52 отзыва о Infiniti M

Финик – три года сладости.
Конечно, коль скоро текст появляется на автомобильном портале – значит, в данном случае речь пойдет не о финиках, которые лакомство, а о Финике, как часто называют Infiniti. Конкретно – Infiniti FX35, 2005 г., американец.
Но насчет сладости – никаких преувеличений. До сих пор, садясь за руль, я испытываю восторг и наслаждение от управления. А жена – та и вовсе исходит эмоциями – панельку погладит, восхитится звуком, умилится неординарной внешности…. Он и появился-то у нас в семье именно благодаря своей внешности. Я искал машину для городских поездок, но не джип и не легковую (в семье на тот момент уже были трудяга Pajero-II и шустрый Toyota Vitz), а что-нибудь посередине – читай кроссовер. Зимы у нас снежные, дороги чистят плохо, я даже на Паджерике как-то ухитрился во дворе на днище сесть, а посему было ясно: должен быть полный привод и высокий клиренс. Как-то сразу изначально выбор был между BMW X5, Lexus RX330-350 и FX35. Не вдаваясь во все перипетии дискуссий, резюмирую: жене Финик понравился внешностью, мне – характером.
Купили машину в США, как и многие казахстанцы на тот момент, воспользовавшись периодом льготных таможенных пошлин. Ждали полгода, периодически теряя машину из виду на ее долгом пути, но все-таки дождались.
И вот подхожу я к стоянке, открывает продавец передо мной двери Финика, и….. Я понимаю, что меня обманули…. Причем обманул не земляк-алматинец, а американский продавец. Обещана была версия с цветным дисплеем и встроенным DVD с монитором для пассажиров в потолке. Получаем – монохромный дисплей (тот, что калькулятором кличут), и самопально установленный в ногах переднего пассажира DVD с мониторами в подголовниках…. Отмечу, что фото были убогонькие, и я просто попался на своем доверии к людям – дополнительных фото не запрашивал. И где тут сладость, спросите вы? А вы когда-нибудь финики ели, спрошу я вас в ответ? Сначала – жесткая кожура, а уж потом - сладость….
Присматриваюсь к машине подробнее, и вижу: колеса 20” вместо штатных для этой комплектации 18”, да еще и на дисках _____________. Открываю капот. Угу…. Фильтр-нулевик…. Так…. Заводим… Рык замечательный! Читал, что рык двигателя – это «фишка» американских фиников, но слышать его в натуре – совсем особое удовольствие. А немного погодя выяснилось, что система выпуска на моей машине стоит тоже тюнинговая – поэтому звук у моей машины и вовсе особенный. Ну, и в довершение, когда машину подвесили на подъемник поменять тормозные колодки и снять тормозные диски для проточки (я же умный, я же читал, что у Финика это больное место) – выяснилось, что на моей машине стоят спортивные тормоза с вентилируемыми перфорированными дисками…
Вот тут-то я и понял, что стоимость ЭТОГО тюнинга намного превосходит стоимость цветного экранчика )))))
Первая поездка, причем сразу дальняя – Алматы-Усть-Каменогорск, 1111 км (так на дорожном указателе).
Восторг от динамики (она сама по себе восхитительна, а особенно если учесть, что сел-то я за руль после дизельного Паджерика). Опасения от рыскания машины – да, всё как и говорили – на малейшей колее Финик скачет туда-сюда, напрягая поперечной болтанкой, и кажется – вот-вот слетит с дороги. Неприятное ощущение, доложу я вам, особенно когда сидишь на пассажирском месте и повлиять на это никак не можешь. Забегая вперед, скажу, что на 18-х колесах это совсем другая машина.
Тысячекилометровая дорога была пройдена без приключений, и настал период постепенного знакомства, узнавания и привыкания.
На сегодняшний день срок владения автомобилем составляет три с половиной года, намотано порядка 50 тыс км (напомню, машина в семье не единственная), и можно кое о чем говорить вполне уверенно. Правда, предупрежу: говорить я буду о сугубо личном мнении на основании сугубо личного опыта, а поэтому все замечания типа «автор не прав» сразу не имеют смысла.
В большинстве своем не оправдались те страшилки, которые я в изобилии встречал во многих отзывах (опять же, напомню – они оказались не страшными для меня, но кому-то другому это и на самом деле может испортить жизнь). Говорят, FX - машина жесткая. Прям табуретка. Прям отшибает копчик и все кости в мешке тела перетряхивает, приводя их в беспорядочное состояние. Ну да, жесткая…. Но… чего ожидать и с чем сравнивать? Эта машина создана для драйва, для наслаждения ездой, для скорости, для руления с удовольствием. И жесткость подвески здесь вполне ожидаема, это не люксовый седан… А что касается сравнений – так у меня никогда не было действительно мягкой машины – от Запорожца к Infiniti я пришел через целую череду машин, где все машины были жесткими. И мне комфорта FX вполне хватает.
Второй миф – прожорливость…. Ну, понятное дело, как тапку давить )))) Есть у меня запечатленные с монитора показатели 9,3 л на сотню, а есть и 46,3. Первый показатель – равнинная трасса, постоянная скорость порядка 115 км/ч, второй – город с его «вверх-вниз», «старт-стоп», резкие разгоны и стояния в пробках. А в обычном-привычном-спокойном городском режиме – это примерно 14-15 л (напомню, двигатель - 3,5 литра рабочего объема и 280 л.с.).
Миф третий – дороговизна содержания. Тут опять-таки надо сделать две оговорки. Во-первых, в нашем провинциальном городе нет ниссановского фирменного сервиса, а соответственно – нет пресловутых неоправданно завышенных нормо-часов (это я в адрес любого фирменного сервиса, не обязательно ниссановского. Тут дело в нашей местной психологии, я думаю. Впрочем, это совсем иная тема). Машина обслуживается на одном из «всеядных» сервисных центров дважды в год – весной и осенью. Болячки, таким образом, выявляются на ранней стадии и лечатся неспешно – например, когда только-только появился небольшой люфт в рулевых наконечниках, я купил эти наконечники на известном буржуйском интернет-сайте – понятное дело, втрое дешевле, чем в местных магазинах – это и есть оговорка №2. Та же история была и со втулками стабилизатора, и с подшипниками задних ступиц. А больше, собственно, за три года ремонтировать ничего и не пришлось.
Тормоза у моей машины были бы, наверное, как и у всех, слабым местом, но я уже сказал, что они заменены еще до меня, и у меня этой проблемы нет.
Когда подходила наша первая с Фиником совместная зима, я решил, что зимняя резина будет на 18” – во-первых, так советовал всезнающий Интернет, а во-вторых, то же самое говорила жаба, которая никак не хотела платить за 20-дюймовые колеса. В результате поисков на барахолке были счастливым образом приобретены диски OZ Ultraleggera, и на них натянута резина Hankook I*Pike RW11, 275/60R18 - это был единственный доступный вариант в моих условиях. Замечу, что резина в итоге мне очень нравится. А вот та же резина (правда, другой размерности) у моего брата на легковом Mercedes как-то не обрадовала….
Самым главным чувством в ожидании зимы была настороженность, даже некоторая опаска. Жене я сказал что-то типа «Зимой на Финике – тот еще будет аттракцион»…. А зимы в нашем регионе – почти полгода, с ноября по март…. И вот он снег, вот он лёд, вот он первый выезд…. Режим Snow…. И – никаких сносов/заносов…. Если отключить Snow и VDC (Vehicle Drive Control – система, которая контролирует и предотвращает проскальзывание колес) – тогда можно поворот в лихом таком стиле пройти. А вот если все примочки включены – тогда едешь, как по рельсам. И на сухом асфальте разница тоже разительна! Никаких рысканий, никакой боковой раскачки - только язык не прикуси на гребенке, а за направление движения не волнуйся – о нем думает умный Финик.
Вывод: 20-е колеса – красиво, но некомфортно на наших дорогах. 18” – не круто, но спокойно, надежно и легче управляется. Вот подумываю: в следующем сезоне уже пора летний комплект менять, так может, взять и на лето 18”, и диски свои 20-дюймовые на 18 поменять? Наверное, кто-нибудь из молодых заинтересуется. ))))
Установка на Финик, как я говорил в самом начале, была как на автомобиль для города и междугородних поездок. А для поездок на дачу/рыбалки у нас был Паджерик – дизельный трудяга, верой и правдой служивший нам 7 лет. И тут приключилась у него болезнь, причем даже не от старости, а от недобросовестности ремонтников. И вылезла эта недобросовестность в конечном итоге в капремонт двигателя, который длился до конца июня. А как же дача/рыбалка???? Делать нечего, пришлось показать Финику, какие у нас дороги бывают – раскисшие глинистые подъемы-спуски, глубокие колеи, лужи чуть не по ступицу… И Финик, против ожиданий, оказался очень даже неплохим проходимцем (хотя я абсолютно не согласен, когда его называют джипом или внедорожником - это вовсе не джип, это скорее спорткар). Слышно, когда при пробуксовке задних колес подключаются передние, несколько щелчков – и попёр…. И поэтому я не согласен и с теми, кто совсем отказывает финику в праве ездить вне асфальта – он здесь показывает себя вполне достойно. То есть, если вдруг вам придется на Infiniti FX въехать в глубокий снег или грязь – главное, не посадить его на днище, а уж он-то вывезет….
И еще одно дачное замечание. Как-то пришлось мне на Финике вывозить урожай с маминой дачи. Вообще-то багажника у него практически нет – при таких габаритах и массивном виде снаружи в багажнике смехотворно мало места – впрочем, опять же, вспомним предназначение машины )))) Но у меня выбора не было, поэтому была убрана полка-шторка, сложены задние сиденья, и…… Не помню уж, сколько коробок с помидорами, мешков с тыквами и прочих даров осени было загружено, но увезли всё... (Правда, картошку увозили другим рейсом, но она и в Паджерик бы не поместилась.) Так что опять-таки – если вдруг понадобится – он и эту роль сыграет, хотя хочется ему совсем другого ))))
Про недостатки говорить, или умолчать? Я опущу тут те моменты, которые упоминались уже, и на всяческих сайтах, что называется, обсосаны до костей – дизайн, тормоза, расходы и комфорт…. И упомяну о тех, которые тоже встречаются, но не так часто упоминаются…. У меня их ДВА….
1.Дальний свет…. Он никакой… Его просто нет… Ближний – выше всяких похвал, а вот дальний…. Хуже был только на ЗАЗ-968МБ (инвалидная модификация, рассчитанная на скорость не выше 95 км/ч)… НО: на моей машине, где штатно предусмотрен ксенон (это на американских версиях), света вообще как будто не было…. Я поехал в дорогу Алматы-Усть-каменогорск, и полдороги вообще почти ничего не видел – потому что свет такой …. Занялся изучением вопроса… Выяснил: на моей машине стоят лампы цветовой температуры 8 000 К – это красиво со стороны, свет голубой такой, вроде как резкий и яркий…. Ага… Яркий…. Когда ты на него смотришь в упор… А когда он ложится на дорогу, её просто НЕ видно…. А в общем, понты…. Без практичности…. После изучения вопроса выписал на e-bay всего-то за $12 лампы цветовой температуры 4300К…. и НИЧЕГО не изменилось – ближний хороший, дальний…… ну, нет его…. Обочины освещаются, а дорога – нет… Для зануд особо отмечу, что и сам я зануда, поэтому регулировки фар – это первое, что было проверено ))))))))) Что остается? 1. Занудство. В этот пункт мне верить не хотелось ))))))))))))))))))) 2. Недостаток конструкции. Хоть и говорит М.Задорнов. что ОНИ – ТУПЫЕ, но я не верил, что они могут ездить с таким слабым светом…. 3.Свойства самих лампочек. ВООООООТ….. почувствовали? Снова всемогущественный e-bay в помощь – и вот они, фирменные лампы Philips с той же цветовой температурой, но явно отличающиеся на вид от дружественного Китая…. И – о, ЧУДО – дальний свет в машине появился…. )))))))))) Вывод – если хотите понтов – ставьте китайские изделия, если хотите видеть дорогу - ставьте нормальные лампы ))))))
2.Гораздо более серьезно…. На третьем году эксплуатации начала пузыриться передняя панель (для тех, кто желает подробностей и душераздирающих фото – Интернет вам в помощь). Сначала появились несколько пузырьков в углах панели над монитором, а потом очень быстро эта сыпь, как при детской ветрянке (кто видел – тот поймет) распространилась по всей панели…. И не говорите мне, что это от солнца. Машина НИКОГДА не стояла на открытом месте, всегда в тени, причем еще и с приоткрытыми на 1-1,5 см стеклами передних дверей. Погуглил и выяснил, что это – типичная болезнь американских версий, на евро версиях не встречается…. Наверное, это такая американская спец.акция против нас ))))))) Выход? Хотел перетянуть панель, стоимость – около $250. Деньги – не вопрос, НО смутила реплика потенциального покупателя – а почему там НЕ БУДЕТ значка SRS? Второй вариант – просто заменить панель, НО…. Менять на американскую? И снова через пару лет менять? Заменить на евро? Хм…. Букварь (Руководство по обслуживанию и ремонту, Изд.Легион Авто-Дата) говорит, что у этих панелей даже точки крепления разные, так что переделывать много чего придется…. В общем, плюнул и езжу )))) И говорю себе (и Финику тоже), что это просто целлюлит от хорошей сытной жизни )))))))
Хотите вывод? На одном из сайтов как-то прочитал, что Финик – машина для эгоистичного холостяка, не обремененного заботами о семье и детях… Ну, что ж… Согласен, и не согласен… Финик – конечно, не семейная машина, не для размеренного движения с рассадой в багажнике )))) Но рассаду он тоже увезти может, чтоб после этого рвануть со старта, оставить позади изумленные глаза, и поскорее уехать в мужской клуб…
Раскусить кожуру, и почувствовать вкус сладости…..

Нормальный автомобиль, но жрет много - по 18-19 л/100 км зимой. Возможно из-за старой коробки. Как-то поездил на новом Fх 37 - у него расход в 9.5 на трасе укладывается.
из недостатков - убогий салон ( как из 80-х) не комфонтные седенья- сидишь как в кресле. - устает спина. Но зато протая конструкция всего - как говорит наш механик - любой тракторист - починит. Дешевые расходники и запчасти. Удобный электоролюк .
из недостатков - светлый салон - который постоянно пачкается. Маленький багажник. Зато высокий клиренс. Но важно не забывать - это кроссовер , а не внедорожник. - Как то зимой узнал об этом в глубоком снегу- пришлось копать.
В магнитоле есть ченджер на 6 дисков но нет USB. И нет подогрева руля и лобового стекла - это уже минус.
Не удобна посадка на заднее сиденье- но я сзади не езжу.
На что поменять FX в голову не приходит.. Долго искал - но к сожалению, после него ничего не нравится.
Думаю о замене салона на свежий от более новой модели. Это будут дешевле замены на новый .

Доброго времени суток всем! Хочу рассказать о своих впечатлениях от владения INFINITI M 35x... Приобрел я ее, проведя широкий мониторинг новых и б/у авто, по всем критериям и красоте, и комфорту, и надежности, и стоимости, и стоимости обслуживания! С чем конкретно сравнивал не скажу, потому что брал оочень широкий спектр, ибо не было определенности. Однако начал я свои поиски с INFINITI FX...(хотел авто повыше) не нашел ни одной живой тачки (ну в стоимости до 850 т.р.)! Случайно обратил внимание на М-ку (уже забил на то что хотел авто повыше) ...посмотрел несколько выбрал самую достойную. Взял я ее в апреле 2013, не смотря на 2008 г.в. уже рестайл от 2009 г. и в эксплуатации с того же года. Пробег 101т. км не скручен( проверял и обслуживалась у официалов), 307 сил, полный привод, салон полный фарш ДВД, два монитора,навигация, камера заднего вида , парктроники по кругу и куча всего. Места на заднем ряду для троих свободно, багажник огромный. Дизайн очень хорош , хоть и предыдущее поколение.Мне она очень нравится, едет шикарно, плавно и достаточно мягко, пробивает только иногда из-за низкого профиля R 18, на хорошей дороге просто идеал. Я не гоняю, но при желании ускорение для 2х тонн просто бешеное(звук мотора приятный), если очень хочется, то со светофора всегда первый. Автомат 5 ступеней (НЕ ВАРИАТОР!) очень надежный . По двигателю все ок как часы. Тормоза ...ну это вечная проблема инфинити до 2010 г.в. да и прошлый владелец перед продажей поменял диски на новые, но штатные, ну они и загнулись через 3 т.км. Я поставил перфорацию 16500р. В кордане люфт был и сразу ТО 100 сделал получилось , что кордан новый с заменой плюс ТО 100 вышло на 34000р. Радиаторы все полностью почистил с демонтажем 6000р. И все! Изучив стоимость ремонта на разные узлы и стоимость запчастей понял, что все идет ниссановское, содержать ее не дороже чем ту же ТЕАНУ! Конечно напрягает налог (42000р.) раз в год, но этот автомобиль того стоит, тем более что каско не особо нужна, авто не угоняется. Расход адекватен объему это 12,5л по трассе при 120-140 км/ч и 15л в городе при спокойной езде. Если вжарить, то поднимется конечно до 20л, но сейчас с этими камерами особо не погоняешь по городу. Всем рекомендую это авто. За 800 - 900 т.р. вы получаете надежный комфортабельный, престижный и мощный авто. Я очень доволен!

Купил автомобиль в октябре 2011 года. Для понимания, из иномарок до этого владел двумя saab 9-5, последний был Aero в течении двух с половиной лет, так что в своем отзыве буду в сравнении ориентироваться на данный опыт. Автомобиль был куплен случайно, за три дня, на авто ру в расширенном поиске задал интересующие меня параметры и денежный эквивалент. Это был единственный автомобиль на гарантии у официального дилера, для меня в принципе это стал основной аргумент в пользу данного авто (до это про данную марку не слышал вообще ничего). Машина по ПТС производства июль 2007 года, от официала новой ушла в декабре 2009 года, соответственно с момента приобретения оставался еще год и два месяца гарантии. Решил, что если не понравится или будет ломаться, то за время гарантии скину. На момент приобретения пробег был 58 000 км, сейчас 104 000 км. Я второй владелец. В общем для меня этот автомобиль оказался вполне надежным. За время эксплуатации была единственная более менее серьезная поломка, соответственно езда на эвакуаторе. При пробеге примерно 90 000 км появился стук в двигателе, оказалось, что на выпускном коллекторе появился люфт в выпускных лепестках (могу ошибаться с точным описанием поломки), сделали по гарантии. Так ремонт был на 70-80 т.р. Еще по гарантии меняли стойку амортизатора, косточки и ступицу, вроде все. Часто приходится менять колодки. Задних хватает от 15-20 т. Км, передних от 10-15 т. Км при средней езде. Обслуживаю только у официалов. В последнее время появился незначительный посторонний звук в рулевой рейке, возможно скоро прийдется заменить. Передние тормозные диски стоят усиленные, ставил еще предыдущий владелец, их хватает, что бы избежать болезни инфинити, на два- три оттормаживания с 200-от хватает. Внешний вид на любителя, по мне так ничего особенного. В салоне комфортно, есть всевозможные функции для приятного время провождения в автомобиле, как в пробках, так и на трассе. Большой салон, диском форта пассажиры не испытывают. Салон скорей четырех местный, потому что на заднем диване по середине возвышенность, которая серьезно мешает комфортной поездке в авто пассажиру, который там сидит. Из реальных минусов, что аж бесит, так это нереально маленький багажник для такого танка, всего в районе 350-ти литров, при этом задние сиденья не складываются. У моей жены сумка бывает больше )) ну и наверно как продолжение маленькая грузоподъемность, всего 400 кг, при массе почти в две тонны, это уж очень мало, при четырех пассажирах в среднем по 75 кг и заполненном багажнике ощущение, что ну вот сейчас точно херанешься днищем, это я как понимаю плата за плавность и мягкость хода. В машине чувствуешь себя довольно безопасно, единственное, что нарушает твое спокойствие, так это колея. Автомобиль довольно резко реагирует на колею. Надо ставить летом мягкую резину, я поставил мишлен пилот супер спорт, после бриджстоун тюранза разница ощутимая, колея практически не чувствуется. Теперь ходовые качества. Подвеска мягкая, энергоемкая, неровности глотает на ура, за это платишь в поворотах и при загруженном авто. На трассе до 180-ти чувствуешь себя комфортно и вообще не напрягаешься, от 180-200 начинаешь задумываться, свыше 200-от становиться не комфортно. Проверял разгон машины много раз, от 0-100 разгон колеблется в интервале от 5.8-6.1 сек, в зависимости от топлива (рассматриваем только 95), погоды, дорожного покрытия, ну и соответственно при одном пассажире (мой вес около 80-ти). То что пишут во всевозможных характеристиках максимальная скорость авто 238 км/час полное вранье. Проверялось не однократно, максимальная скорость авто 250 км/ час, стоит ограничитель, на 5500 об/ мин пятой передачи, набирает довольно резво. Не хватки мощи в данном авто в принципе не испытываешь. Единственное тяжеловато себя ведет в зоне до 3500 об/мин.

Летом 2010, когда официально автомобиль еще не продавался, удалось прокатиться на тестовом автомобиле в Дженсере. Очень порадовала динамика и интерьер. В 2012 взял дилерский автомобиль с пробегом в пару тысяч км. В машине есть несколько режимов работы (управляются электронно) - Snow, Sport, Standard и Eco. В режиме Sport машина просто провоцирует на превышение скорости :) Думаю, что 6.1 секунд до сотки соответствует истине, хоть специально и не замерял. Ну и расход выходит не меньше 22 литров на сотку. По трассе, на скорости 160 в районе 12 л. В режиме ЭКО такое впечатление, что под педаль газа положили подушку, если не вдавливаешь в пол, то стартуешь очень плавно. Езжу в этом режиме с ребенком, чтобы не укачивало и вообще, спокойней как-то :) На эко жрет около 16-17 л. Стандартным режимом не пользуюсь, в основном по городу езжу на ЭКО, т.к. если хочешь отжигать - врубай СПОРТ, а стандарт не рыба ни мясо. Поотжигал! На 7 тыс км пришлось поменять колодки :) Из нештатного оборудования на авто сделана дополнительная шумоизоляция. Результат - на 180-200 км/ч можно разговаривать не повышая голос. Очень приятно! Из всего шума слышен только мотор, но сотрудники салона пояснили, что конструкторы автомобиля специально разрабатывали конструкцию авто таким образом, чтобы звук мотора был слышен, дескать и сам тембр работы дигателя вырабатывался отдельно! Как бы то ни было, звук мотора мне нравится, никакой изжоги не вызывает. Оцениваю авто таким образом: 1. Внешность - внешность просто шикарна, старая М выглядит не современно; 2. Интерьер - на отлично! Сиденья удобные, неплохо фиксируют в поворотах, хоть и не "ковши". Музыка понравилась (в подголовникак передних сидений под каждым ухом по дополнительному динамику). Вентиляция и подогрев передних сидений. Электрический привод задних сидений. Пульт управления медиа-плеером для каждого из мониторов в подголовниках. Пара беспроводных наушников для пассажиров. Все это позволяет говорить об уровне комфорта автомобиля в превосходных степенях. Разве только навигация реализована не удобно. 3. В подголовники передних сидений встроены по паре динамиков. Мало того, что смотрится нарядно, так и звучит шикарно. 4. Руль легкий, но на скорости становится туже - это удобно. 5. Динамика шикарная, с учетом шумоизоляции и подвески скорость не чувствуется, иногда задумаешься, на спидометр смотришь - уже 180, приходится скидывать. Ну и полный привод тоже позволяет чувствовать себя на дороге увереннее. 6. Подвеска отрабатывает на отлично. Ямы и небольшие неровности проезжаешь комфортно. 7. В крутых поворотах кренится, думаю это из-за приличных размеров автомобиля, все-таки не Ц-класс. Опыт езды зимой по льду и снегу на "липучке" бриджстоун показал, что автомобиль ведет себя шикарно. Не allroad, конечно, но никаких вопросов к езде по трассе и заснеженному городу. На дороге относятся уважительно, особенно, когда авто намыт :) По надежности: на 14 000 перегорели лампочки подсветки в ручках дверей. Отремонтировали по гарантии. Зимой после мойки примерзали ручки - очень дурацки себя чувствуешь, когда для того, чтобы забраться в приличную машину, приходится ее обходить, и открывать изнутри, при этом подпирать дверь, т.к. она норовит закрыться.

Общие впечатления от дизеля, субективны. Первая машина на "соляре", так-что сравнивать не с чем. До этого были баварцы с жуткими аппетитами и счетами на обслуживание. Это и послужило основным аргументом в выборе Fx-ds. Объективно, дизель едет не плохо, особенно для городского трафика и пробок, но чахнет на разгоне к 140км/ч. Расход топлива в смешанном цикле, около 14-16 литров. Не может не радовать. До этого ниже 25 не было.
Эргономика салона удивила, не в лучшую сторону. Странно, что передняя панель выполнена из пластика, а не обшита кожей. Плюсом, несколько претензий к хаотичному расположению кнопок слева от рулевой колонки и шустрости тач-скрина. Например, если принудительно включать омыватель фар, можно сложить, случайно, зеркала и наоборот.
Динамический характеристики, более чем порадовали! Едет "как надо", но очень нелюбит колейность. Особенно в "s" версии. При переводе подвески в спорт режим, ситуация заметно лучше. Сама подвеска ладно сбита и отробатывает все кочки на 5. Не смотря на 21 радиус. Но есть нарекания по кренам, при динамичной езде. Пока не могу понять алгоритм работы RAS.
И два не мало важных плюса при сравнении с fx37, превосходная шумоизоляция! И втрой плюс, пока, fx-d собирают поклонники сакуры и фен-шуй, в Японии. А бензиновые версии, с 2012-го года, мастерят суровые русские "слесари" в Ленинградской области.
Вердикт: Авто хорош! Плюсом идет экономия на тр. налоге и д/т.

Весьма средний по качеству автомобиль, с больными ценами на обслуживание и хамским то раз в 6 месяцев.

купили в салоне в декабре 2008 года двигатель 302 л.с. макс. комплектация Ездит жена пробег поэтому малый.Стоит в холодном гараже. ТО раз в годудилера, стоимость примерно 15--20 тыс.руб.В дополнение поменял задние торм.колодки -4 000 руб.Эксплуатация обычная зимой и летом.Авто хороший скорстной удобный.По выходным отрываюсь.Расход в городе у меня 19л у жены 16л.По гарантии заменили элпривод рулевой колонки.Сказали что это болезнь.При малых пробегах в обслуживании не напрягает.Племянник брал такойже чуть позднее проехал 130000км менял только мелочи в подвестке.Для женщины в городе очень в авто комфортно.Жаль обслуга у ОД средняя.Для сравнения последнии 8 лет ездил на Прадо95 Прадо120 МерсМЛ350 Лексус350 Лексус270 Тойота королла Тойота камри так что сравнение реальное. Самый дешевый в обслуживании у ОД как не странно --Лексус. Хотелось бы поменять .Но новых моделей пока нет.Скорее всего следующяя будет Лексус GS 350 Там комплектации надежность и комфорт на высоте.Вообще почемуто японки понадежней. Мерс новый за три года пробег 50000км около 10 поломок. Прадик120 новый за три года 49000км поломок ноль. Только ТО.Лексус 350 брали с пробегом 80000км сейчас 130000км поломок одна - переднии стойки Камри новый пробег 75000км по гарантии тяга в подвестке.Тойота королла новый продали с пробегом 57000км только ТО.Сравнение по обсл. у ОД Мерс иЛексус350 передние колодки 11000руб. и 3500руб передние стойки 27000руб и 8900руб. задние колодки 8000 и 2200 . Ежели лишних денег нет то подумаешь что покупать.Спасибо всем отвечу на любые вопросы из своего опыта.

Машину покупали новой в салоне, по началу ездила жена теперь ездит сестра, пока все нравится. Из минусов не высокий клиренс, малое количество бардачков под всякие мелочи в салоне, ни большой багажник и главное очень мало места в салоне на заднем сиденье. Однажды жена пожаловалась на якобы отсутствие полного привода, я так понимаю, что затупил "подхват" переднего привода. В целом все устраивает. Малость устарел дизайн кузова и для авто такого класса 1920 т. р. дороговато. Общий бал 4.5 . Рекомендую всем мужчинам, но только для жены, сестры, дочери или подруги. Как семейный автомобиль, точно нет, слишком мал! Авто проехало 35000 , хлопот не доставляло, по прежнему хорошее впечатление о машине. Сейчас ездит младшая сестра так же очень довольна, только расход топлива после ауди 3-ки её не много напрягает! :-)

Пожалуй, это самая любимая машина из всех, что у меня были. Мощная, красивая, надежная и очень управляемая. Эргономика на высоте, при правильной (!) посадке все элементы управления в пределах досягаемости указательного пальца или около того. Сиденья как в современных Infiniti (электронные, конечно). По поводу надежности... Начнём с того, что ей было уже почти 9 лет на момент покупки, а состояние было почти как у новой, хотя пробег больше 200 тыс. Никаких проблем с двигателем и ходовой. Заменил задний бампер, покрасил капот, поменял лобовое стекло, зеркала, тормозные колодки, термостат в печке, расходники, пыльники/сальники, прочую мелочь и... За следующие четыре года - ни одной поломки. Потом коробка начала немного дергать. Поехал в сервис, где эти идиоты залили мне не то масло, а КПП оказалась привередливой и чуть не умерла уже через месяц. Починили. Ещё 2 года без проблем (пару раз дохли свеклоподъемники, хотя один из них внезапно самостоятельно воскрес). В начале 2011 года разбил =( RIP, прекрасная машинка...
*PS в машине установлен черный ящик, который записывает на жесткий диск всё, что с ней происходит. На момент аварии мой всё ещё работал и исправно писал. Я не понимаю, как такое вообще возможно.

Купил новым, за 5 лет эксплуатации автомобиль только радует! Тут вот читаю разные отзывы и диву даюсь, толи у человека такой машины не было никогда, толи просто зависть и желание вылить побольше дерьма! Один пишет о своей не предвзятости и дает советы, одновременно жалуясь мол какой " тарантас" инфинити. Сам же делится опытом, мол фильтр воздушный хватает на 20т.км. , свечи на 60т.км. и прочий бред! Да с таким отношением к машине у него и танк развалится :-). Есть регламентные работы, блюди их и машина будет только радовать! По части своего авто могу сказать и дать совет тем владельцам кто жалуется на колейность, я эту проблему устранил просто, поменял через 3т.км. резину установленную на заводе на более мягкую, в моем случае Йокогама, да у меня фх 35 премиум, на нем стоят колеса на 20 дюймов. Как только поменял резину проблема решилась. Что еще могу сказать о авто, машина у меня 5 лет и за это время никаких внеплановых ремонтов, просто каждые 10т.км. как положено плановое т.о. и все. За все время один комплект колодок, да прочитал, что народ жалуется на биение тормозных дисков, что приходится их протачивать и т.д. Так вот все дело в том, что изначально на тормозные диски ставились защитные кожуха больше похожие на нож у мясорубки, а поскольку машина тяжелая, скорости большие при торможении с большой скорости тормозные диски сильно греются и если попасть в лужу, коих у нас более чем достаточно, то вот вам и покоробленный диск! На моей машине этого не произошло потому что на т.о. 2 , обслуживаю только у официала, все машины с данными кожухами на тормозных дисках попали под отзыв и бесплатную замену этих самых кожухов. Что еще сказать, машина ни разу не подвела, кроме плановых замен согласно регламента на т.о. 6 заменили ремень генератора и все. Исходя из пятилетнего опыта общения с данным авто считаю, что фх очень удачный автомобиль. Менять пока не собираюсь не смотря на его возраст, просто не вижу альтернативы, кстати до фх, ездил на х5. Так вот фх мне нравится больше, не в обиду владельцев х5, это дело вкуса. И еще, по части тесноты сзади, люди это же не грузовик, а так поместиться вдвоем на заднем сиденье очень даже! Проверено и уж поверьте мы не только там смирно высиживали:-). Итог: молодцы японцы! Отличная машина! И еще по части дороговизны обслуживания, право слово не знаю, если ценник в 4500 за т.о. 1, это много , то...... Самое дорогое т.о.6, это и свечи и масла в коробке, дефе, мосту, моторе, тормозная жидкость, фильтра, причем прошу заметить с промывкой коробки и это у официала и заменой ремня генератора встало мне в 21тысячу, то могу сказать кому дорого купите жигули, там с 1 тыс.р. в кармане ощутите себя как минимум Абрамовичем, кто не знает-губернатор чукотки:-):-):-):-).

авто у меня два месяца.был аутлендер хл3000 что сказать.машина бомба.но есть недостатки такие как нехватка в салоне отсеков,ящиков и того подобного.маленький ящик для перчаток и все.нет датчика дождя.(это удобно)кнопка аварийки неудобна.прикуриватель если включен постоянно открыт.малый багажный отсек.машину на неровной дороге немного бросает в стороны.остальное супер .В общем машиной доволен.пока проблем по ремонту нет.Замена задних колодок и масла обошлось в 600гр.это хорошо.

коллеги! буду краток! Про финик м 35Х, год выпуска 2007. Я первый владелец. До него не ездил ни на лексусах ни на БМВ. Это моя первая машина люксовой марки которую купил в салоне. Важно, купил, когда был холостой.Эксплуатирую, когда женатый и с двумя малявками. Что значит- значит что машина в первом периоде жизни очень часто стартовала с 0 до 100 за 7 секунд, будучи набитая веселыми девушками. Обслуживалась вовремя, вылизывалась до изжоги, и ездила и по городу, и по грунтовкам. ( холостые парни любят ездить по буржуйским деревням и прилегаюим территориям). 2009 год внес в жизнь известные изминения. У всех кризис, а я женился. Далее, нам потребовались машины для пополнения семейного статуса ( возить малышню). И были деньги на автоэксперименты. За этот период через нашу семью прошли ситроен с3,( приданное жены) тойота Р4, волво хс 90, мерседес р 350. все это были попытки найти удовлетворительный вариант семейного быта и эмоционального авто. С3 маленький, тойота Р4 функционален как скорая помощь, эстетичен так же, никаких эмоций, вольво хс90 в комплектации Р зачетная тачка, но сзади сидеть нельзя, изложил в опусе про Вольво. мерседес был не с нуля, но на 70 тыс км вылетела пневма- 240 тысв у неофициалов. Короче, сам пересел на новый форд эксплорер, после кризиса так и не отряхнулся ( недвижка). лексусов не видать. НО! Финик по прежнему пашет как семейный авто. 110 тыс км. НИ ОДНОГО ТРАБЛА!. даже диод ни один не выгорел. ( на задних фарах их сотня наверное) почему пишу что был холостой- потому что исполнял на нем и обычные холостяцкие номера ( 100 за 7),и потом когда он был третьей машиной в семье, мог за три года накатать 2тыс км ( киндеры погодки машина стояла три года). про ТО финика часто забывали. Но он не обижался. Короче по факту он как верный старый семейный пес. все стерпел и во всем был полезен. нкогда не подводил, ни в морозы 40, ни в жару. Жена у меня отличная, но что такое Кайен тоже знает. Говорит, покрась и перебери финик, перетяни салон, буду ездить всю жизнь. плюсы- отличная неприхотливая тачка. прекрасный полный привод, заносов никогда не было при любом седоке на любой трассе. минусы- нежная кожа салона- вытерлась, зараза, сломался один ролик привода сиденья водителя, теперь седушка вперед не двигается, и минус из серии глупых, кнопки у него не понтовые в салоне а военные какие то из черного пластика. еще минус задние окна. аэродинамика такова что каждый окурок влетает обратно в салон.тяжелый, нечуткий руль. Немного странные тормоза, работают неровно, машину при даже нерезком торможении немного водит.исправлял у дилеров, не исправляется. Фирменная болезнь фиников. но это хрень против того что премиальный авто ездит как придется и где придется, и стои, и скоро уже 6 лет и всех радует. Перетяну кожу и перекрашу. И буду первым в городк собирателем раритетных фиников.

Инфинити J30 – это та машина, на которой я учился водить. Несмотря на то, что сейчас ее уже не производят, об этой модели у меня остались только самые теплые воспоминания. Уже для тех лет салон был комфортный и удобный. Сиденья отличались шириной и мягкостью. Приборная панель была выполнена в достаточно строгом стиле без всяких вычурностей. Ездить в ней было очень приятно. По техническим характеристикам авто было просто шикарно. Двигатель мощный – около 3 литров, количество лошадей для города с избытком. Двигатель ровно и приятно гудел и звучал. Хотел я ее себе оставить, так как несмотря на возраст сносу ей еще не было.

До Infiniti 6 лет ездил на Lexus GS300 в 167 кузове. GS просто супер авто! Что хотелось бы сказать. Выбор мой пал на М-ку по нескольким причинам. Полный привод, мощный мотор, роскошный салон, недорогая стоимость запчастей, надежность автомобиля. Все это присутствовало и у Лексуса кроме полного привода. Но уже чисто морально подустал от Лексуса. За 750 тыр ничего даже и близко к М-ке по уровню оснащения и отделке нельзя купить. На данный момент пробег 127 000. Авто дилерский, до меня ездил один хозяин. Моего пробегу 6000 км. После покупки заменил стойки стабилизатора задние - по 600 . штука и тормозные колодки на "кошияму" за 650 . В остальном - все в идеале. Зимы пока не видел, так что про полный привод ничего сказать не могу. Динамика разгона в сравнении с GS300 быстрее. Хотя по мне, все же задний привод едет круче и приятнее всех по асфальту. Лексус по поплывшему асфальту и колее рулится на мой взгляд лучше, хотя радиус колес уж больно разный. У финика 18х255, у лексуса 16х225. Отсюда может и косяки в колее на асфальте. Лексусу вообще все пофиг, он как по рельсам катит. На финики приходится подруливать все же. По вместительности салона - для задних пассажиров в финике больше места. Багажник у лексуса вместительнее. Три колеса зимних помещается. В финике в багажник влезло только одно колесо! Нет, багажник не маленький, просто он такой изогнутой формы, и проем низкий, что влазит только одно колесо. Ветиляция сидений, память сидений,зеркал, руль с водительским креслом при выходе из салона отьезжает,освобождая место для выхода, камера заднего вида, система интеллектуального доступа в авто и запуск двигателя без ключа, кнопка старт-стоп и т.д......Про все навороты авто думаю нет смысла рассказывать - все на высоте......И еще. Теперь я понял, что во всех предыдущих моих машинах музыки просто не было вообще по сравнению с BOSE в инфинити. Это супер концертный комплекс, а не просто аудиосистема. Выше всяких похвал. Посмотрел в экзисте стоимость запчастей по подвеске и по расходникам. Не удивили. Такие как и на лексус. Невысокие. Немцы в несколько раз все дороже. А про надежность немцев вообще уж молчу. Расход: 11-12 литров на трассе при скорости 120 км/ч. Город от 16 до 22 в зависимости от трафика. Если "едешь" по городу хотя бы 50-60 среднее - будет 16-18, если "тошнишь" в пробках и средняя 10-20 или останавливашься на каждом светофоре- будет 18-22. Владельцам тухлых менее 150 сил моторов лучше не читайте и не спорьте. Мне пофиг на такой расход. Я привык, что мощный мотор потребляет топливо. И отлично это понимаю. Хотите меньшего расхода - купите 1,8 и наслаждайтесь. Хотя в пробках Мазда 6 (владел несколько месяцев в перерыве между лексусом и инфинити) у меня потребляла 15 литров на механике 1,8. По трассе Мазда кушает8-9 л.Опять же комп показывает расход average, а не настоящий. То есть если двигаться дальше с заданной скоростью и ритмом - то расход будет таким. Поехать быстрее и без светофоров - уменьшится. К сожалению высчитать реально сколько прошло через бензонасос за 100 км бортовой компьютер не позволяет.

Динамичный во всех необходимых ситуациях на дороге.Управляемость - выше всех похвал как в стесненных условиях, так и на трассе. В любую ненастную погоду (снег, дождь) впечатывается в повороты по правильной траектории без всяких сдвигов на занос. По грязи идёт как танк полный привод на все сто процентов, отрабатывает проходимость на величину клиренса.Комфорт в салоне достойный всех похвал, имеется всё, что на тот период было изобретено и применено в автомобилестроении.Багажник по конфигурации правильно спроектирован так, что для седана более чем достаточный объём.

Автомобиль хорош, красив, держит дорогу на 5+, надежен, но имеет ряд неудобств для водителя.

Вот и свершилась взвешанная покупка инфинити М37.... цвет гранат на бежевой коже.... Спросите почему взвешенная??? Потому что выбор стоял еще из БМВ 528 и АУДИ А6 3.0 турбо (2012г) После тест драйвов и читаний отзывов в инете, Я сделал SWAT анализ этих машин.... и вот что получилось: градация былва такой 1) цена (макс 2 300 000) 2) комплектация 3) интерьер 4) управляемость и ходовые качества 5) экстерьер 6) обслуживаеие + гарантия 7) надежность 8) индивидуальность Максимальный балл 10, шаг коэффициента важности 0,1: Инф М37 бмв 528 ауди 3.0т коэф. цена 10 8 8 1 компл 9 7 8 0,9 инт 10 8 7 0,8 упр 8 8 10 0,8 экст 9 10 8 0,7 обсл 8 8 8 0,6 над 10 9 9 0,6 инд 7 5 5 0,5 Итого 53,1 46,8 47,1 Теперь поясню: 1) цена - мой бюджет был макс 2,3 млн, ауди выходила с 3.0т полный привод на коже и электро креслами 2370000р, БМВ 528 похожая но задний привод чуть более 2,3 млн а фунтик 37 элит 2,1 млн 2) комплектация - у инфинити есть все и более (кроме электро багажника) Остальные с минимальным наборам опций (без навигации поддува, телевизоров, электро зад. сиденья, со слабой музыкой) БМВ самая бедная получалась 3) Интерьер- тут опять финик на высоте, очень мне понравился на бежевой коже,очень все качественно сделано, эргономично и уютно. БМВ тоже не плох но в этой комплектации с маленьким убогим экраном и ужасным пластиком вокруг него..... смотреть туда аж тяжко.. Ауди вроде ничего,. но сел и не моё... очень неудобно все показалось.... 4) управляемость и ходовые качества - тут ауди впереди, полный привод и 300 л.с делают своё дело отлично и руль в меру тяжёлый...едет она достойно и комфортно подвеска отрабатывает. БМВ стала более ватная. подвеска комфортна но пробивается на качественных ямах, руль мягковат без четкости на нуле и задний привод(( финик тут немного расстроил, руля очень мягкий, ноль поймать сложно, подвестка жестка но не пробивается... полный привод и 333л.с тоже работают но не так хорошо как у ауди 5) экстерьер - Внешне БМВ на мой взглят выглядит наиболее достойно, финик тоже приятный но задница его подводит...ауди без эмоций(( 6) обслуживание - финик 3 года гарантии + дали скидку 15% на все ТО+ самая низкая ставка по КАСКО но ТО 10 000 и жрет бенза 17-18л, БМВ 2 года + самая дорогая КАСКО, ТО 15 000км ест 15 л 7) надёжность выставил по отзывам) 8) индивидуальность - фиников менше всех на дорогах Мой выбор меня радует и я на 100% согласен цена/качество ИНФИНИТИ М37 лучший!!!!!

Я купила в 2009 году Infiniti FX с объемом 3,5 и с тех пор он меня ни разу не подвел! Автомобиль отличный во всех отношениях! Динамика моментальная, запас скорости хороший, трассу держит отлично,крепкий и надежный! Ниссан не стал заморачиваться - выпускает единые и доступные запчасти и фильтра на все модели Ниссан и Инфинити. Удобно и практично. Цена соответствует качеству.Нравится мощная аудиосистема, с савбуфером на 6 дисков. Есть DVD с дополнительным монитором и двумя наушниками для пассажиров. Очень хороший обзор, 4 камеры, при помощи которых удобно парковаться. Ездила на других авто: Тайота, Лексус, Порше, но Инфинити полюбила!

Добавлю и свои 5 копеек в общую копилку.Машину брал не новую - 3 года + 60 тыс. пробега, однако у дилера. Сейчас проехал 10 тысяч и можно написать впечатления:1. Комфортно - хорошее соотношение цена/качество. Есть опыт владения БМВ 5 - ничего ОСОБО более премиум - я там не видел. Найдутся те, кто видит - однако ... 2. Расход топлива - надо отдавать себе отчёт, что объём 3.5 не может брать как 1.8 или 2. Удивлён когда сравнивают . У меня выходит в среднем 15, т. к. много трассы. В городе 18-19 - очень легко.3. Отделка салона лучше чем у Ниссана, за это и цена выше - а так одно и тоже. Неприятно поразило - это отошедший пластик (под дерево) в салоне, когда авто простоял неделю на солнышке. 4. Подхват хороший, однако в следующий раз буду брать более объёмный двигатель и явно уже 8-ку, жаль, что 4.5 ушёл из линейки.5. Многие жалуются на коробку (не ровно, дёргает и т. д. ) - опять надо с чем сравнивать? Меня вполне устраивает и не могу сказать что доставляет проблем. Привык сразу, т. к. рабочий Субарик и вот там она точно дёрганая.6. Управляемость на уровне - дорогу держит хорошо. Полный привод всё-таки большой плюс. 7. Для меня было плюсом - низкая стоимость страховки и возможность держать машину под домом... Однако новая М - вообще не прельщает...