590 отзывов о Jeep

Владею Jeep Cherokee КК уже почти год. Двигатель 2.8, 177л.с., пробег 20200 км.
Общие впечатления:
Внешний вид 5 баллов. Дизайн чирка на любителя, но я просто влюблен, так что смело, ставлю пятерку.
Двигатель 2.8 - 5 баллов это песня, (приемистый, тяга паровозная)
Тормоза 5 баллов.
Расход солярки 4 - балла. Мягко говоря, он далек до паспортных данных. Зимой, при холодных пусках ( машина стоит на открытой стоянке), постоянном полном приводе и работающем климате расход по городу в пробках доходил до 17, 5 литров, трасса 9 литров. Летом, на заднем приводе; трасса 7.7, город - 14. Средний расход летом опустился до 11 л/100 км. Очень не хватает для экономии топлива 6-ой передачи.
Багажник (по шторку) -3 балла. Высокая погрузочная высота.
Бардачок 3 балла, сделанный под американский формат бумаги пародия. Но он компенсируется большим подлокотным боксом.
Эргономика 3 балла. Если рассуждать европейскими мерками, то эргономика требует привыкания. Перегружены функциями подрулевые переключатели. Некоторые функции, как например, включение фар и яркость подсветки приборки можно было бы перенести на панель слева, как в немецких машинах. В бортовом компьютере отсутствую, такие нужные параметры как, мгновенный расход топлива, средняя скорость. Очень низко расположена кнопка аварийной остановки (пользуюсь часто, когда надо кого-либо поблагодарить, например водителя дальнобойщика на трассе Скандинавия или кого-либо в городе).
Проходимость по снегу - 3 балла. Главный недостаток - маловат дорожный просвет 190 мм. Машина тяжелая и в глубоком твердом снегу при остановке (не дай бог в колее) садится на брюхо. За прошедшую зиму садился несколько раз. Но выезжал всегда сам. Присутствие хорошей стальной лопаты в багажнике зимой длиной 120 см. (вмещается поперек багажника) - непременный атрибут любого джипера, все, что меньше можно смело выкинуть. Обязательно сделаю небольшой лифтинг на пару дюймов.
Удобства входа и выхода пассажиров 3 балла. Узкий дверной проем для посадки на задние сидения. Пока заходишь - выпачкаешь брюки и пока выходишь результат тот же. Особенно неудобно входить детям и людям роста ниже среднего. Пришлось купить пороги на летний сезон. К водительскому креслу претензий не имею, регулировок мне хватает. Мой рост 175 см.
Обзорность 4+. Посадка высокая. Отличные большие зеркала (удивительно, что автоматически не складываются). Есть память настроек.
Аэродинамика 3 балла. Быстро загрязняется заднее и лобовое стекла. Дворники - фирменные отличные, ни разу не менял. Омывайка всегда теплая, так как бачок находится над радиатором. Очень понравился алгоритм работы дворников и омывайки. Веерная смачивание стекла короткая пауза работа дворника.
Шумка - 5 балла. Шум дизеля тихий и не раздражает. На скорости свыше 140 км/час в салон прорываются шумы от покрышек.
Плавность хода - 5 баллов. Чисто субъективно, после немецких машин. Особенно на грунтовых дорогах это понимаешь. Без претензий. Подвеска - песня. Не едешь, а плывешь. На руле ни намека на вибрацию. Можно гнать 80-90 км/час. Мне хорошо, только задних пассажиров укачивает.
Техобслуживание у дилера 3 балла. Прошел второе большое ТО 20 000 км. 24000 . Мне кажется, что ребятам стараются, но не хватает профессионализма. Посмотрю, что будет дальше. Если Вы любите марку Jeep и готовы простить специфику американских машин, то берите, не пожалеете.

Месяц проездил. До сих пор не накатался)) Даже несмотря на богатырский аппетит индейца при спортивном стиле езды, спокойно ехать не хочется.. Тапку в пол, и тебя вдавливает в кресло как космонавта.
Дизайн.
небольшой, но чисто по-американски выраженный, спортивный внедорожник с большими боковыми окнами, горбоносым капотом и двухэтажными передними фарами в едином блоке. Ни на кого не похожий. А чтоб понятно было с кем имеете дело, впереди на капоте шильдик - Джип!!! А сзади - V8 !!! - это чтобы обгоняемый видел какой чести его удостопли)
Эргономика.
За долгие годы японопрома, мы несколько привыкли к восточной умеренности во всем, а если говорить о корейцах, так и вовсе к аскетизму. И тут на.. американец - никаких ограничений.. Широко и свободно, хоть впереди, хоть позади. Широкие двери, удобная посадка. Полный фарш в комплектации. Набор опций - за месяц я его еще и не изучил.. В этой машине, не индейцем, плантатором южных штатов себя чувствуешь!
Мотор.
Зверь. Большая тяга на низких оборотах, как на дизеле. На первом знакомстве возникает осторожный вопрос: с объема 4,701 литр европеец бы выжал раза в полтора больше мощности, а тут всего 220... Но, уже с первых мгновений за рулем, понимаешь что все тут расчитано как надо! 220 лошадей подхватывает чирка как пушинку, причем уже на оборотах 2,5 - 3 тыс чувствуется мощная тяга. Ресурс у двигателя должно быть огромный, если он работает всегда на треть своих способностей.
Ходовка.
Машин на все случаи жизни нет, это давно известно. Если у вас "луноход" по проходимости, то он неуклюж на асфальте. А если он король асфальта, то в грязи он беспомощен как червяк. К чирокезу это не относится, первая же поездка по болоту показала - можно в грязь лезть! Только скорость при этом терять не желательно.. на его малых 16х колесах засядет. Тут просто надо привыкнуть к возможностям этой машины.
Ремонтопригодность.
Пока заменил только лобовое стекло (трещина была) и телескопические стойки капота (плохо держали) - в принципе недорого и доступно. Посмотрим, что дальше будет.
РЕЗЮМЕ - я не очень большой поклонник америки как страны, но американский джип ВОСТОРГАЕТ !!!

Стаж "владения": 20 часов, 1500км, аренда. Маршрут: Лос Анджелес-Сан Франциско-Лос Анджелес. Цель: перевоз хлама при переезде, ибо в собственный спорт-седанчик ничего не влезло Начну с того, что для перевозки гор хлама машина так себе. Габариты обманчивы, хлам вмещаться не захотел, хотя по идее должен был - пришлось выкинуть некоторые вещи. Обидно. Размеры грузового отсека куда МЕНЬШЕ, чем например у нормального универсала типа старых квадратных вольво. Ощущения от езды смешанные. Тот же маршрут проезжал за сутки до этого на старой БМВ 328 (е36), сравнение волей-неволей получается именно с ней: *По городу ездить на валкой бандуре-джипе откровенно противно и неудобно *По трассе на четверочку, держит нормально, на удивление шустрая *Зато по разбитым перевалам самое оно, даже и не догадаешься, насколько разбитая и стремная дорога. А сильно неприятных (для седана с жесткой подвеской, низким клиренсом и маленькими колесиками) разбитых перевалов на дороге СанФран-LA аж два. Крупные "фу": *Ватное электронное управление, как педали так и руль, отзыва ноль. Газует по ощущениям вообще как-то как выключатель, да-нет, не особо реагируя на силу нажима педали. В конце концов, пол маршрута ехал пользуясь ТОЛЬКО круиз-контролем и клавишами от него, к педали воооообще не прикасаясь, даже где маневрировать приходилось немало... согласитесь, странно. *Конструкция лобового - не знаю, как уж они так умудрились, но по сравнению с БМВ машинка собрала раз в 10 больше комаров. За 1500км - ДВА полных бака омывателя высадил, все равно не хватило. *Штатная аудиосистема совсем слаба, для аудиокниги выкручивал чуть ли не по предел, несмотря на оч даже хорошую шумоизоляцию салона. Мелкие "фу": *Прикуриватель не дает ток при выключенном движке. Вообще. Подзарядить плеер, пока заправляетесь или обедаете - не судьба. *Сидения слегка так себе, хотя 1500км за раз в любой машине утомит. *Зад сидений и багажный отсек - маркий черный пластик. *Заднее окошко, как нынче модно, мизерное. Даже панорамное зеркало не помогает. В оправдание машинке, боковые громадные и удобные, а мне просто непривычно. В общем и целом, бандурина сносна, ездить можно, но не люкс не рядом, не блещет полезным объемом, и в городе мешает бесполезными габаритами. Зато по перевалам и битым дорогам - кайф, никакого стресса. 1500 км за день перенес сносно. Для частой езды по мерзким дорожкам купил бы. Для города? Неееетушки, только как второй автомобиль может быть.

Дифирамбов не будет. Машину купил 1.5 года назад. В принципе, относительная простая рабочая лошадка. Комплектация Loredo, но первый хозяин заказал все, что можно по ходовой. Получилось то, что надо: без кожи (не люблю ее) и салонных "наворотов", но более-менее внедорожник. С другими джипами по проходимости не сравнивал, но на брюхо посадил "в легкую". С другой стороны, если не лазать совсем уж в говны, а тем более, использовать, как городскую машину, получается весьма отлично. Расход на дизеле по трассе 7.5 - 8 литров, в городском режиме 12 - 16 литров. Довольно приемистый, в поворотах осторожнее с газом, особенно зимой. Дорогу держит хорошо, если ругают, что раскачивает - просто надо посмотреть и отремонтировать подвеску. Проблемы были с электрикой.

Итак, Jeep Wrangler, кодовое имя JK, 3 двери, 3,8 бензин, автомат 4 ступени, комплектация Sahara, чёрный. В семье Рэнг с 2008 года, брался новым в Майджор Авто. Сейчас прошло уже 3 года на одометре немного больше 25 тысяч. За такое время впечатление об автомобиле уже успело сложиться. В семье это не единственный авто. Сравнивать мне его есть с чем, т.к. постоянно езжу на Гранд Чироки ’93 ZJ, плюс до этого несколько лет откатал на 3-х дверных Витарах разных поколений, также немного Хонда HR-V, Паджерик IV, Хёндай IX35, BMW X1. Почему взяли именно Рэнга – отец хотел, чтобы автомобиль был хорошим, надёжным внедорожником (не путать с кроссоверами и прочими), и в то же время красивым и неординарным. После недолгих поисков остановились на 3-х дверном Рэнглере. Привозить его надо было на заказ и ждать несколько месяцев. Но буквально через несколько несколько недель нарисовался «отказник» (покупатель передумал брать) в подходящей комплектации. Не долго думая, взяли. Перегнали с Москвы в Сочи. Когда впервые увидел его вживую просто офигел, громадный, нет не громадный, а неимоверно плотно сбитый, накачанный, непоколебимый квадрат. Высоченный, на здоровых колёсах. В общем в дело вступили какие-то примитивные инстинкты. Начался процесс эксплуатации – радость вперемешку в чувством полной защищённости, но в тоже время опасности. Обо всём по порядку. В стандарте крылья пластиковые, неокрашенные – покрасили их в чёрный глянцевый цвет, для тотальной гармонии с экстерьером авто. Потом понемногу навесили хромированных и псевдо-хромированных безделух (желание отца, явно на любителя) на решётку радиатора, боковые зеркала, петли дверей/капота, детали интерьера, приладили свежекупленные оригинальные пороги и далее по мелочи. Тех часть решили пока не трогать, единственно обработали детали трансмиссии и подвески антикором. Машина в потоке явно выделяется, многие интересуются что за модель, почём брал (стандартные вопросы). Рэнг также не обделён вниманием женского пола. Не скажу что как за маршруткой бегают, но свои плюсы есть. Теперь про тех часть. Мотор бензиновый 3.8 V6 спарен с 4 ступенчатым автоматом. Довольно мощный, но всё же я бы больше желал видеть старую добрую 4-литровую рядную шестёрку AMC 242. Запаса тяги хватает всегда, если трезво оценивать свои возможности. Да, это не спорт кар, но ехать может прилично, в городском потоке чувствует себя далеко не на последнем месте. Заправляем преимущественно 95, т.к. на 92 появляется детонация, в то время как 242 мотор 92 кушает с удовольствием. Расход в районе 20 литров +- от стиля езды и дорожных условий по городу. Бак мог бы быть и побольше. 4-х ступенчатый автомат уже считается древней штукой, но америкосы не спешат его менять. Всё бы ничего, но передачи длинноваты, первая могла бы быть немного покороче, вторая тем более. Обычный американский автомат, задержки есть, но не критические. Первое и большое разочарование – электронный дроссель. Современные технологии, будь они не ладны. Типичный пример: по трассе/городу – нормально, но когда едешь на относительно крутой подъём (а наш город это сплошная череда подъёмов/спусков, если выехать и центра), принудительно включаешь 2 передачу, двигаешься со скоростью 40-50 км/ч, педаль держишь в неизменном положении – секунд 5-6 автомобиль едет нормально, стабильно держит обороты, потом чудесным образом обороты падают с рабочих до буквально холостых, что Рэнга трясти аж начинает порой, затем он сам переключается на первую. Зачем и почему это происходит мне доподлинно неизвестно. Хотя уклон подъёма не меняется, положение педали газа тоже. Ни на какой другой машине такого нет. Из-за этого приходиться додавливать педаль в такие моменты. Подвеска: здесь раскрываются все преимущества Рэнга. Неразрезные мосты Дана 44 сзади и Дана 30 спереди, опирающиеся на внушительные колёсики 245/75 на 16-х дисках, дающие 24 см дорожного просвета, позволяют уделять мало внимания качеству и степени убитости дороги, по которой ты едешь. Конструкция подвески стандартная 4-х рычажная с тягой Панара. Здоровые длинные рычаги квадратного сечения кажутся просто неубиваемыми. На мосты момент передаёт 241 раздатка, которая не имеет дифференциала, т.е. ездить в режиме полного привода по обычным дорогам нельзя. Стандартным является режим заднего привода, передний подключается жёсткого, также присутствует пониженная передача. Мосты изначально свободные, без блокировок. Таковыми и остаются по сей день, пока особой нужды в установке локера ни на зад, ни на перед нет. Хотя предложений на рынке хватает с избытком, начиная от самоблоков и до ARB, OX locker, Eaton. При всей этой технической вооружённости к поведению на обычной дороге надо привыкать. Входить в повороты на скорости за 100, дрифтовать и т.д. это всё не про Рэнг. Крены кузова, козление, перестановки – здесь это представлено во всей красе. По трассе комфортная скорость лично для меня 90-100, да и вообще у меня флегматичный стиль вождения. Проверять пойдёт ли стрелка спидометра на второй круг не стоит. 140 едет, может и 160 поедет, но проверять желания нет. К тому же с аэродинамикой кирпича сложно развивать высокую скорость. На скорости около 110 на трассе очень неплохо потряхивает на кочках – набирать дальше скорость уже не хочется, но уверенность в авто сохраняется полная. По городу, где скорость падает до разрешённых 60 – всё в норме. Манёвренность в потоке хорошая, обзорность отличная, а высота посадки за рулём даёт тебе чувство превосходства над другими участниками дорожного движения. Да, это не БМВ, на которой так и тянет порезвиться на дороге, но, во всяком случае, на Рэнге ты не перевернешься в каком-нибудь повороте, хотя порой кажется что вот-вот. Досадный факт. Стучит рулевая колонка, такое ощущение, что рулевой вал где-то бьется в посадочном месте. Проверил все карданчики рулевой – люфтов никаких нет. Визуально всё в норме. Почитал американские форумы, такая проблема у многих, причём у некоторых решается совершенно разными путями, но 80% говорят, что всё фигня и нужно просто привыкнуть к этому стуку. В дальнейшем возможно озабочусь данной проблемой. За счёт небольших габаритов и отличной обзорности парковаться не составляет труда. Задний свес чётко читается по краю запаски, передний по краю капота + 30 см. Единственное, что порой доставляет неудобство – крылья. С водительского сиденья не видно края пассажирского крыла, виден только скат капота. Но со времен это лечится тренировками. Небольшой радиус разворота порой просто удивляет. Можно выезжать с парковки за одно движение. Зеркала большие, жаль не имеют электрорегулировок, но при их размерах она не требуется. Боковые стойки практические не ухудшают обзорность. Управление по американски ненапряжное, реакции иногда немного запоздалые, руль на скорости пустоват, некоторые назовут такое поведение ватным. Но всё же для автомобиля такой компоновки и размеров управлять им довольно приятно. Некоторым хочется управляемости БМВ, собранности подвески и чётких реакций, мне же нравится именно американское управление, неспешное и комфортное.ESP присутствует, и вмешивается в работу, придушивая движок при пробуксовке или заносе. Отключается при переходе в полный привод. На этой машине нужно прокатиться и понять подойдёшь ли ты ей или нет. Салон. Скромно и со вкусом. Кожи нет, только пластик и ткань. На панели приборов всё по современным стандартам – 4 датчика: спидометр, тахометр, топливо и температура. Жаль, что убрали давление масла и напряжение. Также есть небольшой бортовой компьютер, даже не компьютер просто дисплей, который отображает разные пробеги и температуру. На бороде MP3 DVD ресивер с гнездом аудиовхода, управление стеклоподъёмниками, кондиционер + аварийка с отключением ESP. Радует довольно большой бардачок. Посадка на водительское и пассажирское место не вызывает особых затруднений, после 5-10 посадок вырабатывается рефлекс, правда пассажиры так и норовят наступить на дверной порог, что раздражает. А вот посадка на зданий ряд сидений не столь удобна и приятна. Оба передних сидения откидываются, образуется зазор, но настолько малый, что приходиться проявлять мастерства акробатики, чтобы забраться назад. В нижней части появляется буквально 15 см для прохода ноги. О том, какие эмоции испытывают задние пассажиры, я не знаю, но думаю не самые положительные. Места для ног там немного. Но 3 человека там сидели и особо не бухтели о дискомфорте. На передних же сидениях можно расположиться довольно вольготно. Регулировки все механические, боковые подпоры не выражены. Широкая дверца бардачка между сидениями позволяет удобно облокотить локоть, чего нельзя сказать о дверной панели, локоть пристроить туда не удастся. В целом посадка за рулём удобная, всё под рукой, всё видно. Очень порадовали омыватели лобового стекла – не какие-то струйные псикалки, а распылители. На секунду практически всё стекло покрывается жидкостью до срабатывания дворников. Чистится на отлично. Багажник конечно маленький, ровно вмещается одна 20-ти литровая канистра горючки плашмя, но если сложить сидения можно перевозить и габаритные грузы. Штатный головной свет на галогенках достаточный, плюс в бампер мы почти сразу поставили противотуманки на галогенках – освещение просто отличное. Большой минус – к 20 тысячам начали плавиться фишки головных ламп, сначала водительская, затем пассажирская. Удалил эти фишки, соединил без них, заизолировав всё – никаких проблем нет. Экстерьер. Ну здесь слова излишни, внешность машины притягивает взоры. Замечу, что у нас комплектация с пластиковой крышей, т.е на лето крышу можно снять если ты любитель поглотать пыль на дороге. Стыки все надёжные ничего не течёт. Пластик крепкий, выдержал сильный град размером с шарик для пинг-понга, в то время как у некоторых автомобилей промялся металл (хотя это всё дело случая). Лобовое стекло тоже крепкое и расположено практически вертикально, никаких сколов и трещин за 3 года нет. В то время как на БМВ за полгода 1 трещина и 2 скола. Эксплуатация на бездорожье. Хоть это и будет смешно звучать, машина бывала в грязи всего несколько раз. Поднимался на ней по технологической дороге на вершину горы – камни, грязь, колея – включал полный привод только из любопытства. Ездил по реке немного – водные преграды пересекает уверенно, попалась часть раскисшего песка на островке – на стоковых покрышках на полном приводе чувствовал себя отлично. Окунал в грязь пару раз по заброшенным дорогам, спускался с гор по размытым колеям – везде уверенно проезжал. Поломки. Отсутствуют. Из-за качества наших дорог в 25 тысячам заскрипели резинки, при наезде на кочки на скорости. Пока не лазил, не смотрел, времени нет. Но судя по всему втулки стабилизатора, вряд ли рычаги. Потенциал для внедорожного тюнинга – ограничен только пухлостью кошелька. Меняются мосты на Дана 60, карданы на усиленные удлинённые, подвеска вся на длиннорычажную, плюс колёса размером от 38-40. На мотор навешивается компрессор, закись азота, всё, что душе пожелаешь. Монстр готов. Хотя и в стандарте потенциал неплохой. В заключении хотел бы сказать, что Рэнг – это тот автомобиль, который вселяет чувство надёжности во всём. Ты просто в нём уверен. P.S. Неимоверно раздражают люди, называющие Рэнглер «Вранглером». Хочется взять и причинить им боль.

Купил автомобиль в ноябре 2010 года. Взял чистокровного американца с Невады. Это первый джипп у меня. На третий день после покупки начал валить снег. А в этот раз зима была сказочная. Все автовладельцы делают зарядку с лопатой, а я выхожу счищаю снег со стекла и поехал. Первый раз в снег, всмысле без дороги, съезжал с опаской и лопатой в багажнике. Снегу было по фары, под снегом подлесок с горочками и овражками. Машина быстро дала уверенности и, уже через пару минут, зевакам на радость, я покрутил машину по этому полю вволю. Немного переживал за юбку под бампером, но всё без последствий. Первое время охотно играл в "Чип и Дейла" - спасал всех застрявших, но потом надоело и стал помогать только самым безнадёжным. Нашёл первый недостаток: нет функции перепрыгивания застрявших лохов во дворах. Про лохов без обид - служебная KIA Rio проезжаю по 3-5 тысяч в месяц, но не застревал не разу, а народ прёт безмозгло, а потом удивляются.
Один раз уложил Командира на брюхо на плотном насте из снега. Колёса полностью повисли и вообще не шеильнуть было. Полтора часа лопатой стало возможно раскачивать амплитудой в пару сантиметров - и сразу без вопросов поехали далее.
Весной покатался по песочку. Почти на брюхе, но при этом ползёт уверенно, только песок, как брызги в разные стороны. При этом звук мотора просто завораживает - V8 творит чудеса!
Преодолевал в брод примерно по фары. Тоже без заморочек - вся навеснуха на моторе сверху ничего не заливает.
Вообщем пока доволен полностью амерекосы молодцы.

Такой внедорожник, Джип с большой буквы у моего соседа, такого же как я охотника и рыбака. На прошлых выходных решили взять семьи и выехать на нем на природу - к речке. Цель поездки - забраться как можно дальше, чтобы порыбачить нам, женам отдохнуть на речке и ребятишкам заодно повеселиться. Честно сказать не ожидал от такой тяжелой машины такой впечатляющей проходимости - прёт как танк! У машины установлен 4-х литровый двигатель, коробка автомат, как говориться полный фарш - электропакеты, электрообогревы, хорошая музыка и прочие блага современного автомобиля. Если Вы настоящий охотник или рыбак, или и то и другое сразу, то рекомендую Вам данный внедорожник, но при этом учтите, что у него просто огромный расход топлива и дорогие запасные части, которые надо ещё и поискать!

Владел этим автомобилем, продал. Поэтому пишу отзыв не восхваления (чтобы продать свою машину), а реальный. Машина очень понравилась, но есть большие (для меня) минуса. Если бы не давление супруги, то не продал бы. Все нравилось... Давление было именно из-за двух минусов: большой расход топлива (но у меня и комплектация была Оверленд с самым большим движком) и НАЛОГ в 40тон... Но остальное просто восхитительное! Внешний вид классический брутальный... Уже не кирпич... А в тоже время классика без кроссоверовской псевдоджипости... 1. Кузов/метал просто супер! На сколах не ржавел... Я предполагаю, что кузов отцинкован... или просто такой хороший метал. Была ситуация в крыло въехала Семерка... Так у него пол переда не стало... У меня чуть крыло погнуло... Въехал в колесо переднее... думал, что весь удар приняло колесо и нужно будет много чего менять скрытого... Но как оказалось ни чего не погнул... все выдержало... Очень надежный авто... В машине был сын (3 года) не пристегнут (конечно этого не должно было быть... и это я не рекомендую... мой промах в любом случае...). Так он даже не понял, что произошло... Машина после столкновения стояла, как вкопанная... Конечно если бы удар был более мощный - могло бы выйти все плачевно... Мне повезло. Но металл правда крепкий... 2. "Прет" - это именно то слово... 258 кобыл. Чтобы где то не хватило скорости не было ни разу.. Запас движка такой, что если по трассе кикдаун сделать, то вылетает без переключения на пониженную... просто увеличивает обороты... Ну конечно педаль в пол и дает расход... У меня машина жрала 27 литров (если в пробках и по городу с ветерком педаль в пол (где можно)... Расход 20 литров НЕРЕАЛЕН! Это даже при малых оборотах.. будет минимум 22-23.. Так что не лилейте себя надеждами экономии... Нет смысла верить, кто говорит другое... Расход будет не меньше этого... Еще прибавьте кондюк/климат... Хотя люк очень удобная штука... Не думал ранее... Сейчас купил Крайслер 300С тоже именно с люком! Оценишь, когда будет... Еще про "прет" - будешь давить педаль в пол часто, масло будет кушать... Но думаю, что для таких движков это норма... 3. Подвеска -"Мягкая" комфортно очень... Я выбирал между МЛкой Мерсом, так же Х5, Мурано... Это табуретки. В Джипе ощущение, гораздо приятнее... На неровнсотях очень комфортно... Ничего не кремит не стучит не скрипит... Но мягкая подвеска несет свой вклад в крены... и ожидать от нее спортивной четкости не стоит. Меня даже пугало по началу, как машину наклоняет на поворотах (хотя сама машина идет четко как по рельсам, все таки КвадроДрайв...). Без заносов... Здесь выбирать каждому для себя или подвеску жесткую и острый руль или как на мерсе или крайслере... мягко и вальяжно, без резких поворотов... 4. Проходимость. Ну это не уазик и по супер г-внам ездить лучше смотреть другие машины... От илюзий избавьтесь. Но в отношении с одноклассниками это просто вездеход.... Я зиму отъездил на резине всесезонной со звездочкой... Ни разу не встревал... Хотя снег было шарках по днищу... Пару раз включал раздатку на пониженную.... и все... А так без переключений Кравдродрайв рулит... Клеса сами подстраивались... Прежде не решался на машине (всех других которые были) выездать в зиму без шипов или лепучки... Хорошо, что не успел купить до снегом.. Жалел бы... Конечно, если с зимней резиной, то это вообще вездеход... Но для меня было достаточно простой резины... выше крыши. Машина тяжелая не заносит... Заносы подруливает тот же КвадроДрайв... Короче зиму отъездил с удовольствием. 5. Отношение на дороге. Это отдельная тема. и сейчас на Крайслере у меня те же проблемы, что были ранее (с удовольствием вспоминаю былые времена на джипе...). Это не секрет, что разные чумаходы на старых тазах... подставляются постоянно (я ни чего не имею против большого количества граждан, которые ездят на российском авто и соблюдают правила, я про тех, кто беспредельничает на дороге)... Бывает едет и ему просто пофиг все.... Ну ударит и что... Этот чума даже рехтовать не будет... Так стукнет пару раз молотком и все... А тебе нужно будет расхлебывать со страховкой... тратить время и нервы... Вот он и подставляется... 6. Забудьте, забудьте если Вы на джипе... Дело в том, что животный инстинкт этих тазоводителей не позволяет им подставляться под Джип (хотя раз 5 за все время были и полные д..., которые и этого не боялись...). А мозг у них думает еще 90мы годами и они до сих пор боятся этих машин... считаю, что бригада едет... Это конечно не так и на таких машинах бригадиры не разъезжают, как в былые времена... Но у них в мозгу осталось это и они не подрезают... Да и если подрежет, то не так проблемно будет для Вас (если бы Вы ехали на седане)... 7. Запчасти дешевые. Я был крайне удивлен, что расходы не дорогие! Это большущий плюс. Конечно есть места, за которыми нужен глаз да глаз... Следите за мостами и раздаткой! А в остальном, движгло просто супер... Мелкие шалости по электроннике... датчики и все такое, так это и стоит копейки... Короче, я очень был доволен. Мне достался не ухоженный образец. Я менял много (перебрал всю ходовую, промыл топливную, поменял фильты, свечи... ВСЕ масла... Поставил сигналку с автозаводом... (тем лишился настройки вод.сидения от ключа). Но зато я выходил к прогретому авто зимой без куртки... 8. Угоняемость. Да нафиг он куму нужен... это не 90е... 8. Салон. У меня была комплектация Оверленд... Я очень был доволен... Руль кожа с деревом... Вставки из дерева.. мягкий парприз.. Сидения кожа с переди и кожзам ссзади и по бокам... Если у кого чистый кожзам (в простых комплектациях)... то трескается и менять обшивку нужно будет через 5 лет... Но это не такая проблема. У меня было все идеале... Сидения с автопамятью очень мягкие и удобные, как домашние кресла... Подгонка спинки в разных положениях... Многие кто садился на кресло оценивали это сразу... Подогрев сидений хорошая штука для кожи... Перевозил кухню ИКЕА сам в салоне... Салон нельзя сказать, что огромный... Машина по гарабитам не такая большая... Но не маленькая точно... Золотая середина. Но для моего гаража было в самый раз... Сейчас на Крайслере 300С страдаю... Габариты большие, а багажник не такой большой, как в Джипе... Качество отделки достойное. Тот кто сравнивает с бизнес-классом конечно завышают, но не в разы... Очень хороший салон. В МЛке и в Мурано гозадо хуже... сверчки... Здесь ни каких сверчков не было. По комлектации удобно, что несколько гнезд для прикуривателей... Я не курю (курю электронную сигарету)... Но гдездо удобно подошло для МП3плеера, а всторое свободное с защелкой... Автозвук достойный для штаной... Диск и кассета (хотя нафиг не нужна) впереди и еще чейнджер на 10 дисков сзади... Все оригинал... Мультируль, Круизконтроль... Бортовой компьютер в верху... Удобные настройки (у меня сейчас на Крайслере подобный привычный)... Все на нем в КМ/МЛ... на выбор... Ну конечно для нас КМ... Датчики давления в шинах (очень удобно)... Хотя они врут если ориентироваться точно по цифрам... но прозевать подспущенное колесо не позволят... Память сидений... Датчик света... регулируемая яркость подсветки... Легкий руль (кстати, именно крайслер и придумал эту штуку привычную нам сегодня...). Зеркала все с автозатемнением и подогревом. Шумоизоляция на порядок лучше, чем в МЛ, Мурано, Х5... 9. Тормоза. Тормоза не идеальные, не спортивные, но достойные... При переключении коробки колодки сдерживают большой табун лошадей... Но чувствуется небольшой скрип/дергание... Сначла подумал, что проблема с коробкой.. Потом объяснили, что на таких движках это нормально... 10. Свет. У меня был оригинальный ксенон Оверлендовский... Ну не могу сказать, что он плохой... Свет нормальный, но не прожектор... Если кому нужно, может поменять... Благо на Ебее сейчас на этот джип валом всего для тюнинга... 11. Так по мелочам. Удобно чистить стекло, удобно доступ к агрегатам (например, топливный фильтор не в баке... или поменять салонный фильтор легко самому.. чистить стекло легко самому...). Короче, машина расчитанна на ремонт в дороге. Удобно, что тянуть машину можно на тросе, переключив раздатку... На других с автоматом это делать нельзя... Если Вам ужен надежный практичный авто, на котором и в костюме на бизнес встечу и за город с семьей... то это хороший выбор. Классический не стареющий внешний вид. Машина не бабомобиль или юнисекси... (хотя меня это не парит... у меня был и Пежо 308 и миникупер нравится..., но все таки). Для тех кому нужен внедорожник по разумной цене...

Я вообще считаю, что надо периодически воплощать свои мечты, особенно если есть такая возможность. Я вот на пример, всегда мечтал о Вранглере. Еще будучи голодным студентом я знал, что рано или поздно надо будет попробовать этот специфический американский фрукт. Когда появилась такая возможность долго не раздумывал – просто пошел и купил. Так и надо, а то пока начнешь прикидывать, взвешивать – желание пропадет, а потом жалеть будешь. Я не курил и не пил перед покупкой, просто принял для себя решение, что хочу, и пошел покупать. Все были в шоке (я про родственников). А я объясняю, что если не попробую что это такое, то потом всю жизнь жалеть буду. Да и потом, у меня семьи пока нет и не планируется, я молод и свеж – идеальные данные для такой авантюры! В общем, после нескольких мытарств по салонам и частным продавцам я купил мечту. Тот самый 4-х литровый Вранглер 1993 года выпуска, которые в мое студенчество ездили разрисованные.Что сказать про автомобиль – он специфический. Это в двух словах. Многие так и не могут понять за что я его полюбил. К слову, езжу я на нем каждый день и не испытываю неудобств. Начнем с внешности. Во-первых, он не ржавеет. Так уж вышло. Во-вторых, у моего американца какой-то тюнинг, так что он весь в хроме, что смотрится просто обалденно! Я не любитель дорожного хамства, но мне все уступают только я включу поворотник. Вранглер уважают… Приятно! Благодаря его комппактным размерам и коротким свесам, парковаться на нем не сложно, просто надо привыкнуть к очень высокой посадке.Дальше у нас на очереди салон. У Вранглера он просто отсутствует! Руль, простая сидушка и примитивные приборы – все! На большее не рассчитывайте. Мало того, что сидушка маленькая, так еще и не хваткая. Только боковая поддержка нормальная, остальное - не очень. Сзади ездить можно, но только максимум вдвоем и максимум до ближайшего магазина. Иначе вы будете постоянно слышать сзади недовольные реплики. Печка как и кондей достойные – благо салон небольшой. А вот в дождь ездить забавно. Стекло трут такие маленькие дворнички, наверное у советской 6-ки лучше. А еще, если у вас стоит широкая резина, то караул. Грязью закидывает все в момент! Так что позаботьтесь о нестандартных расширителях арок.Что там у нас дальше? Подвеска? Мда. Ее тоже нету. Это машина табуретка в самом прямом смысле слова. И постоянный задний привод с подключаемым передним – тоже специфичны. Требуют привыкания.Но от чего я его не хочу продавать? Да потому, что я в него втюрился по самые не балуй! При всех своих недостатках и невозможности ехать быстрее 120 км/ч он мне дарит немерено положительных эмоций! Хотите так же? Будьте готовы мириться с его недостатками и постоянно его обслуживать. Это не дорого, но требует времени. Не пропускайте замены всех трансмиссионных и моторных жидкостей, мосты постоянно осматривайте. Подвеска в принципе надежная, но требует внимания. А мотор и вовсе миллионник. А если серьезно, то машина на любителя. Меня полностью устраивает, но не все же такие сдвинутые…

17/05/11 стал обладателем нового Чирки ( кстати Первый в Украине) Уже 200 КОНЕЙ!!!!!!при тех же 2.8. В автомобиле во общем есть все, что надо. Салон правда не кожа( как по мне больше + , чем -), нет камеры заднего вида - не понимаю зачем она нужна, а также нет люка - а так полный комплект. Теперь к первым впечатлениям: бежит машинка супер, коробку практически не чувствую- в отличии от бензиновых здесь 5 ступ; жесткость умеренная, почти не ощущается(по бездорожью пока не пробывал)), шумка отличная(скажем на 4 с плюсом), тормоза просто нереальные, останавливается как вкопанная. Экстерьер чисто мужской, морда срывает башню, хромированная решетка как нельзя кстати.размер авто по -моему почти идеален 4.5 м в длину - припарковывать не проблема Вид изнутри обычного авто- хороший звук, отличный цветной сенсорный дисплей , великолепный многофункциональный3-х спицевый руль, Великолепная обзорность, но есть пару но : 1. Руль регулируется только по наклону, за такие деньги могли бы помозговать 2. Пластик - можно было б и помягче( хотя смериться можно) 3. какой поц придумал Эти задние подстаканники для 2 ряда. 4. бардачок маленький 5.Задние двери - хотелось бы чтобы открывались шире. Пока что все, позже отпишусь более конкретно, когда пройдет легкая эйфория

Смешная штука - выбор нового автомобиля. Особенно забавляют меня те, кто успел уже обзавестись семьей и обязательствами. Я пока, слава богу, к их числу не отношусь. Ходят по салонам, бедненькие, выбирают свои Ланосы и Акценты, Королы и Мазды… У кого какой кошелек. Прикидывают, сколько картошки с тещиной дачи они увезут, влезет ли коляска, будет ли жене удобно, оценит ли сосед… А сами… о себе они не думают, нельзя – обязательства. Хотя в юности мечтали наверняка о чем-то непохожем на основную массу. Я вот о Wrangler мечтал всегда...Клевая машинка: смешная и в тоже время серьезная. Таких больше не делают. Они и были всегда как особняки – Wrangler и Defender. Дорогие, непрактичные, неудобные, но харизматичные. Этим и манили к себе и отталкивали всегда и всех. Но надо иногда позволять мечтам сбываться, иначе зачем тогда все это? Вот и я как-то раз решил, что пора. Собрал все, что накопил, в плане денег, прикинул, на что могу рассчитывать и погрузился в пучину интернета дабы найти тот единственный Wrangler, который ждет меня с самой юности. Поиски, признаюсь, были очень не простыми – мало живых Врангов за разумнее деньги. Многие думают, что это как капиталовложение, с каждым годом дорожает, но сильно заблуждаются. Не ведитесь. Был один кретин, продававший лохмотья 1989 года с «миллионным» пробегом за пятьсот тысяч. И не один, кстати, такой мне попался... Но в итоге нашел адекватного парня, который отдавал своего, без преувеличения друга, за 450000р. Отдавал, так как семье требовались деньги – родился ребенок. Они с женой собирались покупать что-то более практичное. Вот так еще одним счастливым стало меньше. Состояние отличное, год выпуска 1995, мотор 2, 5 литра, пробег «неприличный», цвет красный. Он все расходы на ремонт записывал и чеки сохранял (парень бухгалтер, все по полочкам у него). Офигеть! Первые эмоции чуть меня не придушили. Ключ от мечты у меня в кармане! Первые ощущения – жесткий, неудобный, тупой, козлистый и еще куча всего подобного. Через неделю понял, что все это фигня. Езжу на нем каждый день и понимаю, что не скоро продам. Специально сравнивал плавность хода с приятелем – не хуже многих современных кроссоверов. И кстати, сначала немного горевал, что не взял мотор 4 литра, но потом прикинул, что и расход у этого поменьше будет, да и динамикой он не сильно обделен. Езда на нем, разумеется, отличается от обычного, но тупым его назвать язык не повернется. Расход при нормальной езде не превышает 15 литров по городу, на трассе не мерил. За городом не гоняю больше 110-120 км/ч. Может быстрее и получиться, но надо ли? Я, например, кайфую от размеренной езды. По грязюке на нем - одно удовольствие! Раздатка работает без всяких электронных глупостей – чистая механика. Короткая база роднит его по поведению с Нивой, только ту не жалко и об дерево приложить, а с Wrangler так не получится, жестянка денег стоит...Руль – беда. Почему на него американцы поставили червяка - не пойму, но крутить руль можно бесконечно. На дороге постоянно приходится ловить (не критично, но все же). Уровень шума в салоне сравним с многими джипами – раздатка сильно не гудит, а колеса подвывают. Шум через съемную крышу, как и всякие там осадки особо не поступает, да и вообще не парит – сколько езжу, ни разу не задумывался о подтеках и пр. Зато летом в жару без крыши гонять – сказка! Хреново, что крыша жесткая и ее нигде не спрячешь. А ставить приходится только на охраняемые стоянки, ибо вандалы у нас церемонится не станут. Попал как-то летом в ливень без крыши – ничего, вода потом быстро вытекла, приборы как работали, так и работают. Обслуживание в Wrangler ни чуть не дороже среднего джипаря. По ходовой все как у всех - дорого, по кузову - как повезет. Пару раз менял жестянку – заказывал из Америки. Разница на одну и туже деталь была двойной. Само по себе обслуживание не напрягает. Масло меняю каждые 15000 км вместе со свечами и всякими фильтрами – проблем с мотором не было. А возраст-то уже ого-го! Лично я за три года владения накатал почти сотню миль и ни намека на износ. К ходовой требуется повышенное внимание. Мосты осматриваю каждые пять-десять тысяч на предмет подтеков и пр. Пока все в норме. Про что еще написать-то. А про салон ничего не сказал. Он никакой. Просто сидение, руль, приборы. Все в духе УАЗа. Ничего лишнего нет. Как и багажника. Сначала ездил и постоянно складывал заднюю скамейку, потом задолбался и снял его (так делают многие). Так что Wrangler - это не простая машина. Это образ жизни. Кто не понимает, тот никогда не поймет. Для меня это пока что единственная отрада. Кстати, внимание привлекает будьте нате! На дороге, на стоянке – везде! Есть плюсы – в основном стоит включить поворотник и вас пропускают. Кто собирается покупать, имейте в виду, повышенное внимание к вам обеспечено. Но это же круто!

Здравствуйте! Расскажу немного о своем любимце. Приобретена машина в азербайджанском комис. магазине по цене 340000. Сразу была загнана в сервис и перетряхнута вся подвеска, заменена вискомуфта в раздатке, крестовины заднего кардана, радиатор охлаждения двигателя, ну и по мелочи, ну и все расходники, включая Экстендед лайф в двигатель. на все про все укакошил около 140000 . В идеале по кузову. Драйв неописуемый, движение на обгон делается легким нажатием педали газа, причем любой машины. Крутящий момент Магнума 350 делает свое дело. В салоне великолепные кресла для очень комфортной езды, спина не устает, эргономика на высоте, несколько долго прогревает сидение его подогрев, кондей - чума, можно запросто прстудиться поэтому рекомендую выставлять температуру на климате не ниже 22 градусов. Очень комфортная и мягкая езда для человека которому за 50 это очень неплохо. Считаю, что машина заслуживает уважения за надежность и комфорт, а что касаемо внешнего вида, то есть конечно и посимпатичнее, но не в понтах дело!, одним словом машина замечательная и продавать буду только когда надоест, а когда - это будет не знаю!

Прочитав отзывы, могу сказать про свой бензиновый Джип Либерти следующее - машина замечательная!!! Водительский стаж более 10 лет (были "девятки", а потом Lancer). Эта машина покупалась как "семейная", чтобы возить детей, поэтому была выбрана модель с кожаным салоном. За время использования в течение 4 лет нареканий не было, кроме того, что пришлось поменять по гарантии рулевую стойку (при поворотах руля раздавался гул) и два раза менялись лампочки габаритов, при том, что езжу с ними даже днем! На мой взгляд, машина по соотношению цена-качество - идеальная! Очень экономичная. В городе по пробкам ест порядка 11 литров, а на трассе на "круизе" ел вообще 9 с чем-то при движке в 2, 4! Багажник не огромный, но вполне вместительный! Мы ездили на море вчетвером вот уже 3 года подряд и прекрасно себя ощущали! Конечно, в сравнении с Mitsubishi Lancer, например, Jeep менее маневренный, но он очень хорошо держит дорогу и не виляет! А при парковке в городе не доставляет неудобств своими стандартными габаритами! Да, отделка салона не элитная, а из экономичного пластика, но зато смело перевожу и двух детей в грязных сапожищах, и листы ондулина, и выкопанные в лесу елки (сложив задние сидения и переднее пассажирское, и застелив это все клеенкой) - не автомобиль, а "рабочий бычок"! Иногда немного мешает низковатый передний бампер и задние пластмассовые брызговики цепляют то бордюр, то сугроб со страшным скрежетом ))), но не критично, а в целом - машина замечательная! Еще их мало и поэтому не угоняют!

Более ранний отзыв http://auto.mail.ru/opinions/view_opinion.html?id=9802

Поставил фирменные мопаровские силовые бампера - каждый колограмм по 60-70, в динамике изменений не заметил. Зато по городу стало ездить спокойнее - олени сами убегают :))))

Он комфортен, наделен добротными примочками - комфортные, уютные кожанные сиденья, задние раскладываются, увеличивая пространство багажника в котором кстати удобно перевозить пса. Полный электропакет, включая автоматическую регулировку сидений. Хорошая обзорность даже с тонированными окнами. Отделка салона Grand Cherokee - ничего особенного из себя не представляет, хотя и пытались сделать что богатое - не получилось. Все кнопки отлично работают, а на дверях они рычажкового типа - оригинально, но не очень эстетично на мой взгляд, зато есть и плюс - трудно промахнуться практически в любом состоянии. после прадо и таурега, которые менял через год, чувствую под собой мощный сильный аппарат С ВЫБОРОМ АВТО Я НЕ ПРОГАДАЛ....ЧЕГО СОВЕТУЮ И ВАМ))) уДАЧИ

. "Индеец" у меня 4-ре года, притензий нет вообще. Наездил 80000км. менял щетки стартера и генератора, топливный насос и все. Незнаю что у Вас за расходы топлива 16-18 литров, может при включении всей Америки, у меня город 15, трасса 12л. 92-го. Лезет везде, снег по капот, вода выше колес. Проходил там где Крузак 4.2 ТД, Додж РАМ 1500 лежали и при том что ИНДЕЕЦ у меня простой, правда коробка автомат от Лексуса 5-ти ступка. Господа, обратите внимание когда стоит Ваш ИНДЕЕЦ, пусть и неновый, и рядом что-то новое зализаное типа " АЛЯ-ДЖИП", на кого люди больше обращают внимание.Прада плохо что нет за что крепить фаркоп и таскать прицеп с катером. А так все песня, привет всем, спасибо что придерживаетесь классики джипера

Авто для мужчин:надёжен, экстравагантен, экономичен, в меру скоростной, проходимость шикарна (всё зависит от установленной резины), два авто в одном (кабриолет).
Не каждый купит - на короткой базе (трех дверный) не практичен, дороговат. Я покупал возить себя любимого, в семье не единственный авто. Имел не один внедорожник до него - додж дюранго пожож по проходимости. В целом очень доволен авто.

Данный автомобиль на года уже староват 1997 года выпуска, полно привод, рамный, полностью эктро пакет. Когда я только увидел эту страшную машины у меня сразу ассоциация вызвало с (крысой) какой то он узкий, но как тока я первый раз сел в него на место водительского сиденья я почувствовал себя довольно комфортно сиденье регулируется тоже не мало важно все почти на кнопочках, спидометр как то маловат показалось на первый взгляд и стекла тоже маловаты с ужины... но после первого дня езды мне очень понравилось я себя чувствовал просто прекрасно такое ощущение как будто мини "HAMMER"Музыка в нем стояла просто классная, сабвуфер мощный, колонки не слабые, вот тока с магнитолой пришлось повозиться так как стандартная идет большая как две магнитолы и если простую ставить то придется делать на заказ рамку... чет не захотелось портить вид и купил тоже здоровую магнитолу сенсорный "со слепой панелью"Тока одна проблема ездить на нем тока так кататься потому что если этот джип поломается... придется не только заказывать запчасти но и ждать не мало времени так что машинка хороша пока бегает...

Машинка первая, а потому самая любимая. На подъезде к даче дорога такая, что можно только на тракторе, да на джипе! Легковухи стоят, буксуют,а ты так тихонечко мимо них чух-чух, в горочку,да после дождя, да по глинке,,, Красота. Жаль что нет фаркопа, ребята не помочь, вот и приходится местого Мишу на тракторе за бедолагми вызывать:) А если серьезно - машина отличная!!!!!. Что по грязи, что по снегу, по полям - никогда не подвел! И груженный под завязку стройматериалами и мешками с цементом прет в гору по глинянному месиву, урчит и прет!!!По городу, когда приноровишся, очень даже и маневренный. По трассе бежит только в путь!!!! Отлично держит повороты! Вобщем: лучше джипа может быть только новый джим!!!!! Всем нынешним и будующим владельцам учачи!

Купил этот (танк) это так я его уважительно называю в середине ноября 2010 года.Буквально через два дня выпало много снега и по сей день вся эксплуатация проходит в сложных условиях.По снегу и по льду.Пробег после покупки 10000км.Впечатление от автомобиля выше всяких похвал.Он удобен,комфортен,очень нравится.Предыдущая машина МИЦУБИСИ КАРИЗМА оставила очень приятное впечатление,но джип это просто другой уровень.Кроме того что я не боюсь застрять при выезде со двора,мне всё равно расчищен снег или нет,расскажу что очень поонравилось.Если надо быстро и резко ускориться,то делает он это легко и настолько резво,что для меня это оказалось очень приятным и неожиданным откровением.Ещё понравилось как работает система курсовой устойчивости в купе с различными блокировками на обледенелой трассе на большой скорости.Особо хочу отметить томоза.Мне представился случай их испытать в экстенном режиме:в ночное время прямой участок дороги,скорость 140км обгоняю попутное авто.Включаю дальный свет и вижу,посреди дороги стоит огромный лось.Не меняя полосы(на встречке)резко жму педаль тормоза и громко не цензурно кричу в ужасе(что же теперь будет?)и одновременно давлю на сигнал.Заканчивается это всё тем что джип не разу не скользнув колёсами останавливается в метре от животного.В общем если его охарактеризовать коротко:быстр.комфортен,удобен,надёжен,симпатичен,удобен в обслуживании,в мороз легко заводится и в салоне тепло.Потому и такие оценки ему ставлю.