52 отзыва о Infiniti M

Покатал на тест-драйве в Дженсере новый М37, полный привод. До этого катал все модели Инфинити. Сам владею Субару Легаси 3л., Инфинити ФХ 45 и Ниссан-Теана 3.5 л. Впечатления об авто: 1. Внешность - оценки давать трудно, к этому надо привыкнуть, старый был более традиционен; 2. Интерьер - 5 баллов, традиционно сильная сторона всех Фиников, после них немцы смотрятся убого. Сиденья внешне плоские, но тело фиксируют в поворотах хорошо. Подушка заднего дивана коротковата. Могли бы сделать закрытие багажника автоматическим. 3. На ходу. Руль непривычно легкий, но обратная связь нормальная, руление точно не поисковое. На скорости руль становится туже и кажется, меняется передаточное число, если на стоянке приходится сильно крутить, то на скорости нет, довольно чувствительный. Единственное озадачивает - нет четкого нуля на руле. В общем руля слушается нормально, повороты на развязках проходили довольно быстро без сносов/заносов и кажется почти без визга шин., специально погонял, к легкому рулю привыкаешь быстро. Динамика хорошая, с учетом шумоизоляции и подвески скорость не чувствуется, спохватываешься, когда разогнался далеко за 100, а кажется, что едешь не спеша. Подвеска хорошо отрабатывает ямы и неровности, комфортно, но без раскачек, в крутых поворотах крены не досаждали. Машина кажется мягкой, но при этом не раскачивается и не кренится, там, где на Теане и на Камри я чиркал брюхом из-за раскачки, на этой пролетел не заметив. Понравилась работа КПП - ускоряется сразу, смена передач не ощущается вообще, как на вариаторе. Шумоизоляция - неоднозначное впечатление: заметно тише предшественника, про ФХ-45 и авто классом ниже не говорю вообще, но если притопить резко, мотор прослушивается. Так основной раздражитель - шум шин, может, это усиливается на фоне общей бесшумности авто. В общем - заметный шаг вперед, соотношение цена/кол-во и кач-во опций одно из лучших. Еще покатаю зимой по льду и снегу, если будет нормально и привыкну к внешности, то по весне возьму. О себе: с 1999 г. езжу на японцах (Субару, Инфинити, Ниссан) - с ними в разы меньше проблем в эксплуатации, чем с европейцами, сужу по служебному автопарку и знакомым. Мы на работе сейчас тоже перешли на японцев. Часть 2. Покупка нового седана бизнес-класса была запланирована на 04.11 г., на замену Субару Легаси. Поскольку основным претендентом был М37, в течение зимы неоднократно делал тест-драйв, специально подбирал погоду - на гололед, на снегопад. Ну и заодно привыкал к внешности - при первом знакомстве машина вызвала просто отторжение волнами на капоте и передними сиденьями. Тест- драйвы по гололеду и особенно по снегопаду не разочаровали, авто прекрасно рулится и под контролем, по крайней мере на тех скоростях - до 140 км/ч. Там, где у Субару начинался снос передка/виляние хвостом, этот шел как по рельсам, напрягал только легкий руль. К сожалению, но больших скоростях не удалось проверить, по опыту тест-драйва G35 и 4 лет эксплуатации FX45, а также отзывам на форумах могу сказать, что на больших скоростях быстродействия ATTESA не хватает, на G35 в 2008 г. нас чуть не унесло на прямой дороге на Новой Риге на 140 км/ч, при том, что на Субаре я ехал там 15 минут назад на 170 км/ч. При этом авто довольно мягкое и тихое на ходу. К сиденьям также привык, несмотря на некоторую аморфность, фиксируют достаточно. Музыка, навигация понравились, но отсутствие автоматического открывания/закрывания багажника - нонсенс. Дальше все по плану - финансовая подготовка, продажа Субару и, что не менее важно - привыкание к виду аппарата, в итоге остановились на комплектации Elite, цвет гранат на черной коже. И тут в планы Великого Комбинатора вмешалась стихия - началось землетрясение. В общем, приходим в салон Дженсер, с гордым видом сообщаем, что решили взять вожделеный аппарат и готовы на месте проплатить аванс, а продавец огорошивает сообщением, что апрельская и майская партии разобраны и следующую ждать до октября. В Спецавтоцентре аналогичная картина. В результате пошли в салон Mercedes на Ленинградке, после покатушек заказали E350 4-matic, и через месяц я стал владельцем детища немецкого автопрома, после 12 лет японской оккупации. Аппарат взял в полной комплектации - AMG, стеклянная крыша, бесключевой доступ, в т.ч. - открытие/закрытие багажника, черный обсидиан на черной коже. По финансам проанализировал - те 350 тыс., какие переплачиваешь за Мерс по сравнению с Фиником, отбиваются за 1 год обладания за счет меньшей потери стоимости при эксплуатации, а при перепродаже через 3-5 лет разница будет еще больше, при том, что ликвидность б/у Мерса в разы выше. Ну и коврики, защиты - это еще 30 тыс., столько же - экономия на зимних колесах. Прямо сравнивать эти авто - занятие неблагодарное, слишком они разные, во всем, кому что нравится, в основном - по эргономике и религии. Что очевидно: - что лучше - люк или стеклянная крыша, не берусь судить; - без вентиляции кресел жил и проживу, тем более что знакомые помучились с этой функцией, простуда мышц, особенно поясницы, вещь крайне неприятная; - мониторы для задних сидений нам не нужны,на FX за 4 года пользовались 2 или 3 раза; - открывание/закрывание багажника без рук-крайне удобная вещь; - на Мерсе камера заднего вида без линий вообще, т.е. без боковых зеркал не обойтись; - по подвеске к Мерсу никто и близко не стоял - как плавно и бесшумно он проходит неровности на 40-м профиле, диски 18 - это сверхъестественно, тому же FX на 20 колесах с 50 профилем до него далеко; - у Мерса короткий руль, за счет этого радиус поворота меньше даже, чем у Легаси, на фоне большого радиуса у всех Фиников очень заметно; - руль у Мерса более информативный, чем у М37, спортивная баранка 3 спицы меньше; - шумоизоляция лучше у Мерса; - чтобы освоить все функции на Мерсе, надо долго изучать 2 руководства и потом отрабатывать вслепую, и желательно иметь достаточный уровень компьютерной грамотности, все очень многорежимно. На фоне простого и интуитивно понятного интерфейса Инфинити это напрягает. В общем неожиданно для себя вместо Финика взял Мерс. Всем удачи на дорогах.

Резвый,комфортный,достаточно престижный.Напрягает четырёхступый автомат.При агрессивной езде автомобиль прыгает,рычит,переключается с запаздыванием.Сил много а мозги машины не настроены как надо.Расход бензина в порядке,ненапряжный,согласно манере езды.Маловато места в салоне,особенно когда там кто-то сидит на задних сиденьях.ДА!!! чуть не забыл! подогрев сидений такой: или как на сковородке или никак!Однозначный минус.Нет автоматического включения дворников.

Решил написать теперь полноценный отзыв об автомобиле так как была длительная поездка и накопилось множество новых ощущений и держать в себе их не могу),вообще изначально покупку именно этого автомобиля не рассматривали,но потом решили надо взять поэксплуатировать,а если не понравиться избавиться,но по сравнению с тем что было,а это Lexus и Kia Sorento и X5,этот автомобиль больше подходит моим амбициям и характеру).Двигатель отличный и при езде чувствуется огромный потенцеал-если конечно вы не Шумахер,отличная управляемость по трассе как по рельсам и кто говорит,что колею ищет,а как вы хотели если подвеска жёсткая???Достаточно настроек чтобы удобно устроиться за рулём,я 190 и мне хватает места чтобы чувствовать себя комфортно,боковая поддержка у кресел тоже немало важная штука если ехать долго-очень удобно.Обгоны выполнять достаточно просто потому как двигатель подхватывает отлично!Камера заднего вида тоже отлично помогает,кто не особо чувствует габариты машины!Как и Я!Посадка тоже не очень высокая очень нравится,а то пилять как на камазе сидишь!В поворотах супер нет кренов уверенно,ни как на Соренто!Лексус лёгкий,он как игрушечный какой-то!Расход само собой значительный14-по трассе,17-20 город,но если очень стараться эти показатели могут быть и поменьше),но за такую уверенность и ощущения можно и затлатить.Материалы отделки достаточно качественные и прятные и глазу и рукам,ничего особо не торчит всё эргономично и понятно.И умный автомобильчик всё таки!!!А ещё хотел добавить про ремонт)))!Аккамулятор приказал долго жить,стали меня и писец одно за другое цепляется),не просто всё там,так что кто захочет сам поменять-дотовьтесь к тредностям небольшим!И кто там говорит,что он женский-тут прочитал,БРЕД!!!В каком месте???Скоро и камазы жетские будут наверное)))!

Канадец. В общем классная машинка. Есть свои нюансы, как например установка заднего номерного знака. Чтобы было красиво и по уму (а не как некоторые владельцы это делают - гнут номер прикручивая к кузову авто) - пришлось потратить около 3000 руб.
В обслуживании не дорогая - для заявленного класса авто у неофициалов есть почти все и всегда (запчасти, расходники и т.д.) - съедает денег не больше чем новый авто на гарантийном межсервисном пробеге. Почти что не ломается, масло не жрет.
Салон просторный, багажник большой, для поездок за город - отлично! Престижно, модно смотрится...подойдет как мужчинам, так и барышням.
Проходимость по грязи не очень - да и не надо на такой машине в лес за грибами ездить - это не УАЗик.

Люди бодрые и добрые!Напишите кто может,что за ерунда?В характеристиках машины записано,что бензобак у автомобиля 90 ЛИТРОВ,но влезает максимум 70.:-(.Машинка из Америки!Может тут как раз какая-то ошибка?А так классный ДРОНДУЛЕТ)))!!!Разгон отличный,управляемость супер,тем и нравится,что в меру жёсткий-прямо по мужски!Звук выхлока-как у кукурузника,но очень приятный!Дорожный самолёт одним словом,если есть денежка берите и не сомневайтесь!

За рулем этой машины - третий день. Первые наблюдения.
Агрессивный дизайн.
Мощный двигатель. Часто "метет" хвостом. Немного настораживает, но пока все нормально.
Очень продумана система доступа без ключа. Работает так - как должна работать. Открывает ту дверь у которой ты находишься.
Большой дисплей на передней панели удивляет своей бесполезностью. Огромный экран с надписью FM 105.6 мозолит глаза. Для той информации которая на него выводится достаточно и маленького дисплейчика.
При включении заднего хода на дисплее появляется картинка с видеокамеры. Вначале, новая для меня фишка, радует. Но потом понимаешь, что информации от штатных паркторников доверия больше. А в снегопад изображение пропадает. Надо выходить, искать камеру и чистить от снега. Потом поищу.
Раскладывал спинку заднего сиденья. Полчаса ощупывал диван со всех сторон. Пришлось достать инструкцию. Рычажки регулировки задней спинки без помощи инструкции не нашел бы никогда.
О шумности, плавности хода, писать пока не буду. Первые дни - эйфория! В любом случае - автомобиль отторжения не вызывает
Фишек много. По мере ознакомления буду описывать.

Не судите строго, пишу отзыв первый раз.. Стал обладателем этого зверя только вчера поэтому об эксплуатации писать нет смысла. Планов приобрести М у меня и не было в помине, рассматривал такие варианты как Прадик GX Х5 FX35. Но тут волею судьбы покатался на М взял у друга покататься на свадьбе у него черная да и еще и матовой пленкой обклеена,и надо сказать что машина мне понравилась сразу же как я сел за руль. 280 кобыл ребят вам не шутка да и еще комлешка супер все что нужно для комфортабельной езды в машине имеется! Да не джип согласен но клиренс у нее достаточно высокий что было актуально для меня т.к. жена часто задевала порогами предыдущие седаны которые у нас были! Ходовая конечно не МБ но для спортивного стиля который представляет собой М вполне приемлемо! Теперь немного о комфорте, которого там на мой взгляд достаточно чтобы зауважать эту машину.Пластик высокого качества чего не скажу о новых моделях МБ, кожа неплохая да и остальные материалы тоже на должном уровне, по крайне мере мне так показалось при первом знакомстве с этой машиной. Начал я собирать про нее всю информацию и что я узнал: минусов у этой машины практически нет одни плюсы. Эксплуатация не сильно дорогая об этом позаботились создатели этой машины как выяснилось запчасти не дорогие да и те нужны когда машина с пробегом более 150000т км потому что по опыту других владельцев знаю что Финики очень надежные машины не то что последние лет 10 делают немцы. Да кого то будет смущать расход но для полного привода и 280 лошадей я считаю что приемлемо. Поэтому долго я не думал да и еще вариант хороший подвернулся взял я эту машинку и остался очень доволен ее! Гнал ее 200 км до своего города и чем дальше я ехал тем больше любви у меня появлялось к этой машине. По эксплуатации напишу чуть позже! Всем удачи на дорогах!

М35х. Великолепная машина, достойный конкурент бмв пятой серии и лексусу GS. Покупал у официала, проехал 20 тыс., никаких нареканий. Единственный минус-расход 19 литров, но я часто давлю на тапочку и скажу вам... это того стоит. Со старта улетает, управляемость изумительная. Единственное о чем нужно помнить...при продаже будут проблемы, потому как М-класс у нас непопулярен.

Ведь даже не понятно почему люди так устроены, что выучив школьные правила грамматики и орфографии - позволяют себе делать замечания другим о том как нужно эти правила использовать, не понимая, что человек может банально описаться, потом есть просто "авторский язык", да и суть есть в том, что отзыв о М35Х, который оставил Дмитрий есть сущая правда - человек прав на 1000% - ВОТ ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА ОТЗЫВА, его суть, содержание, мы же здесь не диктанты пишем (бездарные реплики на объективный и содержательный отзыв Дмитрия). Господа, посмотрите реально - Infiniti M35X - спортивный бизнес-седан. Да, по размерам он вполне соответствует своему гордому званию, и если кто не понимает о чем я - купите Nissan Teana и будете счастливы, но здесь речь о другом. 1. Мощный двигатель - да, достаточно мощный для этого автомобиля, но как передается мощность на колеса? - коробка работает рывками, динамика разгона ужасная - вначале провал, потом подхватывает, потом "жуткое" переключение на след. передачу - и т.д.- и это премиум сегмент?. Сейчас вышла версия с коробкой от G и двигателем 303 л/с - значительно лучше. На старой версии - никуда не годная. Кто покупает такие автомобили либо никогда не ездили на премиум сегменте от "породистых" производителей, либо просто не знают что такое драйв и им вообще не нужно покупать такие автомобили. 2. Тормоза - прокатитесь на BMW, хоть на самом старом - это эталон тормозной системы. Тормоза на Infiniti M35X это поросто породия на то, что называется ТОРМОЗАМИ. Ведь связка двигатель-коробка-тормоз-двигатель-коробка это должна быть "песня" на таком автомобиле а не фальшивый скрежет на фоне биения руля. Попробуйте на M35X разогнаться по прямой до 160 хотя бы - в зад впереди ползущему автомобилю и затем обогнать его - ничего не выйдет, потому, что разгон-торможение, потом провал - обороты сразу падают, дальше нет мощи для обгона, всё приехали. На версии с коробкой от G лучше-там есть спорт режим - но как он работает - примитивная перегазовка, причем с запасом процентов на тридцать - никакого интеллекта. При этом имеем расход под 30-35 литров, но результат достигнут. 3. Подвеска - неоправданно жесткая и совершенно однообразная, при резких перестроениях крены слишком заметны, а при езде на маленьких скоростях излишне жесткая. При этом управляемость, острота и "тугость" руля не на высоте, хотя объективно по этим параметрам можно поставить твердую 4+ по сравнению с выше перечисленным. 4. Интерьер - образец смеси дорогих материалов, отсутствия вкуса, просторности салона и бестолковости всяческих электронных систем. Такое ощущение, что японцы все-таки хотели вывернуться наизнанку и доказать всем, что их детище есть недосягаемое дитя прогресса, но получилось как с негорм в белом костюме - хочу всем доказать что я не негр, извините не афроамериканец, но мы это и так видим. Очень сложно сделать простой, но при этом лаконичный, функциональный, даже в какой-то мере незаметный интерьер автомобиля при этом этом благородство которого нельзя отрицать. у японцев не получилось и думаю долго еще не получится. 5. Экстерьер - всё вроде ничего, но корма... Задние фары как- будто вырезаны из фанеры. Линии передних фар тоже не блещут совершенством, ручки дверей открываются как-то невразумительно, багажник явно маловат - ну это не самое главное. Попробуйте хлопнуть дверью. Это должен быть такой звук...: увеситстый, солидный, с характером - я думаю многие понимают о чем я - а здесь ну Форд-Мондео в лучшем случае. 6. Итог. С моей точки зрения автомобиль на 3+ для своего сегмента. Конечно идеальных автомобилей нет, но факт один - за внешней мишурой, которая слетает после первого тест-драйва остается достаточно большой американский автомобиль с посредственными ходовыми характеристиками, невыразительной внешностью, показушным салоном и неоправданной ценой. Японцы научились делать хорошие, добротные, надежные автомобили бизнес и более низких сегментов - там их ниша. В сегменте премиум - не достаточно сделать надежный автомобиль с большим мощным двигателем - здесь нужно нечто особенное, здесь нужно понимание, харизма - это всё дитя опыта, которого японцам не хватает. Как Вы думаете почему новый M35X в США стоит от 47000USD в зависимости от комплектации, а Mercedes премиум класса от 70000usd и выше? Ответ очевиден - кобыла жеребцу рознь.

супернадежныйкар!!!!!!! супер!!!! пригнали из Калифорнии.... пробег 5800миль зимой запуск не вызывал опасений его отсутствия))) слегка шумноват сзади на скорости от140(посвистывает) но есть выход!!!!громче музыка-выше скорость!!!!проблем вообще никаких!!!! только замена деталей подвергшихся естественному износу ......стойки стабилиз.,ролик обводн ремня, колодки и ТО)))))

Первое что понравилось - дизайн. Довольно заметная машинка особенно когда едешь за нет. Не агрессивнй вид спереди может дать неверно понимание мощьности и динамики авто. 230 л.с. делают свое дело очень хорошо и послушно =)) Салон достточно комфортен и панель очень удобна включая мультруль. Аккустика BOSE 6.1 не оставит без внимания. Багажник не такой объемный как предыдущий кузов, но все что нужно в быту перевезти без хлопот можно. Салон очень красиво смотрится в бежевом исполнении. Однако машина тяжелая и иногда требует большего внимания при торможении (всетаки 1870 кг). Расход вполне приемлем. в городе 14 л. на 100 км., при полной нагрузке до 16 л... Лучше конечно кормить ее 95-96 Аи бензином. Диски в 16-дюймов вполне подходят. А при резине 65... машина вообще мягок как диван =). Радует система подачи топлива с 2-мя компрессорами кторые подают топливо под давлением, это улучшает сгороемость и расхода с аналогичными движками намного меньше (!). Бодрая машинка =))

Впечатление прекрасное , для машины которой десять лет и такой пробег 160 тысяч миль .Меняю масло каждые три тысячи, синтетику мобил .Бензина ест приемлимо, каждый день почти на работу по 30 миль -пять галлонов хватает на 120 это пятнадцать долларов .Все работает ,кондиционер ,санруф ,кожанный салон ,коробка автомат ,круиз контроль по местным дорогам -одно удовольствие .Вроде бы форма кузова ниссан максима а инфинити это не ширпотреб их только в японии делают .Да и купил дешево за 2700 рабочая машина а у жены мерседес е320 ,тот парадно выходной.