734 отзыва о Kia Ceed

Машина 2011 года с мотором 1.6. почему-то нельзя выбрать это здесь. Машина крайне противоречивая. Так сложилось что сел я на нее после БМВ Е92 325XI. Конечно после нее на Кию и смотреть не хотелось, но пришлось. По началу я только и делал что находил недостатки.. Шумоизоляция отсутсвует, мотор слабый, механика достает в пробках, слабое лкп, лобовое стекло, материалы салона-плохо! сверчки по всему салону. Но через какое то время обратил внимание на неоспоримые преимущества. Во первых расход. у меня в городе 8, на трассе 6. Что после БМВ мне показалось сказкой. цена на запчасти и расходники. Машина достаточно надежная, неприхотливая. Внешне смотрится не плохо. к мелким недочетам со временем привыкаешь, и она даже начинает нравиться.

стаж 35 лет , До этого ездил на таете короле,В декабре 2012 г, купил киа сеед универсал нового,машиной был очень доволен пока на 70000 км не застучал движок, все делал по регламенту,масло менял через 10000 рекомендованное оф дилерами,В сервисе вскрыв подон сказали что провернуло шатуный вкладыш1цилиндра и начали прмилипать 2 3 4,В процессе ремонта выя вили еще один дефект -напрочь залегли маслосьемные кольца, Вот такие дела ,Разочарован в ноль ,Для меня это полная Ж

Добрый день! Хочу поделиться впечатлениями от КИА СИД. с 2009 года езжу на нем, сначала в первом кузове. Впечатление от первого СИДа были просто классные, была комплектация ПРЕСТИЖ, все устраивало. Но появился новый КИА СИД, который подкупил всех своим дизайном, и меня в том числе, взял его в апреле, в 2015 году (сборка декабрь 2014). Машинка очень интересная, выделяется на фоне других авто своим дизайном, экстерьером и интерьером, постарались.

KIA Pro Cee\'d отличный автомобиль для города. Быстрый, устойчивый на дороге, не капризный в содержании. Отлично ведет себя на трассе. Безопасный тк оснащен 6 подушками безопастности. Экономичен расход топлива не превышал 9,5 л/100км Внешне очень привлекателен и моден) Уютный и приятный салон За 2 года использования ни разу не ломался! Единственное что вышло из строя это обогрев водительского кресла, но отремонтировали мне в течении 3 часов на официальном дилере и по гарантии Автомобиль точно стоит покупать молодым девушкам (тк плохо представляю себе парня за рулем этого авто) которые ведут активный жизнь , но только городскую Тк авто абсолютно не подходит даже для вылазок на природу тк клиренс 14!! подумайте обязательно перед покупкой

Дизайн очень нравится. Удобные сидения.

Я давно езжу на корейцах, особенно любил марку КИА. Почему любил? Потому что очень разочаровался в последней машине. Все да ничего, но с электроникой бедааа... За 20 000 км пробега поменял замок багажника, две фары, ЭУР, ESP. Хорошо есть гарантия,но честно надоело ездить в дилерский центр на всякие диагноститки и т.д. Так бы попал на 300 000 руб. минимум. В общем если брать корейца то только в дешевой (пустой) комплектации. Что бы ломаться было нечему!!!

Выбирал между киа и опель астра (тогда были наиболее выгодны по цене)В сииде нравится экстерьер и интерер (до сих пор)Богатое оснащение!Супер опции:обогрев руля и электро отпитель салона, для зимы просто супер!поворотный свет (доп лампочки в фарах которые загарются при повороте руля), в темных дворах реально помогает!Не нравится подвеска в плане комфорта на 17 дисках каждая кочка заставляет вздрогнуть) возможно будет нормально на 15 дисках. И шум от дороге на зимней резине весь в салоне (лучше брать липучку если загород не ездите)

Давно прошли те времена, когда корейские автомобили считались простыми, если не сказать убогими и не самыми надежными. Нексии, Эсперо и прочие Дамасы остались в далеком прошлом, а на их место пришли современные, комфортные и надежные машины, выпускаемые по всему миру и для всего мира: от Индии до США и Китая. С конца 90-х до наших дней корейцы сделали огромный прорыв по технологиям, не стесняясь что-то копировать, что-то повторять за другими автопроизводителями. Все свои наработки они грамотно упаковывают в красивые и безопасные кузова, уже мало кто удивляется, что корейские автомобили, раньше вызывавшие улыбки на международных автосалонах, теперь являются законодателями мод и уже вовсю пытаются обосноваться в премиум сегменте. Последнее у них неплохо получается, за исключением нашей страны и Европы: тут они пока не очень пошли.Одним из самых заметных и знаковых для корейцев автомобилей в свое время стал Kia Cee\'d первой генерации. Стильный, современный и по-европейски продуманный дизайн кузова и интерьера, современные и достаточно мощные двигатели, в том числе дизельный такое корейцы предложили впервые. Хорошая надежность, приятные на ощупь, а не soft-look, детали интерьера, превосходная шумоизоляция иной авто классом выше мог позавидовать такой тишине в салоне. И это все кореец? Да! Еще и надежность на достойном уровне - и вот их с каждым днем все больше и больше становилось на наших дорогах. Даже привычные Renault Logan с шашечками на крыше были вынуждены немного потесниться в своих таксопарках, чтобы дать место этому корейцу. А это показатель: таксомоторные парки никогда не закупают для бюджетного класса ненадежные и капризные автомобили. Так что первый по-настоящему современный корейский автомобиль, созданный с нуля самими корейцами, без всяких лицензионных заимствований у более матерых производителей, можно считать очень удачным.Теперь перейдем к более подробному описанию этого «первопроходца». Модель официально поступила в продажу в 2007 году и предлагалась с тремя типами кузовов: 5-ти и 3-х дверными хетчбэками и универсалом. В конце 2010 года вся линейка подверглась рестайлингу: поменялась немного форма бамперов и фар, в салоне появился совершенно новый руль, немного поменялась центральная консоль. В техническом плане изменений было еще меньше: немного подправили электронику и чуть-чуть подняли мощность на несколько лошадиных сил. Наименее популярным на нашем рынке оказался 3-х дверный хетч, который имел еще и свое отдельное название: Pro Cee\'d. На слово Pro можно не обращать внимание, это чистой воды маркетинговый ход: коробки и двигатели те же самые, что и у других Сиидов, а динамика, к сожалению, никогда не была их сильной стороной. Так что кроме более спортивного и стильного внешнего вида, этот автомобиль больше ничем спортивным похвастать не может.Самым же популярным является 5-ти дверный хетчбэк. Идеальный автомобиль для небольшой семьи необремененной дачей или постоянной перевозкой крупногабарита. Салон не назвать очень просторным, но среднестатистическое личное пространство, не подпираемое соседом, достанется каждому из 4 седоков. 5-й не сказать, что совсем будет лишним, но в дальней дороге явно создаст лишний дискомфорт. Меньше народа — больше кислорода! Основное внимание, конечно, уделено водительскому месту: тут и поясничный подпор, и регулировка по высоте сидушки и удобный подлокотник, идущий, кстати, в любой комплектации. Маленький плюс, но все-таки далеко не все в этом классе предлагали такой удобный аксессуар. Руль по тем временам тоже был нехарактерно для этого класса снабжен кнопками управления мультимедией и регулировался не только по углу наклона, но и по вылету. Все это вместе с достаточно плотной и жесткой набивкой сидений и неплохой боковой поддержкой создает комфортные условия для дальних поездок, к которым вполне располагает Сиид универсал. За счет большего заднего свеса удалось увеличить багажник до очень солидных размеров, таких, что можно запихнуть велосипед не снимая переднего колеса. Доски, мешки с цементом и прочий строительный скарб все это автор этих строк в свое время перевозил без проблем, когда делался ремонт в квартире. Так что в качестве универсальной семейной машины такой вагончик очень подходит. В остальном сарай ни технически, ни электронной начинкой не отличается от своих братьев. Его внешность получилась немного спорной, кому-то могут не понравиться достаточно массивные задние стойки, делающие универсал похожим на яхту. Но как говорится: на вкус и цвет все фломастеры разные.Дальше про то, что приводит в движение — двигатели. Их было 4 штуки на выбор: от чахленького 1.4 с 109 лошадьми на борту до двухлитрового 143 пони. Между ними был бензиновый 1.6 (122 л.с.). Так же стоящий особняком дизель с таким же объемом и мощностью 115 л.с. Надо сказать, что дизелек получился удачным: тяговитым и экономичным, но у наших покупателей не очень пошел, т. к. в те времена у нас еще побаивались автомобилей на тяжелом топливе. В целом этот двигатель был беспроблемным, но как и любой дизель в наших условиях может подкинуть проблемы с ТНВД. Еще у дизелей были проблемы с надежность… поршней и чугунного блока! Но сильно пугаться этого не стоит: проблема не носила массового характера, но случаи с появлением трещин в поршнях и излишним износом блока имели место быть. Бензиновый двигатель 1.6 с цепью в приводе газораспределения — тоже не без проблем. Первая, как и у большинства современных цепных движков это непосредственно сама цепь. При пробеге в 100 и выше тысяч км имеет тенденцию к растяжению, из-за чего появляются провалы при нажатии на газ. А из-за слабенького натяжителя может приключиться Сталинград - встреча клапанов с поршнями. Вторая проблема: забивающаяся отложениями дроссельная заслонка. Первый признак плавающие обороты. Самый неутешительный вариант развития событий: задиры на непрочном покрытии цилиндров. Так что лучше за ее чистотой следить.Два оставшихся двигателя, объемом 1.4 и 2.0 литра, у нас не снискали особой популярности. Если с 1.4 все понятно его откровенно мало для такого автомобиля, то с 2.0 обидно, что так получилось, т. к. его можно назвать самым надежным среди всей линейки: детских болячек практически нет. Да и оно понятно почему: свою биографию он ведет еще из середины 90-х, учитывая тенденцию последних лет слабые цепные приводы практически у всех производителей его ременной привод идет как плюс при эксплуатации.Дальше затронем очень животрепещущую тему для большинства наших автовладельцев: коробки передач. Как же себя ведут автоматы? По надежности они молодцы! Разработаны были еще черт знает сколько лет назад при помощи компании Митсубиси, поэтому рафинированного поведения от этого агрегата не ждите: при кик-дауне тупят безбожно, чувствуются толчки при переключениях, но при этом свои 220-250 т.км до капремонта стабильно отхаживают. При нынешней тенденции большинства коробок выходить из строя уже в районе 150 т.км - большое достижение. А вот механику нельзя похвалить: выход из строя синхронизаторов, замена ведомого диска сцепления и выжимного подшипника; Вроде достаточно стандартные проблемы, на любых авто они раньше или позже, но тоже потребуют замены. Только вот в случае с Сиидом это случится раньше.Насчет коррозийной стойкости автомобиль, к сожалению, нельзя сильно похвалить. Причем, это касается не только кузова, но и электрики. От закисания начинают глючить датчики аэрбэгов, иммобилайзер, может оказать электропривод замка багажника. Кстати, к электронным проблемам, но не связанным с окислением, можно отнести периодически выходящие из строя климатическую систему и магнитолу. Ремонт не очень дорог, но оказаться в холод без печки малоприятное приключение. Еще проблема, с которой можно столкнуться - постоянно перегорающие лампочки ближнего света. У меня это была настоящая проблема! За год менял целую пригоршню этих стеклянных колб, благо процедура не очень сложная и при наличии тощих рук производится моментально. Дальше кузов. Он любит корродировать в районе накладки на двери багажника, а также по нижним кромкам дверей. Сколы достаточно долго не покрываются рыжиками, но упускать их из виду не стоит. Также как не стоит устанавливать на капот мухобойку: под ней очень быстро образуется «питательная среда для возникновения достаточно серьезной ржавчины. В остальном по кузову проблем нет, если еще где-то обнаружены очаги коррозии это косвенный признак некачественного кузовного ремонта.Подвеска, тормоза, рулевое есть свои нюансы. Очень часто летят стойки переднего стабилизатора. Это практически расходник чуть ли не при каждом ТО. У меня они начинали стучать еще за 3-4 тысячи км до очередного регламентного ТО. Но стоят они недорого и карман опустошить не должны. В остальном по подвеске все как у всех, не разорит. Но раз в 80-90 т.км. ей будет требоваться полная ревизия и замена большинства деталей. Не BMW, конечно, но некоторые будут покрепче в этом плане. Тоже самое можно сказать про тормоза: колодки-диски и периодическая смазка направляющих суппортов. В рулевом механизме трудится электроусилитель, который до рестайлинга имел тенденцию стучать и требезжать из-за поломавшейся шестеренки.Осталось только рассказать про нюансы поиска такого автомобиля. Несмотря на их большое количество на рынке достойных вариантов не так уж много: варианты из под фирм, восстановленные после ДТП, просто технически не ухоженные варианты таких много. Из-за этого, порой, подбор может занимать не одну неделю. С юридической точки зрения бояться особо нечего: в отличие от одноклассников ФФ2 и Мазда 3 Сиид не пользовался спросом у автоугонщиков и любителей непогашенных кредитов. Поэтому, всякие сигнализации и блокираторы в его случае не требуются, вполне можно ограничиться сигнализацией с автозапуском и то только ради самого автозапуска.Вот, пожалуй, и все про этот в целом замечательный автомобиль. Как и все он не идеален, но учитывая с какими, порой, проблемами заставляют столкнуться своих владельцев его одноклассники он очень неплохо смотрится. Рекомендуем к рассмотрению!

Купила kia proceed оранжевого цвета в декабре 2014 ,спустя некоторое время начало подрываться лакокрасочное покрытие,в салоне на кореновской 1 сказали что это в следствии не вовремя смытого птичьего помета,но время идет и спустя пол года появилось уже 7мест где слазить лак по всей машине,буду решать этот вопрос через юриста,суд и независимой экспертизы,очень расстроена,так как машина новая и очень понравилась...

Здравствуйте. Постараюсь поменьше воды. Купил новой, владею два года. Выбирал в гольф классе. Критерии : автомат гидротрансформаторный, атмосферный мотор, просторный задний диван. мазды 3 и октавии в текущем поколении еще небыло. За эти деньги сегодня из новых купил бы ее же. А вообще готов уже поменять ее на б/у вольво s80. по машине: мотор не слабый и не мощный, понятно, что чем мощнее, тем лучше, но в целом жить с ним можно. Расход, при том, что кручу до отсечки и стиль вождения динамичный 9,3 л /100 км(город/трасса 50/50). После удаления катализатора на 60 000 км расход стал 8,3, динамики никапли не прибавилось. руль не информативный, никакой. Но траекторию пишет нормально, на неровностях переставляет. Подвеска вообще одно из самых слабых мест: к рулежке нет вопросов, но подвеска мягкая, но короткоходная. Особенно сзади очень некомфортно, удары по позвоночнику ощутимы, очень бесит(сзади приходится ездить много, развлекаю в дороге сына, который в автокресле). сзади места много (мой рост 188 вес 107-120) но диван ооочень неудобный- спинка очень вертикальная. Еще на водительском месте мне отбивает до боли локоть подлокотник в двери-он пластмассовый и не обшит ничем. Пришлось приклеить кусок паралона. В киа церато подлокотник обшит кожзамом и он мягкий. Коробка хорошая, но ручной режим и лепестки отстой. Жмешь вручную следующую передачу на 5000 оборотов, пока она сообразит, уже отсечка и она сама переключается на следующую и плюс мою команду на переключение выполняет, то есть переключает на две выше вместо одной. Лью 92 бензин. Разницы по динамике с 95 не заметил, хотя это личное дело каждого. сзади не хватает дефлекторов обдува. И еще: шумки нету. На скорости 110 и выше, хочется закрыть окна, но они закрыты. Из косяков: сломался поясничный подпор: официалы чинили три раза,(спинка стала плоская и спина стала затекать) сейчас вроде держится. И лак с заднего бампера отваливается большими кусками, но я читал, что это норма. На 60 000 км вставки из кожзама на сиденье растрескались. По железу только катализатор вырезал и колодки поменял. Щас пробег 67000. Ps разгонялся до 150-160 едет уверенно, дорогу держит, не страшно. Прошу прощения за сумбур. Основные моменты описал вроде. Всем удачи в выборе pss обламывает отсутствие системы курсовой стабилизации (где то читал, что эксперты считают esp самой эффективной системой безопасности после ремней, и в европе без нее авто не продают. Для тех, кто любит ехать на грани зацепа это актуально.

Здравствуйте. Постараюсь поменьше воды. Купил новой, владею два года. Выбирал в гольф классе. Критерии : автомат гидротрансформаторный, атмосферный мотор, просторный задний диван. мазды 3 и октавии в текущем поколении еще небыло. За эти деньги сегодня из новых купил бы ее же. А вообще готов уже поменять ее на б/у вольво s80. по машине: мотор не слабый и не мощный, понятно, что чем мощнее, тем лучше, но в целом жить с ним можно. Расход, при том, что кручу до отсечки и стиль вождения динамичный 9,3 л /100 км(город/трасса 50/50). После удаления катализатора на 60 000 км расход стал 8,3, динамики никапли не прибавилось. руль не информативный, никакой. Но траекторию пишет нормально, на неровностях переставляет. Подвеска вообще одно из самых слабых мест: к рулежке нет вопросов, но подвеска мягкая, но короткоходная. Особенно сзади очень некомфортно, удары по позвоночнику ощутимы, очень бесит(сзади приходится ездить много, развлекаю в дороге сына, который в автокресле). сзади места много (мой рост 188 вес 107-120) но диван ооочень неудобный- спинка очень вертикальная. Еще на водительском месте мне отбивает до боли локоть подлокотник в двери-он пластмассовый и не обшит ничем. Пришлось приклеить кусок паралона. В киа церато подлокотник обшит кожзамом и он мягкий. Коробка хорошая, но ручной режим и лепестки отстой. Жмешь вручную следующую передачу на 5000 оборотов, пока она сообразит, уже отсечка и она сама переключается на следующую и плюс мою команду на переключение выполняет, то есть переключает на две выше вместо одной. Лью 92 бензин. Разницы по динамике с 95 не заметил, хотя это личное дело каждого. сзади не хватает дефлекторов обдува. И еще: шумки нету. На скорости 110 и выше, хочется закрыть окна, но они закрыты. Из косяков: сломался поясничный подпор: официалы чинили три раза,(спинка стала плоская и спина стала затекать) сейчас вроде держится. И лак с заднего бампера отваливается большими кусками, но я читал, что это норма. На 60 000 км вставки из кожзама на сиденье растрескались. По железу только катализатор вырезал и колодки поменял. Щас пробег 67000. Ps разгонялся до 150-160 едет уверенно, дорогу держит, не страшно. Прошу прощения за сумбур. Основные моменты описал вроде. Всем удачи в выборе pss обламывает отсутствие системы курсовой стабилизации (где то читал, что эксперты считают esp самой эффективной системой безопасности после ремней, и в европе без нее авто не продают. Для тех, кто любит ехать на грани зацепа это актуально.

Наша машина самая лучшая. Это наш помощник, друг просто член семьи по имени "Ляля" . Нас устраивает всё. Огорчают только цены на топливо.

Kia Ceed-не первый мой автомобиль, есть с чем сравнить. При выборе автомобиля пересмотрели множество моделей, но как только я села в эту - выбор стал очевиден-Беру! Как только я села за руль-ощутила комфорт: удобные сиденья, подлокотник, простор и очень красивый вид, т. к. передняя панель-просто восторг. Что касается технических характеристик-и здесь нареканий нет. Есть также и приятные мелочи, ведь Kia Ceed-современная модель: например, очень удобно разговаривать по телефону за рулем, не держа телефон в руках-достаточно просто включить Bluetooth. Скажу одно: просто приятно ехать, при этом зная, что ты в надежных "руках" Kia!

Решил написать отзыв про свою машинку, KIA CEED JD 2013 г.в. Купил ее в мае 2013 года, комплектация Люкс, из допов в салоне поставил задний парктроник и коврики. Шла акция, поэтому эти допы поставили бесплатно, ещи и скидку дали. Метаний при выборе данного аппарата особенно не стояло, лежит мое сердце к корейскому автопрому. Тем более, что много езжу, поэтому вопрос гарантии стоял очень остро. Все машины, которые были до этого, были подержанные, поэтому после 2-3 лет и ста-ста пятидесяти тысяч километров, начинали ломаться. На этой за 2 с половиной года проехал 100000.за это время из работ, которые не идут по регламенту сделано - замена передних дисков на 80000, замена масла в коробке на 60000. Вот и все. Колодки ставил всегда неоригинал, они ходят дольше родных, родные на 35000 уже стали скрипеть. + рабочая лошадка, вместительная, надежная, расход по городу зимой в районе 8, летом с климатом и пробками 8,4 л, по трассе если совсем не ехать, то 6, если торопиться, то 7-7,5 л. Заправляю 92-ой, разницы с 95 ни по расходу, ни по динамике не заметил. Нравится наличие датчиков света и дождя, очень полезная опция.

Чего хотелось: новый современный комфортный хэтч в пределах 700 тысяч. Подержанные - отказать, ибо нет желания работать на запчасти. Почему хэтч? Потому, что седаны в такой ценовой нише внешне как-то не дотягивают до своего классового звания. Паркетники не рассматривались, поскольку значительно дороже и полностью бессмысленны в городских реалиях. Смотрел Астру - не понравился обзор, Круз - тесный салон, Фокус - слишком народный имидж, у французов не радовали слухи об электрике. Выбрал Сид. Классик 1.6 на ручке. К слову, не вижу смысла в более дорогих комплектациях данной модели. Все необходимое для комфортных поездок присутствует, включая однозонный кондер. Остальное - пустая переплата. На ручке - вынужденная необходимость, обусловленная объемом двигателя и, разумеется, бюджетом. Первый JD 12 года прошел 105 000 км, много ездил по трассам. Разгонял до максимума. После 170 тормоза скорее опасны, чем эффективны. Машина крепкая, ездить приходилось где можно и нельзя, при - 34 заводилась легко. За все время потребовалось пройти плановые ТО и два раза заменить колодки, выходило бюджетно. Насиловал сильно, ездил быстро, возил много, умудрился промять порог и бензобак. В салон без труда помещались межкомнатные двери, а при максимальной загруженности в 5 человек и полном багажнике прекрасно пробивало задние амортизаторы на любой выбоине. Даже после этого подвеска осталась сравнительно тихой. Из поломок: дворники из-за трапеции стали медленнее работать, незначительно увеличился шум работы двигателя, пятая передача вследствие износа кулисы наполовину отщелкивалась, оторвался один трос стояночного тормоза, тормозные диски под замену, педаль сцепления периодически скрипела. В принципе, ничего криминального. Расстраивали вечно запотевшие стекла, проблема вентиляции данного авто. Рулевое очень острое. На скорости приходится постоянно задавать траекторию движения, скорее недостаток. При переключении с 1 на 2 чувствуется неприятный толчок, особенность коробки - другого объяснения не нахожу, поскольку в новом авто та же история. Коротко о новом JD... Продал первую по трейд-ину задешево, добавил и купил 14 по цене 12 в 15. Все то же самое, только в комплектации 14 года появилось несколько нововведений: обогрев руля, передних сидений, боковых зеркал и места примыкания к стеклу передних дворников при включении обогрева заднего стекла. Также дополнительная поддержка поясничной части передних сидений, кожаный руль, кожаный наболдажник на рычаг передач, хромированые ручки открывания дверей, уплотнительные резиночки на шторку багажника (теперь не так хлопает при закрытии). В салоне субъективно стало тише, но музыка почему-то стала звучать намного дешевле. И радио хуже ловит. Но самое главное! Увеличили клиренс на 1 см, теперь есть шанс не промять бензобак) Хотя и не обошлось без дополнительного крена в поворотах. Предсказуемо доволен повторным выбором, альтернатив как тогда так и сейчас не много. Смело рекомендую в качестве надежного авто С класса за вменяемые деньги. ПС: в мечтаниях Вольво Рестайл S60 Т5. На сегменте Киа останавливаться не хотелось бы, Оптима - не панацея. Тем более, что опыт эксплуатации шведских консернов имеется.

Решил написать отзыв про свою машинку, KIA CEED JD 2013 г.в. Купил ее в мае 2013 года, комплектация Люкс, из допов в салоне поставил задний парктроник и коврики. Шла акция, поэтому эти допы поставили бесплатно, ещи и скидку дали. Метаний при выборе данного аппарата особенно не стояло, лежит мое сердце к корейскому автопрому. Тем более, что много езжу, поэтому вопрос гарантии стоял очень остро. Все машины, которые были до этого, были подержанные, поэтому после 2-3 лет и ста-ста пятидесяти тысяч километров, начинали ломаться. На этой за 2 с половиной года проехал 100000.за это время из работ, которые не идут по регламенту сделано - замена передних дисков на 80000, замена масла в коробке на 60000. Вот и все. Колодки ставил всегда неоригинал, они ходят дольше родных, родные на 35000 уже стали скрипеть.+ рабочая лошадка, вместительная, надежная, расход по городу зимой в районе 8, летом с климатом и пробками 8,4 л, по трассе если совсем не ехать, то 6, если торопиться, то 7-7,5 л. Заправляю 92-ой, разницы с 95 ни по расходу, ни по динамике не заметил. Нравится наличие датчиков света и дождя, очень полезная опция.

На нашем рынке не так много достойних универсалов. Я рассматривал в недорогой ценовой категории: KIA Ceed SW, Хендай i30 универсал и Круз. В идеале подошел бы VW Аlltrack, но ценник на него конский. Круз из этой тройки нравиться лишь внешне, особенно корма. Но внутри у него одни расстройства из-за дешевых материалов и никанущей шумки. I30 оказался маловат внутри, хотя интерьер симпатичный. В пользу Сида сыграл новый дизайн, приемлемый салон, цепь ГРМ и 6-супенчатый гидроавтомат. Многие пугали быстрому появлению сверчков, но от этого в таком сегменте можно от каждого ожидать. Пока все тихо, кроме еле побрякивающей брезентовой шторки багажника. В управлении KIA Ceed не идеальный только после 120, когда приходится подруливать. Может это из-за подвески или штатной резины. Посмотрю, что будет на зимней. В целом подвеска устроит большинство народа – для семьи с детворой сзади, и коляской в багажнике, большего и не надо. На любые расстояние он довезет с комфортом. Энергоемкости пружин для трассы хватает. Для плохих дорог подвеска не приспособлена вообще, потому от выездов на природу на этой пузотерке лучше воздержаться. Тормозами доволен. Литье под него подобрать не так просто – выбор дисков у официалов скудный, а самостоятельно подыскать не так просто. Причем модель уже не один год в продаже. Кузов у него довольно прочный, не сравнить с китайскими. Ни одна из дверей не провисла, все замки работают четко. Двойные уплотнители в дверях. Слой ЛКП тоже приличный - прошло 6 месяцев, а блестит как новый, когда помоешь)). Фары галогеновые, светят отлично, но обочину освещают плохо. Движок у Кia Сeed 1.6 отличный! Расход у каждого может отличаться. Я езжу активно в пределах 95-110 км/ч - получается в среднем 6,4 л, а жена едет – больше 9 л. На низах он не торопится, а на высоких оборотах обеспечивает уверенные обгоны фур, мчащихся на 90. В обслуживании прост и, по отзывам недорог – дешевые фильтра и свечи, говорят, служат хорошо. За такие разумные деньги считаю его оснащение неплохим. По ТО он не отличается от большинства седанов, но пока он новый, и о поломках говорить нечего.

2014 ноябрь куплен технических проблем пока не было, была замена имобилайзера родной сгорел ??????. Уважаемые сидо владельцы, Вы знаете что бак у сида JD 5 дверей 59 литров!!!!!!!! был приятно удевлен. На одном баке 900 км это супер расход 6 город + трасса. В общем усе устраивает А вот неприятносто на дифлекторе при направления потока воздуха сломался направлятель, теперь незнаю как быть.

КИА СИИД SW, купил в 2013 в салоне, до этой машины была Соната 2,7 мотор. По началу нравилось все. И комфорт и дизайн и управляемость у машины просто замечательные. Но! На 40000 начались проблемы с двигателем. После того как на трассе решил обогнать камаз, сработал чек и машина заглохла! Подключили комп., выдал ошибку 1 и 4 цилиндра.Думал, что бензин плохой начал заправлять только 95, даже с 98 смешивал, но шум мотора(как буд-то дизель рабоет) не пропал. И самое плохое то, что ни кто не может ничего конкретного сказать об этой не исправности! Вот и езжу уже тысяч 10000 с этим. Что самое интересное, шум не увеличивает и не уменьшается. Поставил 17 колеса 225/55 машина гораздо лучше стала в управлении и устойчивости в поворотах. Магнитофоном штатным очень доволен. Отличное радио и аккустика норм.

Ceed стал просто другом, настоящим надежным, лишнего не спросит - отдает все без остатка. Пять лет езжу и не могу никак привыкнуть к расходу в 4,5 л. на трассе, а зимой в городе в среднем 7,5 л. и заводится при 30 мороза, если правильная солярка.Для авто такого класса очень понравилась проходимость, устойчивость, великолепная динамика . Из недостатков выделю: не очень удобное расположение педали газа, возможности регулировки сидений, а в следствии этого и общее неудобство вождения на большие расстояния.