115 отзывов о Hyundai Tucson 2008 года

Тушкан был моей первой новой иномаркой, брал у рольфе, в максимальной комплектации и, естественно, по первому разу общения с продаваном, был "осчастливлен" "мегасигналкой" в 3 раза дороже рынка (да ещё криво установленной))), ковриками в 4 раза дороже и чуть было не купил "абсолюно не свистящий на скорости багажник" - слава яйцам денег не хватило и на этом остановился =) До этого ездил на гольфе 3, до гольфа опель вектра, а до него всяческие тазы, так что, сев в первый раз за руль тушкана, я почувствовал себя ни много ни мало в танке и поехал радостный домой. Первое лето я провёл в эйфории от новой машины, гонял по магистралям в крайнем левом, моргая светом не спешащим уступать дорогу, смело съезжая на просёлочные дороги и в поля (правда мозга хватило не соваться на мокрый грунт и глину), паркуясь через бордюры и тротуары. Начиная со след. зимы я понял, что у меня обычная машина, побольше и повыше седана, но никак не дотягивающая до БЧД :) Первое ТО сделал там же, где и покупал, записался-отдал-забрал-уехал, после чего, на следующий день, товарищ открыл короб воздушного фильтра под капотом и показал чёрно-серый, явно не менянный фильтр двигателя. В заказ-наряде фильтр с заменой, конечно был. Последующие ТО делал по инструкции и только на сервисе у знакомых. Слетел с гарантии, но ничуть об этом не жалею, ибо машин меганадёжный. За 6 лет и 47к пробега мимо ТО поменяны колодки 2 раза, тормозные диски(передние испортил когда не поменял вовремя колодки и тормозил уже металлом))), лампочки и раз в два месяца салонный угольный фильтр. На дальняк ездил из Мск: в Закарпатскую область, два раза в Киев, Белоруссию . Везде ездил единственным водителем, рекордное расстояние 1300км с получасовым отдыхом на таможне и часовым - в Киеве, спина не устала вообще, очень спать хотелось)) . Бензин лил 92 везде и всюду, по паспорту 92 и ест. За исключением явной бодяги машина ехала стабильно на всём, на плохом чувствовалась заметная потеря мощи по трассе. 95-й заметно прибавляет резвости машинке, но жаба не давала мне его заправлять)) Знакомые пугали дорогами в Украине, после которой мне грозит переборка подвески и замена всего, что только можно заменить, но на удивление подвеска после поездок выжила и прекрасно чувствовала себя ещё 2 года. Пробил её только один раз - налетел на выпирающий рельс на заброшенном переезде, в остальных случаях её жёсткость и приличный запас хода давали возможность проскочить "говна" с разгона, если имелись опасения засесть. Пару лет назад озаботился ремонтом квартиры, перевозил все материалы на тушкане: 600кг плитки - не вопрос, 3м профиль - не вопрос, новые двери - не вопрос(но максимум 2 входят)), новая ванна вошла со сложенными сиденьями, торчала только из заднего окна(открывается окно в багажнике), икеевская кухня из 9 ящиков влезла целиком с разложенным передним сиденьем, за исключением столешницы. Единственный минус - очень легко царапающийся пластик в багажнике. На выездах на рыбалку - охоту снаряга в кофрах идёт на место переднего пассажира, а разложенные задние сиденья образуют ровный пол, что вкупе с надувным матрасом даёт отличный сексодром )) Буквально перед продажей обнаружил, что спинки задних сидений у меня с изменяющимся углом наклона, не воспользовался ни разу. Машин оставил о себе впечатление нормального мужского универсального автомобиля, на замену очень хотел дизельного санту, но корейцы ушли в сторону гламура и синих писалок, пожертвовав утилитарностью, увы. Машин уже продал, по знакомству, забрали в Казань, так что не продаван, и на автору его нет, да и не было =)

Ергономика сидение чуть узковато, но у меня 140 кг, места ного даже для меня. Потолок шикарно. Обзор отлично. ручка передач удобно рядом, но четкость переключения зависит от регулировки троса сцепления и требует привикання. Шум дизеля меня лично не напрягает, даже нравится его урчание. Когда включаєш музику то слишно только музику. Качество музики, ДЖПС, навигатор, НД регистратор, ТіВ и др решается путем приобретения Галакси 3 таб 8.0 16 ГБ, и фм трансмитер с блутуз. панель не скрипит вообще. Чуть скрипят панели дверей если на них опираешсья (у меня - после 40 тис.).

Подвеска самое спорное в этом авто. Сначала кажется что и стучит, что и кренит, но когда поездишь - это кайф (опит лачетти), на ровной дороге без качек вообще, на ямах медленно-плавно и чувствуешь, что запаса хватает. На ямах по трассе на скорости от 90 км/час их вообще не замечаешь. На мелких стиках при сорости ниже 20 бум (пружини, хрен с ним). Особий респект это бордюр. Едешь - перед тобой бордюр на 200 мм. остановился, газанул, поехал. Вообще, смотрите отзывы до 120 тис. проблем нет, но если загудел задний мост меняйте подшибник (от грязи нечо ездить как я где попало) (300 грн. болезнь на 30 тис.км. у меня и большенства). Пробой возможен только при полной (4 и боле чел) загрузке на трассе при скорости больше 90 на 1 сторону при препятствие больше 15 см., а также при езде по грунтовке с частыми буграми (за счет раскачки), но без критичной загрузки нет пробоев (полезная загрузка самая большая в классе).

Железо кузова ни у кого такого нет кроме рамних. За 5 лет ни 1 намека на ржаву.

Двери закриваються (откриваються) респект, легко, с тяжестью веса и звуком вакуум. Резинки-уплотнители - как новие после 62000.

Тормоза если нажмешь до конца береги голову. Но если гололед не остановиш (решается резна Нокиан 235 зима + думай о скорости и расстоянии + (край) полний привод и скорость до 50).

Проходимость на штатной резине 3 из 5. (Решается резна Нокиан 235 зима разнопрофиль (есть круче за деньги) это грибник и рыболов). Опыт едте на передке без ЕСП и пр. (с хорошей резиной), если встряли блок 4*4 и задний (купите ручную лебедку (нужный край)). Я не встрявал.

Расход по городу с прогревом зимой 11 л. по компу после 40000 км, до 40000 било 10.3л. (паспорт 9.6). Опит била Лачетти 1.6 бензин в районе 15 л. бенза не успевал заливать. На этом гораздо економичнее . Летом по городу 9.6 (комп после 40000, до 40000 било - 8.7). Еду Суми-Кириловка заливаю 60 л. остается 10 л.. Считай.

Драйв не имею опита люксов, но для меня ускорение в 12 с. (новий меньше) хватает. Руль попробуйте (на скорости-тяжел), но поворачивает легко. Заноси убирает електроника (попробуй занести, а хочешь - отключи ЕСП). Мой вердикт по трассе лучше чем легковик лачетти;).

Скорось реально 150 км без напряга. Дальше с горки. Обгон после 100 напряг (А надо-ли).

Запчасти есть все и везде и за ничто.

Буду благодарен каждому кто за такую цену найдет более достойний (ую) авто.

Пересел с КИА Spectra, давно хотел внедорожник, хотя каких только не было машин, но вот о Тушканчике давно мечтал. Купил у перекупщик у своего человека, но как всегда где то не договорил, заменил троса ручного тормоза, колодки, крестовину и так по мелочам, машина стояла полтора года, где то прикипело, но не это главное, главное я купил то что хотел. Если следить то машина благодарная, комфорта мало но все что надо есть и мне этого хватает. Я не давно купил. по этому пока все не узнал о Тушканчике.

Приобрел Hyundai Tucson 4х4, бензин, 5 механика, в 2008 году в салоне. Сборка Луазовская. Когда инспектор останавливает за превышений скорости отвечаю, что скорость не моя, так как ЛУАЗ быстро не едет :). Как купил авто, сразу обработал кузов антикором. Прошел все ТО вовремя на СТО Хундай. За время эксплуатации машина не подводила, что зимой в -27 (Чернигов 2011), что летом + 40 (Киев постоянно). Эксплуатация, считаю, серьезная: 1) каждый год дорога на море: горы, дикий отдых. 2) частые командировки по Украине от Закарпатья до Донецка. 3) городской цикл. Постоянно получаю удовольствие от вождения зимой, когда дороги занесены снегом и не убраны (всегда включаю 4х4), и летом - когда еду по песку. Авто отлично подходит для города (короткая база). Клиренс просто супер! Когда сажусь в седан (Ланус, ВАЗ), охватывает паника, будто на асфальт сел. Авто ведет себя уверено, что зимой, что летом, главное голову «подключать» при вождении. Салон достаточно комфортный: жена любит находиться на пассажирском сидении полулежа, при этом дети (двое) спокойно находятся сзади. Приходилось ночевать в салоне ночью - без проблем с моим ростом 1.85 м. Багажник, на мой взгляд, маловат, но я приспособился правильно распределять багаж (груз). А перевозить длинный негабарит (карнизы, плинтуса и т.д.) очень просто, открыл заднее стекло и вперед. Некоторые пишут, что после 2-3 лет нужно менять авто, я лично не хочу, буду наслаждаться дальше. Без проблем можно поменять отработавшие узлы и машина как новая. Одним словом: плюсов больше, чем минусов! Советую всем кто хочет получить достаточно комфортный и надежный автомобиль и рабочую лошадку: так как цена занижена для такого качества (в 2008 году). Сейчас цена соответствует, но только на эту модель.

Автомобиль в отличном состоянии, очень комфортно в нем передвигаться, особенно по трассе! 1000 км не расстояние, удобная посадка и непринужденное управление, позволяет находиться в хорошем самочувствии и после утомительной поездки ! Авто , достаточно оборотлив, маневрен для города – благодаря МКПП, не прихотлив в эксплуатации, мощности вполне хватает! Я ему даже прозвище придумал ТАБУН! Эксплуатация в городских условиях тоже не вызывает негативных эмоций! Достаточно комфортно ехать и особо не всматриваться на ямы (ну конечно без фанатизма)! У меня было много разных машин, но я остановился на кроссоверах автопроизводителя Hyundai планирую продолжить наслаждаться ездой , и дальше на этих авто, только по новей модель ix 35. Это сочетание ЦЕНЫ и КАЧЕСТВА! Он достаточно бюджетен, т.е. не требует каких-то значимых сумм для поддержании его в хорошем работоспособном состоянии! У меня финская сборка, что говорит о качестве. Качество очень хорошее, не гремит, не скрипит . Зимой заводится в любую погоду, даже при – 28, с полпенка ,как говориться! Одним словом, ЭТО ЛУЧШИЙ АВТО!

Расход:

- на бензине + климат по трассе расход при 80кмч 8.5л с 4 чел.
- на газу + климат по трассе расход при 110кмч 10.1л с 4 чел + 100кг в багажнике.
- на газу без климата по трассе расход при 110кмч 9.5л с 4 чел + 100кг в багажнике.

ТО: Масло+фильтра порядка 450 грн.

Динамики для города с головой, мало будет для трассы с большой загруженностью и узкой дорогой. Работа мотора очень тихая, слышен на обгонах с 4000 оборотов. Багажник хоть и не огромный, но под потолок можно грузить. Лучшая среди остальных паркетников этого класса. Брать с полным приводом, главное не араба.

Тушкан пробыл у меня всего пол, в принципе впечатления не очень от паркетчика ожидал большего начнем с мотора двух литрового мотора для полного привода реально мало под бугор по трассе на пятой передаче даже не разгоняется мычит а не едет а если с пассажирами так вообще останавливается через пару тысяч поставил газ ЕВРО4 обошлось 4800грн. существенной разницы не почувствовал в лошадях расход на газу по трассе 12-13л./100км. на газу а на бензине комп выдавал по трассе и 9-10л./100км. если едешь сам и не груженый. По духовке взял его передних стоек не было на кочках при сотне выкидывало аж на встречку, купил новые стойки как сказали MANDO оригиналы их и взял 480грн. в результате проехал 2-3 тысячи одна потекла и это только в городских условиях, по остальному перебирал ходовку ставил все запчасти STR хорошее хорошо ходи вообщем мне ходовка обошлась в 1000грн. менял сам, довольно высокий клиренс в затяжные крутые повороты входил на 100км/ч. и давольно камфорто себя чувствовал. Брал не заметил легкое подторахтивание под машиной не мог определить, что это поехал к официалам проехались пощупали сказали что проблема им эта давно известна или раздатка или сцепление или кардан, мол как бы это одни из самых дорогостоящих деталей в машине и все ездят так чутли не с салона и на ремонт еще никто не приезжал во общем сказал езди и не обращай внимание! Полазив по инету выяснил, что это демпферы на диске сцепления создают тряску и тарахтит раздатка и реально это проблема с завода карейцы штамповали партии с бракованными дисками сцепления и начиналась тряску буквально с первых 10000тыс/км. Салон приятный, комфортный, удобный, мягкий, хорошая акустика!

Любимца семьи - Тушканчика - я уже продал. Поэтому, думаю, что отзыв будет максимально объективным и полезным. Покупали б/у. Пробег был 42 тыс., 2008 г.в. Владели этим автомобилем 15 месяцев. Проехали еще 42 тыс.км.

Изначально, жена Тушкана не хотела - очень странным ей казался дизайн. Я тоже находил его очень неоднозначным. Но в в черном или темно-сером (возможно, правильно он называется "мокрый асфальт" или "гранит") цвете он смотрится очень неплохо. Это связано с пластиковыми элементами, которые в такой расцветке максимально сливаются с кузовом... Наш был черный с крашенными в цвет кузова пластиковыми обвесами. Такой вариант жене понравился - в итоге потом она даже не хотела его продавать...

Сразу скажу, что машина очень удобная. Во всех отношения. У меня до этого было 8 машин - легковые, бюджетные, иногда даже китайские :) Мои впечатления - ниодна легковая машина не может сравнится в плане удобства с кроссовером. А может только с Тушканом? :)

Высоко сижу - далеко гляжу. Очень удобно в пробках. Клиренс около 200 мм позволяет заехать на любой бордюр. Места в салоне реально много - и для водителя, и для пассажиров. Особенно радует отсутствие центрального туннеля. Багажник, номинально, небольшой (340 л), но если складывать груз до потолка, то помещается очень много. Если сложить задние сидения (в результате получаем ровный пол), то можно вообще очень много всего увезти. Я на этой машине пережил два переезда (из квартиры на квартиру, и из квартиры в дом). Один раз даже холодильник перевозил длинной 1.7 м (складывал еще и переднее сиденье пассажира).

Сиденья вполне обычные, без особой боковой поддержки - в крутых поворотах можно и выпасть :) Зато есть регулировка спины в пояснице. Реально очень удобна штука. Ездил в Крым (пгт. Симеиз) - около 11 часов за рулем и никакой усталости или боли!

Машина мягкая, комфортная. Скорость практически не ощущается. 130-140 км/ч машина воспринимает вполне адекватно. Никаких особых шумов или раскачек нет. Можно и быстрее. Знакомый поляк (у которого тоже был Тушкан), часто катался из Украины на родину и обратно. Говорит что всю дорогу держал 150-160 км/ч - никаких проблем.

Проходимость - хорошая. За грибами по лесным дорожкам и последней весной сначала по снегу до полуметра высотой, а потом
по грязи до защиты двигателя, едет уверенно. Не всегда легко (особенно по грязи до защиты), но едет. Иногда, правда, приходилось вручную включать режим 4WD (а вообще он включается автоматически), иногда отключать ESP. Но машина везде проезжала...

Пока писал только о хорошем. Теперь о не очень.

Не все меня устраивало в авто. Про дороговизну обслуживания на фирменных СТО говорить не буду (точнее, скажу, но без особых претензий). Это мой выбор и я за него платил. Например, плановое "большое" ТО 60000 (с заменой ремней и роликов) стоит около 5.5 тыс.грн. У меня добавились передние тормозные диски и колодки + стойки стабилизатора и что-то по мелочам. Итого отдал 12000 грн... Стандарное "простое" ТО с заменой масла и фильтров стоит около 2 тыс.грн. В принципе, в гаражах можно все делать намного дешевле. У кума тоже Тушкан (2.0, автомат, газ). Обслуживает "у дяди Васи" - получается в 3 раза дешевле... Но, снова-таки, это мой выбор...

Что мне не понравилось, так это двигатель. По двум причинам: маломощный и многожрущий :)

В принципе, в городе мощности вполне хватает. Не "зажигалка", естественно, но ездить можно (я люблю уходить со светофора первым - не всегда, конечно, получалось, но и сзади мне никто не сигналил и не подгонял). Кстати, аппетит в городе (Киев) тоже вполне нормальный - 11-12 литров на сотню (очень редко получалось 12.3 - 12.5 л).

А вот на трассе... Обгоны на скорости около 100 кмч даются тяжело. Неприятно и иногда опасно. Кушает около 9 л на скорости 100 км/ч. По-моему много. Правда это еще и от бензина зависит. Как-то из Одессы до Киева ехал всю дорогу 120 кмч. Средний расход получился 8.7 л. И от стиля езды и "чувства машины" тоже зависит. За месяц до продажи получилось достичь среднего расхода 7.1 л по трассе. Первые полгода меньше 8 л никогда не было. А кум и сейчас не верит, что может быть 8 или даже 7 л - у него меньше 10 л не получается (правда, автомат и газ)... В мае ехал от тещи (живет возле Ровно) в Киев. Всю дорогу держал 140 кмчас. Средний расход - 9.8 л.

Но, опять же, в целом машина очень удачная. Рулится хорошо, без напряга, с комфортом. Надежная. На СТО заезжал только 3 раза - на плановые ТО (там, конечно, доблестные работники фирменного сервиса находили, что нужно заменить внепланово). Металл хороший, если не было аварий ничего не гниет и не ржавеет. Резина родная, правда, не очень - быстро стирается (максимум 40 тыс.) и часто пробивается на наших дорогах. А так - все отлично. Рекомендую. И, кстати, у меня была Черкасская сборка.

Отличный автомобиль с брутальной внешностью! Похож на упрямого мальчишку, а не на изнеженного маменькиного сынка. Чувствуешь себя уверено на дороге и уютно в салоне. Дизельный двигатель за время эксплуатации не подводил ни разу: ни при обгоне, ни при заводке на лютом морозе. Не ломался ни разу! Проходили только необходимое ежегодное ТО. Автомобиль для тех, кто не хочет задумываться, что там под колесами: грязь, снег или ещё что-то неудобное.Достаточно большой клиренс (19.5 см) позволяет не опасаться всех ямок, которыми так изобилуют наши дороги. Полный привод не дал повода переживать о езде по скользким дорогам. Отличный автомобиль для загородных прогулок, раскладывающиеся в ровный пол сиденья позволяют в нём ночевать.В этом автомобиле комфортно всегда!

На 30000 полетела муфта подключения полного привода. Заменили по гарантии. Муфту ждал 3 месяца, ездил со снятым карданным валом пока не пришла. На СТО сказали, что это не единичный случай. Слабоват и шумноват двигатель, расход по городу 11.5-12.5 л. К 50000 тысячам вышел из строя датчик включения заднего хода (соответственно не включается парктроник и огни заднего хода). Очень "царапучий" пластик салона, сильно потерся подлокотник между передними сиденьями (хотя при езде руку на него не кладу). По ходовой-вопросов нет. На 56 тысячах поменял только стойки стабилизатора. Хорошее соотношение ценакачество и ценаоснащение.

Это пятая машина в моей жизни взятая из автосалона. Обычно я их меняю от 1 года до 3 лет, но tucson у меня уже более 4 лет! Да и посмотрите вокруг, сколько их ездит?! От машинки только положительные впечатления: расход топлива от 5.6 л/100 км, что достигается только передним приводом и выбором экономной японской резины. Система курсовой устойчивости (ESP) просто идеальное решение не только для поездок по скользкой трассе, но и работает как межколесная блокировка. Высокий клиренс дает приоритет как в городе, так и на природе. Открывающееся отдельно стекло багажника очень помогает при полной загрузке. Удобное расположение всех органов управления (стеклами, замками, зеркалами и т.д.); удобный правый подлокотник у водителя, который имеет два отделения (первый для документов, а в другой быстро и удобно прячутся как видеофикастор и навигатор, так и многое другое). Перед выставлением авта на продажу поехал на официальную полную диагностику, где мне провели полную проверку всего, и, знаете, возник вопрос, а стоит ли продавать?! Насчитали за пять лет эксплуатации лишь несколько рекомендованных замен: задний левый амортизатор, стойки передних стабилизаторов и вкладыши задних стабилизаторов.. Лишний раз убедился в надежности корейских авто (он у меня третий кореец)! В версии только переднего привода очень экономичен. Очень надежный и неприхотливый автомобиль. Высокий клиренс и ESP дают очень большие приоритеты в суровых зимних условиях.

Автомобиль супер. После Туксона в легковую никогда не пересядешь. Проходимость супер, салон продуман отлично, можно и семью и груз перевезти. З/ч дешевые, всегда можно найти в наличии. Правда на автомате, при резвой езде поджирает бензина, но поставил газ, и стоимость 100 км. как на жигулях(бензин). В общем, если для себя, то классный автомобиль за малые деньги (если сравнивать с конкурентами).

автомобиль внешне неплохой,отделка внутри хорошая,в морозы заводится хорошо.передне приводной на дороге держится нормально.Дизайн автомобиля внешне красивый,расход топлива по нашим дорогам 8-9литров.неплохо.высокая посадка,хорошая обзорность, удобные сиденья, вместимый богажный отдел,легкий в управлении,тепло в салоне даже в минус40,хорошего качества аудио система,ходовые качества отличные,отделка салона качественная.Цена на авто немного завышена на механику.В обслуживании доступна во всем.цвет серебристый красивый.

Hyundai Tucson, в просторечии «Тушкан», 2008 г. бензин, 2.0л, автомат, взят новым в салоне, за 5лет пробег сравнительно небольшой, 60 тысяч. Машина не моя, брата, мне доверено во время отпуска управлять этим чудом корейского автопрома, пока мой Лексус RX-300 отдыхает в тени после 3000 км марш-броска от Баренцева моря до Днепра. Поэтому прошу прощения заранее, если мои суждения будут субъективными, и все время буду скатываться к банальному сравнению, хотя сравнивать их сложно. Попробуем оценить по пятибалльной шкале все значимые компоненты этого внедорожника.«Тушкан» приобретался как для семьи, так и для работы, благо она состоит в том, чтобы развозить клиентам небольшие партии товара в коробках, что с успехом позволяет делать весьма просторный багажник и легко раскладывающиеся задние сидения. Салон в принципе не плох, все на своих местах, светлая кожа на сидениях первоначально внушала опасении по маркости, но прошло почти пять лет, а она практически не изменилась. Твердая 5.Регулировки позволяют подогнать под себя сидения практически в любом диапазоне, и места, как впереди, так и сзади, вполне достаточно, хотя и я, и брат не маленькие по размерам. С этим тоже порядок. Если бы был электропривод сидений и память (как на Лексусе), было бы идеально. А так заслуженные 4+Единственное, что не понравилось - это специфический запах пластмассы и резины в салоне, который до сих пор ощущаешь и не спутаешь ни с какой другой машиной. Здесь корейцы не додумали. 2 балла, не больше, тем более, что и автовонючки практически не могут перебить этот запах.Климат справляется со своими задачами и летом и зимой прекрасно. Подогрев сидений мощный, салон нагревается зимой и охлаждается летом очень быстро. Заслуженные 5 баллов.Музыка – для истинных меломанов может и не подойдет, но для нас качество звука и возможность проигрывания СD вполне достаточное, и вкладывать деньги в ее модернизацию совершенно бессмысленно. Шумоизоляцию, конечно хотелось бы получше, но я понимаю, что это не Лексус. Поэтому твердые 4 балла.Обзорность в принципе неплохая, высокая посадка и зеркала способствуют, но напрягают мертвые зоны за широкими передними стойками, свет фар ночью вполне достаточен, кто хочет, может поставить ксенон, но это, по-моему лишнее. 4 балла.Теперь по ходовым качествам. Здесь не все так радужно. Ну, слаб движок 140 л. с. для этой почти двухтонной машины, да еще и с АКПП! Если по городу еще не так заметно, то на трассе понимаешь, что каждый обгон фуры надо очень хорошо просчитывать и заранее раскручивать движок до рева и 6000 об., чтобы он проснулся и вытянул тебя на безопасное место. После своего Лексуса для меня это было самым неприятным ощущением в управлении «Тушканом», привык, наверное, что малейшее касание педали газа вырывает у тебя из под пятой точки кресло и табун в 223 лошади пулей уносит по заданной траектории. Этого зверька резвым назвать никак нельзя. 3 балла, и то с натяжкой.Еще один неприятный сюрприз - это его прожорливость. По городу/по трассе-минимум 12 л/ 10 л. На 100 км летом, и, соответственно, 14/12 зимой. Сравнение с Лексусом (отзыв можно прочитать на этом сайте) «Тушкан» проигрывает по этому параметру по всем статьям - там 3 литровый движок при гораздо большей мощности и весе машины потребляет меньше, причем 92 бензина.(11,4/9,7 летом и 13/10,8 зимой) Поэтому 2 балла.На дороге стоит хорошо, подвеска в меру жесткая, неровности проглатывает не морщась, по бездорожью, конечно относительному, не экстриму, прет уверенно. Опробован и на крымских грунтовках в горах, степи, по песку на пляжах и в черноземе после дождя на проселках Кировоградской и Полтавской областей. Подключаемый полный привод дает уверенность и на скользкой дороге и в снежной каше. Поэтому гордое наименование внедорожник может носить смело, но не терять голову и не соваться туда, где ездят Мицубиси Паджеро, Лендкрузеры и Рейнджроверы. Здесь, для своего класса, твердая 5.Надежность. За эти годы ни одной серьёзной поломки не было, только регламентные замены фильтров, жидкостей, свечей и т. п. Машинка радовала хозяев своей живучестью и они до сих пор не знают где в их городе надо заказывать запчасти на свой «Тушкан». Это - отлично, 5 баллов.Ну и подводя итог, можно сказать, что на свои деньги «Тушкан» отрабатывает 100%, и как рабочая лошадка и как машина для путешествий, ну есть несколько неприятных особенностей, но это для других кошельков. А если у Вас это первая машина в жизни, то можно смело брать. Она не подведет, и ездить научит, и дорогу чувствовать, ну разве что, попросит почаще кормить ее бензином. Удачи на дорогах!

Выбирал между Тoyota RAV4 и Hyundai. 1.5 года я почти каждый день был за рулём моего авто и везде вместе Россия (на свадьбе) Мариуполь, Донецк, Днепропетровск, Кривой-Рог, Кировоград, Киев и снова Мариуполь был ВЕЗДЕ и ВСЕГДА без аварий (Туссон - МОЛОДЕЦ). Поломки - пробил один раз колесо на 140 км/ч, минуту ехал и не заметил (музыку громко слушал). Обслуживание гарантийное - ТО (в среднем) 3000грн. Расход 100 км/ч - 10л; 150км/ч -13.5л. Динамика слабенькая, скорость - макс.185км/ч. Шумоизоляция - хочется лучше, особенно при зимней резине. Удобный багажник, оборудован стеклом, которое открывается и ОЧЕНЬ вместителен со сложенными, задними, сидениями... ВСЁ! Вы сами знаете что делать с авто, но, пожалуйста, берегите его!

Машиной доволен, расход умеренный (по паспорту), тяги хватает на 100%. Машина стоит своих денег. Подвеска достаточно долговечная, мягкая, но чуствуются крены. Расход топлива по городу 12-15 (без климата, зимой), по трасе 9-10 (при скорости 90-120 км/ч). Багажник маловат, но зато салон отлично трансформируется в грузовое отд, пол. получается ровный. Очень нравится что откр. можно только стекло на крышке багажника - удобно, люк тоже очень практичная штука - не так гудит как при откр. стёклах. Соотношение цена-качество, для данного авто (Тюксон 2.7 бензин) отличное.

Купил этот автомобиль в ноябре 2008 года на замену Рено Символу. После символа первыми впечатлениями был ужас от расхода топлива. Т. к. Символ я заправлял раз в месяц, а потом забывал про заправку. На Туссане на заправку приходилось заезжать значительно чаще. Двигатель 2,0 литра, коробка автомат, привод полный, климат-контроль. Отсюда расход выливался в городе в районе 14 литров. Если ездить по городу с меньшим количеством остановок, то получается около 12,8 л. На трассе при средней скорости моих передвижений в районе 120 км/час расход получается около 10,5 л. Если держать скорость около 100, то кушает около 9,0л. С 4-х ступенчатым автоматом двигатель туповат. Но сказывается это только на трассе, когда на скорости 90-100 нужно быстро кого-то обогнать, автомат переключается с 4-й на 2-ю, машина при этом конечно-же ревет. Однако к этим особенностям быстро привыкаешь. Тем более, что в городе неудобства не чувствуешь. Со светофора машинка уходит резво. Проходимость у машины вполне приемлемая. Конечно, имеются болота, где на с Туссаном не ждут. Но... По снежной целине глубиной до колен ползет не задумываясь. Если снег глубже, то срабатывает антибукс, и машина встает. По песку ездил по всякому. Пока едешь - едет. Встал - опять срабатывает антибукс. Включаешь кнопку 4WD - поехал дальше. По грязи после недельных дождей ездил без пролем. А вот водная преграда сослужила злую шутку. Проехав по весне по луже глубиной ~ на 10 см. выше порогов, где-то через неделю ощутил при трогании рывки. Оказалось, что через сапун заднего моста залилась вода. В итоге заменили муфту включения заднего дифференциала. На СТО сказали, что если бы машина была негарантийная, то я попал бы на 60 000 руб. Больше я таких экспериментов не ставлю. Когда у нас началась стройка, Туссан стал незаменимым помощником в снабжении стройматериалами. В багажник, особенно при разложенных задних сиденьях много всего убирается. Жалко, конечно, автомобиль, но куда же деваться. Кроме муфты заднего моста за 3 с половиной года и 83000 км. пробега поменял по гарантии однажды "глюканувший" блок климат-контроля (хотя пока три недели ждал прихода нового блока, родной работал без проблем) и 2 лампочки стоп-сигнала. Больше проблем с машиной не было. В целом машиной доволен.

Не знаю как на нем можно в 8.5-9 на четырех ступенчатом автомате вписаться ,13-14 у меня брала,автомат отвратительный скачет с передачи на передачу двигатель крутит,а без толку на обгонах за 120 моторчика не хватает,максималка 160.Управляемость так себе, если заносит система курсовой стабилизации сразу же куда то вечно хочет выровнять и почему то не туда куда надо. Проходимость да тут без вопросов свесы маленькие клиренса хватает,за все время не было такого чтоб застрял,хотя целью такой не задавался. В общем если брать эту машину с автоматом то дизель или 2.7,а 2.0 только с механикой.Хотя каждому свое. Взял Сантафе с дизелем на автомате это автомобиль конечно на 2 головы выше тут и расход 8.5-9.Торопился раз 150 километров проехал со скоростью 170-190 11.5 расход.

Жескова подвеска, руль тяжеловат, иногда кажется что гидроусилитель отдыхает. Расход радует на трассе. Дизель - 6 литров, в городе иногда в 2 раза выше. Причины: автомат, пробки, свет, климат- контроль. В определенные моменты кажется слабовата машина с 112 сильным двигателем. Салон бюджетный, пласмассы много и невысокого качества. Генератор желательно по-мощней. Шумоизоляция штатная на 3.

Етат автомобіль супер.Ктота в отзивах гаваріт што ана многа бінзіна кушает то ета не правда ана на 100км на трасе берьот 7.0л.По городу ана берьот 10.0л.Ну а змішаний цикл ета 8.5-9.0л.Машинка супер уже 100.000накатал и никаких праблем ищо небила.Прахадимасть у ние супер для двигатиля 2.0.Ну и ищо па таким дарогам как я ездю то таких дарог никто не видел.Што уже жигуль неможет ехать,Адин минус што на станцеє я їєо абслуживаю каждих 15.000 и мение чем 6.000гр не абходица если 6.000 ета очень харашо