497 отзывов о Kia Sorento

Автомобиль стоит своих денег конечно жесткая подвеска дает знать в долгих поездках спина устает, каробка АТ работает безупречно очень приятно движок дизельный не прихотлив (солярку беру у камозистов) динамика разгона радует старт и обгон без проблем, расход при скорости 90 км/ ч 6 л. Реальность, а так в среднем в теплое время года 10-11 л в холодное 12-13л по городу это в агрессивном стиле вождения. Проходимость тоже радует снежная целина без проблем а по серьезной грязи не лазил. Слабая подвеска за 4 года менял 3 раза амортизаторы весной будет четвертый решил доездить до весны уже постукивают, шаровые ступичные подшипники 4 раза, и 2 раза рулевую ремонтировал благо она вся разборная.

В данный момен езжу на таком автомобиле KIA Sorento рамный внедорожник 2004г, Кореец, движок 2400 куб. см турбодизель, АКПП, по ПТС 150 Л. С, . Рыночная стоимость данного автомобиля состовляет от 450-600т. р В целом автомобиль не плохой, я даже сказал бы хороший и везде проходимая машина, но есть минусы (очень жесткая подвеска, печка очень долго разогревается и очень громко работает двигатель) в обслуживаии дороговато, так например: (стоимость турбины составляет от 20 до 30 тысяч, форсунки 10тысяч, замена ТНВД 30-35) но для меня самый значительный минус -это печка, у них стоит вебаста и срабатывает только при минусовой температуре и когда на улице от +5 до 0 приходится согреваться чем то другим, либо нужно ставить электронную автомобильную печку, . Мой совет если берете такую машину обратите внимание на ржавчину дверей в самом низу, на сальники, уплатнительные шайбы, и амортизаторы. Спасибо

Можно сказать, что это была моя первая иномарка и первый внедорожник. Служебный Чероки, который год был в пользовании не в счет. Хотя... есть по крайней мере, с чем сравнивать, причем на личном опыте, не по наслышке. Что сказать? Машиной остался доволен. Если можно сказать про машину "беспроблемная", то это про Соренто1. Нет я не возьмусь говорить за каждую машину этой модели, но мне достался действительно такой - надежный, неубиваемый, неприхотливый... Достаточно сказать, что за 8 лет серьезных ремонтов из-за поломок не было вообще. Т.е если что-то и менялось, то исключительно по причине окончания срока службы, по регламенту. Сцепление, колодки, топливный фильтр, свечи, ремень ГРМ, стойки стабилизаторов, лампочки. Масло заливал всегда синтетику и двигатель платил за это ровной работой. Может быть 123т.км и не срок, но и сейчас он работает тих и ровно, расход бензина и масла в соотвествии с тех.характеристиками. Проверка ходовой в прошлом году (показалось, что загудел подшипник ступицы) выявила что.... действительно показалось. Конечно же бензиновый 2,4л/140л.с мотор для такой машины - это скорее минимум, чем достаток. Который, тем не менее, дает возможность не чувствовать себя в потоке неуютно - не ракета конечно, но и в хвосте плестись не будешь. А проведенная (однажды) проверка на максимальную скорость показала, что 180 он едет. Вполне уверенно. Впрочем это был только тест, ездить даже 140 на машине под две тонны весом я бы не стал. Хочется погонять - надо покупать совсем другую машину. Салон первого Соренто достаточно консервативен, хотя и не лишен приятности. По крайней мере мне в нем было комфортно и усестся за рулем удобно удалось сразу - запаса регулировок вполне хватило. А сдержанный дизайн машины позволяет ей и сейчас не выглядеть "мастадонтом" на дороге. Это машина для людей, которым не хочется постоянно думать о том, куда попадают колеса их машины, которым не чужды такие вещи, как активный отдых на природе (а подключаемый полный привод, честная рама, достаточно вместительный багажник Соренто1 будут им в этом большим подспорьем). Это машина и для людей плотно занимающихся своей дачей (учитывая достаточно прочную конструкцию и вместимость - то и включая строительство оной). При этом я отлично использовал ее в качестве машины для повседневно езды. Может быть Матиз, Пиканто или даже что-то побольше для этих целей подходят лучше, но ощущение высокой посадки и клиренс, позволяющий безболезненно глотать огрехи наших дорог (и городских - увы!) не сравнится ни с чем. В общем... Соренто.

Машину просто менял. Был Carens, У меня рост 190 и вес 140. Выбирал из паркетников и минивенов. У всех паркетников проблема-пол высокий а потолок низкий. Из-за этого отверг Санг-Йонги. В любом бился головой об притолку.Попрбовал митсубиси-реклама. да и только. Внутри куцый. Пробовал Соренту с бензиновым двигателем 2,4 и автоматом-это баржа.На разгон задумчива и ленива. Потом попробовал дизель 2,2 с механикой-вот зто другое дело. Машина не для ЖЕНЩИН. Чувствуешь дорогу.Скажу так такого багажника в другой машине я не видел. Колесо запасное внизу-есть дополнительный объем.Влезает все.Пробовал на трассе-170 идет ровно. Начинает шуметь-но это не седан. И с подключаемым мостом -он мне постоянно не нужен. А вот заехать на бордюр и развернуться на поляне-нет проблем. На большее не надо расчитывать-резина шоссейная.По цене все-таки дороговата. Но проехал пока 10,000-проблем нет. Сразу поменял магнитолу. Штатная светит красным светом-утомляет .Поехал в Митино .Купил все сразу-мультимедио-DVD/CD-телевизор 7,5 .антенну.кам.задн.вида.навигатор,Все с установкой обошлось в 35,000 р.Пороги можно купить на рынке-устанавливаются без проблем. К основной сумме я потратил еще 100,000 р.

Как сказал мой знакомый "КИА- это корейский мерседес!" так оно и есть: за небольшие деньги покупаешь отличную машину высокого качества! На самом деле она даже внешне похожа на ML350. В салоне находится приятно: кожаные сиденья достаточно высокого качества, приятные на ощупь; элементы стоек, потолок, козырьки- плотная ткань высокого качества, к которой тоже приятно прикоснуться! По разгону это не болид формулы-1, но по своим габаритам и массе, разгоняется достаточно динамично. За 50000 пробега поменял только передние колодки, поставил "Brembo", но по ощущениям кажется, что оригинал получше был. По обслуживанию автомобиль приемлем, думаю, будет дешевле, чем аналогичные по габаритам авто европейских производителей. Я езжу на этом автомобиле каждый день, и ощущение новизны и удовольствия от вождения не покидают меня, каждый день, как в первый раз!! )) Этот автомобиль подойдет всем кто хочет ощутить преимущества высокой посадки, достаточной проходимости и обзора дороги под другим углом- "с высока". Не подойдет пожалуй для стрит-рейсинга ))).

Нужна была новая машина для работы. Не другая, а именно новая. Так как пробег 70 тыс. в год, любая машина с пробегом (BMW, LC и тд.) просто не проживает и года (а жаль). Бюджет 1,7-1,8 на все (машина, колеса страховка и тд). Машина нужна для работы, больше года не продержится. Живу в деревне, так что нужен только нормальный клиренс и полный привод. Про КИА Соренто перед покупкой даже не задумывался. Просто случилось так, что свой Икс-Трейл (уже третий) продал (по причине большого пробега). Ну и заказал себе Мурано, однако выяснилось что ПТС нужно ждать аж две недели (Новый Год блин!), короче пошел искать из наличия с ПТС. На Соренто ездил пару лет назад и не впечатлился, короче задницу себе отбил насколько жесткая была машина. Знакомый менеджер в КИА сказал, что мол машинку доработали, можно проехать и сравнить. Проехал, сравнил. Да, действительно доработали! Подвеска тугая но не жесткая, коробка очень даже. Короче, взял максимальную комплектацию на бензине 2,4 л. 175 лошадей. Двигателя явно не хватает. Слава богу это лечится! Чипанул выносным блоком (его на ТО не видно), и через 200 км обкатки у меня 194 лошади. Теперь хватает (обгоны без напрягов), правда без избытка, но уже можно ехать. Бензин 92. Нечего тратить деньги на 95-й если есть нормальные заправки с 92-м (знакомый работает администратором на одной заправке так он рассказывал, что по замерам их 92-й имеет октановое число 93, но ГОСТ видите ли). Кстати производитель пишет, что можно использовать 92-й, но возможна потеря мощности и увеличение расхода топлива. Коробка адаптивная, очень приличная, думал после вариатора будет дергать, однако все весьма достойно. Честный ручной режим, очень приятно переключиться и потыкать передачи самому. Кстати, интересный момент, при переключении в ручной режим, меняется графическое отображение спидометра - цифры рисуются курсивом. Спидометр нарисован на приборной панели, что очень удобно, можно менять величину цифр спидометра (100 или 110%). Навигация Навител, отображает весьма достойно. Обратите внимание на то, что навигация рулит всей музыкой, если происходит сбой (у меня после отключения и перезарядки аккумулятора машина встала в транспротировочный режим), то причину ищите в навигации (вплоть до обновления прошивки), но эта фишка многих современных автомобильных аудиосистем. Кстати аудиосистема здесь - откровенное барахло, даже обидно при ценнике в 1,6 млн! Звук плоский, настройками не лечится, короче съэкономили. Шумка средняя за эти деньги можно было и получше. Виброизоляция слабая, так как кузов конструктивно очень жесткий от наших дорог вибрирует вся машина. Переодически громыхает что-то в задней двери, но это проблема скорее дорог, чем машины. Буду делать вибро-шумоизоляцию по кругу (кроме крыши- так люк, блин). Посадка очень удобная, сиденье водителя приличное (не БМВ X-5, но потянет). Непривычная «грузовая» педаль газа. Педаль газа туговата, на дальние расстояния устаешь (может разработается еще). Зеркала крупные, удобные. После 1000 км по хреновым дорогам аммортизаторы приработались и проблем не доставляют, жесткость умеренная, в поворотах подтягиваются когда надо. Машина по трассе идет «как по рельсам» последний раз ощущал это на БМВ X-3, дорогу держит очень хорошо. Задний мост подключается без рывков, но иногда запаздывает, АБС работает адекватно, тормоза «мертвые», но машина тяжелая, так что требуется определенная привычка. Поставил пороги, а то по дверям грязь бросает очень прилично. Багажник очень достойный, ввиду отсутствия третьего ряда сидений под полом багажника огромная ниша. Четыре 19-х баллона в багажник влезли без проблем и тесно им там не было. 19-е шины (максималка блин!), мягкости конечно не придают, да и следить за ними надо, пришлось ставить датчики давления в шины (поставил внешние, дешево и удобно). Кожа в салоне нормальная. Передние сиденья вентилируются, греются и передние и задние. Сзади места достаточно. Две розетки 12в для водителя спереди (очень удобно), одна сзади + одна в багажнике. Подогревается руль (очень быстро и удобно). Машина прогревается очень быстро, климат работает хорошо (один раз выставил и забыл). Есть экономичный режим (реально удобно на трассе), эконимия по топливу заметная. В смешанном режиме 10 литров 92-го бензина мне хватает. Манера езды достаточно спокойная (5-6 часов в день не погоняешь!). Итог: машина добротная, на скоростные подвиги не способная, но (при чиповке) едет надежно. Вместительный семейный автомобиль, который хорошо держит дорогу и не гнушается 92-м бензином. Приличная эргономика, и оснашение не уступающее премиальным автомобилям. Нормальная цена (кто не согласен путь едет в Турцию и покупает там за эти деньги Спортаж в базовой комплкетации, или в Сингапур и покупает там вдвое дороже Форд Фокус). Ощущения от владения пока только положительные. По мере эксплуатации буду дополнять отзыв чем смогу. Всем удачи!

Машина покупалась с расчетом на возможность использования в условиях относительного бездорожья (выезды на рыбалку/природу). Поскольку это полноценный внедорожник под 2 тонны весом, никаких надежд на то, что это будет "зажигалка", на него не возлагалось. Тем не менее машина, с ее 140-сильным 2, 4-литровым бензиновым движком на МКПП не оказалась совсем уж "тупым увальнем". Впрочем, ценой за ее умеренную резвость (наверно, как и у любой машины) оказался в итоге расход бензина - у Соренто, если хочешь гоняться, придется чаще посещать АЗС, принимая 15-16л 92-го бензина за норму (а если очень постараться, то и 18л можно получить, только зачем? ). Поскольку для "полетов" все же уместнее приобретать что-то другое, то в итоге у меня выработался размеренный и спокойный стиль вождения (за что отдельно очень благодарен этой машине), с расходом в пределах 12-13л по городу. Управляемость машины вполне вменяемая, никаких неприятных сюрпризов замечено не было, АБС (если когда и случалось - по зиме) также отрабатывает адекватно. Кстати, по поводу зимы - полный привод в этой машине включается принудительно, электронным селектором, хоть на скорости. Как только понимаешь, что тебе некомфортно на дороге - поворачиваешь ручку на приборной панели и... машина хватается за дорогу - именно такое ощущение возникает. Комфортно усесться в салоне при имеющихся диапазонах регулировок (4 регулировки подушки и спинки + отдельно поясничный отдел у спинки водительского сиденья + рулевая колонка в одной плоскости) не составит проблем практически любому человеку, задние пассажиры при этом также располагаются вполне комфортно, имеется опускающийся подлокотник. Багажник достаточно вместительный, задние сиденья раскладываются в плоский пол (40/60), что существенно увеличивает размер багажника. Да и вообще, по количеству всяких "нычек" машина на высоте - и под передним пассажирским сиденьем есть выдвижной ящичек, и минибардачок слева, и в центральной консоли выдвижной ящичек. Ходовая выше всяких похвал - за все время эксплуатации произведена замена лишь стоек стабилизаторов. Все остальное - РОДНОЕ и в хорошем состоянии, диагностика проводилась в 2013г. Замена сцепления (в сборе) и ремня ГРМ была проведена на 75т. км (для сцепления немного раньше, чем следовало бы - что, впрочем, вполне объяснимо тем, что основная эксплуатация машины была все же в городе). И хотелось бы сказать о машине что-то не лестное, но, оглядываясь на весь срок ее эксплуатации, понимаю, что если что-то и вспоминается, так только собственная глупость и не опытность. Придраться в этой машине лично мне не к чему. Если бы не настойчивые намеки жены, что "пора бы уже и поменять машину", наверно, ездил бы на ней и дальше. Новая машина у меня уже есть - Паджеро-Спорт (2014 модельного года). Увы, новый Соренто убрали с рамы, а я к ней очень привык. Поэтому он в итоге отпал (хоть и рассматривался). Все же ощущение "непоколебимости" и полного безразличия к тому куда попадают колеса твоего авто - с нашими-то дорогами особенно! - это дорогого стоит.

Купил в 2005г КИА Соренто 2002гв. Дизель+автомат, комплектация TLX. Очень надежная машина! Уровень комфорта и эргономики выше Landcruiser Prado! Очень много ящичков для мелочей! Всё очень удобно расположено. Все кнопки находятся интуитивно, все индикаторы четкие и понятные. Проходимость Соренты просто на высоте! Расходники стоят копейки. Кресла очень удобные. Огромное количество продуманных вещей: от автоматического включения и выбора скорости дворников до автоматического затемнения зеркала! Под капотом всё удобно и просторно-долезешь куда хочешь! Дизель заводился даже в минус 35 без проблем! Воздуховоды сделаны грамотно-если включил в ноги, то дует только в ноги, и никакого поддува откуда не просят! (Например, на том же Prado включишь в ноги, а из остальных воздуховодов всё равно поддувает). Очень удобная панель управления климатом-всё можно включать как хочется, много разных режимов. Расход дизеля редко превышает 10 л на сотню, а по трассе около 8. И это в машине с пробегом 200 000км! Из минусов- зимой в пробке дизель остывает и в салоне холодно. Когда едешь, то всё супер, как в пробке - дубак! Двигатель 2,5л слабоват для активной езды. Вкупе с автоматом - машина не для драйва! Третий ряд сидений не складывается в пол. Не сняв сиденье третьего ряда (пара плинтов и 2 минуты работы) не реально везти холодильник. Но проблема быстро решается съемом третьего сиденья. Киа Соренто-отличный семейный автомобиль! Рекомендую, если вы не пионер-стритрейсер!

Добрый день всем. Хочу поделиться опытом владения данной машиной. Покупал нового в самом полном фарше. На тест драйве покатался, поганял и понял-это мое, еще и подкупил рамный кузов, думал, что это-трактор, везде проедет)) Автомобиль русской сборки. Ездил на нем, гонял, никогда не жалел, и в деревню в Самару ездил, и по городу, и на Селигер и на рыбалку, в общем эта машина была моим верным другом. С виду выглядит хорошо, солидно, особенно если в фарах и ПТФ ксенон. на дорогах подрезали не часто. Салон достойный, с люком, кожей, но пластик дешеват, маленький щиток приборов и подсветка как в жигулях-зеленая.сзади места предостаточно, не раз на заднем диване с девочками отдыхал-не кровать, но вполне терпимо. Сиденья складываются и образуется ровный пол, можно переночевать и грузы повозить. Что только в нем не возил: и стройматериалы и песок и картошку и стремянку, в общем рабочая лошадка.Одмн раз вообще на столько загрузил, что по трасе на ямах задние стойки пробило несколько раз. Водительское сиденье: Мне трудно было найти удобное положение, так как рулевая колонка регулировалась только по вертикали, но как-то привыкаешь.Климат-контроль: так и не понял по какому принципу он работает, но нужную температуру регулирует как хочет, постоянно приходилось вмешиваться в его работу.По расходу в среднем 16-17л/100 км, ездил,как правило, в смешанном режиме, но по трассе меньше 15 у меня не ел, при достаточно агрессивной манере езды(резкие разгоны и торможение). В общем полного бака 80л хватало на 450км.Из минусов--РУССКАЯ СБОРКА- при первой же зиме сламался привод антены (болезнь), на 40000 км глюканула раздаточная коробка-тоже грят болезнь, поменяли по гарантии. ЛКП вообще отстой, все сколы, особенно на крыше над лобовым через 2-3 года покрылись ржавчиной, краска начала пузыриться. За 5 лет эксплуатации машина выглядела спереди, как будто ей лет 10. Двигатель-ВОТ ЭТО БОМБА, ПРЕТ как танк, всякие там 2-л литровые фокусы и мазды всегда оставались позади при старте, гонялся с прадо 120 4л 240лс, ехали вровень. Гонялся с новым гранд чироки 3,6л 283лс, со светофора, за 500-600м сделал его на пол кузова. Водила чироки афигел, не поверил что движка нетюненая.Раздатка и полный привод-гавно: если застрял, побуксовал немного, пару минут, а то и меньше-раздатка перегревается и полный привод отключается, пока не остынет гребет одно заднее колесо(межколесной блокировки же нет), и вот это полный попадос, машина тяжелая и вытолкать одному или вдвоем нереально, особенно если присел на днище или закопался. По ранней весне на рыбалке так с товарищем встряли, откапывали часа 4, потом за трактором пошли. В общем джипом эту тачку не назовешь, только паркетником. Хотя с разгону преодалевал и лужи и грязь на размытой дороге, главное побольше разогнаться))) За 100 тыс км пробега с подвеской вообще ничего не было, ничего не менял, на каждом ТО делал диагностику-все ок, хотя что-то что-то а подвеску никогда не жалел и даже ямы иногда не объезжал по просеченной дороге, подвеска очень простая и надежная. Постоянно перегорали лампочки габаритов, подсветки номера, ксенон. И все, даже не вспомню какую-либо поломку. Делал ТО каждые 10 тыс, в раздатке масло менял ккаждые 10-20 тыс км( у них раздатка болячка, лучше каждое ТО менять в ней масло), в мостах каждые 30 тыс менял, всегда шприцевал кардан, в общем, хоть и не жалел, но ухаживал.Сам кузов достаточно крепкий; не один раз задевал машины на маленьких скоростях 5-10км в ч, вообще по барабану, бампер максимуи погнется немного, поцарапает и все. даже помню по пьяни в деревияный забор въел, штафетник сломался а я только крышку омывателя оторвал. В общем, считаю, что машина очень хорошая, может, потому , что это был мой первый новый джип.Продал уже как полгода, но вспоминаю только теплыми чувствами, а иногда чуть ли не слеза скатывается, когда о ней вспоминаю, очень много мы вместе пережили. кстати, продать такую тачку очень тяжело, объявление весело очень долго, больше полугода, приезжали редко смотрели(всего человек 5), хотя машина была не битая не крашенная, бампера были покацаны по кругу и ржавчина от сколов. В общем, машина хорошая, но русская сборка отнимает многие ее достоинства.

Пишу отзыв о первом опыте эксплуатации паркетником. Поменял седан Авенсис на Соренто, скажу сразу в выборе пока не разочаровался. Рассматривал много вариантов, просмотрел кучу предложений. Хотел Прадо но не хватило денег. Из имеющегося, за ту сумму которая была, уложился в Соренто. От Седанов решил отказаться из за дорог и зимних дворов. Минусы: более жесткий чем седан, периодически раздражают некоторые решения в виде эргономики и дизайнерских решения (не отталкивает но не нравится красная подсветка, белая смотрелась бы лучше, включение обогревов стекла зеркал и дворников одной кнопкой не удобно в тойоте было раздельно более удобно). Немного отличается работа дворников в тойоте больше режимов (не напрягает). Климат иногда не понятен режим работы на 21 гр. дует вниз холод а вверх жаром ( может это только у меня). Плюсы: обзор, высота клиренса, более удобные сиденья, автомат супер переключает как вариатор совсем не чувствуется, свет достойный, начинка за эти деньги очень достойная. Мне очень нравится, я не жалею о покупке. Надеюсь только что за пять лет эксплуатации будет ездить также каки Тойота: расходники и ТО. Всем удачи, до полню впечатления после 30000 км

Внешне авто выглядит достойно для своего года выпуска. Мощности двиготеля хвотает в полне да-же когда на заднем приводе перебор. В салоне автомобиля столбко места что можно ехать в пятером и вести 4-ре зимние покрышки. По ремонту и обслуживанию могу сказать только одно (Хорошая саляра и все ОК) А самое главное это расход топлива на 100 км состовляет в городе 7-8 л, а на трассе 6-7литров. А есле на этого "ХИЩНИКА" поставить другую не родную резину, то всё радем не кого по проходимости не будеи. По трассе автомобиль держит дорогу хорошо (не забывайте это рамник) Просто катится как по маслу, но зимой остановить на большой скорости достаточно тяжело. Советую преобретать автомобиль в более теплых городах либо ставить подогрев ВИБАСТУ .

Эту машину наша семья приобрела в 2008 году. По гарантии проходили ТО, но как теперь стало ясно, этого и не требовалась.Во-первых, потому, что работают там непрофессионалы. Даже масло нам заливали не Бог весть какое. Зато теперь мы покупаем хорошее, пусть и подороже, зато машина прослужит долго. Машина наша рамная. Если я не ошибаюсь, такие машины более молодые теперь все без рам, это плохо. Модель 2008 года устраивает всем. Расход небольшой. Обслуживание недорогое. Когда машина прошла около 100 000 км. заметили конденсат на деталях под капотом. В сервисе сказали: "А что вы хотите, машина столько прошла! И не вздумайте движок промывать, загробите!" Но мы двигатель все-таки промыли. Все хорошо, никакие прогнозы дизельщика не сбылись. После этого ещё и второй раз промывали. все отлично. Многие жалуются, что на задних сиденьях в этой машине сильно трясет. Есть такая особенность. Но все это можно устранить. Так что у этой машины масса плюсов и всего один маленький минус. Но он никак не влияет на мою любовь к Киа!

Машина 2013 года с двигателем 3.5 просто супер. Купил в Алматы в комплектации Престиж. 43000уе. По ходовой и комфорту и т.п. уже всё сказано выше. С этим двигателем разговор о сравнении с Х-5 вообще теряет смысл. Проходил обкатку как и положено со средними оборотами 3000 и их было вполне достаточно для не медленной и динамичной езды. На 500км пробега залил смт2. Расход с 14.8 снизился до 13.5 (сейчас пробег 1800). Надеюсь будет 13.0. Очень рад, что не ошибься в выборе. Всем удачи на дорогах.

Вобщем машина больше радует , чем огорчает. За плечами поездка в Украину Одессу, Хмельничина. Машина пока не подводила. Из плюсов - огромный багажник, в него влезло всё, что раньше пихали в тулевский баг на крыше. На сорика покупать не стали. Удобный салон и приборка. Хороший климат, никто не замерз и не говорил что жарко (тонировал сразу). Кто бы что ни говорил про жесткую подвеску, это всё субъективно. Моим 4 пассажирам всем за 40-60 и никто не замечал жесткости. Управляемость на уровне хорошей легковой, в поворотах не ложится. Тормоза отличные. Динамики хватало полностью груженому с кондишеном спокойно идти 110 на автопилоте по трассе на Одессу (кто ездил, знает эти длинные прямые подъемы и спуски ). Расход бензуса по трассе составил 9л/100 км. В городском цикле 50% город/50% трасса расход около 14 л/100км. Сидения удобные и сзади места много даже для полных седоков. Все понравилось, усталости не ощутили даже после 700 км. Прошел первое ТО - 10000 . Теперь о минусах. У меня краска без лака. Уже есть потертости и царапины - походу на 3-м году полировать придется. Краска слабая на царапины. Пластик салона просто беда -жутко мягкий на царапины. Весь багажник исцарапан уже (мож я такой :-)) Перед машины имеет детали подвески сильно занижающие клиренс. Оч. высокие лежачие полицейские иногда цепляются за машину и мешают ехать :-). Салонный пластик после - 10 показывает всё на что способен в плане своих вокальных способностей - пока не победил. Производитель соврал насчет небольшого расхода топлива, жрет он родимый его, как и положено 2,4 двиглу на автомате.

Уважаемые мужчины может вы меня и осудите, я пишу свою точку зрения- я женщина. В 2012 году я столкнулась с выбором какое авто мне купить, до этого у меня была маленькая компактная автомашина Mitsubishi Colt. И я поняла, что мне нужен большой, с высокой подвеской авто, т. к. я очень часто выезжаю загород, а там дороги не для Mitsubishi Colt. Много проехала автосалонов, но цена, внешний вид и характеристики больше всего меня устроили у Kia Sorento. Салон-просто сказка: кожа, подсветка, магнитола звучит отлично, на руле есть пульт, подогрев передних сидений. Парктроник очень четко работает. Автомобиль разгоняется за секунды до 100 км. Цвет серебристый, за счет этого авто практически не пачкается. Сидеть высоко-потрясающе. У меня Дизель- зимой машина прекрасно заводится, ездила по высоким сугробам- без проблем, даже нигде не застряла (тьфу-тьфу). Мне нравится, думаю за эти деньги лучше варианта нет.

Ну что написать про авто. Первые впечатления когда сел и проехал 200м типа тест-драйва, то авто бомба - просто корабль. Когда забрал и начал ездить, то впечатлений добавилось. Первое - авто ОЧЕНЬ жесткое, как для меня, хотя может для кого-то оно наоборот мягкое. По мелким бугоркам и стыкам идет очень шумно и неприятно, по более менее хорошей дороге отлично. Второе - дизель очень хорошо слышно, хотя если не обращать внимание, то при небольшой музычке почти не слышно. При разгоне звук дизеля даже начинает нравится :)

Дизель экономичный и мощный. Коробка - отлично, переключения почти не чувствуются. Пока все, авто новый - про надежность, пока говорить рано. Можно брать, но чтобы не разочароваться нужно обязательно проехать по мелким ямкам и бугоркам желательно не на черепашьей скорости, а как реально ездите. Выключить музыку, послушать дизель и вибрацию пятой точки, набрать скорость, будет ли звук дизеля доставлять дискомфорт.

Всем привет! Настал черед написать очередной отзыв, потому как очередная моя машинка уехала с новым хозяином. Машины я люблю разные, без пристрастий к какой-либо марке. Меняю их часто, пока владею одной, параллельно катаюсь на других, поэтому оценивать могу объективно. Автомобиль Киа Соренто 2007г (рамный) 3,3л бензин 248л.с., полный привод (TOD), АКПП, в максимальной комплектации (кожа, раздельный климат, АБС, ESP, люк (откр. в 2 положениях), омыватели фар, противотуманные фары и т.д. то есть все, что нужно. Дополнительно стоял задний парктроник и камера заднего вида, выведенная на центральное зеркало. С премиум брендами сравнивать глупо, но для корейца машина очень приличная. Данный автомобиль рекордсмен по времени, проведенному в моих руках целых долгих 2 года (об этом ниже). Обычно год полтора, и машину я меняю - надоедает. Итак, пунктам снаружи и внутри: 1) Среднеразмерный кроссовер с большим салоном. Очень просторно, при моем росте 192см никакого неудобства при посадке не испытывал. Сзади тоже остается достаточно места. 2) Снаружи смотрится брутально и вообще довольно неплохо (сказывается некоторая схожесть с Лексус RX300 и Мерседес ML). 3) Хорошие материалы внутренней отделки, мягкий пластик панели и обивки дверей японцы нервно курят в сторонке. 4) Удобное и интуитивно понятное управление климатом и остальными кнопочками все довольно стандартно для Киа/Хюндай. 5) Климат работает хорошо в жару, и в холод. В сырую погоду ставим режим стекло или стекло/ноги, при этом автоматически включается кондей и быстро сушит стекла. 6) Очечник на потолке это отдельная тема. Он есть, но в него не влезли ни одни солнцезащитные очки! Ни мои, ни моих знакомых! Т.е. имеет чисто эстетическое значение . 7) Люк это типа клево! Я его открывал только тогда, когда кто-нибудь садился в машину и говорил: Ух ты! У тебя люк даже есть! Покажи как работает!. После демонстрации следовало: Клево!.  Кроме этих случаев, я никогда им не пользовался и вообще не очень понимаю на фига он нужен. 8) Электрорегулировка только у водительского сиденья (корейская экономия?), что совсем не логично. Водитель, как правило, один сиденье всегда в одном положении. А вот рядом могут ездить разные люди и регулировать сиденье под себя. Однако хрен вам! Никакого электро, только ручками . 9) Задние сиденья складываются по отдельности, образуя практически ровный пол. Удобно для тех, кто привык путешествовать на авто. 10) Багажник не такой большой, как может показаться снаружи авто, не смотря на то, что запаска висит снизу, а не лежит под полом. В свою очередь под полом удобный органайзер, где можно хранить разные мелочи. Также в багажнике есть розетка 12v. 11) По поводу мест хранения разной мелочевки в салоне. Кроме штатного бардачка, есть небольшой перчаточный ящичек слева внизу от руля, 2 ниши в подлокотнике (очень удобно), два выдвижных ящичка внизу панели (почти не использовались ввиду малой вместимости). 12) Чуть не забыл. Покритикую бортовой компьютер. Мне, конечно, очень интересно, в каком направлении (север, запад и т.д.) я еду, но средний расход топлива было бы увидеть намного интереснее . Такого тут нет, только ориентировочный пробег до заправки. Как едет, тормозит и т.д.: 1) Динамика до 100км/ч по паспорту около 9с так оно и есть по факту. Т.е. автомобиль довольно динамичный, можно даже успешно погоняться со светофора с разными среднестатистическими клеркомобилями, типа Логанов, Лачетти, Фокусов и т.д. Порвет почти всех . У меня были удалены катализаторы предыдущим владельцем и поставлены пламегасители. Поэтому звук на высоких оборотах был, как у самолета на взлете . 2) АКПП 5-ти ступка ниссановская с ручным режимом (на хрен не нужным). Практически такую же ставили на Ниссан Патрол, Инфинити FX. Классический гидротранс медленный и жрущий, но довольно надежный. 3) Шумоизоляция на высоком для корейца уровне. Если бы не рев мотора на высоких оборотах, придраться вообще не к чему. 4) Тормоза самые обычные, ничего не могу сказать. Хуже, чем у немцев, но лучше, чем у ТАЗа. Как то так . 5) Управляемость. Такое слово сложно применить к рамному автомобилю с неразрезным задним мостом. Скорость по трассе больше 120км/ч начинает напрягать. Разгонял до паспортных 190км/ч, но на такой скорости реально страшно. Кидает из стороны в сторону по колейности. А если вдруг придется резко остановиться, то можно улететь в кювет. В общем машина не для гонок. 6) Отдельно остановлюсь на полном приводе и проходимости данного авто. На такой кузов Соренто ставили 2 разные системы (Part Time и TOD). Отличить очень легко по крутилке слева от руля на Part Time 3 положения, на TOD 2. Первая система больше подходит для бездорожья, т.е. передний мост либо включен без межосевого дифференциала, либо полностью отключен (типа, как на УАЗе). Вторая (более распространенная TOD) похожа на большинство паркетников. Т.е. один мост (в случае Соренто задний) работает постоянно, а второй подключается по требованию. Механизм работы муфты объяснить не могу, потому как сам точно не знаю , но работает довольно оперативно. Т.е. при движению по зимней дороге дискомфорта особого не чувствуется. Помогает еще и ESP. К слову сказать, муфты на Туссане, Кашкае, Аутлендере, которые подключают вторую ось, работают как-то более резко и заметно. На бездорожье селектор АКПП переводится в нейтраль, и упомянутой выше крутилкой слева от руля включается режим 4wd lock (второй режим на Соренто с TOD). При этом муфта блокирует связь между осями и одновременно включается пониженная передача. Что можно сказать про проходимость? Вот тут все неоднозначно. С одной стороны: рама (все агрегаты спрятаны в ней), неразрезной задний мост, пониженная передача. Т.е. Соренто лучше на бездорожье любого паркетника, типа Кашкаев, Х-траилов, РАВ4, Аутлендеров и т.д. С другой стороны: мало запаса по аркам не поставишь большие колеса, ход передней подвески небольшой, клиренс в стоке 203мм (еще 20-30мм хотя бы). Т.е. Соренто хуже признанных проходимцев, типа Дефендера, Прадо, Паджеро Спорт. Сильно глубоко на нем не лазил, но вот по такому едет вполне нормально Получается, что это перепаркетник и недопроходимец - какая-то промежуточная ниша, которая обуславливает (вкупе с корейским происхождением), как мне кажется, низкую ликвидность авто на вторичном рынке. Об этом в конце. Обслуживание и ремонты. Автомобиль 2007г куплен в 2011г с пробегом 60ккм (я был 3-м хозяином), продан с пробегом 91ккм. Поломок, как таковых, не было: заменил крестовину переднего кардана и оба передних ступичных подшипника в процессе эксплуатации. Кто знает рязанские дороги, тот поймет, что это очень скромный список . Последний раз на 90ккм менял масло и делал диагностику, патологий не выявлено . Остальное расходники, цены на которые очень приемлемые. Т.е. все фильтра можно смело брать оригинал, потому как стоимость практически равна неоригиналу. Таким образом, я бы назвал Соренто надежным автомобилем. Из нюансов профи советуют менять масло в раздаточной коробке по чаще, примерно раз в 20ккм. Это продлит ее жизнь. Самостоятельные доработки (хотелки ): Родные пружины просели, хотелось повыше. Вытачил по чертежам с Соренто-форума за 700 у токаря проставки. Когда их ставил, решил поменять амортизаторы на более жесткие все равно разобрали передние стойки, а сзади это вообще проще простого. Поставил Монро, за полтора года никаких нареканий! Причем, задние взял от Паджеро3 (каталожный номер D7003). Это дало увеличение хода задней подвески и полное отсутствие пробоев. Правда, стало гораздо жестче. Также купил новую АТ-шную резину Йокогамма Геолендер G012, потому как родная летняя была почти стертая. Резина понравилась мягко и в меру проходимо. Теперь то, о чем многие думают в первую очередь при покупке данного авто расход бензина и транспортный налог. Про налог: не знаю, как долго эта халява еще продлится, но пока в рязанской обл. пенсионеры ТН не платят. Поэтому я (как и все мои знакомые) поставил машину на матушку (она пенсионер). Таким образом ни копейки налога я не платил. Расход тут не надо обольщаться. Машина весом 2 тонны с полным приводом, мотором V6 248 лошадей и аэродинамикой киоска не может кушать 8л бензина, тут уж извините . По трассе лучший результат в тошнотном режиме 10-11л. В городе, если начинать прижимать со светофоров, можно и в 20л не уложиться. Бензин 92 переваривает с удовольствием (если это как-то успокоит ). Теперь о том, почему же этот автомобиль оказался рекордсменом по пребыванию в моих руках. Основной ответ низкая ликвидность. Ни для кого не секрет, что в конце 2012 начале 2013г цены на вторичном рынке падали. И сейчас потихоньку продолжают падать сказывается перенасыщение рынка и обилие кредитных программ (люди предпочитают купить новое авто в кредит). При такой ситуации больше всех страдают мощные и многожрущие автомобили, к которым можно отнести бензиновый Соренто. Я несколько раз в течение года пытался его продать за адекватные деньги, звонков не было вообще. В результате продал по самой нижней планке рынка, потому как просто устал ездить на одной машине. Надеюсь, что нового хозяина она будет только радовать, потому как авто полностью обслужен. Вот такой он противоречивый бензиновый Соренто. Уже не паркетник, но еще не внедорожник. Марка не броская и не понтовая, но качественно сделанная, как снаружи (ни одной точки коррозии за 6 лет), так и внутри. Марка бюджетная, но модель неликвидная; Как-то так. Буду рад вопросам и конструктивной критике. Всем удачи! Может кому-то мой отзыв поможет в выборе автомобиля!

Автомобиль по параметрам цена качество, отличный.пару слов об обслуживании:это касаемо сервиса на Столичном шоссе г Киев.Я, как бывший владелец СТО, до глубины души возмущен тем безпределом, который там творится.Хозяина не пускают в зону обслуживания, и что они творят с вашим авто неизвестно.Гарантийные обязательства не покрывают практически все возникаемые дефекты(крепеж, резинотехнические изд, подшипники коч.и т. Д)гарантийные неполадки предлагают устранить за счет владельца. выставляя цену в три раза дороже положеной.(устренить подтекание масла из под патрубка интеркулера, было оценено мастером по приемке в 478 гр, приехав в гараж, я без подьемника устранил эту проблем за35 минут потратив пол стакана бензина и 10 грамов герметика)Машина хорошая, но нада хорошое сервисное обслуживание.

Брал год назад. Уже накатал 55000 км.

По ходовой: по нормальной дороге типа Киев-Житомир идет плавно и комфортно. По плохой дороге (коих у нас много) дубовая - скачет на ямах и колдобинах будь здоров.

По салону: все норм - кроме пластика - особено на передних сидушках - местами уже исцарапан изрядно.

По двиглу: берет масло. Обслуживаюсь на СТО онли. Заливают ТОТАЛ порядка 6л. На щупе показывает чуть выше нормы. Но через 15 тыков на щупе уже чуть выше минимума. СТОшники говорят мол это от режима быстрой езды и т.д. - но я больше 150 км и то по норм дороге не гоняю. так что хз...

По расходу: расход при крейсерской 110 - 120 км (по тахометру в районе 2000 об) составляет порядка 7.1/7.4 л. При 90 кмч доходило и до 6.5/6.7 л. При 140-150 кмч - 8 л. По городу порядка 10+ л.

Вывод: это хороший, экономичный и вместительный семейный универсал, был бы только чуть помягче - цены бы не было. Для семейного авто самое то.

Каждый, кто когда-либо владел машиной хоть раз задумывался над тем, что ему просто необходим трактор! Ну не Калифорния у нас и даже не Рио-де-Жанейро. Вот и меня настигло это понимание. Кроме того оказалось, что в седан бизнес-класса не влезает холодильник. И стиральная машина не влезает. И вообще седан - дань мужскому эгоизму. Дальше только спорт-купе. А значит - кроссовер. Что кореец было понятно сразу, не было понятно SantaFe или Sorento. А вернее понятно: ТТХ Sorento намного лучше, а значит выбора то и нет! Первые ощущения: Блин, а чего так высоко сижу то?! Ну во первых машина на раме, поэтому посадка высокая даже для кроссовера. Чтобы не испачкать штаны о порог мне например приходится внутрь запрыгивать! А во вторых до меня ездила девушка небольшого роста, сидение почти до упора поднято было, головой упирался в потолок :-) Опустил вроде полегчало.. В салоне: мне удобно, регулировок хватает. Не удобно то, что ушлые корейцы на машины такого класса не ставят руль с регулировкой по вылету. Наверно о моей безопасности заботятся - я бы сел более лёжа, но это не по феншую. Бортовой комп на потолке? - оригинально, зато не отвлекает. Из того, чего не было на предыдущей машины: электрическое складывание зеркал и двузонный климат. Первое иногда удобно, второе - непонятно работает или нет. Ну да и ладно. Задние сиденья складываются с багажником в ровный пол, но весьма хитрой манипуляцией (я видел гораздо более удобные варианты) и места получается мало, в длину всего 1,5 метра. Бегемота запихнуть можно, жираф уже не влезет. Очень не хватало пару раз складывающегося вперёд пассажирского сидения (как на первых Туссанах), наверно опять корейцы о моей безопасности подумали, вдруг я бревно загружу и оно меня же и задавит?! Управляемость: Сначала не понял, потом перепроверил: оборотов руля больше чем на обычной машине! Не понял зачем, наверно внедорожная фишка. На асфальте машина рулится хорошо, но резина опять же внедорожная - на 16ых дисках (да, да, например на Элантре тоже 16 :-)), так что быстро в поворот не войти - ведёт. Можно сделать нормальный кроссовер, если поставить диски хотя бы 18-19, но мне не надо: потеряется пофигизм при проезде препятстсвий. Вместо стабилизаторов - два лома! На внедорожье внутри машины колбасит просто дико! Пару раз прилетало по башке левой стойкой. Поэтому "могила заслуженно сотрудника ГИБДД" должна проезжаться только прямо, а не по диагонали и не одним колесом! И вообще конечно - кроссовер. То есть жестковато, все кочки - на заднице. По советам опытных качаю колёса до 2, а не до 2.4 - чуть полегче. Проходимость: если на брюхо не ляжет - проедет полюбому. Но ляжет обязательно, там всего 17см до защиты картера! Читал, что из машины легко делается внедорожник, поднять на 4-5см не проблема вообще! Но мне не надо. Для каких целей нужно управление полным приводом - не понял. Во первых он и так не отключаемый. Во вторых жёсткое подключение только вместе с понижайкой.. которая при такой дури у движка - не понятно зачем. Разве что брата по несчастью из болота вытягивать. Зато однажды зимой я это дело включил, и оно отказалось отключаться. Весело невероятно, так как ехать в таком режиме невозможно вообще! По зиме в основном скучно: в сугроб заехал, из сугроба выехал, никакого кайфа от осознания себя крутым драйвером. Застрял один раз - на парковке возле магазина. В лесу, в поле - застрять не удалось, хотя я конечно и не старался. Динамика: прямо скажем - хорошо. 250 лошадей это нормально вполне. И главное налог, ибо меньше 200 при 2 тоннах веса это явно мало (то же СантаФе 2.7, с его 192), а нужные такой машине 300 и более - не для моей зряплаты. И самое главное - прогресс! Моя предыдущая машина была медленнее, поэтому кажется, что "едет" :-) Ремонт: поменять масло везде - 650$ :-) Мест куда оно заливается уж больно много! Попал на замену ступицы в сборе с кулаком - те же 650$! Поменял компрессор кондиционера - два раза по 650$. Притом зря - новый компрессор стучит так же как старый, мне спокойнее думать, что это такая фича. Общее ощущение: хочу Мохаве! Но потом :-)