствует заявленному. От себя лично очень рекомендую присмотреться к этому кроссоверу при выборе, либо же хоты бы пройдите на ней тест драйв, это очень помогает определится. И так как минусы у него всё же имеются то ставлю четвёрку .Всем спасибо за внимание )

До момента знакомства с этим автомобилем, была уверенность, что это обычные Соренто, с парой новых функций и кнопок в салоне. Оказалось, что - нет. Прайм презентуют как премиум сегмент. Автомобиль стал побольше и по просторнее, хотя и в старом было не тесно. Но претензия на премиум класс обязывает...)Двигатель 2,2 дизель, 200 лошадей, полный привод, к нему шестиступенчатый автомат. Вместе они работают вполне бодро, но опять чего то, чуть-чуть не хватает, для премиум класса. Всякими приятными плюшками автомобиль напичкан по самую крышу, тут и адаптивные амортизаторы с системой выбора режима движения, и новая система управления тягой на поворотах, контроль слепых зон и пространства за автомобилем, много различных режимов движения, я если честно не во всех и разобрался...) С этой стороны претензий к нему нет вообще. Я все это попробовал уже к вечеру первого дня движения, шел по трассе на хорошей скорости, под 160 км/час из-за лесочка с грунтовой дороги выползает трактор. Тормозить смысла уже не было, когда резко вильнул рулем, думал сейчас этот сарай переверну. Нет, все защелкало, машину сперва начало заносить, но автоматика её выровняла. Отъехал до ближайшего кармана, вышел перевести дух, подумал, что только ради этого за неё не жалко заплатить ту цену, что просят.В салоне, по сравнению с обычным Соренто, кресла с большим количеством регулировок, да и ощутимо удобнее сама форма. Я товарищ рослый, часто бывает сложно подобрать настройки, тут без проблем. Очень понравилась музыка, звучание мягкое и глубокое.Двигатель уверенно идет и на низах и на высоких оборотах, если его раскрутить, то можно и посоревноваться с бензиновыми одноклассниками в разгоне, очень не плохо...) Правда разгоняется с ходу на трассе, все равно тяжеловато, что немного напрягает на обгонах, приходится переходить на ручной режим управления коробкой. А вот ест по трассе Прайм под десять литров, что для современного дизеля многовато. Хотя, если мы говорим о премиум классе, то там конечно свое отношение к расходу. Ныне модной системы стоп/старт нет и слава богу, экономит она граммы, а нервы лично мне мотает, но это личное ощущение. Но режим спорт на коробке реально чувствуется, хотя, повторюсь, на обгонах все равно лучше переходить на ручное управление, либо стараться обгонять с большим запасом. Внешне Прайм не плох, смотрится солидно, немного раздражает хром, его не много но он есть. Но это лично на мой вкус, да и азиаты редко без него могут обойтись. На грязи и гравийке, если принудительно не отключать блокировку фрикциона то замыкаются диски муфт и машина ведет себя очень уверенно. Правда не советую этим злоупотреблять у этой системы, при массе плюсов есть существенный недостаток, она подвержена перегреву...(Салон очень тихий, куча мелких, приятных полезностей, таких как вентиляция передних сидений и подогрев задних. Есть функция автоматической парковки. По дороге прилег подремать, так с зади оказалось на удивление просторно. Что обрадовало и удивило. Тем не менее, при всех своих плюсах, по внутренней отделке он хоть и продвинулся далеко вперед, но не тянет он на премиум, сильно не тянет...( Ни по качеству пластика, ни по дизайну. А так, очень бодрый автомобиль.

Всем привет. Долго думали какую машину брать и остановились на обновленной Соренто. Взяли полною комплектацию (Премиум) бензин 2.4, автомат, полный привод. В целом машина приятная за свои деньги в ней есть почти все, это очень порадовало (нет- эл.привода багажника, памяти сидений, датчика слепых зон в зеркалах ). Расход (город-13,0-14,0, трасса-11,0) не большой для этой машины, при том что весит она почти 2 тонны. Салон просторный, если сложить задние сиденья и придвинуть передние опустив спинки вперед, то реально влезает надувной матрас и можно ночевать. Салон искусственная кожа(( на 23 000 км, разошелся шов обшивки водительского сиденья, поменяли по гарантии, зацвели рейлинги на крыше, еще не ездил в сервис. Музыка средняя. Водительское сиденье хоть и имеет эл.привод в 8 положениях, но не особо удобное, плохая боковая поддержка. Огромный плюс, недорогая каска (на 15 год вышла в 55000р). Салонный фильтр меняю сам (каждые 5000км) забивается очень быстро. Не дорогое ТО, первое ТО вышло в 10000руб. Зимой медленно прогревается салон.Движок (175 л.с.) на мой взгляд слабоват, иногда не хватает мощи чтобы ускориться, а если сзади еще и люди сидят, то лучше и не пробовать, не тянет. Я вообще не представляю как ездят 7-ми местные машины с такими двигателями! Двигатель капризный к бензину. На 92 тупит, заправляю 95 ekto, хоть чувствуешь себя человеком. За 1000км до ТО двигатель подъедает масло где-то на 0,5л.Подвеска жестковата, особенно на 19 колесах, все неровности, стыки, ямки передаются на салон, очень ощутимо. Подвеска крепкая. На трассе, на скорости 100км влетел в канавку, которую продолбили дорожники, думал «всё, приехали» все обошлось, уже 40 000 проехал с того момента, все нормально. В мокрую погоду начинают скрипеть задние стойки в сервисе сказали ни чего страшного, высохнут все нормально будет. Не обманули). Управляемость средняя, зимой постоянно рыскает, вообще страшновато ездить по снегу уходит в занос, хотя у нее постоянный привод. Может дело в резине, зимой стоят Gislaved Nord Frost 100, 235/55 r19?!Краска, очень слабенькая, от веток, мелкого гравия сразу остаются следы и сколы. После лета 14 года сразу перекрасил капот по страховке и наклеил пленку, рекомендую.В августе 2015 проходил ТО-2 (30 000км), вышло 17 000р + замена колодок по кругу с работой еще 17 000р, через 1 000 км полетели передние стойки стабилизатора. Стойки (3000х2)+ диагностика подвески(1600р) и работа(2400р), еще 10 000р. Гарантия на стойки стабилизатора 30 000км! Говорят, это болезнь у Сорент и Санта Фе. На всю остальную ходовку гарантия 70 000км.Раньше писал, что рейлинги зацвели, так вот в сервисе сказали «Пока краска не начнет отваливаться лучше не менять, а то корейцы могут не признать как гарантийный случай и тогда вообще не поменяешь, все равно гарантия на л/к 5 лет или 150 000км», время еще есть)На 40 000км полетел левый рулевой наконечник без проблем по гарантии поменяли оба, также стал глючить тач монитор. При запуске авто монитор работает, как только касаешься экрана, блок мультимедии виснет, перегружается включается заново и если касаешься экрана опять, то все идет по кругу. Мучился долго как ни приеду к дилеру система работает без проблем, уезжаю перестает работать. Они мне посоветовали снять видео поломки и привести им на просмотр. Я так и сделал. Дилер принял поломку и в маю `16 поменял блок по гарантии.В июне 2016 прошел ТО-3 (45 000км), вышло 17 500р + замена задней правой стойки стабилизатора. Замена стойки с работой ~4000р. Всего 21500р.

Общее впечатление - машина отличная! До неё владел самыми разными автомобилями (легковыми А, В, С, Д-классов, компактным кроссовером Сузуки-Игнис, рестайлинговым Киа Соренто 1 поколения), эта, по всем показателям лучшая. Если сравнивать с предыдущим, тоже дизельным, Соренто 1 поколения, то новая модель стала тише, резвее, лучше управляется, имеет более просторный салон и багажник. Много всяких полезных опций (типа камеры заднего вида, голосового управления магнитолой и телефоном, подогрева руля и задних сидений), причем это в средней комплектации. Про надежность пока сложно говорить, надеюсь, что будет не хуже, чем на Соренто-1 (а на нем я проехал 105 тыс., без всяких поломок).

До этого был владельцем киа сид, владея этой машиной остался доволен корейцем. С женой захотели машину повыше. Долго ездили по автосалонам,выбирали - Форд Куга, Мазда СХ 5, Ниссан Мурано, Митсубиши Аутлендер, Хендай Санта Фе, Киа Соренто. Проехав на тест-драйве на всех машинах остановился на Соренто дизельной версии.

Выбирал авто попрактичней, поэтому решил взять очередной кроссовер. Судзуки Гранд Витара 2005 уже морально устарел, детвора подросла, поэтому понадобился багажник, где поместится, кроме скарба, и велосипед. Также нужен был экономичный, а значит дизельный мотор. Приветствовался и качественный салон. Из всего разнообразия выбирал между Киа Соренто 2 рестайлинг и Нисcан Патфайндером. Выбрал Киа, ведь еще понравился его обновленный дизайн. Он явно выглядит дороже своих денег. Комплектация luxe (без биксенона, саба и люка). Это мой первый дизельный паркетник, причем на тесте он оказался шустрее бензинового 2.4. Салон очень комфортный и собран качественно. Все приборы информативные, подсветка что надо. С кнопок руля меняется усилие эл. усилителя. В sport режиме руль становиться «острым». Есть подогрев сидений и руля. Едет Киа просто изумительно. 6-ступенчатая автоматическая коробка подобрана удачно. Максимальный крутящий момент не досаждает ушам, колеблясь в пределах 1800-2400 об. Подхват турбины хорошо ощутим. С обгонами на трассе вообще нет никаких проблем. На холостом ходе сильно вибрирует. Разумеется, подвеска у него жестковата, а то бы болтало его по дороге на мягкой. Перед ямками или лежачими копами следует притормаживать, а то будете подскакивать, а содержимое багажника появится в салонном зеркале. Бортовой компьютер врет на счет расхода – 13 л город, и 9 - трасса. И это в спокойном режиме. Кнопкой ECO не пользуюсь – машина начинает тупить. Камера сзади почти всегда грязная, потому толку от нее нет, или каждый раз нужно выходить протирать. Задних парктроников невидно, если руль стоит неровно. Когда в салоне громко играет музыка, вы их не услышите. Выручают огромные зеркала. Обзор хороший, высокая посадка, позволяя быстрее перестроится. Шумка нормальная, дополнительно не делал. Музыка средненькая, с подключением к телефону проблем нет. 4wd у нового KIA Sorento довольно неплох. Не знаю как у предшественника, но этот по песку и легкому бездорожью идет уверенно. Хорошее соотношение цена-качество. Я не разочарован.

Купил KIA Sorento у ОД в комплектации «люкс» с АКПП. До этого был 5 лет Киа Спортедж i - приличный вариант за свои деньги. Но всегда хотел машину помощней. По ощущениям он заметно отличается от моего предшественника. К расходу топлива был готов, да он и не критичный – 13,4 л по городу, за его чертой - 8,8 л. Нормальному комфорту мешала посредственная шумка задних арок, потому сразу пришлось доделывать. В районе заднего сидения периодически появляется сверчок, но это болезнь. Смиряться с этим не хочется, ведь стоит машина недешево. На сегодня пробег моего Соренто - 4800 км. Мотором доволен, но он не настолько динамичный и экономный, как хотелось бы. «Автомат» работает плавно, но не для «спортивных» нагрузок. Подвеска скорее жесткая. В длину он 4,6 м, и зад сильно подбрасывает на кочках. Но если вовремя притормаживать, то комфортная. На небольших выбоинах подвеска постукивает «на растяжении». Тормозами доволен. Однажды загнал в такую грязь, что пришлось вызывать подмогу – забыл, что это не джип. Потому возите с собой лопатку и трос. Недавно его чипнул – ехать стал живей и на литр меньше жрет теперь. Поставил защиту. Салон огромный! Он народу пришелся по-вкусу. Хорошо, что 3-го ряда сидений нет, а когда в ровный пол второй ряд превращается, хоть перевозками мебели занимайся. Для мелочевки места хватает, в подлокотник помещается ноутбук. Порадовал блютуз – с телефона музыку проигрывает на всю мою усадьбу! Машина продвинута в электронном плане. В настройках меняется активация 3-разового мигания поворотника, размер циферблата спидометра и др. Про надежность пока говорить рано. Для тех, кто еще над ним думает – тачка универсальная, всегда выручала.

Авто куплен у дилера новым.До этого авто было очень много машин (штук 20 минимум) иномарок и правый руль и левый и седаны и джипы и кроссоверы.Сравнить есть с чем. Киа Соренто -пожалуй в этой ценовой категории идет вообще без конкурентов.По соотношению цена-качество -навороченность и проработка салона вплоть до мелочей-ему нет равных.Поверьте-это не "щенячий" восторг от новой машины- а понимание продуманности машины и желание конструкторов угодить владельцам авто во всем-это приходит сразу,как только сел за руль.

Уважаемые читатели, хочу поделиться своими впечатлениями об автомобиле КИА Соренто 2,4 АТ. Автомобилем владею с начала 2014 года, первые впечатления очень позитивные. Автомобиль очень хорошо смотрится, не стыдно на нем стоять рядом с «немецкими» братьями, имеет достойную комплектацию, хорошую обзорность (главное правильно отрегулировать посадку) и внутреннее убранство. Удобно сидеть как на водительском месте, так и на пассажирском. Достаточно часто езжу в деревню на расстояние 270 км и это занимает от 4-х часов постоянной езды. После такого долгого перегона нет сильной усталости. Салон автомобиля радует простотой и удобством разложить подручные вещи: телефон, ключи (запускается с кнопки, поэтмоу ключи не болтаются под рулем), воду и многие другие мелочи, хороший и удобный подлокотник, который также имеет вместительный объем. Вместительные карманы в дверях и просто отличный багажник. Запаска крепится снаружи, внизу автомобиля, что дает дополнительное пространство под полом багажника, причем очень приличное. Раньше все время мешались сезонные вещи (щетка для снега, скрепки), зонт, насос, аптечка, стеклоомыватель и много другое, что появляется в процессе «обживания» автомобиля, все это прекрасно помещается в отсек под полом и багажник всегда остается чистым и готовым к приему вещей. Также, ближе в краю багажника, есть небольшое отделение (тоже подполом), куда удобно положить наиболее используемые вещи (перчатки, стеклоомыватель и т. д.). Отделка салона не имела нареканий, пока не сравнил с автомобилями «немецкого» или «японского» происхождения. Конечно отделка очень сильно отличается, но и стоимость такой отделки на порядок выше. В принципе, по отделки, если не задаться целью искать и сравнивать с более дорогими марками, все устраивает и не доставляет проблем. Динамика. Я знал, что беру, поэтому не был удивлен, когда проверял динамику. Автомобиль прекрасен для спокойной размеренной езды, на нем не нужно гонять, намного приятнее ощущать плавные покачивания в кресле водителя или на диване для задних пассажиров. Проводить обгон на трассе можно, но надо понимать, что автомобиль не рванет и для обгона нужно планировать достаточную дистанцию. Резюме: автомобиль для семейного использования –отличный. Очень доволен, стоит своих денег, имеет все современные новшества для удобства управления: камеру, громкую связь, управление на руле и т. д.

жалею что повёлся и купил хочу продать- пускай гораздо дешевле. внешность не плохая по ней и выбирал а на начинке узкоглазые сильно экономят- задние стойки неработоспособны пробивают и стучат на отбое. автомобиль на трассе неустойчив .постоянно рыскает вправо влево- его нужно постоянно ловить рулём. приезжаем на то к официалам- рассказываем и что! они говорят что всё в порядке. и это в автомобиле за который я отдал заработанные 37500 гринов казлы блин

Купил Sorento в 2011 году. 2.2 дизель с коробкой автомат. В принципе машиной доволен. На трассе ведет себя устойчиво, даже на скорости 120-130 км/ч. До достижения пробега в 20 тыс. км расход топлива достаточно большой - до 9 л на 100 км по трассе. При достиении данного пробега машина стала брать декларируемые 6.5 литров на 100 км. При достижении 40 тыс пробега произошла неприятность - потекли передние стойки амортизаторов. Пришлось менять практически всю переднюю подвеску. Правда, поскольку машина была на гарантии, все на сервисе поменяли бесплатно. Но пришлось ждать запчастей 3 недели. Сейчас пробег достиг почти 80 тыс.- проблем никаких нет.

По существу, машина из Кореи, комплектация супер, кожа, дизель, панорамная крыша, 18 радиус, 7 мест, вентиляция сидений, все датчики, навигация, ТВ и т. д., в общем супер.Всё познаётся в сравнении: Подрулевой шлейф электроники перетёрся, деталь 6 т. р, замена 4 т. р, а без него не работает круиз и водительская подушка. Камера заднего вида работает нестабильно, если включить задний ход до того как "прогрузится" вся система, то 50/50 что она включится, вся электроника с завода, родная. После замены топливного фильтра надо сбрасывать ошибки, сами не уходят. Крыша начала плохо закрыватся (надо помогать), открывается всё отлично (это очень раздражает), + подтекает стойка рядом с водителем после дождя (заводской брак). Начали скрипеть петли, после второй зимы. Пластик очень дешевый, как на торпеде, так и по всей машине. До этого была Nissan TEANA (японская), качество материалов на порядок выше, намного комфортнее, и самое главное - за 6 лет одна поломка, стоимостью 110 у. е. Несмотря на то, что машина большая сзади места немного, может в 5 местном варианте подругому.Теперь о хорошем:расход 9-10 литров в городе, 7 человек тянет на ура, есть всё что нужно, бесключевой доступ - очень удобно, панорамная крыша супер, в салоне светло. Про внедорожные качества не скажу, так как использую её в городе и для поездок на дачу по хорошей дороге.Если бы не много мелочей, которые портят настроение и отнимают время и деньги, то было бы 5, надёжность подводит этот автомобиль.

Добрый день начну с того, что я продал свой аутлендер 2.0 механика 2008 г, который я брал с нуля, выручал меня везде на любых препятствиях, был экономный, но жрал много масла, и вот я начал выбор авто. Я начал рассматривать такие модели как 2007-2010 Нонда CRV, новый спортейж киа, субару аутбек свежая, и очень мне нравился Сантафе 2009 года либо аутлендер XL 3.0 но нормальных на рынке не оказалось, либо просили заоблачные деньгы, либо хлам, также смотрел Акуру МДХ в хламе и Трибеку но это было по расходу не по карману да и ГБО они не любят, а я хотел либо с ГБО либо поставить попозже, потому что цены на бензин стремительно растут. Спротеж киа отпал сразу когда я попробовал закрыть заднюю дверь и проехал на ней 100 метров. машине вообще ниедит никуда и двери из фольги такие легкие что нужно сильно хлопать чтобы они не отскочили обратно от уплотнительных резинок, с сузуки витара то же самое.

И тут мне в очередном ежедневном поиске по сайтам выскакивает СОРЕНТО в новом кузове, так как старый я вообще не рассматривал, почти за тот бюджет как я мог купить ранее перечисленные но намного живее тачта и состояние. Когда я ее увидел, я сразу понял что то что я до этого видел это пережиток прошлого за неоправданные деньги. Все выше перечисленные машины даже сбоку не стояли, смотрел хонду - убивают "подлокотники-батоны" на сидушках, как у дешевого пежо, и вонь кожи как будто бомж жил месяц, трибека так себе в принцыпе класная но низенькая и много жрет, аутлендер простоват вот только у них двух движки помочнее и все, плюсов больше не увидел. Сел я в нее и понял что буду брать. Машина просто огромная, намного больше чем все выше перечисленные модели как внутри так и снаружи, настолько богатой и современной комплектации я невидел не в одной рассматриваемой до этого модели. Тут и полноценная добротная панорамная крыша, открывающаяся в двух положениях, большой цветной экран, блютуз, навигатор, камера заднего вида, ТВ, два USB, AUX, отдельный выход а айпод либо айфон, горящие надписи в порогах, большущий полноценный и очень глубокий подлокотник, 7 посадочных мест, 12 аирбегов, акустика 7+1, двухзонный климат с памятью, подогрев дворников, автомат нового поколения, даже датчики давления в шинах меня приятно удивили, складывающиеся зеркала с повторителями, такого фарша я невидел нигде, все до етого были просто "тазики" прошлого века, только похожее было в Акуре но акура была 2007 года с пробегом 160 миль, а моя ласточка 2010 года с родным пробегом 41000 км. Дизайн несомненно покорил меня сразу, конкурент новый санта фе мне тоже нравился но он был дороже. Влез в долги и купил, первые ощущения после аутлендера неоднозначные, чувствуется что машина по класу намного круче, по весу тяжелее, и не такая дерганая как аут, а все свои функции выполняет плавно и прогнозировано. Через месяц поставил ГБО вместо третьего ряда сидений, ну ненужны они - это не автобус, все владельцы семимесных раскладывали сидушки за все время пару раз, они у всех новые у некоторых спустя 5-7 лет до сих пор в пленке, не мог смериться с расходом 14-15л после аутлендера 8-10 литров, расход газа стал 16-16, 5л но зато экономия начала чувствоваться серьезно. Ведет себяона нормально что на бензине что на газу, двигатель не привередлив к качеству, масло начал менять не так как на официале через 15 тысяч, а напрочь отказался от официалов на столичке и у своих ребят на СТО меняб Тоталь каждые 7-8 тысяч и полет ровный. В общем поездив по разного рода покрытия, могу твердо заявить, что машина предназначена для хорошего асфальта, она похорошей дороге едет очень класно, плавно и комфортно, но вот на маленьких кочках и поперечных переездах всегда дает о себе знать жествоватым толчком, но выдимо это необходимо для устойливости так как авто само по себе не маленькое, сравнивал с другими то по длинне бальше чем X-5 а по ширине шире даже чем паджеро вагон. В общем машина очень нравиться, особенно я так понимаю она классная когда комплектация максимальная. Единственное, немного нехватает мощности на обгонах по трассе, но в городе я всегда на высоте и всего в достаток. Привыкал к габаритам и камере почти 4 месяца так как очень привык ездить по зеркалам. Кнопку спуск с горы так и неопробовал, наверное для новичков либо для чайников, ведь машина разрабатывалась для американского рынка. Кнопка принудительного подключения заднего моста очень кстати так как и кнопка отключения антибукса. Советую перед сьездом в грязь либо песок сразу отключить антибукс и подключить задний мост, так как при прогребе антибукс будет тормозить авто, а муфта систематично толчком в спину будет при каждом прогребе передних колес подключать заднюю ось и давать о себе знать тем самым убивая сама себя. Продольный свес на переездах и ямах конечно слабоват, потому если неставать на ямах то едит как танк, но если постоянно останавливаться, можно и зависнуть на продольном сьезде.

Мой вердикт - авто полностью удовлетворяет мое семейство, продавать года 3 точно небуду, нету пока достойной замены по цене и качеству, очень большая разница между перечисленными ранее кросоверами и моем паркетнике во всем. Уважаю все перечисленные выше авто, но моя мне лучше всех, и менять не собираюсь. Желаю Всем удачи, надеюсь мой отзыв Вам немного помог, Выбирайте машину для того стиля езды, колличества пассажиров и проходимости, где и в каких условиях Вы чаще всего ездите и тогда вы точно не прогадаете. Потому-что когда колхозники и фермеры берут себе купешки, а солидные бизнесмены и городские обитатели киева бирут пикапы рапторы либо кубари для городского асфальта, поверьте большого кайфа от езды они не получают, потому что машину нужно брать по назначению! для тех условий в которых она чаще всего будет эксплуатироваться и тогда Вы будите получать только удовольствие от езды!!! Машина супер, особенно в комплектации автомат в полном фуле. В своем классе равных по цене и качеству нету. ГБО 4 поколеня ведет себя супер, проверяйте мотор и переднюю подвеску.

Автомобиль не стоит этих денег. Не соответствует цена и качество. До этого был хендай туссан, авто намного лучше и надежней. При пробеге в 100000 км. были заменены только стойки и все.

Большая машина, огромный багажник, складывающиеся задние сиденья почти вровень с полом, приятная внешность, подключаемый полный привод, недорогое обслуживание - цены на запчасти, прекрасное головное освещение. Удобство в перемещении. Немаленький клиренс. Вместительный, удобный, надёжный. Красивый внешний вид, действительно, Соренто выглядит очень красиво, спасибо дизайнерам, к тому же это достаточно крупный и высокий авто, но несмотря на его габариты - проблем с парковкой пока не было.Двигатель и ходовая, коробка - просто класс, переключения плавные и всегда вовремя, про кикдаун ничего не буду писать - как у всех, с тормозом. Двигатель: можно и помощнее, машина едет, ни о каких быстрых обгонах речи идти не может, для такого авто надо турбо двигатель, но у нас налоги и цену надо удержать дешевую. Вприципе едит не плохо. Подвеска: в меру жесткая, в меру мягкая. Интерьер: все сделано качественно и все на своем месте. Кто ценит соотношение цена/качество и нужен надежный кроссовер и нет желания переплачивать на престижную марку - не пожалеете.