590 отзывов о Jeep

JEEPER ONLY JEEP. Готовы дочитать до конца? Тогда садитесь и читайте. Постарался ответить на все часто задаваемые, общие, поверхностные вопросы... Только это не только про мою машину, а про все эти корыта (сказано с любовью) на рамах, под названием WRANGLER.Когда-то давно имел честь иметь VW GOLF 1, 2 и 3 поколений. И мне очень понравилось определение GOLF CLASS. Так WRANGLER - это внедорожник GOLF-CLASSa. Хотя в официальной табели о рангах отсутствует такое понятие как внедорожники Golf-Class. Не претендуя на безапелляционность своего суждения, рискну объединить под ним компактные 3-дверные джипы, длина которых не превышает 4, 15 м (длина "родоначальника жанра" VW Golf). Эти внедорожники легки в управлении, обладают завидной проходимостью, за счет короткой базы и просто стильны. За рубежом такие машины называют "пляжными". У нас же, помимо этого назначения, они зачастую выполняют функцию городского автомобиля. Пожалуй, самый колоритный представитель этой компании — Jeep Wrangler. Наследник легендарного Willys. "Старый солдат", как иногда американцы называют Jeep Wrangler, — прямой наследник легендарного "Виллиса" (Willys). Поменяв название и обретя в 1987 году нового хозяина в лице Chrysler Group, неподражаемый и подчеркнуто утилитарный джип и по сей день бодр, свеж и, что называется, есть порох пороховницах и ягоды в ягод... х. На "Рэнглерах" каких только авантюр ни устраивали! Именно они открывали знаменитое ралли Camel Troohy. Их же постоянно использует "Команда искателей приключений Marlboro". Во многих странах существуют специальные клубы экстремального туризма, члены которых на Wrangler даже по скалам лазают. Военные заслуги и ковбойская лихость не изменили "душу" чисто американского внедорожника. А человеческая любовь к нему не испортила породу и не уменьшила наследственную привлекательность. Jeep Wrangler, как и его великий предок, — очень прочный автомобиль с открытым верхом и всеми характерными для Willys чертами. Внешний вид джипа притягивает к нему соответствующий тип мужчин, поэтому Wrangler либо безоговорочно боготворят, либо полностью игнорируют. Третьего не дано.Когда в 1986 году Wrangler был представлен на суд общественности, многие сразу вспомнили модели, которые фирма Jeep выпустила около полувека назад: та же угловатость и те же армейские черты. Быть может, именно на этой волне ностальгии внедорожник и завоевал популярность покупателей.Изначально Wrangler позиционировался на рынке как внедорожник для двоих, приспособленный для эксплуатации, в так называемом, активном стиле езды. Автомобиль оснастили всего 3 дверьми и съемной крышей — либо в пластиковом варианте, либо в брезентовом. Превращение в кабриолет происходило с помощью отвертки и пассатижей в считанные секунды. При необходимости лобовое стекло складывается на капот, а двери и вовсе демонтируются. При этом стыки кузовных панелей не вызывают при езде вибрацию и грохот — настолько точно и грамотно продуманы места креплений.Автомобили первой генерации имели рессорную схему подвески и угловатый дизайн с прямоугольными передними фарами. Модернизация 1997 года оказалась довольно существенной: стали заметно плавнее обводы кузова, округлилась светооптика, подвеска из рессорной трансформировалась в пружинную, богаче стало оснащение.Итак, JEEPER ONLY JEEP - продолжаем погружение в мир Marlboro... В конце 2001 года компания Jeep представила самую "внедорожную" комплектацию — Wrangler Rubikon. Ее отличают модифицированная раздаточная коробка и специальные "всепроходимые" покрышки.Не так давно начат выпуск ограниченной серии Wrangler, получившей название Grizzly — в честь известного американского медвежонка. Подобное название выбрано для того, чтобы подчеркнуть основные качества внедорожника. Кроме эмблемы, представляющей собой отпечаток лапы медведя, внедорожных покрышек, 16-дюймовых легкосплавных дисков и специального чехла для запасного колеса, Grizzly получил 4-литровый двигатель мощностью 174 л. с. Благодаря ему автомобиль способен разгоняться до скорости 100 км/час за 8, 8 секунды. Grizzly появится в европейских шоу-румах Jeep-Chrysler в сентябре этого года. Его стоимость составит от 16295 евро.В силу своей "культовости" и достаточной дороговизны, Jeep Wrangler не имеет широкого распространения на рынках и вообще, и в частности.На наших дорогах встречаются преимущественно экземпляры 1997-1998 годов выпуска, ввезенные в страну частным ("серым") образом. Как говорят специалисты, консультировавшего нас автоцентра Jeep Chrysler, машины второй генерации дороговаты, поскольку доплата идет исключительно за имя. При этом говорить о сверхъестественных особенностях Wrangler не приходится.Плюсы и минусы рестайлинга. Более детальное рассмотрение Jeep Wrangler резоннее начать с рестайлинговых версий, поскольку именно они составляют главный предмет сегодняшних предпочтений почитателей модели.Американское стремление к комфорту не обошло стороной и "Старого солдата". Салон в комплектации TJ почти не отличается от "старшего брата" — Jeep Cherokee. Две подушки безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер, велюровый интерьер причудливо гармонируют с аскетичной внешностью автомобиля.В отличие от предыдущей версии — с ее хаосом приборов, кнопок и тумблеров, словно "размазанных" по всей приборной панели, — во внутреннем оформлении учтены эргономические и эстетические требования к современному автомобилю. Правда, дизайн нельзя назвать слишком удачным. Сразу же бросается в глаза отсутствие стилевого сходства Wrangler с легендарным "дедушкой" Willys. Кроме того, массивное рулевое колесо с толстым ободом, хотя и лучше старой "баранки", но слишком громоздкое.Wrangler TJ предлагается в трех вариантах комплектации: базовой SE, улучшенной Sport с задним сиденьем и магнитолой и топ-версией Sahara. Последняя предполагает наличие противотуманных фар, боковых подножек, регулируемой по углу наклона рулевой колонки и 15-дюймовых литых колесных дисков. Дополнительно можно заказать весь "джиперский" гардероб: хромированные защитные дуги, накладки на бампер, люстру освещения на защитной дуге и т. п. Эти аксессуары, а также лебедку и более мощную подвеску заказывают в любой из многочисленных тюнинговых фирм системы off-road, которые на современном авторынке уже давно не редкость.jeeper-only-jeep Конец данного опуса ещё не скоро, наберитесь терпенья.. Продолжаем! Возвращаясь к изменениям внешности Wrangler образца 1997 года, отметим, в первую очередь, изменение клиренса, в связи со сменой типов амортизаторов и размещением горловины топливного бака позади заднего левого колеса (а не рядoм с номерным знаком, как раньше).Кроме того, дизайнеры Jeep изменили форму крыльев автомобиля. Теперь они стали лучше задерживать грязь и брызги, однако при этом получились более громоздкими и скучными — Wrangler сменил имидж фермера на облик городского пижона. Внешность Willys потому и признали в свое время классической, что она была функциональной и полностью отвечала утилитарному назначению автомобиля. Именно в этом и заключался своеобразный шарм "Старого вояки".Форму характерной решетки радиатора Wrangler (имеются в виду вертикальные прорези) запатентовали, а потому ближайшие конкуренты модели лишились права использовать подобное стилистическое решение. Вместимость багажника не столь высока — всего 326 литров, однако при необходимости ее можно увеличить до внушительных 1564 л.Если поставить бок о бок старый и новый Wrangler, даже не очень внимательный человек заметит, что общее впечатление округлости последней версии создают не только смягченные линии. Короче стал капот. Основание лобового стекла подвинули на вперед 10 и приподняли на 2, 5 см — чтобы разместить подушки безопасности и освободить в салоне больше пространства на случай их возможного раскрытия.Пресс-релизы Jeep Wrangler II утверждают, что и мягкая, и жесткая крыши автомобиля также подверглись модернизации. Жесткая пластиковая конструкция якобы стала легче на целых 6 кг, а мягкая получила механизм типа кабриолетного и отныне поднимается и опускается в 3 раза быстрее."Самый прыгучий джип". Как мы уже успели отметить, с момента своего появления на свет и до первой модернизации Wrangler имел рамную конструкцию шасси и рессорную схему передней и задней подвесок. Упрек в архаичности подобного решения оспорить трудно. Однако именно на таком варианте остановили свой выбор создатели внедорожника и, честно говоря, прогадали немного. Рессоры добавили крепости "Старому солдату". Иными словами, того самого качества, которого от автомобиля и ждали. Как утверждают сервис-менеджеры "крайслеровского" автоцентра, они не встречали ни одного автомобиля, у которого даже в наших тяжелых дорожных условиях полопались листы рессор. При этом проседание рессор не исключено — но только при больших пробегах.Вы ещё здесь? Продолжаем погружение... В то же время, рессорный Wrangler не балует пассажиров таким понятием, как комфортная езда. Любая дорожная вибрация зеркальным образом передается на кузов. Свою негативную роль в этом играет и короткая база — автомобиль и так-то трясет изрядно, а на неровной дороге езда вообще напоминает скачки. Не случайно во всем мире Jeep Wrangler нарекли самым прыгучим джипом. Тихая же, размеренная езда по твердому покрытию способна принести владельцу автомобиля хоть какое-то удовлетворение. Но как только стрелка спидометра достигает показателя 60-70 км/час, невольно начинаешь вспоминать службу в армии — когда впервые сел за баранку отечественного "УАЗика".Управление этими внедорожниками чем-то напоминает друг друга. И ту, и другую машину на скорости чуть более 60 км/час начинает, что называется, "козлить". В крутых поворотах ощущаются приличные крены и даже некоторая склонность к возможному переворачиванию. Насколько последнее реально сказать трудно: риск "поймать крышу" в "американце" сведен на нет, благодаря широкой колее автомобиля и расставленным по краям кузова колесам. На высоких оборотах двигателя они начинают буксовать. Усугубляет положение короткий ход подвески: даже на не очень больших неровностях колеса вывешиваются... Так что, крутые и неровные склоны Wrangler не всегда подвластны.Впрочем, основное предназначение потомка армейских Willys никоим образом не сводится к перевозке личного состава и материальной части по сильно пересеченной местности. Jeep Wrangler — это превосходное средство для повышения качества адреналина в крови водителя и его, как правило, очаровательного "штурмана" путем быстрого передвижения пусть и по бездорожной, но при этом достаточно ровной местности (скажем, по пляжу). А какими глазами будут на вас смотреть окружающие!Если акцентировать внимание на наиболее слабых местах рессорной подвески Wrangler, следует отметить неблагоприятное воздействие наших дорог на состояние сайлент-блоков рессор, а также "закисание" растяжек, болты крепления которых обращены "лицом" вниз, к дороге. Этим все сказано...Ход подвески стал длиннее. Замена рессорной подвески на пружинную положительно отразилась на плавности езды и ходовых качествах автомобиля на асфальте. Шасси осталось рамным — с передним и задним жесткими мостами. Конструкция получила продольные рычаги, реактивные тяги, тягу Панара, а также стабилизаторы поперечной устойчивости.Пружинный Wrangler TJ лучше "облизывает" неровности, что, естественно, сказалось и на улучшении курсовой устойчивости. Он заметно ровнее проходит через разбитые швы полотна и не пытается сдвинуть "корму" в сторону, как это делает старый вариант внедорожника. На грунтовой дороге различие проявляется ярче: рессорная подвеска придает езде откровенно бунтарский характер, и водителю приходится постоянно укрощать весело скачущий по ухабам автомобиль. Wrangler на пружинах идеалом не назовешь, однако он ведет себя не в пример пристойнее.Как известно, мало-мальски джиперствующему владельцу Wrangler, слабым местом автомобиля является диагональное вывешивание, а наиболее распространенный тюнинг — увеличение ходов подвески и установка блокировок межколесных дифференциалов. Пружинная подвеска демонстрирует неплохие ходы, обеспечивая тем самым надежную реализацию тягового усилия на колесах. Это свойство особенно сильно проявляется в снежной целине, покоящейся на неровном основании.Сравнительные тесты двух вариантов Wrangler показали, что в таких условиях пружинный TJ ни разу даже не дал и намека на застревание, а его рессорный "родственник" очень быстро выкинул белый флаг, надеясь на буксирную помощь. Вместе с тем, Wrangler II был замечен в более раннем задевании о снег некоторыми элементами (например, защитой топливного бака). Иными словами, перекомпоновка шасси привела к некоторому ухудшению параметров геометрической проходимости. К недостаткам версии TJ можно отнести как меньшую стойкость пружинной подвески к повреждениям направляющего аппарата (реактивных тяг с сайлент-блоками), так и в целом меньшую неубиваемость подвески.Замена архаичной рессорной подвески на пружинную дала положительные результаты по части проходимости. Так, ход каждого колеса увеличился на целых 165 мм! Не так значительно, но все же вырос дорожный просвет. Одновременно увеличились максимальные углы въезда и съезда. В общем, все, кто не первый день сидит за рулем Jeep Wrangler, в том числе и бывалые инструкторы "Команды искателей приключений Marlboro", сошлись в едином мнении: благодаря новой подвеске, автомобиль стал вести себя значительно лучше как на ровной дороге, так и вне ее.Посильная помощь "раздатки". Меняя жесткую рессорную подвеску на более мягкую пружинную, инженеры Jeep решили не отказываться от использования неразрезных мостов. Кроме них, нетронутой осталась и схема трансмиссии Wrangler. Раздаточная коробка типа Command-Trac обеспечивает бездифференциальное подключение переднего моста и пониженную передачу. Балки мостов — цельные спереди и сзади, но в переднюю встроен механизм размыкания правой полуоси, исключающий бесполезное вращение переднего карданного вала и главной передачи при движении в режиме заднего привода. "Раздатка" агрегатирована с коробкой переключения передач и позволяет отключать передний мост на скорости до 90 км/час.Тем не менее, в конструкции трансмиссии по заказу предусмотрен самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что позволяет ездить с полным приводом сколь угодно долго и по любым типам дорог. В упоминавшейся уже нами версии Wrangler Rubikon раздаточная коробка была модифицирована — она получила совершенно иной, пониженный режим передач, который позволил увеличить внедорожные способности автомобиля. Сейчас узнаете , что было дальше.JEEPER ONLY JEEP. Продолжаем... Закончился асфальтовый серпантин загородной трассы, и вот уже под колесами Wrangler — песчаный проселок, ведущий к голубому озеру-"блюдцу". Именно здесь автомобиль должен продемонстрировать те самые возможности, о которых мы говорили чуть выше. Рычаг управления раздаточной коробкой набитым движением руки переводится из положения "2Н" в "4Н" (теперь ведущими стали абсолютно все колеса).С бодрящим душу рыком мотора автомобиль срывается вперед. И вот тут-то подтверждаются наши "шоссейные" опасения. В условиях высокого сопротивления качению (под колесами все же песок, а не "бетонка") Wrangler явно не хочет ехать, что называется, внатяг. Водителю все время приходится "крутить" двигатель, поддерживая его обороты на уровне не менее 3000 об/мин. В подобном режиме джип, сравнительно шустро и весело подпрыгивая на неровностях, бежит по проселку, доставляя водителю и пассажиру истинное удовольствие.А что, если свернуть с "одноколейки"? Рычаг "раздатки" останавливается напротив обозначения "4L", что говорит о включении понижающего ряда передач. Все — на штурм местных горок и холмов! Несмотря на достаточно большое передаточное число ряда, "крутильный" силовой агрегат не позволяет двигаться плавно, а на высоких оборотах колеса начинают пробуксовывать.По утверждению сервис-менеджеров, если не использовать автомобиль в экстремально-джиперских условиях, трансмиссия способна безболезненно служить довольно долго. Если и бывают какие-либо проблемы, то они носят, как правило, рабочий характер. Прежде всего речь идет об износе главной пары в неразрезных мостах. Этот дефект может проявиться при достижении автомобилем пробега в 150-200 тыс. км.Достаточно надежно в ходе эксплуатации Jeep Wrangler ведут себя и коробки передач. Американцы предложили внедорожнику на выбор либо 5-ступенчатую "механику", либо 3-диапазонный "автомат". Первый вариант встречается в основном на Wrangler первых годов выпуска. Модернизированная же версия, располагающая, как мы уже говорили, к более комфортабельному стилю езды, "предпочитала" автоматическую КПП.Особенность коробок Wrangler — изначальное использование фирменного минерального масла. Американцы считают, что его вполне достаточно для обеспечения хорошей смазки трущихся деталей. По сути, так оно и есть, однако при этом надо помнить, что менять "минералку" следует несколько чаще, нежели "синтетику". "сервисмены" предпочитают заливать в коробку именно синтетическое масло, уверяя, что с хорошими сальниками течи наблюдаться не будет. Если уж и возможны подтеки масла, то преимущественно через первичный сальник коленвала и при больших пробегах автомобиля. Сцепление следует рассматривать как расходный материал, однако это правомерно лишь в отношении комплектации Wrangler динамичным 4-литровым силовым агрегатом. Лучше 4 литра!На самых первых экземплярах Jeep Wrangler устанавливался карбюраторный двигатель рабочим объемом 4, 2 л. Подобные машины у нас встречаются крайне редко, поэтому не видим особого смысла останавливаться на технических возможностях данного агрегата. В области нашего интереса лежат два типа бензиновых моторов — рабочим объемом 2, 5 л (4 цилиндра, 118 л. с) и 4-литровая рядная "шестерка", развивающая мощность 177 л. с. С точки зрения механики, оба силовых агрегата можно охарактеризовать только с наилучшей стороны. Недаром, меняя в 1997 году внешность Wrangler, инженеры Jeep не стали трогать двигатели (разве что чуть облагородили оформление моторного отсека).Несмотря на компактные размеры (а потому кажущуюся легкость Wrangler), мощности 2, 5-литровой "четверки" автомобилю явно не хватает. Более того, если укомплектовать эту версию автоматической коробкой передач, о каких бы то ни было динамических амбициях можно позабыть. Единственное, чем радует данный мотор, — так это относительно небольшим "аппетитом" (в условиях города — 11-12 л/100 км).С точки зрения экономичности, 4-литровый бензиновый двигатель менее предпочтителен. Средний расход топлива в городском режиме эксплуатации составляет 17-18 л/100 км, что при нынешних ценах на горючее может показаться разорительным. Хорошо еще, что данный мотор адаптирован к "девяносто второму" бензину, иначе на одних дозаправках можно вылететь в трубу.Стоит ли напоминать о том, что заправляться следует лишь качественным бензином?! Система распределенного впрыска хоть и отличается надежностью, но "бодяжное" топливо быстро приводит к засорению клапана холостого хода и образованию нагара на свечах зажигания. Не приемлет разбавленного бензина и кислородный датчик, но это уже проблема, характерная не только для Jeep Wrangler.Вообще, использование качественных жидкостей в системе обеспечения бесперебойной работы силового агрегата должно стать нормой. Это, в частности, относится к антифризу и моторному маслу. Как и в случае с КПП, на заводе применяют минеральные сорта масел, которые, по мнению инженеров Jeep, более эффективны для низкооборотистого мотора. Использование "минералки" влечет за собой более частые интервалы ее плановой замены (через каждые 5 тыс. км пробега автомобиля). Если при покупке Jeep Wrangler у вас не возникает сомнений в своей платежеспособности, можете использовать более дорогое, полностью синтетическое масло. Как говорится, хуже не будет. К тому же, интервал замены "синтетики" определен в 10 тыс. км пробега. Но и это ещё не всё...jeeper only jeep. Ваша усидчивость вызывает уважение! Продолжаем! Благодаря "коротким" передачам и большому максимальному значению крутящего момента, развиваемого двигателем, Wrangler разгоняется весьма уверенно. При достижении мотором 3000-3500 об/мин наблюдается ярко выраженный подхват, который с непривычки может несколько насторожить. Ведь для внедорожника важна не столько величина крутящего момента, сколько то, чтобы достигалась она при возможно меньших оборотах мотора. Иными словами, двигатель должен уверенно "тянуть" уже с самых "низов", а не подхватывать где-то в середине диапазона...Низкооборотистый 4-литровой "шестеркой" комплектовался не только Wrangler. Этот мотор, появившийся на свет в 1982 году усилиями инженеров Pontiac, можно встретить под капотом таких "родственных" моделей, как Cherokee и Grand Cherokee. Разница — лишь в схеме крепления к кузову (у "индейцев" моторы крепятся на двух боковых подушках, а третья опора — в виде поперечного кронштейна — держит не только двигатель, но и коробку передач).Привод газораспределительного механизма двигателя — цепной. Цепь, в отличие от ремня ГРМ, конечно же, не делает работу мотора тише, зато она долговечнее. При надлежащем обслуживании ее хватает на все время работы силового агрегата.Рассказывая в свое время о 4-литровом Jeep Grand Cherokee, мы обратили внимание на тот факт, что при подаче газа глушитель иногда "стреляет". Это явный признак того, что требуется произвести комплексную замену крышки трамблера, свечей зажигания, бегунка и высоковольтных проводов. Для Jeep Wrangler, как нас заверили в автосервисе, эти проблемы не характерны. Вообще, работа электрооборудования "Старого вояки" оценивается специалистами как вполне приличная: основная часть проводки в моторном отсеке расположена высоко над дорогой, а потому менее подвержена воздействию грязи и влаги.Следует отметить долговечность моторов, устанавливаемых на Jeep Wrangler. Сегодня в городе немало машин, пробежавших от 200 до 300 тыс. км. При этом, как говорят "сервисмены", признаков списания их на "пенсию" пока не наблюдается. Трапеция дружит с диском.В заключение — пару слов о рулевом управлении и тормозной системе Jeep Wrangler. Рулевой механизм типа "винт-гайка" с обязательным наличием гидроусилителя — довольно распространенная схема для машин внедорожной ориентации. Рулевая трапеция, редуктор, 2 тяги и 2 рулевых наконечника — все эти элементы управления можно встретить и на Jeep Cherokee. Выдумывать для Wrangler что-то новое и сверхъестественное американцы не стали — как говорится "от добра добра не ищут". Подобная схема прошла хорошую проверку временем и обнаружила свою высокую надежность в процессе эксплуатации. Пожалуй, единственный момент, на который время от времени следует обращать внимание, — это состояние рулевого наконечника: при больших пробегах он иногда начинает болтаться.Специалисты, сравнивавшие Jeep Wrangler первых годов выпуска и модернизированной версии, отметили, что тормоза оказались удобнее у автомобиля нового поколения: усилие сопротивления педали, по их признанию, гораздо правдивее отражает развитие замедления. В немалой степени этому способствуют задние дисковые тормоза Wrangler II, которых в базовой версии первых машин не было и в помине.В то же время, трудно найти объективные причины для критики барабанного механизма. При умеренном стиле вождения барабанные тормозные колодки могут верой и правдой отходить до 70 тыс. км пробега, а это не мало. Ресурс передних колодок (естественно, дисковых, вентилируемых, с диаметром дисков 28 см) поменьше — их хватает примерно на 20-30 тыс. км пробега.Были бы деньги... Как бы мы ни взвешивали плюсы и минусы, большинство покупок автомобилей, а особенно таких, как культовый Jeep Wrangler, делается по каким-то особым принципам. "Социальный портрет" владельца этой модели, по словам представителей "крайслеровского" автоцентра, выглядит следующим образом: человек, имеющий среднемесячный доход не менее 5 тыс. долларов. При этом Jeep Wrangler редко когда является единственным автомобилем в семье. Скорее это, в дополнение к "городскому" автомобилю, машина для выездов на природу, ведения активного стиля жизни, сочетающая в себе высокую практичность и стильность.Правда эти факторы предполагают довольно существенные эксплуатационные расходы*. Во-первых, в силу объективных причин, фирменный сервис Jeep-Chrysler — не самый дешевый, а, во-вторых, бьет по карману использование оригинальных запасных частей, вот то-то и оно. Но кайф обладания данным аппаратом, возместит все минусы сполна! Спасибо за внимание. С уважением WRANGLER DOG, потому что - JEEPER ONLY JEEP. Конечно стоит, только если уверен, что это твой мир...

Владею машиной меньше недели (несколько дней поездил по городу, сгонял на дачу), но эмоции переполняют :) и вот решил ими поделиться... Для большей ясности: автомобиль Джип Чероки (тот что за океаном Либерти (КК)), двигатель дизель 2,8л, 177 л.с. Итак. Машину купил на прошлой неделе в Майджоре (воспользовался кризисными скидками), все прошло довольно гладко, особенно понравилась работа их продавцов (все расскажут, покажут, объяснят), люди приветливые и внимательные. Машину взял в максимальной комплектации - с мягкой крышей слайдером и мультимедийным комплексом с ЖК монитором. Машина классического для джипов зеленого цвета. Основная отличительная особенность машины - машина однозначно имиджевая, в городе таких пока единицы (думаю, что и в будущем их засилья не ожидается), машина выделяется из общего потока, эстетически радует и производит на окружающих неизгладимое впечатление - люди радуются, подходят спрашивают что и как, в общем, экспрессия и сплошной эмоциональный позитив для окружающих и водителя. В этом ключе мягкая крыша вещь незаменимая - еще одна оригинальная фишка, дополняющая яркий образ автомобиля. Что касается практической стороны вопроса, то надеюсь, что мягкая крыша хлопот не доставит - теплоизоляция отменная, прилегает плотно (подтекать не должна), по всей площади крыши идут металлические трубки, придающие жесткость, так что продавить крышу рукой особо не получается, чиститься должна легко (дополнительно для этого существуют специальные средства, а также средства, предающие брезенту большую влагостойкость). Не буду излишне растекаться по древу, перечислю основные достоинства и недостатки. ДОСТОИНСТВА 1. Неприхотливый и экономичный дизель (в самых жутких пробках при необкатанной машине расход около 15л на сотню). 2. Машина очень приемистая - с места стартует очень шустро(благодаря рекордному максимальному крутящему моменту в 460Нм, который достигается уже при 2000 оборотах, при старте со светофора можно при необходимости смело дать фору любому - рвет всех, как Тузик тряпку:) ). 3. В поворотах очень устойчива, я бы даже сказал, что неожиданно устойчива. 4. Можно ездить с полным приводом в штатном режиме (крутящий момент передается между передними и задними колесами примерно в соотношении 40/60%). Есть еще пониженная передача. 5. Машина весьма компактная по длине (менее 4,5 м), так что в городе с ней очень легко. Сделано это для улучшения геометрической проходимости. По ширине машина середнячок. 7. В машине очень высокая посадка - на большинство внедорожников смотришь сверху вниз. Всякие там порши коенны, тауреги, мерены м-класса, бумер х5 кажутся недоростками. А о паркетниках и говорить не стоит. Пожалуй только лендкрузер и ренджровер создают по высоте посадки конкуренцию. 8. Очень хороший и яркий свет (хотя и не ксенон). 9. Внутри машины много разных приятных фишек (подогрев сидений, память регулировок, продвинутая сигнализация с контролем внутреннего пространства, парктроник, логичный и понятный круизконтроль, сидения автоматически отъезжают назад при выходе из машины и т.д., всего и не перечислишь). 10. Машина фактически неугоняемая - их так мало, что все на виду. 11. Отдельная радость это мультимедийный комплекс - ЖК монитор, 40 гигов жесткий диск, хандсфри, GPS, DVD и т.д. 12. Удобные сидения, много места и спереди и сзади. 13. Полноразмерная запаска. 14. Отдельно от задней двери открывающееся с брелка заднее стекло (закрывать приходится вручную), например, удобно закидывать сумки с продуктами, когда выходишь из магазина с занятыми руками :) 15. Очень мягкая подвеска, легко проглатывает и оставляет незамеченными все колдобины и лежачих полицейских. 16. Спинка переднего пассажирского кресла полностью опускается вперед, образуя удобный столик с нишей. Особенно радуется ребенок, сидящий на заднем сидении - отличный обзор и по сторонам и вперед. 17. Вообще у машины отличный обзор, радуют зеркала заднего вида, "квадратные" габариты очень облегчают процедуру парковки. 18. Хорошо работает климат-контроль. 19. Есть автоматическое включение ближнего света, когда темнеет. Приятно и удобно. 20. Очень качественная и приятная на ощупь кожаная отделка салона. В целом качество отделки весьма высокое. Пластик в тех местах где приходится его трогать вполне приятный на ощупь, но местами действительно жесткий. Но зачем его там трогать?!! 21. Звукоизоляция выше всяких похвал (при закрытых окнах сложно понять работает клаксон или нет)! НЕДОСТАТКИ 1. Несколько избыточная вертикальная раскачка. Возможно это плата за внедорожные качества и комфортность подвески. 2. GPS не работает - пока нет карт для нас(ПОЗОРИЩЕ!!! на фоне конкурентов). Обещают в 2009г. 3. В магнитоле какой-то общий глюк - время от времени вне зависимости от того что слушаешь включается радиостанция "Авторадио". В общем какая-то проблема в программным обеспечением - обещают перепрограммировать по реколу в самое ближайшее время. (P.S.: Оказывается, как справедливо подметили читатели моего отзыва, это вовсе не проблема - действительно магнитола автоматически переключается на информацию о пробках на Авторадио и эту функцию можно отключить. Прикольно:) Но магнитолу все равно будут перепрограммировать по реколу, какие-то глюки там все же есть). 4. Довольно тесный педальный узел и нет подставки под левую ногу. Но привыкнуть можно - на мой взгляд не критично. 5. Рулевая колонка регулируется только по наклону, но с моими габаритами (рост 182) этого хватает. 6. Среди штатных опций нет омывателя фар, а хотелось бы. Можно поставить неоригинальную систему у дилеров. 7. Несколько беспокоит незащищенность радиатора в нижнем сопле под бампером. Говорят можно решить проблему за счет прикручивания мелкоячеистой сетки. 8. Подрулевой переключатель, отвечающий за поворотники, отвечает и за включение дальнего света, при этом вся эта система очень чувствительна. С непривычки включая поворотник иногда включаешь дальний свет. Надо тренироваться:) 9. Хотелось бы большего разнообразия в выборе цветового решения салона - пока доступна лишь светло-серая гамма. В будущем 2009 году обещают добавить еще один вариант (черный или бежевый пока неизвестно). 10. Бокс в центральном подлокотнике очень большой (это приятно), но состоит из двух секций - собственно сам бокс и лоток для мелочевки, который просто кладется на верхнюю часть бокса. Таким образом, для того чтобы залезть в основную часть бокса надо сначала откинуть подлокотник, а затем снять лоток для мелочевки.... как-то это все не очень продуманно. Например, можно было бы сделать так, чтобы лоток при необходимости поднимался бы вместе с подлокотником. Но это я уже придираюсь для ровного счета недостатков:) ГЛАВНЫЙ ВЫВОД За те деньги, которые просят за машину (с учетом скидок), она ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ, если вы хотите оригинальный имиджевый автомобиль с настоящей внедорожной проходимостью, комфортный и с неоспоримой харизмой. ДОПОЛНЕНИЕ (15.1.2009) Вчера сдавал машину в сервис, чтобы установить омыватели фар и решетку на нижнее сопло под бампером. Омыватель фар рекомендую ставить всем, кто ездит по грязным облитым реагентами московским улицам, т.к. фары быстро пачкаются, а протирать их тряпкой нельзя - пластик фар очень легко царапается. Несколько недель возил с собой брызгалку с жидкостью - брызгал на фары и протирал резиновым скребком. Но уже надоело (на загородных трассах особенно влом все время останавливаться и выходить из машины) и решил поставить омыватели. Из-за больших фар оптимальное место для форсунок омывателя нашлось на скошенных поверхностях чуть ниже поворотников (при случае выложу фотки). А кнопку для омывателей пристроили левее рулевой колонки, рядом с кнопкой памяти настроек сидений (вполне удачно). Также установили решетку для защиты бампера в нижнем сопле под бампером. Решетка черная пластиковая - в глаза не бросается и ржаветь не будет:) ДОПОЛНЕНИЕ (1.2.2009) Вчера установил на машину кое-что из хромма... а именно хромированный дефлектор на капот, хромированный лючок бензобака и хромированные накладки на зеркала Заказывал эти радости из каталога "МОПАР", но не у официального дилера, а через магазин "Академия+" По деньгам все обошлось в 7 т.ыс Результат разителен :) похоже, я даже перестарался... ВСЕ прохожие сворачивают голову! ... мне даже становится страшно... А какой-то придурок плюнул мне на машину, когда я ее оставил недалеко от автобусной остановки... похоже это слава :)

Cherokee при эксплуатации вызывает самые приятные ощущения, неприхотливая, тяговитая, позволяющая со спокойной душой ехать на природу машина. На второй год владения сбился со счёту сколько вытащил горе-рыбаков из грязи. Раньше ездили на рыбалку на 3-х авто(Жигули, Москвич, Форд), теперь едем только на Джипе. Это авто позволяет не замечать ямки в городе, бездорожье в поле и лесу. После праздника вызвали когда такси, дети сейчас же заявили: В "пузотёрку" не сядем, лучше пешком ходить! А как известно устами младенца глаголет истина.

Долго выбирал авто, до этого был «LAND CRUSER PRADO-78»,доволен им -рабочая лошадка, проста в обслуживании-доступные запчасти, да и вообще она мало ломается и надёжен. Хотел купить PRADO в новом кузове ,но цена ,на мой взгляд у нас люди с дубу рухнули ,за 2004г.в. объём 2.7 пробег 210 000 км. Просили 35 000 баксов ,я считаю за лайбу много просят. Так что смотрел много, выбирал цена-качество. Остановился на «Широком» с дизельным двигателем( сыграло что Мерседес его делал).Многие характеристики сыграли за его выбор. Так что с продавцом по рукам, и я стал обладателем «Широкого-лимитед». Домой надо было ехать около 1500 км, но как раз ударили морозы под 32 градуса . Рискнул, зато проверил по ходовым и техническим характеристикам. Комфорт ходовой конечно не очень, на колдобинах пробивают амортизаторы и это при том что в машине два человека и пара сумок( в последующем во время эксплуатации подтвердилась, при загрузке 5-ти человек подвеска стала о себе часто напоминать в виде пробоин Аморов), но в управляемости могу отдать должное, на 130 км перестановка из ряда в ряд изумительная. Ускорению можно отдать должное, обгон происходит мгновенно. Всё, таки 218 кобыл и 500н.м. крутящий момент, что-то значат. В городе тягался с «камри»-40 объём 3.5 ,короче или у него что-то было не исправно, но я его сделал, уже на старте. Заявленную скорость в 200 км.ч. он набирает, правда гул от ветра сильно проникает в салон. Насчёт обшивки: ну конечно это не Бентли, но с другими она может потягаться. Короче, у кого какой вкус. Для меня главное двигатель, ходовая. За полгода эксплуатации нареканий пока не было. Посмотрим в дальнейшем. А так доволен.

То, что вы сейчас читаете скорее не отзыв, а своего рода предупреждение для тех, кто собрался покупать аппарат, которому довелось пожить у нас на Родине. Критиковать свою машину не хочу и продавать тоже не собираюсь. Учитывая специфику подавляющей части контингента, который ездил на этих машинах, найти авто в хорошем состоянии очень сложно (На момент покупки пересмотрели около 10-12 экземпляров). На вид, в понравившемся варианте всё было красиво(выбирал в конечном итоге между совсем простеньким Laredo и приобретённым в последствии Limited)в салоне кожа, в багажнике CD-ченджер на десять дисков и конечно же знаменитая четырёхлитровая шестёрка (AMC 242) под капотом, которая вёдёт свою родословную ещё с 1964 года, когда компания ещё называлась AMC. В общем большой и мягкий американский крейсер, который сразу чем-то зацепил душу и на следующий же день волею этого обзавёлся новой записью в тех паспорте в виде моих инициалов)) Сразу скажу- машина для свободной и прямой дороги, в таких условиях чувствуешь себя в своей тарелке, хочется раскрыть передние окна и включить KISS или AC/DC погромче, плавно уходя в точку по направлению к горизонту, в городе первое время чувствуешь себя как слон в посудной лавке- очень неуклюже и не менее пугающе в отношении наблюдения за приборами(пробок они не любят- начинают греться, да и расход в них иногда поднимается до двадцати пяти литров, кстати чего не скажешь о шоссе, один раз опустился до 12.3 на сотню). Но это всё лирика, теперь перейду к непосредственной цели написания отзыва и расскажу о конкретном экземпляре. Через неделю после покупки пришло время менять масло, поехал к официальному дилеру, благо салон оф.дилера в десяти минутах езды от дома. замена масла в двигателе и диагностика всех жидкостей (мосты, коробка, двигатель) 3500 - мне кажется не дорого и довольно приятно, что всё цивильно, размеренно и без понтов как это обычно бывает в такого рода салонах. Наслаждался хорошим автомобилем я не долго- через пару дней после пробки накрылся радиатор, приезжаю на место, а у меня лужа под машиной красного цвета, поднимаю оплётку а там брызжет из всех щелей. Итог- у официалов сказали всё про всё двадцать тысяч, поставил у знакомого за одиннадцать, причём какой-то продвинутый(двойного типа, я в этом не очень разбираюсь), а причиною было то, что предыдущий владелец поставил дешёвый китайский (при покупке сказал, что ставил новый недавно в "территории jeep". Дальше стали разбираться, выяснилось, что термо-муфта тоже стоит из китая и крайне плохого качества, накрылась вместе с радиатором, замена на оригинал 8000 . Через некоторое время захотел перетянуть руль. Стали снимать- не снимается, далее выяснилось, что опять же какие-то кулибины, когда-то ранее меняли рулевую рейку и, чтобы не настраивать её положение вбили руль прям так. итог-новый руль(3000 на разборке), новый блок поворотников (4900 ) так он перетёрся от неправильной установки и фиксатор рулевого колеса со стопором, так как иначе рулевая рейка уходила внутрь и руль начинал люфтить. Ну и собственно самая главная проблема- начало уходить электричество с аккумулятора после непродолжительной стоянки, где-то упускает контакт, с дюжину сервисов объездил, но никто так и не разобрался. Правда хочу сказать что, данная проблема решена и машина сейчас в порядке, поставил трамблёр напрямую от ак-ра и провел в салон (замена аккумулятора 4000 и 2000 за тумблер по отключению массы, теперь когда на долго оставляю машину из салона отключаю питание и всё прекрасно ездит) .Отдельная радость- это эксплуатация зимой. 242 раздатка Select- Track рулит, как говориться, расход правда поднимается литров на пять при полном приводе, но это мелочи, по сравнению с парковкой у дому в любом сугробе )) В американских машинах в принципе всё предельно просто и купив грамотный мануал можно самому во всём разобраться, но эта самая простота выходит этим автомобилям боком в условиях нашей эксплуатации. Если в немце, ввинченный болт, в основание вентилятора скорее всего приведёт к сбою системы головного компьютера, то американец всё это стерпит до поры до времени. Наши люди всегда любили что-нибудь заколхозить скостив тем самым сумму ремонта и эти машины позволяют с собой это делать, но опять же, при условии, что при появлении у владельца денег он заменит эту деталь на оригинал и вернёт машину в первоначальную, продуманную инженерами конструкцию. Так что проверяйте машину на предмет наличия в ней подобного рода "Рашн ноу-хау", это не всегда просто, но зато может уберечь от неоправданный трат из-за глупости предыдущего владельца. С уважением, Автор.

Четыре года назад приобрел в подарок жене на день рождения JEEP LYBRTY 2,8 Турбодизель 2005г.в. Купил совершенно случайно, ехали за Гранд Витарой. Подкупил конечно же в первую очередь внешний вид. У нас в городе такую машину я видел один раз, с номерами другого региона. Не много обескуражил спартанский интерьер салона. Но так же был приятно удивлён звучанием невзрачной магнитолы. С виду компактный авто, оказался очень вместительным. Очень хорошая динамика разгона, даже после 140. Максимальную скорость показал 200км/ч, спидометр "лёг"!!! Но пожалуй для этого авто оптимальная скорость 130-160. При такой скорости расход от 8 до 10л. макс. По городу, у меня в районе 16л/100км, у жены 12 макс. со всеми прогревами. Из минусов, самый главный: плохая звукоизоляция. По грязи пару раз садились, сказалась низкая резина. Но вылазили сами. По снегу, равных нет!!! Блокировка меж осевого дифа, задний диф. повышенного трения, эффект потрясающий. Читал сравнения с шНивой... Смех... Произведение РосАвтоПрома себя еле везет! Подцепили телегу, заехали в тайгу, и решили вернуться через первые 3 км, всю дорогу на пониженной... Кого она может вытащить!!! По песку, снегу JEEP равных нет!!! Приходилось и Сурфов вытаскивать. Заводится в любой мороз. Зима 2009-10г. минус 50!!! Установлен штатный котёл подогрева блока двигателя, правда на 127 В. Ни в коем случае нельзя экономить на топливе, ремонт дизеля очень дорог, и спецов как таковых нет. За всё время эксплуатации: замена крестовины заднего кардана, замена ремня ГРМ, замена роликов и ремня генератора, а так-же шкив генератора ( обгонную муфту).Не смотря на жесткую эксплуатацию ( когда мне доводится ездить) не замокрила ещё не одна стоечка. Двигатель итальянский Мерседес, очень простой в обслуживании. Всё меняю сам. У самого Honda CR-V, даже топливный фильтр, свечи поменять проблема: никуда не подлезть. приходится ехать в так называемые сервисы. JEEP-первая машина, которая действительно нравится жене. В прошлом году предложил поменять машинку, на что нибудь посвежее, встретил такое сопротивление жены и дочки, что больше не заикаюсь. Заказал с американского сайта обвес ( пороги, защиту) на фото этого ещё нет. Себе хочу BMV 7серии (мечта детства). В общем машинка отличная, но конечно в первую очередь нужно понимать для чего мы её берем!!!

Купил 2 недели назад. До этого была Тойота Прадо, но ее угнали, поэтому пришлось срочно выбирать авто и быстренько покупать. Буду сравнивать с ней (4 года отъездил). Искал не долго. Тойота любая сразу отпала - криминальная машина и никакая сигналка не спасет. Туарег стоит в хорошей комплектации 2,7млн (дорого), Ленд Ровер 3млн, Фрилендер 2млн (на на ходу полный отстой), понравилась Вольво ХС90, но друзья отговорили - старый автомобиль и двигатель не очень (хотя цена 1.8, да и дилер сразу сбрасывает 100-200тыс - как сторгуетесь). Проехался на Гранд Чероки и он мне понравился, да и в оооч хорошей комплектации 2.1 (на что я и рассчитывал). если о деньгах - то страховка обошлась в 2.5% (МСК), ну зимнюю резину сразу купил Нокиан7 - 30 000р. Больше ничего. Дополнительную сигналку ставить не стал, вроде как не угоняемое авто, а нормальный комплекс стоит около 70 000р.. Внешний вид - просто отпад. Я взял в белом цвете со светлым салоном, с черными тонированными стеклами оч эффектно смотрится (хотя оч маркий белый цвет, чаще мыть приходится). Многие водители притормаживают, смотрят, в окно выглядывают, некоторые на заправке подходят спрашивают! Сам не в восторге от такого внимания, вдруг авто перейдет в ранг угоняемых))) Комфорт - чувствуется, что современный автомобиль. Полная тишина в салоне, даже шипованные шины не слышны! Мощная музыка с сабом, всегда об этом мечтал + ДВД, жесткий диск на 30Гб, парктроники, камера заднего вида, эл багажник. Даже свет (ближний-дальний) сам переключается. У Тойоты конечно ничего такого не было - машина тоже шикарная, но без прибамбасов. Не оч удобные сиденья (от хаммера), слишком "толстое" рулевое колесо (хоть и от мустанг шелби), педаль тормоза находится по самому центру - не удобно. Климат превосходит тойотовский на голову! Прогревается в мороз за считанные минуты, автоматический режим устраивает на 100% в любую погоду. Двигатель у Тойоты заметно получше. У Прадо двигатель шикарный, а здесь просто хороший. Сказывается нехватка крутящего момента на низах, иногда тупит при резких разгонах, а выстреливает только после 3500 оборотов. Хотя бензин по городу 13.5 - 14.5л100км (не гоняю пока, обкатываю движок). За городом меньше 10. примерно как и Прадо, только бензин тут 92. Хотел поставить газ (начитался отзывов про расход большой), но теперь крепко думаю. Всякие блокировки и режимы еще не пробовал, их тут оч много, а инструкцию никак не прочту (написана как-то не по человечески). Плавность хода у Тойоты на порядок лучше! Здесь машина достаточно жесткая, трясучая, хотя и крены присутствуют - странная настройка шасси. Еще неприятно удивили какие-то стуки в передней подвеске при проезде лежачих полицейских. Может это так и надо, поеду на ТО поговорю с мастером. Хочу закачать инертный газ в колеса - у Прадо так делал, плавность значительно повысилась! Может и здесь плавность появится. Чероки разгоняется завораживающе - как тепловоз, кузов на задние колеса не садится и нос не задирается, оч необычно. Надежность еще не проверял, мало времени прошло. В салоне (Автолайт) подарили подарков на 20 000р (Прадо угнали прям перед днем рождения, вот они мне сделали подарок - спасибо!). Взял защиту картера и раздатки (и еще по мелочам). оказалось, что картер там ну оч высоко расположен и его пробить просто невозможно, а защита больше для рычагов. При смене резины посмотрел на подвеску. Она от мерседеса (МЛ), но сделана как-то оч хлипко - какие-то проводки торчат, трубочки пластиковые - на бездорожье все поотрываешь! У Тойоты такого не было, более добротно все сделано. Но эта машина наверно скорее не для поля, все же для города. Подкрылки стоят - материал похож на мешковину! Не для нашей соленой зимы. Может и обработаю весной арки антикором.

Доброго дня всем!Вот решил написать про "юбилейный" Гранд,изумительная машина,мощь,комфорт и огромный крутящий момент,не застревал нигде (правда резину сразу поменял на BFGoodrich A\\T),динамика очень достойная-при старте со светофора нет равных.Детали стоят копейки,проблем с наличием нет.впрочем как и с заменой,все элементарно.За три года владения данным монстром из серьезных поломок можно отметить замену щеток и втулок генератора и ремонт стартера,свет нормальный и без всякого ксенона,в мотор лью полусинтетику 5W40 и 10W40,как то отдыхал,а машина две недели стояла на улице при -30 С,думал не заведу(сигнализация на себя берет),ан нет,не подвел!Ну замена шаровых каждую весну и втулок переднего стабилизатора- это мелочи.Еще раз повторюсь,машина зверь,кому не нравиться расход бензина(кстати,лью 92 й,а не 98 й как на шильдике) пусть передвигается на Матизе.С уважением...

Очень приличный автомобиль. компакный и весьма вместительный. трансформация салон позволяет перевозить внутри длинномеры больше 2 м. жесткий пластик отделки, обычно у журналистов вызывает изжогу, на самом деле самый практичный материал.
Комплектация - без ненужных наворотов. Максимально насыщен системами безопасности.
Ни где больше не видел таких омывателей лобового стекла! Распыление веером - гениально, а расход омывайки минимальный.

По рыхлому прет как танк, но буксовать долго нельзя - сцепление слабовато и начинает гореть.
Не нравится низкий передний бампер. Видел американский вариант - там угол въезда больше - почему нам так нельзя?
У Тигуана же есть два варианта с низким и высоким бампером.

Расход топлива для такой мощности невелик 9 л/100км загородом, 10-11 л/100км в городе

Ни разу не понадобилось доливать масло между ТО!

до идеального авто мне не хватает только понижающей, да бампер повыше

...двенадцатый автомобиль мой, и третий, о котором с уверенностью можно сказать "мой"..до этого пользовал субарика-лесника, тоже супер, но теперь кажется дамским..По делу - если не придираться к косметике, на вторичном рынке аналогов по техсостоянию просто не бывает, а соотношение цена/качество для текущих ремонтов-обслуживаний (особенно в сравнении с фориком) просто потрясающее! Технологичен - за десять лет первая машина, под которую рискнул сам залезть...Салон, как у всех америкосов и нормальных японцев 90-х годов - придраться не к чему, кому мешает запаска в багажнике (тоже не пользую палатки) - все на крышу (можно заказать спецфутляр, но если косметика не волнует,то и на...). Хреновый свет вполне компенсируется маленькими ксеноновыми противотуманками, хотя быстро привыкаешь - это просто резкий перепад после ксенона и хрусталя на японцах...По бездорожью реальные конкуренты только "Патриот" (и то с нормальным движком и трансмиссией) и "Нива", но у них трасса - не самое сильное место...Блокировкой пользовался только два раза, при грамотном прогнозе движения пониженных хватает...Вентиляция салона - почти как у мерсов, ничего не потеет, в целом африка. Кондер слабый, но в наших погодных условиях нужен месяц в году в городском режиме (чтоб г...ном не дышать), для этого хватает.Учитывая наличие двух крупных и шерститстых собак, обычная обивка салона крайне радует - чиститься на раз влажной рукой и тем более пылесосом. Максимальное "плечо" за сутки - 1700 км, ни следа усталости ни глазах, ни в членах, если бы не сон, можно ехать дальше...Короче, на "пузотерку" (есть еще мерс-S) больше не сажусь...

Добрый день всем. Приобрел Гранда неделю назад. Машина Лимитед, с мотором 3,6. Цена 2106000. Выбор был между Халендером, Туарегом и Грандом. Все машины в наличии и примерно по одинаковой цене. Хотя Хайлендер дешевле на 150 тыс примерно. Туарег какой то безликий, хотя внутри все удобно и практично. Немец, он и в африке немец. Квадратиш, практиш, гуд. И этим все сказано. Тойота не понравилась совсем. Особенно задние сиденья очень похожие на скамейку. Опять же кредитная программа и условия страхования у Тойоты самые плохие, если выбирать из этих трех производителей. А так как я оформлял в кредит, то для меня это было важно. Гранд понравился сразу. Сел и понял, вот то что хотел. До Гранда ездил на многих машинах. Последний был Джип Коммандер. Так что сравнивал в основном с ним. После того как выбор был сделан, ждать пришлось 9 дней. Машины стоят в финляндии и таможню проходят под заказ машины. И вот первая неделя на новом Гранде и 560 км пробега. Примерно половина по трассе. Остальное город в обычном режиме с пробками и всем что положено. Ощущения самые приятные. В салоне все удобно и под рукой. Есть две вещи, которые не понравились сразу. Пластик под дерево и слабая боковая поддержка сидений. В остальном все просто супер. По ходовой вообще все нравиться. Подвеска не пневмо, но глотает неровности дороги очень хорошо. Немного валкая в поворотах, но это все таки джип, а не спорт кар. Движок в паре с коробкой просто супер. Самое неожиданное это расход бензина. Сейчас средний расход показывает 14,7 л, и это 92 бензин. В городе примерно 17-18 литров, а вот на трассе вообще не больше 10. Если конечно не зажигать. Если притапливать газ, то разгон очень хороший, но расход сразу уходит за 20 литров. Очень порадовала хорошая шумоизоляция. (В коммандере ее вообще не было) В машине тихо и движок прослушивается то при резком наборе скорости, а при спокойной езде вообще ощущение что плывешь на корабле. Сегодня заливал жидкость в бачок омывателя, мама родная!!! Залил 2 банки по 4 литра и он еще не полный. В общем после первой недели ощущения cамые приятные. Машина нравиться.

Добрый день всем. Приобрел Гранда неделю назад. Машина Лимитед, с мотором 3,6. Цена 2106000. Выбор был между Халендером, Туарегом и Грандом. Все машины в наличии и примерно по одинаковой цене. Хотя Хайлендер дешевле на 150 тыс руб примерно. Туарег какой то безликий, хотя внутри все удобно и практично. Немец, он и в африке немец. Квадратиш, практиш, гуд. И этим все сказано. Тойота не понравилась совсем. Особенно задние сиденья очень похожие на скамейку. Опять же кредитная программа и условия страхования у Тойоты самые плохие, если выбирать из этих трех производителей. А так как я оформлял в кредит, то для меня это было важно. Гранд понравился сразу. Сел и понял, вот то что хотел. До Гранда ездил на многих машинах. Последний был Джип Коммандер. Так что сравнивал в основном с ним.После того как выбор был сделан, ждать пришлось 9 дней. Машины стоят в финляндии и таможню проходят под заказ машины. И вот первая неделя на новом Гранде и 560 км пробега. Примерно половина по трассе. Остальное город в обычном режиме с пробками и всем что положено. Ощущения самые приятные. В салоне все удобно и под рукой. Есть две вещи, которые не понравились сразу. Пластик под дерево и слабая боковая поддержка сидений. В остальном все просто супер. По ходовой вообще все нравиться. Подвеска не пневмо, но глотает неровности дороги очень хорошо. Немного валкая в поворотах, но это все таки джип, а не спорт кар. Движок в паре с коробкой просто супер. Самое неожиданное это расход бензина. Сейчас средний расход показывает 14,7 л, и это 92 бензин. В городе примерно 17-18 литров, а вот на трассе вообще не больше 10. Если конечно не зажигать. Если притапливать газ, то разгон очень хороший, но расход сразу уходит за 20 литров. Очень порадовала хорошая шумоизоляция. (В коммандере ее вообще не было) В машине тихо и движок прослушивается то при резком наборе скорости, а при спокойной езде вообще ощущение что плывешь на корабле.Сегодня заливал жидкость в бачок омывателя, мама родная!!! Залил 2 банки по 4 литра и он еще не полный.В общем после первой недели ощущения cамые приятные. Машина нравиться.

Доброго всем времени суток! Чисто случайно листая объявления на этом сайте наткнулся на этот автомобиль. До этого о марке Jeep не имел представления. Были и немцы и американцы. Вообще люблю американцев с большим двигателем на автомате, дабы ощущение дивана не покидало никогда)). Приехал смотреть и просто не смог удержаться.. 31 резина, стойки профлекс, лифт. Решил что с этой машиной начну лазить везде.. Про проходимость рассказывать не буду.. скажу что я на этой машине и прыгал на мототреках (1м от земли) и штурмовал молой лес. Заводился всегда, коробка aw4 вечна.. из-за неисправного клапана холостых часто втыкал драйв на 3 тысячах, катался с больших гор задом, на том же драйве. Тоскал грузовики. Не подумайте что я издевался, просто в полевых условиях по другому не получается. Из поломок, крестовины карданов, бензонасос и проводка. Т.к. сам автоэлектрик проблем не было, но из-за регулярного присутствия влаги от болот, за год проводка была проложена просто заново, вся.. 190 кобыл дают фору на асфальте многим машинам. Зимой один водитель решил что успеет на красный проскочить... ваз 2106 был просто отправлен в утиль...(все живы)...силовые бампера. В потоке лифтованый чирок неоспоримый аргумент. Машина оставила впечатления на пол жизни вперед)) продал из-за езды на работу довольно далеко, и соответственно расхода топлива. Вы не поверите сейчас я опять смотрю себе чирка!такая машина в гараже должна быть!

Доброго времени суток всем читающим этот раздел. Машину купил 2007 года выпуска в 2009 году c пробегом 54 т. км., на сегодняшний день пробег составляет 143 т.км. Купил Компасс по причине хорошей цены, которую предложил мне знакомый, который его продавал, и уезда предыдущего автомобиля ниссан X-TRAIL прямо от дома в неизвестном направлении. Про внешний и внутренний вид машины говорить не буду. На вкус и цвет товарищей нет. Расскажу, что нравится, а что нет. Что понравилось: 1. Достаточно большой салон. Хватает места передним и задним пассажирам. Эргономика салона хорошая, все под рукой и без излишеств 2. Расход топлива. Трасса 8,5-9 литров при скорости 110-120 км/ч. Город по пробкам максимум 14 литров. 3. Хорошее двигло WORLD ENGINE 2.4литра, автомобиль достаточно шустрый, не БМВ конечно, но если надо едет быстро .4. Трансформация салона. При сложенных задних и переднем пассажирском сидении можно возить длино-мерный груз. 5. Фирменная JEEPовская система полного привода. За две зимы, которые были , нигде не застревал. Во дворе парковался в сугробы без проблем, соседи, владеющие легковыми машинами смотрели с завистью. 6. Неплохая шумоизоляция (у ниссан X-TRAIL была хуже) и отсутствие в салоне авто всяких скрипов и писков, так как пластик в салоне хоть и жесткий, но крепится на саморезы. Кстати отмывается тоже отлично. 7. Качественная штатная магнитола и акустика. 8. Достаточно комфортная подвеска и удобство сидений, на дальние расстояния ездить можно (1500 км за день с остановками только на заправку без проблем). 9. Авто не в почете у угонщиков. 10. Ест 92 бензин и не давиться. К качеству бензина достаточно неприхотлив, например, по сравнению с французами. У жены 307 пыжик тому только ЛУКОЙЛ подавай. 11. Наличие круиз-контроля даже на механике (на дальняк - ВЕЩЬ) Что не понравилось 1. Маленький топливный бак 51 литр, хотя при нынешнем обилии заправок это не проблема, только чаще надо останавливаться для заправки. 2. Достаточно маленький багажник. Больше чем у РАВ 4, но меньше того же X-TRAIL или Оутлендера. В городе не проблема, но на дальние расстояния часть вещей кладем в ноги задним пассажирам, хотя опять же, кто сколько возит с собой барахла. 3. Оригинальные запчасти (говорю про подвеску, с остальным проблем не было) стоят достаточно дорого. Проблема решается путем приобретения запчастей от Мицубиси Оутлендер или просто не оригинала (тут уже цены более приемлемы). Основной косяк в подвеске автомобиля сайлентблоки рычагов. В оригинале меняются вместе с рычагами (отсюда и цена), если поставить рычаги от мицубиси или не оригинал, то впоследствии меняются уже только сайлентблоки. 4. Плохой свет штатных галогеновых ламп, лечится ксеноном. Отсутствие омывателя фар, зимой это просто песня. 5. Не лучшего качества лакокрасочное покрытие (хотя это сейчас проблема многих современных авто). На сегодняшний момент в ходе эксплуатации авто поменяно следующее: - шаровые опоры - рулевые тяги с наконечниками - передние амортизаторы - задние верхние и нижние рычаги (из за сайлентблоков) -тяги стабилизатора задней подвески - правый передний ступичный подшипник - тормозные диски по кругу, три раза передние тормозные колодки и два раза задние - сцепление в сборе (засвистел выжимной подшипник, так как пришлось скидывать коробку, то поменял заодно и сцепление). В итоге могу сказать, что за свои деньги данный автомобиль не самое плохое предложение в линейке кроссоверов.

Доброго всем времени суток!
Приобрел своего патрика в мае 2010 года. Эксплуатирую умеренно, в основном поездки по городу, периодически за пределы региона - не более 500 км в один конец. Про положительные о отрицательные стороны написано достаточно подробно другими авторами. В целом солидарен и с отзывами относительно управляемости, экономичности, приличной проходимости. Проблемы с подвеской также достаточно подробно описаны. Автомобиль не подводил ни разу, на трассе ведёт себя более чем уверенно и достойно. В зимних условиях проявил себя отлично. В морозы за -30 заводился без проблем. Однако, собираюсь ставить п/п подогреватель, но не потому, что сомневаюсь в авто, а потому что жалко таким образом издеваться над ним.
Не могу согласиться с отдельными авторами, что запчасти доступны по цене и по возможности быстрой доставки. В действительности, на мой взгляд, цены как на сам авто, так и на запчасти существенно завышены. В приобретении запчастей, в частности по подвеске, выручает возможность замены на запчасти от митсу аутлендера 1. Цены значительно ниже, взаимозаменяемость проверена не одним мной. Соответствующую информацию возможно найти на различных форумах.
Мне автомобиль достался в крайне запущенном состоянии по подвеске и по МКПП. Проблемы проявились не сразу, а тогда, когда начал устранять, на первый взгляд, мелкие недостатки. С учетом удаленности от приличного авторизованного автосервиса выдалась прекрасная возможность выяснить, кто же является действительно профессионалом среди автомехаников, а кто пытается просто заработать на таких как я.
Сейчас, после того, как автомобиль приведен в техническом отношении в отличное состояние не жалею потраченных сил и денег.
Это мой четвертый автомобиль и несмотря на то, что он доставил мне немало хлопот, из всех предыдущих нравится он мне очень. Это особый стиль и облик, а также прекрасное поведение на дороге.
Дело вкуса, но среди одноклассников ничего более достойного и симпатичного не вижу. Всё что лучше - классом выше.

Доброго дня всем.Продал чирка есть повод сказать своё мнение. Долго искал живой вариант месяца три, нашёл в городе соседнем. Живой трёхдверный вариант с неработающими фарами, умершими крестовинами переднего моста. Ну и мелочи всякие. Посмотреть сразу подробно всё не было времени,успел только свет сделать в Костроме на станции" Автолиги". установили "Волговский" выключатель.Мастера хапуги содрали не мерено . Далее больше ни разу в сервис не обращался всё делал сам,за исключением подкраски по низу,но это уже в городе. Несмотря на убитые задние крестовины переднего кардана до города добрался без проблем и там ещё ездил с месяц, пока не пришли крестовины (по350) за штуку причём на упаковке было нарисовано made in usa. Правда нет не знаю,далее всё заказывал в том же магазинчике на Антонова в подвальчике респект парням ни каких проблем один позитив. Чирок показал себя как чирок ,по другому не скажеш ни разу не подвел. И даже когда умирали щётки на стартере в связи с окончанием срока службы довёз и только там окончательно встал. По серьёзным грязям поездить не довелось максимум по по тяжёлой дороге где убедился ещё раз что лучше "автомата" ничего нет.Так же отмечу отличную штуку 242 раздатку. При покупке на ней плохо включались крайние режимы из за износа втулочек в приводе, попытка отрегулировать одному не прокатила получалось что один из крайних режимов не включается пришлось выбрать включающийся пониженный и забыть про задний привод. Хотя он мне и не пригодился особо ,а ездил я постоянно на full-taim спасибо конструкторам зимой себя показал на отлично, притом что резина все сезонка cuper тоже неплохая. В общем один сплошной позитив .Из глобального, чуть лифтанул сантиметра на три путём установления проставки с переди (Jeep/avtograd) и волговского усиленного листа сзади. Причем сделано это было по нашему чтоб не налететь на вскрытие пола при прокручивании внутренних гаек. Мост был отсоединён путём отворачивания струбцин далее рессоры разобраны до коренной , добавлена подкоренная и всё собрано в обратном порядке. Ну и все вроде, не считая замены масла в мостах и движке на синтетику причём в задний залил для дифов с самоблоком зачем не знаю. По расходу по постоянном полном в городе около 20л трасса 10-12л. К сожалению в силу определённых обстоятельств пришлось расстаться с Чирком, о чём уже жалею.хороший аппарат, поехал он в городе к фанату этой марки Денису, обещал прислать фотки как сделает из него зверя вот сижу жду и наверно когда всё срастётся буду искать такой же аппарат. благо опыт есть зап части недорогие так что всё спереди как говорится.

Продолжаю, прошел чуть больше 8000 км. Авто с каждым днем покоряет все больше, рад что не клюнул на Прадо.
Динамика , разгон, старт, короче, все динамические качества просто на высоте 460 нм крутящего момента это нечто, поверьте.Коробка потрясная. Может эргономика чуть подкачивает, но все перечисленные ранее качества с лихвой перекрывают все недостатки. Хотелось бы чуть вместительнее багажник, как я в предыдущем отзыве отмечал маленький бардачок, но бокс под подлокотником выручает.
Отдельное спасибо америкосам за практически бесшумный дизельный движок(правда на холодную немного слышно), перед этим был дизельный фольц - трактарный звук просто затрахал, на мерсе тажа проблема и конечно же респект за отличные дворники и алгоритм роботы омывателя!!! Но заднее стекло очень быстро пачкается в дождь или на мокрой трассе.
Теперь по поводу расхода: город 11.5- 12-5( иногда доходило до 13 л) По трассе езжу часто поэтому могу дать подробную раскладку: 90 км/ч - 8л ; 110 км/ч - 9л ; 130 км/ч - 9, 6л 150 км/ч - 10.5л - показатели естественно за летний период.
Кстати прошел первое малое ТО на 5000 км - 1000 грн, второе на 12000, а потом каждые 10000 Если вам нужен оригинальный, компактный, надежный мощный автомобиль с неплохими внедорожными качествами - берите , американский автопром рулит

Оговорюсь сразу, машина не моя - принадлежит отцу, но опыт езды, эксплуатации и гора впечатлений имеется, чем и хочу поделиться. Машина Grand Cherokee Loredo покупалась в 2001 году, привезенная из Канады (читый америкос). Первое время эксплуатировалась в основном по городу, далее с 2007 года практически только по бездорожью (в связи с переездом). Теперь общая информация по обслуживанию: к дилерам (автолайт) ходить просто нельзя - лампы ближнего света 800 . Правда первый раз поменяли месяц назад. Запчасти через экзист значительно дешевле - колодки от 500 , оригинальные 1600 . В машине менялись только масло и расходники. Из поломок: прогнили шланги к бензобаку и как следствие потек бензин (эвакуатор, диллер - 10тыс), откололся кусочек юбки поршня - стук в двигателе, как результат - переборка 150тыс. Но диллеры сказали, что это скорее исключительный случай, чем закономерность. В принципе машина невероятно живучая - с 2007 по 2009 год её на сервис не завозили вообще и она ездила! Из индивидуальных поломок: в папе веса больше ста килограмм и неоднократно менялись приводы и опоры переднего водительского сиденья. К своему возрасту начали умирать гидроприводы капота и багажника - 1000-1500 . шт. Теперь по ощущениям: первое чувство когда садишься за руль - "машина или корабль?" Сидеть очень удобно, много места, все органы управления под рукой, отлично ощущаешь габариты (если в зеркала не смотреть - американские отдаляют, а я привык на европейских машинах ездить, но со временем привыкнуть можно). В салоне очень уютно, везде подсветки, подстаканники, пепельницы, выход на 12 вольт есть даже в багажнике - отличное решение для автомобильного холодильника. Внешне, приемник знаменитого "широкого" тоже не оплошал - очерченые, зализанные контуры, яркие и большие оранжевые поворотники, хищная решетка радиатора..... Вообщем супер! На трассе дорогу держит отлично - 160 это оптимальная крейсерская скорость. Подвеска отлично сглаживает кочки и неровности - за рулем не устаешь (проезжал ночью в один присест около 1000 км). О проходимости: не буду описывать прелести постоянного полного привода и понижающей передачи, просто опишу случай: ехали по трассе между двумя селами, антирадар показал, что впереди доблесное ГАИ. Решили срезать напрямую через поле, а на дворе зима и на полях метровый снег. 10 километров, хотя и не без нервов, проехали успешно, не считаю треснутой решетки радиатора. Общий вывод: спустя 10 лет несчадной эксплуатации, и наедив более 250000 миль, менять машину не хочет никто.

Автомобилем доволен на 99%. Купил в кризис практически новым в идеальном состоянии. Реально шустрый авто. Гранд порадовал всем (кроме пластика). Где и куда я на нем только не ездил, проблем не было абсолютно никаких. После ста тысяч пробега решил взбодрить свою машину и заехал в "МАРЕНДИ" на прошивку (чип тюнинг двигателя). Скажу сразу австрийцы порадовали, машина просто полетела, и плюс скинула расход на 1.3л. Коробка стала работать на много шустрей, ну в общем доволен. Следующим шагом были передние стойки. Штатные не держали совсем, 3 раза меняли по гарантии. Решил поставить "Кони"FSD, кто собирается на них переходить не советую, это не то что надо данной машине. Просто на мой взгляд хуже не бывает. Буду ставить "БИЛШТАЙН" от"СРТ" посмотрим. Ну в общем машинка супер!!!

Прямых конкурентов у джипа всего два - РАВ-4 и Тигуан, ну и конечно брат-близнекц Jeep Patriot с квадратным кузовом.

Некоторые сравнивают Compass с "большими" SUVами, 4, 5-4, 6 м., такими, как X-Trail, Outlander-XL, Forester, Honda-CRV.

На мой взгляд, преимущества американца - вместительный и эргономичный салон, прекрасная и комфортная подвеска, хорошая шумоизоляция, отличная маневренность, приемистость и экономичность, уверенное поведение на трассе интересные именно с точки зрения небольших размеров машинки и весьма умеренной цены.

Длина - 4, 4 м, очень высокие сиденья с удобной посадкой. Есть куда деть ноги, и колени в спинку переднего сиденья не упираются. Водительское сиденье с электрорегулировками. Линзованные фары с 4-мя (!) лампами. Радиус разворота 5, 4 м, тяговитый, экономичный и неприхотливый двигатель с распределенным впрыском и Dual VVT. Плюс к тому в модели 11 года приятная внешность и новый, "фиатовский" салон. Расход по трассе 7 литров для бензиновой, и 5.9 для дизельной версии.
Мне машина очень нравится.

Выбирал, смотрел и "немцев", и "корейцев" и "японцев". Джип в своей комплектации и за такие деньги оказался лучшим. И сейчас, я очень рад, что первым купил приехавший в салон автомобиль, так как теперь уже на него очереди, и записываться надо за 3 месяца. Через 4 дней Daddy дописал: Прошу прощения, поскольку за счет "знающих" всё и про всё комментаторов тема таки превращается в помойку, комментировать дальше смысла не вижу.

Все что мог на текущий момент, имея пробег 5000 км. я о машине написал.

Надеюсь, кому то это поможет хотя бы дойти до салона, и воочию убедится в достоинствах джипа, и лживости местных активистов, "убедительно" отрицающих все, кроме япошек. У них уже и немцы имеют "пластмассовую" подвеску :) Думаю, по сути всем все понятно.

Всем хорошего настроения удачи на дорогах! А наш выбор - всё равно в наших руках. Агитировать за американские автомобили глупо :) Кто эксплуатировал - сам знает, кто хочет посмотреть - посмотрит. А глупости про них пишут, я уверен, не от души, а по работе ;) Конкуренция то никому не нужна, нельзя, чтобы замучанный рекламой и проплаченными обзорами потребитель поверил, что авто делают не только в Японии и германии, но и на родине дедушки Форда. Через 27 дней Daddy дописал: Jep Compass 2011 - Отличное авто!
Проехал 5 тыс. км. Машинка радует все больше)

Замечательно держит любую дорогу и не передает в салон шум и вибрации. Подвеска разработалась и стала помягче. Расход по мере приработки двигателя падает. На трассе укладывается в 9 л. 92-го (это реальный расход. Понятно, что компьютер показывает меньше). Через 27 дней Daddy дописал: Извиняюсь, 6 тыс.км. Нажал не ту циферку. Если быть более точным - 6280 км. пробег на сегодня. ТО-0 делать не стал, т.к. дилер сказал, что можно ездить до ТО-1 (12000 км). Через 30 мес. и 6 дней Daddy дописал: Настал момент расставания с Компассиком!
Дети разъехались далеко и 2 авто в семье явный перебор :(

Была мысль оставить его только для летних путешествий и выездов на природу, т.к. по стоимости эксплуатации, надежности и удобству этому авто нет равных :)

Но, решили, что такая машина должна ездить и радовать владельца, а не "ржаветь" в гараже.

Затраты на топливо по трассе летом - меньше 70 грн/100 км, что для авто такой вместимости, с двигателем 2,4 л вряд-ли где еще встретишь.

В общем, машина за весь срок эксплуатации оставила самые приятные впечатления. Неисправности нас обходили стороной, на дороге стоит очень четко, полный привод на льду, снегу, мокром асфальте, песке и пр. работает очень мягко и уверенно. Скажем, если RX-350 случается контролировать, то Джип при тех-же условиях прощает любую манеру езды, даже без намека на снос/занос/пробуксовку, что очень хорошо для дамы или молодого водителя. Атмосферник 2,4 неприхотлив и отлично тянет "с низов", при этом позволяя экономичную и комфортную езду, в отличие от большинства кроссоверов за те-же деньги, оснащенных двигателями 2,0 с небольшим крутящим моментом, да еще и требовательных к качеству топлива. Для полуторатонной машины 2,4 это необходимый минимум, позволяющий чуствовать себя уверенно в любой дорожной ситуации, не выкручивая обороты до звона в ушах и не выбрасывая топливо "в трубу". Кого не пугает механическая коробка - рекомендую модель с мерседесовским дизелем 2.2L.
Это "бомба" и по динамике, и по экономичности!

ВНИМАНИЕ! Поскольку есть много людей, постоянно тупо гадящих на американские машины, предупреждаю, что не собираюсь вступать в полемику с людьми, скорее всего продающими тойоты и хонды, и в глаза Джипа не видевшими.

Просто описал свой опыт для тех, кому действительно интересно узнать об этой машинке.