479 отзывов о Hyundai Tucson

Автомобиль очень хорош! По всем параметрам не уступает любой другой машине данного класса. Проходимость у машины очень хорошая ... Проезжает там где многие внедорожники встают намертво за счёт своей лёгкости! В городе ведет себя хорошо, на трассе ещё лучше. В целом машина отличная, спасибо Корейцам! Езжу на машине порой по 18 часов подряд и во время остановок даже не хочу выходить ... очень комфортно.

Тушкан был куплен в июле 2008г. Эксплуатация - 30% вне города, 70% город. Каждую заправку записываю в блокнотик, поэтому с ноября 2009г. по ноябрь 2010г. средний расход на круг получился 11,86 л/100 КМ. Не тихоход - люблю и со светофора стартануть. По трассе за городом иду в зависимости от настроения - от 100 до 140 КМ/час, могу и 160, когда кураж есть! Расход по трассе в среднем получается 9 л/100, в городе 12.5 летом и 13.5 зимой. Кондей не выключаю. Климат работает хорошо - внутри салона темп. настроена на +17,5 и летом, и зимой - хватает. Автомобилем доволен. Маневренный, на механике достаточно резвый (старты со светофора подтверждают), просторный внутри. Легко трансформируемый салон в ровный пол багажного отделения, открывающееся заднее стекло, полноразмерная запаска (правда ещё ни разу так и не воспользоался), 4WD, просторный салон для задних пассажиров - всё это и многие другие мелочи (обогрев зеркал, подогрев зоны стеклоочистителей, подогрев сидений, автостёкла все четыре, клиренс - правда не такой большой как хотелось бы, магнитола МР3, да много чего ещё мелкого, но приятного) - всё это в целом создаёт вполне приятное впечатление от владения и эксплуатации данным авто. Хорош на трассе, хорош в городе. Езжу каждый день на работу, по работе. Зимой очень нравится когда подключается задний мост и помогает на скользком асфальте уйти первым со светофора. В общем и целом аппарат хороший получился у корейцев. Посадка позволяет как-то смотреть повыше и подальше и конечно уже на седан я не пересяду, только если выше. Конечно не стоит забывать что это не внедорожник, а кроссовер, на котором удобно передвигаться по городу в любую погоду и можно проехать по лёгкой грязи просёлочной дороги, поэтому я стараюсь ехать там где уверен, что проеду. Своему Тушкану ставлю твёрдую четвёрку!

Отличный автомобиль для наших дорог. Удобный, проходимый. Ну в общем пока очень доволен. Есть небольшие минусы:
- шумноват. Особенно багажник;
- по городу великоват расход топлива (по зиме почти 15,5 л на сотню);
- ну и динамика не на высоте, машина для вальяжной езды, особо не погоняешь.

Здравствуйте читатели и автолюбители, хочу поделиться своим мнением и оставить отзыв об автомобиле Hyundai Tucson (2005г.), кроссовер, с бензиновым двигателем 2000 куб. см., мощностью 141 л/с.Автомобиль Hyundai Tucson неплохой кроссовер, с приличным дорожным просветом и проходимостью на уровне своего класса. Довольно просторный в салоне, и с минимум всего. С первого взгляда на Hyundai Tucson видно, что универсальность поставлена во главе и только, потом все остальное. Главным минусом, на мой взгляд, считаю не выразительный дизайн.В плане безопасности автомобиль оснащен подушками безопасности для водителя и пассажира, боковыми для них же, а так же шторкой безопасности, которая идет с обеих сторон по всему салону. Считаю, для этого класса в автомобиля, хорошая безопасность.Аппетит у этого автомобиля хороший. Средний расход топлива по городу 14-16 литров на 100 км; по трассе при скорости 100-110 км/час расход 11-12 литров на 100 км. Считаю, для мощности в 141 л/с расход велик.Управляемость автомобиля неплохая, довольно валкий, но даже при, больших кренах сохраняет траекторию движения. Динамика слабая, коробка автомат задумчивый, обгоны, особенно затяжные, на скорости после 100 км/час становятся не уверенными.О салоне особых впечатлений не осталось. Простецкие клавиши, очень удобно расположены, магнитола и климат контроль легкий в управлении. Большие кнопки подогрева сидений хороши тем, что в них можно ткнуть в слепую и при этом не промахнуться. Климат контроль отлично справляется со своей функцией. Печка работает замечательно, жарит будь здоров, буквально через пару минут приходится выключать. Магнитола на один диск, читает МР3 и шесть динамиков, не плохая по качеству звучания, но (мне показалось) не громко.Как то спросил у одного автомеханика, который ездит на такой же уже четыре года:- Купил бы еще раз такое же авто, выбирая из одноклассников?- Да! – Это мой авто!

Сначала ездил на Туссоне 2 литра АКПП двигатель слаб.В 2010 взял Туссон 2,7 литра машина просто отличная разгоняется быстро салон в машине светлая кожа просторно и прятно ездить .Конечно в проходимости слабоват так этож не Нива и не Джип а городской резвый кроссовер .Если и поменяю то на Санта ФЕ в новом Кузове .Корейци научились делать хорошие и доступные машины .Ну а двигатель берите по мощнее конечно по дороже зато на трассе при обгонах будите уверенны на 100% что успеете обогнать !!!

Долго думали с мужем , что купить? Муж настоял - и мы не пожалели. Удобная, комфортная, не капризная - Настоящий друг! четыре года проездили - не заметили! Проблем не было ни разу! Сейчас муж предлагает поменять на новую, а мне эту жалко. Не вижу альтернативы по цене и качеству.Не понимаю зачем мне новая, если эта просто супер! Единственное - дизайн устарел. Рекомендую. Не пожалеете! Жалко, что сейчас их не выпускают. Машина не дорогая - но надежная!

Во владении было много машин разных размеров марок и классов. Выбор автомобиля был тяжелым и достаточно длительным, учитывая, что две предыдущие мои машины были Субары (Легаси 2.0 на механике и Аутбэк 2,5 на автомате) главным аргументом было наличие полного привода, ну или как минимум автоматически подключаемого (с Субару расстался из-за большого пробега и преклонного возраста). Немного из того что не устраивало в предыдущей машине: Для города у Субару не устраивала большая длина кузова, тяжело было найти место для парковки в летнее время, зимой около дома проблем не было, парковался на ледяной горке куда конкуренты по парковке не залазили . Четырех ступенчатый автомат Субару ну просто тупой, независимо от года выпуска, на последних модификациях появился тип-троник, но зачем тогда нужен автомат. Дорогие расходники, ну а если ремонт то может вылиться в копеечку. P.S. обслуживал у частника и слава богу ломалась очень редко, подробно в отзыве на этом сайте Subaru Outback американец 2.5 АТ. Ну а теперь к делу выбора. Из предисловия перед мной стояли следующие задачи, найти автомобиль отвечающий следующим запросам (распределю по важности параметров): - полный или автоматически подключаемый полный привод (но не внедорожник – дорого!); - автоматическая коробка передач; - пробег до 50 000 км; - приличный просвет не менее 180 мм; - достойная динамика разгона; - низкая стоимость расходников и наличие запчастей; - 4-5-ти летний экземпляр (всегда беру б/у машины в хорошем состоянии); - цена до 600 000 ; - большой вместительный салон при компактной длине кузова автомобиля; - непопулятность у угонщиков. Как оказалось под эти требования найти достойный экземпляр достаточно тяжело. Выбрать авто помог случай и знакомый работающий в Рольфе. По программе BLUE FISH продавался Hyundai tucson 2.7 V6. Я раньше не рассматривал этот автомобиль, уж очень он мне казался каким-то мультяшным и несерьезным. Но залез внутрь, завел, прокатился по площадке и сомнений уже не было надо было брать! Главное цена за 4-х летний авто в полном фарше кроме кожи и люка была 535 000 ., при пробеге 39 000 км. Из косяков длинные царапины по обе стороны кузова, до грунтовки. Оценив стоимость восстановления методом напыления и восстановлением лакокрасочного покрытия (делают знакомые) прикинул, что уложусь в 12 000 . Таким образом, внес залог 5% и через неделю стал обладателем этого авто. Внешность: Hyundai tucson 2.7 V6 в светло-зеленоватом (салатовом) металлике смотрится спереди мультяшно, сзади с двумя выхлобными трубами и агрессивной резиной 235/60R16 поджаро. У нас в семье это авто называют «булочка» или «хомяк». Внутри: Все удобно, приборы легко читаются все кнопки управления крупные и разнесены друг от друга с запасом, промахнуться с выбором нужной клавиши невозможно. Эргономические просчет в расположении клавиш подогрева сидений, которые лучше было бы вынести на переднюю панель, тем более что для этого там места предостаточно. В остальном все адекватно, привык ко всему через пять минут. Кнопка бортового компьютера как из другого автомобиля: не такая как все и уж совсем не там где ожидаешь, но ею и пользуюсь довольно редко. Посадка: Посадка за рулем идеальная, по крайней мере, мне при росте 1,70 м и весе 80 кг, после Субару просто сказка. Места хватает как с переди так и сзади, как по ширине так и по высоте. Большой плюс сзади отсутствует «горб» центрального тоннеля, пол абсолютно ровный. Багажник: Реально маловат. Я бы прокомментировал, что удобно ездить вдвоем и много багажа или четверым и 5 ашановских пакетов с продуктами в багажнике. Трансформация салона (складывание задних сидений очень быстро и получается ровный пол. При сложенных сидениях забить образовавшееся пространство для багажа мне пока не удавалось. Обзорность: Вперед обзор прекрасный, по бокам сильно ограничивают обзор передние стойки. У меня стоят на дверях ветровики, в распутицу и зимой боковый стекла передних дверей всегда чистые, но минус в том, что они увеличивают мертную зону за стойками. Тут кому что. Обзорность назад через боковые зеркала отменная, но было бы лучше установить на краях зеркал зону преломления для снижения мертвых зон. Центральное зеркало мало информативно из-за маленького заднего окна и массивных стоек. Парковаться без парктроника задом весьма проблематично. Двигатель и трансмиссия: Влюбился с первого километра езды. Разгон уверенный, автомат работает максимально адекватно, что можно ожидать от 4х ступеней. Ускорение с любой скорости до 120 км/ч практически молниеносно, автомат работает без задержек. На фоне моей предыдущей Сбары на автомате просто небо и земля. 2.7 V6 дают о себе знать, езда по загородным трассам с постоянными обгонами доставляет удовольствие от вождения. При покупке хотел взять именно 2.7 V6 и не пожалел. В одной из командировок ездил на 2.0 АТ. При обгоне по трассе с 80 км/ч машина разгоняется с большим трудом и мне сидя на переднем сидении было реально страшно, хотя в машине было только три человека без багажа. Этот двигатель подойдет для неспешной езды по городу или надо брать ручную коробку. Комфортное перемещение: Машина идеальна для интенсивного городского потока и дальних поездок. Подвеска в городе жестковата, но гораздо мягче чем на Субару Аутбэк. Крены практически не ощущаются. Комфортная езда по трассе 100-140 км, машинка идет плавно с запасом хорошей тяги для обгона. Разгонял до 170 дальше было негде, да и это не спорт болид. В городе чтобы не проигрывать потоку при старте со светофора хватает раскручивать двигатель до 3500 об/мин. Акустический комфорт: Шумоизоляция салона неплохая. Хорошая изоляция колесных ниш (кто ездил на Мазда 3 сразу оценит), шум двигателя слышен когда обороты переваливают за 4000 об/мин, но это не шум а песня. А вот штатные колонки и музыка извлекаемая из них где-то тянет на 4-, но возможно я придираюсь. Звук ветра от скорости навевает где-то после 140 км/час, что для кроссовера нормально. Проходимость: Если Вы адекватный человек и берете это авто для вылазок на заснеженную дачу, и уверенного передвижения по нечищеным дорогам и парковок на бордюры то он Вас не подведет. Собственный рекорд: с межосевой блокировкой перемещался по рыхлому снегу глубиной около 30 см. В грязь никогда не загонял, а по раскисшим весной дорогам идет отлично. У двигателя V6 отличная тяга на низах. Поменял сразу штатную резину на зимнюю нешиповку пирелли соттозэро 235/60R16, катаюсь круглогодично и не парюсь. Управляемость летом лучше, чем на летней штатной кумхо. За 20000 км пробега износа не заметил Расход топлива: Hyundai tucson 2.7 V6 как говорилось в фильме «Такси» V6 должна петь! Звук замечательный и очень благородный, поэтому и кушать любит, но все относительно. Привожу свои замеры на 100 км для АИ-95: По городу летом от 10,8 до 12 л По трассе летом при 100-140км/ч от 9,5 л до 11,5 л По загородным трасам при 60-130км/ч с постоянными обгонами от 10,2 л до 12,8 л По городу зимой с прогревами от автозапуска от 11,8 до 14,7 л в зависимости от морозов По трассе зимой при 100-140км/ч от 10,5 л до 12,7 л Вот как-то так. Расходники: По ценам точно не скажу, но дешевле расходников на японские кроссоверы и Субару приблизительно процентов на 20-40! (Сужу по реальной стоимости, а не у дилеров-разводяг) Ну и напоследок ложка дегтя, то что непринципиально, но имеет место: Бортовой компьютер не информативен, показывает только расход на 100 км (кстати завышает реальный процентов на 10-15%) Климат-контроль при температурах ниже -28 С залип с одной и той же температурой окружающего воздуха и снова стал показывать реальные значения как потеплело до -18 С, возможно такая фигня только у меня. Шторка багажника установлена практически посередине высоты багажного отсека, какой умный так сделал непонятно… Из недостатков реально все! Резюме: Автомобилем очень доволен, полностью удовлетворяет всем поим потребностям. Неприхотлив, компактен, вместителен. Одним словом то что искал. Советую не пожалеете. Спасибо за внимание, удачи на дорогах! Если есть вопросы – пишите, отвечу.

А вот этот автомобиль как раз для себя любимого а не для работы. Эх, если бы не нужно было ездить по хреновым дорогам, ездить много, возить разную хрень. Если б возить только себя с работы на работу а в выходной семью на дачу или по магазинам. За 9 мес проехал 30 000 км и продал по финансовым соображениям. А ощущения как избавился. Подвеска жидкая, к 30 тыс уже разболталась. Тандем 2 л бензин + 4 ст автомат= дерьмо, и в первую очередь за счет автомата. На трассе на 110 км.ч. Нажимаешь на тапку он перескакивает на третью, обороты 2 500 и авто ещё не едет. Жмеш сильнее, он перескакивает на вторую, обороты 5 500 и он уже не едет. В общем со 130 км ч разгон лучше чем со 110. но 130 уже не моя скорость, расход топлива при такой езде стремится к бесконечности. Багажник устряпал за это время, да и салону досталось. Жалко, машина ж дорогая. В общем избавился
Из положительного отмечу отменную работу кимат контроля (друг с Туарегом мне завидовал), и размеры машинки - компактная снаружи и громадная внутри задние сиденья очень просторные и складываются одним движением.

Общие впечатления от машины хорошие. Основные характеристики вполне устраивают. Очень хорошо держит дорогу, устойчива в поворотах. Проходимость на уровне, что немаловажно в сельской местности, особенно зимой (уже испытано). Заводил при температуре -33, взялась с 1-го раза. В машине тепло, комфортно. Быстро работает подогрев передних сидений. Покупкой доволен!

Купил в сентябре 10 года. Проехал 1200 км. потек задний левый амортизатор, приехал на сто, думал по гарантии. Говорят, что это не гарантийный случай, мол меняй за свои деньги...Немного поссорились , поменяли. Во время замены попросил ребят что бы посмотрели двс, очень много берет 15 литров город-трасса. Посмотрели- все 4 свечи брак. Купил новые, расход 10л - порадовало. Еще проехал 200 км, уже передний амортизатор помокрел. Задаю себе вопрос - может я так езджу?? Приехал - опять поменяли - МЫ УЖЕ ТЕБЯ ЗАПОМНИЛИ , сказали мне. А так авто хорошее. Покупал авто на автоплощадке 08 года. Цена была 15800, я купил в 10 году за 13300 грн. Ездить можно...

Без всяких преувеличений - машина очень надёжная. За время эксплуатации -4 проедзда по Арабатской стрелке (Крым), не считая горных покатушек. В целом - 70% асфальт и наши поселковые дороги + 30% -хорошее бездорожье ( в основном Крымские горы и Закарпатские). ТО - 100% -по сервисной книге На 90000 км - поменял задние стойки, передние сальники стабилизатора и правый задний подшипник. Расход в летнмй период по городу в пробках с включ.климатом - 11, 2 - без брехни. Господа. Это, уже не легковой автомобиль. Ездить на нём нужно более статно.

Всем привет. Выбираю небольшой паркетник. Сегодня тестил Хюндай i35 2.0 (150 лс) комплектация Престиж (с панорамной крышей). Все машины бензиновые.Это мое личное мнение, в диспуты вступать не собираюсь, просто хочу помочь другим в выборе авто (обязательно протестируйте автомобиль перед покупкой).Хюндай. Посадка очень даже ничего, сразу нашел все регулировки, все под рукой - сел и поехал. А вот здесь засада. Во-первых: стояли минут пять, ждали, пока охладится салон, не дождались, поехали - шум от климата, как от пылесоса. Ездили минут 10, только под конец поездки вышли на температуру 20град. в салоне. Поэтому акустический комфорт авто никак не могу оценить.Динамика - никакая. И где хваленый 6-и ступенчатый автомат? На Тигуане его реально ощущаешь. Пытаешься притопить газку - шум от движка заглушает шум от кондея, а толку нет, машина еле едет (представил, что будет на трассе при обгоне фуры).Управляемость средняя, подвеска тоже - при таком расстоянии тяжело оценивать. Парковаться удобно, есть камера заднего вида.Резюме: при такой динамике, дорожном просвете-160, шумовом сопровождении - машина чисто для спокойного перемещения по городу, для поездок до супермаркета и назад. В конце тест-драйва Хюндай, видимо, чтобы улучшить картину, менеджер отключил климат, как бы улучшил динамику авто и это при температуре наруже -26С (но слабо помогло). Мне это напомнило сфетофорные дуэли в молодости. А в Европе движок 165 лошадок.

Прочитал я тут много-много отзывов и хочу вставить свои пять копеек. Купил я эту машину не новой, 2007 года выпуска у свояка, который брал ее нулевой. На момент покупки пробег был 60000км. За весь пробег меняли только расходники на ТО. Неисправностей не было в принципе. У меня за неполный год и за 15000 км пробега (ездил и зимой на дачу) была всего одна неисправность - перегорела лампочка габарита в левой фаре. Все, больше ничего не ломалось.Сел я на эту машину после Святогора (до этого у меня были Москвичи всех моделей, начиная с 401-го, а так же Жигули, Запорожцы и Волги). Разницу почувствовал мгновенно. Великолепная управляемость, отличные тормоза, прекрасно собранный салон (у меня машина корейского изготовления). Расход меньше, чем у моего Святогора. Зимой несколько раз видел на маршрутнике 10 литров, а так летом с кондеем по городу-даче 9, 5 л, без него по городу-даче 8, 9 л, по трассе с кондеем - 8, 3 литра, без кондея - 7, 8л. Идеально четкое переключение всех передач, особенно нравится именно джойстиковое перещелкивание. А на счет того, что у некоторых третья плохо включается - сцепление выжимайте до конца, а не на полпедали. К тому же, на педали стоит датчик, по которому мозги при выжиме сцепления на нейтрали мгновенно сбрасывают обороты двигателя до минимума, обеспечивая четкое переключение. Если педаль недожимать, обороты сбрасываются медленно и передачу включить трудно.Зимой проходимость как у танка, хотя всего передний привод. В моем кооперативе снег не чистят принципиально. Так вот в прошлую зиму, когда я приехал с дачи после сильного снегопада, в кооперативе никто не мог добраться до собственного бокса, садились чуть ли в полуметровую колею и в конце концов уехали ставить машины по окрестным дворам. Я же отключил антипробуксовку и, практически не прибавляя газ, полез в эту кашу. А у меня бокс в самом конце кооператива. Тушканчик, не чихнув, преспокойно добрался до бокса, развернулся через все колеи и не спеша въехал в бокс (после того как я полчаса поорудовал лопатой перед воротами: )).Машина умно сконструирована и собрана людьми, и для людей. Все на своих местах, ни к чему привыкать не надо. Климат-контроль - песня - задал температуру, нажал AUTO и забыл про него - тушканчик всё сделает сам и в жару, и в мороз.Конечно, после Роллс Ройса или на худой Конец, после Тойоты Хайландер он простоват (смотрю в этом форуме его охаивают именно те, кто ездил на крутых навороченных машинах), но для уравновешенного, пожилого человека со средним достатком - это самое оно. Расходы только на расходники, а если еще и обслуживать самому (сервис дороговат, но я всю жизнь с автомобилями, начинал вообще автослесарем), получается даже дешевле, чем нашемарки. Причем отличная антикоррозионная защита кузова - за три зимы по городу ни одной точки коррозии.Очень рад, что купил эту машинку, влюбился в нее и продавать сейчас даже мысли нет, хотя есть возможность приобрести что-нибудь и понавороченнее.

у меня дизель очень доволен двигатель не уступает бензиновому(у друга)на низах вообще бомба я брал за 130тыс грн этих денег он стоит

Пробег 180 000, эксплуатирую машину на полную, в общем доволен. Недостаток- это наши мастера на СТО. Недолили 1л охлаждающей жидкости на очередном ТО, забыли зажать натяжной ролик ремня привода кондиционера. Интересная ситуация случилась на 120 000: уменьшилась тяга. Побывал на 4-х фирменных СТО- делали и предлагали совершить разнообразные манипуляции (промывка инжектора, регулировка клапанов, замена свеч зажигания, которые проработали всего 5 000, замена катализаторов стоимостью 6 000 грн.). Дело растянулось на три месяца. Причем!!!! на всех 4-х СТО проводил диагностику двигателя, по результатам которой выходило, что машина в порядке. Все "исследования " потянули на 2 000 грн, а толку никакого. Обратился к знакомому мастеру-самоучке, который выбросил катализаторы и взял за работу 120 грн. Машина заработала как новая. Советую, оптимальное соотношение цены-качества

Впечатление объективно, если есть с чем сравнить. Когда я пересел с Москвича 2141 на Опель-Астру (Дизель-2,0, Караван) я думал, что я в Раю. Через 2 года эксплуатации (70 тыс.) Рай очень потускнел. Полетели амортизаторы, шаровые, подшипники передней ступицы, рулевые тяги, постоянно куда-то пропадало АБС и что-то еще, уже не помню. Дизель жрал масло, особенно при больших скоростях. На 1000 км при средней скорости 100-110 (от 80 до 160) доливал 0,8-1 л масла. И это не только у меня. В общем, я с удовольствием от нее избавился. Следующую я выбирал более тщательно и остановился Шкода-Октавия TDI, 1,9, 8 клапанов, 110 л.с. Максимальный крутящий момент от 1600-2500 об.мин. И не прогадал. За 5 лет -150000 тыс. ни одной поломки и замены деталей (крое расходников). Правда лопнуло ветровое стекло, само, зимой, видимо из-за перепада температур. Если бы не маленький клиренс (с защитой 13-14 см, зимой ползал на брюхе по снегу и на бровку вползал и сползал) следующую машину брал бы только Октавию. Теперь о Тусане. Выбирал конечно - дизель, больший клиренс, 4х4 и цена. В то время как раз начинался кризис, цены упали, и лучшая ценовая политика оказалась у Хундая. Поэтому остановился на Тусане. Что меня приятно удивило, когда я первый раз сел за руль, это то, что опционно добавлять нечего (только поменял пластиковую защиту на металлическую). Что меня неприятно удивило и продолжает удивлять это мощность двигателя. Когда смотрел каталог было 140 л.с. (видимо ошибка) хотя у КИА-Спортейдж такой же 2,0 CRDI так и 140 л.с. а тут 2,0 CRDI, 16 клапанов -112 л.с. Кто-то может мне объяснить почему 1,9 ТDI и 8 клапанов у Октавии -110 л.с., а 2,0 CRDI, 16 клапанов -112 л.с. Это добавление 8 клапанов добавило аж 2 л.с. и увеличило МКМ (в худшую сторону) с 1800 до 2800 об.мин - абсурд. Теперь о прожорливости Тусана. Вначале (усредненное)10 л./100 (смешанный режим трасса-город 50:50) и это дизель!. На СТО сказали, что через 10 тыс. будет меньше. Меня это не обрадовало и я залил в масло Дисульфид молибдена фирмы Ликви-Молли (я это делал на Астре и Октавии, что наиболее эффективно при обкатке). Через 3 тыс. (промежуточное ТО) слили масло и в новое масло (Шелл 5W40) я опять добавил Дисульфид молибдена. Потребление топлива (усредненное) снизилось до 8,5/100 км при этом же режиме. В настоящее время (60 тыс.) 8,2-8,3/100 км. (усредненное). И это намного больше чем у Октавии. При том же режиме 5,0-5,3/100 км, а на трассе при средней скорости 90-100 вообще 4,3-4,3/100 км. На полном баке (60 л) можно было проехать 1100 км. Это до Одессы и обратно. Все-таки Фольксвагеновские дизели намного экономичнее и более пластичные, чем у Опеля и Хундая. Можно еще много рассказывать, но я хочу поговорить о недостатках.

Отличный авто! Владею больше 5 лет, пробег 83т. км.Плюсы: - шустрый, мощный; - коробка типтроник; - подвеска мягкая при загрузке; - отличный обзор; - проходимость что надо (включая город , где постоянно ремонты, ямы, люки торчащие + бордюры); - очень вместительный, удобный салон; - багажника хватает. Если что - открываем заднее стекло и уплотняемся до упора сзади ровный пол (троим даже взрослым не тесно); - с парковкой нет проблем (длина 432см); - малоугонябельный; - хорошая комплектация (подогревы всякие, климат, зеркало с автозатемнением, штатный музон нормал... и т. д. ); - крепкий. Терлись пару раз серьезно, но кроме царапин на пластике - ничего + оно же и средство против угона ; )).Минусы (и то весьма спорно): - шумноват (если сравнить с Сантой Нью); - козлит, если не загружен (но можно сзади чего-нибудь тяжелое закинуть ; )) - и все ок); - скрипы бывают в салоне (после прогрева уходят); - тупость коробки иногда (но не надо забывать, что она АДАПТИВНАЯ! ); - расход в городе-геморрое заметно выше нормы (но если не в пробках, то соответствует норме 12-14); - после снятия ксенона - свет не нравится - этот вопрос пока не решил, буду пробовать лампы разные вкорячивать.Про АКПП. Тупость еще бывает от плавной или тупой (пробочной) езды приходит. Лечится резвой ездой. Просто кикдаун не поможет - лучше сначала СЛЕГКА давануть, а потом притопить как следует и... будет вам счастье ; )). Плюс воздушник меняйте чаще и бенз нормальный лейте (я лью 92-й).Да, самый главный плюсище - НАДЕЖНОСТЬ!За почти 6 лет - НИ РАЗУ не сидел без авто - тока ТО плановые, да замена лампочек, колодок, торм. дисков (1 раз), батарейки и копеечных втулок стабов.

Моё впечатление от Tucson двоякое. Напишу много, может, кому и пригодится. По счету это у меня 6-я машина, были ЗАЗ 965, Иж412ИЭ, ВАЗ 2106, Москвич 2140, Москвич 2141 и наконец Tucson, так что мне есть с чем сравнивать. Тем более что все машины сам обслуживал и знаю их до последнего болтика. Общий пробег составляет более 700 тыс.км.
Стояла цель купить машину не уступающую по свойствам последней машине. Но это неожиданно оказалось очень сложной задачей.
Начал объезд салонов и первым заехал в Оками Моторс. Посидел в седанах, но они меня не впечатлили. На джипах никогда не ездил, поэтому в Tucson сел просто отдохнуть и он показался мне самым удобным из всех. Хотя по посадке водителя, объёму багажника и трансформации салона, подвеске он сильно уступает Москвичу 2141.
В последующем объехал все салоны. Все машины оказались не очень удобными, то маленький клиренс, то плохая обзорность, то внутри тесно, то педали управления маленькие. Особенно неказист Додж Калибер.
Самое удобное место водителя оказалось на Peugeot 307SL и Opel Zafira, но из маленького клиренса они отпали. В результате чего вернулся к Tucsonu. Особо хочу отметить работу менджеров официальных дилеров, они абсолютно неграмотны.
Не могут ответить ни на один технический вопрос.
Теперь о Tucsonе. Машина неплохо держит дорогу и располагает к размеренной неспешной езде. Обладает избыточной поворачиваемостью. К недостаточной мощности двигателя можно привыкнуть. А вот то, что можно было себе позволить на Москвиче, здесь не пройдёт. Там я мог на 5й передаче со скорости 65км/час резко ускориться до 100км/час пойти на обгон даже в гору и движок это позволял. На Tucsonе этот номер уже не пройдёт.
Теперь о недостатках. Если учитывать, что за городом заправляться не рекомендуется из за низкого качества топлива, а бака хватает в среднем на 450км, то это большой недостаток. На том же Москвиче бак 52л и мне его хватает до Тюмени и обратно при скорости 100-110 км/час, а это 700км.
Надо отметить, что машина не предназначена для холодного климата.
В морозы на трассе лобовое стекло в правом углу немного замерзает вместе с левой ногой водителя, что никогда не было в Москвиче, даже в морозы за -30.
Про пластик салона и багажника уже много говорили, он очень мягкий. Я сразу оклеил багажник ворсовым покрытием. Про антикоррозионную обработку можно сказать, что её нет.
Хочу отметить очень слабый головной свет, ночные поездки очень неприятны. Этого от джипа я никак не ожидал. Фары того же Москвича кажутся прожекторами…..
Очень напрягает искажающее расстояние левое зеркало заднего вида.
Думаю, что и ходовая часть при наших дорогах и активной езде зимой тоже долго не прослужит.
Обслуживать машину не очень удобно в условиях обычного гаража, особенно без ямы менять масло, но к дилерам я бы не советовал ездить. Квалификация очень низкая, такое впечатление, что видят машину впервые.
Дважды были поломки.
В дороге отказала сигнализация. Начал искать причину и выяснил, что в сервисе при монтаже сигнализацию запитали от предохранителей салона, хотя там полно незанятых резервных. Позвонил дилерам, сказали не может такого быть, но приезжайте, сделаем, но это же эвакуатор. В итоге сделал сам.
Через год отказал датчик положения коленвала. Это внезапная и полная остановка двигателя. Вычислил его, купил, приехал в сервис (на эвакуаторе), машина то на гарантии. 40 минут искали неисправность, потом сказали, что это датчик, его надо заказывать и ждать две недели. А когда я им сказал, что он у меня есть, долго удивлялись, как я это определил.
В итоге поставили мой датчик, а находящийся рядом штекер датчика температуры масла забыли соединить. Без него процессор переходит на аварийную программу и снижает мощность двигателя вследствие отключения регулировки фаз газораспределения. Кто не знает, так бы и ездил на половинной мощности и огромном расходе топлива.
Из всего этого сделал вывод, что Tucson машина городская и оказаться зимой на природе далеко от сервиса не очень приятная затея. Своего 16-ти летнего Москвича я зауважал ещё больше. Жаль что загубили такую хорошую модель. Он даже в таком преклонном возрасте даст фору очень многим иномаркам, уже не говоря об отечественом автопроме.
Так что в морозы и в дальние поездки по прежнему использую безотказный и лёгкий в ремонте Москвич, а жену по городу катаю на Tucsonе. Да и спина на Москвиче, как бы странно это не казалось, не устает, а вот на Tucsonе уже через час даёт о себе знать.
Писать можно долго, т.к. мелких замечаний очень много, но не буду злоупотреблять. Часть из них можно исправить, с чем то придётся смириться. Кому интересно пишите на e120@rambler.ru
Про достоинства не писал, они есть, и перечислены в других отзывах, я с ними согласен. Но и много отзывов написаны людьми далёкими от реальных владельцев данных машин.
P.S.
Посидел в Х35м.
Не понравился. Нет своего лица.
Всё, что было хорошего в Tucsonе убрали.
Стало теснее на водительском месте не смотря на большую ширину машины. Пластик такой же жёсткий.
Хуже стала обзорность, расстояние до крыши салона стало маленьким. Сидишь как в Ланосе.
А огоньки на панели удобств не добавляют.
А стоимость машины в 4е раза больше.

Авто брал в 2009 г. у официалов с пробегом 49 000.При покупке состояние было идеальное.На сегодня наездил 72500.За это время поменял подшипник задней правой ступицы, правый рулевой наконечник и рулевую тягу, прав.зад.подушку переднего подрамника, датчик заднего хода.Да, заводскую резину рекомендую сразу поменять на что-нибудь поприличнее.Она очень небезопасна.Прошлой зимой ездил в Карпаты и 2 раза в Одессу по николаевской трассе.Кто там ездил в феврале 2010, тот знает о чём я говорю.
Машиной доволен очень.Вся электроника(ESP, TCS, ABS)работает корректно и к месту.Климат на 5 с +.Расход по городу 12-13л, при активной езде и работающем климате.По трассе 7.5-12л в зависимости от скорости.Валил раз за 160 расход был 14л. по компьютеру.Мотора в принципе хватает, но я его чиповал, чтоб опустить полку момента в более низкие обороты.Так он едет веселее.Проходимость на 5 с+.Нигде не застрял ни разу!
Салон очень комфортный.Один минус-небольшой багажник.Заводская музыка на 4 c -, поэтому поменял голову на DVD Kenwood и акустику на Focal с сабом Hertz.Параллельно сделал полную обесшумку и поставил R-камеру.
Управляется авто не плохо.Крены в поворотах не критичные.Зато плавность хода не плоха!На скоростях за 130 управляется надёжно.
Если учесть цену, то конкурентов практически нет.
ВСЕМ Рекомендую! Не брать дизеля и 2WD, не рекомендую машины черкасской сборки

проходимец.