5 360+ отзывов о Hyundai

Купил по объявлению у перегонщика-москвича (очень порядочного человека: сам гоняет. сам расттамаживает на себя и сам продает). Вечером с женой посмотрел, прокатился, понравилась сразу поэтому предпокупочную диагностику ограничил визуальным осмотром и тест-драйвом. Оставил задаток, на следующий день хозяин снял ее с учета и в обед встретились у авто магазина, где я и стал обладателем этой красавицы.Соната-4 98 г. в. с пробегом 62000 км. пригнана из Швейцарии за неделю до моего приобретения.В комплектации: двигатель V6 160 л. с., кожанный салон с деревянными вставками, АКПП, родная музыка с 6-ю динамиками и проигрывателем CD (очень хорошего качества) полный электропакет с климат-контролем и электрической регулировкой и подогревом сидений, дисковые задние и передние тормоза с АБС, ЕSP (уже опробованы - очень удобная вещь) 6-ть подушек безопасности. В довесок к штатной 15-ти дюймовой резине Данлоп (среднего качества) получил новый комплет зимней 14-ти дюймовой Бриджстоун. И все это за 11 тыс. зеленых.Сразу загнал к официальному дилеру "Каньон" на предмет полной диагностики. Попросил заменить масло в двигателе, коробке, все фильтры. Поттвердили реальность пробега и то, что не битый и не крашенный, заменили пару сайлент-блоков одного из рычагов, посоветовали заменить ремень ГРМ (по норме должен меняться на 60000) скажу сразу - я это проигнорировал, посчитав, что они просто перестраховываются и успешно проездил до следующего ТО-75000 вот тогда и заменил.Теперь субъективные и объективные моменты: - очень нравится салон (похож на МБ в 210-ом кузове) все на своих местах просто и информативно - подвеска немного жестковата хотелось бы помягче, но в этом есть и свои плюсы - большой багажник - хорошая работа АКПП (ее корейцы содрали у МИТСУБИШИ впрочем как и весь двигатель V6) - проблема этих двигателей только в том, что даже небольшой ремонт (такой как замена свечей и проводов) выливается практически в разборку головки - масло залил Кастрол ТХТ и на 15000 ни добавил ни грамма - пробило высоковольтный провод - затроил, на СТО поменяли заодно и свечи - еще один неприятный момент случился на днях: смотрю поползла вверх температура, останавливаюсь, смотрю оба "карлсона" работают, радиатор холодный, с пятью остановками добрался до автомагазина купил антифриз, заливаю. а снизу откудато он вытекает, ничего не видно т. к. все закрывает защита картера, это я не пожадничал поставил из 2-х мм. железа мощнейший вариант так как клиренс маловат для наших "дорог". Еще с пятью остановками добрался до ближайшего сервиса, где наш родной умелец с золотыми руками загнав на подъемник и сняв защиту констатировал буквально следующее "Малый, да у тебя кто-то нижнею пробку радиатора снял". Ну конечно ее никто не воровал т. к. это в принципе не возможно, но каким-то образом она вывернулась и я ее потерял. В оконцовке при помощи ножовки, напильника и 500-та . из болта была изготовлена новая пробка и дана на нее пожизненная гарантия. Честь и хвала нашим народным умельцам!На втором ТО-75000, как я уже писал, поменял ГРМ с натяжным роликом, а также остальные ремни - ради профилактики. Были заменены задние и передние колодки, немного подклинивали суппорта их разобрали отчистили и отправили с Богом, ну и конечно масло с фильтром, в рекомендациях было указано о небольшом люфте в сайлент-блоках заднего нижнего рычага, но сказали, что до следующего ТО можно смело ездить.Машину эксплуатирую каждый день в любую погоду - отлично работает климат-контроль, стеклоочистители (с регулировкой длительности паузы), не плохой головной свет. Очень удобно стоять в пробках летом в жару, а так же притапливать на трассе. 170 идет очень легко и устойчиво, в салоне тишина, на тахометре 3500 об. разгонять больше боялся - не очень хорошая резина.Сейчас поставил зимний комплект нешипованного Бриджстоуна, проверил на первом гололеде - пока оценка 5.Обслуживаюсь у официального дилера, не скажу, что дешево, но зато все есть и качество обслуживания удовлетворяет полностью. В целом машиной очень доволен. Комфортно и представительно чувствуешь себя за рулем, а также в качестве пассажира (жена иногда возит).

Машину купил случайно - увидел в салоне, понравилось (особенно жене), а потом при заказе оказалось, что именно от этой машины только что отказался заказчик - взял Санта-Фе. Честно говоря присматривался к ней еще с момента первых публикаций. Все-таки брат Мерседеса нарисованный дизайнером Лексуса. По салону машина обставила всех одноклассников, внешний дизайн достаточно привлекателен. Цвет-черный, тонировка - смотрится солидно. В принципе машиной доволен, жена просто влюбилась. Автомат вполне соответсвует двигателю, прием чувствуется хорошо, пока правда особо не рванешь - обкатка. Для страждующих - расход топлива - 16, 5-17, 0 л на 100 л (за городом - 15 л).Из неприятного - скрипит мотор вентилятора отопителя салона - домашний сверчок какой-то. Собираюсь предъявить это на первом ТО. Какие-то "красавцы" выстрелили в лобовое стекло из самодельного пневматического ружья (стреляет самим балоном для сифона) - стекло выдержало но треснуло - уже привезли новое (менее двух недель из Кореи - впечатляет). В общем очень приятная машина...

Легкая в управлении, неплохо маневрирует. Цена тоже очень приличная, учитывая то, что в комплектацию входит кондиционер и магнитола. Мы покупали машину в сентябре 2003 года за 10000 у. е. плюс 1000 у. е (сигнализация, коврики, защита картера и т. п. ). По сравнению с отечественными машинами, конечно, этот а/ м намного лучше. Правда, как мне показалось, обороты при разгоне Хенде набирает достаточно долго, зато скорость развивает хорошую, особенно на пятой передаче.Сейчас машина прошла примерно 25000 км. За это время мы 3 раза своевременно проходили ТО и поломок не было. За исключением магнитолы, которая стала глючить через 6 месяцев. Но это несущественно. Хенде произвела на меня хорошее впечатление.

Купил с консервации. Машине 3 года, но на счетчике 0 км. Польстился на низкую цену - 18 тыс. $ за новый внедорожник. Проехал за 9 месяцев около 20 тыс. км. С надежностью особых проблем не было, кроме резинок. Сказалось отсутствие эксплуатации в течении длительного времени, пришлось поменять 2 сальника. Сальники стоят копейки, а вот работа дорогая. Все-таки джип. Большие претензии к хромированным деталям. Через одну зиму появились рыжие пятна. Машина явно ушедшего века. Комфорта никакого, хотя есть и подогрев сидений, и кондиционер, и гидроусилитель руля. Очень неудобная посадка водителя: короткая подушка сиденья, "горизонтальный" руль, недостаточная продольная регулировка сиденья. Через час езды правая нога затекает до коликов.На ходу машина управляется откровенно мерзко. Очень досаждает вертикальная раскачка. На бездорожье проходимость средняя, особенно на родных летних шинах. На скорости более 100 км. в час дворники перестают чисть стекло, не хватает прижимной силы. Машина удобна в городе. Сказывается небольшая длина (машина трехдверная) и клиренс, позволяющий перескакивать через небольшие и средние бордюры. Качество сборки оставляет желать лучшего. После ручной мойки под давлением внутрь салона попадает вода через уплотнители дверей и окон. Прожорливость для внедорожника у Галлопера средняя: 14-16 литров на 100 км., но можно заливать 92 бензин. Очень досаждают аэродинамические шумы. Нужна ну очень хорошая музыка. В общем через 9 месяцев я созрел к замене авто. Купил новую МАЗДУ 6 СПОРТ с двигателем 2, 3 л. и не нарадуюсь. Неудобна для ежедневных поездок, а так нормальный автомобиль.

Ну, вот решила теперь написать свой отзыв на Hyndai Accent, купленный в конце июля 04 г. Может быть еще рано, т. к. всех тягостей дорог и погоды еще не испытала. Выбрала машину, потому как цена ее была очень привлекательной по сравнению с другими иномарками, но не намного больше чем 12 модель ВАЗа, которую я очень хотела купить еще год назад, до этого я два года ездила на шестой моделе жигулей. Т. к. у моих знакомых были и десятки и двенадцатые и на них я покаталась, то при осмотре Hyndai в салоне, окончательно утвердилась в своем выборе.Провела тендер из семи салонов, и выбрала в Элекс-Авто, по низкой цене и с гарантией 5 лет или 100 тыс. км., что при моем небольшом количестве разъездов очень устраивало. Комплектация, механика, обогрев бок. зеркал, эл. привод зеркал, АБС, подуш. безопасности, авт. подъемники на все двери, магнитола LG. Страховку купила отдельно в СК России, т. к. в автосалоне неизвестная мне страховая компания предлагала страховку на 200 долл больше. Поставила защиту картера, сигнализацию отдельно.Что могу сказать о своих впечатлениях, конечно мне понравилось все, эргономика салона, в принципе мне как водителю удобно и доступно все. Скорректировала без проблем руль и сидение, больше не рву чулки кольцом на руке при крутом повороте руля. С гидроусилителем руля по мне другим участливым водителям больше не видно, как мне тяжело резко выкручивать руль и парковаться, хотя как с таковой парковкой у меня проблем не было. К габаритам привыкла, но при парковке, как близко спереди или сзади препятствие еще не совсем различаю, при парковке сзади приходится открывать дверь, единственное, что произошло за время моей эксплуатации авто, то что при парковке один раз немного наехала бампером на бардюр, после чего у меня что-то громко стучало при движении на первой, второй скорости и при трогании с места, оказалось я немного погнула защиту картера, но это легко устранили. Машина низкая, при полной загруженности на даче проезжать кочки надо очень аккуратно, как таковая для проселочных дорог с большими ухабами все-таки низковата, в сравнении конечно со своей бывшей, где я просто пролетала.Магнитола LG конечно в базе простовата, потом поменяю на CD другой фирмы. Часы, а вот часы отстают, причем в месяц на три часа, на ТО обещали заменить в течении 21 дня, вот жду уже месяц, должны доставить из Кореи. Есть еще одна особенность или может быть недостаток, при скорости свыше 120 км идет вибрация на руль, при 140 км она исчезает, при 160 опять появляется, балансировку колес делали, она не помогает избавиться от вибрации. В общем при мелких недостатков Hyndai мне нравиться, потому как считаю она стоит своих денег. ТО-1 при 1950 км прошла в начале сентября, в автосалоне за 40 минут.

С момента покупки (апрель 2002 г) пробег 43000 км. ТО проходил вовремя в РОЛЬФЕ, особых нареканий нет. Коробка механическая. После ВАЗ 21093 машина кажется немного туповатой, с включенным кондиционером на обгон после 90 км/час ходить не рекомендую. Кстати, кондиционер работает не слишком устойчиво: включается не сразу даже на прогретом двигателе, а печка просто слаба для наших морозов: при -20С прогревает салон только через 10-15 минут. После 30 тыс. км пробега стали сомопроизвольно возрастать обороты двигателя на холостом ходу, правда на ТО-2 это устранили, а так никаких существенных поломок и неисправностей. Из несущественного: перегорел прикуриватель и сломался привод открывания задней правой двери изнутри. В остальном все нормально - машина своих денег ($ 11000) стоит.

Купил свою машинку в мае 2004 г, пробег сейчас 6000 км. До этого ездил на всевозможных "Вазиках" (сейчас вспомнить страшно). Комплектацию взял вторую по стоимости (с электропакетом). Машину брал в кредит.Первые впечатления: отличная машина и не дорого. Нравится всем друзьям и знакомым, недавно после просмотра моего авто, одни из знакомых приобрели такую же. Кратко плюсы: 1. Удобство салона, пользования приборами и кнопками, регулировками. 2. Большой внутренний объем. Недавно ехало со мной три друга (мальчики по 100 кг), они в шоке от обмана зрения (ха, божья коровка сначала - не понял, что за ерунда - потом). 3. Приличный мускулистый дизайн. 4. Неплохие ходовые качества. 5. Отличная "закупорка" внутри - ни пыли ни грязи, шумоизоляция - очень приличная.Замеченные минусы: 1. Широкая боковая стойка мешает при поворотах, надо привыкнуть. 2. В силу короткой базы немного "козлит" на неровной дороге. 3. Маленький зазор, если решитесь купить - ставьте сразу защиту картера, цеплял ямки уже не раз.Расход бензина в летний цикл эксплуатации смешанный режим (город/область + кондишен периодически) составляет 7.2 л/100 км. В заявленный бак 45 литров входит 48. Последние 8 надо набирать потихоньку. Прошел первое ТО (2000 км), заплатил 2000 руб. Следущее ТО через 15000 км, ориентировочно будет стоить 5000 руб.Два ГЛОБАЛЬНЫХ вывода: 1. ДОЛОЙ НАШ АВТОПРОМ, БОЙКОТ!!! 2. Кто принял к действию пункт первый и понравился Getz, не прогадаете. Вывод: отличная машинка для города, верткая, динамичная. Езда - отдых.

Достойная машина в своём классе 9000-12000 у. е.Приёмистый мотор 102 л. с. хорошо подобраны передаточные числа на коробке (можно ехать 80 на 5 передаче в экономном режиме). При оборотах двигателя более 3500 об очень хорошая динамика разгона. 180 км/ч по спидометру уверенно держит дорогу при этом возможны манёвры из полосы в соседнюю. Немного шумноват двигатель, но если играет музыка этого не замечаешь. В зимнее время эксплуатации - заводилась при -28 (хранение на открытой автостоянке) быстро прогревается (хорошо работает обогрев и кондиционер).Проехал 18000 км поломок не было. Провёл ТО-1 - 1800 р и ТО-2 - 2800 р. Заменил магнитолу и колонки. Поставил сигнализацию это все мои вложения пока авто на гарантии. Следующий этап установка турбины - 2500 у. е обещают 150 л с. Доволен автомобилем.

Купил в мае 2003, отъездил уже 4 месяца. До этого ездил на жигулевской классике - никакого сравнения! Доволен как слон. Помимо стандартной комплектации есть регулируемая рулевая колонка и электропривод и обогрев зеркал. Стоила на 200 у. е больше, т. е. 10190. Поставил свою CD-магнитолу вместо стандартной. Колонки, правда, на большой громкости не тянут, но это не самое главное в жизни. Ест 92 бензин, никаких проблем. Если сравнивать с предыдущей машиной ВАЗ 21074, которая никогда в жизни не ела меньше 10 литров на сотню, Акцент в смешанном цикле (летом периодически ездил с кондиционером) не ест больше 8 литров. А на трассе он бензин, можно даже сказать, вырабатывает.Примерно в это же время знакомый покупал 99, если сравнивать обслуживание, то ТО мне обходятся дешевле. Если говорить о ремонте, то вмятую дверь мне полностью сделали за 270 у. е. Никаких проблем с машиной не было.Больше 140 пока не ездил, но эти 140 она идет очень легко. 102 лошади дают себя знать, еще ни одна "спортивная" лада с рычащим мотором и покрашенными в желтый цвет всевозможными кузовными деталями со светофра раньше меня не уезжала. В салоне тихо.Если сравнивать с той же самой десяткой, то у десятки нет никаких шансов. А разница в цене, насколько я знаю, составляет 2000 у. е. Я считаю, что чем выкладывать 8000 за жигули, лучше отдать 10000 уже за хорошую машину, с которой не будет никаких проблем. В общем, машиной очень доволен.

Продал "Ниссан-Санни", 1994 г. в., которым владел 6 лет. До меня было 3 владельца, которые менялись каждый год. В общем в машину пришлось вложиться. Когда пришло время выбора автомобиля (искал не ранее 1999 г. в. ), хотел уложиться в 10 тыс. $. После похода на рынок б/у автомобилей, остановился на трех, но после их осмотра на подъемнике в сервисе от покупки отказался.Совершенно случайно у дилера в наличии был "Хюндай Акцент" с АКПП. Раньше на автомате никогда не ездил и решил попробовать (о чем до сих пор не жалею). Покупка обошлась в 11 тыс. $. Автомобиль оснащен кондиционером и стеклоподъемниками на 4 двери. Поставил защиту картера (что очень заметно уменьшило клиренс) и пришлось устанавливать магнитолу вместе с акустикой, хотя музыка входила в цену автомобиля (на месте отверстий под динамики даже не было царапин, ее просто забыли поставить на заводе). "Родного" домкрата также не оказалось (хотя ручка почему то была прикреплена на полу багажника), вместо него лежал вазовский. В общем сказали что так и было.Привыкать к автомату долго не пришлось. После прохождения 1 ТО (2 тыс. км. ) был приятно удивлен ценами. Мне оно обошлось вместе с материалами дешевле, чем одна работа за 1 ТО на ВАЗ 2110. За первый год машина прошла 15 тыс. км. и не разу не дала усомниться в своей надежности (чего не ждал от корейцев). Настройки автомата при спокойной манере езды просто идеальны. На нем никогда не заглохнешь (даже в горку). После отпускания тормоза начинает ехать медленно (в "Тойоте" гораздо шустрее), что благоприятно сказывается при езде в пробках (меньше работаешь тормозом). Переключений автомата даже не замечаешь. Только в районе 80-90 км/час он начинает переходить то на 3-ю, то на 4-ю передачу.Автомобиль едет очень мягко, мелкие и средние ямы отрабатывает хорошо, но на больших, из-за короткоходности подвески, часто срабатывают до отбойников. Вообще шумоизоляция автомобиля очень слабая (после "Ниссана). Стекла в передних дверях немного дребезжат, что никак не ожидаешь от нового автомобиля. Качество пластика в машине плохое (моментально царапается), но в то же время он не притягивает пыль. Обод руля очень хорошо лежит в руках. Сиденья отличные, в меру жесткие и с высокой спинкой (мой рост 182 см). Обзор прекрасный во все стороны, все под рукой и там где должно быть. Отопление и вентиляция справляются со своей задачей хорошо.Двигатель тяговит и раскручивается очень быстро (что делает безопасным обгоны), его вибрации на машину не передаются (видимо благодаря подрамнику). Дожный просвет по паспорту без нагрузки 170 мм., но при посадке 4-х взрослых его величина становится около 100 мм. Наверно можно поставить более жесткие пружины, но тогда пострадает плавность хода. Вообще многорычажная подвеска заслуживает только похвалы. Автомобиль на трассе едет очень уверенно. Жесткость кузова хорошая, двери при вывешивании не перекашывает. На счет коррозионной стойкости говорить пока рано.Самым большой минус, автомобиль не заводится ниже - 24С. Причем стартер крутит хорошо, но вспышек в цилиндрах нет. Автомобиль "мертв". Но стоит температуре подняться до - 19-20С, заводится с пол оборота, как будто ничего и небыло. На сервисе данный факт отрицают. Хотя стоит наверно обмануть датчик температуры воздуха (как это делали на ВАЗ 2110, добавляя лишнее сопротивление). Про этот автомобиль можно сказать уверенно, что он отрабатывает свои деньги на 100 % и в соотношении "цена-качество" в классе малолитражных автомобилей явный лидер.

Getz, черного цвета, механика, комплектации TB01 по-моему, самая простенькая. Изначально планировалась покупка отечественного авто, но решил переплатить. Нисколько не пожалел, по соотношению цена-качество автомобиль очень хорош. Весьма практичный и сбалансированный автомобиль за разумную цену без откровенных недостатков.Теперь мои аргументы. Удачный дизайн унисекс, в меру современный, смотрится достойно. В салоне не ощущается нехватки пространства, наоборот, за счет хорошей эргономики даже просторно, во всяком случае по сравнению с гольфом 3 или эскортом салон ничуть не меньше субъективно. Много мелких удобных мелочей, видно что машину проектировали в Германии.Качество сборки очень приличное, панели пригнаны аккууратно, в глаза ничего не бросается, пластик недорогой, но куда аккуратнее чем на ВАЗах выглядит. Обзорность хорошая, разве что подголовники задние уменьшает обзор - надо больше в боковые зеркала смотреть. Езда доставляет удовольствие, приятный гидроусилитель, четкие короткие переключения передач (похоже на гольф 4). Собранная подвеска, чуть жестковата, к примеру элантра перелетает те же колдобины помягче, но это уже разные классы и колесная база. Из минусов, пожалуй, включение задней передачи - иногда надо прилагать повышенное усилие, надеюсь, после обкатки получше будет.Трансформация багажника супер, диван складывается в ровный пол за 20 секунд без снятия подголовников. Можно сложить по частям, можно регулировать наклон спинки.Порадовала аудиоподготовка - четыре динамика приличного качества, то ли 13 то ли 16 см, скорее 16, играют неплохо - куда лучше чем я ожидал. Небольшой минус - радио выдает хуже качество чем диски или мп3 (меньше высоких), вряд ли это вина тюнера, наверное, все же антенна не лучшая, либо такой экземпляр. Динамики двигателя хватает за глаза даже на 92 бензине, смысла переплачивать за 1.6 не вижу. Во всяком случае все кто ездил на машине (4 человека) выразили тоже мнение. Двигатель бодрый - хорошо тянет на любой передаче с запасом в обе стороны, то есть можно постоянно не перетыкать туда-сюда. Машинка-то, кстати, не такая и легкая - больше девятки весит. Уровень шума до 3000 вполне приемлемый, не доставляет дискомфорта, а при наличии музыки вообще неощутим, на месте заведенный двигатель никак не ощущается - нет вибраций на кузов.Из минусов еще отмечу тонкое железо на крыше, когда рядом стоял гольф 4 и шел дождь, по крыше гетца капли барабанят, у гольфа такого не было. В принципе так и есть на ощупь. Еще неудобно ставить магнитолу, хотя размер уже под европейскую магнитолу, стандартное крепление из комплекта магнитолы туда не влезает, только сама магнитола, пришлось закрепить по-другому.Сравнивать со старыми машинами Getz не имеет смысла, до этого были VW Golf 2 Gti 84 г., и Ford Escort 94 г. Точнее выцеплять по памяти какие-то мелкие преимущества бывших машин, наверное, можно, но все это будет сведено на нет главным преимуществом Getz`a - это НОВАЯ машина со всеми вытекающими удобствами. И подводя итог вышесказанному, замечу: есть вещи, после покупки которых чуствуешь, что это удачная покупка, что ты не переплатил ни доллара и вещь послужит тебе верой и правдой. В отношениии Getz`а у меня именно такое ощущение, а это бывает не так и часто. К сожалению, я не имею возможности поездить на одноклассниках, чтобы сравнить ощущения, но из публикаций в СМИ и отзывов других владельцев, я сделал вывод что этой машине можно ставить твердую четверку в абсолютном зачете и пятерку по критерию цена/качество, что в принципе и подтверждается на практике - по статистике этот автомобиль бестселлер и в России и в Европе.

Проехал 3, 5 т. км. Пока рано давать оценки, новая чего добавить... Для семьи просто отлично. Я сам, жена и двое детей лего размещаемся. Багажник вместителен.Все классно, только не берите автомат при 1, 6 объеме. Не тянет зараза совсем, повеселее чувствует себя только после 2, 5-3 т на тахометре, и жрет бензин при этом как бегемот. При езде по столице без особых правда пробок, при выключенном кондее и прочих потребителей 12-12, 5 литров. Хорошо что бензин 92. Вообще для того что бы понять надо пробовать. Отдал за нее 15.800 пока не очень сожалею. Ребята говорят что свое Корейское нутро покажет после 60-80 т. пробега. Надеюсь расстаться чуть раньше.

Машина на самом деле самолет, как раз для наших дорог, благо на трассах продуманно расположено очень много трамплинов и пока я ехал в Тулу, смог не только испытать удовольствие от вождения, но также и попилатировать всласть. Кстати, для улучшения взлетных характеристик на ТАГАЗе увеличили ход подвески и теперь машина еще лучше взлетает. Жалко, что в базе стоит руль, который все равно приходится менять на штурвал, благо у меня тесть на Сухом работал и понатырил достаточно штурвалов. Кстати есть информация о следующем поколении, которое я с нетерпением жду: Компания Hyundai уже заканчивает испытания полностью нового поколения модели Hyundai Sonata, производство которой планируется развернуть на американском заводе в штате Алабама. Официальная премьера новинки пройдёт в конце нынешнего года, а в продажу машина поступит в июле 2008 - августе 2010 года. По предварительным сведениям, новая Sonata будет заметно крупнее своей предшественницы. Это касается и внешних габаритов, и размеров салона. Внешне автомобиль будет немного напоминать VW Passat предыдущего поколения, хотя активное использование ткани и целофана в оформлении экстерьера машины придаёт ей оригинальный и запоминающийся вид. Отделка салона выполнена в так называемом "немецком" стиле – здесь легко угадываются стилевые решения, знакомые по последним моделям Citroen, Peugeot и Fiat.Между тем, желание дизайнеров Hyundai придать своей новинке некоторое сходство с японскими автомобилями вполне понятно – новой Hyundai Sonata теперь придётся конкурировать с европейскими бестселлерами Toyota Prida и Buick Riviera, которые отличаются высоким качеством сборки и запоминающейся внешностью.Подробной информации о технической начинке новой Sonata пока нет. Известно лишь, что базовые версии новинки получат бензиновые двигатели, резиновые шины и электрические стеклоподъёмники. Советую, эта машина того стоит.

Езжу 3 месяца. Претензии если и есть то очень незначительные. Низкая, конечно, бордюры не поштурмуешь, как на девятке, которая была до Гетца, но, с другой стороны, малый клиренс компенсируется хорошей подвеской - муж (110 кг) с тремя друзьями (примерно по столько же) ездит на даче за пивом по проселочной дороге - хоть бы чиркнула днищем. С места разгоняется отлично, очень маневренная, но, скажем если надо на трассе со 120 до 140 км быстро - не получается, чувствуется, что лошадок не хватает. Салон просторный, сделан качественно, но наблюдается стойкая неприязнь к курильщикам - пепельница крайне неудобная. Выше всяких похвал за такую цену!

Приобрел в конце февраля 2005 года. Специально брал без кожи и внешнего пластика (снаружи выглядит богаче, внутри приятней в обращении). На данный момент "Тушкан" пробежал 18000 км. К ТО-0 (7000 км) появился писк справа сзади. Обратился по гарантии (Автомир на Филях). Причину обнаружили почти сразу: не работал правый задний суппорт, в результате чего внутренняя колодка стерлась в ноль. Колодки поменяли, суппорт разработали, но попросили через 1000 км. подъехать для контрольного осмотра. Через день звук возобновился. Суппорт поменяли по гарантии без лишних вопросов, звук исчез. Родная корейская резина шумная, по бокам на всех четырех колесах появились впадинки и выпуклости. На 15000 км. поменяли свечи, не проехал и 500 км., начала троить на холодной.Мощности двигателя хватает, салон очень уютный. В меру жесткая подвеска. Расход 92-го: 13-15 л/100 км. Обязательно нужна стальная защита картера, в угоду управляемости движок опустили и клиренс сильно уменьшили, хотя паспортные 18 см. присутствуют. В целом авто очень удачное.

Купил месяц назад. Санкт-Петербург, Восток-Авто.Машина была в наличии, поэтому обошлось без очереди. Стоимость всего 16590 $, за а/м с богатой комплектацией (климат, лит. диски, противотуманки...... короче, полный фарш кроме АКПП). Выбирал как и все из однокласников по цене Лансер, Фокус-2, Алмера, Лачетти. Элантра подкупила богатой комплектацией за реальные деньги, 5-ти летней гарантией и просторностью (HMC позиционирует Элантру как а/м класса D), да и тест-драйв подтвердил мой выбор. Качество сборки и отделки на высоте. Моднее только в Фокусе-2. Загляните в багажник Алмеры и Лансера: деревянная картонка с занозами прикрытая дряхлой тряпочкой. ТО-0 прошел за 2160 руб. (цена с материалами) запись через 7 дней. Следующие ТО каждые 15000 км. Едет прекрасно, на высоких оборотах шумноват двигатель, но не сильно. После обкатки стала заметно резвее (сейчас пробег 4870 км). С трех литровыми не гоняюсь, но стиль езды у меня довольно спортивный.Мой опыт за рулем 13 лет (по 40-50 т. км в год). Предыдущие автомобили: ВАЗ-2101, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ОПЕЛЬ АСКОНА 1, 3, ОПЕЛЬ АСКОНА 1, 8, СААБ 9000, ВАЗ-2115, ВАЗ-21103.... В общем и целом машиной доволен.

Решил написать несколько слов об авто Соната-V производства ТАгаз. Купил у оф. диллера у которого правда не нашлось сертиф. подтверждающего сей факт. После необходимых формальностей я за рулем нового авто. Выбор пал не случайно, до этого ездил на Шкода-Октавия 1998-2001 гг. Тоета-Авенсис 2002-2004 гг. после продажи в мае месяце тоеты оказалось что за новую иномарку просят ну аж почти 30 000 . За полученные за 2-х годовалую Авенсу денег пришлось бы очень много доплачивать. Путем всяких поисков и сравнений пришел к выводу что за такие деньги за которые предлагают Сонату с дв. 2, 0 кожанным салоном и всем другим необход. компл. МТ-2. мне ничего из-за бугорного не светит. Поскольку машина берется мах. на 2-3 года после этого она не очень качественно начинает выполнять свои функции, в виду сост. дорог и т. д. В общем выехал за ворота салона, заправка и в путь 2000км.Было немного боязно ввиду отсутствия информации как себя ведет авто в период обкатки, но ничего пришел домой без приключений. Первые впечатления: большая, легкая в управлении, правда на дороге при быстром перестроении руль плохо ловит "0" наверно такие настройки ГУР или их нет? Все под рукой, климат, магнитола с СД, место для очков, все хорошо подсвечивается на микролифтах двери хорошо закрываются даже лучше чем у представителей более мастистой породы. Правда подвеска какая-то не понятная, при выкрученном руле передается удар при прохождении неровностей на рулевое колесо. Может у бизнес класса так должно быть? Пока прошел на 2000 км первое ТО взяли 115$. 50$ за масло и фильтр остальное за то что машину на подъемник подымали. Расход по трассе на необкатанной машине при скорости до 120 км 7, 2 л. Надежный и представительный автомобиль.

Покупал машину новой в салоне официального дилера , в августе 2004. Комплектация практически максимальная из тех, что официально везутся к нам. Не было только противотуманок (позже поставил отдельно). С тех пор за год машина прошла 32 000 км.Что понравилось. Просторный салон, с моим ростом (193 см) устроиться за рулем не проблема, сзади помещаются 3 взрослых дядьки и без жалоб терпят 2-3 часовые поездки. Салон сам по себе светлый плюс большая площадь остекления. Кому-то не понравится, тогда нужно тонировать.Довольно приемистый двигатель, динамики хватает, чтобы тягаться в светофорных гонках с незаряженными иномарками. На трассе иногда не хватает тяги при ускорении с 80-90 км/ч, особенно при обгоне.Багажник не бог весть какой емкий, но спасает возможность сложить по отдельности спинки сидений, сложить сами сиденья или сдвинуть их вперед. Кстати, спинки задних сидений регулируются и по наклону, что оч. редко где можно встретить. В салоне и в дверях много емкостей, куда можно распихать кучу мелочей, вплоть до литровой бутылки воды.Что не устраивает в машине. Слабенький свет штатных фар, все никак не доходят руки сменить лампы. Валкость машины в поворотах, сказывается платформа более легкой Элантры и высокий центр тяжести. В салоне не хватает подлокотника вод. сидения, хотя кое-где я видел машинки с подокотником. Масло меняю через 7 500 км. Из досадных мелочей: зимой сгорел моторчик омывателя (пытался заменить по гарантии, детали не оказалось на складе НИ У ОДНОГО офиц. дилера, плюнул, купил на рынке, поставил "у дяди Васи"), да после самой покупки перегорела лампа переднего габаритника.Очень раздражает частая замена передних тормозных колодок: сейчас стоит уже третий комплект (замена на 15 и 30 тысячах). Та же история со свечами: 15 и 30 тыс. км, хотя плановая замена должна быть только при 30 т. Как вторая машина в семье (для жены) или единственная, но при условии небольших пробегов - Матрикс один из вариантов, особенно для крупных людей.

Машину приобрел в Рольф-Юг в мае 2005 г. За это время наездил уже 2500 км (на работу каждый день в среднем 36 км).Сначала о достоинствах: 1. Соотношение цена/комплектация/качество идеальное. Ту же комплектацию попробовал на Форд-Фокус (комплектация на сайте Форда) - цена сразу с 11 тыс. долл. возросла до 21 тыс. (и это без страховки). 2. Салон очень удобный и большой. Всей семьей садились + собака и до дачи никаких неудобств. Дети с собакой даже спали взади. Багажник тоже вместительный и удобный. Рекомендую при покупке брать в багажник поддон - никогда не будет проблем что-то положить и не испачкать. 3. Я не гонщик, езжу в удовольствие. Расход (если сразу на зеленый не стартовать и не давить газ до упора) в городе (без кондея) 8, 4 - 9, 4 л. На трассе и на МКАДе - 6, 4 - 7 л. С кондиционером расход увеличивается, но на трассе только до 8 л, а вот в городе, да еще в пробках - до 12 л. 4. Бензин использую только 92, но на проверенных АЗС. Пока заправлялся только у Рольф-Юг и ТНК - проблем никаких. 5. Шумоизоляция нормальная, если и появляется шум двигателя, то только после 4000 оборотов, но меня это не нервирует. Когда едешь до 3000 - двигателя практически не слышно. 6. Все агрегаты пока работают как часы, нареканий нет. 7. Очень понравились зеркала: удобные и достаточно информативные. Теперь немного о недостатках: 1. Самый главный - очень тонкое лакокрасочное покрытие. Если кто слегка притрется на стоянке к бамперу, или еще хуже - к двери - снятие краски гарантировано. Карандашей подкрасочных нет, а небольшой флакон с краской на фирме не продают. Нужно или самому где-то покупать (меньше 200 гр. не видел), или ждать ремонта и просить в сервисе. 2. Очень плохой обзор при езде задом. Во-первых, широкие задние стойки, подголовники (особенно средний), высота багажника. При опыте езды 24 года стараюсь по возможности задом из двора не выезжать. Один раз уже наехал бампером на высокий бардюр (ремонт достаточно дорогой). 3. Переключение скоростей нормальное, но есть ряд особенностей, к которым можно со временем привыкнуть: чтобы переключиться на заднюю передачу, нужно 3-4 сек. подержать на нейтралке, сразу не получится; при переключении со 2 на 1 (при торможении или в пробке) можно включиться на 3. 4. Немного жестковата подвеска. Например, при движении на скорости 40 км по Метромосту руками чувствуешь все стыки. На трассе при скорости более 80 км машина идет как танк.Теперь о сервисе: ремонтировался на Рольф-Химки (у них была запись всего на месяц вперед). Сделали качественно, но много нервов потратил пока пытался вовремя забрать машину. Обещают выдать завтра, а на деле получаешь через неделю (в лучшем случае). На ТО-О (замена масла) в июле записался только на конец сентября. Вполне удобный и недорогой автомобиль для повседневных поездок.

Так получилось, что в 2004 году выбор пал на элантру. Скажу сразу автомобиль безликий - нет в нем харизмы или изюминки что ли. Хотя для всех машин этого класса (С) с хармзмой трудновато. Но наверное самый просторный автомобиль в своем классе. Это у меня второй автомобиль в семье, поэтому сравнить могу только с Mitsubishi Carisma. Японец меньше, но лучше эргономика для передних пассажиров, зато в корейце отделка салона лучше сделана, даже честнее (меньше щелей и перекосов, особенно зазор между бордачком и торпедой). Обзорность спереди кореец дает лучше - ощущение, что как на корабле - очень успакаевает. У митцубиси коробка очень вибрирует, как на классике, а у Эланры этого нет в принципе.Теперь о динамике. Фаворит конечно японец, но управляя Элантрой сильно гонять не хочется, это и невозможно в принципе (оба 1, 6 16v). Управляемость лучше у каризмы, наверное благодоря более жесткому рулю, зато на Элантре, благодоря отличной мягкости, даже не хочется резких поворотов.Теперь только об Элантре. Итак. Электростекла - все, электрозеркала с подогревом - очень неплохо. в салоне 4 лампочки внутреннего освещения - сильно радует + очень удобно. Сейчас пробег около 70 тысяч - но все ок. Косяки: на 40 тысячах сломался датчик или что-то в этом роде давления в радиаторе - поменяли без проблем по гарантии. Кстати брал не в сервисе. В сервисе только митцубиси надо покупать - дорогой салон - дорогой сервис.Очень нравится ближний свет - многие друзья, кто садился за руль думали, что дальний!!! На холостых двигатель не слышно вообще. Советую менять масло первый раз (ТО-0) после 1200 км - что бы все было ок (Проврено на Элантре и Каризме). В городе машина не очень шустрая - скорее нужна для дальних поездок. на трассе прерасно себя ведет, если поставить хорошую резину - можно уснуть от плавности на 140 км/ч.ТО делаю не каждые 7500, а каждые 10 тысяч - в сервисе сказали можно и так. Стоимость ТО - в среднем под 200 у. е. Но все очень быстро. Для примера ТО на каризму немного дороже, а замена колодок - вообще копейки. Наверное следущую возьму опять Элантру, только уже 1.8 - под 18 у. е. Сейчас оптимальнее не найти, к тому же иностранца с гарантией 120 тысяч или 5 лет. Вообще корейцы молодцы - видно что стараются с машинами - цены хоршие + фаршируют неплохо, у других марок это опция, а кореец пожалуйста - бесплатно. Надежность неплохая, да и с дизайном не подкачали. Если хотите машину, которая неплохо смотрится, мягкую, вместительную, с хорошей гарантией и развитым сервисным обслуживанием (дешевле, чем у японцев), да и оптимальную по цене - берите Элантру.