537 отзывов о Hyundai Solaris

Автомобиль отличный!Нравится всё!Особенно если принять во внимание что до этого была 9 ка,а до неё копейка.Купил новый из салона,тест-драйв не делал.Просто пришёл в салон,сделал заказ,внёс предоплату и через месяц забрал.Сел в новый авто,настроил всё под себя,завёл и поехал.Сразу понравились тормоза!Шумоизоляция ДА честно не очень.Рулевое управление класс!Машинка очень отзывчивая на руль!На дороге ведёт себя очень хорошо разгонял до 150км стоит как вкопанная .На плохой дороге стараюсь быстро не ездить(вообще стараюсь быстро не ездить).Расход радует:по городу 9-10.5л,по трассе4-5л всё зависит от манеры езды!

В целом пока машина оставляет положительные впечатления. Комфортная, удобная. Комплектацией доволен. Тормоза задние дисковые. Подогрев сидений и зоны стеклоочистителей. Удобный и вместительный салон, просторный багажник. В салоне достаточно тихо, слабо слышно мотор и внешние шумы, шумоизоляция хорошая. Педаль газа мягкая, длительно поддерживать постоянную скорость сложно, нога находится как будто на весу, быстро затекает. Двигатель раскручивается достаточно быстро, а вместе с коробкой передач они дают вполне динамичный разгон. Двигатель и коробка ни разу не подводили меня на обгоне или в пробке. Клиренс у машины приличный — 160 мм, что позволяет штурмовать небольшие бордюры. Только съезжать с препятствий проблемно, особенно задом. Но по бездорожью проехаться проблематично, машина для города, проходимость у него ниже среднего. В целом шум мотора не слышно, но вот шумка колесных арок совсем слабая. Иногда вместе с поворотником включаю дальний свет. Читал, проблема не только у меня возникает. Пока не придумал, что с этим сделать. Обзорность с места водителя хорошая, но при сдаче назад, лично меня не совсем устраивает обзор. Подвеска обеспечивает комфортную езду и по большому количеству маленьких кочек и по большим одиночным ямам. Стоит отметить что подвеска хорошо справляется с поворотами. Автомобиль маневренен и информавен. Кондиционер и печка сносны, а если учесть стоимость авто, то даже хороши. Перейду к плюсам. Удобное, регулируемое сиденье. В движении Солярис- маневренный автомобиль, который оправдывает свои 123 л.с., имеет информативный руль и цепкие тормоза. Расход топлива - 10 литров по пробкам и городу и 6,5 л. на трассе. Но можно и меньше. ГРМ осуществляется цепью,а это позволяет снизить затраты на ТО и исключить возможность обрыва ремня ГРМ. Двигатель работает и на 92 бензине.

новый из салона...двигатель-хороший, но с кондёром трудное начало движения-гремят пальцы, тупит, нужен150л\\с, всегда грязный, пыльники- плохо...коробка-хорошая, но мало, нужно 6 ступенчатую...просвет-маловат,хотябы 170 как заявлено, устойчивость нормальная, на стиралке бросает задок, но привыкаешь....обзор достаточный..свет хороший...
шумоизоляция-плохо, нужно проклеивать...салон вместительность-хорошо...руль-хорошо...приборы управление-хорошо...
машина-очень хороша, но доработать бы.....

Как бы не патриотично это звучало, но я хотел и я купил иномарку. В своё оправдание могу сказать, что это не совсем иномарка, точнее Hyundai Solaris. Сразу честно скажу не машина моей мечты, но в целом я доволен. С чего начать? Начну наверное с хорошего. Много в машинке чего есть хорошего, приятного и даже слегка положительно удивляющего. Одно из самых для меня приятных-это внешность, очень уж она нравится мне, стильная, современная, стремительная. Салон так же молодец, всё аккуратно, на месте, ничего не скрипит и за год не разболталось. Места тоже достаточно. Едет неплохо, но на скорости больше 120 виляет зад, качественно и с задором. Иногда, на особо колеистой дороге реально страшно за жизнь становится. Слышал что у хэтчбеков такие ощущения после 90 начинаются. То ли эта такая забота о водителях, чтобы быстро не ездили и закон не нарушали, то ли просто халтурят на амортизаторах. Очень-очень большой багажник, туда столько всего помещается, просто жутко становится. Правда впечатление петли портят, эффектно конечно смотрятся, но места занимают неоправдано много, и если хочется забить багажник до отказа, то они это сделать не позволяют. Мне не нравится шумные колесные арки, слишком уж шумят, зато двигатель практически не слышно. Не ехала, откровенно не ехала (1.4. автомат), появился Jetter и +литр к расходу, и вопрос закрыт, даже кондер не страшен на полную включенный. Изначально заводской уровень настройки ближнего света очень низкий, некоторое время без зазора совести гнал на производителя, мол поставили какашку и реально подумывал смену на ксенон. Но супруга по чистой случайности, в автомобилях вообще ничего не понимает, спросила нельзя ли их перенастроить, выслушав очередную тираду о качестве света. Спасибо дорогая, я просто об этом не подумал. Сейчас всё ок. Что еще?! Тонкие двери, надеюсь никогда не попаду в аварию, особенно с боковым ударом. Сиденья не очень удобные, слишком маленькая и слишком плавная боковая поддержка. Для езды по городу не так уж и важно, чувствовать начинаю только на дальних. По большому счету наверное всё. А вот, самой большой досадой для было то, что как только я купил Solaris их сразу купило ещё пол города и столько их стало на дорогах много, что диву даюсь, как будто сговорились они все. А у вас с новыми автомобилями таких чувств не бывает??:)

Машин у меня было не много - 2111, доставшаяся от отца и потом калина. После ваза, выехав из салона почувствовал кайф. Со временем конечно всё свыклось, как будто так и должно быть. Но сев снова за руль калины, я ещё больше почувствовал разницу - всё дребезжало, мотор не тянул, коробка дубовая... Поэтому пересев с тазов, автомобиль однозначно понравится. Дизайн вполне симпатичный, подойдет как мужчинам так и девушкам. Салон хоть и сделан из жесткого пластика, выглядит вполне достойно. Единственный косяк - царапаются накладки, выкрашенные в серебристый цвет. Их при желании можно винилом обтянуть, но я не парюсь. Движок отличный! Тянет с низов, тронуться можно хоть с 4й скорости. При желании можно и жару дать, очень резвый. Но если вы не гонщик-то вас порадует экономичность. Если спокойно ехать. без кондера - расход по городу будет около 7,5л, по трассе 5-6. Для меня в автомобиле важна надежность, практичность и небольшая плата за его владение. Поэтому и взял солярис. ТО1 пошел всего за 3500 . На калине и то дороже было. На хэтче багажник не очень большой, но зато складываются сидения задние, много можно затолкнуть. За 23 000 пробега капот открывал только несколько раз - и то чтоб залить омывайку. Сразу после покупки рванул на юга на новом автомобиле. Скажу честно - автомобиль больше городской. Из-за маленького веса не совсем устойчиво держится на дороге, особенно если она не идеальна. Боковым ветром сдувает тоже. Но в общем раз в год скататься на дальняк сойдет. Если подытожить - это лучший автомобиль за свои деньги. Единственное ,что было лучше на калине - так это лакокрасочное покрытие. За 3 года как сколов не было даже. На солярисе хилая покраска, царапается очень легко и сколы от камушков появились по бокам... Ну ещё подвеска чуток жестковата. Сейчас смотрю на другие авто в салонах, и вижу что принципиально лучше тачки стоят около миллиона. У друга лансер десятый, так по сравнению с солярисом дровами кажется, хотя стоит на 200к дороже. Солярис подойдет людям, решившим сменить свою приору или тем, кто не хочет переплачивать лишнее, но взять новую иномарку.

Внешность автомобиля привлекательна, точно так же как и внутри. Салон удобный, просторный! Еще одна важная особенность, особенно для семей, которые соберуться приобретать данный автомобиль, это вместительный багажник! Запросто влезет и каляска и множество вещей! Разгон устраивает вполне, машинка шустрая очень, правда при долгой работе климата бывает не так шустро разгоняется, но это по сравнению с остальными достоинствами не беда! Ни разу не ломалась за время эксплуатации! Вложения были только на смену шин к зиме, и к лету, ну и конечно на прохождения т.о. Расход топлива отличный, по карману не стучит! Конечно машинка стоит того, что бы ее купить! А мужчине или женщине, думаю не важно, она подойдет для любого! Если бы не семейные обстоятельства то не рассталась бы с ней!

Сразу скажу, что за рулем не сижу, водит Супруга. Так что высказанное мнение будет мнением человека с переднего пассажирского сиденья. Авто в семье было три: первое - Таврия 1.1 - 52 лошади - преиод владения три года, второе - Гетц 1.4 - 97 лошадей - преиод владения около 4 лет, третье -Солярис 1.6 -123 лошади период владения с Ноября 2012 по сей день. Авто выбирался по деньгам, которые просят за новый авто, ибо после исследования цен выяснилось, что выбор нового нормального (не бюджетного) авто с двигателем за 100 лошадей, и с необходимым минимумом (кондиционер, электрозеркала, все стеклоподъемники, попогреи) начинается примерно от 640 тысяч. Цена Соляриса в такой комплектации начиналась от 507 тысяч. Выбрали комплектацию Стайл + пакет Сейфити (захотелось антипробуксовочную систему) = 570тысяч. Выбрали Солярис кроме цены по нескольким причинам: 1) Кузов Хетчбек. Выбор в машин с таким кузовом оооооочень маленький. Маркетологи автопроизводителей не без оснований считают, что родина слонов, и страна непуганных идиотов и понты в ней решают все, и в основном клепают Седаны. Хотя на практике Хетчбек более практичен (в Гетце перевозили кресло-кровать сложив задние сидения, на что сосед на Нексии и на Поло-седан сказали ОООО!!!!), он короче седана-что немаловажно во дворах (даже на Солярисе паркуемся без проблем паровозиком-длина Хетча 4125мм, длина седана 4325мм,что уже в наших условиях будет критично). Все мои знакомые, у которых седаны очень любят кичится своим большим багажником, на практике же очень редко кто забивает багажник в повседневной жизни даже у Хетчбека полностью. 2) Внутренняя отделка, эргономика и посадка водителя. Ввиду того, что выбор фактически состоял из Сандеро, Рио и Соляриса. Киа внешне не понравился,хотя внутри приятнее Соляриса. Когда Супруга просто села в Логан знакомого после Гетца, она сказала просто - не удобно, ни в посадке, ни в эргономике. У родственника была четырнадцатая, так вот в ней отделка и главное удобство переключателей и т. д. нам нравилось больше чем в Логане-Сандеро. 3) Дорожный просвет 160мм. Это больше чем у Гетца - 135мм(в реале с металлической защитой картера не более 115мм). После Таврии (которая без защиты имела просвет 185мм и ездила практически по любому грунту) на Гетце надо было ездить очень осторожно. Что в машине нравиться: 1) Нормально заводиться зимой. Гетц после -20 начинал капризничать, а после -25 я снимал аккумулятор и таскал его домой ( такое же было и у брата, у него тоже был Гетц 1.6АКПП). Здесь же все нориально, хотя емкость аккума такая же, что несколько удивило. 2) Дорожный просвет. Он практически приблизился к ВАЗам. Во всяком случае после Гетца пересев на Солярис Супруга случайно не заметила невысокий поребрик и.... ничего, она на него заехала, на Гетце минус бампер. На дачу ездим не чиркаем днищем. 3) Багажник 320 литров. На мой взгляд оптимальный размер. Ездили за 800километров и весь скраб туда поместился. В Гетц приходилось запихивать, там 254 литра. 4) Очень хорошая обзорность в боковые зекрала. Супруга салонным зеркалом практически не пользуется. 5) Хорошая приемистость движка, даже с включенным кондиционером. 6) Стандартная эргономика салона. Теперь что не нравится: 1) Ощущение что машина бюджетная, ну как бы однорозовая. В Гетце такого не было и близко. 2) Работа задней подвески. В машине неправильно спроектировали (а может это было сделано намеренно, или в угоду технологичности изготовления) установку задних амортизаторов - малое плечо до оси, в итоге получилось, что пружина установлена на большем плече чем амортизатор, и амортизатор вынужден работать в очень узкой зоне, и полностью отрабатывать он не успевает. Частично эту проблему производитель смягчил установкой после доработки более толстых пружин и других амортизаторов, но к сожалению без переделки крепления амортизатора полностью эту проблему не устранить, и устранять ее производитель не будет, машина уже выпускается и продается. В результате получаем поперечную раскачку зада на скоростях 100-140 км, и как следствие - никаких резких перестроений без натяга газом (благо двигатель 1.6 на МКПП это позволяет), можно улететь. Иногда ощущение что машина парит. Можно правда кустарно переделать крепление амортизатора, но делать это на новом авто - нет уж увольте. На Гетце такой проблемы не было вообще, там была абсолютно прогнозируемая управляемость. В итоге получаем бюджетное, достаточно надежное и неплохое, авто для людей 20-45лет, которые умеют управлять машиной с таким характером, так как знакомые соседей уже два раза на Солярисе "убирались". П.С. И прозвище машины не Солярис, а Соленик. То есть как условно съедобный гриб-есть можно, но после предварительной обработки. То есть машина требует пересматривания своей манеры езды, что могут не многие. Супруга кое как приспособилась - говорит что переделывать подвеску не надо. Кстати тестдрайвы не выявили особенность задней подвески, то есть это мы почувствовали уже когда авто был наш. Купили бы снова эту машину? Не смотря на все ее плюсы пожалуй нет, из за задней подвески. Но деньги уже потрачены, и продолжим ездить. Сейчас бы рассмотрели как вариант б/у Ниссан Ноут с движком 1.6МКПП. Спасибо за внимание, извините если утомил.

С виду авто мне очень нравиться-стильно. Дизайн тоже неплохой. Достаточно удобно себя чувствую в машине. Машина хорошо держит дорогу.

Соответствует теме : цена - качество.

Седан Hyundai Solaris весьма популярен у отечественных автомобилистов, охотно приобретающих данную бюджетную модель, которая привлекает не только своей внешностью, но и хорошей технической составляющей. Авто с весьма приличным числом упрощений и доработок, ориентированных на интеграцию к российским условиям эксплуатации. В целом дизайн Соляриса стоит признать успешным. Для бюджетного автомобиля не нужная сверх яркая внешность, но «солнечный» автомобиль способен притягивать к себе восторженные взгляды, при этом не претендуя на звание носителя прорывных дизайнерских идей. Экстерьер авто с плавными выразительными линиями подчеркивающими форму корпуса, но вид менее агрессивный, если сравнивать с акулой дорог Mitsubishi Lancer X. Внутри: мультируль с гидроусилителем для удобства управления, выдвижной подлокотник, обогрев (передних сидений), регулировка руля по высоте, сидение водителя регулируется по высоте, "вперёд - назад", по наклону спинки. Приборная подсветка в синем цвете, традиционная для Hyundai, степень яркости регулируется по необходимости от бледно голубого до глубокого синего цвета, что не утомляет и радует глаз. Для удобства водителя над зеркалом заднего вида очешник, а под подлокотником дополнительное отделение для мелочей. Габаритные фары включаются с момента запуска двигателя автоматически, такова особенность данной модели, предусмотрено для безопасности, а также для забывчивых, в принципе, данную функцию можно отключить переставив клеммы под капотом, о чем можно прочитать в интернете или в инструкции по эксплуатации. Угол наклона зеркал регулируется изнутри, имеется обогрев. Солярис оборудован 2 подушками, ещё имеется блокировка замков и стёкол задних дверей от детей. Также предусмотрено крепление isofix для детского кресла. Багажник вместительный, спинки заднего сиденья откидываются вперёд, дополнительно увеличивая пространство "багажного отделения". Нет "сверчков", хотя пластик жесткий. Салон выполнен в аналогичном материале, что и Hyundai Elantra. Обшивка дверей тканевая с пропиткой типа "антипыль", легко чистится. Солярис - отличная модель для любителей тюнинга, огромный простор для творческих идей. Муж, пока самостоятельно успел только дефлекторы прикрепить и пару стёкол затонировать. Солярис - авто для города, диаметр колёс 15 дюймов, маневренный. Некоторые особенности интерьера: пассажирское кресло короче водительского и для некоторых может показаться неудобным, мне же с моим ростом 163 см было вполне комфортно. "Потолок" довольно высокий. Подстаканники у боковых передних дверей и между коробкой передач и ручным тормозом, для пассажиров на заднем подобных возможностей нет. Для пассажира на переднем удобно контролировать заднее сиденье, особенно при поездках с ребёнком, глядя в опускаемое зеркало закрывающее солнце, не поворачивая головы. Hyundai Solaris с удовольствием «переваривает» бензин марки АИ-92, мотор обладает рабочим объемом в 1,4 литра и способен развивать до 107 л.с. мощности, разогон автомобиля до 190 км/ч за считанные секунды. Двигатель с 5-ступенчатой МКПП, , нареканий к работе нет. Подвеска у нового Хундай Солярис достаточно качественная, надежная, отлично адаптирована к российским дорогам, так что легко переносит ямы, камни и прочие «радости», оставленные дорожными службами. В целом нареканий к работе подвески у автомобилистов не возникает. И еще один наиболее значимый плюс данного автомобиля - при своевременном прохождении ТО он редко ломается, но если вдруг и случится какая беда - доступные цены и наличие запчастей помогут быстро ее исправить. .

Кажется, мечты о машине одолевали нас всегда, но реализовать их удалось совсем недавно, когда слегка поправилось финансовое положение семьи. Осенью 2011 года жена наконец-то сдала на права, и начался изматывающий процесс выбора. В отличие от меня, слепо верящего классикам, супруга абсолютно уверена, что автомобиль не только средство передвижения. Поэтому, несмотря на мольбы не убивать сразу в хлам новую дорогую машину, а потренироваться для начала на кошках, т.е взять по рекомендации приличную бюджетную б/у-трехлетку (благо, есть знакомые в этом бизнесе), она упорно раз за разом исследовала содержимое наших не очень-то и многочисленных автосалонов, подолгу задерживаясь у огромных черных джипов с кучей нулей на ценниках. И взгляд ее при этом нехорошо так туманился; Супругу нежно люблю, но тут решительно отказался и дальше потакать ее комплексам (рост и цвет волос; см. фото))), поэтому я взбунтовался, объявив, что машина будет небольшой и за цену; в разумных пределах. А она грустно так вздохнула, смахнула набежавшую слезу, прошептала: "Деспот!" ; и типа кагбэ смирилась. Как вы наверное догадываетесь, специалисты мы те еще, поэтому были твердо уверены, что перед покупкой автомобиля спрашивают советов у более опытных автовладельцев, читают профильные журналы, изучают отзывы и серфят информацию в сети только слабые. Исходя из такого подхода основных критериев выбора было не так уж и много: для нее ; возможно более высокий уровень подъема водительского сидения, для меня ; до или хотя бы не сильно после 500 тыров. Ей нужен был ЧЕРНЫЙ хэтчбэк, чтобы "посолиднее и хоть чуть-чуть похоже на внедорожник", мне – машина с МКПП, чтобы поэкономичнее по расходу топлива и подешевле в ремонте (тьфу-тьфу-тьфу). При этом цвет для меня не играл особой роли, но ТОЛЬКО НЕ ЧЕРНЫЙ, на котором за версту видны даже отпечатки пальцев. Не буду рассказывать обо всех перипетиях и похождениях выбора, ибо история реально нудная. Упомяну только, что через пару месяцев мы оба были совершенно измотаны, при слове "автосалон" у меня начинался нервный тик, а "Хюндаи" не входил в список даже предварительных претендентов. Но тут ВНЕЗАПНО мое внимание на улицах нашей провинциальной столицы стали все чаще привлекать машины с внешностью совершенно незнакомой, но во всех отношениях приятной. Изучив символику на их корпусах и кое-как разобрав иностранные буковки на багажнике, я однажды прямо с порога объявил: дорогая, у нас будет ребенок… То есть, тьфу-ты! – белый "Соларис"! Жена опешила (то, насколько это вышло безапелляционно, удивило даже меня самого). На последовавшие нервные вопросы, откуда взялся "Хюндаи", что такое "Соларис", а самое главное, почему белый – ведь все приличные люди ездят на черных – я аргументировано и весомо отвечал: "А вот!111!!!" Ну, то есть это я тут вам так говорю. На самом деле я миролюбиво и очень доходчиво объяснил, что компания "Хюндаи" была создана в Корее, соларис – солнечный, а белый гораздо больше подходит приличной молодой девушке, чем давно и надежно примелькавшийся на улицах брутальный черный. Свежо, незатасканно, неожиданно. Ну, еще и грязь не так видна… В общем, долго ли, коротко, посмотрели машинку в салоне. Как говорится, пощупали, понюхали, послушали. Долго и придирчиво. Я тихо млел от ценника, совсем небольшого после "Пежо". Жена тихо фыркала по поводу дешевизны интерьера, однако на мое категорическое требование представить полный список претензий, не смогла предъявить ничего кроме дубоватой пластмассы торпеды и "чересчур китайских блестюшек" на центральной консоли и подлокотниках. Но при этом честно призналась, что большего вылета кресла еще не видела ни у одного из конкурентов (попервости она ездила, плотно прижавшись грудью к рулю и упершись головой в потолок))). Менеджер, почуяв добычу, был сама любезность и предупредительность: А не желаете ли тест-драйв? Конечно можно! Как это, еще ни разу не были на тест-драйве? (хотите верьте, хотите нет, но теперь вы реально представляете, как мы выбирали своего первенца?;) А Вы уже ездили на автомате? Ни разу в жизни? Ну, это ничего. В смысле – ничего сложного. Мы Вас быстро научим (тут мое сердце испуганно екнуло). На ТД в салоне был хетчбэк и шумы, доносящиеся из-за моей спины уже на 20 км/час смутили даже супругу. Но гораздо громче с водительского сидения доносились ее восхищенные ахи-охи по поводу ни разу ранее не испытанного удобства автомата: Какая прелесть! Ах, почему я раньше была лишена этого удовольствия? (сердце у меня екнуло еще громче и заныло, уже не переставая). Описывать воспоследовавшие споры по поводу выбора типа коробки передач, цвета кузова и комплектации не имеет никакого смысла, потому что они были долгими, нудными, безжалостно-беспощадными, едва ни привели к разводу, а в итоге не оказали ни малейшего влияния на конечный результат. Ибо когда после двухмесячного ожидания хоть какой-нибудь поставки позвонил менеджер и сказал, что у него кое-что есть, мы были готовы на все… . В сумме – 2012. Комплектация "комфорт-минус": без двух подушек и системы безключевого доступа, но с автоматом, литыми дисками на 16, блютузом и при этом почти на 100 тыщ дешевле ожидаемой нами комплектации. Сэкономленные деньги потратили бережно и с умом, тут же заказав у ОД установку защиты картера и дополнительной сигнализации, антикоррозийную обработку днища и тонировку задних стекол, защиту на пороги и прочую всякую столь необходимую фигню. Так в прошлом году и появилась наша Беляночка. То есть, имени тогда еще не было, оно появилось позже. При этом обратите внимание, что я не написал "у нас", ибо это местоимение здесь никак не подходит. В этой связи символично, что покупка состоялась в июле – аккурат ко дню рождения супруги. Потом было много чего разного: - поцарапанный на стоянке перед гипермаркетом задний бампер В ПЕРВЫЙ ЖЕ ВЕЧЕР после покупки – сигналка промолчала, а добрые люди только дней через десять подсказали, что нужно было взять видеозапись у охранников и обращаться в ГАИ; - разбитое правое переднее крыло, треснувшая блок-фара и оторванная правая часть бампера – когда мы осторожно сунулись вправо, пытаясь объехать стоящую впереди аварийку, мимо пролетел "Ниссан-Пасфайндер", у которого на память от нас остались лишь две потертости на заднем левом крыле и бампере (даже не до грунта); - вмятина от бордюра и содранная до металла краска на правом пороге в результате парковки с разрыванием глубокого снега; - неконтролируемый занос на зимней дороге всего-то на 60-70 км/час с разворотом на 500 градусов против часовой и вылетом на встречку после попадания правого колеса в небольшую ямку на правой обочине – без видимых последствий для машины (о впечатлениях шофера умолчу). За это время вполне сформировались и общие впечатления от автомобиля: - хорошая шумоизоляция салона от двигательного отсека – если при плавном наборе скорости не контролировать показания спидометра, очень легко и быстро можно нарушить скоростной режим, потому что шум двигателя совершенно не слышен до 80 км/час; а вот дальше: - слабая шумоизоляция колесных арок – после 80 км/час, особенно на зимней шипованной резине, гул колес в салоне перекрывает звук мотора, но только до тех пор, пока не наступает черед следующего пункта: - "задумчивость" АКПП после 80 км/час – при утоплении педали газа в пол мотор взвывает, набирая 4-5 тыс. оборотов, "зависает" в таком положении, и только после этого машина начинает разгон, а двигатель понижает тон; - слабая теплоизоляция – зимой всего-то при минус 10-15 с выключенным обогревателем уже через 3-4 минуты в салоне становится зябко, мягко говоря; - НИКАКОЙ ближний свет – если зимой на фоне снега и летом в сухую погоду это еще как-то можно терпеть, то летом в дождь на фоне черного асфальта кажется, что просто едешь с выключенными фарами. И еще кое-что, по мелочи: - абсолютно невменяемый интерфейс магнитолы – перерыв несколько раз инструкцию, я так и не научился настраивать и запоминать станции в диапазонах ФМ1 и ФМ2; ни о какой "интуитивности" и речи не идет; - весьма посредственное качество связи с мобильником через блютуз – неожиданно для меня эта плюшка оказалась очень удобной, но не во всем: голос едущего в машине передается с изрядными помехами и шумами; - отсутствие защиты от подошв обуви левой ноги водителя на обивке салона в районе арки левого переднего колеса, особенно с учетом того, что коробка-автомат – может корейцы свободную ногу куда-то в другое место ставят? - легкоцарапающаяся пластмасса «под стекло» на крышке АКПП; уже через пару месяцев она выглядит крайне неопрятно.. При этом по достоинству были оценены те опции, без которых просто немыслим современный автомобиль, особенно усилитель руля, парктроники и электроприводы стеклоподъемников. В наших широтах немалую актуальность приобретает и то, что кому-то может показаться излишествами: обогрев заднего стекла, боковых зеркал, зоны покоя дворников. Особенно порадовал подогрев сидений, который я раньше считал баловством (и сразу захотелось еще и подогрев рулевого колеса). Машинка достойно пережила эту многоснежную зиму, ни разу не сев на брюхо во дворах. Я понимаю, что это уже лютое эстетство, но лично мне не хватает: - автоблокировки дверей с началом движения – ведь за непристегнутый ремень после 10 км/час она плачет? А почему одновременно не блокировать? - подсветки кнопок управления стеклоподъемниками/блокировками; - возможность с вечера выставлять для ДУ подогрев кресел/стекол/зеркал. Что касается общего состояния матчасти, то за все время у нас сломался только замок багажника – постепенно ключ стал проворачивался все более туго, а потом и совсем перестал. У ОД без разговоров поменяли по гарантии личинку на нулевом ТО. К весне окончательно сформировалась манера вождения жены: не особо агрессивный, но вполне спортивный стиль, с активными перестроениями между полосами движения, ускорениями и сбросами скорости. Задумчивость АКПП ему не вполне соответствовала даже в городе. Но позволяла реализовать быстро ставшее популярным развлечение: из первого ряда на красном перед светофором вдавить газ в пол. На первых 50 метрах легкий 123-сильный "Соларис" вырывается вперед на полтора-два корпуса, а дальше начинается форменное столпотворение, когда стоявшие рядом "мерсы", "бэхи" и прочие джипы пытаются восстановить справедливость, и показать, кто на дороге хозяин. Она же при этом скорость сбрасывает, наблюдает за шоу и "ВОТ ТАК" улыбается. Я сижу, вцепившись в кресло. Расход топлива зимой в смешанном режиме достигал 12,5 литров. Немалую долю в этом играла ее любовь к длительным прогревам с пульта ДУ по 15-25 минут утром перед выездом. Кстати, и здесь сыграла роль отличная шумоизоляция двигателя. Даже при небольшой громкости радио жена периодически на стоянке забывает глушить движок на ХХ – она просто не слышит его работу. Между делом, подслушав разговоры коллег по работе, я узнал, что, оказывается, надо регулярно (хотя бы раз в неделю) проверять уровни жидкостей в моторном отсеке. Освоил я эту нехитрую процедуру сам и попытался обучить ее. Все поняла, но до сих пор предпочитает поручить это грязное дело мне. А куда денешься? Ехать-то надо… На этом, собственно, слегка затянувшаяся вступительная часть заканчивается, и мы подходим к основной теме, обозначенной в заголовке. Ведь машина нам зачем нужна была? Давно и очень сильно хотелось не зависеть в отпуске от прихотей наследников Аэрофлота и многочисленно-многонациональных родственников ОАО РЖД, башляя им при этом совершенно неприличные деньги. По самым скромным подсчетам поездка туда-обратно на юг семьи из трех человек с заездом к родителям в Белоруссию и на Украину обходилась нам ежегодно не менее чем в 50 000 деревянных. Это только на билеты и если на поезде в плацкарте. А если купе и самолет – сами понимаете. Казалось, на этом деле можно хорошо сэкономить. И я был намерен проверить теоретические выкладки на практике. Ну, то есть, намеревался использовать для этого дешевую рабсилу в лице жены с ее же транспортным средством, потому как сам я экзамен на права благополучно не сдал. Моя благоверная, надеявшаяся на поездку "в четыре руки", но оказавшаяся перед нелегким выбором: или ехать на машине, или не ехать вообще, - изрядно нервничала. Я, относившийся к этой проблеме гораздо более легковесно, считал ее надуманной и беззастенчиво давил авторитетом… Задавил. Прошли ТО-1 на 15 000 км пробега, заменив масло, свечи, салонный и топливный фильтр, узнав, что у нас 10% износа тормозных колодок, и это нормально. Взяли радар-детектор, GPS-навигатор, сели и поехали. Маршрут изначально выбирался исключительно из рекомендаций знакомых по приличным гостиницам, поэтому первый участок сделали неоправданно длинным – 928 км. Выехали в 09.33, на месте были в 22.33 – с точностью до минуты! Четыре заправки на трассе, без учета их времени средняя скорость составила 75,5 км/час, расход топлива между заправками 6,1 – 6,8 – 6,9 – 6,9. И здесь нам стал очевиден еще один недостаток "Солариса". Он актуален только при поездках на большие расстояния вдали от цивилизации, но для нашей тундры с нечастыми АЗС 43 литров в баке явно маловато. Эх, еще бы десять! Ну, хоть семь!!! А то очень уж нервничаешь, глядя на быстро опускающиеся отметки уровня. Сразу оговорюсь, что лучшего результата по расходу, чем на первом перегоне больше ни разу достичь не удалось. Первые 300 км пути: утро, приличное покрытие, почти полное отсутствие встречек, иногда нас обгоняли редкие попутки. Минимум ускорений-торможений, средняя скорость 64 км/час. Дорога навевала сон. Но в таком темпе ехать мы будем о-о-чень долго. Постепенно педаль газа все сильнее вдавливается в пол, а стрелка спидометра обосновалась у отметки 100, спускаясь ниже только по сигналу антирадара. Тут как нигде понатыкано этих друзей полицейских – хитро так, с фантазией: сразу за гребнем подъема, в ржавых ящиках под отбойником, на въезде в ТАК НАЗЫВАЕМЫЙ населенный пункт, выезд из которого виден уже через 100 метров и т.п. Новоприобретение, на которое мы потратили около 3 000, сразу окупилось наполовину, если считать на каждый радар хотя бы по стольничку. Между тем именно на ста километрах мы несколько раз испытали на себе короткий ход подвески "Солариса". На трассе полно небольших мостов над ручьями и речушками, и при нормальном общем состоянии покрытия дороги, в этих местах перед и после бетонных плит образуются глубокие узкие трещины. Первый раз попав в нее, получили пробой такой силы, что лично я пожалел об отсутствии памперса. Свернув на обочину, при внешнем осмотре ничего особенного не обнаружили, но впредь перед мостами загодя сбрасывали скорость. А движение на трассе заметно оживилось. И тут какой-то "Рафик" даже не то, чтобы подрезал, а как-то слишком резко обогнал. Ирине это категорически не понравилось, и она села ему на хвост. В свою очередь за нами тут же пристроился "Лансер", что характерно, без номеров, стрелка продвинулась до 140-150, и эдакой "колбасой" наша дружная троица почти час носилась по дорогам . Быстро выяснилось, что водитель RAV4 в этих играх был отнюдь не новичок, а жена подстроилась под его манеру вождения и приняла ее. Вот тут я испытал настоящий драйв, считая, что Ира просто типа вышла на новый уровень компьютерной игры. Она рулила, вцепившись в баранку, я беспечно болтал, знай, нахваливая ее резко оптимизировавшуюся и активизировавшуюся манеру вождения. Неладное я почувствовал за пару минут до конца щастья, заметив невероятную сосредоточенность на ее лице, А "Тойота" как по заказу, тут же замигала правым поворотом, уходя на заправку, супруга почти крикнула: "Заправляемся!" – повторяя ее маневр, и следом за нами свернул "Лансер". Как оказалось, ребята-приятели парой перегоняли новую машину, а мы просто вклинились между ними. Оценив габариты и внешние данные Иры (рост и цвет волос – см. фото))), они сдержанно, но уверенно похвали ее способности. Заодно досталось и "Соларису", с которым раньше они не сталкивались: 1,6 литра? Автомат? Очень неплохо. Не ожидали от такой машины и от такого водителя. Так и общались они на равных, суровые рыцари полярных дорог. Как из рога изобилия сыпались комплименты, скупые, но искренние извинения за возможно доставленные друг-другу неудобства на этом нелегком пути. Жена красиво разрумянилась. Смешные люди! Больше их всех гордился лично я – выбором спутницы жизни и машины. Наши неожиданные попутчики быстро ушли дальше по трассе, а жена вдруг резко затормозилась, нервно выкуривая одну сигарету за другой и задерживая под этим предлогом отъезд. Что такое? Да как ты не понимаешь! Я завелась, начала терять контроль, в крови полно адреналина, и я сама себя теперь боюсь. Мне надо успокоиться, а то ещё наворочу чего-нибудь, не дай бог… Так то!!! Хотя и азартна ты, Ириша, но, - завидуйте! - кто еще может похвастаться, что у него есть такая жена!? А дальше все стало довольно грустно. 80-100 после 140 – как будто на месте стоим. Но зато при этом впервые познакомились с вежливостью дальнобойщиков. - Почему он мешает мне обгонять, показывая левый поворот? Тут ведь даже дорог слева нет?! - Это он показывает, что обгон опасен. - Правда? Пронесшаяся по встречке машина избавила от необходимости отвечать. Через секунду фура замигала правым. - А теперь можно. Еще до конца не веря в такое счастье, жена сначала осторожно выставила мордочку "Солариса", а затем резво юркнула вперед, благодарно мигая аварийкой. - Ух, ты, как здорово! К сожалению, этот случай был всего лишь одним из немногих… Гостиницу в Пряже забронировали по телефону заранее. На месте поднялись в номер, и я, толстокожий тюфяк, кажется, заснул еще на лету, даже не коснувшись головой подушки. А она, оказывается, толком и не спала, переживая все перипетии одного из самых больших приключений в жизни. Что-что, а накрутить себя она умеет, это точно. С утра – процедура, впоследствии ставшая обязательной: внешний осмотр, проверка уровня жидкостей, давление в шинах, колесные болты. И снова в путь. Всего 396 км, одна заправка, средняя скорость 63,4 км/час, расход 7,6 – самый большой за всю поездку. Такие скорость и расход – результат часового вползания в город через пробку на въезде. Зато друзья нас потом успокоили, объяснив, что это никакая и не пробка вовсе была, а всего лишь легкий затор. После въезда на КАД убедились, что навигатор отныне должен входить в обязательный комплект дальней поездки. Человеку, не знакомому с этой дорогой просто нереально загодя и с ходу определиться с местами съезда и маршрутами движения по всем тамошним хитрым развязкам. Кстати, именно навигатор позволил вычислить еще одну особенность "Соляриса". Уж не знаю, насколько это присуще другим автомобилям, но спидометр Беляночки безбожно врет, убеждая водителя, что он едет с большей скоростью. До 70 это практически незаметно и в пределах погрешности. А дальше: - на спидометре 80 – по навигатору 76; - 100 – 95; - 110 – 104; и так далее. Когда мы гонялись за "Рафиком", жена была уверена, что при этом шла больше 155. Мы с навигатором бесстрастно зафиксировали ее личный рекорд: 146. И ведь еще надо учитывать, что спидометр должен быть заточен под стандартную для этой модели 15-дюймовую резину, а у нас 16. Останавливались у знакомых. Мой личный водитель наконец-то отоспался и на свежую голову провел тщательный внешний осмотр Беляночки, обнаружив при этом небольшую грыжу с сеткой тонких трещин у самого диска на внешней стороне правого переднего колеса. Не иначе, метка от того карельского моста. На шиномонтажке похвалили за бдительность, а после ремонта колесо поменялось местами с запаской, благо у "Соляриса" она полноразмерная. Уж не знаю, насколько это было нужно, но заодно нам отбалансировали все колеса, напугав, что износ колодок уже около 10% и их надо срочно менять. Блин, как хреново быть оленем! Вот, кому верить? Чисто субъективно дальнейший путь воспринимался полегче. 778 км, выезд в 09:35, прибытие в 20:33, средняя скорость 70,7 (около часа потеряно на заезд в Псков), четыре заправки, расход на участках 6,2 – 6,6. Начиная с белорусской границы точный расход измерять не могли, потому как только на некоторых заправках есть услуга "до полного бака". Буквально с момента пересечения границы испытали культурный шок от вежливости белорусских водителей. Больше НИГДЕ НИКОГДА НИЧЕГО ПОДОБНОГО мы не видели. Покрытие дороги у них среднего качества (ближе к хорошему), а ширина полотна примерно в полторы наших, с широкой, плотно утрамбованной обочиной. Очень много сплошных разделительных. Но вы представляете? Идешь это ты по трассе ближе к 100, и тут впереди появляется какой-нибудь ветхий дизельный "Гольф", крадущийся из города на дачу, или наоборот. Ну, думаешь, началась волынка. Догоняешь его, а он, сцуко, к обочине прижимается, и обходить его можно без выезда на встречку!!! Думали, старпер какой-нибудь за рулем. Поравнялись – нет, нормальный мужик лет 35-40. Дальше – больше. Всегда и везде. Благодарно мигали аварийкой почти не переставая. Дошло до того, что когда кто-то все-таки не уступал (есть, есть там и такие), конкретно обижались на него за всю белорусскую нацию. Удивительно, что быть вежливым, оказывается, заразно. Да и сами мы быстро переняли такую привычку. После Белоруссии – путь на Украину: Винница через Киев и Житомир, 764 км, выезд в 10:10, прибытие в 22:18, средняя скорость 68,8. Здесь я уже начал вычитать из времени длительные стоянки – 15 минут на белорусской границе, 45 на украинской, где мужественные нэзалэжные таможенники поимели профит, обнаружив в нашем салоне перцовый баллончик. Радовались они при этом как дети, дай бог им здоровья. На трассе до украинской столицы заплаты на отремонтированной квадратно-гнездовым способом дороге отдавались в салоне частым "бум-бум". В Киеве просто спас навигатор, без которого мы никогда бы не выехали из незнакомого города. Порадовал участок до Житомира, качественно сделанный к тому же "Евро-2012". А вот после поворота на Бердичев начался форменный ужас – весной асфальт сошел с дороги вместе со снегом. И я ничуть не преувеличиваю! Худшей дороги мы не видели БОЛЬШЕ НИГДЕ. Ничем особым "Соларис" себя здесь не проявил больше того, о чем уже было сказано. А вот украинские водители… Как бы это помягче… Про белорусских помните? Во-о-от. Здесь практически тоже самое, только с точностью до наоборот. Ближе к Виннице асфальт стал просто плохим, но после пережитого ранее такая дорога казалась идеальной. А жена видно как-то приноровилась, потому что на 175-километровом участке Винница-Умань при четырех пассажирах с одной заправкой и обязательным заездом в фирменный магазин "Немирофф" показала среднюю скорость ровно 100 км/час: выезд в 12:46, прибытие в 14:30. До Черного моря в этом году мы не дотянули совсем чуть-чуть, от Умани вернулись снова на Е95 и начали обратный путь. Бум-бум, бум-бум, бум-бум – подвеска Беляночки исправно сигнализировала, что через пять лет даже очень хорошую дорогу все равно нужно ремонтировать. , 675 км, средняя скорость 74,8 и всего две заправки – честно и откровенно "тянули" до Белоруссии, где цены на бензин гораздо более вменяемые. 40 минут на украинской границе, час ожидания на подъезде к белорусской и еще 25 на самом пункте пропуска. При этом 30-градусная жара, духота и мириады комаров наглядно убеждали сомневающихся, что кондиционер единственное реальное средство спасения от такой напасти. Мы с ужасом смотрели на истекающих пОтом соседей, сидящих с распахнутыми дверями, выставив верхние и нижние конечности в опущенные окна, и нещадно отбивающихся при этом от кровопийц. Немалое количество в очереди новых машин приличных и даже солидных марок демонстрировали, что ан масс, народ все еще относит кондиционер к излишней роскоши. Но лично я отныне убежден в обратном. А вот эффективность климат контроля "Солариса" кажется сомнительной – то, как он сам пытается выбирать, куда и как дуть, совершенно не впечатляет. Почему-то все время получается не туда и не так. За следующие десять дней в Могилеве и его окрестностях накатали больше тысячи. Справедливости ради, вдали от основных трасс среднее качество белорусских дорог начинает заметно смещаться в сторону среднеплохого. И "бум-бум" подвески стал совсем привычным. Зато сильное беспокойство вызывало поведение мотора, все более громкое и натужное его рычание, при этом машина явно потеряла в динамике. Знающие люди даже удивились: "Вы ведь уже целых две недели на бодяжном бензине ездите. Чего же вы еще хотели?" Проблему удалось частично решить, израсходовав до конца бак 92-го, залив 95-й и добавив к этому баллончик супер-октан корректора. Дальше под колеса полетела обратная дорога. : 749 км, 73 км/час, две заправки. На АЗС снова залились "до полного", подсчитав после этого, что общий расход по Белоруссии и Украине получился 6,9. Последний участок постарались разбить более грамотно, заказав номер в гостинице поближе к финишу. : 576 км, две заправки, расход 6,3 – 6,8 при средней скорости 104,7 км/час. Рекорд, однако! При том, что как и по дороге "туда", на "обратно" регулярно сбрасывали перед радарами, "отбив" и вторую половину стоимости детектора. До сих пор самые сильные впечатления о недостатках "Солариса" именно после этого участка: - Отупляют попытки заглушить музыкой гул колес и прорывающиеся в салон аэродинамические шумы после сотни: голова становится словно ватой набита. На последней трети выключили магнитолу нафиг и ехали в так называемой "тишине". Все равно стало чуть полегче. - Все после тех же 100 легкую машину очень заметно потряхивает воздушным потоком от проносящихся мимо встречных машин, особенно фур. - Пристраиваешься за вереницей дальнобойщиков, долго и тщательно выбираешь окно, педаль газа в пол, машина ревет, но стоит на месте, появляется встречка, тут мы разгоняемся и, затаив дыхание, идем на нее в лобовую, уворачиваясь в самый последний момент под вой класона. Зато какой экспириенс, вать машу! - После таких переживаний неизъяснимую радость доставляет вид тех же самых машин и повторение всей процедуры даже после короткой остановки. Типа, пописать. Решили останавливаться пореже, в частности, для заправок. При этом доигрались до того, что привезли в баке всего литров семь-восемь, не больше. Нет я все понимаю – при нашем расходе это чистый стольник. Но внутри машины было полное ощущение, что тянем как подбитый "Мессершмит", на честном слове и одном крыле. Тут не могу не отметить, как важен в дальней дороге качественный отдых. Совершенно не понимаю тех, кто довольствуется парой часов так называемого сна где-нибудь на обочине или на парковке у заправки/поста ГАИ-ГИБДД. В этом плане эко-отель "Большая медведица" удовлетворил наши потребности на 110%: прекрасные номера, ресторан, приличные цены, сервис… И осязаемая тишина соснового леса на берегу Онежского озера. Самые громкие звуки – треск веток под ногами и барабанные дроби дятлов где-то вдалеке. Чесслово, я просто влюбился. А на следующий день – последний бой, он трудный самый. Десять с половиной часов в пути, 820 км, 78,1 км/час, две заправки, 6,7 – 7,1 – 7,5 литров на 100 километров. Резкий рост расхода объясняется просто: за время нашего отпуска рабочие просто перепахали всю дорогу, проводя масштабный ремонт казавшегося вполне приличным покрытия. Не менее полутора десятка участков, где движение организовано по одной полосе, с остановками для пропуска встречных. Асфальт срыт до грунта так, что машина из-за не слишком большого просвета цепляла грунт то днищем, а то и передним бампером. Но и это испытание в конце концов закончилось. При въезде во двор счетчик пройденного расстояния показывал 7320,0, и только метрах в пяти от подъезда он предательски перепрыгнул на 7320,1, испортив красивые цифры. Зато 100500 трупов насекомых, размазанных по радиатору, наглядно свидетельствовали, что за рулем у Беляночки не просто какая-то там БлАААндинка, но водитель, гордо несущий высокое звание "Суровый дальнобойщик". Я же пока согласен довольствоваться и скромным "Надежный штурман", КМК, честно заслужил. пройдено – 7320,1 км средняя скорость – 80,1 км/час израсходовано – 499, 8 литров бензина Аи92 и Аи95 расход топлива – 6,8 литров на 100 км пути финансовые затраты: бензин – 8408 . 00 коп., 300 000 зайчиков, 819,95 гривен; шиномонтаж – 2500 .; дружеская безвозмездная помощь братским украинским таможенникам – 3500 .; питание – 2365 .; размещение в гостиницах – 3700 . Итого: около 26 000 . ИМХО, очень интересный и вполне достойный результат. ЗЫ Сейчас на приборной панели почти 29 тысяч, скоро ТО-2 и лично я очень хочу пройти полную диагностику. Так сказать, алгеброй гармонию проверить. При очередном посещении салона нам сказали, что проблема "бум-бум" и шум колес значительно меньше при 15-дюймовых дисках и резине, более мягкой, чем стандартная "Кумхо". За это время дочка со второго раза сдала на права, и теперь постоянно ноет "мама, дай порулить" (рост и цвет волос – см. фото; только не перепутайте, где кто))). А я все как-то никак не соберусь. Но меня вполне устраивает и личный водитель. Не каждый ведь может похвастаться таким, правда?

ВОТ ТОЛЬКО ЧТО ПРОЧИТАЛ РАСШИРЕННЫЙ КОММЕНТАРИЙ О НОВОМ СОЛЯРИСЕ!!!
Респект автору...я полностью поддерживаю все оценки и выводы...
В эксплуатации мой солярик ровно 2 месяца..из салона выехал с 25 км.а сейчас 9500км.!!!!
Побывал в Крыму и Киеве-4500км.- обратно Киров Вятка-2500 из Москвы...и тут по месту1000км..
Ни одного нарекания...НООО!!!
Эта машина для маленьких людей. я чуть выше среднего---и мне неудобно...чётко не хватает вылета руля.немного- сантиметров 5-6.да- вверх вниз ход есть- но почему не сделали вперёд-назад!!!! подвигаешься вперёд-коленки затекают на третьей сотне-отодвигаешься назад-руки на вылет отваливаются..подлокотник короткий неудобный.Ну никак не привыкается пока...интересно а как в Шевролете Крузе сидится..
думаю года на 2-3 полетать и брать чтото новое...
Вот такой комент...может кому и пригодится...А 160 я вчера за городом разогнал влёгкую...дальше не успел - пришлось тормозить...

Машина больше подходит для городской езды. На трассе уже она уступает многим своим конкурентам. Слишком мягкая подвеска, как закачает так закачает, а на скорости более 120 км/ч машина будто парит, не касаясь дороги, сразу падает управляемость и забываешь о комфортной езде, прижимаясь ближе к рулю. Освещаемость дороги в ночное время падает к нулю, будто едешь на габаритах. Первые разы даже выходил проверять и натирал уже итак отполированные фары. Хотя имеется климат контроль, обхожусь без него, настраивая в ручную. Иначе же гоняет воздух с таким шумом, пока более менее температура сравняется. Но зато шум так сильно отвлекает. Что нравиться в машине это эргономика, объемный багажник, пластик, обивка, руль с доступом к телефону и магнитоле, 5 литровый бочонок омывателя стекла.

У машины - красивый дизайн (хотя - кому как). Неплохая эргономика для водителя, но есть недостатки: нет ниши в салоне для 1,5 литровой бутылки для воды; нет нормальных ручек дверей изнутри. Места сзади - немного, но это В-класс, так что это можно простить. Разгон и торможение на твердую четверку (для автомобиля В-класса с 4-х ступенчатой АКПП). К передней подвеске вопросов нет. Задняя повеска жесткая, на лежачих полицейских она заставляет машину подпрыгивать, тогда как передняя ось "полицейского" проезжает хорошо. Вообще, подвеска - больное место Соляриса. Покупая машину, я был уверен, что ее довели до ума, как об этом писали журналисты и некоторые владельцы в интернете. ЭТО НЕ ПРАВДА!!! То есть, может раньше еще хуже было. На машине выпуска 2013 года на скорости более 90 км/час при езде по слегка неровному и колейному асфальту заднюю ось машины бросает вправо и влево. Разогнался максиум до 110 км/ч - далее было просто страшно. На кусочках дороги с новым асфальтом машина вела себя хорошо, но стоило новому асфальту закончиться, как болтанка возобновлялась. Меня играючи обхошла Приора на таком участке!!! У нас таких дорог (с чредованием хорошего и плохого асфальта) - процентов 80... ВЫВОД: Солярис непригоден для эксплуатации вне города! ВОПРОС: А кому нужна сугубо городская машинка для езды максимум со скоростью 90 км/ч? EuroNcap Солярис не тестировался. Его близнец КИА РИО получил 5 звезд, но та машина была сделана ... По краш-тесту АВТОРЕВЮ Солярис получил ДВЕ звезды из 4-х возможных, уступив Поло-седану, Логану и еще Акценту 3 поколения. Так то в моей комплектации 6 подушек, преднатяжители ремней и т. п.. Только чего все это стоит на практике? За хреновую управляемость не могу дать более 1-ой звездочки за безопасность и ходовые качества. Подогрев зеркал, сидений, зоны покоя дворников (в дождь, кстати, они работают хорошо) - все эти примочки есть и неплохо рботают (это, конечно, плюс). К слову, обзорность назад мне понравилась (за счет очень больших наружных зеркал). Проходимость... ну хуже чем у ВАЗа, лучше, чем у Ниссана Теаны, например (ясно,что я не сравниваю эти машины по другим параметрам). Короче, проходимость как у авто со 160 мм клиренса. Не ломалась - так еще не время. Расход топлива (92-й бензин) терпим (с включенным кондиционером около 7,0 л. за городом и 10,0 литров по пробкам ), хотя и выше паспортых данных (По паспорту: расход топлива, л город / трасса / смешанный 9.2 / 5.1 / 6.6). Не забываем, что данный экземпляр с АКПП. Лично я с ценами на ТО и расходники не сталкивался, но по данным из интернета (официальный сайт Хендэ, Экзист, Отзывы владельцев) стоимость эксплуатации невысокая - именно по этому машину и взял, с учетом того, что, как я думал, проблема с подвеской устранена. Однако я обманулся, я разочарован и огорчен. Автомобиль не предназначен для эксплуатации вне города. Из-за отвратительной управляемости на скорости чуть более 90 км/ч на слегка неровном асфальте это машина-убийца. Временами подумываю, что эксплуатацию Солярисов надо запретить. Один журналист мягко высказался: "мотор может больше, чем шасси". Один из владельцев написал: "сочетание неплохого мотора и плохой подвески выглядит... антигуманно". Характерная деталь - первые покупатели Солярисов ждали свои машины по 6 мсяцев. Я получил свою машину через 7 дней после заказа (ОД - рольф-химки). Это не реклама, а совсем наоборот!!! Просто народ распробовал и перестал брать эти машины! А мне манагер впаривал, что, типа, это из-за лета спад продаж и т. д. и т. п. Народ! Не берите эту тачку. Я - ботаник, но даже мне она не подходит, что же о реальных пацанах говорить!!!

Мой муж купил данную марку автомобиля в 2011 году. У нас хэтчбек, двигатель 1,4, цвет серебристый, автоматическая коробка передач, комплектация комфорт, полная аудио подготовка. Автомобиль был куплен новый. За два года езды особых нареканий не было. Муж очень доволен. Общий пробег составил 32000 километров. Удобный автомобиль для города. Хоть машина и относится к хэтчбекам, но салон весьма просторный. Многие считают, что это дамский автомобиль, но это не так. Из недостатков хотелось отметить следующее: в начале мы ездили на бензине аи-92, заправлялись на bp, но впоследствии через полгода застучали клапана. Но потом в сервисе посоветовали перейти на 95-й бензин, проблема устранилась. После автомобиля ВАЗ 2106, подвеска показалась немного жестковатой при прохождении неровностей на дорогах. Многие жалуются на плохую шумоизоляцию, у нас нареканий нет. Но в целом автомобиль хорош в своем классе.

автомобиль вполне соответствует соотношению цена-качество , бесшумный двигатель, хороший приём, лёгкий руль, красивый дизайн, - разве что ( шумоизоляция слабая, и шестой передачи не хватает) эксплуатирую автомобиль 2 года , - очень доволен!!!

Сразу хочу начать с того, что пересел на новый солярис со старушки нексии, и естественно первое впечатление было - суперрр!купив автомобиль в апреле, в июле ехал в отпуск и кайфовал.Однако радость от нового автомобиля быстро улетучилась.Начнем с мелочей. 1. открутилась гайка внутри рулевого колеса и автомобиль стал сигналить когда вздумается. вытащил предохранитель, поехал к дилеру.2. обнаружил, что одна из дверных ручек светлее остальных. поехал к дилеру.3. через 10 тыс стала стучать рулевая рейка. поехал к дилеру. 4. зимой, под накладкой в дверном проеме образовался лед, она оттопырилась и дверь стала отрываться на половину и еще больше заминать ее. поехал к дилеру.5. через 20 тыс опять застучала рейка. опять к дилеру.6. в районе рулевого колеса при повороте руля появился страный звук (трещание), как будто при замыкании. поехал к дилеру, причину так и не нашли.7. при движении задним ходом появился страшный гул.8. При проезде лежачих полицейских в районах колес странный звук трущейся резины.При всем при этом куча "сверчков" в салоне примерно после 15 тыс, ( особенно зимой пока нормально не прогреешь салон), раскачивания кормы на трассе.Итог - на 25 тыс успешно продал сие чудо техники.Сейчас купил третий фокус и проехав уже более 7 тыс понял разницу.корейцам еще далеко до бывалых участников рынка.единственный плюс солярки - доступность и гарантия. Добавляю для сомневающихся здесь форумчан (заказуха и т.п.) фото обеих моих машин. Сейчас пробег на ФФ 14 тыс., ни одного косяка. Заменой машины доволен полностью.Пробег на фокусе - 40 тыс. Только плановые ТО, проблем нет. Все работает, ничего не стучит) Солярка и фокус - небо и земля.

Здравствуйте) За время эксплуатации автомобиля ни разу не обращалась в сервис с поломками! Машина очень крепкая, достойна уважения в своем классе. По габаритам всегда можно найти место для паркинга. В зимнее время машина очень проходима, где застревали другие машины, я с легкостью преодолевала снежные ,нечищеные дороги города) кондиционер очень незаменим в летнее время, охолождает быстро и НЕ на много поднимает расход топлива. Подогрев сидений греет быстро) Внешний вид очень органичный и симпатичный ,очень люблю свой цвет кузова,в отличии от черного и белого на нем не так сразу после мойки можно увидеть слой пыли)

Автомобиль был куплен в июле прошлого года. До этого ездил на Toyota Corolla. так что в своем рассказе опираюсь на опыт эксплуатации предыдущего автомобиля. В целом Solaris хорошая, красивая "рабочая лошадка". За 24 тыс. километров поломок небыло. В плюсы хочу отметить внешний вид, комфортность и динамику машины, так же хорошо держит дорогу в отличии от моделей 2011 года (были проблемы с подвеской). Из минусов отмечу только подвеску - немного жестковата по моим ощущениям и очень плохое освещение головных фар. В процессе эксплуатации были докручены все болты (то там скрипит, то здесь), хотя может я слишком придирчив. Не успел только сделать шумоизоляцию колесных арок. Изначально что меня опечалило, так это был свет, если бы не противотуманки, то не представляю как бы ездил по городу. Ближний и дальний почти ничем не отличаются и на трассе это доставляло немвало неудобств. По этому было решено заменить оптику. Первый раз поставил обычные ксеноновые лампочки в головной свет и противотуманки. Освещение стало немного получше, но меня беспокоило, что весь этот колхоз будет слепить встречку. Покатавшись с обычным ксеноном пару месяцев - заменил на линзы с ксеноном и выровнял по ГОСТу фары. На трассе никто не моргает дальним светом (предположу что перестал ослеплять), после этого и по трассе все хорошо видно и по городу!! Недавно сравнивал солярис со стандартными фарами - отличаются как земля и небо! Если бы не обстоятельсва, то ни за что не стал расставаться с машиной!

Посчастливилось проехаться на данном автомобиле, поделюсь своими ощущениями. Порадовал двигатель, работал достаточно тихо, практически не слышно, к коробке передач (это касается автомата), так же как и к двигателю особых претензий нет, переключался не заметно, иногда конечно тормозил, но подобное происходило крайне редко и практически не заметно. Приятно удивил багажник - он огромный, по крайней мере мне так показалось. Очень понравился салон, симпатичная приборная панель, хорошая магнитола, шикарная обзорность, вообще красивый автомобиль не хотелось даже вылазить. По поводу расхода ничего конкретного сказать не могу, но думаю в среднем не более 9-10 литров. В общем, я остался очень доволен!

Итак, что мы имеем: Hyundai Solaris 1.6 optima + пакет расширенный. Про вождение и драйв: 1. ускоряется отлично, мотор весьма тяговит, не заметно включение кондиционера 2. рулевое в меру острое, четко слушается руля. 3. тормоза ооочень чуткие, по первой не привычно Про салон: 1. пластик везде НЕ мягкий, но НЕ гремит 2. все достаточно просто, но симпатично и удобно и смотрибельно-читабельно 3. шумки в арках нет… но и не шуимт ничего особо, тем более после шумки дверей. Про багажник 1. большой =) довольно 2. Но крышка багажника на "гусиных лапах", а не на аммортах =( скрадывается объем немного МИНУСЫ — 1. нет шумки на капоте =( 2. нет шумки на крышке багажника (особенность комплектации) 3. шумноваты арки (для кого то) 4. штатная резина не для активного катания 5.