5 360+ отзывов о Hyundai

Автомобиль выбрал с автоматом, за сравнительно небольшую доплату (механика) + кожа и мелочи. Пробег за первый месяц эксплуатации 3600 км. Динамика устраивает - главное поактивней давить на педаль.Минимальный расход топлива по компу на трассе - 9, 6 литров. Максимальный в городе - 16, 7. Не нравится: полка багажника, нет индикации ближнего света. Приятно порадовал салон - но много пластика, багажник вполне достаточен, удобно отдельно открывающееся заднее стекло. Вцелом приятный удобный автомобиль для российских дорог - особенно габариты. Озадачили мольбы производителя относительно съезда с шоссе на "ухудшенные" дороги. Попробовал, просвет под защитой (установлена стальная) действительно маловат, так что поаккуратней. А вообще за разумные деньги нормальный хорошо упакованный авто.

В мае сего года я стал счастливым обладателем новенькой Elantrы, это после 6 недель ожидания машины в Рольфе. К салону претензий нет, т. к. все сроки сразу обговаривались. Манагер предлагал взять машину черного цвета (ждать нужно 2 недели), но очень уж хотелось серебристый металлик. Сразу заказал защиту картера, коврики, корыто в багажник и сигналку. За все отдал ~ 600$. Первое что поразило, это очень чуткие тормоза. Еще на площадке салона начал клевать носом. Потом привык, вроде даже и понравилось.Машинка классная, покупкой доволен, но сейчас хочу рассказать о том, что меня насторожило или не понравилось: - невнятная работа сцепления, трудно угадать, когда начинает схватывать, отсюда пергазовка; - длинноватые ходы ручки переключения передач (пару раз сцепление отпускал раньше времени, до зацепления шестеренок, какой получается звук... ); - честно говоря, думал, что динамика разгона будет больше, многие скажут - \'\'крути больше движок\'\', а этого делать не хочется, после 4000 ужасный вой. Вообще машина располагает к неспешной езде, все хочется делать плавно; - многие пассажиры не могут с первого раза захлопнуть дверь, бояться стука; - тяжеловато включается задняя передача, бывает, что не хочет включаться.Ну хватит, все это мелочи, по сравнению с тем, что получаешь отличную машину. Поверьте, достоинств у авто намного больше чем недостатков. Советую для неспешной городской езды.

Автомобиль подходящий для семьи как по размерам так и по цене. Всем хватает места в салоне и достаточно объемный багажник для выездов за город. В городском цикле с периодически включаемым кондиционером расход топлива 10 литров 95Е. Подвеска жесткая как раз для питерских дорог и трамвайных путей, на третьей передаче после 3000 оборотов в потоке можно легко лавировать из ряда в ряд работая только газом. Езда доставляет приятные эмоции.Из минусов заметил нечеткость включения передач особенно задней и достаточно громкий звук мотора при активном наборе скорости, немного туповато рулевое управление, что заставляет часто подруливать особенно на трассе.Теперь осталось только понять насколько надежны узлы и агрегаты автомобиля, а так сравнивать с ВАЗами вообще нельзя как день с ночью, а с другими одноклассниками выигрыш в цене базовой комплектации и внешнему виду очевиден. Отличное авто, берите.

Автомобиль приобретен в марте 2004 г., пробег небольшой - 4000 км., но собственно знакомство с автомобилем состоялось. Эта машина далеко не первая, до этого была и вазовская четверка, после форд-скорпио с объемом 2, 9 и автоматом, потом фольксваген с объемом 2, 4 (дизель), после ВАЗ-2115, и вот, наконец, первая новая иномарка - Элантра. Сразу хочу оговориться, что это самая дешевая модель, поэтому особых требований к автомобилю не предъявлялось изначально. Но, поскольку есть некоторый опыт вождения других транспортных средств, хотелось бы сразу отметить некоторые особенности этой машины.Двигатель - претензий нет, за исключением достаточной шумности после 2500-3000 об/мин, особенно на низких передачах при разгоне, а так же тяжеловатый собственно разгон, особенно на первой. Суть, видимо, в том, что двигатель сам по себе низкооборотистый, на низах вытягивает очень хорошо, почти как дизель, и на второй передаче можно двигаться на почти остановившемся автомобиле, имея минимальный накат, без характерного стука клапанов. Про пятую, которая легко вытягивает, начиная с 70 км/ч., я уж и не говорю, что особенно хорошо на трассе при потере скорости при притормаживании за каким-нибудь грузовиком и последующем обгоне. Что же касается динамики, то, видимо, она обусловлена довольно большим весом автомобиля, величиной и шириной колес. Конечно, идеальный вариант это 2 литра, но на крайний случай 1, 8. Собственно, может быть и шумность из-за малого литража? На более оборотистых движках, думаю проблемы шума от двигателя нет.Трансмиссия - претензий нет. Машина идет мягко, ямы глотает с удовольствием, но без чавканья, как и положено леди. Держите давление в шинах, как написано - 2.1-2.3, и все будет тип-топ. Когда купил, машина шла жестковато, проверил давление в шинах - было 2.8, естественно, трясло. В повороты вписывается нормально, по трассе идеально.Кузов - хорошая краска, толстый слой, кто-то уже прилично приложился к двери, остались полосы, но даже не процарапали до грунта. Салон вполне вместительный, и отделан неплохо. Все на своих местах. Не нравится задний обзор - высокий багажник закрывает видимость, а по зеркалам, сдавая назад, не видно конца заднего крыла и бампера из-за закругления задней части машины. Приходится полагаться на ощущения, которые появляются после ряда легких соприкосновений с невинно стоящими автомобилями при парковке. Кроме того, автомобиль достаточно прожорлив - литров 11 в городе ест, против 9 задекларированных. Вообще хороший автомобиль за небольшую цену. Искать машину без недостатков за такие деньги - мечта идиота.

Купил Сонату в июне 2004 у официального дилера . С допами получилось 22000$. Нужна была машина и для работы, и для семьи. Взял автомат, хотя с кожей выглядит побогаче, но в городе автомат очень удобен. Машина очень хороша. Отлично держит дорогу, крейсерская скорость 150, хотя разгонял и до 180, но уже не то. Мотора 2 литра хватает всегда, если сильно не баловаться светофорными стартами с мощными баварцами. Подвеска оптимальна, не жесткая как у немцев и не мягкая как у американцев. Езжу круглый год, пробег на конец мая 2005 - 23000 км. Проходил плановые ТО 2000, 10000, 20000 км. Цены вполне разумные.К плюсам могу отнести: - большой дорожный просвет 16, 5 см. По началу осторожничал на проселке, а сейчас по ощущениям как у самар, правда пару раз бампером достал до высокого бордюра (подкрылки отлетели сразу, крепление слабое, пришлось покупать новые). - резина с завода пирелли. Хорошая. Думал зимой будут проблемы, но нет. Тянула по снегу (в гараже, во дворе), как танк. Хорошо работает АБС с антибуксом. Зимой засел только раз, когда сел брюхом после очень сильного снегопада. Вот тогда намучился с автоматом (машина то 1600 кг). - оптимальное сочетание цена-качество-размер. Сам я не маленький 185 см. Размер по мне, есть запас.Первые 11 месяцев никаких замечаний. Рекомендовал всем своим друзьям.А теперь немного дегтя: - на 21000 км сдох радиатор (разгерметизация). Поменяли по гарантии. Правда когда приехал, на складе не было, т. к. утром того же дня с таким же дефектом уже была другая Соната. У механиков выяснил, что дефект не нов, известен и по Акцентам, и по Элантре. Теперь думаю, что придется раскошеливаться после завершения гарантии. - появились первые сверчки (уже 2-3). - расход не маленький в среднем 13, 5. Сильно зависит город или нет. Корейский автомобиль, есть корейский. Машина конечно стоит своих денег, но требовать от нее быть Лексусом не выйдет.

Купил в салоне "ТЕМП-АВТО", Краснодар в сентябре 2004. Впечатление в целом неплохое: вместительный салон, неплохой "фарш", респектабельный вид. Сразу вызвал недоумение CD-проигрыватель - работает только на стоянке, при движении даже по ровной дороге сбивается и замолкает (может быть я не нашел режим antishok, хотя его описания нет даже в инструкции). Машина прошла 2 ТО в сервисом центре. После первого ТО появились непонятные звуки в ходовой (думаю что "перетянули" какой-то узел, какой не нашел). На втором ТО надо было менять свечи, но к сожалению такого "редкого" товара в центре не было...Касательно самого а/м. Немного не хватает мощности, особенно на подъеме. Некорректно работает ABS и система курсовой устойчивости - на повороте при любой кочке появляются странные звуки и сильно начинает бить педаль тормозов, на скользкой дороге педаль начинает бить так, что приходится убирать ногу иначе может сломать. Не информативный руль. Машина заметно "плывёт" в поворотах. Для цены в 19 тыс. машина очень не плоха !!!

Покупка - октябрь 2003 года, пробег - 2500 км. Первые впечатления самые положительные, машина в меру резвая, комфортабельная и своим внешним видом радует глаз.Из недостатков заметил только один - уж больно трудоемкая работа установить магнитолу - на это на станции ушло чуть-ли не полдня.Автомобиль имеет хорошую пыле-влагоизоляцию, посадка в машину благодаря высоко расположенным сиденьям водителя, так и всех пассажиров, удобная. А что уж говорить о регулируемом наклоне спинки заднего сиденья, регулировках водительского сиденья - это просто высший класс. Салон имеет хорошую вентиляцию и быстро прогревается в холодное время года. ВАЗы все до единой модели проигрывают GETZ по степени комфортности салона. На GETZ легко везде можно припарковаться, тут помогает ГУР. В отличии от вазовских переднеприводных машин GETZ не очень-то и сильно пачкает сам себя грязью. В целом, вполне разумное решение для покупки, и очень удачное соотношение цены, качества, комфортабельности и ездовых параметров.

Приобрел в мае, автосалон "Кондор-авто" Воронеж.До корейцев покатался на Ауди 100, Ниссан Лаурель и различных авто производства. Иномарки все были б/у, но впечатления от управления только положительные. О авто (к большому сожалению) можно написать один положительный отзыв - цена. Соната пятого поколения авто весьма приятный внутри и снаружи. Снаружи сразу видно азиатское происхожение, внутри приятное впечатление от размеров салона, способов посадки водителя и обеспечения для него и пассажиров необходимыми функциями, такими как климат-контроль, подсветка салона, TV, DVD, музыкой.Две подушки безопасности, возможно мало, но за безопасность необходимо платить, как и за все в этом мире. Система антиблокировки, противобуксовочная - хорошие вещи, надеюсь будут работать на благо водителя.В салоне тихо и прохладно. Посторонние шумы проникают в норме. Управление машиной доставляет удовольствие, особенно на трассе. Пробег пока до 1000 км. нареканий по машине нет. Приятные подарки от ТАГАЗА установлены в салоне. Парктроник, DVD, TV, сигнализация Пантера, доводчики стекол, Дракон на ручку КПП. До покупки выяснял у слесарей в салоне как обстоят дела с корейцами по части ремонта. Ситуация такова: по бизнес-седанам нареканий практически нет, ТО - вовремя и авто почти без проблем. На небольших авто бывают проблемы с диском сцепления на автомате, необходимо вовремя регулировать. Самые проблемные - Спортиджи. Видел сам, на подъемниках зависают по 3 авто постоянно. Машиной доволен, за эти деньги комфортнее авто не приобретешь.

В эксплуотации машина с января 2004 года. Машина очень хорошая и надежная. Достоинств много, начиная от цены и заканчивая качеством отделки.Но как и у других авто можно найти некоторые недостатки: длинный ход педали сцепления, не удобный педальный узел, длинный ход рычага КПП.В ходе эксплуатации были замечены следующие проблемы. Сразу после выезда из автосалона запотели фары. Приехал через неделю в салон, порекомендовали поездить с включенным светом - не помогло. Во второй раз фары каким-то образом просушили. На данный момент такой проблемы больше не возникает.Летом во время сильного дождя обнаружил сильную теч в багажнике. В салоне выявить причину течи не смогли, хотя как мне говорили поливали ее со всех сторон из мойки. Пришлось самому поливать из шланга. Оказалось, что вода попадала в салон под заднее сиденье и в багажник через заднее стекло, которое видимо было непроклеено (или разморожено). Стекло проклеели вновь. Но через месяц (наступила осень и сезон дождей) вода опять появилась в багажнике, причем появляется только с одной стороны. Опять сервис, опять ничего не нашли. Начертили мелом полоски в багажнике, чтобы было видно откуда появиться вода. Сказали ездить так. Но прошли дожди и ударили морозы. После зимы, когда на дорогах подсохло, решил помыть машину и попробывать найти теч (авось удасться). Залез в багажник с фонариком, сверху на багажник полили, и течь проявила себя сразу. Оказалось, что вода попадала в багажник испод уплотнительной резинки по контуру багажника. Хотя напор воды был не большой. Резинку снял. Промазал монтажным герметиком. Проблемы не стало. Через год эксплуатации (после зимы) обнаружил, что из внешних пыльников обоих гранат потихоньку выдавливается смазка. Планирую съездить в автосалон, проверить.Еще немного подсачивало масло из сливной пробки КПП, но эту проблему устранили при плановом ТО. Все работы по осушению фар, вклейке стекла, утсранение течи из КПП производилось бесплатно по гарантии.А серьезных проблем не было. Хранится под открытым небом, заводится в морозы хорошо (не было ни разу, чтобы не завелась). Бывает подтраивает при холодном пуске, но через 2-3 минуты все проходит. Еще мне показалась, что слабовата покраска, очень легко отбивается. Расход топлива за городом по трассе - 7, 4 л на 100 км, в городе - до 9, 3 л на 100 км. В общем и целом машиной очень доволен!

Расскажу о первых впечатлениях. До этого ездили на 10-ке и всем и вся доказывали, что нормальная машина за эти деньги, что прошла 40 т. и ничего не поломалось, ну кроме мелочей, стоимостью 40 руб. И даже собирались брать 12-ю и ставить на неё кондер, музыку, шумоизоляцию и т. д. остановило, слава богу то, что посчитав полную стоимость работ, вышло, что по стоимости 12 уверенно приблизилась к 300 тысячам и даже более. Почесали репу - да уж... пардон этих денег она явно не стоит! Стали смотреть иномарки. Уж что мы только не рассматривали, не буду утомлять - но Гетц оказался в нашем личном рейтинге лидером по соотношению цена-качество. Брали в Модусе, ждали не долго. Что касаемо самого Модуса... Впечатления двоякие, с одной стороны очень понравилось обслуживание в самом салоне, после других салонов просто отдыхаешь душой, но не понравилось то, что тех. цент и салон живут каждый своей жизнью. Поясню.Мы по глупости решили защиту картера и сигналку ставить прямо в салоне, и ведь уже договорились в другом месте, но вот поди ж ты - поленились туда ехать, тем паче, что когда нам посчитали, то цена оказалась практически одинаковой. Накануне того как забирать машину звоню, говорят уже все сделали, говорю давайте еще раз пересчитаем сколько вышло. Считают 12990, приезжаем на следующий день 14200. Ну елки палки... Выясняется на месте, что-то там подорожало... Да и Шер-хан ставить сложно, вот они и накинули еще пару-тройку сотен. Бедный менеджер сидел то краснел, то бледнел, видно, что ему перед нами неудобно, а с сервисом он сделать ничего не может. Мы плюнули и уехали - пусть богатеют с наших 1200.Что касаемо самой машины. Это что-то! Десятка у нас до сих пор стоит во дворе, ездить на ней никто не хочет. Этим все сказано про отечественный автопром. Хотя у него есть один полюс - машину можно выбрать любого цвета и ждать не надо.Про Гетцов мы тут читали, но вот хоть убей, не найдем мы пока минусов. Может мы народ не избалованный, но нам все нравиться. На выходных поехали на дачу, первый экзамен на вместимость. Надо было загрузить вещи и собаку средних размеров, но капризную к жаре, чау. Разместились с комфортом, проехали с ветерком. Чувствуешь себя буржуем, ей богу. Если учесть отзывы о качестве этих машин, то друзья всем искренне советую!

Покатавшись пару лет на Шкоде Октавии 4*4 и очень привыкнув к полному приводу, долго выбирал себе достойную альтернативу в том же ценовом диапазоне. И вот на Украине начали появляться первые Tucson. Соотношение цены и комплектации сразу приятно удивили. А когда увидел качество внутренней отделки ... В интерьере почти ничего не осталось от часторугаемой безликой корейско-пластмассовой серости. А качество подгонки деталей интерьера, эргономика размещения приборов и шумоизоляция вообще вызвали изумление по сравнению со всем, что я видел корейского до сих пор. На сегодня я проехал 6000 км и как не странно ничего в салоне не расшаталось и не дребезжит. Один минус правда есть - форма передних сидений и отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Прочитав некотрые отзывы владельцев Tucson о его финоменальной прожорливости с АКП на 2, 7 л - решил, от греха подальше, выбрать механику 2, 0. В первое время Тушканчик пытался запугать меня расходом ~15 л, но после 2000 км все устаканилось и теперь 11, 5 - город, 10, 5 - трасса. Комп по этому поводу, конечно врет, поэтому я периодически выкатываю топливо до лампы, заливаю 50 л., обнуляю дневной счетчик и опять катаюсь до лампы. Поэтому мои цифры вполне объективны. Такими результами я очень доволен и когда читаю, что у людей на машинах 2004 года выпуска с АКП расход доходит до 20 л. просто слеза наворачивается. Хотя, может быть, корейские товарищи в более новых машинах (с 2005 года) доработали этот недостаток. Периодически люблю заехать в буераки, поэтому сразу поставил себе металическую защиту, благо стоит не очень дорого (~ 100 €) и парктроник на задний бампер (~ 120€). И вот со всеми этими причиндалами, горделиво усевшись в высоком кресле, радостно так покатил на бездорожье. И ведь предупреждал же меня товарищ интернет - не надо... Желающим купить эту машину, ребята, напоминаю - это не внедорожник, не ждите от него серьезных подвигов даже на сухой лесной дороге. 1 - клиренс после установки защиты 180 мм (легковая машина) 2 - штатная резина Бриджстоун - только для шоссе. 3 - 2, 0 л движку катастрофически мало чтобы потягать вас по маломальски крутым подъемчикам. Он конечно упорно тянул (хотя и завывал дурным голосом на повышенных оборотах - на низах просто глох) и вытянул таки, но что там теперь с диском сцепления я даже думать боюсь. Поэтому спокойней с этим ребята - он же все-таки для городского, т. е. внутреннего использования.По поводу системы ESP и автоматически подключаемого полного привода. Он конечно подключается, но это помогает только когда вы трогаетесь с места на скользком покрытии и возникает пробуксовка. Во время движения зимой или по скользкой дороге даже включенный кнопочкой принудительный полный привод будет полным только до 40 км/час - будьте осторожны, не ждите от этой машины на скорости цепких реакций постоянного полного привода как на Субару или той же Шкоде Октавии. По сути, в движении на дороге это почти обычный переднеприводник. К тому же если попали в занос, включенная ESP не позволит нажатием на газ вытянуть машину, наоборот придушивая двигатель. Автомобиль идеально подходит для города в любое время года.

Отзыв после первого ТО (15000 км).Прошло больше года, машинка не доставляет никаких проблем. Бойкий мотор (меняю масло каждые 7, 5 тыс. км., лью Кастрол синтетику) и слегка придурошный автомат приводят к тому, что с ВАЗиками погоняться можно, но стихия машинки - крутиться по дворам (благо очень короткая), ездить за покупками и в гости по городу, летать по трассе где-то до 150 км/ч. Максималка где-то заявленные 175. Машина с автоматом, сам никогда так не гонял, но по ощущениям так и есть. Максимум разгонялся до 170. Начиная со 160 слегка колбасит, особенно на колее. Очень много зависит от давления в резине. Те, кто тестировал Матрикс в ЗаРулём, видимо, не отрегулировали его - почти везде стандартно ставят 2, 0 или даже меньше, а на Матриксе со средней загрузкой требуется не менее 2, 2, а с максимальной - 2, 4. Когда стоит нормальная 15" резина и накачено нормальное давление, машинка как влитая стоит на прямой, и отлично, почти без крена, стоит в поворотах. Потребление бензина продолжает огорчать. 11-12 литров что по городу, что по трассе (медленнее 110 стараюсь не ездить, обычно 120-140). Советую всем, кто присматривает городскую машину без понтов для молодой семьи, и в особенности - всем, чей рост выше 1,90.

Уже год, как я езжу на ней. Прошла она 23000 км. Никаких проблем с ней у меня небыло (тьфу-тьфу). Сделал два ТО., даже колодки еще не менял. Начнем по порядку.Экстерьер. На мой взгляд эта машина смотрится, только когда она черного цвета. Я видел серые, белые, серебристые, но черный цвет ей больше всего к лицу.Интерьер. Начну с приборной панели. Приображается она только ночью, светясь синим - неоновым цветом. А обламывают всю картину зеленые часы, из-за этого пришлось магнитолу ставить тоже зеленого цвета, чтобы хоть сочетание было. Салон просторный, сзади сидеть очень удобно колени не упираютя. По началу не понравился руль, очень тонкий, но потом вроде привык. Длинный ход коробки передач, по-моему даже больше чем в ВАЗ 21099. Но скорости при этом включаются точно и без напрягов. Длинный ход сцепления, но мягкий.А больше всего меня порадовала подвеска, да тут корейцы постарались, очень мягкая. А после 100 км когда летишь по мкаду такое ощущение что едешь на мерене. Очень четкие тормоза, только АБС работает как-то непонятно, когда не надо они срабатывают короче все наоборот.Неплохая шумоизоляция. Слабое только днище, слышно когда отлитают камешки.Еще один недостаток это рев мотора, когда стрелка поднимается выше 3500 оборотов. Так что если вы собрались брать себе эту машину то берите мех. коробку, с автоматом вы замучаетесь говорю по личному опыту. Да и бензина автомат как оказалось ест на 2-3 литра больше. Советую, машина очень достойная.

Приобрёл примерно год назад некую Lantra Sport - как впоследствии оказалось, обычная тюнинговая Lantra. Машина конечно довольно приличная, первое мнение от неё более чем хорошее - плавные и гладкие формы, спортивность, хорошо продуманный внутренний дизайн машины, полный электропакет доставляют удовольствие как только садишься в эту машину. Но мне было достаточно поездить полгода, чтобы ощутить все её "прелести". Сразу замечу основные недостатки: довольно жёсткая подвеска, я специально поменял пружины и задние и передние, но особого выигрыша не заметил. Машина хороша только на ровных дорогах, в моём городе таких крайне мало, поэтому очень часто приходится проводить время на автосервисах. Настоящей проблемой для меня стали бампера. Клиренс машины очень маленький, и громоздкость бамперов (замечу, что у меня стоят тюнинговые бампера, из стекловолокна) постоянно помогает зацепляться за всевозможные выступы, бордюры, камни и т. д. За 8 месяцев бампер ломался 6 раз. Постоянные переклеивания эпоксидкой со временем стали просто бесполезны. В машине также очень много мелочей, которые сначала не заметны, но в дальнейшем "воздух портят". У меня например "криво" работает центральный замок - иногда открываются не все дверки, иногда только одна, стеклоподъёмники очень часто перекашивает.Аварийная выдержка. Пару дней назад машина слетела с дороги на большой скорости. Результат: оба бампера пришли в негодность, перекосило "морду" на сантиметр - теперь потребуется помощь авторобота для выравнивания кузова (физических препятствий при аварии не было, смещение кузова произошло от бокового торможения). Эта машина для ровных дорог. Конечно можно поставить аналоги пружин, где не 5 с кусочком витков, а 7. Можно вместо стандартных R14 поставить диски R15, засчёт чего машина поднимется. Но это уже всё переделки "своими руками". При покупке такой машины больше всего внимания советую уделять ходовой части, внимательно послушать работу двигателя.

После ВАЗовской семерки кореец просто поразил. Ничего не гремит, не стучит, не отваливается. К обычному бардачку добавлена еще небольшая "перчаточница" слева от водителя, в которую можно кидать всякую мелочь - очки, ключи и т. п. Из передней консоли выдвигается подставка на 2 стакана/бутылки. В дверных "карманах" есть места для бутылочек. Руль регулируется по высоте (правда, я установил его в самое высокое положение и больше не трогал), информативная панель приборов. Все простенько, но все под рукой, очень удобно, ничто не мешает, все очень аккуратно. Очень удобна работа дворников. Опять же (по сравнению с ВАЗом) дворник не скрипит резиной по стеклу. 3 скорости работы дворника, при чем первая легко настраивается крутящимся колесиком от очень медленной до средней. Обзорность вперед отличная. Но, к парковке задом до сих пор не могу привыкнуть. Багажника не видно. Сейчас уже привык к габаритам, так что уже представляю, до каких пор можно сдавать назад. 102 лошади!!! Не знаю, как столько смогли вытащить из полуторалитрового двигателя... Динамика потрясающая! В принципе, не люблю рвать с места, но задевает, когда кто-то встает на светофоре рядом с тобой, или еще хуже - вылезает перед тобой, и начинает на месте рычать (обычно это модные тонированные "десятки" с огромной выхлопной трубой и крашеными в желтый цвет колесными дисками). Ну так вот - еще ни одна такая машина раньше меня со светофора не уезжала. Конечно, тягаться с дорогими 3-ех и более литровыми иномарками нельзя, ну да мне это и не надо. Хотя однажды летел по трассе с ауди А6 на скорости 170 км, но потом уже самому страшно стало. Большой ход у рычага передач - долго не мог привыкнуть. Принципиально покупал машину с механикой - нравится самому переключать передачи. Еще после жигулей не мог привыкнуть к тому, что на 1 передаче надо поддавать газку, на жигулях на 1 передаче ездил практически всегда на сцеплении. Ямки проскакивает на "Ура", небольших полицейских пролетаю незамечая. Но для дороги на дачу просвет, честно говоря, маловат. Поставил защиту картера - не жалею. По проселочной дороге гонять нельзя, но если ехать аккуратно, то проблем не возникает. Наверное, для наших дорог любую машину необходимо "приподнять". Когда первый раз заглянул в багажник - обалдел. Большой. Запаска лежит под аккуратным ковриком - места совершенно не занимает. Где-то читал, что Акцент - единственная машина в своем классе, в которой в багажнике умещается 4 колеса. Проверял. Действительно, умещаются. Даже еще немного места осталось. Заднее сидение складывается на 1/3 и 2/3. Я, правда, этим не пользуюсь - ничего длинноразмерного не вожу. По сравнению с ВАЗом - эта машина одно сплошное достоинство! Недостатки. Небольшой дорожный просвет (опять же, если на дачу по кочкам скакать быстро) Магнитолу только красивую дисковую поставил. Когда покупал, спросил про антикоррозийку - на меня как на дурака посмотрели, сказали, что не нужно. Ремонт, техобслуживание. Я считаю, что недорого. Знакомый одновременно со мной покупал 99 - у него дороже выходит. Если учесть то, что у предыдущей машины - 21074 раз в месяц что-нибудь точно отваливалось и тратились деньги на починку этого чего-то, то у Акцента ничего само не ломается - езжу только на ТО, капот открываю только чтобы водички в бачок омывателя долить. Бензин, кстати, 92 кушает, что приятно. Отличная машинка за свои деньги. Быть может, владелец Мерседеса или БМВ не поймет, но на данный момент для меня это - лучшая машина.

Куплена в салоне у офиц. дилера. Комплектация МТ-3, 102 л. с. (11680 + 90 защита картера, + 50 коврики в салон).До этого ездил на Ауди 90 (5 котлов, спорт. подвеска). После Ауди долго не мог нормально усесться за рулем Акцента, несмотря на обилие регулировок. Привык только спустя месяц. Менее тяговитый движок - надо активнее крутить, но крутится легко. Шумоизоляция хуже чем в ауди, но всеже не плоха.Подвеска комфортна, но в 10-ках помягче будет.До 180 (по спидометру) разгоняется хорошо, на скорости ее не колбасит, едет ровно, но все-таки есть некоторое чувство беспокойства. Ауди шла как танк на 180 и на 200, а тут есть вальяжность некоторая. Но если заменить амортизаторы и колеса пошире поставить (хотя бы 185х60 R14), то для шоссе машинка тоже вполне подойдет, а так городской образ ей пока ближе.Салон для данного класса просторный, но если ваш рост более 180 см, то задним пассажирам для ног места маловато останется. Багажник хотелось бы поболее, но можно и таким обойтись. Задние сиденья складываются. Пол в багажнике ровный, под полом запаска и инструмент минимальный.За 2000 тыс. пробега капот не открывал, но беспокоит, что с первого дня гудит на "первой" и "задней" коробка. В сервисе сказали, что это они все так и беспокоиться не стоит. Вобщем, те, кто пересядет с ВАЗика - будут сильно довольны. Тем, у кого была машина более солидного класса, пусть и старенькая, будут привыкать.

Купил непосредственно у официального дистрибьютера. Нужна была машина с автоматом для мамы, в наличии было 4 машины в максимальной комплектации, т. е. АБС, подушка безопасности, электрорегулировка зеркал и еще какие то мелочи, о которых лень вспоминать.Впечатления с самого начала самые приятные, вежливый сервис, возможность тест-драйва, никакой распальцовки "типа мы великие", все спокойно и красиво, выбрал я машины с самыми равномерными зазорами (в целом все машины скроены ладно, но когда есть выбор, есть к чему придраться и можно выбрать лучшее, поэтому под заказ машину лучше не брать). Авто при одинаковых с десяткой габаритах внутри просторнее и удобнее, рекомендую всем брать только автомат и не заморачиваться на чуть больший расход топлива - по городу 10 литров 92 бензина - (продавец рекомендует 92) и меньшую динамику, кайф от езды с автоматом все эти минусы перевешивает, тем более что и с автоматом Акцент рвет наши десятки шестнадцатиклапанные. За авто я заплатил 12600 баксов, 100 долларов защита картера, 200 долларов механический блокиратор автоматической коробки Дракон - брать рекомендую обязательно - угнать практически невозможно, 200 долларов сигнализация, 50 долларов коврики.После наших Вазов, я просто нахожусь под постоянным кайфом, взял машину маме, а сам с нее не слезаю, маневренная, легкая в управлении, приятный дизайн, у меня рост 187 см, размещаюсь прекрасно, все удобно, легко, практично. Лечу 140-150 обороты где-то около 2000-2500, дорогу держит мертво. Не слушайте никого кто говорит, что наши собирать не могут, все это туфта, сборка отличная, внутри все подогнано идеально, ни единого постороннего звука.Перед тем как брать ездил на Гетце, внутри Гетц беднее, динамика 1.3 мотора с автоматов никакая, багажника в Гетце практически нет...Все остальные марки такую комплектацию могут предложить в районе 15000 долларов. Всем удачного выбора, если считаешь деньги бери Хендай, если не считаешь бери Мерседес, все остальное переплаченные деньги....

Пересел на нёё с обычной десятки, и пожалел о выброшенных деньгах. В салоне очень тесно, даже при моём среднем росте. На заднее сидение больше двух пассажиров не впихнёшь как не старайся. А что можно положить в этот багажник - для меня загадка до сих пор. Подвеска конечно мягкая, но на скорости уже больше 100 эта мягкость пропадает напрочь - машину начинает болтать и трясти вверх-вниз, вправо-влево и тд. На поворотах крен такой что приходиться хвататься за ручки. Управляемость на скорости - на троечку. Разгоняется неплохо, но при разгоне на низах в салоне гул как в самолете. Короче - кусаю локти.

Заехал в автосалон посмотреть Акцент, но на глаза попалась Элантра и я на нее запал. Рядом стоял хэтчбек, но это была какая-то другая некрасивая машина. Через 2 месяца стал хозяином своей долгожданной Эллы.После вазовских классик и переднеприводных это была сказка, как небо и земля, как табуретка и кресло - для сравнения. Комплектация самая простая, но для зимы не хватает подогрева зеркал. С декабря по март проехал 5500 км машиной доволен. В морозы заводилась с пол-оборота (25 гр. ), прогревалась сравнительно быстро, но вначале движения слышались стуки задних амортизаторов (говорят так у всех) постепенно стук исчезал.По скорости впечатления - едет и разгоняется сама, в затяжную гору градусов в 20 и длинной 2 км на 4 скорости летит сама постепенно набирая скорость не прибавляя газа (расход - 9 л). Купил защиту картера за 2500 р. поставил сам, но убил много нервов, т. к. заднее крепление не продумано. Поставил ветровики за 800 р. Из незначительных недостатков - глубокая педаль сцепления, запотевания стекол и собирает на себя грязь. Я своей Элой доволен.

Так мне эта машина очень понравилась, но есть и плохие черты у нее. Так например у моего GETZа нет прерывистой работы ни заднего, ни переднего дворника, потом нет инструкции на русском языке, нет защиты двигателя.А так все хорошо, я перед тем как купить его прочел много литературы в интернете. Меня все нервировало то, что все отзывы хорошие, а плохих почти небыло, но я все-таки выбрал и взял 1, 3 двигатель коробка механика, сначала все друзья говорили куда тебе 1, 3, его же мало будет, не верьте друзьям, 1, 3 хватает, чтобы тягаться с другими машинами, более мощными двигателями, хотя я еще обкатку не прошел. И вовсе он не маленький, он с виду маленький, а внутри там просторно сидеть. Машина очень нравится, берите, она стоит своих денег.