102 отзыва о Hyundai Santa FE 2008 года

красивый дизайн,средний размер хорошо подходит для езды в городе и за городом.рекомендую тем,кто хочет иметь кроссовер, цена-качество.

Почитал отзывы и решил отписать свой, так сказать вставить свои 5 копеек. )))Владею Сантой с 2008 г. Сейчас пробег 105 т.км. Сборка "Тагаз" 2.0 TDI, механика, 4WD, ткань.Не буду долго расписывать достоинства данного авто. Скажу одно, что за время моего владения данным автомобилемникаких "траблов" не было. Это очень хороший семейный автомобиль. Управление прекрасное. На дороге стоит шикарно.Это не "зажигалка" и не "гомномес", поэтому если выбирать данный автомобиль надо учитывать данный факт.Легкое бездорожье ему доступно, клиренс позволяет. Для гонок не годится, особенно с дизельком. По поводу сборки Тагаза.. Непонятно что не устраивает, т.к. "косяки" есть в любой сборке, даже самой крутой марки.У "Тагаза" ничего не отваливалось и не отрывается. Единственное что не устроило, так это цвет материала на сидениях, он светло-серый. Мне пришлось перетянуть салон другой тканью в ателье.Никаких "жучков" и скрипов нет, как и не было(к слову о сборке). При этом не слышал от кого-либо из клубов этой марки, чтобы были эти проблемы. Была замена форсунки. Стоимость около 15 тыс.с заменой. Замена лобового стекла - прилетел огромный камень пробив практически насквозь при скорости 110 км/ч. Остальное согласно регламента, т.е. плановое ТО .В обслуживании достаточно недорогая машина, если не обслуживать у раскрученных "официалов".Лично я обслуживаю на сервисе где работают с данными марками авто.К сожалению, машину сняли с производства... Если бы они выпускались, с удовольствием обновил и взял такой же, хотя и мой ещё вполне в прекрасной форме и состоянии.

Всем добрый день! Пишу первый раз, поэтому строго не судите.Итак до этого авто, машин было не мало, как и многие начинал с тазиков а именно ВАЗ 2109, покатался пару лет и пересел на двенашку( кстати как оказалась была перевертышем, но я откатал на ней 90000 км и не могу сказать что сильно вкладывался) спустя 1,5 года все таки пришло озарение, что лучше кататься на 10-15 летней иномарке, чем на 3-5 летнем тазике. В общем купил пыжик 407 рестайл, хорошая, но дорогая в обслуживании, далее мицубиси аиртрек с пробегом 190000км, год ездил довольным, никаких проблем не было, но как то раз вышел из строя регулятор ХХ, стоил он 12000 . и это в 2009году, нашел за 10500 поменял и продал авто(кстати продавалась долго). после решил брать что то побольше и полноприводное. Бюджет был в районе 500 000-600 000 . остановился я на Хюндай Санта Фе Классик 2009гв за 510тыс ., скажу сразу что несмотря на нашу сборку машина была класс!!! Пластик не скрипел, ничего нигде не гремело и не стучало, за 1,5 года и пробега в 60тыс км. кроме расходников, поменял только эластичную муфту и ВСЕ, но потом свою ласточку пришлось продать, т.к. покупал квартиру, на время взял покататься форд фокус2, как оказалось достойная машина.И вот наконец подкопил я средств и взял себе настоящий рамный джип РЕКСТОН 2 2012 гв и спустя 6 месяцев он был благополучно продан, по семейным обьстоятельсвам , но я даже и не пожалел об этом, не хочу сказать что плохая машину, просто не мое. пока подъискивал себе замену, критерии остались те же(экономичная, большая, с подключаемым полным приводом и бюджетная в обслуживании). Машину подбирал 3 месяца, все это время ездил на авто жены Тойота Корола 2007 гв( среди одноклассников считаю самая лучшая машина. за 3 года эксплуатации вообще никаких поломок не было, только одни расходники), за это время бюджет поубавился, всего было 800 тыс ., поэтому машину искал максимум до 750 тыс. .Наконец я нашел то что искал Хендай Санта Фе Нью 2,2 дизель, автомат, 2008 гв, за 700тыс. . Авто был истинно корейским(сборка) 7 мест, кожаный салон и т.д.Минусы авто: коробка автомат, да надежная, но тупая просто писец, давишь топку, ждешь 1-2 сек. и только после этого резкое ускорение. напрягает. Движок по надежности тоже претензий нет, но 155 л/с как то не совсем ощущается, может быть это из-за коробки конечно, незнаю. наверно на рейстайловой версии где двигун 197л/с эта проблема не ощутима. Кузов конечно идет на скручивание на неровностях, но это не критично. Перегорают часто лампы ближнего и птф. Жесткий пластик, пока салон не прогреется, пластик бывает поскрипывает. Подвеска, особенно задняя как на телеге. Иногда не логично работает датчик дождя. Передние сиденья почти без боковой поддержки, маленькое само седалище.Теперь плюсы: большой салон, большой багажник,если разложить задние сиденья получается практически двуспальная кровать, экономичный и тяговитый двигатель(подхват с низов просто супер), расход лето в смешанном цикле 8-9 литров, зимой 10-11, довольно бюджетное обслуживание( после покупки поменял все тех. жидкости и масла, комплект ГРМ, помпу, тормозные колодки, свечи накала, все фильтра кроме топливного( как оказалось позже надо было и его поменять) и все это вместе с работой обошлось мне около 35т.р. Доступность запчастей, в магазинах всегда практически все в наличии, а если чего то нет то под заказ 2-3 дня, кстати по поводу муфты подключения полного привода,машину покупал с пробегом 106тыс. км, сразу после покупки сделал ревизию муфты, т.к. до этого сам много нехорошего начитался о ней в интернете, разбор ее показал, что она практически в идеальном состоянии. раз уж разобрали то на всякий случай поменяли в ней масло. Ребята, которые этим занимаются, сказали что даже если кода нибудь и придет ей ...., то все легко чинится путем замены подшипника и заливки нового масла, поэтому необходимости покупать новую за 60-70тыс . Здесь главное следить что бы из нее масло не вышло, тогда ее всегда можно починить где то за 5-7тыс. , а если вы все таки решили покупать новую, то нет никого смысла покупать оригинал, можно взять от мицубиси, она идеально подходит и стоит около 25тыс.. Машина заводится в любую погоду с первого раза( в -32) и все ОК, всегда заправляюсь на одной заправке, нет ни сигналки с а/з ни турботаймера, все и так отлично работаетИтог при всех своих плюсах и минусах, считаю автомобиль вполне достойным и надежным, если любить свою машину и вовремя за ней ухаживать она будет вам долго служить верой и правдой, а если наплевательски относится к ней то любая машина будет сыпаться и ломаться. Не забывайте простую истину что одна из самых главных деталей в авто это "прокладка" между рулем и сиденьем. Всем спасибо, кто дочитал мой отзыв, ни гвоздя ни жезлам вам!

Автомобиль был куплен в 2008 году, за это время пробежал почти 100 000 км. При покупке тест драйвы не брал, журналы не читал, у автолюбителей не спрашивал. Взял из-за привлекательной цены плюс была хорошая скидка. Автомобиль привлек в первую очередь ценой как описано выше и большим светлым салоном. Из минусов на тот момент считал неоднозначную внешность, а именно схожесть с жабкой, =) и моно передний привод так же не очень хорошо, что дизель.Да наверно стоит упомянуть, что до этого автомобиля я ездил на двенашке и возможно именно предыдущий автомобиль послужил катализатором моих чувств восприятия к новому авто. =)Пересев на СантаФе я почувствовал дикий восторг от качества салона, шумоизоляции, тяги, высокой посадки, четкости переключения передач.Далее в процессе эксплуатации было два обращения по гарантии на не работающий пред подогреватель топлива спиральки которая облегчает пуск двигателя в холодную погоду. Остальное согласно пробега раз в 10000 заезд на станция для выполнения планового ТО. После третьего ТО перешел на обслуживание у дяди Васи. На 60 000 начались небольшие проблемы с подвеской, потекла одна задних стоек, заменил парой на каябу. На 70т.км подошла передняя шаровая и задние сален блоки. Решил заменить и передние стойки на каябу для увеличения управляемости. Это моя самая большая ошибка, даже не помню что меня на тот момент сподвигло на столь радикальное решение о смене комфорта в сторону табуреточной жесткости. Но, слава богу, на 90 тысячах в задней подвеске, что то застучало при осмотре выяснилось, что в связи с увеличением жесткости стоек резиновые отбойники стали ромашкой. На техническую достоверность не претендую, как озвучивалось, что видел так и написал, но в дяде Васе я уверен, если говорит пора менять, значит, пора, если можно поездить значит можно =). Тут же принял решение о замене задних стоек назад на оригинал. При заказе в Exist пришли две стойки, на одной из которых шток отказывался самостоятельно вылазить. После долгого спора с менеджером согласились на замену, новая стойка пришла со штоком, который вылезал в 2 раза быстрее первой. После не долгих раздумий и в связи с отказом менять стойки, решили ставить что есть. Проездив зиму и накрутив 100 000 стойка стала стучать на холоде, видимо по концу лета будем менять. Еще из технических проблем, зимой пока прогревается стал подтраивать двигатель, при диагностике форсунок на одной выявился небольшой перелив, но пока в пределах нормы, сказали до 120 т км. пробегает, потом менять. Еще забыл упомянуть замену сцепления на 80 тысячах, началось проскальзывание на 5 передаче при резком ускорении.Итого наездив на машине 100 000 км. о машине могусказать больше положительного - салон без сверчков, отличная тяга, летом расход в пределах 11 литров по городу, не пробиваемая подвеска, большой салон, материалы салона устойчивые к износу, в целом надежный автомобиль. Из отрицательных сторон именно моего экземпляра очень тусклый свет фар, зимой холодно, передний привод, не автомат, качество запчастей.По управляемости автомобиль крепкий среднячок, на родные стойках раскачивается зато мягко едит, на "каяба" очень жестко раскачка чуть меньше но не стоит того... На сегодняшний день появляются мысли о необходимости заменить авто, но альтернативы пока не вижу. За те же деньги брать дастер или террано? Машины меньше, дизель слабый, а денег просят! Новые Санты космос как по цене так и по оснащению, если второе ладно переживу но вот от цены можно инфаркт получить, представляю на ней куда-нибудь лезть и зацепить бампером пенек застрелился.Предлагали бы сейчас нову сантафе классик 4 WD и автомат однозначно купил бы ее!

Предыстория.Ездил на Nissan Almera Classic 2007, АКПП. Машина денег не просила и за свою скромную цену всем устраивала. Я был полностью уверен, что следующим моим авто станет Teana II. Какого черта она мне сдалась не знаю, но душа к ней лежала. Santa Fe Classic у меня на тот момент ничего кроме как сострадания к внешнему виду не вызывал. Да и сама марка особо ни с чем хорошим не ассоциировалась. Правда, уже чуть позже я стал хорошо знаком с Сонатой 2009 г. тагаз на ручке и до сих пор имею весьма уважительное мнение об этом автомобиле. Прошло время, немного изменились жизненные приоритеты, появились новые маршруты и задачи, с которыми Альмера справлялась с трудом. Кстати, из-за короткой подвески, на “гладильной доске” на этой машине очень трудно ехать со скоростью больше 10 км/ч. В какой-то момент хотелось выйти и пойти оставшуюся часть дороги пешком. Тут-то и появилась идея купить что-то джипо-подобное…но что? Друг, владевший в своё время двумя сантами, уверял брать именно санта фе. Я открещивался. Пока однажды мне не довелось самому прокатиться за рулем этого носорога. Носорог был V6, 2004, американец. После короткой поездки я понял что это моё. На всякий случай почитал отзывы, заглянул на форумы сантоводов и начал поиски…Выбор.Бюджет до 600 т., АКПП, только бензин, не старее 2007 года и желательно велюр. Искал долго, особо не торопился, тем более что альмеру я не продал. Сразу отбросил объявления типа: после дедушки, ездила аккуратная девушка, установлено ГБО, почти не ездили – стояла в гараже, “грели” по полчаса зимой, дубликат ПТС, один ключ, больше двух владельцев и т.п. Вариант нашёлся. Машина 2008 г. по ПТС, куплена в питерском салоне в конце 2009 года. Два владельца. Пробег 74 т.км (явно скручен, но по всем признакам в пределах 130 т.км). Сервисная книжка якобы утрачена, но стопка заказ-нарядов прилагалась. Обслуживалась в срок и буквально за пару месяцев до продажи менялся ремень ГРМ, масло АКПП, свечи и всякое по мелочи. Светлый велюровый салон в идеальном состоянии (это меня во многом подкупило при выборе), лак с руля немного облез по левой стороне, трещина на лобовом стекле, дефектов ЛКП не обнаружил и по кузовне тоже придраться ни к чему не смог. Заключение диагноста:- Рулевые наконечники под замену - Потеет крышка поддона- Сопливится раздатка- Задние тормозные диски под замену- Лопнуло кольцо АБС. Эксплуатация. На момент написания отзыва эксплуатирую санту 9 месяцев. За это время накатал 16 т.км. Из рекомендаций диагноста по ремонту сделал всё, кроме раздатки. На неё я решил забить пока с ней совсем плохо не станет. ABS я отключил, он мне не нужен. По запчастям и ремонту всё обошлось копейки. Запчасти на санту, как ни странно, стоят дешевле чем на альмеру. Из новых проблем появилось следующее:Потекла сразу в двух местах выпускная трубка ГУРа. Новая на экзисте обошлась в 1000! Правда за замену взяли 3000 =)Застучала стойка стабилизатора. Купил на свой взгляд самые хорошие. Поменял лобовое стекло 3800+1800. При замене стекла обязательно покупайте новый молдинг.Вот и всё. Посмотрим что будет дальше. В минусы пока записал следующее:- Самопроизвольно открывается стекло пятой двери. Приходится постоянно проверять. Устранимо при наличии прямых рук и желания. Но мне с этим возиться пока лень. - Сопливая раздатка. Не новость для большинства кроссоверов.- Перегорела половина лампочек подсветки иконок кнопок. Эти лампочки я искал месяца три. Нашёл на экзисте подходящие от какого-то японца. Лампа только с патроном. Мне их будет нужно штук десять. О расходе.Лью только 92-ой и только на Л**ойле. Компьютер что зимой, что летом, показывает 15.5-16.5. По собственным ощущениям расход трасса/город от 11.5 до 20 литров. Езжу по разному, но последнее время стараюсь вести себя спокойнее. Отзыв постараюсь дополнить. Тем более что машину в ближайшие пару лет менять не собираюсь.

Всем доброго дня автомобилисты. Прочитав отзывы других людей о данной машине решил и свой вклад оставить.Начну с того что машину купил случайно так получилось что прошлую машину ниссан навара продал, хотел купить Хонду ричлайн но не как не мог найти в хорошем состоянии и случайно в объявлениях наткнулся на нее. Так как искал машину с более мощным двигателем для таскания автодома и обратил внимание на нее.Итак покупал у человека который брал ее в салоне. Машина 2008 года производства но купили ее в декабре 2009 года. пробег на момент покупки составил 140 000 тыс. После полной проверки авто нашли только пыльники задних амортизаторов, и одна ошибка по АБС и то лежала в истории компьютера. По двигателю и всему остальному мастер сказал что выдает заводские параметры. Решил брать деньги на капот и я поехал ее оформлять. Теперь общее впечатление: За такие деньги действительно авто неплохое соотношения цена и качество просто поразительное. Впечатление о машине только положительные. .

Взял ее трёхлеткой. Предыдущий хозяин видимо был "наездником", так что после покупки пришлось приложить усилия и финансы - поменял сайлент-блоки на рычагах, тормоза и т.д. Движок "большой" - так что расход зимой с её прогревами - 17-18 л/100км. Но за удовольствия надо платить! Закопался в снегу 1 раз за 5 лет, и то в качестве эксперимента. Если б резина была поновее - вылез бы без проблем. Кузов тяжелый, движок мощный - прёт как танк! Машинка хорошая, очень вместительная, ребенок за водительским сиденьем даже бегать может, багажник огромный. Отличная машина для путешествий - расход на трассе при средней скорости 110-120 км/ч всего то 10-11 литров на "сотню" (и это при таком двигателе!). Мне нравится!

Около года назад появилась вожможность сменить автомобиль. До этого передвигался на Форд Мондео 3 (2.0 МТ).Захотелось что-то побольше, повыше. Требования были такие - полный привод, большой багажник (в семье есть собака), салон - кожа, климат, бензиновый двигатель не более 200 л.с.После долгого анализа рынка, огромного количества прочитаных отзывов остановил свой выбор на Санте.Изначально думал уложиться в 500 000., поэтому планировал брать данный авто в первом кузове. Однако, поддавшись уговорам жены (не понравился внешне), изменил свой бюджет до 700 000. и взял Санту 2.Об этом пока еще ни разу не пожалел. Постоянный полный привод (как в первом кузове) мне в городе не нужен, платить за это увеличенным расходом не хочу.Итак, о машине: 2,7 бензин, АТ, полный привод. Сразу скажу, что это не внедорожник. Полный привод подключается вручную или автоматически при пробуксовке передних колес. Полный привод отключается сам на скорости 30км/ч.Ощущения от вождения - исключительно положительные. Высокая, комфортная, с хорошим обзором. Электрорегулировки сиденья (даже поясничный валик) и регулировка руля по вылету и наклону позволяет подстроить место водителя под кого угодно. Зимой паркуюсь без оглядки на сугробы, бордюры и т.п. Салон прогревается быстро, стекла оттаивают тоже. Ходовые качества - на высоте. По пашням не ездил, резина стандартная.При кикдауне после секундной заминки машина рвет с места "будь здоров", АКП простая и надежная, есть типтроник.Если не гонять, по трассе расход в пределах 10 л. (бывало и 8,5), по городу - от 15л., все зависит от стиля вашей езды и пробок. Ниже расхода не будет (на бензиновом моторе), если только город не пустой.За год поменял только расходники (масла, фильтры). Больше ничего не касался и пока предпосылок к этому нет.Очень доволен выбором, на легковые машины меня теперь только кризисом загнать можно.

Всем доброго дня ! Купил автомобиль с пробегом 68000км .владею три года , машина нравится во всех отношениях, дизель мощный и экономичный сейчас пробег 155000 км, машине уже 6 лет, один раз менял передние стойки и задние подшибники ступицы. спросите брать Санто фе дизель ? честно скажу да.

Неплохая семейная машина на все случаи жизни

Заранее прошу прощение за мою не складную писанину, первый раз пишу отзыв. И так, летом 2008 года был куплена Santa Fe Classik с передним приводом и 2.0L дизелем. На данный момент пробег 99 183 км. Данный авто имеет отличную эргономику салона, при моем росте 198 сам сажусь за собой с КОМФОРТОМ, в отличии от многих других авто где ноги выше подушки сидения. есть небольшие претензии к водительскому месту-голова под потолок, но эта проблема усугубляется в большинстве современных авто(был удивлен в LC200 точно так же-голова под потолок+полоса на стекле). По подвеске за этот пробег было поменяно-шаровая правая верхняя, стойки стабилизатора при пробеге 60 000км, на данный момент присутствую стуки, но машина нашла нового хозяина. По двигателю после первой 1000 км начали плавать обороты, на следующем ТО данную проблему исправили, дилер связался с заводом(тагаз) и после консультации нашел причину и устранил(не было какого-то винтика, который отвечает за хх). Зимой при прогреве слегка плавают обороты, после полного прогрева работа дв. работает идеально. В любые морозы машина заводилась. Машина имеет посредственное управление, ватоватый руль-это следствие установленной резины, но зато комфорт на большом уровне, подвеска глотает все что можно. Машина легко едет 140-150, за рулем не устаю, 3 поездки за три года и каждый раз за один присест 1760 км без проблем, а может просто молод?))). Раза 2-3 менял разные лампочки габаритов/света фар. Вот собственно и все!

У меня это 21-я машина, 5-й внедорожник, 8-я иномарка. Впечатления самые замечательные.

Привет всем, сегодня в поле обозрения попал кореец Hyundai Santa Fe, 2008 года рождения.Принципиально тут у нас полноценный полноприводный турбодизельный внедорожник с достаточно экономичным двигателем(2.0 л 112 л/с).По внешним данным думается это не самый симпатичный из внедорожников, скорее даже немного нелепый, мое субъективное мнение.Внутри салона ситуация несколько отлична от внешней составляющей. Тут все правильно, доступно, внятно, просторно, хороший обзор. Это семиместный вариант с пятью дверьми. Семь человек конечно не совсем комфортно, но возможно. Большой и вместительный багажник(774 л), это плюс данной модели. Простите за не совсем правильное описание, эту инфу надо было озвучить в конце, но тем не менее.Еще один существенный плюс Санта Фе, показания по расходу топлива. Где-то 7-8 литров на 100 км по трассе и 9-10 литров в городском режиме. Движок средний, каких-то сверхкачеств нет, адекватный, в меру тупой, в общем норм.Резина стоит у нас тут R16, это элементарно для такого типа автомобилей, литье.По электронике замечаний особо нет. Имеем полный электропакет, обогрев стеклоочистителей в зоне покоя, обогрев зеркал, климат-контроль(хороший, замечу).Четыре подушки безопасности. Объем топливного бака-75 литров. Размеры этот автомобиль имеет следующие:длина-4650 мм, ширина-1890 мм, высота-1725 мм, принципиально не плохо.Проходимость средняя, по бездорожью чудес не совершает, но и не отстает от своих собратьев.ГУР, АКПП-в норме. Автомобиль имеет право быть, внятный, адекватный, в меру прожорливый, но мне лично не особо нравится из-за внешних данных.

Хороший, надежный автомобиль. Подходит для семейных людей. Очень вместительный и функциональный. Надежный атмосферный двигатель 6 цилиндров и объем 2,7 литров имеет адекватный расход в среднем 15 литров на 100 км. Владею машиной 4 года за это время не разу не подвел. По надежности не сравним с отечественными авто. К коробке автомат нет притензий, разве что не хватает 5 передачи, для экономии топлива. Отличная обзорность, без парктроников и камеры заднего вида ни разу не испытал затруднений с парковкой. Средне размерный кроссовер для города, есть все необходимое: вместительный салон, вполне динамичный разгон, кожаный салон, сиденья, зеркала и лобовое стекло с подогревом, полный привод, надежный автомат (гидротрансформатор) типтроник. За время эксплуатации электрика, двигатель, коробка, климатическая система, АБС, и другие второстепенные системы нареканий не вызвали. Единственным минусом считаю отсутствие регулировки руля по вылету, но это ощутит только рослый водитель. Стоимость обслуживание сопоставимо с отечественными авто. Рекомендую.

Как я погляжу, отзывов об этом автомобиле всего ничего, что, на мой взгляд, незаслуженно. Добавлю и я свои пять копеек. Тем более, что повод есть: как раз сегодня закончился мой шестилетний срок владения этой машиной, которая была сдана в трейд-ин. С одной стороны, это вызывает грусть, ибо к машине привыкаешь, чай не пылесос какой-нибудь, ну а с другой - жизнь идёт вперёд, всё стареет. Хочется чего-то нового. Но довольно лирики. В данном опусе я, как непосредственный многолетний эксплуатант, постараюсь осветить как достоинства, так и недостатки Санты первого поколения. Автомобиль, Hyundai Santa Fe Classic 2,7AT, сборка ТАГАЗ, был куплен в "Автомире" в апреле 2008 года. Цена на тот момент составляла 800 с какими-то копейками тысяч. Выбор на именно эту машину пал по нескольким причинам. Во-первых, нужен был достаточно большой универсальный автомобиль на все случаи жизни, включая дачную эксплуатацию в летний период. Имевшиеся на тот момент в семье KIA Rio (хэтчбек, 2002) и Toyota Corolla (Е12 седан 2006) были хороши для города, но по разбитой дачной грунтовке (Талдомский р-н, Моск. обл.) однозначно пасовали. Особенно KIA с её городской зажатой подвеской. Из этого вытекает "во-вторых": хотелось машину с высоким дорожным просветом и мягким ходом. В-третьих - цена. Даже тогда, в 2008 году, новую машину с бензиновой шестёркой и автоматом за 800 тысяч было найти проблематично. По сути, это было единственное предложение. Похожий внешне, но меньший по размеру Tucson, уже стоил дороже (везли из Кореи), а Santa Fe второго поколения была, скажем так, не по средствам, как и соплатформенная KIA Sorento. Что можно сказать о машине? Своих денег однозначно стоила. Как купили - не пожалели ни разу. Автомобиль абсолютно беспроблемный и крайне надёжный. За все шесть лет не возникло вообще ничего, достойного упоминания. Естественно, все ТО делались в срок, не превышая рекомендованного межсервисного пробега (10 000 км). Салон хорошо продуман и исполнен, за шесть лет эксплуатации ни одного сверчка не завелось. Все рычаги и кнопки под рукой, ничего искать не нужно. Пластик торпедо - мягкий, хоть и выглядит как жёсткий. Кресла удобные (для меня). Но и жена с дочерью не жаловались. Идёт машина потрясающе плавно, за рулём не устаешь абсолютно. В общем, на ходу как Линкольн или Кадиллак старой школы. Швы, рельсы, лежачие полицейские - по фигу мороз. Похожий комфорт испытывал только на Land Cruiser 200 и Toyota Alphard. Изумительный мотор V6. Отлично тянет и очень тихо работает. Потребляет при этом 92-й бензин в весьма умеренных количествах. По шоссе я укладывался в 9,0 - 9,5 литров при скорости от 90 до 120 км/ч. По городу, да ещё по пробкам, да ещё зимой, выходило подчас и все 18-19. В среднем где-то 12-13 литров, что я считаю абсолютно приемлемым для довольно тяжёлой машины. Лёгкое бездорожье - только в путь. Идёт не шелохнувшись, подвеска прощает всё. Не надо, конечно, забывать, что это всё-таки не Land Cruiser и не Nissan Patrol, поэтому в дебри лучше не лезть от греха подальше. Коробка передач (автомат) - четырёхступенчатая и отличается нордическим характером. Машина разгоняется хоть и не очень быстро, но неотвратимо, как тепловоз. Запас тяги под педалью есть всегда, любой обгон - не проблема. Как-то разогнал до 180 км/ч, но, честно говоря, страшно. Не для гонок этот автомобиль. Так что мимо кассы для тех, у кого больше тестостерона, чем мозгов. Да, чуть не забыл. После первой зимы лопнул замок стекла задней двери (оно там открывается). Но виноват сам: помыл машину, ночью ударил мороз, а утром мне приспичило открыть. Вот и открыл. Поменяли по гарантии. Говорят, там собачка пластмассовая, она и лопнула (вода после мойки попала и замёрзла). Но это мои шаловливые ручонки, машина не при чём. Вот и всё. Ниже изложу достоинства и недостатки отдельно. А краткое резюме таково. Считаю этот автомобиль лучшим в семействе Santa Fe всех поколений по сумме потребительских качеств и удобства, а также стоимости владения. Понимаю, что в новых лучше пластик, кожа-рожа, электроники по самые помидоры. Но вот ехать ТАК комфортно и просить ТАК мало они уже, увы, не умеют. Однозначный "win" корпорации Hyundai. Не зря в Америке с её перенасыщенным авторынком первую Санту с руками рвали. P.S.: Я не маркетолог, не продавец, и Hyundai-KIA, равно как и ТАГАЗ, мне комиссию не платят. Это просто мнение владельца. И знаете что? Жаль, что сейчас их уже не выпускают. А выпускали бы - взял бы такой же новый, не задумываясь. Низкий поклон тебе за безупречную службу, дорогой Слонопотам. Будь счастлив в новой жизни.

В общем, если вы тормоз, то добро пожаловать, с данной машиной вы будете гармонично сочетаться, как единое целое и доводить окружающих вас на дороге автолюбителей до бешенства. Если вы богатый тормоз, также приятного вождения, выберите себе любимую заправку, через 2 недели Вас там будут узнавать. Если вы богатый тормоз из Тамбова (ничего личного, отличный город), то знайте картошки туда влезет ни один мешок, приятного аппетита!Вывод: чтоб этих корейцев черти дрюкали за такой "шедевр"!

Машина Santa Fe Classic (ТАГАЗ). Второй владелец. Плюсы: дешевые запчасти, много запчастей б/у с разборки, дешевый ремонт, простая конструкция подвески. Минусы: 6-цилиндровый мотор убить сложно, но жрет он в городе 14-15 л/сотню если не топить педаль в пол; на трассе от 11 до 13 литров/сотня. По бензину получается прожористо. Зато постоянный полный привод, что в дождь и снег радует. Машина для дальних поездок - "баржа" с большим радиусом разворота. Много пространства внутри, но его организация бестолковая. Вроде бы можно много запихнуть, но задние диваны складываются не удобно, и выступы арок задних колес уменьшают багажник (но он и так велик, да). Надежная коробка-автомат, адаптивная, но не тормозная. Все детские болезни машины известны давно, и успешно лечатся (сопливит раздатка, но не у всех машин). После Опеля Зафиры А не понравилась валкость и задумчивость машины в поворотах. Буду опять пересаживаться на мини-вен, ибо полный привод мне не так принципиален, как удобство трансформации салона и комфорт внутри. Если руки растут откуда надо, можно обслуживать машину самому. Опять же, колеса 16 радиуса = дорогая резина.

Внешне автомобиль смотрится очень серьезно, солидно и подходит как женщине так и мужчине, салон просторный, никаких стесняющих деталей, при двигателе 2,7 более чем достаточно при въезде на любую горку, при преодолении сугробов скошеные бампера и клиренс дают хорошие результаты, ни разу не застревала нигде, проходимость 5 баллов, поломок почти не бывает, только быстро изнашиваемые расходники, колодки, масло через 5-10 тыс пробега, выходит ремонт не дорого, учень удобен и красив, любой хозяин подобного авто с гордостью на нем ездиет, очень комфортен в эксплуатации, его стоит покупать, и нужно покупать, он стоит своих денег, смотрится солидно, комфортен в езде и эксплуатации, и единственный минус, это его реальный расход топлива, а чего ожидать от движка 2,7 и такой массы, 18-19 литров по городу.

Всем здравствуйте.Итак сегодня целый день ездил на своем авто и вот что могу сказать:1. Очень комфортабельный, мягкий по рельефу, чувствуются средней величины стыки, шишки на дороге.2. ОООчень большой салон,хотя за рулем лично мне не особо удобно (рост 194см))) можно было бы сиденью придать большей продольной регулировки, мне бы еще 5-7 см,больше нельзя, ибо тогда будешь тянуться к рулю, у которого к ОГРОМНОМУ сожалению нет регулировки по вылету. Но не смотря на это в принципе, в принципе, за целый день за рулем спину не прихватило и ноги не затекли. Сиденье удобное.3. Что касается шума в салоне. Колес практически не слышно, подвески тоже, движок урчит слышимо, но не напрягает,а по мне так и вообще слух ласкает)))обожаю ровное тарахтенье дизеля. По трассе шумновато из-за аэродинамических характеристик. но опять же не напрягает.4. Раз уж коснулся двигателя надо сказать и про тягово-динамические характеристики. когда я вчера забрал санту у его бывшего владельца (пожилой мужичок около 70 лет) и придав ей первое ускорение с утапливанием педали газа до упора особой радости я не испытал, ну ооооочень медленно разгоняется и с места и когда уже двигаешься и надо бы резко ускориться, а нифига, выстрела никакого нет. я подумал, что хреново конечно что уж через чур овощной движок. а когда выехал на трассу по пути на дачу, там совсем расстроился и сразу начал думать как можно его немного форсировать.НО!!! Сегодня пол дня ездил и начал замечать, что автомобиль становится другим!!! Со светофора рвануть?- пожалуйста( не соната 2.7 конечно), резко вырваться из потока или обогнать-пожалуйста!!!)) Повторюсь еще раз, эта машина не вдавливает в сиденье, скорее прижимает. Вобщим после сегодняшнего дня на данный момент мне хватит тяги(наверное), думал о чиповке но думаю, что чтобы реально были изменения за чиповку надо около 25-30 тыщ отвалить, думаю не стоит. А да кстати надо упомянуть про расход. Пока только по городу, с долгими прогревами (сегодня утром было -24) комп показывает 12.5 лукоиловской горючки.5. Теперь про управляемость. Управляемость у авто отличная, предсказуемо ведет себя как по снегу так и по льду,благодаря полному приводу. Управляемость на трассе и при перестроениях тоже на высоте. Короче управляемость отличная учитывая массу, высоту и центр тяжести нашего бойца.6. Ну теперь полный привод. Пока много не могу ничего сказать, ибо чуть-чуть сегодня пооффродил по косогорам, по моему одно переднее одно заднее, на сложном подъеме. 7. По поводу головного освещения, не знаю почему тут на форуме люди жалуются, свет в совокупности с ПТФ отличный. может у меня лампочки стоят на ней какие-нибудь хорошие не знаю, но свет отличный.8.Автомат работает нормально, особой тупости не заметил. Нормально вовремя все переключает и вверх и вниз. 9. Тормоза, очень адекватные, машину останавливают очень уверенно, лучше чем на сонате.10. Система отопления. Сегодня было -24, я ее прогревал минут 5-7, потом потихоньку поехал, а вот в салоне стало тепло где-то через минут 30-40, считаю это нормально. потом в течении дня климат на 22.5 и больше ни разу его не трогал, отлично работает в салоне тепло и уютно))Пока больше не знаю что еще написать об автомобиле, добавлю только одно, это мой первый автомобиль с полным приводом и высоким клиренсом, и за сегодня я понял, что управлять таким авто это совсем другая история нежели любым седаном. чувствуешь какую-то вальяжность, большую надежность, ощущения как-будто крепче стоишь на земле 4мя колесами, и ты понимаешь что ты можешь позволить себе гораздо больше на этом авто, ведь на нем еще можно и через бордюр переехать без проблем!!!))) и это непередаваемые ощущения. Короче я Довольный как удав))))

За такую цену 780 тыс. такого качества как Санта автомобиль не купишь. Даже не на что менять.