135 отзывов о Jeep Cherokee

машина супер-танк прием отличный,с места берёт всех, правда приходится жертвовать топливом, зато в спокойном режиме джипи не уступает волге при таком объеме движка.тяга такая что вытянет из любого казуса,бампера хорошие дюралевые,не ломаются,а гнутся,в лесу хорошо прокладывать дорогу для друзей любителей седанов

Отлично, зверь тяга что надо. Можно разучиться ездить аккуратно. Если бы еще по меньше Жрала! До этого был Форд - уступает во многом, но выигрывает при езде по атотрассе на дальняк. Джип веселее. Да хотелось бы видить в место огромного датчика топлива хороший (такой как на Шестерке хотябы)тахометр.

Эксплуатировал более 4-х лет.
В сильные грязи не лазил, но по снежной целине прет как танк.
Очень экономичный двигатель 2.5 CRD (дизель). Средний расход - 10.5 л/100 км.
Зимой в городе - 11.5 литров.
Надежность - выше всех похвал. За 80 000 км - только рекольные акции.

Общие впечатления от машины отличные! Правда аппетит у такой маленькой машинки оказался богатырский :) первые 2-3т.км., заливаю 92-го, гдето-по 22-26 литров на сотню.
теперь выходит ровно 20-20.5 на сотню по городу. По трасе (грунтовке) 14.
За время эксплуатации никаких поломок небыло.
Разве что сам по нелепости наехал на корову, пришлось менять бампер, капот... :).
Поменял подвеску, лифт 2", поставил колеса 245/75/16,
установил силовой бампер ARB c лебедкой.

машина редкая, в тюмени таких только три, отсюда плюсы и минусы обслуживания. советую сделать коллегам шумо-звукоизоляцию, другой комфорт. проходимость обсуждать не буду-согласен со всеми, к сиденьям надо привыкать-коротковатые подушки, плохо, что задние не регулируются и складываются неудобно. передняя панель дешевая. а так машинка хороша.

Машина, которая ездит куда надо!!!!!! а не консервная банка

Отличная машина для наших дорог. Достаточно комфортабельный внутри, с запоминающимся внешним дизнайном.

Владею черокезом уже год. Первое впечатление - отличная динамика, хорошая управляемость, внедорожные качества машины на очень высоком уровне. Не знаю как дизель, мой 3,7 бензин очень уверенно ползет за УАЗом с военными мостами. Из недостатков отметил бы: не самую лучшую компоновку управлением опциями (стеклоподьемники, клавиши обогрева сидений, расположение пепельницы), немного тесноватый салон. В остальном, за те деньги, которые он стоит - очень удачный вариант, намного предпочтительнее, чем всякие хюндаи и киа. Да, штатную летнюю резину лучше сразу на помойку, редкая гадость. Через 20 000 пробега практически лысая, о внедорожных качествах такой резины лучше просто промолчать. Резюме такое- рекомендую всем любителям позажигать и прокатиться на охоту-рыбалку с уверенностью, что не побегут за трактором.

Купил неделю назад JEEP Cherokee 2.8 СRD (дизель) АКПП-5 в комплектации Limited, взамен старого JEEP Cherokee 2.4 (бензин) комплектация Sport. Все сделал по трейд-ин, пришлось немного побегать, сдать свой старый, слегка доплатить черного нала ну и т. д.Салон Муса Моторс (на 2-й Магистральной – 18) - в принципе все сделали неплохо, успел за один день сдать свой старый чирок и к вечеру уехать на новом.Динамика дизеля прекрасная, никакой автомат ее не испортит хотя назначение данного авто - не скоростные магистрали, способен тащить на прицепе 3.4 тонны. При собственном весе 2, 15 тн. (400 н. крутящего момента на 2000 об/мин).Четырехрежимная раздатка – супер для тех кто в этом понимает (ради этой раздатки с дизелем и покупался данный автомобиль). Ничего подобного в данном ценовом диапазоне у других производителей по прежнему не нашел (Defender не в счет - это совсем уж трактор). Все остальные помешались на паркетниках.Расход дизтоплива – в городе 15 л. в режиме FULL TIME 4WD - пока - многовато, надеюсь после 5-7 тыс. пробега будет поменьше.Никаких посторонних звуков в салоне, только рокот дизеля.Был бы всем доволен кроме трех вещей: 1) Наличие отсутствия акустического комфорта в дизельном чирке, пока я малость в шоке - тарахтит ощутимо. 2) Когда приехал в гараж долго не мог расстаться с новым авто, отвернул отстрочку кармашка переднего сиденья и обалдел, лучше бы я этого не делал. Наивно и искренне был уверен в том что, в салоне моего индейца на сиденьях натуральная кожа, оказался голимый дермантин, хотя и красивый и приятный на ощупь. 3) Масса всяких ненужных наворотов, которые совершенно бесполезны в данном авто, но денег стоят. Например: система контроля за давлением шинах - поставил свою шиповку на дисках со старого чирка она теперь не узнает чужие колеса без датчиков и мигает восклицательным знаком!!…. пищит!!!! И главно…. раздражает……. Бред. Не вижу вообще необходимости в ней. Автомобилем доволен, я вообще люблю американцев несмотря на их своеобразие, и JEEP в частности и мне все равно, что думают на этот счет непросвещенные и завистливые массы.

Ну вот, приехали. Поломался круто мой индеец на 70000 км.Куплен был у официального дилера новый, в 2003, дизель, откатал 70000 соответственно. До этого момента только задний кардан вибрировал (на сервисе поменяли по гарантии), тащило влево кошмарно (поменяли рулевую рейку - по гарантии), труба турбонаддува элементарно треснула (заменя уже за свои 500 зеленых), и датчик тнвд поменяли (а то глохла на ходу как жигули - блин 560 зеленых).И тут случилось страшное, накрылся передний кардан. Звук из под капота железо о железо - ужас. Приехал на сервис к дилеру. Сдал индейца в ремонт. Через день звонок - мы вам знате АКПП разобрали, причину ищем (нафиг разобрали - непонятно). Ну заодно, значит, фрикционы поменяли (естественно, надо же что-то сделать если коробка разобрана). В результате причина не обнаружена, но машинку вроде собрали. Машинка то кстати месяц в сервисе стояла. Завтра еду забирать.Вот такой блин JEEP "надежный" . ИЛИ МНЕ КАК-ТО КРУТО НЕ ПОВЕЗЛО. Следующий внедорожник будет японец однозначно, т.к. за 45 000 зеленых такие приключения нафиг не нужны.

На трассе поставил бы максимальную оценку, особенно чувствуются скоростные, взрывные возможности авто на загруженных трассах когда появляется небольшая лазейка для обгона - а ведь это внедорожник. А вот как внедорожник он пока как раз и раздосадовал. В июле, после дождя, кое как нашел единственную лужу и решил продемонстрировать жене как я буду ездить по осенней грязи, когда можно будет с трудом найти квадратный метр сухой площади. Ну и сел в эту лужу и вытаскивали меня трактором, а ведь я на мост не сел. Пока буксовал облил грязью машину и в прямом и в переносном смысле. Как итог - на трассе удовлетворен, правда расход за 20 литров, хотя по паспарту 14, как внедорожник - пока плохо, а может быть я не вту лужу заехал?! А в какую же тогда можно?

Должен заметить, что мои впечатления можно назвать свежими, поскольку я недавно приобрел мой Jeep Liberty. До этого ездил на различных американских и европейских машинах (BMW 525, Mercedes C230, Ford, Buick). На изделиях Автодора ездил лишь по просьбе друзей.Джип - этим словом сказано все. Можно рекламировать "внедорожники" на базе минивэнов, шоссейно-пляжные монстры на 7-10 человек, убеждая покупателей, что "они" НЕ ХУЖЕ Джипа, однако шила в мешке не утаишь. Мне приглянулся приятный дизайн моей машины, к тому же моя предыдущая машина стала "запрашивать" на ремонт примерно ту же сумму, которую я плачу сейчас. Я провел небольшое исследование перед покупкой: сравнил Toyota RAV-4, Honda CR-V, Ford Maverick. И выбрал Jeep. Под капотом - 210 л. с., самый высокий дорожный просвет и высокий салон (при моем росте это - критический показатель). Самое интересное, что с наружи Либерти выглядит очень компактно, однако стоит открыть дверцу - места очень много. Акустическая система позволяет обходиться без сабвуфера. Стекла - тонированные. Единственная странная деталь: кнопки управления стеклоподъемниками находятся между передними креслами. Однако, вспомнив, что на других машинах во время ливня при открытом окне их просто заливает, я согласился с концепцией. Приборы - на белом фоне с мощной зеленой подсветкой. На маленькой скорости машина чувствительна к неровностям, но при скорости выше 20 миль/час проглатывает все ямки и кочки лучше седана. Ускоряется Либерти ЛУЧШЕ, чем Гранд Чероки и более солидные Explorer, Taho и им подобные. Правда, сиденья жестковатые, не хватает подлокотника с правой стороны. Других проблем не случалось. Рекомендую.

После жутких проблем по Форд-Маверик, которые приближаются к развязке, я вновь приобрел американскую машину Джип Черокке Limited, 2, 8 ТД автомат коробка 5-ти ступенчатая.Автомобиль очень нравится. Да простят меня любители японских автомобилей. Хотя у меня и есть чистый японец Ниссан Террано 2.7 ТД. Характеристики Черокке великолепны. Создан для наших, увы, не лучших дорог. Настоящий ДЖИП.Первые впечатления. Соответствует всему, что заявлено в тех характеристиках. Набор скорости - забываешь, что это дизель. Режим Overdrive - на затяжных подьемах и особенно при обгонах деталь не заменимая. Управление удобное. Держит дорогу хорошо на ней просто нужно уметь ездить, с умом и вовремя включать мосты, внимательно быть на поворотах особенно в гололед, машина резвая и мощная. Советую в покупке автомобиля на своем горьком опыте внимательно выбирать продавца.

Начну с того, что машину я выбирал долго и тщательно, так как ранее на внедорожниках никогда не ездил. Опробовав Мицубиси Паджеро, Форд Маверик, Тойоту РАВ-4, Ленд Ровер Дискавери, Хонду Пайлот и Чероки, я остановил свой выбор на последнем (надеюсь, не прогадал).Машины более дорогие и популярные я изначально не рассматривал по очень простой причине: с отморозками, выкидывающими людей из машин, в этой стране бороться невозможно, да никто по-моему и не пытается, а возить с собой охрану ради коробки на колесах - полный бред. Чероки в смысле безопасности - машина практически идеальная. Почему-то считается, что Чероки - это не круто. Ну и ладно! Лишь бы на здоровье! Главное ведь не степень крутизны, а то, как машина едет, чем полезна, какие ощущения доставляет эксплуатация. Вот об этом и расскажу.Итак, начнем с ходовых качеств. Ход у машины достаточно мягкий (не такой легковой, как у РАВ-4, но все же мягкий), всякие там неровности и ямы проходятся без ударов в задницу, а пассажиры, по их же отзывам, вообще чувствуют себя, как в каком-нибудь Лексусе. Проходимость у Чероки - просто сумасшедшая. Я пару раз ездил к друзьям через натуральное болото, и мало того, что сам с легкостью его преодолевал, так еще однажды и мужика на РАВ-4 из этой жижи выковыривать пришлось, и ничего - вынул я эту Тойоту на раз-два, даже не напрягся. Зимой нужно обязательно ставить зимнюю резину, и тогда Чероки превращается в натуральный вездеход. Если оставите всесезонку, ездить тоже можно, но машина все-таки тяжелая, и, попадая в глубокий снег, может подсесть, и тогда придется некоторым образом напрячься (а зачем напрягаться, если можно поставить нормальные шины - и вперед с тихим посвистом?!).Что касается динамики, то этот джип очень даже резв и легко уходит со светофора от потока. Конечно, это не Инфинити и не Х-5, но ведь это и не спортивный болид! В паспорте сообщается, что разгон до сотни занимает 10, 8 с, что сильно похоже на правду, так что, если надо оторваться от "тормозящих", это легко удается.Еще впечатляет маневренность Чероки. Машина не гигантских размеров, да и передок заточен очень грамотно, поэтому перестраиваться в плотном потоке, парковаться и, что немаловажно, спокойно выезжать с парковки на Чероки очень удобно.Внутреннее пространство в Чероки устроено очень грамотно, единственное, к чему пришлось долго привыкать, - это к стеклоподъемникам на центральной консоли (или как там это называется? ), рука все время привычно тянулась к двери. На Чероки ставят отменный подогрев сидений, что по нашей зиме - вещь незаменимая. Да и сами сидения удобны, единственное, что раздражает, так это то, что при таких классных сидениях нет регулировки руля на вылет. Господи, ну неужели это так сложно - сделать регулировку на вылет!? Ведь тогда посадка была бы просто идеальной! Ан нет! Сэкономили, понимаешь.Музыка в машине отличная, правда вот антенну для радио могли бы и получше поставить (слабенькая антенна, факт). Еще одна вещь, сильно не понравившаяся с самых первых дней, - это легкое дребезжание перчаточного ящика. Сколько ни обращался на сервис, так мне эту ерунду до конца и не устранили. Говорят, мол, у многих дребезжит, как-будто мне от этого легче... Правда общего удовольствия от вождения эта мелочь не портит.Да, чуть не забыл, на Чероки стоят замечательные тормоза: в меру жесткие, в меру информативные. Если ситуация сложилась такая, что только "педаль в пол" и спасет, то можете быть уверены, что на этой машине не просто спасет, но и позволит еще оглядеться и принять решение. Машина очень удачная, советую всем.

Машина была куплена в начале 2000 года с пробегом ок. 54 тыс. миль. Подлинность пробега сомнений никогда не вызывала т. к. машина всю свою предыдущую жизнь возила работника Российского посольства в Австрии, где бензин доллар за литр, и на посольскую зарплату не разъездижься. Сейчас пробег ок. 70000 тыс. миль. За все время в машине ничего не ломалось, не считая сигнализации (ее ставили не на заводе). Из всех бывших ранее машин (ваз 21213, Passat, K-5 Blazer) Джип оказался самым дешевым в эксплуатации. Цены на запчасти весьма гуманные, да и требуются они нечасто. При пробеге ок 65 тыс миль поменяли передние колодки в первый раз, старые бы еще походили, но они от старости крошиться по краям стали! Хотя конечно расход топлива... В городе при неумеренном педалировании и обгонянии всех и вся можно и 40 литров спалить, на трассе если 85-95 ехать то литров 10-11 реально. В среднем литров 14-17 выходит.Проходимость чумовая, в грязи застрять так и не удалось, хотя не очень-то и старался, в снегу сложнее... ну не снегоход же. Иногда смущает устойчивость в поворотах, вернее неустойчивость. Да и тормоза, по моему, расчитаны на американских пенсионерок т. е. их почти нет, хотя если учесть, что спидометр размечен всего до 85 миль (т. е. 135 км/ч) то тормозов хватает. У америкосов до 1995 года закон был, который запрещал производителям писать большие цифры на спидометрах, чтобы народ не носился! По моему, эту машино надо подбирать по характеру водителя - человеку уравновешенному и спокойному - в самый раз.