5 360+ отзывов о Hyundai

Проехал ровно год на Сонате GLS тагазовской сборки, пробег 41000 км (автомат 2 л, климат, электропакет, АВС и курс устойчивость). До этого были Опель-Вектра, Вольво 460, Додж Караван... Тазики считать не буду. Могу сказать следующее - машина никаких нареканий не вызывает. Это первый мой автомобиль, который не ест мне мозг и деньги. Поменял по гарантии оба радиатора, но честно сказать вина в их протечке не тагазовская (отдельная история - лень писать, но спасибо гарантийщикам, что внимательно смотреть не стали, а поменяли без лишних слов)! Всё остальное работает, пока не ломается (тьфу, тьфу, тьфу... ). Могу смело рекомендовать авто для людей, которым надо доехать из А в Б без проблем и с хорошим комфортом.

Живу не в столице, но покупал в сервисе, перегонял машину в свой город с расходом топлива 8.7 л/100 км по компьютеру, скорость была 100 км в среднем. Салон просторный, двигатель не слышен если стоишь на месте. Резина шумно ведет себя на дороге с щебнем (т. е. поверхность асфальта в виде укатанной в асфальт или щебенки политой дрянью). Штатные динамики устраивают полность, чуть-чуть верхов побольше бы. Впечатления от машины только отличные, никаких лишних звуков, стуков и т. п. Пластик царапается, но не так сильно. Машина полностью меня устраивает.

Купил у дилера "АВто-Кей" в феврале 2005, т. к. машина сборки 2004 получил скидку почти 1100 у. е.Сразу заменил СД проигрыватель LG на 2 Din JVC, поставил защиту картера.Сейчас пробег 10000, т. е прошел два ТО, никаких проблем не с машиной не с обслуживанием не с очередью на ТО, т. е вечером звонишь в сервис утром уже обслуживаешься.До Сонаты у меня был VW Passat B5, он конечно в мелочах вылизан гораздо лучше - все-таки немец, но цена, стоимость ТО, комплектация - сильно уступают Сонате. Мощность у этого движка такая, что соревноваться на светофорах можно почти с кем угодно несмотря на автоматическую коробку. На трассе легко и уверено держит скорость 180-190 км/ч. (разгонял до 215-220). Тормоза отличные. Из минусов - высокий расход топлива в городе (14 литров) - но бензин при этом 92. В общем, за 24 500 у.е. автомобиль бизнес класса с автоматом, кожей, климатом, ксеноном и т.д. Соотношение цена-качество я считаю лучшее.

Сбылась мечта – купил 2 недели назад тушкана! Первоначально хотел брать трехлетку Хонду CRV или Сузуки Грант Витару (от 18 тыс. долл. ), но потом увидел объявление (в автосолоне), что можно недостающую сумму взять в кредит и соответственно уже вопрос идет о новой машине. Человеческая натура всегда стремиться к чему-то более дорогому, чем может себе в данный момент позволить. Просчитав свои возможности (личный бюджет) и прикинув на 5 лет рассрочку, получились платежи по 10 тыс. руб. в месяц. Ставка всего 12, 5% - супер! Сказано - сделано: оформил кредит в РОСБАНКе за 1 час! Причем, не выезжая из автосалона, кредитный эксперт находился там же и документов понадобилось только паспорт и водительское удостоверение. Одним словом - цивилизация.Комп сначала показывал 16 литров, потом перешел на 14, а как только вышел на трассу и прокатился 100 км. по ровной дороге с крейсерской скоростью 85 км/ч перешел на 12 л. В сервисной книжке “русским по белому” сказано: первые 2 тыс . км. – обкатка, поэтому max скорость 88 км., а обороты не более 4 тыс. Я этому свято следую и машину почем зря не насилую. Думаю после первого ТО (заменю масло на синтетику) - будет ещё меньше расход).Сразу в сервисе поставил сигнализацию и мех. блокиратор (береженого бог бережет), парктроник (правда индикатор прикрепили зачем-то не посередине, а с левой стороны от водителя, жутко неудобно сдавать назад смотря в зеркало заднего вида и косясь при этом влево - как-будто механики первый год замужем!, надо будет сказать чтобы перебросили п. т. на центр).В управлении – просто песня. Кочки, канавки и рельсы глотает без проблем. Парковка – одно удовольствие. Я очень щепетильно отношусь ко всяким внутренним прибомбасам, но тут в тушкане просто песня – начиная от всевозможных полочек и кармашков, до потайных кюветок.Дизайн - на высоте. Короче - красавец мужчина. Когда проезжаю по улицам, чувствую краем глаза - народ разворачивается, чтобы посмотреть на моего тушканчика. Всё в тушкане мне очень нравиться, за исключением: 1. защита картера ну уж могли корейцы, вместо пластика, поставить стальной лист. А сейчас нигде не могу найти нормальную защиту. Говорят просто её нет - в принципе. 2. небыло нормальных пластмассовых ковриков, только матерчатые (это-то при нашей среднерусской постоянной грязюке на дорогах) и то дополнительная опция. Будем искать. 3. в комплектации нет магнитолы, поэтому сейчас подыскиваю (думаю на JVC остановиться). 4. сиденье водителя конечно регулируется, но все же немного “топорно” сделанное. Общая оценка за машину- отлично!

Приобрел машину недавно, а до этого все к ней приглядывался. Сейчас проехал на ней первые 5000 и сформировались впечатления.Что понравилось: - машина по салону очень достойна, абсолютно не похожа на корейца, по отделке и комфорту близка к GS300 (одно время ездил, знаю) - по плавности хода и шумоизоляции салона близка к S320 (тоже поездил довольно много)Вообще машина изнутри тянет на хороший Европейский седан полупредставительского типа, а снаружи - типичный американец. На мой взгляд интересное сочетание. Не понравилось: - автомат-тугодум конкретный - очень низкая посадка (дорожный просвет)Вообще машина, на мой взгляд, незаслуженно обделена вниманием автолюбителей. При общей базе с Сонатой, имея родственников в виде KIA Magentis и той же пятой Сонатой, XG стоит на принципиально иной, гораздо более высокой ступени в иерархии корейских машин. Рекомендую.

Куплен в марте, комплектация 2, 7 V6. Уже успел пробежать 13.000 км. Проблем никаких. Впечатления изумительные. 1-е ТО сделал на 3.000 км, залили синтетику, после чего расход немного снизился. В итоге Min 8, 5 л. Max 18 л. (по показаниям компьютера).На трассе ведет себя уверенно. Мелкие неровности проглатывает на раз два. По поводу двигателя. Уверенно набирает до 150, после динамика замедляется. Max. достигнутая скорость 215 км/ч. Ну даже на такой скорости машина ведет себя прекрасно (если конечно дорого в хорошем состоянии). Не нравится. Единственное что не нравится так это пластик, уж очень он чувствителен к повреждениям и немного низковатый клиренс. В итоге, машина ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ!!!

Машина была куплена новой в мсоквском автосалоне в апреле 1998 года. На момент отзыва пробег 134 тысячи км. Комплектация самая минимальная: из всех благ были только передние электростеклоподъёмники, кондиционер, гур да релинги на крыше. Даже на заднем стекле не было обогрева и дворника, а зеркала и ручки дверей выполнены чёрным пластиком.Однако машина неплохая. Очень комфортная мягкая подвеска (правда заметно кренится, поэтому быстро в поворотах не поездишь). Двигатель небольшого объёма довольно резвый (114 сил) позволяет быстро разгоняться (правда при включённом кондиционере резвости убавляется), машина достаточно большая для своего класса, в ней чувствуешь себя просторно. Большой багажник. В 1998 году струёй воды из-под асфальта было выбито заднее стекло, вследствие чего было поставлено новое, с подогревом и задним дворником, имеющим очень неудобную кнопку включения и омывателя слева от руля. Работу сделали не очень качественно, вследствие чего сейчас в области заднего стекла раздаётся неприятный звенящий звук на неровной дороге, а по периметру вставленного стекла пошла ржавчина. Кстати, в других местах коррозии нет. Даже на голом от пескоструя металле на порогах в районе колёсных арок. Хотя никакой антикоррозийной обработки мы не делали.Ещё один акустический недостаток - начинает что-то звенеть слева от руля в районе дефлетора обдува водительского стекла. Иногда звенят водительские двери. Однако этот недостаток исчезает столь же неожиданно, сколь и появляется. Также со временем разболтались направляющие стеклоподъёмника водительской двери. Теперь со стороны этой двери слышится неприятный аэродинамический шум на скорости за 90 км/ч. Впрочем, степень шума скорее зависит от направления ветра.Коробка передач не отличается особой чёткостью: ходы большие, иногда можно вместо второй включить четвёртую, а вместо пятой - третью. Да и втыкаются первая и задняя передачи уже с трудом - раз на второй или третий. Из механических повреждений стоит отметить замену рулевой рейки в конце 1998 года по гарантии (был какой-то дефект), большое 120 тысячное ТО, которое обошлось в 700$, а также жестянку на 126 тясяче (новая фара, бампер, правка крыла и капота, покраска всего вышеперечисленного и "вытяжка" передка потянули на 1200$), на 129 тысяче прогорела задняя часть глушителя (средняя - годом раньше). Межсервисный интервал составляет 15 тысяч км. Также обращаю внимание на не самую качественную работу за достаточно большие деньги работников официального сервиса "Тесей", на котором обслуживается машина. Машина неплоха, но если не на долго.

Была нужна машина с АКПП, кондеем. В принципе конкурентов по цене практически нет. Акцент (13 тыс), Гетс (15 тыс), Ela (16900). Акцент сразу отпал. А нафига брать маленький гетс если Elantra на 1900 дороже. Ford Focus за 16000 euro с АКП без АБС, да ещё и нашей кривой (пишут во всех форумах) сборки. Алмера дороже на порядок. Королла тоже. Вот Астра в принципе близко по ценнику. Даже если честно немного жалею что астру не взяли. Короче ладно, слушай сюда.Шумоизоляция на 3 балла! Шумки подкапотного пространства просто нет! Двигатель слышно уже на 2000 об., а то и раньше. После гольфа третьего шум в салоне просто шокировал! Салон отделан прилично, мягенько так кое где. НО! пластик очень подвержан царапанью. Даже маленькие царапинки видны. Что же будет года через 2-3?Подвеска могла бы быть и по мягче. При езде по кочкам/ямкам в задней подвеске как-будто гремит что-то(ощущение, что в багажнике бочка пустая болтается). Возможно это заводской брак какой-то у меня. На ТО уточню всё.Двигун конечно не для шумахера, особенно с АКП, но для спокойной езды на работу и дачу вполне хватит.Жучки в передних дверях на плохой дороге (а в какой машине их нет? )Про минусы вроде всё.Повороты держит лучше гольфа. Места после гольфа просто нереально много (в основном багажник). Машинка для Мамы. С механикой бы не взял никогда себе. В целом машинка ничего, но сходите в астре прокатитесь.

Свой Тибурон я взял полгода назад, за 34 т. $ в максимальной комплектации. Родной Бриджстоун поменял на шиповку Nokian Hakkapelita 4, а летом поставил Continental Eco 3, что могу сказать и летом, и зимой идёт как по рельсам.В салоне всё продумано, прекрасная эргономика водительского места, всё под рукой. В дополнение штатной акустике поставил саб Pioneer, получился качественный и мощный звук. Сзади очень уютно.Динамика вполне приемлемая, 170 лошадей хватает с лихвой, разгонял по трассе до 245 км/ч, после 220 начинается небольшое колбасово, но терпимо.Средний расход бензина около 10 л/100 км. Может быть я не был таким уж объективным, но автомобиль мне понравился, подвеску бы пожестче и спойлер более производительнее.

Машину выбирал четыре месяца, чуть не свихнулся (то дорого то отзывы плохие) начинал с предела в 22 000, потом понял, что за эти деньги не купить ничего приличного. В начале мая был на грани покупки Ф. Пассат, но проезжал мимо нового салона и увидел это. До этого я на корейцев не смотрел принципиально, и увидев никак не мог понять, что это за животное, ходил вокруг него минут 30 и как-то сразу понял - МОЯ! Я его заказал даже внутри не побывав (куда-то ключи подевались). Только потом поехал читать про него литературу. Через неделю я его забрал.Я был готов изначально смириться с некоторыми недостатками, потому что внешне и внутренне машина была именно такая какая мне была нужна. Цена 27000, следующая машина в этом классе, которая мне нравилась Т. РАФ-4 стоила 33000 (разница очевидная), а мои знакомые владельцы Рафов с восхищением садились и катались на Туссане. У нас в городе их всего три, а Рафов пара сотен, внимание окружающих очень лестное - все интересуются, что за машина (цвет черный очень дорого смотрится). Вобщем купил я его в конце мая и наездил уже 8000, масло поменял при 7500 никакой разницы в поведении двигателя не заметил. Мощи хватает - я не гонщик. На нем хочется ездить неторопливо. Расход 10 (по компу и в реале). Комп работает нормально, только нужно разобраться как. Климат супер, пользоваться удобно и производительности хватает. На ходу тишина, но покрышки шимноваты, наверное после зимы я их не поставлю - поищу потише. Салон очень удобный много всего, но сидения могли быть поудобнее. Трансформация на 5. В багажник я вырезал коврик, типа тех, что кладут в ванную - ничего не скользит.О недостатках: шумная резина, передняя подвеска на стыках постукивает как-то странно а вообще ведет себя нормально, задняя дверь поскрипывает (может резинку смазать чем или замок порегулировать? ) нет шумо-теплоизоляции на капоте, сверчок завелся в районе крышки бадачка, ну наверное все. Но это вроде мелочи (хотя кто-то сочтет эти недостатки серьезными). Я машиной доволен.

Прошел 3000 км, так что обкатка позади. Сейчас уже можно и погусарить на трассе, чем я и занимался в прошедшие выходные. Скорость - 140, число оборотов - 3000, езда - сплошное удовольствие.Как многие уже заметили - в этом году с теплым летом проблемы, дожди, дожди....... Но за грибами все-таки съездил. Дорога в лесу - глина + земля и все это месиво влажное. Поразила в этих условиях проходимость. Когда протекторы замылились глиной, езда приняла крутой оборот, машину начало таскать, как на льду. Вот здесь-то и пригодилась волшебная кнопочка 4WD. Больше проблем с ездой не испытывал.Возил своих японских партнеров на ней. Хотя у них свое особое мнение к Корейцам, и к Корее, в частности, но и они не смогли удержаться от хвалебных отзывов о Туссане. Чем больше езжу, тем больше нравится машина.

На данный момент пробег 30 000 (за 1 год. 50% трасса, 50% город). До Акцента была ВАЗ 2110. В сравнении с 10-й... Более мягкая, но короткоходая подвеска (бывает что и пробивает), "тихий" салон (ничего не скрипит). Двигатель в салоне на высоких (более 3 тыс. оборотов) слышно сильнее. Двигатель оборотистый (легко крутил до отсечки). Салон по объему примерно такой же. Место водителя продумано и все под рукой. Крейсерская скорость по трассе 140 км/ч. На большей скорости шумноват двигатель и падает в разы динамика разгона. Максимальная скорость (по GPS) 180 км/ч. Автомобиль легкий около 900 кг на трассе бывает, что и ветром прилично сдувает (опять же на скорости больше 140 км/ч). В городе благодаря резвости и габаритам удобен.Обслуживался . Все работы плановые. Одна не плановая замена резинок стабилизаторов 300 р.Одна авария лобовой удар. На замену фара, решетка, облицовка бампера, правили капот и крыло. Ремонт встал в 35 000 р. (обязательно застрахую в этом году)... Машинка ни разу не подвела каждое утро как часы. Если и буду менять, то только по причине большего места в салоне (на дальнее расстояние хочется что бы было побольше места на заднем диване).

Купил в 2003 году с большими опасениями, которые в чем то подтвердились. За 2 года прошел 67000. Назвать это чудо хорошим внедорожником как-то язык не поворачивается. Перераспределение крутящих моментов и автоматическое подключение мостов не работает вообще или срабатывает значительно позже чем это нужно. На льду носит его, как и любую заднеприводную коробку большого размера, да еще и тяжелую. А варианта 4*4 HI Speed, как у того же "Блейзера" нет. Зимы проездил на 2114, не очень комфортно, зато гораздо безопаснее. Кстати из сугробов Таракаша вылезает крайне плохо, и когда у него там диферренциалы автоматически блокируются одному богу известно. С этим корейские товарищи явно перемудрили. Несколько слов о двигателе. Это дизель но 2110 с места делает в лет. Всякие там дизельные геленвагены, пажеры, тойоты и пр. отдыхают. Но очень чуствителен к качеству солярки. Один раз поменял ТНВД (по гарантии правда), а так замена 210000 руб. Заправлялся только на BP, и как всегда извечный вопрос - кто виноват? Ну ладно, когда за корейский счет, а если за свой? А так в любой мороз с полоборота и понес на всех своих 150 хорошо откормленных лошадях, подстегиваемых Common Rail. И жрет весьма скромно 8-10 литров.Салон - слышал о корейском аскетизме, но не думал о том что это качество может экспортироваться. Попытка заказать дизель с кожанным салоном в 2003 с треском провалилась. Может сейчас что-нибудь изменилось? Магнитолу с большим трудом удалось сменить, аналогичные усилия, помню доставил только Москвич 407, когда я студентом был. Ну так там все железное было и жутко неприспособленное, а здесь хоть и пластмассовое, но с восточными штучками, ловушками и т. д. Еще одел чехлы от "октавии", родных в 2003 в кунцево не нашлось. На остальное плюнул. Салон конечно большой и складывается хорошо, вот только я ничего не вожу, а на охоту, в соответствии с вышесказанным лучше на УАЗе.Сейчас сгорел моторчик стеклоочистителя, вот пожалуй и все.Да, по моим представлениям ТО не очень дорогие от 100 до 500 долларов в зависимости от пробега. Сейчас хочу крупить Крузер дизельный, будет с чем сравнить. В общем впечатления весьма странные остались.

Соната мне приглянулась давно, три года назад, но я себе позволить такую машину не мог, финансы пели романсы.Услышал, что будет собирать ТАГАЗ, стал ждать и вот сбылось – я владелец Сонаты 2.7 GLS в полной комплектации.Сразу же поехали отдыхать в Краснодарский край, отмахал почти 3000 км.Первые впечатления.Особых нареканий нет, но багажник маловат, CD-проигрыватель средней паршивости, лучше бы совсем не ставили, вид у нее убожеский какой-то, хочу поменять. Анахронизм – выдвижная антенна на крыле, как и у Тоеты. Зимой будут проблемы. Кожаная обивка какая-то жесткая и совсем не дышит. Пришлось купить что-то типа майки, чтобы не прилипала. Климат-контроль хорош, никаких проблем с ним пока не возникало.Динамика на высоте, особенно понравилась коробка передач с возможностью ручного переключения, причем перекрутить двигатель практически невозможно, коробка переключит передачу на более высокую передачу даже если захочешь перекрутить двигатель неумелым переключением. Запаса мощности хватает, обгоны делает на раз, дорогу держит здорово. Бензин 92, что приятно.Свет фар яркий, даже не привычно как-то.Шумоизоляция понравилась, на уровне.Подвеска жестковата, иногда пропускает на руль вибрацию от неровностей. И машина прилично проседает при полной загрузке. Машина нормальная, но есть как и у всех недостатки.

Машину брал в первой декаде июня в Рольф-Юге, и вот за неполный месяц накатал 3200 км. Об ощущениях за рулем: на Тушканчика я пересел с Лианы (сузуки).Что понравилось - просторный салон, это просто песня, у нас в семье все взрослое население весит поболее сотни каждый, поэтому после Лианки возможность сидеть не толкаясь локтями очень порадовала. Также количество бордачков, полочек, сеточек и т. д. не оставило равнодушным. Понравилась и динамика разгона (да, я не гонщик, мне 2-х литров вполне достаточно), тем более после обкатки - до 2000 км. старался ездить в щадящим режиме динамика значительно улучшилась. Проворность для такой машины - тоже выше всяческих похвал, вначале правда напрягал руль, он мне показался узковатым, и очень тугим, но сейчас разработался и парковка не напрягает совершенно.Расход - поначалу в городе был 15~16.5 литров, (пробки до работы 24 км., за 1, 2~1, 5 часа), сейчас упал до 12~12, 5 л/100. По трассе в среднем со скоростью 120~140 км/ч расход 9~10 л/100. Пробовал разгонять до 160, динамика после 140 падает, скорость набирается медленно, но моторчик тянет. Расход показывает около 14 л/100. Поставил головное устройство Пионер, и остался вполне доволен качеством антены-колонок, менять пока не собираюсь. Качество сборки - отличное, ни шумов, ни скрипов, ни стука при движении. Подвеска в меру жестковата, хотя мне хотелось бы более жесткую. Штатная резина на мой взгляд оставляет желать лучшего. Про тормоза могу сказать что удались!Не понравилось - качество пластика, а именно, то что малейшее действие оставляет царапины которые очень заметны. Был в шоке увидев что под капотом нет шумо-тепло защиты!!! Езда в дождь напоминает полет на сбитом истребителе! В целом покупкой очень доволен, соотношение цена-качество замечательное!

Мое знакомство с Hyundai началось с акцента 1997 г. с двигателем 1, 5 и модификации GT. Все знакомые прикалывались, задавая один вопрос почему - хендай? Но на практике машинка оказалась супер. Покупая ее с неизвестным пробегом у перегонщиков и на спидометре 98000 машина за 2 года спидометр показывал 220000 км. причем самый дорогой ремонт оказался когда я захотел покрасить облупившиеся бампера (я не ожидал такой стоимости "Автотехцентр на Волгоградке"). А в апреле когда я готовился повторно стать отцом, вместе с женой решили, что нам необходим автомобиль побольше.Выбор был долгим и продолжительным, но после, все-равно остановились на Hyundai с непривычным для русского названием таракан. Покупал через знакомого в корее в самой богатой комплектации, пробег 56000 родной, с мая до настоящего момента 75000, (был два раза в крыму, ездил в пермь по работе). Пока остаюсь довольным, нареканий нет, шумов и стуков пока тоже не наблюдалось. На трассе ведет себя как поезд на рельсах. Сделал полное то 75000. Проблема одна это отсутствие расходников у поставщиков запчастей и необходимость ждать заказ 7-10 дней. По моему мнению, авто полностью соответствует своей цене. Спасибо компании Hyundai. Сейчас думаем о приобретении авто для жены, и я уверен на 99% что это тоже будет Hyundai (скорее всего Coupe прикольный автомобильчик). Так что каждому свое.

На машине езжу чуть больше года, накатал 34000 км. До нее были наши машины. 6, 8, 9. Конечно, сравнивать просто нечего. Теперь о том что интересно. Хорошее. За все время под капот лазил только жидкость омывающую заливать, да мотор показать знакомым. Едет - для меня мягко. Не требует частых переключений в городе, мотор тяговитый и не шумный до 4000 оборотов. Салон просторный, в пятером легко можно и далеко поехать. В общем все очень неплохо. Зимой заводилась (стоит на улице) в любой мороз с одного "чирка". Недостатки. Уже хочется машинку помощнее, чтобы по трассе 170 в тишине ехать (но думаю это нормально, к хорошему быстро привыкаешь). Мотор после 4000 об шумноват. Слабоват кондиционер, особенно когда фильтр забивается (как раз ко времени ТО). К бензину, как и все иномарки чувствительна. Если плохой, то вообще ехать не хочет. После ТО 30 тыс. через 2 тыс. загорелась лампочка CHECK поехал на сервис сказали что убились свечи от плохого бензина, показали - вид действительно не фонтан. Говорят что лампочка часто загорается, как только появляются пропуски в зажигании, так и горит, хотя едет нормально. Сначала на сервисе сказали - заправьтесь другим бензином может погаснет. ТО. Слышал и читал что стоит 12500. Это может быть, но это для ленивых. На каждом сервисе свои цены (ВОТ ТАК! ) и сроки. Позвонил в "Рольф" (где покупал) хочу ТО говорю. Когда можно? Говорят записывайтесь за месяц!!!! А стоит сколько? Где-то 5000 р. ЭТО ПЕРВОЕ! 7500 км. Промежуточное! Я его наездил за 1 месяц. Ну думаю, попал. Может, думаю, фиг с ней с гарантией этой. Но решил провести маркетинг. Оказалось, что у каждого дилера свои цены и очереди. Не скажу где дешевле, сами потрудитесь, да и не хочу чтобы очереди появились, мне еще ездить. Могу только сказать что 12500 это фигня. Промежуточное 3000, большое 5000. Жене хочу купить Гетц. Марке доверяю. Себе, если разбогатею, куплю машину другого класса, у ХЕНДЕ таких нет. Если бы была, то очень даже может быть.

Элантра, хэтчбек 1.6 л, GLS. Взял новую в салоне Восток-Авто (С. Пб).Машина у меня пятая; в разное время имел двое новых жигулей - 09, 15, опель-вектру (1992), Ауди 100 (1994) - последняя машина.Понятно, что выбирал в основном с учетом имеющихся средств, возможности использования для дачно-семейных перевозок и личной приятности. Последний пункт вещь сугубо субъективная, поэтому может только приниматься, а не оспариваться.Смотрел и тест-драйвил Ваз-универсал (очень хотелось сэкономить часть средств), мицубиси ланцер, тойоту короллу, ниссан альмера. Японки точнее в управлении, наверное престижнее, тщательней сделаны (хотя разница на уровне подсознания), но показались меньше по объему и главное их хэтчбеки совершенно не понравились мне по дизайну (дело вкуса). Элантра как-то сразу подошла. Сел и поехал.Сейчас прошел первую тысячу. Впечатления самые положительные. Добротный, удобный семейный качественный автомобиль без неприятностей и неожиданностей. После Ауди наверное имею право судить. Та была престижным крейсером. Эта - удобный середнячок - пароходик.Придется добавить только одну каплю дегтя: при покупке в салоне (Бухарестская 1) отношение внимательное, но очень поверхностное. У менеджеров по продажам явный перегруз. 5 минут и я вылетел из салона. Ни бонусов, ни стандартных в наше время мелких подарков, карточек владельца марки и т. д. Посмотрим на сервисное обслуживание.Про ВАЗ ничего не говорю. Сел в первую машину и навсегда вышел. Увы все как раньше. Только выбор машин разного цвета и комплектации большой (Элантру ждал на заказ 2 месяца). Соотношение цена - качество на мой взгляд одно из лучших в своем классе.

В феврале куплен "мамонтенок" (так я его называю) в максимальной комплектации, но зимней резины в городе было тяжело купить, поэтому было решено ездить на штатной (235/60/R16). Меня очень сильно отговаривали в сервисе, но держать лишние дни такого зверя на привязи в сервисе .... Я не мог! И вот я выехал!Я был приятно удивлен насколько крепенько "мамонтенок" стоит на земле, а точнее дорога покрытая снегом и ... (не знаю как назвать тут дрянь, которая у нас в России зимой получается от посыпания снега песком и т. д. ) Неприятно было когда, если сильно нажать на газ, срабатывала антипробуксовачная система, уж больно сильно она скидывала обороты двигателя. Потом, приноровившись, можно было трогаться так, чтобы она только подтормаживала буксующие колеса.В этот период была проверена и проходимость! После снегопадов выехать со стоянки не состовляло ни какой проблемы. Если не получалось с первого раза преодолеть снежок, всегда можно было (даже нужно) чуть отехать назад по колее (2-3 м вполне достаточно) и уверенно, на первой, с оборотами около 3000 попробовать второй раз! Всегда удачно! В отличие от настоящих внедорожников, которые могут неспеша ползти, паркетникам нужен начальный разгон, а двигатель v6 2, 7 грбет очень не плохо. А еще был всегда выбор места (многие просто не могли заехать на свои места на стоянке)! За городом на даче все тоже самое. Вот так прошла зима! Да иногда было все таки страшно смотреть со стороны на летнюю резину (ABS срабатывала всего пару раз и только потому, что хотелось ее проверить).Весна! Первое ТО (7500 км)! Сухой асфальт (хотя на мокром тоже самое)! Поездки загород и дальше! Скажу покороче, на трассе ведет себя спокойно, но после 140 начинает реагировать на боковые дуновения ветра! По кольцевой от Кронштадта проверена максималка (на этот раз в паспорте указали правильно 180 км/ч). Мелькие неровности проглатывает на раз два. Шумоизоляция - 5(отлично), только после 150 музыку делал чуть сильнее. Разговаривать можно нормально до 150.Во время сезона дождей нужно было съездить за город и "помесить" грязь. Не каждый RAV4 мог добраться до своей дачи. Было забавно. Немного просыпалась зависть, когда, гребя всеми четырмя колесами, Grand Cherokee проплывал мимо. Но вспоминая цену, объем салона, количество полочек и ... настроение улучшалось.Теперь про расход (довольно таки волнующая всех тема)! По трассе со средней скоростью 120-140 км/ч - 12, 5 литра/100км.По городу (в зависимости от настроения и желания добраться из пункта А в пункт Б) от 14, 3 до 16, 3 литра/100км. Расчитывал расход по залитому 95-ому витамину в литрах и пробеганному пути в км (всегда заправляюсь на одной и той же заправке до полного бака).Еще меня порадовала динамика, которая не зависит от количества пассажиров, их массы и массы груза в багажнике.В багажник я купил коврик (в любом хозяйственном магазине) для ванны (они продаются погонными метрами, имеют разный рисунок, не скользят, мягкие и воздушные) и вырезал хитрую фигуру, с отверстиями для крепления сетки. Потратил кучу времени (а вы что думали, там столько плавных линий и ниш! ), но зато имею ровный красивый пол, на котором (даже без сетки) вещи не гремят и не скользят. Короче, все на Тушканы и вперед!

Приобрел автомобиль в конце апреля, на сегодняшний день обкатка позади. Впечатления от авто только положительные, поскольку я за те деньги, которые потратил на нее, не рассчитывал получить что-то сверъестественное. Динамика разгона автомобиля меня устраивает (я не для соревнований ее приобретал). Салон вместительный. То что он отделан дешевым пластиком... так я и не на выставку машину брал. По экстерьеру это очень симпатичная машина.Выбирал авто между Mitsubishi Lancer и тем что приобрел. Lancer мне лично не понравился (на вкус и цвет... ), хотя и он имеет свои изюминки и тоже хорошая машина. Для меня это самое лучшее сочетание цены и качества. Честно говоря, споры о том какая машина лучше - это споры из разряда "что первично: яйцо или курица?" Как сказано: "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!" Поэтому каждый ездит на том, на чем ему удобнее передвигаться. Да и я не согласен платить лишние деньги за марку автомобиля и за то, что о нем думают другие.