52 отзыва о Infiniti M

INFINITI M35x 3.5 V6 мотор WQ35DE. автомат 5ст.
Хорошая машина, но с нюансами.
Самый главный нюанс, это масложор, так как из-за особенности конструкции кольца залягают или из-за охлаждения задиры в 5-6 цилиндре.
Постоянно нужно контролировать уровень масла.
Щуп, самый неудобный. Как кто-то написал в обзоре, наверно сделали двигатель, а потом последний момент его как то приделали.
Гидрокомпенсаторов нет, ну и клапана регулировать никто не рискует.
Полный привод отличный. Хотя 90% времени машина заднеприводная, и только при проскальзывании, врубается полный.
Автомат 5ст. надежный, но на 120км.ч уже 3000об.
Общеизвестный минус- это из-за того что машина большая и тяжелая 1.8т , быстро перегреваются тормозные диски.
Динамика из-за веса хорошая, но не крышесносная.
Современная Mazda 6 делает на корпус при ее 197л.с.
Расход большой, грубо говоря 20л. газа, а баллон больше 60л. вряд ли установить. Получается каждые 300км. нужно заправляться.
Машина просто пьет бензин или газ, в лучшем случае это 13л. по трассе и 16л. по Киеву.
Салон прекрасен.
Обслуживание, если знать где и правильные аналоги у Nissan то не очень дорого. 300-500$ в год.
Кузовщина и стекла дорогие.

Управляемость выше всяких похвал. При эксплуатации зимой и летом в условиях Западной Сибири автомобиль показывает себя выше всяких похвал. Расход топлива зимой 13,2-13,3 литров на 100 км. Машина построена для поездок на большие расстояния и она это полностью оправдывает.

EX35 elite + Navi 2008г. К сожалению здесь 2008 не подходили характеристики и выбрал 2009г.

Не так давно я купил себе Infiniti M35X у официального дилера, предыдущая хозяйка привозила его себе из США и сдала по трейд ин. Достался он мне реально недорого, только лишь по этому и взял. Ещё пару лет назад присматривался к нему, но тогда купил Bmw. Много смотрел обзоров и прочитал статей, многие утверждают что это японская BMW E60. Так случилось, что я как раз 3 месяца назад продал свою 545 е60. Я не буду их сравнивать, а укажу что мне не понравилось в финике.1) Может быть причина в том что машина американка, передние сидения очень жесткие, причем не просиженные, а именно жесткие. Вентиляция вещь приятная, но пока горячей вентиляцией нагреешь сидение, пройдёт немало времени.2) В обилии различных классных опций для премиума отсутствует подогрев руля.3)Работа климатической системы определенно далека от немецкого премиума, при различных условиях при +23 можно дико замерзнуть и дико перегреться, забор воздуха находится в абсолютно непродуманном месте - при проезде лужи и попадания воды на коллектор, весь запах в салоне. К тому же пока не нашел в продаже угольного салонного фильтра.4) ТОРМОЗА. Это отдельная песня. Как можно было поставить тормоза от велосипеда "Аист" на такую машину?! Конструкторы научили её даже поворачивать (в разумных пределах) Но как можно конкурировать в премиум сегменте, не имея тормозов?! Из-за этого не хочется нажимать на газ. Это очень печально, соответственно если ездить с бьющими тормозными дисками, то вскоре умрет рейка и ступичные подшипники.5) Качество металла и качество покраска кузова оставляет желать лучшего. глубокая царапина означает, что в ближайшие осадки она затянется такой сочной ржавчиной. Двери тонкие и легкие, но масса авто чувствуется.6) Это расход. При покупке большого полно приводного седана с атмо мотором 3.5 и полным приводом вкупе с древней 5-ступенчатой коробкой, я не ожидал экономии. Для сравнения скажу: BMW 545 E60 (4.4- 333лс) кушала 15 с учетом притапливания. Финик удивил экономичностью на трассе - это 12 литров в режиме 140-160. Но в городе расход увеличился до некультурных 20-25, причем динамика не быстрее камри 3.5, но та ест те же 12-14.Неужели полный привод накидывает 10 литров на сотню?! 7) МОТОР. Есть такое понятие как психологическая надежность (тойота вечная, а ренж каждые 100 метров в сервис)Это все утрированно, но там не менее я прочитал, что моторы эти частенько любят проворачивать вкладыши, по коробке пока не понял, но вроде порядок.ПЛЮСЫ. 1) Музыка. Чего не ожидал, так это хорошего сочного звучания штатной BOSE , колонки в сидениях тоже работают. 2) Активный круиз. Круто, правда классно для 2005 года. Удобная штука.3) Простор. Машина просто огромная, она и большая и высокая. Всё в лучших традициях.4) Полный привод. Из за этой позиции я её и взял, скоро зима, хочу попробовать седан 4х4, до этого только AUDI S4 была, но та кирпичом летала, скучная была, развесовка как у кувалды.5)Динамика. Отлично разгоняется, замечательно держит траекторию и стоит на дороге. Тормоза только всё портят. (6)Без ключевой доступ. очень удобно, для 2005 года нужная опция.Итого: Взял попробовать премиум японца, могу точно сказать, что он прилично уступает немцам по качеству и добротности, подкупает лишь своей надежностью. Как по мне, финик М35Х - это правильная версия камри 3.5, полный привод и стоит на дороге получше. Отзыв не призывает никого к смене своей точки зрения. Это моё видение японского премиума в сравнении с немцами. Этот отзыв направлен скорее всего тем, кто хочет избежать регулярных ремонтов десятилетних немецких машин.

Приветствую всех!Данный текст — исключительно субъективные мысли и ощущения от, без сомнения, отличного автомобиля, на котором пройдено уже больше 10 тысяч километров. За это время выявились все мелочи как положительные, так и отрицательные.Начнем с недостатков1. Экономия на отдельных элементах отделкиКачество кожи на руле и АКПП — об этом пишут все, это первое, что бросается в глаза. Руль тонковат, кожа затирается моментально, она дубовая, качество намного хуже, чем в других местах авто. Не нравятся кнопки на руле — тоже Ниссан проглядывает. Сэкономили и на верхе торпедо — там достаточно дубовый пластик (но я его там и не трогал ни разу). Узкие дверные карты — локоть не слишком удобно класть)2. Нет электропривода багажникаВ авто этого класса он должен быть. Недостаток исправлен в Q703. Дизайн ключа, глюки бесключевого доступаКлюч смотрится, конечно, бедно. У конкурентов лучше. Я паркую авто на крытой парковке (на улице, но забор, крыша и тд), и в окружении металла система бесключевого доступа периодически не дает открывать багажник! И пришлось снять с ключа металлический брелок, тк с ним он работал гораздо хуже.4. Передний парктроник не ловит бордюрыВероятность чиркнуть низом бампера чрезвычайно велика. Не считаю это большой проблемой, тк габариты авто чувствуются отлично, но неприятно5. Монохромный дисплей на приборной панелиЭто ретро. Функциональность нормальная, но смотрится, конечно, не очень. С другой стороны, не отвлекает и в темноте ехать комфортно, не режет глаз6. Слабая шумка арокНу или Dunlop Sport Maxx шумная, не знаю.7. Соотношение динамики и расходаДа, знаю, что я сам купил 2.5, а не 3.7 и не 5.6. Динамики этого двигателя более чем достаточно в городе, чтобы быть быстрее потока и т.д. Но при обгонах на трассе после 130-140 уже не хватает мощности, конечно. И при этом у меня в городе авто в среднем уничтожает 13 литров 95го обычного . На статистике за последние 3 000 км, где были и пробки, и трасса, средний расход у меня зафиксировался 11.7, но 1000 по трассе была точно (скоростной режим 140+).8. Задний диван не складываетсяНо это и не универсал, конечно. Хотя было бы удобно. В Икее далеко не все коробки поместятся в багажник))9. Глянцевое "дерево" (или оно настоящее?) покрывается мелкими царапинамиUPD10. Забыл про колейность — сильно чувствуется, главный раздражитель на дорогахТеперь плюсы1. Комфорт и эргономика салонаНа первом месте, тк эта машина — прежде всего, про комфорт. Плавная и энергоемкая подвеска, причем даже при активной рулежке она дает проходить повороты достаточно быстро (за счет заднего привода) и без кренов, под мигание противозаносной системы)) Эргономика — все под рукой, все кнопки находишь интуитивно, кресла исключительно удобные — один раз настроил и забыл. Удобный джойстик (и 4-позиционный, и колесо) + сенсор, есть кнопки — не надо блуждать в недрах мультимедийки, чтобы что-то поменять. Меня в многих современных авто это просто бесит.2.Режимы работы связки двигатель-АКППих четыре, Snow, Eco, Standart, Sport. Snow — не пробовал, Eco — использую 80% времени. Педаль еле отзывается на газ, если продавить — думает секунду и начинает ехать, но все равно медленнее, чем в Standart. Именно при езде в Eco создается впечатление, кто катаешься на овоще. А вот с режима Standart машина и коробка начинают работать так, как надо: быстро крутится и отлично звучит движок, коробка не тупит и переключается незаметно. Sport — ну, если с места, то звука больше, чем динамики. Если ходом, то машина держит больше 2000 оборотов и весь момент — под достаточно нервной педалью газа. Тут можно ехать ВЕСЬМА динамично.3 Дизайн интерьера и экстерьераАвто выглядит оч солидно, стильно и стремительно. Дизайн отличается от безликих немцев с их бесконечными прямыми линиями. Все функционально: так, массивные передние крылья помогают чувствовать габариты авто, плюс мне нравится видеть перед собой огромный капот) Интерьер — мне нравится сочетание материалов, качество кожи (кроме отдельных элементов). Несмотря на то, что салон светлый, он не сильно пачкается4 Отлично работает климатForest Air (встроенный картридж, два запаха, система автоматически меняет направления подачи воздуха, имитируя ветер), Plasmacluster и др системы делают подачу воздуха в салон реально эффективной. Поставил на авто режим и забыл про климат — это оч удобно.5. Звук16 динамиков (Фронт: под лобовым стеклом, по три в каждой двери. Тыл: по две в плечах передних кресел, по одной в дверях, две колонки и саб под задним стеклом), 391 ВТ — это та опция, без которой М брать бессмысленно. Источник звука в моем случае — Ipod Classic 80 GB с музыкой lossless-формата Alac (аналог FLAC для Apple) или mp3 320 kbps, подключен через USB. Разницу между сжатым и несжатым звуком слышно (даже после топтания медведя на ушах), поэтому или качественные CD, или Lossless. По Bluetooth и радио звук, конечно, НАМНОГО хуже. Есть жесткий диск, на который можно записать с CD музыку, но он кодирует с каким-то низким битрейтом, памяти — гигов 10, лично для меня смысла нет.6. Шумоизоляция (кроме арок)Какой бы кусок обшивки ни снял, там будет шумка. Плюс двойные ламинированные окна — если чуть играет музыка, гудков других машин уже не слышно. Создатели авто это учли и поставили реально серьезный клаксон на Мку, громче Волги, почти Камаз))7. КомплектацияЕсть все, что нужно, без раздражающих "звенелок" типа контроля полосы и тд. и функции работают отлично: подогрев начинает нагревать мгновенно, вентиляция — дует как надо , ремни "засасывает" моторчик и тд . Разве что навигация, как почти у всех, с устаревшими картами и без интернета (и без нормальных "пробок").8. Цена запчастей и обслуживанияВсе, с чем сталкивался, стоит достаточно гуманно. Дорого - только какие-то очень специфические вещи типа картриджа для системы Forest Air У конкурентов ценник временами НА ПОРЯДОК выше. Есть много качественных и относительно недорогих сервисов, специализирующихся только на "финиках".9. Отношение на дорогеКогда машина чистая — пропускают, уступают, на трассе практически сразу уходят вправо и тд. Когда грязная — меньше, но тенденция сохраняется.Безусловно, я описал далеко не все аспекты эксплуатации авто. Буду продолжать наблюдения)

Больше двух месяц искал себе машину в бюджете 800 тр. Было пересмотрено масса разных авто, в различном состоянии. Но когда я сел в финик, понял, что поиски окончены.Авто радует абсолютно всем! отличный салон с полным набором функций ( половиной из которых я не пользуюсь), динамика и управляемость на высоте. Думаю о преимуществах всем и так ясно.)))Больше всего настораживало мне - это расход. Но после поездке на наше море сложилась следующая ситуация:Езда по трассе со скоростью 110-130 км на круиз контроле -9,5 литров !!! Сам не поверил ))) В городе зимой 16 литров, лето 14 литров. Езжу я спокойно) Данные показатели для это двигателя считаю прекрасными.За девять месяцев эксплуатации заменил только переднюю праву ступицу ( так как подшипник отдельно не меняется)-10 тр. с работой. Также пара плановых ТО (каждые 10 т км) по 7 тр с работой. Большинство деталей Ниссан, соответственно цена адекватная, но надеюсь не понадобятся. В специализированных сервиса сказали что эта модель после рестайлинга стала очень надежной и все болячки фиников в ней уже вылечены.Отдельно хочется сказать про салон -он очень большой!! Снаружи этого не заметно, но внутри между места более чем.На этой машине совершенно не хочется никуда спешить, хочется медленно наслаждаться жизнью!))) А для дальних поездок лучше найти сложно ))) в этом бюжете!Уверен что автомобиль будет радовать и меня еще долго и долго !Если кто ищет себе авто и присмотрелся к этой модели, настоятельно рекомендую! но смотрите ресталинг с двигателей 306 сил., и живую машину,а то часто их укатывают гонщики всякие!Всем удачи на дорогах...

Взял авто можно сказать случайно больше года назад. Захотелось чего то резвого и необычного.) До этого были три кватровые Ауди. Катался ещё на мерсе какое то время. (Советские машины из детства не считаю). Не буду утомлять историей ремонта и исправлением мелких косяков. Основной ремонт был связан с двигателем. Зимой топнул нормально - застучал. Смотрели два агрегатчика - один сказал, что вкладыш, другой не соглашался. В итоге было принято решение о вскрытии. Короче причину так и не нашли, чем я был сильно удивлён. Коленовал был по выражению мастера в отличном состоянии, вкладыши на месте. Заменили кольца, поршни, вкладыши, попутно пару роликов свечи и т.д. в общем тыр на 150. Движок обкатал - зверь конечно. В кресло вдавливает неплохо.Если сравнивать с немцами безусловно есть плюсы и минусы. Но минусов все же больше, и привыкнуть вряд ли к ним получится. Хотя к динамике тоже быстро привыкаешь и это многое компенсирует.

Всем привет.Владею третим фиником,1-ФХ 2004г.в. америкос никаких проблем вообще надо только найти не убитый,2-2008 г.в. ,но уже в новом кузове тоже никаких проблем,подстебывал только дорожный налог 45т.р.поэтому и продал,как говорится жаба задушила отдавать деньги ни за что,дорог нет,а они такие бабки рубят,камазист меньше платит ,а дороги в хлам убивает.Налог надо делать по весу авто,сугубо мое мнение.Ну да ладно по теме,продав фх принялся искать машину и тоже финика,решил взять М.Покатавшись по объявлениям,посмотрев ушатанные машины нашел свою ласточку М25.Катаюсь уже больше года никаких нареканий по авто нет.Масло,колодки и все.Каждому конечно свое,вид на любителя,но лично мне нравится,салон бежевая кожа-качество можно было бы и по лучше,навигация-надо часто обновлять,но я не замарачиваюсь есть телефон с постоянными обновлениями карт,места хватает и спереди и сзади,на лето воткнул VOSSEN r20 чуть жестковата ,но зато видон....Подвеска бе проблем.Тормозные диски-поменял сразу,поставил с насечками.Запчасти все в наличии по ценам средне,да и этот доллар гребанный влият,есть небольшие подорожанния.Машиной доволен но после фх35(307л.с.)немного не хватаеет мощи хотя бы до 249 и былобы ништяк.Зато 222л.с. налог минимальный.Вообщем,кто задумывается берите не пожалеете.Не хочу оскарблять владельцев немецкого автопрома,но немцы уже не те что раньше.Были у меня и Ауди А-4 2005г 3л 218 л.с кватро без претензий,и фольц Б5 ристайл 2003г.в. без претензий.Но то что делают сейчас это ужас DSG,что это......электрика тоже желает лучшего,знакомый работает в БМВ кроме 3-х литровых дизелей ничего брать не стоит все сыпится и разваливается,да и дизель с нашей солярой не вариант.Надежность финика на твердую5.

Автомобиль удобный, с прекрасным обзором благодаря 4м камерам, которые позволяют легко маневрировать в любых местах и помогают с парковкой. Бесступенчатая коробка дает плавный разгон, без задержек. На режиме Sport вообще моментально реагирует и быстро набирает скорость. Хороший автомобиль, если в семье больше 2х человек и надо постоянно ездить загород.

Добрый день!хотел свами поделится впечатлением об автомобиле.владел многими автомобилями такие как:1. Porsche Caenne 2. Mersedece-Benz s 450 2213. BMW X6 4. Ford Focus 3 сравнить есть с чем. автомобилем владел 1.5 года за это время проехал около 70000 км это город и деревня,Автомобиль показал себя хорошо почти со всех сторон, теперь собственно о нем. данный отзыв разделю на плюсы и минусы двигателя, салона и тд...Двигатель:+2.5 литра V6 работает ровно не разу не подводил хоть и слабенький для менятяга у него просыпается после 60 ну это вопрос скорей к настройкам трансмиссии.-расход топлива поражал 15-17 литров в городе понимаю мотор не новый, машина весит 2т, но на 2.5 литра это перебор внешний вид+-мне нравится и на вкус и цвет товарища нет салон если сравнивать с 221 то инфинити не чуть не дешевле есть все.+хорошая качественная кожа приятная глазу и руке16 колонок качество отличное не каких жучков удобный компьютер удобные кресла вентиляции подогревы все напичкано электроникой-та самая кожа имеет свойство стираться мало места для задних пассажиров Эксплуатация лето+прекрасно себя ведет на дороге хоть руль чуть-чуть мягкий но на скорости становится деревянным задний привод ездил на нем из Москвы в Самару 1100 км (примерно) спина не болит(хотя проблемы у меня с ней есть) рабочая панель глаз не грузит -нету Эксплуатация Зима +все тоже самое что и летом -ЗАДНИЙ ПРИВОД!!!!!ОбслуживаниеОфициальный дилер это что то с чем то, денег берет за все что можно поменять колодки по кругу будет стоить примерно 19000 руб.!!!ездил на рынок покупал колодки от тианы за 3500 (передние) 2500(задние) и сам менял ну или к местным обращался стоимость ТО у ОФ в среднем 12000-14000 Спасибо всем!писал отзыв первый раз не серчайте:)

Всем, кто еще думает или уже. Ранее из нормального владел А4, БМВ 525, 523, МВ Е240, ЛК Прадик (новый). А катался почти на всем до 100 у.е., в общем есть с чем сравнить. Купил в салоне, в комплектации Элит (полнее комплектации пока нет). Изначально в планах было потратить до 55 и при этом купить быстрый полноприводный бизнес-седан с подходящим лично для меня драйвом и экстерьером, выбор пал на 2-3 летний БМВ 530 с мал. пробегом. Знал о возможных проблемах и попадосах (т.к. приятелю, у которого на 20 тыс. км по гарантии меняли рулевую рейку (с активным рулем) и еще что-то), я поклоняюсь баварцам, но как запасной вариант Инфинити рассматривал. Отобрал пару вариантов БМВ и короче, в день Х люди не вышли на связь, а настрой что-то купить и сегодня, я с супругой заезжаю в салон Инфинити. Смотрю G35 - тесно, М45Х, спереди хорош, в профиль тоже, а корма так себе, особенно фары. Тест-драйв - все не плохо, сразу понравилось сходство с "пятеркой", но что-то не то. Жена уговорила - новый авто, неугоняемый (пока), ждать не нужно, а дизайн ей сразу понравился. По себе знаю, потом привыкну, буду замечать только хорошее, купил. И очень этому рад. Внешность - к недостатком глаз привык и авто стало радовать. Салон - субъективно, богаче БМВ. Не по нраву колодцы приборки и желтая подсветка (не про БМВ). Мощность - пытаюсь обкатать (до 2000 км, до 4000 оборотов, до 130 км/ч), но ни фига не получается следовать инструкции, хочется нажимать на педаль! Под пятую точку дает богато. Трансмиссия - привод полный - это супер, особенно заметно при мощных ускорениях и переставках на снегу и реагенте. Коробка - немного неадекватна при нажатии на газ, имеет место скачки на две передачи вверх, резковата. Подвеска - дорожный просвет для данного класса авто - отл., удобно. Порадовало отсутствие нервозности на колейность дорожного полотна, более сказать не могу (опыта мало), зимой мягко, посмотрим летом (скорость, резина и т. д). Купил Infiniti M и радуюсь.

Буду кратк. Была теана, камри V50, и потом этот самый ФИНИК М35. Сразу отмечу последний намного выше по качеству сборки и качеству материалов, ну и количеству фарша, причем за эти же деньги. 6 месяцев его искал по сайтам и наконец то купил то чего я хотел: Цвет черный, салон кремовый, рейсталинг, 307 японских жеребцов, и в одних руках. Радости не было предела. Машина привлекает к себе внимание, очень быстая, очень комфортная. Лучше инфининти может быть только новая инфинити, я так считаю, мне все в ней нравится... Ах как она едет... объезжал всех у кого 3,5 л. и до 300л.с., здесь без вариантов, ты понимаешь что в нашем городе у тебя мало конкурентов, и то тех оставляешь позади.

2 года отъездил на Инфинити М35х, после чего пересел на Инфинити М37х. Давно хотел написать свои впечатления от этих автомобилей, но было недостаточно опыта на М37х для объективного сравнения. Теперь нашлось время и возможность сравнить эти две, казалось бы, одинаковые модели одной марки. Для наглядности и простоты понимания буду оценивать и рассуждать исключительно консьюмеристски и субъективно, по 5-балльной шкале. Обе машины в комплектации Elite, полный привод. М35х – дорестайл. Экстерьер (внешний вид) М37 5, М35 5 Абсолютно уверен, что внешний вид обоих поколений тянет на твердую 5-ку. Габариты М37 ощутимо больше, машина шире, длиннее и выше (ТТХ не смотрел, это исключительно по впечатлениям от вождения). На М37 наконец-то сделали электропривод зеркал заднего вида (в М35 дорейстайл этого не было), но осталась детская проблема ручного открывания крышки багажника. На М37 гораздо лучше ближний свет по сравнению с М35. Система AFS просто супер в М37. Правда, у меня стоял на М35 неродной биксенон, ближний был так себе, а вот дальний свет – тоже супер. Клиренс у М37 выше (для меня это плюс), но М35 у меня была в родном обвесе + стояла защита картера – парковаться на бордюрах была сплошная морока. Интерьер (внутренний вид) М37 5, М35 4 Салон М37 выглядит гораздо богаче и солиднее. Обе машины у меня со светлым салоном. Цвет и порода дерева лучше в М37, качество кожи лучше. Но при этом качество пошива салона, прострочка на М35 мне показались лучше, чем на М37. Парадокс, но это так. В М37 сэкономили на крючках для одежды в районе задних сидений – абсолютно неудобны, некрасивы и топорны. В М35 крючки были очень удобны, открывались нажатием кнопки, сами крючки гладкие и не царапают одежду. Еще в М37 сэкономили на солнцезащитных козырьках – материал хуже, функциональность – хуже, чем на М35. Но это сущие мелочи, в остальном материалы в М37 качественнее, а салон кажется более просторным. Посадка для задних пассажиров более удобна в М37 против М35. Багажник гораздо-гораздо просторнее и проем удобней, чем в М35. В М35 багажник – сущее недоразумение в плане абсолютно неудобного проема. По шумоизоляции салона примерно одинаковы обе модели, может М37 чуть-чуть получше и потише. Приятная мелочь в М37 – подогрев руля, правда обратной стороной этого является оплетка скромной кожей без перфорации. В М35 подогрева руля нет, но зато светлая перфорированная кожа – шик и красота буржуазии. АКПП (трансмиссия) М37 4-, М35 5 Несмотря на то, что в М37 – 7 ступенчатая АКПП, а в М35 – 5 ступка, последняя гораздо лучше. Переключения между передачами у М35 более четкое, нет задумчивости, рывков, толчков и прочих пинков, четко реагирует на педаль газа. А вот у М37 АКПП сущая морока, пинает, долго думает при переключениях независимо от режимов. Кстати, у М37 есть 3 режима АКПП, в отличие от М35, но это не спасает сложившегося положения вещей, увы. Различий в системе полного привода не заметил, но на М37 я пока не ездил зимой. Полный привод в М35 зимой – все четко, без нареканий, если бы не клиренс, то очень приличная проходимость (для седана, разумеется). Двигатель М37 5, М35 4 М37 мощнее, быстрее М35, и это чувствуется. Двигатель работает ровно, без сбоев, масло не жрет. Впрочем, то же относится к М35. Не знаю, что там сделали в Инфинити-Ниссане, но в М37 гораздо более экономичный мотор, чем в М35. Городской цикл 16 л/100 км у М37 против 20 у М35 (Мск), по трассе 11+ у М37, 13+ у М35. В смешанном цикле М37 тоже выигрывает в плане экономичности у М35. Динамика и разгон М37 5, М35 5 Обе модели достойные, но М37 конечно быстрее. Я не гонщик, да и М-ка не для гонок, но запаса мощности хватает на обеих для динамичных обгонов по трассе. В М37, как я уже говорил, есть 3 режима – эко, спорт и нормал. Кстати, режим сноу есть и в М35, и в М37. В режиме спорт на М37 чувствуется драйв и заряженность. Но на М35 у меня стоял Pivot, и хотя там другой принцип действия, драйв в режиме Спорт-9 там тоже чувствовался очень даже неплохо. Тормозная система М37 4, М35 3 Ни для кого не секрет, что тормозная система в Инфинити, это самое слабое место. К сожалению, несмотря на значительные улучшения тормозной системы, в новой М37 она осталась слабым местом. Но в М35 штатная тормозная система вообще полный ахтунг. И если на штатной тормозной системе М37 можно ездить (без повседневного экстрима), то на М35 надо обязательно менять как минимум тормозные диски+колодки на нештатные. У меня стояли DBA+Ferodo, только после этого ушло злосчастное биение руля. У М37, конечно, таких проблем нет, но все-таки тормоза неидеальны, даже для спокойной езды с редким отжигом. Аудиосистема и мультимедиа М37 4, М35 3 У обеих стоит Bose, но он какой-то разный. В М35 звук совершенно слабый, ненасыщенный, бестолковый какой-то. Ни классика, ни драм, ничего в ней толком не звучит. В М37 аудиосистема значительно лучше, но до 5 все-таки недотягивает. Навигация в Инфинити конечно сильно страдает. По нашей стране с ней ездить категорически не рекомендуется – можете заблудиться. Передача пробок, спидкамер и прочих опасностей не работает, точнее формат передачи всего этого не работает , хотя все это предусмотрено. Блютус в М37 работает исправно, даже музыку по нему неплохо воспроизводит, хотя качество оставляет желать лучшего (но это уже проблема формата и качества записи скорее). В М37 есть жесткий диск, что существенно более выигрышней, чем громоздкий CD-чейнджер в М35. К тому же, на жесткий диск М37 можно записывать любые CD-MP3 диски, чтобы не таскать их с собой (конечно, если они не защищены от записи). Это супер удобно. DVD система в М37 вполне достойная и мониторы расположены в подголовниках, что существенно лучше, чем экран под крышей в М35. Управляется четко, как с пульта, так и головного монитора. Минус только в том, что DVD не воспроизводится в режиме езды авто, но это поправимо, блокировку можно снять. Правда, в М35 у меня стояла нештатная DVD система Alpine с мониторами в подголовниках и воспроизведением на ходу DVD с головного устройства, но там были сложности с управлением с пульта и т.д. Подвеска и комфорт передвижения М37 5, М35 4- В М37 подвеска очень комфортная, созданная как для езды по городу, так и для комфортной и быстрой езды по трассе. На скоростях 200+ в М37 комфортнее, чем в М35. В М35 руль немного дерганый и слишком острый, нервный что ли, но у меня это было связано с низкопрофильной резиной и 19-ми дисками. В М37 никаких нервностей практически не чувствуется, комфортное, в меру плавное, в меру острое управление, но при этом руль абсолютно не ватный. Много раз ездил на дальние расстояния на обеих машинах, и резюме такое, что в М37 значительно комфортнее, чем в М35. Средняя оценка (результат по 5 бальной шкале) М37 4,625, М35 4,125 М37 в целом лучше М35, определенно Инфинити-Ниссан сделал шаг вперед в развитии данной модели. М37 выглядит лучше как по общему результату, так и по отдельным параметрам. Единственное явно слабое звено в М37 – это трансмиссия, конкретно АКПП. Уверен, Инфинити учтет эту недоработку, и следующая модель М будет лучше, чем предыдущая по всем параметрам)

Купил Infniniti M45x в автосалоне. Купился на новогодние скидки. 1. Качество обслуживания в салоне - 5 баллов. Все на очень хорошем уровне. Были шероховатости. Не все делалось быстро. Но всегда повышенное внимание. Ребенка полчаса кормили пирожными и поили чаем, так что даже он остался доволен. Все рассказали и показали. На психику не давили. Тест-драйв в удобное время по удобному маршруту, но с маленьким замечанием - "вы эту машину даже не попробовали" (т. е. вроде как и драйв не почувствовал). 2. Сам автомобиль. Интерьер - 5 баллов. А вот мне дизайн очень нравится. Подсветка очень мягкая и ненавязчивая. Лучше просто не видел. Приборы все понятны и удобны, как и управление бортовым компьютером. Комфорт посадки и удобство настроек на высшем уровне. Гигантский бардачок в подлокотнике, но при этом маленький перчаточный ящик. Ну так я в него никогда многого не напихивал, там один мусор собирается ... Начинка в моем случае - полный фарш, включая массу кнопок для заднего пассажира. Ребенок весь в восторге - у него свой подогрев сидений и управление климатом и музыкой. 3. Внешний дизайн (экстерьер) - 5 баллов. Мне нравится как она смотрится на улице. Может немножко крупновата, тяжеловата в деталях. Но очень солидная машина и 18-дюймовые диски ее тоже сильно выделяют. В остальном - с лица воду не пить... 4. Ходовые качества - 5 баллов. Подвеска в меру мягкая. Без малейшего намека на раскачку, но наши родные колдобины глотает исправно. Лежачие полицейские проходит по разному: иные и не заметишь, а иные ощутимо бьют в пятую точку. Динамика очень даже... очень... В обкаточном режиме больше 4000 оборотов давать нельзя. Для того, чтобы выполнить переставку в плотном потоке этого хватает на 120%. Просто разгонять ее по прямой особого смысла нет - не заметишь, как взлетишь..., а очень быстро переставляться в пробках... увольте... этот экстрим не для меня. В целом ходовая радует, а динамика даже пугает. 5. Расход топлива - 3. Ну а за динамику надо платить... по полной программе... В первую неделю расход меня ужаснул - 23-24 литра на сотню. В первые же выходные он упал до 20 литров. Ниже уже и не жду. И это при том, что езжу я по Кутузовскому, т. е. каких катастрофических пробок нет. Просто очень плотное, рабочее, движение. По моему расход офигительный. Хотя конечно, если к заявленным городским 18 литрам прибавить зимние шины и траффик, то где-то так и получается. Обидно, что 70 с гаком литрового бака реально хватает на 300-350 км. От заправок далеко не отъезжать. Вывод: 5 баллов с минусом за расход топлива. Машина полностью оправдала мои ожидания в динамике и комфорте. Чего и вам желаю!

Может кому полезна будет информация, хотя и с женской "колокольни"... Владею V35 почти год ПРОБЕГ 35 ТЫС., авто конца 2008 года выпуска, самая полная комплектация - Элит+Нави. До этого был ФХ-35 стоковый. Что сказать... Машина очень удобная, быстрая, но дорогая в обслуживании. Машина дилерская, гарантийная, ТО-3 стоило мне 53 тыс. в АСЦ:))ОСНОВНЫЕ ПЛЮСЫ: — салон уютный с приятной подсветкой вечером, торпеда смотрится хорошо, да и обивка дверей тоже неплоха. — шикарное звучание (динамики даже в креслах и объемный звук особенно, когда кино смотришь, как домашний кинотеатр:))) — мощная и резвая довольно-таки, для города мало нужно, но приятно — комфорт для задних пассажиров-много свободного места, куча всяких опций... — ничего не ломалось пока)) — много опций, обеспечивающих комфорт (например, блютуз позволяет не скучать, как и передние и задний ДВД, по которому кино в пробке можно смотреть, а нави найдет очень точно нужный дом: )) — в мороз сиденья нагреваются мгновенно — качественная отделка сидений - кожа не трескается и не заминаетсяМинусы: — похожа на Теану — багажник маленький два чемодана уже не влезут — маленький клиренс - днищем цепляет бордюры — расход топлива 20 литров (но это у всех наверное) — тормоза, как у всех Инфинити, — слабое место, но нужно аккуратно ездить, чтобы не бил руль...Ну вот, в общем, и все. Машина, конечно, не супер красивая, но очень функциональная и надежная. Я, когда покупала, думала, поезжу немного и продам, а теперь вот привыкла, удобно, комфортно, что еще женщине нужно?

Это невозможно передать насколько это великолепный автомобиль. Мой авто произведен для арабского рынка, мощность двигателя увеличена до 360 л.с. Легкий заводской обвес, комплектация Спорт на 19 дюймовых дисках. Великолепное полисандровое дерево в матовом лаке, перфорированные сидения с вентиляцией коньячного цвета. Качество сборки салона поражает точностью подгонки деталей. Дорогой пластик. Очень много места в салоне, автоматическая регулировка задних сидений. Причем, когда открываешь дверь, они плавно возвращаются в исходное положение. Естественно, подогрев передних и задних сидений. Стекла двойные для лучшей шумоизоляции. Машина выстреливает до 100 за 5, 2 сек. На скорости задние колеса подруливают и ощущения когда входишь в поворот — непередаваемые. Владею машиной три месяца, до покупки данного авто был Инфинити FX35. Я его любил... и люблю..., но продал, так как машинке было три года. Ну да речь не о ней. Подвеска спортивная, но комфортная. Малой мой, ему 10 лет, не может ездить на авто, укачивает. После покупки Эмки эта проблема ушла. Ребенок без проблем ездит целый день на заднем сидении и с азартом просит: «Папа, давай вставим тот Мерс!!!» Товарищ, обладатель Ягуара, просто оды поет моей машине. Говорит, что такой сборки и эргономичной подвески видать не приходилось. Есть много хороших машин, но Инфинити М 45 - лучшая. Возьмите тест-драйв..., правда моторчик 360 л.с. встречается крайне редко.

Здравствуйте. Постараюсь внятно описать свой небольшой опыт владения данным ам. До финика было много чего: МВ 320, мазда rx8 и 3, ford (разные), ниссан патрол, черроки, субару легаси и что то еще (не помню уже). В семье финик вторая машина, есть еще Lexus RX330. Так что сравнить есть с чем. Купил его спонтанно. Нужна была машина для регулярных поездок по городам ЦФО (работа такая), и смотрел что то надежное, комфортное, безопастное и с полным приводом. Конечно искал сначала Лексус GS AWD, но за вменяемые деньги только и с кучей собственников в ПТС....в общем не готов я оказался к лотерее за 1 млн, и отказался от этой идеи пока. "Пошел" дальше - БМВ 525Х и 530Х долго рассматривал - поговорил с умными владельцами таких машин, и понял что немного дороговато обслуживание (я и раньше это знал, но не предметно рассматривал вопрос). Хонда легенда просто не нравится. Немцы остальные тоже как то не вызывают эмоций... Вспомнил про финика. Глянул пару машин у себя в городе, и нашел то что надо!!! 730 тысов за 2008 год, 110 т.км комплектация Элит (с люком, кучей колонок даже в спинках кресел, раскладными задними креслами, мониторами и пр.) + новая обсалютно зимняяя резина NH 7, лето тоже первый сезон обута. Черная с черной кожей, салон как новый. Два хозяина было до меня - Банк и знакомый, который ее у банка и выкупил (как сотрудник). Т.е. обслуживали машину как положено - на диагностике перед покупкой не нашил к чему придраться, хотя я очень просил. Ну и вот собственно началось пользование. Машина тяжелая. Это ощущаешь на трассе особенно сильно. Очень устойчивая. Легкое нажатие педали газа и она срывается с места. Если нажать в повороте, да еще и на снегу - ощущения непередаваемы. Абсолютно контролируемый снос выравнивается сам почти мгновенно. Даже рулем ловить не нужно. В салоне тихо. Действительно тихо. Стало слышно зимнюю резину (шиповка), но не более того. Приборы понятны и удобны для восприятия. Яркость (весьма сильно светят ночью) регулируется до нескольких значений - это очень удобно. По мне немного коротковата подушка сиденья (рост 192 см), но в принципе можно привыкнуть и как то разместиться. Сзади меня спокойно сидит средний пассажир с 180 см роста. Запас для ног ее остается. Над головой места тоже более чем. Климат для задних пассажиров работает в целом нормально. Температурная разница реально чувствуется. Раздвижные сиденья - праздник для галерки - электропривод+подогрев+наушники и монитор DVD+свой климат = можно там путешествовать хоть вокруг света. Очень удобно. Немного напрягает работа дворников - надо долго подержать в режиме орошения водой стекла, что бы они смахнули. Не нравится такой режим, но уже привык. Свет от фар - потрясный! Дальним можно не пользоваться! Адаптивный ксенон супер светит. Камера заднего вида — очень полезная штука. При этом еще и парктроники по кругу. Подвеска емкая. Дороги у нас не особо, но я не ощущаю мелких стыков. Ямы конечно надо объезжать - это все таки не для финика. Климат странный... В Лексусе я ставлю 22 градуса и зимой и летом. И больше не трогаю. А здесь так не получается пока. То холодно то жарко - не понял пока от чего зависит. Но в целом от 21 до 23,5 в диапазоне у меня всегда держится. Проезжать на ней 1000 км в день - легко, не то слово. Удобно и спокойно рулится по любой дороге. Бензин конечно не нюхает. Я быстро не езжу, так что по трассе на круизе при скорости 110 -120 выходит 10.5 - 11 максимум. В городе 15-18. Гоняю по горду средним темпом. Менял колодки - 1800 тыс. Два месяца катаюсь - все так же как и было, ни звуков лишних, ни сверчков. Все кнопки работают как надо. Приятно. Сугробы, кашу, грязь проезжает как сухой асфальт. В сравнении с тем же субаром чувствую себя поувереннее (опыт езды на 4х4 весьма серьезный). Из минусов - немного ниже чем большая часть бордюров. Масло не ест - проехал 5000 - ни грамма мотор не сожрал. Крайне доволен машиной. Соотношение цена качество очень радует. Жалко будет расставаться, когда придет время...

Брал подержанный после 65000 пробега и сразу в турне на 5000 км.Проехал на 5 баллов.Комфортная машинка ,на длинные расстояния ездить- милое дело ,да и бак вместительный ,аж на целых 80 литров! Управление хорошее,машинка динамичная,на обгонах просто давишь на педаль газа и улетаешь в отрыв...Руль туговат,но на скорости это оправданно,так и надо.Шумоизоляция хорошая.Присутствовали щелчки от остывающего пластика при включенном кондиционере,но не всегда.В целом все устраивает,но машина не для экстремального отдыха хоть и полноприводная.

Хороший автомобиль с маленькими недостатками.брал из за внешнего вида и просто ну очень шикарного светлого салона!!!ходовая впринципе очень крепкая,единственное что летит это опорные подшипники,два раза уже менял остальное все без проблем.из за заднего привода после снегопада день два не выезжаю,можно застрять.

Автомобиль брал с рук в 2013 году. Перед суровой зимой решил его подготовить. Я был в очень приятном удивление аппарат люксовый а цены как на жигули, вот понимаю МЛ- 350 2007 года заехал в сервис с тебя 10-15 штук сдерут это не считая рулевых тяг и пневматики т.к. цены начинаются от 40 штук и выше. Дождался долгожданной зимы поездив немного стало грустно не хватает снега хотя бы по колено что бы ощутить прелесть внедорожника. Долго ждать не пришлось, в один прекрасный день приехал сделать осмотр строительного объекта и увидел огород весь в снегу, решил попробовать если застряну то народ рядом поможет. И вот я заехал, проехав метров 15 остановился из за того что больно как то легко идет. Захотел посмотреть глубину сугробов открыв дверь был удивлен еще сантиметров 4-5 и дверь будет задевать сугробы. Когда я выехал с участка, радости не было придела за внедорожные качества.