518 отзывов о Hyundai Sonata

Плюсы:

1. Класссический дизайн кузова (мне такой по душе :))
2. Большой и просторный салон. Отличный комфорт для задних пассажиров.
3. Неплохое качество материалов отделки, приятный дизайн торпедо. Синяя подсветка (мне в отличии от автомурзилок очень нравится :)).
4. Очень неплохая штатная аудиосистема с USB-портом, поддержкой MP3 и русских тэгов.
5. Посадка водителя удобна, но не хвататет более выраженной боковой поддержки кресел.
6. Огромный и вместительный багажник.
7. Неплохая шумоизоляция (двигатель на 5, арки колес на 3 балла к сожалению)
8. Хорошая динамика, особенно когда отключен ESP и автомат в ручном режиме - "выстреливает" очень солидно.
9. Плавная работа автомата.
10. Умеренный расход бензина (с поправкой на массу, автомат и 2.4 л). Позволяет ехать и экономично (около 6-7 л. на трассе и 10-11 по городу), и "зажечь" - тогда имеем 9-10 л. на трассе в режиме 160-180 км.ч. и 13-15 л. по городу с резкими стартами на светофорах и т.п. Это расход на качественном 95-м бензине. На 92-м как правило расход на литр-два больше.
11. Хорошая устойчивость на дороге, но к сожалению это касается только качественного дорожного покрытия.
12. Очень надежна. Катаешься от ТО к ТО и не знаешь проблем.
13. Доступна в осблуживании, не испытываю проблем с очередями в сервис, наличием расходников и др. ерундой. В интернете масса информации по ее устройству, ремонту и обслуживанию (к сожалению на английском в основном). Если руки из нужного места растут и есть где - с обслугой самому вообще никакких проблем. Расходники дешевы если покупать в правильных местах :)

Минусы:

1. Качество штатной резины не соответствует уровню авто (главным образом в части комфорта).
2. Не достаточно отточена управляемость, реакция на руль несколько "смазана", крены в виражах не критичны, но великоваты.
3. На плохой дороге (волны, заплатки, выбоины и т.п.) устойчивость недостаточна - начинает рыскать, при длительной езде по такой дороге начинает утомлять постоянное напряжение и подруливание.
4. Настройка подвески далека до идеала. Крены и некая вольяжность и мягкость и вместе с тем "бухание" аммортизаторов на выбоинах. Штатная низкопрофильная резина и плохо зашумленные арки только усугубляют это.
5. Через год в торпедо заводятся "сверчки".
6. Не хватает штатного ксенона и парктроников. Это самое необходимое. Остальная мелочевка типа складывающихся зеркал и др. прибамбасы мне лично не нужны.

Доработки:

1. Установлены регулируемые аммортизаторы Koni Sport и распорка на передние стойки. Результат - отточеная управляемость, более энергоемкая и менее шумная подвеска при комфорте машины бизнес-класса. Великолепная устойчивость на любой дороге и скоростном режиме.
2. Заменена резина. Зашумлены колесные арки (как снаружи так и внутри). Результат - значительное снижение шумов работы подвески, шумов от дороги и колес.
3. Установлен задний парктроник и ксенон.
4. Самостоятельно сделана антискрипная обработка торпедо.

Вероятно многие минусы и доработки для Вас будут не сильно актуальны - я сильно придирчив :). В целом сейчас это практически машина мечты - не отягощяющая семейный бюджет, просторная, комфортная, динамичная, надежная, великолепно управляемая, очень устойчивая и красивая. Что еще надо для счастья? :)

Надежная комфортабельная машина за приемлемые деньги. В своей линейке - автомобиль оптимален.Машина проехала до Адлера и обратно ни разу не чихнув. Налог небольшой. Удобна и проста в управлении. Не большой расход топлива! Хороший обзор для водителя.На больших скоростях (где-то в районе 200 км/ч) тяжеловато управлять на поворотах, но эта машина представительского класса, и она предназначена начальство возить, а не в гонках участвовать! При покупке думали о комфорте за приемлемы деньги и мы нашли. Выбирали между Фордом, Ауди и Сонатой!

машина хорошая,ездил на многих дорогих и джипах и седанах,и эта ничем не хуже,даже лучше многих,салон большои,трассу держит,мягкая,за эти деньги лучше не нужно,да есть небольшие ньюансы,разворот слишкомбольшой а так в управлении за городом и при езде по городу сказка ,в салоне тишина,антишумка достойная,

В целом, автомобиль оставляет приятное впечатление при езде. После Опеля Вектры А пришлось привыкать к более чуствительному рулю и габаритам. Сарай действительно большой - 24-я Волга отдыхает в смысле вместительности салона. Динамика разгона при 2-хлитровом движке Митсубиши не впечатляет, но вполне пристойная. Мотор с удовольствием употребляет бензин А-92 (9л. трасса/10л. город) и совсем не употребляет масло. Дорогу держит отлично, идет мягко, но в салоне отчетливо слышно шум работы двигателя, хотя это не особо напрягает. Высокий дорожный просвет часто спасает на наших дорогах. На дверях и торпедо - мягкий пластик, который не смотря на возраст не потрескался и не репит даже притряске. После приобретения пришлось менять передние стойки и все резинки по ходовой, ремни, масло, фильтры. Цены на запасные части точно не помню, но сопоставимы с ценами на старые Опеля.

Великолепный автомобиль для тех, кто не имеет много денег, но хочет ездить комфортно. Машина у меня 6 лет. Купил случайно и не проверял. Предыдущий хозяин слепил "чудо" на продажу, а я вляпался. Вложив в ремонт (почти всё, включая покраску), получил машину для удовольствия. До этой машины я меня было их несколько (и "зубило" 8-ка и BMW разные), но такой тяжелой (2т) и длинной не было. Пришлось пере-привыкать к весу и габаритам (бедный бампер). Поставил парктроник - проблема пропала. Всё что заменял на оригинальные запчасти, вторично не менял не разу. Если Вам нужен комфорт за недорого - великолепный вариант. Но при покупке обязательно убедитесь в отсутствие корпусных и с ними связанных проблем. Кузовные запчасти купить крайне сложно. Если (не дай бог) повредите перед машины и надо будет что-либо ремонтировать или менять - сразу берите европейский комплект - корпусных деталей в разы больше.

Автомобиль очень комфортабельный, плавный ход. После этого автомобиля садишься в другой иностранный авто и никакого сравнения. Дорожный просвет большой и поездки по проселку и по плохим дорогам не создают ни каких затруднений. Автомобилем очень доволен

автомобиль идеален по соотношению цена-качество, большой вместительный салон , коженная отделка , вставки под дерево , смотрится очень хорошо, не прихотлив , кушает 92 , расход по городу 11-12л на100 , трасса 8, 5 . К сожелению нехватает приемистости , долго разгоняется, нехватает 2литров , если брать то 2, 7 правда и кушать будет больше. и на скорости 160-200 зад автомобиля начинает кидать даже на мелких ямках. шумоизоляция оставляет желать лучшего. для тех кто спокойно и размеренно ездит , как и положенно на большом престижном автомобиле автомобиле.

Машиной доволен.Надежная,мощная,без всяких ненужных лишних наворотов.Ездил на достаточно большие растояния и всегда был в ней уверен.А после того как поставил ГБО (рекомендую) ещё и по деньгам не "больно" стало,всё таки ест она прилично.Так что 5 твёрдая.

Не надо кричать что хороший автомобиль, а то все их понакупят, их будет на улице так много, как Авенсисов, Карол, Пассатов и Вектр, тогда и потеряем свою индивидуальность.
В общем нравится автомобиль, только расход топлива не соответствует заявленному в 10 л по городу. К сведению запасные части на NF стоятдо 3-х раз дешевле чем на TOYOTA RAV-4 - это к сведению.
Тихо надо радоваться братцы, еще тише.

Сейчас на спидометре 133000 км и я, за 4 года эксплуатации этой машины ни разу не пожалел о ее покупке. Самое приятное - это размер салона и комфорт. На сиденье водителя сидишь вальяжно и удобно, на заднем диване - тоже просто сказка. Вобщем, сутками можно ехать и не устаешь абсолютно. В салоне тихо, работу движка практически не слышно. Звукоизоляцию арок колес можно было бы сделать получше. К отделке салона невозможно придраться, качественный мягкий пластик и велюр, обивка выполнена качественно.Штатная музыка довольно приличная, правда без МР3, но я купил декодер к магнитоле за 800 руб. и теперь флэшку втыкаешь и слушай качественную запись (на 8 часов непрерывной записи), 6 штатных колонок дают вполне хорошее звучание. Кондиционер работает отлично. То, что очень радует, что движок абсолютно не греется, 2 вентилятора обеспечивают нормальное охлаждение двигателя даже летом, при +35, при движении в жутких московских пробках. Раньше, в Дэу Эсперо, в аналогичных условиях, у меня были проблемы с перегревом двигателя.Подвеска просто супер, мягкая и в тоже время, прочная, расчитанная на наши отвратительные дороги. Багажник очень вместительный. Мы с семьей часто ездим на дачу и в деревню к родителям, за продуктами - влезает все, что угодно. Особенно удобно возить длинномеры, поскольку задние сиденья складываются раздельно. Самое изумительное - прочность задней подвески, возил в багажнике груз 100 кг + прицеп с грузом 700 кг и в салоне 5 чел. по деревенским ухабам - никаких проблем! В Дэу Эсперо, при такой эксплуатации, чуть перегрузишь багажник - и летят задние пружины, я их менял раза три. Hyundai Sonata, в этом плане, не только комфортный седан, но и еще терпеливая и выносливая рабочая лошадка.По трассе Sonata не едет, а плывет, как корабль по волнам, с мягким покачиванием, легко, неровности дороги и мелкие ямки проглатывает незаметно для водителя. Скорость набирает плавно, характер у машины, конечно не спортивный, но за городом 150 -170 км для нее не проблема, как только наберет крейсерскую скорость, только успевай сдерживать педаль газа. При этом управляемость - отличная!К недостаткам, которые у машины все-таки есть, можно отнести слабоватое сцепление, видимо диск маловат для такой тяжелой машины, поэтому ходит недолго, я поменял диск сцепления на 70000 км, в то время, как на Дэу Эсперо, например, диск сцепления отходил у меня 170000км без проблем. Окраска переднего бампера и капота - недолговечна, капот чуть покоцает камешками - начинает ржаветь под сколами. В остальном - машина отличная, для своей цены, оправдывает себя на все 100%Расход топлива для такого объема двигателя, вполне приемлемый - по трассе 10 л, по городу 12 л. К тому же движок прекрасно переваривает наш АИ-92.По стоимости обслуживания - я считаю, запчасти не дорогие. В том автосалоне я покупал уже вторую машину, поэтому система скидок по VIP карте на запчасти и работы позволяла существенно экономить на обслуживании. За 4 года эксплуатации машины не было ни одной поломки. Печка в салоне потекла на 40000 пробега - заменили бесплатно по гарантии, вот и все. На 130000 пробега заскрипели сайлентблоки левой задней опоры, заменили за копейки - 2000 руб. В остальном, менял только масло и масляный фильтр каждые 15000 км, свечи и воздушный фильтр - каждые 30000 км, ремень ГРМ - 60000 км, диск сцепления - 70000км. До покупки Hyundai Sonata у меня было несколько машин - Nissan Bluebird и Дэу Эсперо. Решил в 2005 г. купить себе недорогой седан попросторней, как раз, один автосалон проводил акцию - продажа новых автомобилей Hyundai Sonata 5 (пр-во завод ТаГаз), с бонусом 60000 руб. На эту сумму можно было набрать кучу дополнительного оборудования. Я выбрал - литые диски, сигнализацию, мульти-лок на капот и коробку, дефлекторы, коврики в салон, зимнюю резину, сшил симпатичные чехлы на сиденья и получил всего за 480000 руб. свою красавицу - цвета бежевый металлик., двигатель 2 литра, мощность 132 л.с.,с механической коробкой.Покупать этот автомобиль стоит, в данном сегменте по соотношению цена-качество ему нет равных. Сейчас новая модификация NF Sonata, по отзывам знакомых - вообще отличная тачка, устранены все недочеты предыдущей модели и еще больше комфорта в базовой комплектации.Думаю, поменять свою машину именно на эту новую модификацию.

хороший авто. нравится во всём кроме подвески. особенно задней. даже с двумя пассажирами пробивает, пожёще-бы. двигатель мощный, при 3 000 об. хорошая динамика разгона.салон удобен для впереди сидящих, сзади тесновато ногам. огорчает отсутствие омывателя фар.

Напишу горькую правду, о которой многие молчат почему-то.Почти все Сонаты ржавеют, особенно капот(корейцев не касается)Рулежка никудышная Сразу поражающий комфорт исчезает тыщам к 20, появляются всякие стукиСзади высокому не место, потолок давит, приходится скатываться внизОт водительского кресла болит спина, невозможно сесть нормальноАвтоматическая антенна до первой зимыВ огромный с виду багажник ничего не вмещаетсяПробить радиатор камнем легко- сетки на бампере нет(не гарантия)Сто раз взвесьте перед покупкой. На скока она дешевле аналогов, на стока беднее укомплектована, некачественные материалы, ресурс деталей и расход топлива.И про гарантию.Допустим у вас что-то сломалось и вы позвонили в сервис. Вас вежливо запишут на через 2-4 недели. Вы приехали и думаете сейчас починят. Ан нет, тока посмотрят и сфотографируют и вышлют на завод. Еще через неделю позвонят и скажут, что починят по гарантии (а могут и отказать 50/50). И дальше тот-же вежливый голос вас запишет на ремонт, правильно, через 2-4 недели.

Купили на фирму новую машину .Я на ней с первого дня .В принципе машина очень хороша за такие деньги. С техническими проблемами пока не сталкивались хотя машина ездит каждый день . Коробка немного туповата- я думаю что на ручной коробке машина в моей комплектации просто бы летала! расход топлива явно не укладывается в заявленное заводом ! дорогу держит хорошо ( если конечно ехать с разумным риском). В принципе машиной доволен ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ -- крайне неудобные сидения что передние что задние !!!! У меня уже часа через 2 начинает болеть спина а пассажир сзади вообще сидит в позе эмбриона!!! Причем разговаривал с другими нашими водителями -- на это жалуются ВСЕ!!! Садится и вылезать тоже проблематично! Когда фары хоть немного загрязнены --- дорогу ОЧЕНЬ плохо видно!

Вроде бы только вчера я сгорал от нетерпения в ожидании, когда мою новую ласточку выгонят с закрытой стоянки автосалона и она предстанет предо мной во всей красе свеженаполированных боков, девственно чистого салона и неповторимого запаха нового автомобиля. Вроде бы только вчера я впервые в жизни лицезрел пробег в 8 км на одометре своего автомобиля. Вроде бы только вчера я, словно лох педальный, скакал вокруг машины на заправке, пытаясь понять, как же открывается лючок бензобака. Вроде бы только вчера был первый опьяняющий восторг от вальяжно пофигистического V6 и автомата, ненавязчивого и предупредительного как миссис Хадсон. Все это было, вроде бы, только вчера. И вот на одометре уже 50 000 км, а в сервисной книжке отметка о прохождении ТО 6. Полтора года пролетели на одном дыхании. Пятьдесят тысяч вроде бы достаточный пробег, чтобы понять, что представляет собою машина. Но увы, ничего нового, кроме того, что я уже писал в посте Соната 2.7 А/Т (см. в этом же разделе) я сообщить не могу. Машина едет. Параметры в норме. Салон не скрипит. Ничего не отваливается. Краска везде целая. Никаких прыщей на капоте. И даже телескопическая антенна все еще работает. За все это время случилась только одна поломка: в начале этой зимы, на пробеге 40 000 км, при первых же сильных морозах из системы кондиционирования сбежал холодящий газ. Ближе к 50000 на холодную начал петь какой-то ролик (до ТО дожил, теперь все в порядке). А еще за все это время перегорело три лампочки (ПТФ, передний габарит, и подсветка номера). Вот собственно и все. В целом к машине никаких претензий. Да, это не самый современный аппарат. Да, слишком близкие для рослого человека педали все еще создают небольшой неудобство для правой ноги. Да, на московском асфальте, доведенном шипами до состояния терки, колеса шумят немного больше чем хотелось бы. За-то, как только выезжаешь на нормальный асфальт, кажется что ты оглох, или у тебя заложило уши. Да и вообще, все это мне кажется пустяками, в сравнении с плюсами этой машины. Связка мотор 2.7 плюс автомат оказалась не такой уже и прожорливой. После 30 000 ощутимо снизился расход топлива: такое впечатление, что 30000 для этого мотора просто обкатка. Сколько бы ни замерял расход, цифры всегда оказывались в районе 12-13 литров на сотню по городу (если, конечно, часами не стоять в намертво глухих пробках), и порядка 9-10 по трассе. Мотору 2.7 могу петь бесконечные дифирамбы: 173 л.с. и 240 Нм момента на полторы тонны веса говорят сами за себя. На деле эти цифры выливаются в чистый кайф ощущения, что если нужно, то я всегда могу. Но в большинстве случаев кайфа достаточно уже от того, как этот мотор тянет практически с самого низа. Даже для динамичной езды ему хватает диапазона 1000 - 3000 оборотов. В принципе дальше его разгонять и не особо охота, потому что даже закрутив мотор в красную зону, Соната разгоняется с изяществом скорого поезда: уверенно и солидно, но как-то неспортивно. Но честно говоря, спорта от этой машины требовать как-то даже и неудобно. Единственное НО, которое можно предъявить этому мотору - ощутимо более дорогое (в сравнение с двумя литрами) техобслуживание: одна только замена свечей тянет на 6000 (свечи+работа), но если это вам по-карману, то оно того стоит. Мотор - просто класс! Что еще..? Тихий просторный салон, мягкая подвеска, отличное отопление: в минус 32 ехать можно в одной рубашке, не опасаясь сквозняков и прочих климатических неприятностей. Одним словом, машина очень уютная. За прошедшие две зимы сильно порадовал большой дорожный просвет и антипробуксовочная система. Один раз залезал на заснеженный бордюр вслед за Outlander XL. И как это ни удивительно, смешно выглядел вовсе не я, а он, со своим полным приводом. В эту зиму стоянку принципиально не чистил ни разу: небольшие сугробы Соне как-то по барабану и мне, соответственно, тоже. Да, она не такая прогрессивная как современные японцы, да она не такая стильная как современные немцы, она не такая собранная на дороге как можно было бы хотеть и она не даст вам шанса повыпендриваться на Кутузовском. Потому что это вовсе не цивильный костюмчик респектабельного горожанина и не броские кеды продвинутого сисадмина. Это скорее удобный свитер добротной вязки. Вещь, из которой не хочется вылезать, наплевав на моду и предубеждения окружающих тебя доморощенных специалистов по тюнингу 1.6-литровых Лансеров и любителей понтануться дешевым "паркетом". А самое главное - цена. Что можно купить за эти деньги с автоматом? Что-нибудь более стильное, более броское, более немецкое или более японское? Один-и-шесть говорите? Ну-ну.

классная тачка. она подходит как отцу так и ребятёнку. у меня папик на ней ездит на встречи, по работе и на дачу, а я по вечерам лётаю..конечно не спорткар, но прётся нормально. места в ней достаточно.это единственная пока машина, в которойя сидел (кроме марса Е-класса),где спина после 2 часов езды не болела. одно нарекание на люк - тарабанит.в салоне приятно у удобно сидеть, всё под рукой..в дизайне она взяла всего по чуть-чуть от каждой марки. подвеска мягкая, едешь как на диване.

отличный авто. я долго присматривался что купить. варианты были мазда 6 . форд мондео - оба в предыдущем кузове и опель вектра с . отзывы я не читал - т.к . каждый кулик свое болото хвалит. а узнавал у служебников к- рые работали на них. сам я персональщик и многие мои коллеги работали в разгоне на таких машинах. на форд были нарекания по надежности. на мазду - по шумоизоляции хотя они почти одно и тоже. а в мазде мне кресло неудобным показалось. на опель нареканий еще больше я услышал. однажды один коллга из соседней фирмы приехал на работу на личной сонате своего шефа. 2 л акпп. я посмотрел. посидел. прокатился. чувствую - мое. пробег был где- то 120000. спросил какие проблемы с ней были. коллега сказал что никаких кроме то и расходников. я думаю ему нет смысла врать т.к. машина не его а обслуживание на нем висело. и я купил такую же. на данный момент пробег 42000. менял тока масло .фильтры и колодки. и еще после каждой зимы маленькие ржавые точки на переднем свесе капота появляются. после 1й зимы я расковырял краску до металла - а он чистый????? придется после каждой зимы подкрашивать. меня это не напрягает. да и то что льют зимой на дороги- любая машина ржаветь будет. и еще... у меня рост 184. в длинноносых ботинках по длине тесновато. и электроантенна зимой иногда напрягает. так что я пока на сонате всего 3 недочета выявил. на более дорогих машинах их больше. перечисляю на чем я работал.... волги - отдельная тема... мерс 220 кузов 5.0- отстой . бмв 5-7 - прожорливые ненадежные тесные( 5) цветущие и низкобрюхие. ауди А6 3л квадро ненадежная и прожорливая. а еще загорелась из за электропроводки. тойота камри 2.4 в предыдущем кузове - супер..... просторная неубиваемая и экономичная для своего уровня . ниссан теана 1й тоже ниче... но бедная внутренняя отделка.. так что мне есть с чем сравнить. нужен хороший надежный недорогой семейный авто - берите сонату.... рекомендую

Приобрел НФ в декабре 2008, двигатель 2.0 152л.с, автомат, цвет черный.Выбирал из НФ, Мондео, Маджентис, Эпика, Мазда6,Камри, Пассат думал дождаться Опель Инсиния. Инсинию не захотел ждать до весны, Пассат, Камри и Мазду 6 в нормальной комплектации не потянул, т.к был ограничен 750 тыс руб, а хотелось именно автомат. В маджентисе внутренности салона не понравились, Форд отсоветывали все знакомые кто связан с авторемонтом и страхованием. Да и опции в Форде -дорогие. На Эпике и НФ брал тест-двайв, Нф больше всего понравился, его и взял. Комплектация:ЦЗ, гидроусилитель, иммобилайзер, ABC + EBD, ESP (с возможностью отключения), brake assist, 6 подушек, попагрев, электропривод и подогрев зеркал, стеклоподъемники с приблудами, подогрев стеклоочистителей, климат, БК, ПТФ-ки, омыватель фар (выдвижной, включаемый с отдельной кнопочки), регулировка руля по высоте и вылету, сиденье водителя по высоте, подлокотник, отделка кожей руля и селектора КП, вставочки под дерево, сигнал не пристегнутых ремней безопасности, кнопка автоматической рециркуляции воздуха, кармашки в сиденьях, кнопочки открытия бензобака и багажника, бардачок на ключик запирается, адаптивная подвеска, литые диски (в т.ч. запаска на литье), ну и не говорю про такие вещи как корректор фар, преднатежители ремней, складные задние сиденья с лючком, активные подголовники, капот и багажник не на палочке и петлях, на на гидроприводных механизмах, радио+магнитола МР-3 с возможностью подключения флешек, ай-подов, айпхонов и прочей лабуды. Еще очень радует заточка машины под 92 бензин и цепной ГРМ. На скорости 40 км/ч автоматически блокируются двери. Теперь по салону. Он – огромен!!! Отличные сиденья, спина не затекает. По крайней мере когда ездил в Козельск (3,5 часа) – вообще без проблем. Конечно все познается в сравнении, но после моей предыдущей Астры G (т.е Шевролет Вива) размеры впечатляют. При моей комплекции 185 см и 110 кг я сижу не отодвигая сиденье до конца, и если сяду сам за собой сзади мои колени не будут упираться в сиденье. На ходу в машине тихо, спокойно и тепло. Климат работает отменно, на мой взгляд, даже когда находится в режиме AUTO. NF больше «заточен» под Европу. Его интерьер и экстерьер, на мой взгляд, добавляет машине визуально динамики, и практичности.Нравится мне в «НаФане» солидная, благородная внешность и чистота линий. При этом клиренс у машины – 16 см, т.е совсем уж чиркать брюхом на сельских грунтовках не будет.Что касается динамических характеристик, NF не для гонок... Механика заметно резвее автомата, по крайней мере с 2-х литровым двигателем. Однако для своей массы машина разгоняется достаточно не плохо, скорости в ней практически не замечаешь. Наиболее комфортно при скоростной езде чувствуешь себя в диапазоне 130-140 км/ч. Если разгонять выше, то чувствуешь что в угоду мягкой подвески пожертвовали отточеностью управляемости на высоких скоростях. В динамике разгона NF Sonata АТ проиграет мой бывшей машине и ее Опелевскому сердцу 1.8 л 125 л.с. Зато когда идешь по трассе с крейсерской скоростью 130-140 км/ч, на 3000 оборотах, больше пока не давал в силу погодных условий и режима «обкатки» комфорта куда больше, чем в прошлом моем гольф-классе. Колейности не чувствуешь, на боковой ветер наплевать, неровности все сглатывает подвеска, идет как круизный лайнер «Михаил Светлов»)))). Не могу еще пока дать полностью оценку работе автомата, опять-таки из-за режима обкатки. Но мои худшие опасения о тупливости автомата пока не оправдываются, конечно это не Хонда Аккорд или Субару с БМВ, но едет нормально. Тянет ровно во всем диапазоне, но как говориться без огонька, не гоночная машина, прямо скажем. При этом, есть такое ощущение, что на 100-110 км/ч, нажав посильнее на педаль газа, можно в принципе хорошо ускориться (ВЖАРИТЬ). Опять-таки, насколько верна такая гипотеза — покажет время, когда пройдет обкатку автомобиль. Если же все-таки охота будет (а я думаю будет) поиграть в «гонщика», то и такая возможность имеется, – у коробки есть псевдоручной режим. Но мне, честно говоря, больше всего понравилось ездить спокойно и неторопливо (сам от себя удивился). В этом случае «автомат» меняет передачи аккуратно и мягко, да и двигателя не слышно. Ляпота. Я так думаю, что пищать покрышками на таком автомобиле просто моветон!Вообще основная проблема при выборе и покупке такой машины как НФ – это решиться на покупку большого корейца по цене хорошо опционно заряженного среднего немца или японца. Но если преодолеть этот психологический «барьер», то можно получить отличный, большой, опционно напичканный автомобиль за небольшие для такого класса деньги. А смотрится машина очень представительно и солидно, особенно в черном цвете, как у меня.На фото машина в зимней резине на стальных дисках с колпаками, а литье с летом в гараже.)))

Все познается в сравнении.Была девятка,десятка - с ними не сравнить,намного лучше,многое играет автоматическая коробка передач,опции всевозможные и т.д. Но ,потом ,5 лет я проездила на японском автопроме,причем подержанном 2000г.в.,нет ребята,лучше японских может и есть,но я на таких еще не ездила!Хотя, тьфу-тьфу, машина не подводит.А цена не оправданна!!! Высокая.Хотя производится теперь в ТагАЗе.

Автомобилем доволен по отношению цена-качество. Не нравится только условия гарантии всего 20000 на ходовую и межсервисный пробег 10000, даже ВАЗ дает 35000 на ходовую.15000 межсервисный. А ЗДЕСЬ на 20 000 км кончается все, а на что остается только на поршневую группу? Так что 100 000 или 3 года рекламный ход.На ходу жестковата отбивает на неровностях, до нее был VW POLO более комфортен при езде.

Выбирал из НФ, Эпики, Мондео, Вектры. Приценивался к Камри, Пассату и Мазде-6(отказался от Мазды после тест-драйва, шумка как в жигулях). Нужен был только автомат, так как механика мне надоела. Бюджет со всякими касками и осагами 800тыс руб максимум.
Камри и Пассат не потянул по деньгам, Мазда не понраилась. Остались НФ, Мондео,Эпика и Вектра. Вектру снимают с производства, да и о роботизированной коробке много негативной инфа, а полноценный автомат - дорого. Поэтому, сравнивая НФ с его прямыми ценовыми конкурентами, такими как Шевролет Эпика, Форд Мондео, выбрал НФ. Мондео мне категорически отсоветовали все, кто имел дело с фордовскими сервисами и фордами машинами, говорят что надежностью Мондео не блещет, да и по солидности марки Форд и Хенде – это тоже все очень спорно. Эпика не понравилась, как-то не так в ней,салон не понравился, да и стабилизации курсовой устойчивости нет у нее. Хонду Аккорд не рассматривал так как в нормальной комплектации с автоматом - дорого, в т.ч и по эксплуатации и по страховке, очереди в сервисах на ТО. Да и с Хенде меня связывали только приятные воспоминания. У родителей Акцент, с 2004 года бегает, у тещи Хенде Матрикс с 2005, тоже без нареканий, на работе есть две Элантры 2004 и 2008 (это которая сейчас XD тагазовская) годов, пашут.
В комплектацию стоимостью 748 (учитывая 36 тыс руб скидки) тыс. руб. входило: двигатель 2.0 (152л.с), с АТ с возможностью ручного переключения, ЦЗ, гидроусилитель, иммобилайзер, ABC + EBD, ESP (с возможностью отключения), brake assist, 6 подушек, попагрев, электропривод и подогрев зеркал, стеклоподъемники с приблудами, подогрев стеклоочистителей, климат, БК, ПТФ-ки, омыватель фар (выдвижной, включаемый с отдельной кнопочки), регулировка руля по высоте и вылету, сиденье водителя по высоте, подлокотник, отделка кожей руля и селектора КП, вставочки под дерево, сигнал не пристегнутых ремней безопасности, кнопка автоматической рециркуляции воздуха, кармашки в сиденьях, кнопочки открытия бензобака и багажника, бардачок на ключик запирается, адаптивная подвеска, литые диски (в т.ч. запаска на литье), ну и не говорю про такие вещи как корректор фар, преднатежители ремней, складные задние сиденья с лючком, активные подголовники, капот и багажник не на палочке и петлях, на на гидроприводных механизмах, радио+магнитола МР-3 с возможностью подключения флешек, ай-подов, айпхонов и прочей лабуды.
Про музыку отдельно несколько положительных слов! В последнее время главным критерием оценки стала возможность подключить МП-3 плеер или же Айпод. Многие немецкие и японские производители просят за эту опцию примерно 400 у.е., но в Корее решили, что на родине Самсунга и LG, грех брать за это бабло. В машине с mp3-магнитолой, нужный девайс уже упакован в пакетик и лежит в бардачке ожидая, когда вы его вставите в разъем находящийся в переднем подлокотнике соединив, посредством проводка флешку (или еще чего там у вас) с магнитолой. Управлять устройством теперь можно с руля или магнитолы. Русский язык она также понимает, так что любой трек отображается так, как его задумали музыканты, а не в виде абракадабры.
Еще очень радует заточка машины под 92 бензин и цепной ГРМ. На скорости 40 км/ч автоматически блокируются двери.
Теперь по салону. Он – огромен!!! Отличные сиденья, спина не затекает. По крайней мере когда ездил в Козельск (3,5 часа) – вообще без проблем. Конечно все познается в сравнении, но после моей предыдущей Астры G (т.е Шевролет Вива) размеры впечатляют. При моей комплекции 185 см и 110 кг я сижу не отодвигая сиденье до конца, и если сяду сам за собой сзади мои колени не будут упираться в сиденье. На ходу в машине тихо, спокойно и тепло. Климат работает отменно, на мой взгляд, даже когда находится в режиме AUTO. NF больше «заточен» под Европу. Его интерьер и экстерьер, на мой взгляд, добавляет машине динамики, и практичности. По крайней мере, используя то или иное оборудование, никуда наклоняться или тянуться не надо — все необходимые переключатели (и даже «бардачок») расположены на расстоянии вытянутой руки. Единственно кнопка управления потоками воздуха на передней панели находится на "бороде" справа, ближе к пассажиру. Это не очень удачное решение ИМХО. Кроме того, корейцы в данном случае гораздо больше внимания уделили качеству отделочных материалов. При этом клиренс у машины – 16 см, т.е совсем уж чиркать брюхом на сельских грунтовках не будет.
Вообще основная проблема при выборе и покупке такой машины как НФ – это решиться на покупку большого корейца по цене хорошо опционно заряженного среднего немца или японца. Но если преодолеть этот психологический «барьер», то можно получить отличный, большой, опционно напичканный аVтомобиль за небольшие для такого класса деньги. А смотрится машина очень представительно и солидно, особенно в черном цвете, как у меня.
Значит, очень радует выдвижной омыватель фар. Омывайку не жрет безбожно, включается с отдельной кнопки, омывает 90% фары. Оказывается у меня есть лампа индикатора низкого уровня омывающей жидкости.
Работа климат-контроля впечатляет, радует функция «автоматической рециркуляции воздуха». Нажимаешь кнопку и машина сама вкл и откл рециркуляцию, в пробке если встанешь за каким-нибудь камазом — очень удобно. Минус в том, что во влажную погоду при включенной рециркуляции достаточно быстро запотевают стекла.
Опробывал ручной режим автомата, нормально. Если охота чуток вжарить, ручной режим добавляет динамики чуток. Хотя на работу самого автомата не жалуюсь, динамика нормальная для своего класса двигателя. Передачи щелкает беззвучно и без рывков.
Огроменный багажник, это конечно хорошо, но и создает определенные неудобства. Если машина грязная, то можно легко испачкаться о задний бампер, пытаясь достать что-то из глубины багажного отделения. До спинок заднего сиденья (при моем росте 185 см) не дотянуться не оперевшись на бампер.
Шумка у машины очень достойная. В салоне тихо и хорошо, сверчков нет.