497 отзывов о Kia Sorento

Авто куплено в мае 2013. Брал с завода в Корее. "Мокрый асфальт".До этого был новый Прадо 2011 года, 150-й кузов, 2.7 литра, бензин. Соренто лучше.Езжу второй год, только расходники.

Считаю, корейцы сделали отличный автомобиль. Красивый, современный, со всеми новомодными техническими новинками. Очень уютный салон, который подсвечивается в нескольких местах, и очень здорово и красиво ехать ночью! Для своих 2,4 литров, при условии заправки хорошим качественныим топливом, сил вполне и вполне хватает, и просто разогнаться и обогнать, в случае необходимости. Качество соответствует внешности: за 4,5 года эксплуатации - ни одной поломки! Вообще! (конечно же при условии своевременных ТО и выполнения всех рекомендаций). Авто подходит для всех, как для мужчин, так, я полагаю, и для женщин. Красивый, современный, надежный. Безопасный, по сравнению с седанами, да и вообще - ОТЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. РЕКОМЕНДУЮ!

авто взял 2 года назад, доволен полностью, комплектация за 1279000 бензин, северный регион, проходимость в пределах разумного, берет практически любой уклон, не было случая завяза.

Добротный, удобный и универсальный автомобиль. Да, это - откровенно городской кроссовер, не надо его путать с Митсубиси Паджеро или Лэнд Ровером. но если нужно преодолеть городское бездорожье (что является нормой для РФ), или выехать на дачу, где от шоссе до поселка есть хотя бы грейдер, машины более чем хватает. Кроме того, машина идеально подходит для дальних поездок по шоссейным дорогам, большинство из которых в РФ обычно представляет собой полосу препятствий как на военном полигоне.Машина за год с небольшим прошла более 40 000 км, из них 2/3 - тупая городская езда в пробках. За все время никаких критических неисправностей не выявлено, в основном - замена расходников (масло, фильтры, колодки, рабочие жидкости). По гарантии заменены - камера заднего вида и механизм омывателя одной из фар. Еще перепрошивалось головное устройство. И менялась лобовуха (по страховке).

Автомобиль был куплен у дилера 21 февраля 2013 года (выпуск февраль 2013 года) абсолютно "нулевым" нужного цвета ("старая бронза") и комплектации ("люкс" на бежевой коже). В "свободе" была только белая машинка ушедшего 2012 года, хотя и ристайлинговая, и перспектива ожидания до 3-х месяцев. Короче, взял за "нал" то, что хотел и мог. До этого более 2-х лет владел также взятой с "нуля" "Ниссан - Теаной" премиальной комплектации, которая, на мой взгляд, вообще не имела недостатков, за исключением дорожного просвета (хотя по сравнению с предшественницей он был увеличен производителем на 2 см (!). Хотелось авто повыше, до 200 л.с. мощности (из-за налогов), ну и в оснащении чтоб не много потерять, само-собой цена должна была быть адекватной для меня ... Никаких дополнительных затрат не нес, хотя и бонусов почти не поимел: в этом несомненное преимущество "наличмана" - попил кофейку, пока оформили ОСАГО (за их счет) - и в путь. На дороге автомобиль немногим отличается от хорошего седана по ощущениям, но более высокая посадка дает неоценимые преимущества в обзорности и просчитывании дорожной ситуации. Расход топлива не удивил, но и не расстроил: по компьютеру в городе он составляет 13,4 литра; по трассе (засекал от Киева до Брянска) при средней скорости 110 км/ч - 8,6 л/100 км. По моему - нормально, у той же "Теаны", правда при 2,5 литровой V-образной "шестерке" на вариаторе он составлял 11,5 и 8,0 л соответственно. Комфорт на твердую "4"-ку ( с плюсом), при условии производства двуслойной шумоизоляции салона, которую сделал сразу после перегонки. После не дешевого седана по мозгам не слабо бил шум от 5-й двери и арок колес при движении по лужам и песчано-гравийным дорогам. Зимой периодически появлялись "сверчки" в подголовниках и в районе задних сидений, искал причину - безрезультатно. На ТО-1 у дилера (кстати всего за около 7000) сказали, что это такая конструкция задних сидений; дескать у каждой медали - две стороны: то, что при складывании заднего ряда образуется ровный пол - большой плюс, а то, что в пассажирском варианте они производят небольшой шум при движении порожняком по некачественному дорожному покрытию - небольшой минус. С этим спорным утверждением дилеров я согласиться не могу, ибо за более чем 40000 долларов хотелось бы получить достойное качество. Но в целом, повторюсь, эргономика автомобиля, компоновка приборов, расположение ручек управления, удобство посадки, оснащение приятными опциями - на весьма приличном уровне. На сегодня "родной" пробег составляет около 36000 км за 1 год и 4 месяца эксплуатации в основном по городу, хотя и молдавские ухабы по пути Болгарию и обратно повидали и в румынских Карпатах побывали (приличные перепады по высоте, кто в курсе), эксплуатация бережная круглогодичная. Первый раз масло в двигателе поменял при пробеге в районе 2000 км по собственному желанию и убеждению, руководствуясь техническим образованием, опытом и здравым смыслом. Думаю, движок ответил и далее ответит мне взаимностью: что такое масло в дорогу, надеюсь не узнать никогда. Кстати, бензиновый 2,4 инжекторный атмосферник, мог бы быть и по-современней: например V- образной "шестеркой", как в той же "Теане": глядишь - и расход мог бы быть по-приятней, и динамика по-лучше, хотя и сейчас все на "уровне". АКПП - без нареканий и вопросов: все плавно, предсказуемо, так как должно быть. Это не спорт кар - любителям стритрейсинга просьба не беспокоиться, тут не их сегмент. Подвеска, по отношению к дористайлинговому "Сорику", говорят, стала значительно мягче, но я, пересев с "Теаны", особой разницы с седаном не заметил: комфортно и все. Так и должно быть. Замечу, что по этому показателю (мягкости хода), "Соренто" даст фору многим более дорогим и престижным брендам. Единственный выявленный мной недостаток - глухой стук, при движении по неглубоким выбоинам, причем при работе амортизатора на растяжение. Впрочем, ни официалы, ни знакомые "кулибины" ничего не обнаружили. На 29000 км по гарантии заменили заднюю правую стойку стабилизатора, на 35000 км "приговорили" (уже без гарантии) переднюю левую (цена у дилера - более 2000 , по "корефанской линии" - менее 1000 . + 10 мин. работы, для тех кто понимает). По работе электрооборудования, аудиосистемы, лакокрасочному покрытию замечаний нет. Отличные, информативные тормоза, однозначно более сбалансированные, чем в "Теане". ТО-2 - в районе 8000 . включая мойку, кофе и мороженое - то же весьма демократично, конкурентов нет, однозначно - "5" баллов! Была проблемка по обивке водительского сидения: начала отслаиваться краска с "кожи" со стороны двери. Показал официалам - без звука заменили. Зимой начала сбоить сенсорная кнопка водительской двери, не хотела работать от пальца - заменили ручку (все -таки есть плюсы в гарантии). Итого: "5--" или "4+" - это уж кому как нравится! Да и еще: любителям бездорожья рекомендую пройтись по отзывам "Ленд Ровер" или "УАЗа" (в зависимости от полноты кошелька), "Соренто" - 100% средний кроссовер, но не джип.

Хороший и надёжный автомобиль, хорошая управляемость прекрасно оформленный салон , хорошая навигационная система. Кожаные сиденья с обогревом и вентиляцией.Я бы сказал не у всех премиум авто это есть.

Всем добрый день, долго выбирал авто. Нужен был удобный семейный автомобиль, для дальних путешествий, вместительный и комфортный. Смотрел и Аутлендер и Аутбэк и Вольво универсал и хетчбэк. На тесте понравился Аутбэк, но вариатор сразу отпал, Мицубиси показался узковат, ну а вольво не прошел по цене. Выбрал Киа и не жалею, за почти 2 года, откатал 53000, 2 поездки в Тирасполь через Одессу (вовремя успел), 2 в Карелию, и одна в Европу (Германия, Австрия, Чехия), с полной загрузкой 4 чел. убедили в правильном выборе. Авто именно для таких поездок, очень уверенно ведет себя на трассе в диапазонах 110-180, плавно, практически незаметно переключаются передачи, можно и ручное управление подключать, но часто лень. Круиз контроль на высоте, шумоизоляция просто шикарная, на скорости 140-160, совершенно спокойно разговариваешь. Удобный багажник с внутренней нишей, куда входит несколько ящиков коньяка и др. спиртного, (важно при поездках заграницу). Немного не порадовал расход в среднем 11.5 по трассе, 14-16 в городе, но если ехать не больше 110, то в районе 10. Удобный обзор и сидения с перфорированной кожей, совершенно не устаешь в дальней дороге, климат работает не навязчиво, без напряга, поставил камеру задн. вида, супер удобная вещь при парковке и при выезде из-за закрытого пространства. Порадовал подогрев в зоне лоб. стекла, удобно, правда после зимы вышел из строя, я увидел трещину, думал поймал камень, но у дилера сказали, что это как раз накрылся подогрев и сразу поменяли по гарантии все стекло, не ожидал. То каждые 15 тыс не напрягает, порядка 5-7тыс . Передние колодки поменял на 45000км. Очень понравилась функция автозапуск, очень удобно зимой, выходишь уже в теплую машину. Первую зиму вообще ездил на летней резине, благо до работы всего 15км, нормально, иногда включался есп и долбил абс, а также срабатывала вискомуфта, подключая задок, на вторую зиму не рискнул, взял зим. резину. В общем резюмируя, скажу, что рекомендовал бы это авто, за это время ни одной поломки, кроме указанной выше, все работает как часы.

Всем добрый день, долго выбирал авто. Нужен был удобный семейный автомобиль, для дальних путешествий, вместительный и комфортный. Смотрел и Аутлендер и Аутбэк и Вольво универсал и хетчбэк. На тесте понравился Аутбэк, но вариатор сразу отпал, Мицубиси показался узковат, ну а вольво не прошел по цене. Выбрал Киа и не жалею, за почти 2 года, откатал 53000, 2 поездки в Тирасполь через Одессу (вовремя успел), 2 в Карелию, и одна в Европу (Германия, Австрия, Чехия), с полной загрузкой 4 чел. убедили в правильном выборе. Авто именно для таких поездок, очень уверенно ведет себя на трассе в диапазонах 110-180, плавно, практически незаметно переключаются передачи, можно и ручное управление подключать, но часто лень. Круиз контроль на высоте, шумоизоляция просто шикарная, на скорости 140-160, совершенно спокойно разговариваешь. Удобный багажник с внутренней нишей, куда входит несколько ящиков коньяка и др. спиртного, (важно при поездках заграницу). Немного не порадовал расход в среднем 11.5 по трассе, 14-16 в городе, но если ехать не больше 110, то в районе 10. Удобный обзор и сидения с перфорированной кожей, совершенно не устаешь в дальней дороге, климат работает не навязчиво, без напряга, поставил камеру задн. вида, супер удобная вещь при парковке и при выезде из-за закрытого пространства. Порадовал подогрев в зоне лоб. стекла, удобно, правда после зимы вышел из строя, я увидел трещину, думал поймал камень, но у дилера сказали, что это как раз накрылся подогрев и сразу поменяли по гарантии все стекло, не ожидал. То каждые 15 тыс не напрягает, порядка 5-7тыс руб. Передние колодки поменял на 45000км. Очень понравилась функция автозапуск, очень удобно зимой, выходишь уже в теплую машину. Первую зиму вообще ездил на летней резине, благо до работы всего 15км, нормально, иногда включался есп и долбил абс, а также срабатывала вискомуфта, подключая задок, на вторую зиму не рискнул, взял зим. резину. В общем резюмируя, скажу, что рекомендовал бы это авто, за это время ни одной поломки, кроме указанной выше, все работает как часы.

Многие тут начинают, с проблемой выбора авто. И я не стану исключением. До него были только легковушки, Вектра, две Омеги, раньше модно было их пригонять из-за бугра и юзать на родине два три года. Потом взял новую мазду 6, это было в 2008, отбегала 4 года и 65 тыщ. вообще без единой поломки, но удачно нашелся покупатель, продал и я решил взять?????? А чо взять не знаю , подержанные финики, лексусы, бмв либо старые да еще из штатов, либо не по карману. Так пролетело три месяца, катал степвэй у жены. И все искал. Читая очередной коммент к описанию отзыва про Х5, кто то брякнул про новый Сорренто, я и не припомнил то его не сразу, кто это. Посмотрел, почитал, это была весна 2012, вроде и неплохо по словам и картинкам, посмотрел предложения. Как то увидел его, не знаю, но просто набрал тел., договорились, я на самолет и забираю его. Сорренто 2.2 тд, 2010, 8 т.км (все может и не родной пробег, но по состоянию и салону не сказал бы, был как новый ) и чистый кореец. Теперь отъездив 2 года и 50 тыс. вижу следующие плюсы и минусы данного авто. Сразу оговорюсь, комплектация лимитед (память и вентиляция сидений, панорама, рыжая, качественная кожа. так что у кого то может чего то и не быть.С минусов:- В салоне куча сверчков, народ на форумах лечит только полной шумкой, я не стал, делаю музыку громче. Пластик твердый.- Подвеска караул, но если в городе я готов мириться с ее расхлябанностью, то на трассе она добивает своей раскачкой, я по трассе на скорости слежу не за ямами, а за волнами на асфальте, так как если на скорости поймаешь две волны то качнет так, а если три подряд то вообще взлетаешь от раскачки, только крепче за руль, а то при приземлении в кювет. Лечится, причем судя по отзывам весьма эффективно с помощью замены пружин H&R и других, у меня задняя самовыравнивающаяся подвеска, пока в процессе обдумывания, но буду менять.- Шум в районе передних дверей, воздух на скорости просачивается в салон через верхний уголок двери, дефект модели, но вроде не у всех, с 2013 такого не наблюдается, говорят кто-то колхозит с доп. резинками, забил.- самое ....;., появилась ржавчина на задней двери, две небольших, но факт, одна еще под молдингом, там где крепится камера ЗВ.- не совсем джип , хотя никто и не сомневался, гребет хорошо, но низко защита, садится на пузо и привет, только сдергивать. Плюсы:- дизель с турбинкой, достойно, 197 лошадей неплохо пуляют, со светофора можно пободаться, и на трассе хороша на обгонах, 170 по более менее дороге, (без волн) не напрягаясь, летал и 210 по ФТ . АКПП работает отлично, вообще не заметно.- презентабельность, пару доработок, поменяна решетка, обклеена корма автаром и неплохо смотрится, по крайней мере не лажово.- цены на ТО и запчасти, просто порадовали, менял втулки стабилизатора по 350 /шт, стойку стабилизатора 700 /шт., два перед. амморта (на 650) 3,3 тыс/шт. и все. Масла, фильтра не считаю, но тоже очень приемлемо. - ну и различные допы, музыка, для меня очень важна, стоит JBL, родная с сабом, усилком, тачскрином, и навигацией (русифицировал за 5 тыс. по интернету), играет супер. Также прикольно и панорамная крыша, кроме зимы поскрипывает.Ну и добавил шумку в дверях, ксенон в ПТФ.В общем после обнаружения ржи решил продать, но посмотрев, чо я куплю если добавлять немного, решил оставить, так как в принципе всем устраивает, а чем не устраивает, либо поправляется, весьма недорого, либо забивается. Поезжу еще.

Купил в августе 2011 года. Выбирал именно корейский автопром, т. к. до этого ездил на Chevrolet Lacetti (намотал на нем больше 100 тыс. км) и убедился в надежности машины. Твердо решил брать именно дизель. Не хочу сказать что немцы или японцы хуже, но ключевым моментом для меня была все-таки цена. Купить дизельный Sorento на тот момент оказалось не так уж просто. Их практически не было в наличии, пришлось заказывать одновременно в трех салонах в разных регионах и вместо обещанных одной-двух недель пришлось ждать почти два месяца.Имея почти трехлетний опыт эксплуатации KIA Sorento хочу отметить следующее: даже в минимальной комплектации в машине уже есть все самое необходимое. Салон просторный с удобной посадкой, дизайн так же на достойном уровне. Подвеска все-таки жестковата, но на трассе и легком бездорожье Sorento ведет себя на пять баллов. 175 лошадиных сил и 436 Нм момента хватает за глаза. Родную музыку не менял — звучание вполне приличное. Автомат работает плавно и практически незаметно. В целом от машины только положительные эмоции.

Катаюсь пол года на данном авто (оффициал, Корея). До этого ездил на Вито 2000 г.в. , которое, слава богу, не продал и никогда не продам. У Вито на автомате расход 11 - 12 л по городу и 8 - 9 по трассе. Если ехать мне далеко не нужно, то однозначно беру Вито. И так получается, что езжу - на Мерсе 3 дня, день на Соренто. 14 лет разницы, но однозначное преимущество у 14-тилетнего дедушки Benz-a во всем, кроме расхода. Сразу меняйте резину!!! Не пожалейте денег (раз на тачку нашлось - найдется и на резину), и возьмите нормальную (например Michelin latitude tour HP - идеально на этом авто!). Коврики оригинальные покупать не стоит. Взял резиновые коврики фирмы AvtoGumm (UA) за 35$ (оригиналы 75$) и они оказались лучше оригиналов (бортик выше), легли идеально!

67000 км сплошного удовольствия. Соренто сопоставим с дорогими иномарками, комфорт 5 баллов. Все очень красиво и удобно! Ездил по трое суток в пути, комфорт - ОТЛИЧНО. Недостатков нет, если рассматривать со стороны цена-качество. Он жесткий, но умеренно. На дороге ведет себя на 5! Только спустя 60 тысяч пробега начал быть шумноват, но и то, скорее всего, что это после замены бокового стекла на двери (разбили воры). В общем рекомендую! Ничего в этом ценовом диапазоне не найти! Сантафе меньше, остальное дороже.

После 10-летнего стажа вождения на различных легковушках очень захотелось джип или кроссовер. Долго выбирал между Субару Форестер, Мицубиси Аутлэндер и Киа Соренто. В ходе тестов понял, что бензиновые двигатели на тяжелых машинах явно уступают дизельным. Во-первых, дизель - это лучшая динамика и мощность (не смотря на соотношение л.с.), во-вторых - явная экономия расхода топлива. Свой выбор остановил на б/у Kia Sorento 2010 г.в. корейской сборки, дизель 2.2 (197 л.с.), коробка автомат, подключаемый полный привод. 17 радиус шин. Полная комплектация (кроме люка и второго ряда задних сидений). Приобрел с пробегом 85 000км. Владею полтора года. Сейчас пробег 125 000км. Дизайн. Первое, что не оставило равнодушным - это стильный дизайн. Как внешний, так и внутренний. Все современно, грациозно и спортивно. В комплектации с кожаным салоном кожа очень качественная, по сравнению со всеми другими автомобилями, в которых я ездил. В этом признавались и многие пассажиры, которые интересовались, чем я так надраиваю кожу, что она выглядит как новая (хотя кресла ни чем не обрабатываются уже 4-й год). Двигатель. АКПП. Дизельный двигатель прогревается быстро. Зимой утренний прогрев в среднем занимает от 10 до 20 минут (в зависимости от того, насколько нужно срочно ехать). После 5-10 минут работы в салон уже начинает поступать теплый воздух. Двигатель довольно мощный и в совокупности с корейской турбиной и 6-ступеначтой АКПП довольно приемистый. При разгоне с места и на трассе дает жару. Разгон сопровождается брутальным ревом, что многим может не понравится, хотя мне это по душе :). Кстати, при спокойной езде и на холостых оборотах двигатель для дизельного работает довольно тихо, в отличие например от Трэилблейзера или Лэнд Крузера. Хотя, возможно, это лично мое мнение. Что касается эксплуатации зимой. Вебасто у меня нет. Двигатель заводил без всяких вебаст при температуре -27, однако заводился он с кряхтением и черным дымом из трубы (ниже градус не опускался, так что проверить при -30 не удалось). При всем при этом нужно использовать обязательно антигель для дизеля и заправляться на проверенных заправках. Если эксплуатировать будете при температуре ниже -27, рекомендую все же поставить Вебасто (ну и антигель обязательно добавлять при заправке). Расход топлива. Расход по трассе 7-8 литров. Город 9-11. При сильных московских заторах расход варьируется от 12 до 14. Сейчас пробег 125 000 и расход не изменился! Полный привод. Автомобиль в обычном режиме "Auto" едет на переднем приводе. Полный привод автоматически подключается при пробуксовке, но на заднюю ось при этом идет лишь 30% нагрузки. Есть кнопка блокировки, при нажатии включается полный привод с равнозначным распределением на все оси. В таком режиме автомобиль может двигаться на скорости не более 40 км/ч и используется для прохождения сложных участков дороги или выезда из сугроба (грязи). Если разгонитесь в режиме 4х4 более 40 км/ч, он автоматически отключится. Управление и проходимость. Автомобиль в принципе для ровных дорог, трасс и города. В повороты входит уверенно, хорошо маневрирует на большой скорости. Способен преодолевать сугробы, бордюры и грязевые замесы, с которыми легковые авто не справятся. Штатная подвеска довольно жесткая,что приводит к сильной тряске на неровностях. Особенно автомобиль неустойчив при появлении неровности при вхождении в поворот, - авто может даже подпрыгнуть. Проблема решается заменой штатных амортизаторов и пружин, а также штатных бестолковых шин (в моем случае это - Roadian). В целом легкое бездорожье проходит "на ура", хотя залезать далеко не стоит - клиренс не такой большой и есть риск сесть на дно. В общем любителям полазить по дикому бездорожью не рекомендую. Авто оснащен ABS, системой курсовой устойчивости, и системой помощи спуска с горы (по мне, так функция для чайников :)). Все это позволяет уверенно чувствовать себя за рулем автомобиля зимой, если, конечно, не забыть про обувку в хорошую резину. Был момент, когда я не рассчитал скорость, вылетел на обледенелый перекресток (ехал на лысоватой липучке), где должен был свернуть направо, но машину понесло вперед. В этот момент и сработала система курсовой устойчивости, - послышались звуки блокировки колес, они начали работать поочередно, я вообще не понял, что происходит, но авто развернулось ровно на 90 градусов в правый поворот прямо перед выездом на встречку. В тот момент мне показалось, что я нахожусь за рулем трансформера -терминатора, который взял управление на себя :). Но все же повторять такие подвиги не рекомендую. Какой бы не был автомобиль и водитель, найдется такой гололед и такая дорога, которая выбьет его из колеи. Техобслуживание. В чушь про замену масла на дизелях через каждые 5000 км считаю банальным разводом, что мне также подтвердили знакомые мастера и официалы. Для современных дизелей такие частые замены не нужны, а вот для трактора 85 года выпуска возможно и было необходимо, отсюда и слухи. ТО прохожу по регламенту (через 15000 км). У официалов. По гарантии на 100 000км был заменен подрулевой переключатель (перестал работать брызговик) и какой-то датчик на АКПП (появились стуки при включении c нейтралки в режим D, после замены проблема пропала). На ТО менялись лишь расходники, серьезных проблем не возникало. Стоимость ТО варьировалась в среднем от 10 000 до 20 000 (расходники покупаю сам, золотая карта клиента 15%, + знакомый в сервисе, который не разводит на "левые" работы). Турбина и двигатель до сих пор работают в норме, хотя масло подъедает. На 15 000 км (от ТО до ТО) доливаю литр - полтора. Учтите, что это корейская сборка, одна из последних. Про сборки (которые сейчас и идут на рынок) слышал неоднозначные мнения. Салон. Современные подсветки в красном цвете, в том числе на порогах при открытии двери. Двухзонный климат-контроль. Зимой распределяет большую часть тепла в ноги, и это не очень удобно. Для комфорта приходится либо ездить в летних туфлях, либо периодически вручную менять направление воздуха, с переключением обратно, когда ноги начнут мерзнуть, либо терпеть. Опять же, я сужу по себе. Может кому нравится, когда ногам очень тепло. Подголовники кресел очень жесткие и сильно выпирают вперед, особенно на переднем пассажирском сидении. Водительское кресло имеет электрорегулировку в трех плоскостях, а также выдвижной ортопедичекий валик (не знаю, как его правильно назвать), который упирается в поясницу, не давая спине сгибаться. Памяти положений сиденья нет, что очень необходимо, когда машиной пользуются двое (в рестайлинге вроде сделали). Сидушка кресла на мой взгляд коротковата и сделана под людей маленького и среднего роста. С моими 185 см хотелось бы сидушку продолговатее, чтобы ноги целиком ложились до колена. В регулировочных креплениях водительского кресла есть небольшой люфт. Проблема эта заводская, и встречается на многих Сориках этой модели. Мастера говорят, что закручиванием гаек проблему не решить. Собственно со временем к люфту привыкаешь, и незначительные появляющиеся иногда во время маневра "поползновения" сидения не замечаешь. Места в салоне в принципе достаточно для комфортного там время препровождения. Багажник вместительный. Дно состоит из двух крышек,под которыми имеются два отдела, куда можно сложить кучу инструментов и барахла. Можно сделать спальное место сзади. Заднее сиденье складывается вперед и ложится вровень с полом багажника, образуя единую поверхность. Запаска снизу под бензобаком, что очень удобно, так как висячие сзади колеса часто воруют. Запаска снимается путем откручивания специального крепления из багажника (под машину лезть не нужно). Ну вот как то так. Если что забыл, потом добавлю. Всем удачи на дорогах!

Kia sorento 2014 EX V6 3.3LВыбирал по цене и комфору. Оправдалось то и другое. Часто езжу в дальние поездки, по 13-17 часов пути. По возможности стараюсь брать разные машины для сравнения. Ездил на Chevrolet captive 2013, Toyota camry 2007, Toyota Sienna 2013. Dodge charger 2012. Уважаю машины к которым не надо привыкать. Сел и поехал как в родной. Так вот, больше всего понравилось на Toyota Sienna и Kia sorento. Ужасно было на Chevrolet captive.

Очень хороший и надёжный автомобиль. Хорошая динамика разгона. Отличные внедорожные качества. Очень мягкая езда по дороге, не единого скрипа нет. Цена соответствует автомобилю. Для семейной поездки в самый раз.

Привет Всем... Хочу поделиться своим мнением и впечатлениями о Kia Sorento2013г., покупал с рук, в эксплуатации у меня он уже год с небольшим, а до этого я ездил на "Ладе приора" 2009г., и пол годика "Toyota Avensis" 2008г. Как только пересел за этот прекрасный автомобиль, я просто долго не мог понять то ли приора с тайотой были не путевые машины, (хотя мне тайота нравилась) то ли Sorento превосходный автомобиль... Помимо красивого внешнего вида, с этими красивыми фарами, правильными линиями кузова и приятной внешности салона мне очень понравилось то, что этот автомобиль подходит как и для города так и для выезда за него. Мы часто ездим с семьей на отдых за город, куда нибудь на пруд позагорать, порыбачить или за грибами в лес, и приходилось всегда цеплять прицеп для этого, так как вещей всегда была куча... С покупкой этого авто прицеп стал не нужен, багажник большой вместимости, да и проехать теперь можно почти везде с такой проходимостью... Что касается надежности и цен на запчасти и ремонт, могу сказать то что за год, тьфу, тьфу, тфу не чего не ломалось, но на всякий случай глянул на цены запчастей и обслуживания, был приятно удивлен, очень даже не дорогие. Подводя итог ко всему выше сказанному если выбираете себе какой нибудь джипчик или кроссовер, присмотритесь к Kia Sorento, корейцы знают что делают, автомобиль действительно " Цена-качество"- много не ест, большая проходимость и высокий дорожный просвет, плюс не дорогой в обслуге... Всем удачи на дорогах ;)

Авто второй год. Мне нравится до сих пор. Езжу с удовольствием.Прошло четыре года владением. Авто нравится до сих пор!

Отличный автомобиль. Устойчиво ведет себя на дороге. В мороз прогревается салон очень быстро. Стоит система автозапуска, что очень удобно. Возможность установки прогрева в любое время дня и ночи. Возможно регулировка и по времени прогрева. Датчики удара спасли от эвакуации автомобиля на площади Горького (заплатили только штраф), а автомобиль сняли с эвакуатора. Уютно и не марко. Салон хорошо читится и моется. Большой багажник вмещает много разных вещей и покупок. Тюнинг. Автомобиль разгоняется довольно быстро. Большая маневренность на дорогах. Авто удобно как для мужчин, так и для прекрасного пола. Всем советую. Расход топлива не большой, что также не напрягает при сегодняшних ценах и их росте.

Первое впечатление хорошее

Всем привет! Решил накатать отзыв про свою тачку, прочитав про нее всякую херню в соседних отзывах. Покупал в марте 2011 года. По ПТС 2010. Модельный год 2011 (кнопки на руле и деревянные вставки) комплектация ЛЮКС (это середняковая комплектуха а не предпоследняя как тут выражаются некоторые, следующая с камерой,ксеноном,диодами сзади, а еще дальше навигация и люк). Трезво взвесив что мне нужно и ненадо, решил брать бензин, 4вд, автомат, нужна была кнопка запуска и кожа (+ входит в комплектуху задний спойлер и вставки под типа дерево). Решился на покупку сразу как продал свою старую тачку mazda3 mps 2007. Тестдрайвил почти все в диапазоне 1,3млн. Все кроссоверы за эти бабки (рав, цх7, тигуан, каптива, антара, форестер, аутлендер и его клоны) слишком МАЛЫ и скучны по салону. Очень понравился фолькс тигуан двух литровый - пуляет зашибись типа мини каен :) но взглянув в багажник понял что он очень мал для меня. Короче, решил брать сорента! У нас тогда небыло в наличие ни у кого (ждать 2 мес), а я не лох чтобы ждать с барбосами на кармане пока тебе тачка приедет (кстати все предыдущие тачки покупал в наличие и никогда не ждал, чего и вам желаю). Обзвонил всех дилеров КИА от Калининграда до уральских гор! Нашлись в Уфе (зеленая) и Волгограде (серебро). Короче двинули в Волгоград на железке с вахтовиками :) В общем в автосалоне ничего из допов не покупал, кроме липучки нокиа. Картина Репина: (у нас мороз в Казани был) Едем мы в марте на липучке, а там снега уже нет и все на летней гоняют. В салоне обнаружил что клиренс именно под движком очень маленький, где-то 15см. В эксплуатации за 3 года машина надежная и недорогая. Все То по регламенту, в 45000км загудел подшипник который держит кардан, поменяли по гарантии. Потекла рулевая к 50000км, ремонт по гарантии. После МПС, тачка не ехала, чипанул - немного помагло. Перестала тупить при нажатии на газ (это из-за евро5) и есть стала на литр меньше. Поставил ксенон, защиту (которую неоднократно задирало на бездорожье) Недавно въехали мне в правую заднюю дверь, запчасти оказались в хлам ДЕШЕВЫЕ! Молдинг двери 263р., порог пластиковый 1500, подкрылок 600 р. Стойка стабилизатора открутилась на 60т.км., закрутили обратно. Коробка надежная, но в 80т.км. Забывает переключатся когда резко давишь газ после тихоходной езды - было всего 3 раза. Салон огромный!!! В багажнике как-то ехал (на даче ехали большой компанией на озеро) уместились вдвоем с другом +детское кресло и ящик с инструментами :) В багажнике вместо 3-го ряда сидений есть два ОГРОМНЫХ бардачка, можно засунуть две 20литровые канистры и еще места будет! В машине возил шкаф, стремянки, 4м стрелу шлагбаума. Зад грузил по полной - 42кв.м ламината., 15мешков цемента, в таких режимах зад конкретно проседает и амморты не работают. Огромный ящик в подлокотнике, собакоеды спроектироали его под ноутбук. Эксплуатирую тачку нещадно !!! По полям, по распаханным полям, сугробы. Один раз загнал тачку случайно в пруд... Пришлось идти за подмогой. Очково было наблюдать за машиной, когда она потихоньку погружалась в воду:) Замечание по проходимости - короткий ход подвески - сразу диагоналка... Теперь тачку так не мучаю - купил Квадрик :) Опытным путем было доказано что надо доукамплектовывать лопатой, тросом не от легковой. Порадовала акустика. Включаешь на Афоне музыку, открываешь двери и багажник - качает на все 18 моих соток дачи :))) Задний бампер не для офроуда, впервые чиркнул об него слезая с высокого поребрика, после пары офродных моментов - порвалась нижняя юбка - 5000р. Екзист, оригинал. Короче машиной доволен, с каждым разом нравится еще больше! Очень универсальная тачка, огромная и недорогая. Достойная альтернатива японцам с их ценой на запчасти и вечным отсутствием на складе (кроме тоеты) и недавней АЭС катастрофой :) Думаю еще два года поездить, в цене думаю особо не потеряю...