Очень хороший, красивый, динамичный автомобиль. Низкий силуэт, идеальные пропорции, мощный двигатель и чрезвычайно удобный салон.Англичане не шутили, когда разрабатывали эту модель. К слову сказать, это последний из поколений Ягуара, разработанный при участии основателя марки сэра Уильяма Лайонса - обладателя безупречного вкуса. Классический статус был обеспечен автомобилю уже со дня выхода на рынок. И не при чем здесь некоторый снобизм англичан в целом, и "Ягуара" в частности. Все дело в точных и грамотных инженерных и дизайнерских решениях, красивейшем кузове, "глазастом" передке, суперудобном и красивом салоне, отличной управляемости. А уж внимание в этом авто обеспечено! В толпе не затеряешься. Я катаюсь на кошке семь с лишним лет и почувствовал это на себе много-много раз.Этот автомобиль не менялся внешне с года старта выпуска предыдущего, 300-го кузова. Но Х308 - не просто "фейслифт", это совершенно другой по конструкции и решениям в салоне автомобиль, но в старой барракудовидной хищной "банке" с легкими сглаживающими штрихами. Что и говорить, если англичане выпускали автомобиль с этим экстерьером с 1994 (Х300) по 2003 (Х308), видимо, угадали с "красотой". Ведь экстерьер выше всяких похвал: низкий, в холке всего метр тридцать, (для сравнения, е36 - 1,4; 220-й метр сорок пять), длинный (5,19 метров), сбитый и пропорциональный автомобиль-"сигара" с огромным капотом. Еще и черного цвета, что добавляет ему особого шарма. Фаллос афроамериканца, вернее, афроангличанина, на колесах)). Еще одна радующая глаз "фишка" - лючок бензобака находится на заднем правом крыле в одной плоскости с крышкой багажника. Мелочь, как говориться, а приятно.Конструктивно Х308 очень прост - все разбирается до мелочей и может быть заменено отдельно - от ламп подсветок кнопочек, шаровых до деталей генератора, подшипников роликов, компрессора и т.п. Стойка подвески - не макферсон (амортизаторы не находятся внутри пружин).Стоит отметить, что XJR \'308 отличается от XJ не только мощностью двигателя. Самое главное отличие - коробка ZF, которая ставилась также, например, на АМГэшные "Мерседесы" тех годов. Любой толковый "трансмиссионист" скажет, что данная коробка - одна из самых лучших не только того времени, но хороша она и на сегодняшний день. На "эрках" установлена система CATS. Лично я ее не чувствую, но работает она так - в передние амотртизаторы, заполненные гелеобразным составом на скорости более 120 км/ч и при включении режима "спорт", подается напряжение, которое делает гель более вязким, а работу амортизаторов, соответственно, более жесткой. Этого не чувствовал, признаюсь честно. Хотя сам по себе режим "спорт" делает машину просто сумасшедшей, без преукрас. Двигатель крутится заметно быстрее и до более высоких оборотов, а колеса оставляют следы на сухом асфальте не только "на старте".Есть три недостатка. Первый - впередиидущий автомобиль приближается к вам слишком быстро. Второй - багажник маловат и сиденья не складываются - лыжи не впихнуть. Но этот автомобиль разрабатывался для другого - положил что-либо в багажник, как в сейф, нажал кнопку "валет", отдал ключи парковщику и не паришься. Третий - расход топлива (трасса около 13, город - от 16,5 до 21 95-го и дальше в зависимости от пробок и манеры езды). Кто-то скажет, что купив "Ягуар" о расходе думать не надо. Отчасти, да. Но... Если не думать о расходе и расходах, "Ягуар" не купишь))). Успокаивает только одно, одноклассники тех же годов потребляют больше. Но, что тут скажешь, двигатель разрабатывался в те времена, когда никто особо не заморачивался нормами выбросов, и нефть стоила около 20 долларов за баррель. Зато с такой конструкцией 8-ка V-образник 3996 см (в основе фордовская четырехлитровка) + отличная надежная АКПП проездит под миллион без особых хлопот, главное вовремя менять все расходники, и не страдать ерундой. Особо стоит отметить "подрыв" - просто пушка. 363 лошади - очень резвый табун. На нижних передачах по сухому асфальту нередки пробуксовки, если выключить систему стабилизации. Клиренс высокий и отлично подходит для наших дорог, "дохломенты" да и бордюры не проблема. Зимой вообще без хлопот: тепло, комфортно, никуда не носит (спасибо системе стабилизации). Но зимой я стараюсь не ездить - очень жалко "кошака" - не потому что боится соли. Нет, боится он ее не сильно. Просто он ЖИВОЙ, берегу! И очень люблю. Плох тот хозяин, который не общается со своим автомобилем. Я, например, общаюсь и очень с ним ласков. От последних предложений попахивает нездоровой психикой, но это так... Лирика))Салону, а в нем, если задуматься, владелец проводит все время, - отдельная похвала. Один из немногих автомобилей, в котором не устаешь и за длинный день активной езды. Перфорированная черная кожа, как и стоило ожидать, высшего качества. Особенный запах, не пойму от чего он, от дерева, кожи или от того и от другого, но "вонючки" я не покупаю - нет необходимости перебивать синтетикой то, что дала природа. Подлокотники и слева на двери и справа - как раз там, где надо. Передний пассажир располагается вытянув ноги. Сиденья с подкачкой и развитой боковой поддержкой - просто супер (кстати, отличаются от не-эровских Иксджеев) Все что можно, помимо черных сидений, затянуто в темно-серую кожу. Мультируль с управлением музыкой, телефоном и круизом - прекрасно "ложится" в руки. Пропорции и габариты позволяют водить ее очень долго и в любых условиях - там где визуально заканчивается капот и багажник, там и заканчивается передок и задница автомобиля. Т.е. водитель видит и начало и конец машины со своего места, никаких покатых скосов, очень удобно. Отдельно отмечу очень "сексуальный" звук поворотников. Ягуаровцы, говорят, его даже запатентовали. Мне очень нравится еще и то, что "дворник" один, и чистит он великолепно! Плюс ко всему хорошая музыка (не супер хайэнд, конечно, но лично меня устраивает), шумоизоляция, климат-контроль, кожа и охренительный пластик на торпедо, настоящий корень ореха в отделке, а в подлокотнике спрятан мобильный телефон GSM motorola startak с фирменным логотипом, который легким движением руки вынимается, кладется в карман и отлично работает до сих пор; плюс, конечно, громкая связь. Эргономика, надо сказать тоже на высоте - все именно там, где нужно. В отличии от многих авто, нет кнопочек, которые нажмешь случайно! Складывающиеся с кнопки зеркала заднего вида с автозатемнением, подогревами и элекрорегулировкой. Коврики - шерсть.Только пепельница, возможно, расположена неудобно, но мне все равно, не курю. Скорость. Как я уже говорил, механический нагнетатель, 363 лошади и 525 ньютонов "делают" 100 км/ч за 5,6 секунды, а до 60-ти машина разгоняется менее чем за 3. Максималка, на которой я катал "кошака" 220-225, при чем зимой по МКАДу Минска по снегу.Ничего страшного, только концентрации это, конечно, требует особой. Но это была разовая акция, так езжу не больше 130 обычно. Плывет как катер: кузов большой 5,019 м и очень четкое шасси. "Сухой" вес автомобиля около 1700 кг + вся эта конюшня с компрессором дает отличную динамику в любом диапазоне скоростей и оборотов. На "сотне" на тахометре меньше 2000... Тихо!Ремонт. Не знаю, как у кого, а у меня авто ломается совсем нечасто. Первое время вообще не просил внимания - колодки там, масло, некоторые подшипники (ступицы и роликов), оно и понятно. Обслужил двигатель на 200 000 км, чтоб не рисковать, - около 1200 "еврейских" с работой, жидкостями и запчастями в Литве. Сюда вошли цепи двигателя, натяжители, маслосъемники, болты головы, прокладки все, помпа, ролики, все ремни, иридиевые свечи, фильтры + еще по подвеске по мелочи, масло и антифриз. Очень недорого, я считаю, если учесть, что до этого я 6 лет ничегошеньки с ней особо не делал - не приходилось. Поменял трансмиссионное масло, залил ARAL, сколько было - не помню, с фильтром и работой, тоже недорого, точную цифру не назову, простите, но до 200 долларов, точно. Перетряхнул подвеску. Не стал заморачиваться, все восстановил - знаю в Минске опытных ребят, которые делают все по высшему разряду: вытачивают, заливают оригинальную смазку, льют полиуретановые пыльники и все сайлентблоки точат из танкового катка. Отлично ходит - у знакомого на S-type 3,0 без шума и пыли пробежала около 200 000 км, знаю сам: удивительно, но факт. Главное, делать все сразу, а не по одному рычагу. Тоже относительно дешево, точную цифру не помню, но по сравнению с заменой - копейки. Естественно, антикор. Мне делали его на станции "леваком" под моим контролем. С разборкой, очисткой специнструментом, заливкой дверей, днища, багажника и арок - чуть меньше 150 "мертвых президентов".Запчасти - отдельная тема. Рыночники и некоторые бэушники, бывает, "разводят", как только слышат название марки. Тут один рецепт - держать ухо востро. Да и не те сейчас времена. У нас в Беларуси много всего в наличии по разумным ценам. Пугаться не стоит, в Польше - реально копеечная бэушка, это если по кузову и салону что-то надо, я искал на "аллегро", предложений - куча, там вся неметчина и англичане разбираются, а это огромный выбор. Плюс, естественно, "ибэй". Покупал бэушный бачок стеклоомывателя (лопнул в мороз, я просвистел, что там вода была) - 75 долларов с моторчиком в нагрузку. Потерял лет пять назад один хромированный "клык" с переднего бампера нашел в Минске за 70 "зеленых". Амортизаторы капота перестали держать - 20 долларов пара. Сломалась выдвижная антенна - что-то в районе 30 бакинских (конечно, неоригинал). Б/у повторитель поворота передний в Польше оригинал - до 15 долларов. Треснул задний фонарь, в Польше оригинальный что-то около 60. Ступичные подшипники, насколько помню, по "сорокету".Фильтры масляные и свечи помогал "ибэй" (благо можно прикинуть за месяц, когда будешь менять - свечи по 9 "убитых енотов" за 8 штук, фильтры тоже недорого, "Бош" - масло, "Кнауф" топливный, в пределах 15-ти за штуку. Я бы так не заморачивался, просто заказал все это хозяйство "паровозом" с другими лотами. Это все есть у нас в достатке. Многое - знаменитый 140-кет, что-то "форд", да и оригинала и неоригинала хватает по абсолютно разным ценам. Воздухан, вроде как, ставится от Шеви-Нивы, не проверял. К слову сказать, на мой вкус, фордовская эпоха ягуара - самая удачная с точки зрения эксплуатации. Сохранилась самоидентичность марки + недорогой и качественный "конструктив"= красота и практичность. Диски тормозные передние с колодками, например, "федерал могул" 150 баксов, Поменял стекло лобовое, оно по нашим дорогам, к сожалению, - расходник. Не стал сходить с ума и не покупал оригинал, тем более, что его пришлось бы переть из-за кордона. С работой 200 долларов. Крестовины заднего моста пришлось менять. По совету моего литовского друга Дмитрия (который, занимаясь "ягуарами", мне сделал двигатель и привозит запчасти, за что ему отдельное "спасибо!") купил неоригинальные, но английского производства, "драйвшафт" по 50 евро за штуку. Чуть больше года назад перекрасил - не то чтобы много жучков, но были. Там - покоц, тут - царапина... Эта машина должна выглядеть на все 100. Перелил полностью от и до с заливкой слабых мест термоцинком (гуглите). Даже не перекраска была - реставрация. Мастер, который мне ее делал, убил на нее дохренашеньки человекочасов. Очень щепетильный и аккуратный спец - я его давно знаю, поэтому ему Кошака и доверил. Делал долго, естественно, с разборкой, я скучал, но он "вылизал" ее как положено, это точно. Обошлось - 1,5 килобакса примерно +/-. Результат - ЯРКОчерный глубокий цвет, с боков исчезла "цировка" (белая полоска такая. Не знаю как кому, на мой вкус, она машину делала похожей на 24 волгу). Залепил места для "шильдиков" на крышке багажника, так по-моему красиво, похоже на большой черный блестящий чемодан)). Термоцинк - отдельная тема. Состав покрывает автомобиль цинкующим слоем, который разработал очень талантливый химик Вячеслав, которого я знаю лично. Поищите в сети информацию про состав и разработчика. Гарантия от коррозии практически пожизненная, высочайшая абразивостойкость, "работать" сие чудо будет хоть в морской воде.Эта машина дарит кучу эмоций и все сплошь положительные. Её делали в те времена, когда ценилось качество и надежность, а не необходимость каждые 5000 км покупать дорогую дилерскую запчасть, чтобы оправдать финансовые ожидания акционеров завода. Новая такая стоила за 100 тысяч "американцев", в те времена это были большие деньги. И ожидать человек, потративший такую сумму, мог только качества, красоты и удовольствия от вождения. Из недостатков могу отметить только отсутствие современных "фишек" - навигации там (есть в моем смартфоне), MP-3шника (по-моему, так вообще, достоинство)) ), климат-контроль не "раздельный" (тоже ничего страшного), тем более, что воздухопровод для задних пассажиров имеется. Нет на моем заводского парктроника (я не ставил - лично мне не надо, хотя опция удобная, слов нет). Хотел бы подогрев руля и вентиляцию сидений. Ну и прожорлив "кошак", конечно. И для задних пассажиров, говорят, места "маловато", не "лонг"))! Но это смотря с чем сравнивать. По-моему это так, мелочи.Плюсы очень очевидны: харизма, динамика, отличная "рулежка", простой конструктив.Таких кузовов в "ЭРке", к слову, выпустили всего около 15000 штук. Так что, поверьте на слово, это тот автомобиль, который действительно стоит сохранить для потомков. Продавать не собираюсь - второй автомобиль и, естественно, "выходного дня". Стоит в теплом гараже, Отбегал он за 7 лет около 70000 км. Проблем, я считаю, с ним никаких (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить). Продавать не собираюсь, Даст Бог, подгоню потомку)). Поверьте на слово, эта машина и сейчас, даже для своего возраста, выглядит очень круто, а что будет лет через ...надцать?! В общем, отличный автомобиль широчайшего диапазона действий: от тачки для братанов, стиляг и пьяниц-плэйбоев до "катера" солидных и знающих толк в жизни муСчин. Естественно, предпочтительней иметь его вторым в хозяйстве. Мне, откровенно, Ягу просто жаль использовать, как "поджопник" и не только из соображений экономии, я чувствую, что такую машину надо просто беречь, ведь она по-настоящему "жива", а "Ягуар" ответит вам тем же.P.S. Не надо меня причислять к заядлым сумасшедшим "ягуароводам", хотя, признаться, я таковым и являюсь, но, исключительно, по объективным причинам. Поездил я на очень многих авто (w221 5,5 long, e-65 4,4, е-60 3,0D, GL-350D, honda Legend 3,5 AWD, w163 3,7, форд-эксплорер 4,0, фокус, гэлэкси.., ну и естественно, ВАЗ и французы, пассаты, джетты и старые классические БМВ 7 и 5 из 90-х...). Естественно, всем вышеперечисленным не владел, но поездил на оных ого-го... Ни одну из этих машин, если честно, не хотелось оставить себе навсегда ТАК, как "Ягуар XJR x308. Если задуматься, даже не знаю, на что бы я его променял, так он мне по душе.Всем спасибо за внимание! Старался излагать подробнее и при всех эмоциях быть объективным.
