497 отзывов о Kia Sorento

владение автомобилем 10 месяцев.нареканий нет пока,поломок тоже.подвеска жестковата,но терпимо.зато управляемость отличная на любой скорости.расход топлива конечно несоответствует заявленному, но в 15 укладываюсь.средняя скорость 130-160 по трассе.проходимость средненькая,далеко в лес лучше не заезжать а то за трактором далековато будет идти.хотя это ко всем машинам относится.отделка нормальная автомобиля.багажник на отлично .

Соренто в СТАРОМ кузове был куплен новым в 2011-м году(ограниченная партия), могу дать ему субъективную оценку после первых 3х тысяч км. Цена авто 1 170 000 , с допом получилось 1 210 000. До него был опыт владения бмв(Е34 Е39), форд мондео 3, различными ВАЗами и опыт вождения совсем разных авто. Соренто мой первый внедорожник и первый легковой а/м с дизельным двигателем(был опыт с большегрузами). Решился на покупку нового авто не сразу, т.к. покупать б/у выгодней, сначала долго выбирал б/у ленд крузеры, паджеры, патфайндеры, бмв Х5 и тд. Но с бюджетом в 1 млн ничего в достойном состоянии не нашлось, брать авто за млн с битыми и крашенными элементами не хотелось, тем более с убитым движком или подвеской. В итоге, когда узнал об ограниченной партии новых рамных сорент - купил именно её. Итак первые впечатления о самой машине: Очень понравился дизайн и комплектация при такой цене(1.17 млн): кожа, стеклянный люк, раздельный климат, автомат, мультируль, круиз-контроль, складывающиеся с кнопки зеркала и тд. Также в соренте достаточно просторно при немаленьких габаритах и достаточно простора для ног. Но главным решающим фактором стала рамная конструкция. Откровенно пугала российская сборка, дизельный двигатель и напрягали условия гарантии(50 тысяч или 2 года). Плюсы перевесили. Выехав из автосалона машину сразу затонировал, начал обкатывать и стал подмечать незначительные минусы. -Совершенно деревянная подвеска. -Сильная вибрация дизельного двигателя передаётся в салон. -В салоне появился сверчок (грешу на сборку). -Кожа некачественная, это даже не кожа, это кожзам. -Вместо запаски - докатка (для 4х4 это полный маразм - спасибо сборщикам) -На пассажирских дверях убрали вертикальные ручки(тоже особенности российского выпуска). -Автоматический стеклоподъёмник только у водителя и только вниз(неужели нельзя было сделать полноценный автомат на все 4?). -Электрорегулировка тоже только на водительское кресло, притом памяти нет! -Рулевая регулируется только по наклону. -На стойках нету ручек(как в других внедорожниках), залезать без них не очень удобно. Можно назвать всё это придирками, но меня это напрягает, поэтому буду доделывать машину по ходу эксплуатации. Из положительного для себя в первую очередь отметил относительную простоту двигателя(он кстати цепной) и минимум электроники для авто 11-го года, с первого взгляда машина пригодна для собственноручного ремонта после окончания гарантии, тем более в магазине все запчасти для неё в наличии, все разборки тоже забиты запчастями на них. Очень достойная динамика для машины такого класса, бодрый разгон и цепкие дисковые тормоза. На руль откликается чётко, но в поворотах валкая. Вполне серьёзная проходимость, бордюры и газоны перестали существовать сразу, в лесу на песчаную горку под углом почти 45 она залезла конечно не с первой попытки, но влезла, для себя отметил, что на бездорожье ЕСП лучше сразу отключать. Раздельный климат работает хорошо, чувствуется разница в температуре между левой и правой стороной. Ещё большим плюсом оказался багажник, который равняется до ровного пола, при складывании заднего сидения, на охоте или межгороде там вполне удобно можно спать почти во весь рост. Пока на одометре всего 3.5 тысячи, время покажет какова реальная надёжность авто(на которую уповал при покупке), впереди у нас зима с сугробами по пояс и холодами до -30, будут поездки на охоту и рыбалку, будут новые впечатления и отзывы.

С места в карьер: своих денег стоит, сто процентов! А теперь по порядку. Зимой 2008 года стал обладателем Kia Sorento с дизельным, 2, 5 литровым мотором, автоматической КПП и максимальной комплектации без дурацких допов дилера в виде бесполезных дуг и прочего сорочьего хрома.Как показал опыт, лакокрасочное покрытие достойное, сколов за 1, 5 года минимум. Салон в лучших традициях корейского автопрома – изысками не блещет, но сделано все качественно. Не смотря на максимальную комплектацию, магнитола в нее не входит – купил 2-диновую Pioneer с навигацией и DVD. Кожа на сидениях для корейца не плохая. Багажник, как багажник – ни большой, ни маленький, среднячок в своем классе, но для поездок в магазины – в самый раз! Очень понравилось качество сборки всего авто – на заводе корейцы за качеством следят, доказано.Дизель отличный, всю зиму заводился без проблем. В салоне вообще не слышно, тяга у него отменная – в городе, на трассе тянет на ура! Автомат работает мягко, особой задумчивости не заметил. Расход для дизеля великоват: по городу до 15 л/100км, трасса – до 10 л/100км. Подвеска довольно упругая, но штатные амортизаторы были стразу приговорены к замене. До замены, машина ехала как-то размазано, но после – не узнать! Комфорт остался, но жесткость в управлении повысилась, пропали крены в виражах, клевки при торможении.А вот проходимость очень посредственная. Не смотря на жесткую раму и пониженный ряд в трансмиссии, маленький для данного класса клиренс очень сильно затрудняет передвижение по бездорожью. Но вряд ли это минус – Sorento скорее кроссовер, чем полноценный джип. На первой 1000 км поменял масло в мостах и, как оказалось, не зря! Завод-изготовитель решил не доливать почти половину в каждый! После замены пропали неприятные звуки в трансмиссии.В общем, достойный авто по всем показателям. Чего хотеть – мне нужен был универсальный дизельный автомобиль, с полным приводом, рамой и за разумные деньги. Sorento оказался в самый раз.

Хорош на трассе: устойчив, хорош держит дорогу. Не хватает резвости на обгоне, но к этому привыкаешь и приспосабливаешься. В дальней дороге не утомляет.
Не дорог в обслуживании, нет проблем с расходниками.
За все время поменял передние амортизаторы, сайлет-блоки, подшипник передней ступицы. Ну про фильтра и тормозные колодки молчу - это само собой разумеещееся..

5 лет ездил на деу сенс с ГБО (брал новым). в марте пересел на новый Соренто с нулевым пробегом. сравнивать эти авто вообще нет смысла... это как пересесть с первой мадели жигулей на космический корабль.... проехал уже 13500км..отказов нет...эйфория была около месяца - после ДЕУ ничего не стучяло, не скрипело, правда сразу заметил, что подвеска жестковата(по сравнению с ДЕУ)-киа лежачих полицейских переезжает мягче чем ДЕУ, а вот на колдобинах грунтовой дороги до дачи прыгает во все стороны. После месяца я попривык уже и могу сказать что всё равно даволен. Сразу отмечу что погрешность спидометра всего 1% (на ДЕУ было 8%). Очень радует динамика разгона, и не с места (хотя с места тоже нормально), а например со скорости 80 км в час до 120 (очень быстро), расход топлива следующий: движение по трассе с постоянной скоростью 80км в час, 1500оборотов в минуту-ехал так около 60 км до дачи и обратно по одесской трассе - расход 5, 8л!!!!. ездил в одессу и обратно постоянная скорость 120км в час (круиз контроль)-проехал около 900км расход 7, 2л !!!(и это 5 человек на борту)... в городе на ежедневном маршруте Дружбы народов-метро Университет расход 12, 3л/100 и это в перманентных пробках (на ДЕУ на этом маршруте было 12, 5 л газа). Был удевлён что на трассе при оборотах двигателя 3000 скорость 170!!! и при этом есть большой запас (красная зона начинается с 4500 оборотов). ещё плюсы - в машину влазит кроменя водителя ещё жена, двое детей (они без ума от панорамной крыши и 3 ряда сидений ), тёща с котом, детская коляска и куча клумаков с обеждой, тёщиным уражаем и прочей ерундой. (кстати когда грузишь- зад машины проседает, а как только заводишь-то выравнивается). ещё плюс - если сложить 2 и 3 ряд то пол становится ровный и можно спать (ждал жену из спа салона около 2 часов и опробовал, наверное даже вдвоём можно спать)... минусы: внешний вид морды (родную решётку радиатора сразу поменял на сплошную чёрную-машина чёрная), поскрыпывают двери на ухабах, жёсткий пластик торпеды (всегда хотел мягкую), из-за установленого в салоне турботаймера и сигналки с обратной связью изменился характер работы центрального замка (вообще потерялся смысл безключевого доступа)... на мой взгляд среди предложений на рынке по дизелям - по размерам, динамике и комплектации-конкурентов нет в этой ценовой нише
Выезжал на бездорожье-грунтовка с большими ямами, колея, кочки, песок, грязь-погнул защиту двигателя, но везде проехал.. из-за жёсткой подвески надо ехать медленно, а то начинает прыгать. я ехал за другом на Прадо 100, двигатель 2, 7 - я не отставал, а когда на асфальт выехали, так Прадо постоянно отставал- не разгоняется, в поворотах на скорости очень сильно кренится Отличная машина для большой семьи. для угонщиков не интересна. на работе её воспринимают как нечно не очень престижное - меньше зависти...

Приобрёл машину в Феврале 2010г., в полной комплектации (без люка и третьего ряда сидений), привык к машине довольно быстро. До этого на автомате не ездил, поэтому сразу вылез первый минус. Когда необходимо остановиться, ОБЯЗАТЕЛЬНО надо перевести АКПП на Н (нейтраль), потом нажать ручник и уже потом ставить на Р (паркинг). Если этого не сделать при переводе передачи с Р на D в коробке происходит сильный толчок, особенно если машина стояла на уклоне. Минус это или нет на самом деле решать Вам, так как автоматом до этого не пользовался и чисто логически так и должно быть. В остальном к данной коробке вопросов нет, не самолёт конечно, но для нормальной езды хватает с головой. Остальные минусы - сгорел подогрев лобового стекла, не работает омыватель фар (думаю к лучшему, зимой на фары незамерзайки ведрами выливает, поэтому и чинить не буду), и изначально был вздут хром на ручке задней двери. Официальный дилер уже 4 месяца морочит голову, поэтому не знаю стоит ли вообще проходить ТО (сейчас пробег 13500 км). Особенно по этим "минусам" не парюсь, так как почти все и так можно поменять. Жёсткость ходовой отлично компенсирует хорошая управляемость. В остальном машина СУПЕР! Доволен очень и всем рекомендую.

Купил новый сорик в январе-механика,полный привод,бензин. До этого владел вторым соренто-продал и сразу через 2 дня уже взял новый просто обзвонив все салоны в городе.Надо сказать нашел чудом,на весь город одна машина была в наличии в такой комплектации. А так ждать 3-4 месяца. Взял за 1130000-через неделю уже подорожала,теперь 1150000 и то по акции которую скоро отменят. А вот Спортажами забиты все салоны.Теперь о машине.Основное недовольство-это комфорт.Отсутствует шумоизоляция колесных арок,гнал с города -гул от колес сумасшедший и это на летней резине,представляю что будет на шипах. Подвеска очень жесткая-на мелких неровностях очень громко бухает, особенно проявляется на стыках асфальта. Конечно это в сравнении со старым соренто-там была полная тишина,кто пересядет с легковушки может ничего и не заметит.Очень часто глохну как новичок (стаж 15 лет) так как мотора не слышно,а у педали газа есть свободный ход 2-3 см,что странно. Поехал к дилеру сказали так у всех-особенность авто.В общем смотрю как дурак на тахометр,и жалею что не взял автомат.Мотор довольно тяговит даже после моего прошлого дизеля, мощности хватает,на низах не задыхается,но разгоняется не слишком бодро. Шокирован расходом топлива,я конечно знал что он будет больше заявленных характеристик, но не настолько.Реальный расход по городу-20 литров,засекал несколько раз от лампочки до лампочки,да и комп врет не сильно -показывает 19.Конечно зима,морозы,но стиль езды у меня очень спокойный ,поэтому считаю что это очень много.Сцепление при малейших пробуксовках издает жуткий запах какой-то кислятины,на старом сорике такого не было (тоже была механика).Еще бесит функция авто блокировки дверей и багажника,хочешь открыть багажник при работающем двигателе,вылезаешь из машины подходишь ,а он закрыт,приходится нажимать кнопку на водительской двери,то же самое что бы кого-то посадить в машину,скоро мне все ручки оторвут.Отключить это невозможно.При малейьшем перекосе авто на парковке очень плохо начинает закрываться дверь багажника-говорит о плохой жесткости кузова.В багажнике нет ни одной крепежной петли и розетки тоже нет. Ну хватит о плохом,теперь о плюсах.Очень хорошая управляемость и проходимость,даже на летней резине. Задок подключается незаметно,можно даже по сугробам ездить.Очень красивый внешний вид и салон (правда есть один сверчок).Огромный багажник и 5 лет гарантии (знаю знаю что не на все).В общем через годик наверно буду продавать, пересаживаться обратно на раму, больше ценю комфорт чем драйверство. На вопросы по существу отвечу, на обсеры реагировать не буду. Часть 2. Прошло полгода как я владею этим авто. Только вернулся с юга,ездил на азов,1200 км в одну сторону. По трассе машина идет нормально, дорогу держит хорошо,а вот с обгонами проблема, после сотни скорость набирает очень слабо,даже на четвертой, про шестую вообще молчу. Врубать третью при скорости 120,как то стремно (у меня ручка).Очень удобен круиз,но на обратном пути стал сбоить(после остановки двигателя потом не хотел включаться снова,только через некоторое время), так и дергал эту клавишу всю дорогу-вкл или нет. Уже записался к дилеру. На море полазил по местным "барханам",идет нормально,диагонального вывешивания не боится (сначала встает,потом наверно мозги срабатывают и едет дальше). В песке не вязнет, вытащил там несколько легковушек,которые тоже хотели проехать на местную косу, но не рассчитали возможностей. Неудобно что заднею петлю надо вкручивать, приходилось вытаскивать задним ходом(спереди есть).Расход по трассе ровно 10 литров (4 взрослых и полный багажник) при средней скорости 110-120, по городу 16. Из косяков-начал вспучиваться хром на дверных ручках (пробег 5т.км),правда по гарантии поменяли без проблем,проблемы с круизом (пока не решенные), и очень царапучий пластик в багажнике и салоне. В общем уже тестил Мохав, наверно буду меняться.

Небольшая прелюдия: ломаются любые автомашины, в т.ч. германские и японские от этого никто не застрахован, поэтому считаю огульно критиковать корейский автопром, как производящий некачественные и третьесортные авто негоже, как говорится брось камень в корейскую машину тот, кто уверен в заявленной надежности своего авто на 100 проц.. Сразу скажу, что сравнивать "Соренто" с Х-5 , Туарегом, Прадо и другими авто, стоимостью более 1,5 млн. . нелепо, - совсем другие весовые и ценовые категории. Владею дизельным "Соренто" более года, общий пробег 63 тыс. км., из которых лично мой около 40 тысяч. Авто очень нравится , при покупке из выбираемых рассматривал Ссайонг , Хендей Санта фе классик , тускан , Киа спорт . Никого не хочу обидеть ( вкусы у всех разные), но Ссайонг , что название, что внешний вид. Более менее смотрится Рекстон , но у него, по моим непроверенным слухам проблемы с шаровыми опорами , как у Жигулей. Остальные названные модели проигрывают Соренто и внешне, и слабые дизеля , т.к. я рассматривал только эту версию. Фриландер -2 - темная лошадка . Дорожные качества автомобиля Соренто вполне достойные : великолепная динамика , только успевай смотри за стрелкой спидометра , чтобы на ГАИ не нарваться , замечательная шумоизоляция, комфортная подвеска, отрабатывающая любое дорожное покрытие на совесть, хороший обзор, хорошая проходимость (конечно при хороших покрышках) . У меня привод парт-тайм, понимаю, что анахронизм , но я его и включаю очень редко, в основном зимой и в 05% эксплуатации. Остальное время ездишь на заднем приводе, в переднем вращаются только колеса (раздатка, мост все отключено - реально повышает срок эксплуатации этих узлов) . По качеству сборки (ИЖ АВТО) тоже проблем нет, все пристойно, меняю только расходники. Расход топлива трасса ( до 110 км.ч.) - 8-8,5 литров , если быстрее, то до 10-ти л.. По городу - около 11-12 л.. В общем при корректной езде бака ( 80 литров) хватает до 1000 км.. Прошедшим летом ездил - 1100 км., можно сказать, что и не устал, поведение авто в дороге очень адекватное . Зимой ( были морозы до 30 град.) заводится дизель на удивление хорошо , при наличии качественной зимней солярки. По цене на запасные части (расходники) также проблем нет . Есть очень качественные и недорогие аналоги . Масло (8литров) заливаю Кастрол Магнатек Дизель 5-40 , через каждые 15 тыс. км.. Потребление масла двигателем за такой пробег пока не заметил . В общем по параметрам цена - качество альтернативы " Соренто" я не вижу. Это обусловлено во-первых очень мощным дизелем - 170 л.сил ; во-вторых не пугающий внешний вид; в-третьих широкая резина (покрышки); большой объем топливного бака; далее: не изысканный, но очень милый салон , большой багажник и комфортная шумоизоляция, малый расход топлива, хороший запуск в зимнее время. Рассуждения о какой-то фантастической ненадежности дизелей и космическим ценам на их ремонт уже всех утомили и главное не действуют. Посмотрите по объявлениям: все дизеля разбираются мгновенно и на их продажу даже нет бонусов . Если дизель и сломается, то свой ремонт он окупит в любом случае. Часть 2. 06.02.2011 г. Купил Соренто 2-го поколения в 2010 году , б.у. с пробегом в 15 тысяч км. ,, Чипованный турбодизель (около 200 л/с и момент за 400) , рамная конструкция кузова , неразрезной задний мост , наличие понижающей передачи позволяют, в какой-то степени позиционировать эту марку как полнокровный внедорожник , если бы добавить сюда постоянный полный привод ( у меня ТОД) . Это в моем автовладельческом стаже второй Соренто , до этого был также дизель, 2007 год рождения, но на механике, оба авто Ижевской сборки. Продал с наилучшими впечатлениями при пробеге 65 тыс. км., никаких поломок и нареканий не было . После первой Соренто купил Санта Фе -2 , также дизель 2,2 с АКПП . Не понравилась и после пробега в 15 тысяч продал и снова купил Соренто. Почему не понравился СФ: после Сорика обалдел от отсутствия шумоизоляции и дребезжания всего и вся в салоне , просто ужас . Это и явилось причиной продажи СФ. Хотя экономичный дизелек, но после Сорика мощности не хватало (170 против 150). Запотела на СФ левая фара (почти затекла) , - поменяли по гарантии. Почему Соренто? Мне кажется из серии внедорожников-кроссоверов это один из наиболее сбалансированных автомобилей. Небольшой и немаленький (4,6 Х 1,86 ), не очень быстрый, но и не медленный (макс. 180 км.ч.) , двигатель также оптимальной мощности (до чиповки 170 л.с. и момент 392) и цена приемлемая , не жесткий и не мягкий (с рамой) , средние внедорожные качества и довольно экономичный дизель (по кругу 9-10 литров). Сразу оговорюсь если бы имел больше наличности, то вероятнее всего взял бы немца или японца премиум , сравнивать их с Сориком не берусь ,- другой класс и цена . А из бюджетной линейки Сорик неплохой и почти оптимальный выбор. Ну, например, чем он хуже Аутлендера или тех же зализанных кроссоверов (Куга, РАВ, Кашкай и им подобные). Имею симпатии к Рекстону , но тот в топе подороже , да он и побольше . Фриландер также дороже и у его бывших владельцев , с которыми я общался в глазах светилась радость от его продажи. Сейчас пробег Соренто - 35 тыс. км.. Проблем никаких, езжу радуюсь. Двигатель - реально ракета, после чиповки пропала турбояма и автомат стал работать мягче . В салоне тишина (если дизель прогрет) , идет мягко , не заваливается, несколько мягкий руль , но не напрягает. Тормоза достойные, багажник огромный . Подчеркну , что в салоне ничего не скрипит и не жужжит при езде по любой дороге , материал торпедо мягкий , приятный на ощупь и смотрится побогаче чем в той же СФ ( где ужасный копеечный пластик) . Сиденья спереди и сзади достаточно комфортные , места хватает всем (сзади размещаются трое без напряга) . Зимой (хотя эта зима была мягкая) заводится хорошо , говорю по опыту эксплуатации первого соренто . Стоимость расходников вкруг (без масла) около 2-х тысяч . Масло меняю через 15 тысяч пробега, ( синтетика 5-40) . В общем машиной доволен , цифра "8" в годе выпуска автомобиля меня не смущает , мой совет сомневающимся в выборе - берите и не бойтесь . Ломаются все машины , любых марок и их приобретение в какой-то мере лотерея , у моих знакомых сорентоводов , также проблем нету , хотя пробеги уже за 100 тыс. км.. Да , кузов оцинкованный , ЛКП нормальное , никаких коррозий и ржавчин нет. Это мой второй отзыв о Соренто (первый был под название "Оптимальный выбор рамного внедорожника" ) и данное мое эссе в какой-то мере ему созвучно. А вообще имею симпатии к Туарегу - 3ТД , ЛК Прадо 120 , КИА МОХАВ , Паджеро 4 , насчет Соренто -3 пока сомнения . Часть 3. 18.07.2011 Это мое третье повествование о Соренто -2 . Итак на спидометре почти 48 тысяч километров . Автомашину купил ровно год назад с пробегом 12 тысяч км.. За время эксплуатации менял только расходники и перегоревшие лампочки. Автомашина С АКПП , почти в топе , чипованная , дизель реально ураган , причем чиповка избавляет от провалов мощности и позволяет уверенно разгоняться при скорости более 120 км.час.. При езде на маленькой скорости и оборотах , так и кажется , что автомашины "взбрыкнет" , уж больно серъезный норов у дизеля , нечаянные толчки в педаль газа , тут же отдаются резким ускорением. Машиной вполне доволен . Как пожелание , хотелось бы блокировку мостов , чтобы гребли все четыре колеса , на моей комплектации только понижайка . Хотя в болота не ездок , но на прошлой неделе , возле речке пришлось побуксовать . Вытащил , как не странно Лексус РХ 330 , который , хоть и без рамы и понижаек , но у него гребли все колеса ,- это и спасло положение. Вывод : жаль Соренто-2 перестали выпускать . Очень сбалансированный автомобиль. Я бы сейчас взял такую новую.

Здравствуйте, вот уже полтора года езжу на КИА Соренто...а/м не плохой, очень хорошие скоростные качества, резвый и прекрасно держит дорогу на больших скоростях...Расскажу о его минусах...1) Это то,что у Соренто ход колес не велик, то есть у него колеса очень быстро провисают на неровностях, тем самым теряется сцепление колес с дорогой...2) Шумка не на высшем уровне,можно даже сказать ниже среднего...корейцы могли бы довести это дело до ума))) ...а во многом...: и в дизайне, и в комфорте, и удобстве, и в ходовых качествах, и в проходимости (грязь,песок, вода)...очень хорошо себя проявила.

Комплектация Комфорт, не самая навороченная. Красивый и довольно комфортный автомобиль. Кайф портится стучащей подвеской. Откатал 6000 км, вроде стала мягче, но остаточные явления так же не радуют. Катал по песку, идет хорошо, даже показалось, легче, чем мой предыдущий Паджерик Спорт. Минус - маловат дорожный просвет, на колее цепляешь днищем. Радиус разворота небольшой, что удивило при 4.7 м длины.
В салоне маловато места сзади. Что касается расхода бензина - отдельная история. Очень чувствителен на стиль вождения, при резких продолжительных нажатиях показывает высокий расход, но выдает хорошую динамику. Заявленный производителем комбинированный расход в 8.8 литра, откровенное, извините, фуфло, как и расход по трассе в 7.5 л тоже. 7.5 л движок ест только при скорости 70 км/ч на 1500 оборотах. Далее при нарастании скорости расход по трассе выглядит примерно так: 70км/ч - 7.5-7.8 л/100км, 80 км/ч - 8-8.5 л/100км, 90 км/ч - 9-9.5 л/100км, 100 км/ч - 9.8-10 л/100км, 120 км/ч - 10.5-11 л/100км. По городу в средне-пробочно-светофорном режиме - 13 л/100км. В-общем, получается у меня при где-то равном ежедневном пробеге по городу и межгороду 11.5-11.6 л/100км, ну никак не 8.8, несмотря на мой довольно спокойный стиль вождения.
АКП особо вроде не тупит, переключает довольно плавно, но при наборе необходимой скорости движения, например, до 120 км может держать 3000 оборотов вместо 2500, что решается кратковременным отпусканием педали газа. В целом машиной доволен, хотя надежность и капитальность подвески Паджерика иногда вспоминаю :)

На майские ездил с семьёй в Юрмалу на Сороенто 2.2ТД АКПП.Просто чума.До границы дошли за 6 часов.Скорость от 60 до 160.Приём засекал 9 секунд сотка.Ямки проходит мягко.Расход при такой езде был примерно 8.5 литра на сотку.За праздники проехали примерно 3600 км.Замечаний нет.Машина привозная из Кореи.7 мест.Диски 18 родные.Клиренс достаточный.Ездили по лесным дорогам и в дюнах.До этого был Аутлендер американец.Сейчас пробег 10000.Немного не хватает полного автоматического открывания и закрывания багажника,как на ML.

Продал я своего красавца. 2009 год, дизель, пробег 29000 км. За полтора года езды по городским нормальным (! ) дорогам (на грунт не съезжал ни разу) "пошла" подвеска: стойки стабилизаторов и амортизаторы. Месяц прождал - не привезли. Продал так. И стал он весь какой-то нецельный, шатающийся-болтающийся. Задние амортизаторы просели заметно, хотя практически всегда ездил один. Масло жрал - по литру на 5000 км. На Жигулях такого не было. На 15000 км пробило впускной коллектор - месяц стоянки. На высоких скоростях шумновато в салоне (по сравнению с предыдущим Фрилендером-2). И это кроссовер? Понты одни. Всё в красоту ушло. На Спортейдже-2 проездил 50000 км - ни разу в сервис не заезжал, только на ТО. Обидно.

Купил в питерском автосалоне. Сборка корейская. Дооборудование (машина выполнена "на заказ") . Нужен был недорогой, но хороший "проходимец". Сравнивал все доступные вездеходы в пределах 1000000 - 1600000 . Решил рискнуть и купить никому неизвестный автомобиль Соренто. Потратил более 2 часов в салоне на составление требоываний, по которым должен быть построен автомобиль (тогда такое ещё было возможно!). К настоящему моменту проехал 72000 км. Дороги не выбираю. Езжу по лесам, полям, автомагистралям, городу и прочее. Однако машину стараюсь не бить! Своевременно прохожу все требуемые ТО. Проблема только одна - опрыскиватель фар и его реле. Предельная скорость - 183 км/час. На бездорожье если и застревал, то всегда выбирался сам. Других вытаскивал из снега, болота, кюветов многократно. Это мой 4 внедорожник. Пытаюсь найти замену (всё-таки машине уже 5 лет), но не могу! Ближайший настоящий "проходимец" по комфорту и надёжности - Land Rover Discavery 4 стоимостью от 2300000 . Для меня это большие деньги!

Владею машиной 5 лет. За это время поменял только верхние рычаги в подвестке и задние косточки. С запчастями и работой ушло 7 т. Конечно расходы на ТО не считаются, да они и не такие дорогие, если учесть, что многое делал сам (кроме замены ремня ГРМ). Сейчас пробег 72 т км (есть второй автомобиль, который эксплуатируем на дальние расстояния). Пробег маленький конечно, но могу сказать, что машина не подвела ни разу. Средний расход топлива с родной резиной был где-то 9,8 л на 100 км, но покрышки не нравились и года 2 назад поменял их на американские всесезонные Купер. Расход сразу увеличился на литр!!! Зато износа шин нет вообще и машина стала заметно мягче. Двигателя 2,4 вполне хватает даже для низкого старта. Тут дело в том, что передачи очень короткие, зато пятую можно включать уже при 70 км в час. К настоящему времени в салоне ничего не скрипит и все работает. Придраться можно только к серой обивке, которая быстро пачкается. За пять лет в принципе бережной эксплуатации коррозии и сколов нет. Помню когда машина только покупалась в салоне дилера я обратил внимание на годовую соренто, которая продавалась. Тогда я был сильно удивлен, что капот той самой соренты был весь изрешечен пескоструйкой!!! Меня это насторожило, но решение было принято и мою соренто сняли с цепей (она была выставочным экземпляром). Так вот, через 5 лет есть только 2 небольшие точки от камней на клюве и все. Видимо все зависит от эксплуатации и как повезет с машиной. Вывод такой, соренто1 прекрасный автомобиль, на конструировании и производстве которого разработчики не экономили, как сейчас это происходит в современном автопроме. Не смотря на модельный возраст, сорик уважительно смотрится из-за нестареющего классического дизайна. Думаю в ближайшие года 2 менять его на другой внедорожник смысла нет

KIA Sorento 2,5 л. турбодизель (150л. с.), корейской сборки, 2007г. в., приобрела с пробегом 70 000км, проехала на нем еще 90 000км за два года. Машина покупалась для работы, поэтому режим эксплуатации был далеко не щадящим. Впечатления от автомобиля положительные. Была приятно удивлена приличной динамикой и вполне тихим звуком, не смотря на то, что это дизель. Расход топлива - по городу 12л, на трассе 10л, что очень радует. Проходимость на высоте! Не страшны никакие сугробы, грязь, бездорожье. Дорогу держит прямо, без подруливаний, реакции на поворот руля быстрые и точные. Отличный разгон, никаких проблем при обгонах. На волнообразном покрытии дороги (типа стиральной доски) начинается раскачка кузова вверх-вниз.Ходовая очень надежная, за все время эксплуатации практически ничего не меняла (только расходники)! Автомобиль довольно жесткий, но на бездорожье едет вполне комфортно, без тряски и стуков. Порадовала отличная шумоизоляция Независимо от скорости и обстановки снаружи машины, можно разговаривать не повышая голоса.Порадовал очень хорошо продуманный функционально салон. Приятно удивила качественная отделка, кожа на сиденьях добротно натянута и при длительной эксплуатации не морщится. Сиденье легко подстроить под себя водителям любого роста. Салон просторный, ноги ни во что не упираются. Багажник просторный и функциональный, отделан мягким пластиком. Недостатки: Есть крены в поворотах, но это простительно для внедорожника таких размеров.Зимой, во время сильных морозов были проблемы с запуском двигателя.

КИА СОРЕНТО, январь 2009 года. Ижевская сборка. Свои отзывы я выкладывал уже. Поэтому постараюсь их объединить. Думаю, мой опыт эксплуатации будет полезен не только владельцам КИА «СОРЕНТО», но и обладателям других новых авто. На момент написания отзыва на спидометре 113;тыс. км. К моим предыдущим машинам, я относился как к рабам (так сказал мой отец про меня), я их действительно не жалел, эксплуатировал в хвост и в гриву (кто-нибудь ломал коробки передач на Гольф-2& ? Я сломал 5 штук, и это за 2 года), но при этом, кормил только лучшим бензином, лучшими маслами, лучшими запчастями, т. к. не хотел сломаться где-то на трассе. Подвеску перебирал заранее и всю сразу, если чувствовал что-то не так и масла менял всегда досрочно. Исходя из этого, машины не подводили меня.Покупка авто. К покупке новой машины готовился основательно (до этого было порядка 15 машин, в различных вариантах: переднеприводнные, заднеприводные, полноприводные, на автомате и механике, седаны, универсалы и хачбэки. Даже был обладателем редкого ГОЛЬФ (синхро) ;КАНТРИ (рама, полный привод, кенгурин, зап. колесо снаружи). А теперь встала передо мною необходимость в покупке нового авто (именно с нуля, до этого были только бэушные) и к новому авто я предъявил следующие требования: - машина должна производиться минимум 2-3 года, и только после рестайлинга (обычно уже устранены заводом многие болячки и недоработки в ней); - полный привод, желательно высокий клиренс; - желательно рама (т. к. при раме другая подвеска - рычаги, мосты, макферсон не хотел, тем более пневмо или гидро. Только пружины или рессоры). Поэтому паркетники отпали. - кузов универсал; - коробка механика; - ремонтопригодная во всех отношениях; - не угоняемая и не дорогая в эксплуатации. При этом чтобы была симпатичной. - цена до миллиона. В итоге – КИА СОРЕНТО; дизель.Покупка машины - январь 2009 года. . Одновременно были куплены коврики в салон и в багажник автомашины. Защита картера и раздатки. Отказ от предпродажной подготовки, так как в нее я не верю, да и хотел быстрее забрать её из салона. Заказывал в декабре 2008;г., пришла в январе 2009 ;г. и, самое приятное, - в ПТСке был указан год выпуска 2009. Антикор сделал сам.Сигнализация на авто - отдельная тема. Из разговоров, у кого были угнаны авто, - им ставили сигнализации в салонах, или они сдавали авто в салон на ремонт вместе с брелоками. Поэтому у меня на машине в наличии сигнализация (она у меня только сигнализирующая система, но не противоугонная), плюс противоугонка, большой телевизор, спутниковая система слежения, стеклоподъемники, точнее - автоматические доводчики стекол, а также отпугиватель крыс на 12 вольт (был опыт общения с ними, а теперь ставлю своё авто впритык с помойкой - всегда есть местечко), ксенон на ближний свет. Всё это на авто поставил сам, плюнув на гарантию по электрике. Причем соединил все это в единую связь: ставлю на охрану и всё блокируется и закрывается. А когда снимаю с охраны - открыть можно только двери. Потом необходимо отключить сперва спутник, а для заводки движка еще и противоугонки (удобно, когда отдыхаешь на природе и машина открыта, а ключи в машине - и все равно её не завести). Для ремонта предусмотрены отключения всех противоугонок - на всякий случай. Причем быстро их не отключить. Я понимаю, что угнать можно все, но с моей машиной придется повозиться, даже если и будут в наличии ключи и брелок от сигналки. Официальный дилер. До ТО-1 (оно же первое и последнее у официалов) сам поменял масло только в движке на 1500, 5000, 1000 км. Стружки уже не было. При 15000 км поехал к официалам - сделали все похабно. Масло залили в движок выше метки;max на 4 мм - начали потеть шланги. Слил 800-1000;гр., чтобы уровень масла был посредине. Их масло через 1500 км превратилось в .... Двигатель стал работать совсем по-другому, иногда троил. Смесь воды и гуталина - мой диагноз на глаз. Когда заметил это - решил сменить масло сам в мостах, раздатке, КПП и движке соответственно. Был в ужасе ; читайте дальше. Оказалась, что фильтр масляный не поменяли, видно кому-то из сотрудников сервиса он очень был нужен. По чистой случайности не выкинул старые фильтры (салонный и воздушный), бросил их в гараже. Оказалось, что их мне тоже не поменяли - они оказались, причем от другой машины, т. к. к моей они не подходят даже по размерам. Короче, обманули как лоха, моей злости не было предела. Но было поздно (проехав 1500 км) предъявлять претензии салону, т. к. заметил это только через 2 недели.Для себя решил - раз следующие ТО-2 только на 30тыс. км - то буду сам менять все масла и расходники почаще, пока не наступит ТО-2. Если ничего не сломается ;забиваю; на гарантию. Но наступило ТО-2 и я задумался - может сделать у них ТО? Нет, денег не жалко, жалко машину. И я поехал на ТО к другому дилеру , приехал и сразу спросил, можно ли мне находиться рядом с машиной? Мне отказали. Сказали, что я могу наблюдать только со второго этажа, через стекло и переживать за своё любимое авто не надо с репликой: ;Мужик, она у тебя ведь на гарантии. Чего ты переживаешь? ;. И я передумал проходить у них ТО. Поехал к себе на дачу и сам начал менять все масла. А в душе мучился: а вдруг что-нибудь сломается? Но через некоторое время про это перестал думать. Даже что-нибудь и сломается, то проще пойти и купить зап. часть, а не ждать по несколько недель в сервисах и ходить пешком.Двигатель 2.5л , 170;л. с., дизель. Как я уже говорил, купил в январе, а эксплуатировать свое авто начал только в мае, на машине была летняя резина ;ханкук ; (выбросил через месяц и поставил «бриджстоун»). Через 1500 км - сделал сам замену масла в двигателе. Вышло много стружки (и как может машина с таким маслом доехать до первого ТО-1 без замены масла, не понимаю). Наверное, поэтому у многих и ломались движки на десятых тысячах км, я имею ввиду Сорренто-дизель 2008 -2009 ;гг. При 5000 км – снова замена масла. Далее замена масла каждые 5000 км. А фильтр теперь стал менять каждые 10000;км. Многие скажут, что это слишком часто получается, и не надо менять так часто масло (т. е. каждые 5тыс. км). На начало апреля 2010;г. - 55000 км (почти год эксплуатации - проблем нет). И думаю, что долго их ещё не будет. Так как всегда свежее масло смазывает и цепь, и турбину, а кольца на поршнях не залягут. Масло заливаю финское ;Teboil - Super HPD 5W-40 , друг привозит из Финляндии, в 20 литровых канистрах. И никаких присадок в движок. Я в них не верю.Зимой при морозах минус 27 по Цельсию заводился на этом масле на ура». Летом, осенью и весной завожу двигатель сразу, не жду пока потухнет лампа накала свечей и заводится сразу. Прогреваю не долго - пока курю или чищу снег с машины, а прогреваю в движении и первые километры не насилую движок.На момент 60000 км – проблем с движком нет.Подвеска. Проблем нет. Почитал на форумах, меняют пружины - повыше чтобы был клиренс. И амортизаторы другие. Решил для себя что пока и штатные себя ведут достойно, а когда выйдут из строя - тогда и поменяю.Колеса. Штатная «ханкук» летняя полное г-но. Купил по совету друзей «Bridgestone Blizzak DM-Z3» с балансировкой. Балансируется отлично, ведет себя достойно пока не делаешь перестановки, авто может кинуть в любой момент в любую сторону. Все было бы хорошо, но тормозит очень плохо. Потом прочитал, что она только для суровых зим, а когда вода на дороге - вообще не тормозит. Но тем, кто ездит не спеша это идеальный вариант на лето и зиму. Кто-то скажет, что я не прав, но это лично мое мнение. «Пирелли; мне больше по душе. Трансмиссия. До этого у меня были и механика и автоматы. Не люблю автоматы, не легла у меня к ним душа и не верю в их надежность. А также способность автомата выдерживать тяжелые нагрузки: снег, грязь, буксир другого авто, короче автомат это скучно. Тем более у автомата, по сравнение с механикой, больший расход топлива. В общем - автомат это для женщин, и для города. Настоящий джип это на механике. Моё мнение и спорить не буду по этому поводу. Решил для себя – только механику. Машину выбрал в самой дешевой комплектации. Так как только она была на механике, с МКПП существует на «Сорренто» два вида трансмиссии: 1. (только в комплектации с МКПП) -только задний привод (удобно на трассе 6-7 литров на сотню при скорости 90 км в час), -полный через раздатку (подключать только до 80 км в час), -и полный блокировка и понижайка. (Нельзя включать в движении) 2. (комплектуют и МКПП и автоматы) -полный, -полный с блокировкой и понижайкой . (Нельзя включать в движении)У меня первый вариант, хотел только такую трансмиссию, а с такой трансмиссий только плохая (вернее самая бедная) комплектация. Нет дуг на крыше, нет противотуманок, нет люка, и много чего еще, а жаль. Друг когда покупал «Форд», он мог комплектовать её сам по желанию естественно при заказе в салоне.После ТО-1 был в ужасе от вида масла в мостах, это было не масло, а какой-то гудрон. Стал менять сам все масла в мостах и в раздатке каждые 10 тыс. км. На 45 тысяче километрах уже слилось чистое масло, теперь буду менять реже, как написано в книгах. А до 45 тыс. км сливалось грязное масло со стружкой. Не пойму почему. Наверно при сборке была грязь или притирались так все узлы.Кардан шприцую каждые 10 тыс. км. Первый раз было неудобно и долго, потом наловчился и теперь весь процесс занимает 20 минут.Подвеска у Соренто крепкая. Развал-схождение - все в норме. Проверял у друга в "ХХХХХХ" центре. Да это видно по покрышкам - изнашиваются ровно. Совет: переднее давление - 2.4, задние - 2.3. Mobil Mobilube 1 SHC 75W-90 в МКПП, Mobil Mobilube HD 80W-90 в передний и задний мосты (у кого самоблокирующиеся дифференциалы - необходимо другое масло). Shell Donax TX в раздатку.Грязь и трасса. На грязи ведет очень достойно, но как только будет диагональное вывешивание - застрянет. Поэтому стараюсь до этого не доводить. Даже сев на мосты (но диагонального вывешивания нет), она ползет, удивляя меня каждый раз.На трассе , вела себя как легковушка. Обгоны – легко. 160 км в час - легко. Средняя скорость - 130-160 км в час. В машине не устаешь, а запас по мощности при обгонах - за глаза и за уши. При моей манере езды и типу трансмиссии, которая у меня на авто (на шоссе - на заднем мосту) средний расход солярки такой: - город и трасса (обычный режим моей жизни) – 9 - 10 литров. Больше 10 никогда не было. Даже зимой и в пробках; - трасса (хрупкий товар вёз, скорость 80-90 км в час) 6-6, 5 литров на сотню; - трасса (пустая и скорость до 160), не больше 8 литров на сотню. Обычно на трассе начинаю искать заправку после 900 км. При этом в баке есть еще солярки до 10-15 литров, т. к. лампочка не загорается. Емкость бака - 80 литров.Солярка. . На трассе только ХХХХХХХ. Никогда не лил в бак всякие хвалёные присадки. Только качественное топливо. Топливный фильтр меняю через 25 тыс. км.Запчасти. На 53 тыс. км сменил передние и задние тормозные колодки. Масла и фильтры менял часто. И ВСЁ.Итого. При смене масел покупаю баллончик с антикором и для профилактики прыскаю во все отверстия, которые вижу. Думаю, что не зря. Проблемы: поменял 4 лампы ближнего света, 2 – дальнего и один комплект тормозных колодок. Классная машина «Сорренто», а сервис у КИА г-но (хотя, наверное, существуют и хорошие сервисы, но мне они не попадались). Любите свою машину, и она вас не подведет. Дальше писать не интересно. Поэтому только факты. Трансмиссия 60000 км. - забыл выключить 4х4 (вылезал из сугроба) и проехал около 10 км по чистому асфальт, со скоростью 110 км в час (а по паспорту выше 80 км запрещено ездить). Несколько раз на скорости надо было выключить 4х4, а по ошибке включил 4х4 с понижайкой. Но хорошо, что сцепление было выжато (не убрал ногу с педали). Вроде пока без проблем. - опять перегорел ближний свет (со сменой масла меняю лампочки). - смена масел (в двиг, мостах, КПП, раздатке, ГУР, замена ОЖ, тормозной жидкости) и опять антикор во все щели и отверстия. Заправился на ХХХХХХ (считал нормальной заправкой) машина стала дергаться при разгоне. - пора начинать выбирать новую резину - бриджстоун почти лысая. - где-то впереди на маленьких кочках громыхает, но по ощущениям скорее всего стойки стабилизаторов. Оказалось не прикрутил защиту. И потеря два болта.67000 км. Прохудился привод турбонагнетателя - ремонт капля герметика, два маслосъемных колпачка и 2 часа работы. 80000 смена масел по всему кругу. Вышло везде чистое (кроме двигателя) можно было бы и не менять.Помыл в воде со стиральным порошком ДМРВ - много грязи вышло. Жена в тот вечер сделала малосольные огурчики, а водки не было, только мед. спирт 100 грамм. И я пока мыл, думал как использовать правильно этот спирт. Промыть им ДМРВ (так как он вытягивает влагу) или... в общем пустил на машину, после высушил ДМРВ на ветру. Мафынка опять стала зверюгой. Утром понял, что вечером всё-таки правильно поступил со спиртом. А жене сказал, когда я обслуживаю машину, отвлекать меня своими огурцами и грибочками не надо, я ведь не железный.Всем удачи на дорогах.

Машина ( в новом кузове ) хорошая! За год проехал 45000 км. это не много и не мало. До этого ездил и на предыдущей соренте "корейской" сборки. Машинки разные или мне просто не повезло. Новая сорента после 100 км в час ездит только по прямой, если дать ещё газку и провести перестроение, то можно оказаться в кювете. Управляемость в этом режиме нулевая. Машина виляет, руль держать надо как на формуле 1. Градус лево или право почти смерть!!!!!! Система омывания лобового стекла под Россию не предусмотрена. Форсунки омывателя не регулируемые. работают через раз бросают жуткость куда-то на щётки и в нижнюю часть лобового стекла. Эффект от их работы очень низкий в мороз близок к нулю. Сервис на указанные недостатки говорит что это конструктивная особенность данной модели. Интересно а как эту машину сертифицировали?????

Автомобиль без притензий! Низкий расход топлива,недорогой ремонт,наличие зап.частей.
Хороший автомобиль! Полное соответсвие ЦЕНА-КАЧЕСТВО!

Купила sorento в марте 2010г. у друга. Машина класс, и внешний вид, и ходовые качества, очень удобная . После двух месяцев, у меня начала загораться лампочка chek и машина просто не ехала. Хорошо она была на горантии, в тех. центре сказали надо поменять дросел.заслонку. Поменяла... Дальше еще около двух месяцев, тоже самое лампочка и опять эвакуатор до Москвы (живу 50км от Москвы), в тех.центре пожимали плечами, поменяли какой-то провод в электр., я поехала домой, на след.день то-же самое, вобщем сказали опять дросель((((( И я решила ее продать, машина которая стоит около 1000000 должна ездить, а не соять в тех.центре.

До Соренто почти 2 года ездил на Теракане.Соренто конечно резвее. Особенно в городе.Реальный расход по городу летом-12, а зимой до 18 (зависит от погоды) Когда мороз за -30 в салоне мягко говоря не жарко.Заводится зимой не плохо но нужно хорошее масло и аккумулятор.Проходимость на зимней шипованой резине очань хорошая, а вот по грязи на летней-не очень.Машина надёжная. За три года эксплуатации поменял только задние амортизаторы и одну шаровую.