простор салона, качество сборки, управляемость, динамика, дорожный просвет
качество материалов
динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Биспантовая машинерия какая то матьё - никакого блеска в женских глазах эмблема Кия увы не рождает, зато можно не мыть)))) Попал на деньги, дальше буду ездить на джипах...
Пересел на Сорренту с Камри.
Около года до этого смотрел и юзал разные машины в диапазоне от 800 до 1500т.р.
Скажу честно очень понравился четырехлитровый Доджик-Нитра, но не взял, впрочем я чтойто не о том.
Выбрал Кию по принципу "объять не объятное".
Нужна была машина:
- комфортная,
- резвая,
- просто и не дорого обслуживаемая в наших сервисах,
- надежная,
- которая везде пролезет, через бордюры то я и на лёхусах скакал,
- с настолько большим салоном чтоб не только столы-стулья и не крупную мебель сунуть можно было (купил квартиру - стал завсегдатаем леруа)
- и еще чтоб спать в полевых условиях в нем нормально можно было не таская с собой палатки и спальники.
- и еще хотелось поюзать как следует джип-рамник как следует, что бы определиться на чем дальше ездить.
Пока все ожидания реализованы не на пятерку может... но на 4/4+ где то да.
Я доволен.
динамика, качество сборки, простор салона
За все время поменял 2 раза лампочки ближнего света (заменить их самому очень просто, стоимость лампочек примерно 600 р.). По гарантии при пробеге 55000 км красил пятую дверь (зацвела). При пробеге 63500 кв поменял стойки стабилизатора передние правую и левую (был едва заметный стук с правой стороны, можно было ездить и ездить). Стоимость работ у официального дилера(включая диагностику передней и задней подвески, стоимость стоек и работу) составила 7100 р. Приехал без записи и через два часа уехал на отремонтированной машине. Слабоват ближний свет (у меня галогеновые лампы), думаю заменить на лампы с более высокой температурой (5000 К). Ксенон ставить не хочу, хотя конструкция фар позволяет. Других проблем не было.
С женой ездили по салонам г.Москвы в декабре 2009г., выбирали машину типа внедорожник. Нужна была просторная машина, вместительная, плюс две собаки и дальние поездки, в том числе на охоту и рыбалку, хотя в основном езда по городу. В салоне "Фаворит моторс" увидели новый киа соренто и на следующий день сделали заказ. С февраля 2010 года являемся владельцами соренто с бензиновым дв.2,4 л. и механической коробкой (максимальная комплектация от производителя,правда скудноватая). Механическая коробка выбрана в силу привычки. Бензин был выбран однозначно из-за качества солярки и особенно когда на Новый 2010 год на заправке (единственной) в районном центре на севере тверской области была только летняя солярка, а за бортом было минус 32 градуса (до ближайшей другой заправки было 80 км). До оборудовали авто в салоне защитой картера двигателя , фаркопом и всё. Машина достаточно удобная, просторная, место водителя достаточно комфортно, багажник с "подвалом" достаточно велик. Управляемость как у обычного легкового автомобиля, в занос машину ввести очень сложно, надо очень сильно постараться. Полный привод и система противозаноса включаются очень адекватно. Недостаток у машины это короткий ход подвески и как следствие частый пробой задних амортизаторов, особенной при нагруженном заднем сидении. Хотя удар в кузов по моему мнению не всегда из-за пробоя, а из-за конструкции задней подвески . Но это проявляется только на достаточно высокой скорости. Машина отлично заводится в сильные морозы ( - 37 градусов). Расход топлива не соответствует заявленной, 11-13,5 л при смешанной езде в зависимости от времени года.Отмечу что минимальный расход при скорости движения 60-80 км/час (близкий к заявленному). По пробкам естественно поболее. Проходимость у машины как у паркетника, короткий ход подвески, как следствие, вывес двух колес может легко привести к проблемам на бездорожье. Особенно если ездить на штатной резине. Но в данном случае машина покупалась не для этого. Хотя в снегу и грязи довелось по буксовать не раз и чуток попалить сцепление ( пахнет при малейшей пробуксовке). В целом машиной доволен, никаких проблем при эксплуатации не было, ТО проходил в соответствии с программой у дилера, по деньгам вполне приемлемо. Отмечу что 174 л.с. для машины маловато особенно при полной загрузке и обгоне на трассе.
Постоянные поломки трансмисии и двигателя, борзые дилера в сим киа ( приходилось сними постоянно ссориться)
Привет всем!!! Вот читаю я отзову по сорбентов и могу сказать тем людям, что им повезло в отличае меня!!! Купил я новую в восьмом году, все хорошо все супер но на 45000 тысяч у меня ломается турбина (как сказали взорвалась)!!! Блок полностью с поршневой И так далее и плюс турбину, правда по гарантии ждал машину 2 месяца, вроде все хорошо но не тут то было потом у меня на вернулась раздатка 2 редуктор одним всю трансмисию пере брали по гарантии 2 раза!!! В конечном итоге я ее продал на 75 тысяч, хотя признаться машина мне очень нравилась!!!! Прошу прощения за правонаписание но пой айпад все коверкает поросенок)))))
авто куплен у официального дилера в ярославле в сентябре 2010 года. Прошел все ТО. Эксплуатировался аккуратно, гаражное хранение, в ДТП не участвовал. Машина красивая, большая, хорошая комплектация, понравился дизайн. Водителю и пассажирам в салоне удобно, места много как для пассажиров, так и для багажа. Материалы отделки салона вполне отвечают моим требованиям - я их не щупаю, а смотреть приятно. Кожаный салон заслуживает сдержанной похвалы - кожа перфорированная, смотриться хорошо, приятна на ощупь, пробле с уходом не возникает. Все приборы управления на своих местах, да может быть и привык уже. Добавляет приятных ощущений музыка с сабвуфером и чтением USB, датчики света и дождя - хотя это уже жлобство - можно вполне без них. Плавность хода на 70 % зависит от водителя, поэтому данная оценка для меня лишена смысла. Во всяком случае мне никаких проблем авто в этом плане не доставляло. Управляемость на уровне легкового автомобиля, если не закручивать машину в фигуры высшего пилотажа. По мне немного не хватает динамики после 80 км/ч, при обгоне фур на трассе чувствуешь себя немного не уверенно, хотя может быть это и к лучшему - дольше проживешь. Тепарь о плохом. Может быть это мне так не повезло с машиной: после года эксплуатации стала задевать задняя дверь о бампер. пришлось регулировать дверь, прекрашивать бампер и заднюю дверь. Задняя дверь при этом начинала "зацветать" пятнами коррозии (не связано с задеванием о бампер). Еще через пол-года "зацвели" обе передние стойки. такое ощущение, что нет слоя грунтовки, краска вспучивается, слезает и металл ржавеет (пятнами). причем в этих местах не было ударов и сколов. НЕПРИЯТНО ппц!!! Реалный расход топлива вполне соответствует объему двигателя и составляет в городе 16 литров, за городом на трассе 11,5 л. Зимой по городу доходит до 22 л/100 км Авто в целом нравится, единственно что напрягает так это проблемы с лакокрасочным покрытием Если бы не проблемы с ЛКП авто, то лучшего автомобиля в данном ценовом сегменте на мой взгдяд нет. Но будем искать...
динамика, качество материалов, качество сборки, простор салона, управляемость, цена
Жестковата задняя подвеска - как во всех кроссоверах и внедорожниках с несущим кузовом. Ну и расход (бензин). Бака 75 л хватает максимум на 500 км, при указанном в компьтере расходе 12-14 л. Поджирает слегка. В остальном - все отлично.
Машину после Кашкая долго выбирал, но Соренто рассмотрел по совету приятеля. КИА себя вообще хорошо зарекомендовали на нашем рынке, а цена аналогичных автомобилей обычно на порядок выше. Ну, в общем, купил. Автомобиль поразил своей легкостью в управлении, эргономике и остроте руля. Проходимость сильно не проверял - не для бездорожья брал, в-основном по городу езжу. Очень удобный, вместительный, приятный во всех отношениях автомобиль за удобоваримую цену. Учитывая, что при покупке мне еще сделали скидку (обзванивал все салоны КИА по европейской части страны), настроение всегда приподнятое - такой зверь под тобой! Очень доволен.
Удобство, маневриность, комфорт, расход топлива.
жестковатая подвеска на малых ходах. Перекачанные колеса (при меньше 2, 5 атм горят датчики).
Пробег 35 тыс. машина норма.Д о этого был Лексус ес 300 американец потом санта-фе после чего конкретно определился на кроссовере. Был изначально заводской брак (клапан регулировки давления топлива в рейке), поменяли без вопросов. Пока вопросов нет. Слабый сервис на сто, нету опыта работы и хороших специалистов. Сервис не дорогой, от него не отказывался. Двигатель я сказал-бы для такого обьема очень мощный и экономичный. Шумоизоляцию автомобилю сделал хотя изначально достаточно хорошая. Берите не пожалеете.
Добрый день, счастливые владельцы КИА Соренто. Вот уже два года как я владею своим Соренто 2, 4/174. Скажу прямо, что самая большая проблема - это расход топлива, но за комфорт надо платить и еще бы добавил, что 174 л/с - маловато для почти 2-х тонного автомобиля... А остальное все мелочи, не бывает такого, что все идеально собрано или подогнано. Более дорогие автомобили и то выпускают с косяками.Всего доброго и удачи на дорогах.
Машинкой доволен, пробежал уже 26000, чуть больше чем за год. Выбирал среди "корейцев" (так как до этого ездил на Лачетти, проблем не было): смотрел Шевроле Каптиву, СсанЁнг Кайрон, Соренто1, Санта Фе. Но Соренто перевесил, новая модель, свежий дизайн, новые движки. Хотел дизель, но не дождался (и так ждал 3 месяца). Стоит ГБО 4поколения, красота. Расход на газе 15 (на бензе 13), это в смешанном режиме. Если зажигать то + ещё пару литров. По трассе со скоростью 120-140 км/ч на газе 13-13, 5л. Да, немного жестковата подвеска, но дискомфорта не испытываю. Места много, багажник огромный. Сделал шумку, стало приятнее, тише. Поменял аккустику, голову не стал трогать, устраивает. Проходимость не испытывал, не любитель месить говна. Машину брал не для этого. Зимой по сугробам лазит без проблем, мне большего и не надо. Резина стоит родная, вроде нормально. Зимнюю поставил Бридж, чуть пошире 245/65. Автомобилем доволен) За свои деньги отличный авто.
Добрый всем день.Вот хотел поделится опытом,который приобрёл за время эксплуатации сего автомобиля.Постараюсь быть максимально краток и писать по делу. До этого приходилось обладать не много,не мало семью автомобилями: 2107, 21099, 2111,Опель калибра, корса, Е34,Е39,ну и восьмой авто-соренто 2003г.в,2,5CRDI,на АКПП.Чистокровный кореец в комплектации Limited, это был первый мой дизель.Авто приобретался дешево, ну чтобы немного вложится, но попал на неожиданно астрономическую сумму почти в 230т.р.При покупке дизель потдымливал, но пёр как танк. По приёместости вопросов не было,ну конечно послабее чем соренто 2,всё таки у моего 140л.с,а у второго уже 170л.с.,я так понимаю из-за турбины,которая способна изменять угол поворота лопастей.Ну вот,перед самым домом(за 15км) неожиданный стук в моторе и всё;стал.На какие либо попытки запустить двигатель не чего хорошего,кроме туго-туго вращающего стартера,не происходило.Пришлось вызывать эвакуатор и в автосервис.Через день звонят и говорят,что двигателю кирдык.Оказывается масло всё ушло через не затянутую сливную пробку,а давление и ошибки не загорелись т.к перегорели основные лампочки на приборной панели,которые сигнализируют о падении давления. Ну что тут сделаешь;попал,значит попал. Полезли в мотор,а там…….!!!Культурно сказать караул. Провернуло все вкладыши коленвала, образовались микротрещины на коленвале, позадрало все поршни с гильзами, крышку шестерни балансировочного вала из-за недостатка масла чуть не прогрызло,осталось металла около 1мм., а если бы прогрызло,то шестерня упала бы в мотор, а это…….!!!Далее оказался лопнутым вал в турбине, дирануло распредвалы. Пришлось восстанавливать двигатель.Поменял практически всё от болтов и сальников и до распредвалов,и после почти 2-х месячных работ,я смог забрать сие чудо природы. Покупать новые форсунки уже не было ни какой охоты и средств, но пришлось занять и ставить. Даааааа,какой большой ущерб может нанести не рабочая лампочка давления. После обкатки (5т.км) решил проверить авто по приёместости и на бездорожье.На удивление автомобиль оказался выше всяких похвал. Полный привод работает хорошо, проходимость и тяговитость двигателя,я считаю очень даже не на последнем месте. Вывод: авто в целом не плохой,не очень комфортный (задним пассажирам очень мало места), но проходимый, двигатель тяговитый, но капризный(для системы впрыска-комонреал, солярка должна быть хорошая,а у нас г....), авто не для высоких скоростей(очень валкая). Про зимнюю эксплуатацию я лучше промолчу.Вот и всё,не судите строго,отзыв писал в первые. Удачи.
Круиз, 2-х зонный климат, полный привод, высокий клиренс, просторный салон, подогрев сидений.
Жесткая подвеска.
Купил в сентябре 2011года. Выбирал только из "корейцев" потому как до этого была Шевроле Лачетти , 3 года 200 т. км. пробег и никаких нареканий. Думаю "немцы" и "японцы" не хуже, но там цена сразу +50%. Купить было не просто потому, что их практически нет в наличии, заказывал в два салона в разных областях и вместо обещанных двух недель ждал два месяца. Теперь что касается машины: всё необходимое в ней есть даже в минимальной комплектации, удобная посадка, просторный салон , отличный дизайн, на трассе ведет себя замечательно на бездорожье тоже, только вот подвеска жестковата. Автомат переключается плавно, практически не слышно, замечаешь переключение по стрелке тахометра, оригинальная подсветка приборов, штатная музыка вполне приемлемая. Испытал по грязи, льду и снегу - великолепно , все системы работают четко и слаженно. Клиренс 185 мм. позволяет ездить по нашим "дорогам". Двигатель работает тихо и уверенно, расход по трассе 11-12 по городу до 14, всё зависит от стиля вождения. В целом машиной доволен, за такую цену, я думаю, лучшую не купишь в таком классе.
Дизельный двигатель, по сравнению с бензином - просто самолет, 6 КПП, управляемость, внешний вид.
Жесткая подвеска, грохот ходовой при малейшей неровности, ожидание запчастей из Кореи более 2 месяцев, шумоизоляция.
Машина куплена в феврале 2010 года, механика 2, 2 дизель. На данный момент пробег 45000. Впечатление от владения двоякое. Если говорить о положительных моментах, то это конечно же дизельный двигатель, который я чипанул до 234 л. с. Тяга на низах, разгон без нареканий, только восторг. Коробка тоже удачно подобрана. К плюсам также бы отнес внешний вид, просторный салон, расход, который не превышает 9 литров что зимой, что летом. Управляемость сравнима с легковым авто. Салон, при сложенных задних сиденьях, получается ровный пол. Проходимость - песок, снег - без проблем, если без фанатизма. Ну вроде бы все. Теперь о недостатках, они есть причем много. Начну с того, что бросилось в глаза сразу - недостаточно жесткий кузов. Малейшая неровность, на которой ты останавливаешься, начинает клинить двери при открывании. Скажите это же не рамник, такое у всех паркетников. Ничего подобного, есть авто, у которых данной проблемы нет. Не буду заниматься рекламой, но есть. Грохот дверей на скорости в минусовую температуру, когда попадаешь на небольшую неровность. Достаточно низкий перед, оторвал всю защиту, но вопрос может спорный: кто, где и как катается. Очень жесткая подвеска, если качать колеса как советует производитель, то вообще - телега. Больше 2 атмосфер не дул. Грохот передней подвески на станции тех. обсл. называют ее особенностью. Смешно конечно, весь форум в интернете обсуждает эту проблему, а дилеру все пофигу. Стук ходовой - это отличительная черта этой машины, люфт рулевой рейки - бесплатный бонус. За время владения по гарантии поменяли передние стойки, просто вытекли, опорные подшипники и рулевую рейку. Самое интересное, что на его брате Сантофе данной проблемы нет вообще, и он намного мягче, стук отсутствует, но внешний вид не фонтан, если бы можно было их скрестить. Почему здесь так не знаю, вроде на одной платформе, а ходовая - другая. В коробке меняли корзину и выжимной подшипник, ну в этом случае просто наверное не повезло, т. к. на станции сказали больше ни у кого подобных проблем не было. Салейнблоки меняли два раза, но это может связано с качеством наших дорог. Ну и по мелочам - шумоизоляция за эти деньги - просто никакая, особенно задние арки и двери. Дешевый, дубовый пластик панели, на фиг на этом было экономить вообще не знаю. P. S. Отзыв написан о реальной машине, антирекламой не занимаюсь, так что не надо кидаться кирпичами. Проблемы с ходовой у каждого второго владельца. Если корейцы устранят косяки описанные выше, получится достойное авто за эти деньги. Туарег.
Добрый день! КИА Сорренто, 2008 г.в., так называемая «классика», бензин 3.3, 247 л.с. В целом – очень удачный автомобиль. (я брал прошлогодний, в 2009 году) был получен внедорожник с кожаным салоном, климатом, автоматом, т.е. со всем, что нужно для нормальной жизни. Впрочем, до внедорожника он чуть не дотянул (межосевой блокировки нет), но и кроссовером его уже не назовешь (рама, неразрезной задний мост, понижайка и т.д.). Отдельно хочется похвалить хорошую шумоизоляцию – автомобиль создавался с прицелом на американский рынок, а там потребитель к комфорту чувствителен. Проходимость весьма посредственная, в серьезные гОвны лезть на нем - как повезет. Причина – вышесказанное – отсутствие блокировки, а ЕСП с этой задачей не справляется. Минус данного автомобиля – расход бензина. Расклад таков: город (в пробках) – до 22 литров, город (без пробок, просто «рваный» режим езды) – 18-20 литров, с жилым прицепом (1 тонна) по трассе – 16 литров, просто по трассе в экономрежиме - около 13 литров. Бензин 92 – не любит (даже детонация прослушивается), 95 – самый раз.После покупки поменял все масла. На конвейере недолив (особенно в раздатку), а она очень чувствительна к этому делу (может даже рывочками об этом сообщить). Из относительно крупных минусов – вроде как, всё… Из плюсов - качество изготовления, несмотря на наше происхождение, весьма добротное - ничего не гремит, не отваливается. Покрашен неплохо (странно, но сколов на переднем капоте нет вообще, несмотря на половину жизни в режиме «трасса»). Ходовые качества достойные, разгона хватает более чем, но крейсерская – до 140. Больше – не для него, все-таки кондовая подвеска и основное предназначение дают о себе знать. С сервисом проблем нет – автомобиль не имеет серьезных электронно-проблемных мест, поэтому неавторизованные сервисы справляются со всем весьма достойно. За 60 т.км. менялись лампочки и стойки стабилизатора передней подвески – более ничего не случалось. Неоригинальных запчастей за разумные деньги – море. Стоимость обслуживания – в целом, дорогого ничего нет (если о расходниках речь ведем) – но! – к официалам это не относится. Очень рад, что не связался свое время с дизелем. К сожалению, именно у этих машин дизель – лотерея. Может и неплохо ходить, а может и шатун оборвать, причем от режима эксплуатации это не зависит никак. Кроме этого, турбины у них слабое место и форсунки, что, в свою очередь, отремонтировать стОит серьезных денег. Да и цена на дизтопливо делает покупку дизеля еще более бессмысленной. К сожалению, подходит время менять машину, но за разумные деньги на этот раз (как было с Сориком), чувствую, не получится. Новый Соренто – нечисть гламурная по сравнению с прежним, как и все остальные современные его собратья…
динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
Когда закончился дизель не завелась пока не залил топливо это все проблеммы за 5лет эксплуатации,замена масла каждые 5000км, ремонт стеклоомывателя после замерзания жидкости.
Отличная машина, продам дёшево. Масло .топливо не жрёт, очень экономичная ,отличный сервис ,хорошая динамика ,очень надёжная машина, по болотам испытана, намного лучше чем ваза и запорожца, скорость больше 190км в час,отлично входит в повороты.Эксплуатировал летом и зимой никаких проблем, большой вместительный багажник коляска с ребёнком легко лезит
Доступная цена. Небольшой ценник на запчасти и расходники.
Слабая окраска. Плохо заводиться после - 20 (возможно свечи накаливания не проверял). Передняя подвеска (пружины и амортизаторы).
Добрый день. Почитал отзывы и решил оставить и свой. Владею данным авто почти 3 года проехал около 120000 км. Покупал с пробегом 45000 км, комплектация на коже с люком. Подвеска крепкая но мягкая, на родных амо и пружинах раскачивалась было страшно на скорости после 130, к тому же передние пружины проседали через 30 тыс. Поставил каябу и забыл, задняя оригинал. Масла и смазки кастрол. Плохо заводилась после -20 через сутки на улице - решил проблему установкой сигналки с автозапуском дешево и сердито.( заводиться сама через 4 часа на 15 минут проблем больше не возникало даже в - 34). Как внедорожник 3, в первой колхозной грядке утонул, паджерик 4 проехал на 5 метров дальше, 2 часа работы и желание ездить по полям пропало. Зимой на шипах до дачи и обратно неплохо, если села на брюхо - ищи помощь. Обслуживаю не у оф. дилеров, а у знакомых выходит значительно дешевле. К оф. дилеру только на диагностику к знакомому мотористу. С запчастями проблем нет, все почти в наличии либо под заказ в течении недели. на 140000 поменял турбинку, в раздатке кулачковую муфту и цепь. Других проблем с машиной не было. В целом машина адекватная и не прихотливая, хотел поменять на паджерик 4, но посмотрев на расходы шефа и болячки машины, и цены на запчасти передумал. К тому же и шеф владевший до паджерика сорентой, склонился в ее сторону разница в цене почти в двое, а на выходе почти тоже самое. Как семейный автомобиль тоже не плохой много влазит, но пластик не стойкий к царапинам. Слабая окраска, на третий год велела ржа под номерной рамкой на задней двери причем и у знакомых. В целом машиной доволен, обслуживай согласно рекомендациям завода и машина будет ездить от ТО до ТО без проблем.
Доступная цена Небольшой ценник на запчасти и расходники
Слабая окраска Плохо заводиться после - 20 (возможно свечи накаливания не проверял) Передняя подвеска (пружины и амортизаторы)
Добрый день. Почитал отзывы и решил оставить и свой. Владею данным авто почти 3 года проехал около 120000 км. Покупал с пробегом 45000 км, комплектация на коже с люком. Подвеска крепкая но мягкая, на родных амо и пружинах раскачивалась было страшно на скорости после 130, к тому же передние пружины проседали через 30 тыс. Поставил каябу и забыл, задняя оригинал. Масла и смазки кастрол. Плохо заводилась после -20 через сутки на улице - решил проблему установкой сигналки с автозапуском дешево и сердито.( заводиться сама через 4 часа на 15 минут проблем больше не возникало даже в - 34). Как внедорожник 3, в первой колхозной грядке утонул, паджерик 4 проехал на 5 метров дальше, 2 часа работы и желание ездить по полям пропало. Зимой на шипах до дачи и обратно неплохо, если села на брюхо - ищи помощь. Обслуживаю не у оф. дилеров, а у знакомых выходит значительно дешевле. К оф. дилеру только на диагностику к знакомому мотористу. С запчастями проблем нет, все почти в наличии либо под заказ в течении недели. на 140000 поменял турбинку, в раздатке кулачковую муфту и цепь. Других проблем с машиной не было. В целом машина адекватная и не прихотливая, хотел поменять на паджерик 4, но посмотрев на расходы шефа и болячки машины, и цены на запчасти передумал. К тому же и шеф владевший до паджерика сорентой, склонился в ее сторону разница в цене почти в двое, а на выходе почти тоже самое. Как семейный автомобиль тоже не плохой много влазит, но пластик не стойкий к царапинам. Слабая окраска, на третий год велела ржа под номерной рамкой на задней двери причем и у знакомых. В целом машиной доволен, обслуживай согласно рекомендациям завода и машина будет ездить от ТО до ТО без проблем.
дизайн кузова, качество материалов, цена
*полагаю на них воздействовать не удастся даже ломом **Забыл отдать слесарюгам, ничего, поеду весной менять резину - попрошу сделать, надеюсь не откажут ***Полагаю придется тупо смириться, хотя как вариант - надо сменить масло на ФОРМУЛА1 **** ни в коем случае нельзя лихачить, лечение нынче дорогое...
Недавно прошeл первое плановое ТО (20.000км), в общей сложности заплатил меньше 400 $. Узнал особенность - машины Русской сборки проходят ТО уже на 15.000км...оставлю без комментариев.В ети 400$ вошло также хранение и перестановка колес на зимние(покупал машину с комплектом зимних колес, из салона их не забирал, там они и хранятся)
машину експлуатируем на пару с женой. Мне машина понравилась сразу, на драйв-тесте я понял, что ето мое. жена была того-же мнения, основная причина была в том, что предыдущая машинка была тоже корейская и похожая по размеру (Хундай Терракан 2.9 ЦРДИ)
Разочарование постигло, как только съехал на проселок с буераками, жена проела всю плешь,типа ну ты и баран... покупай взад такой же Терракан!!!! Хм-м , каламбурчик аднака...
Все настройки Соренты чисто шоссейные, по сути ето легковой автомобиль, с отличной динамикой, економичный и нескучный. Но бездорожье на нем даже пробовать не стоит, однозначно.
Что не понравилось:
-*Сервис-мены требуют менять масло только их сервиса(долбаный ВАЛВОЛИНЕ по двойной цене МОБИЛ Формула1)
-**Сломалась зaнавесочка багажника, не заезжает автоматически, осталась в разобранном положении.
-***шум дизеля становится все слышнее, когда купил - мотора было вообще не слышно.
-****Пробовал прогнать на хорошей грунтовке - все заносы очень предсказуемые, вот только надо отключить дурацкую систему стабилизаций, иначе она тупо тормозит машину, и пока педаль газа не сбросишь - она не едет снова... и если ударил в пол тормоза, чтобы сорвать машину в занос перед поворотом - таже картина, загораются какие-то лампочки, и машина не едет... типа дайет мне совет - "остынь дорогой".
Если не брать в расчет ети мелочи, то все остальное мне нравится. Сотню и вправду разменивает за неполные 10 секунд, тормозной путь вправляющие короткий. Броская внешность, современный дизайн, вцелом - позитив! Расход топлива (солярка) с економичной ездой - около 6 Литров на трассе и 8 в городе.
По соотношению цена-качество - корейцы не разочаровали меня снова. Как и предыдущая машина - ета самая дешевая в классе по цене, и самое главное - по ценнику в обслуживаний на СТО
П.С. стырили зеркала, tak все, от ментов до страховщиков удивлялись - первый случай в истории етой марки в городе Рига... Каско покрыла все, не знаю за что взяли 7 долларов - разруливала жена, я толком не понял.
Отличная динамика для дизельного внедорожника данной ценовой категории. Умеренный расход топлива даже при активной езде. Удобный для пассажиров второй ряд сидений. Вместительный багажник с удачно расположенными нишами (подполом). Огромные асферические боковые зеркала.
Пока не замечены.
Был реальный выбор между бензиновым и дизельным Соренто, тест-драйвил оба варианта, бензин сам по себе не плох, но по сравнению с дизелем совсем не та динамика. Все еще пребываю в восторге от машины, единственное, что пока доставляет неудобство - непривычно большие габариты, но это вопрос времени. Вопреки отзывам о том, что Соренто "плавает" по дороге, плохо слушается руля и т.п., хочу сказать, что это не более чем субъективное мнение пишущих (если они вообще сидели за рулем нового Соренто). Отличная управляемость, машина адекватно слушается руля, Не знаю, с чем сравнивают подвеску отдельные комментаторы, но люки, выбоины и лежачие машина проходит очень мягко. P.S. Убедительно прошу не писать в комментах про то, что "за эти бабки можно пригнать трехлетку - хэ-пять из Эмиратов", приобретение б/у уже давно не рассматриваю как вариант. Update: Прошла зима. Отъездил больше 5000 км, в том числе по городу, по трассе и слегка по буеракам. Ощущения замечательные, по снежной каше и колдобинам едет уверенно, в мороз заводится легко (антигель рулит). Update 2 (21.11.2011): Приближается очередная зима, пробег 12 000. Единственное нарекание - на басах при громком звуке начала подхрюкивать колонка, поменяли по гарантии, в остальном нареканий к машине НИКАКИХ! Про обвес: передняя защита из двойной нержавейки отлично отработала летом при лобовом столкновении, боковой порог выручил дверь и крыло при неудачной парковке около низкого, малозаметного кирпичного заборчика.
Приобрёл я кию не так давно но уже успел понять что за авто до этого четыре года ездил на Туареге который брал трёхлетним (бензин).Естественно пересел с тура на соренту не по доброй воле а по обстоятельствам.Ну давайте по порядку. Начну с Тура.Тур-Отличный Представительский авто в который когда садишься чувствуешь себя реально человеком другого класса ну или соц прослойки. Сор- Внешне выглядит неплохо (особенно спереди) садишься и чувства превосходства не чувствуешь.Тур-Салон- Отлично собранный отличные материалы современный вид. Ну в общем порода чувствуется. Отличная кожа которая в отличии от других авто по мере эксплуатации остаётся как новая (у лексусов и тоёт в этом плане полная лажа через год выглядит как поношенные перчатки.)Сор- Панель ну просто прошлый век какой-то. Взгляд остановить не на чем. Не такие удобные сиденья (ткань) НО Я просто тащусь от того что Ничего не скрипит ( в отличии от тура в котором в морозы появляются сверчки)Ещё одно НО в туре т.к. толстая кожа ПОДОГРЕВ сидений ну просто полное говно т.к. пока до зада дойдёт тепло я уже до работы доезжаю а в соренте 2 минуты и я уже выключаю подогрев.Привод-электроникаСоренто привод подключаемый незатейливый но нормально работающийТур- постоянныйКосяки у торенты в мозгах корейцев которые ну просто полные дебилы и могли бы посмотреть как эт должно быть реализовано. Система стабилизации на туре ну просто идеально работает - вмешивается моментально и ты чувствуешь что даже недостаток опыта компенсируется умной системой. ЧАСТО специально провоцировал систему заходя в поворот зимой превышая скорость - машина срывалась в занос но на поворот руля реагировала тем что куда руль повернул туда морда и доворачивается и можно проходить повороты в заносе. Приятно и интересноВ СОРЕНте чуть в штаны не наделал повернул руль а машина куда шла туда и катится система тупо игнорирует поворот и активно включается только при контр повороте руля.Ну в общем по электронике тур безоговорочно лучше.Двигатель.Конечно двигатели разные тур - бензин 240 лошадейСор- Дизель 170Всё время которое я ездил на туре я всем говорил что отлично едет. Но когда сел за соренту я понял что значит отлично! Однозначно нравится больше. Ну соре нажал и поехал ну прям грубая мужская сила а на туре нужно топнуть и тогда перескочив пару передачек конечно тоже ломается но ощущения от сора намного Приятнее.Самая главная статья- расходы Налог на соре просто копейки.Расход горючки у сора почти в 2 раза меньше.В Итоге пока нравится Сорик. Но по возможности пересяду обратно на тур только дизель.
динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
С запчастями нет проблем.Несправности за 3-и года:замена цепи раздаточной коробки-8900 руб. плюс работа;замена правого ступичного подшипника-2350 руб. +работа;замена 2-х р наконечников рулевых-870 руб.+работа.Остальное периодическое и сезонное тех.обслуживание:замена масел и жидкостей в двигателе,мостах и коробках,антифриза и тормозных колодках.МАсло ZIK 10W40\\зимой-синтетика\\-через 8000-9000 км-замена.Эти все ремонты и замены можно делать самостоятельно,все просто,если конечно есть навыки,условия и желание.Да,к зиме проверте и если надо поменяйте свечи накаливания\\их 4-е\\,тогда запуск зимой без проблем,если конечно всё остальное и норме.
Нравится:удобные кожанные передние сидения \\с эл.регулировками и поясничным упором ,с подогревом\\,с сзади просторно и комфортно,а 3-й ряд сидений-лишний;информативный кожанный руль с прокладками под дерево и переключалочками;не шумный,тяговитый и экономичный \\9-10 литров\\ двигатель;хорошая проходимость,устойчивость на дороге,хорошая приёмистость;отличные тормоза,все системы работают без сбоев;вместительный багажник\\без 3-го ряда\\;хороший штатный приёмник с CD чейнджером и 4-мя колонками, правда MP-3 не читает;климат-контроль работает комфортно,люк тоже очень удобно\\свежий воздух,запах леса\\,но на пустой трассе;очень удобно-омыватель фар и датчик дождя,не нужная опция-датчик света\\из-за ПДД\\;внутри добротная отделка-мягкий пластик торпедо и пластик под дерево,ничего не скрипит.
Не нравится:ограниченная обзорность из-за широких передних стоек;жестковатая подвеска,особенно сзади,на ямах-пассажиры летают;совершенно дурацкая обшивка пола\\как валенок -лезет и сваляется как китайский мохер;после 2-х осенне-зимне-весенних сезонов отечественная дорожная антигололедная смесь сьела всю антикорозийную обработку днища\\пришлось снова обрабатывать,а все хромированные тюнинговые накладки-позеленели и покрылись "веснушками" .
Вообщем-комлектация LIMITED все в базе,все устраивает,хотя кое-что устарело-АКПП 4-х ступенчатая и приёмник не ЖК экран,машина добротная-соответствует цена-качество.ГЛАВНОЕ-пользуйтесь качественным диз.топливом.
цена/качество/снижение стоимости с годами. довольно мощный и экономичный дизель, явно пригодный для нашей эксплуатаци. адекватный автомат. понижайка и хорошая геометрия. удобный салон с хорошей компоновкой и размеры авто. как для города, так и для поездок дальше. курсовая устойчивость. подушек много, думаю с безопасностью все неплох.
низкая стойкость пластиков и краски к царапинам. жестковатая задняя подвеска.
Приобрел в 2009 году Соренто сборки за 1060 (1100 с парктроником и сигналкой). При выборе смотрел Аутлэндер, Паджеро, Тигуан, пыж 4008, ситроен С5, ну и про б/у всякие тоже думал конечно :) Взял в комплектации без люка и кожи, т.к. высота потолка при этих опциях оказалась ощутимо ниже. Авто радовал отличной эргономикой (182 при 93кг) при в общем-то стандартном наборе регулировок сидений, а также хорошей обзорностью и светом. Ездил зимой отдыхать в Эстонию, и почти не уставал. Управляемость хорошая, авто очень предсказуем в поведении. Слегка кренится в поворотах и руль пустоватый, многооборотный и без обратной связи, но зато курсовая устойчивость - 5 баллов! Полностью игнорирует сильную колейность, ямы и прочие прелести наших трасс. Неплохо держит боковой ветер. Специально на бездорожье не ездил, но по случаю попадать приходилось. Там авто радовал отличной геометрией и чумовой тягой дизеля в крутые подъемы. Ощущение, что видишь перед собой только небо, незабываемо! :) На шоссейной резине по раскисшей глине в лесу едет ожидаемо плохо, как впрочем и все авто, независимо от типа привода. По снегу на хакке5 - великолепно! ползет на брюхе разгребая бампером! Очень боялся дизеля в зимней эксплуатации, но манагер меня уболтал рассказом про систему топливо-подачи Соренто. До сих пор не знаю правда это была или нет, т.к. не копался, но факт налицо. Ездил зимой на дальняк, заправлялся чЁрти-где, заводился до -33..34 после ночной уличной стоянки абсолютно без проблем. (Тесть свой Кирон таскал минимум 2 раза за зиму в теплый бокс при эксплуатации!) Печка при температуре ниже -24 слабовата по сравнению с бензиновыми, но вполне приемлемо. Из недостатков отмечу пожалуй следующее: - Офигительно царапучий пластик дверных обшивок и багажника! (Смотрел Соренто 3 - мне показалось там тоже) - Обогрев лобового в зоне дворников не шибко эффективен. - Жесткая задняя подвеска. На трассе сердце кровью обливалось - как из ребенка душу вытряхивало! - Плохая стойкость лакокрасочного покрытия к царапинам (черный не металлик). Поломок за 25тык. и 2 года не было. После выезда за ворота салона обнаружил тлеющую лампу зарядки и неработающий обогрев зеркал. Дилер кивал на заводской косяк сборки, но полагаю, что может и кривые руки установщиков допов. Исправили по гарантии через пару дней без проблем. По случаю приобрел свежий крупный авто классом выше и Соренто продал (потеряв процентов 10% всего в цене!!), т.к. типа 2 слишком крупные машины вроде не надо было. Теперь думаю, что зря! Надо было оставить вторым... Новый хозяин заезжал недавно, завозил забытые в салоне бумаги. Доволен как слон, наездил уже прилично.
