5 360+ отзывов о Hyundai

Машина из америки. Пробег на таможне 88 000 миль.Первые впечатления. Отделка салона не чета пятёркам собраным в Таганроге. Создаётся такое впечатление что пластик и материалы обивки сидений и дверей делают абсолютно разные фирмы. По ходовым говорить пока рано. После более чем полугодового простоя без пробега, машина застоялась и с каждым днём преподносит новые впечатления. В т. ч. после замены жидкостей и масел, так что окончательно можно будет сказать только после прохождения "Обкатки".Из неприятного. При резком уверенном наборе оборотов - шумновато. Пороги пустые, в связи с чем езда по песку и другим дорожным покрытиям кроме асфатьта, отзывается неприятным шумом и страшными звуками по порогам. Очень низкая посадка, обязательно поставлю защиту картера. А в остальном всё нормально во всяком случае пока.

Итак, 8 мес. и 10 тыс. на одометре... Что не нравится - расход выше заявленного - меньше 13, 5 АИ-92 по городу не выходит... Я не против платить за удовольствие, но зачем врать-то в буклетах? Второе - слабая шумоизоляция арок - после выезда из грязи звон стоит как от АК-74 (автомат такой есть, если кто армию тока в кино и видел). Про плюсы писать не буду - их писали и до и будут писать после меня ....Залогом служит появление Тайсонов в геометрической прогрессии на улицах. Но, как говорится, "Лучшее - убийца хорошего", и я задумался о замене боевого коня на более солидного и джипистого.

Здравствуйте, друзья!Моему автомобилю нет еще и года. Машина хорошая, всем был доволен. Но на 15 тысячах сломалась АКПП... В БЛОК-Моторз сказали, что чинить будут месяца два, хотя по закону должны чинить за месяц. На мои возмущения они сказали, что починили бы и за неделю, но дилер очень долго поставляет запчасти. Так что или оставлять машину на неопределенный срок (до трех месяцев), или забирать и ехать к другому дилеру. Но как говорят, что никто раньше не починит...Вот так-то, господа... А автомобиль действительно очень хороший, практичный и универсальный.

Для всех, кому это интересно!А/м Hyundai Sonata II, 1994 года, 3.0, 146 л.с., автомат, кондюр и всякие там опции... Куплена мной 9 июня 2005 года. Привезена из городка, расположенного рядом с Берлином.В настоящее время я проехал на ней более 75 тысяч километров. Заправляюсь 92 бензином, езда в спокойном темпе по городу без кондюра - требует 12л/100км. Это мой рекорд. Машина мне нравится тем, что комфортна и огромна размерами. За это время заменил лишь серьги на задних рычагах. Вот и все!!! Впечатление - самое благоприятное!!!

Имею возможность наблюдать за жизнью трех акцентов. Почему то подавляющее большинство считает, что акцент за 12 000 долларов, имея практически все необходимые "радости" типа электроприводов, кондиционера, ГУР, должен еще и быть тихоней, отлично держать дорогу и т.п.В десятке тише. Ну так в чем же дело? Покупаем десятку и ставим в нее все, что есть в акценте. Стоить она станет дороже Акцента, но будет ли она лучше?Почему то считается, что акцент за 12 000 долларов это очень дорого. Не думаю. Ближайшие конкуренты дороже. Не так упакованы. И еще - не так просто купить их бюджетные модификации.Акцент это, по сути, ВАЗ-2110, каким он должен быть. Это просто хорошо сделанная десятка. И не более того.Не стоит ожидать от Акцента комфорта Volkswagen.Но свои 12 000 он отрабатывает полностью. Шум великоват, конечно, но пескоструйка вылечивается заменой передних брызговиков на более широкие. Да и грамотная шумоизоляция помогает. Я перепробовал кучу машин в диапазоне от 10000 до 20000 тысяч. Правда бюджет был 11000-14000, выше я смотрел для сравнения, чтобы представить - что там вообще у них творится. В итоге, перебрав все эти авео, фокусы, спектры, я остановился на Акценте. В том числе и потому, что он был сразу и его не надо было ждать.Он мне совершенно не нравится внешне, но в нем есть все, что мне надо. Это корейская машина - много функций за небольшие деньги. Машина на каждый день. Завел - поехал.Да и еще - не покупайте машины по подвалам и бомбоубежищам! После этого появляются отрицательные отзывы. И не важно какая будет марка автомобиля. Подвал не предназначен для продажи автомобилей.

Машине ровно 3 года. До этого ездил на Фольксваген Бора 1.6. За эти три года ездил только на плановое ТО, до сих пор не знаю где и как проверять уровень масла в машине. Два раза влетал капитально в ямы на большой скорости с проколом колес и мятыми дисками - думал все-это точно конец, но жив засранец! Динамика разгона - довольно резвая (105 л. с для такой машины это серьезно) - неплохо вдавливает в кресло. Управляемость - отличная, но это конечно не спортивная машина. Тормоза - отлично - сколько раз думал - ну вот и все....... Парковка в условиях Москвы - это просто песня. Владельцы класса А меня поймут. Считаю, что это лучший авто в данном классе, даже с мотором 1.3.

Машина в своем классе идеально соответствует сочетанию: цена-качество. Особых нареканий нет. Были проблемы с лампочками ближнего света по весне и осени. Меняла амортизаторы: задние и передние, на 60-ти тыс - подшибники качения.... Вот и все...Езжу на машине больше 2-х с половиной лет (в июле будет 3). Мой корейский друг прошел 108 тыс не кашлеет.... Во как... Идеален в парковке и пролезании в пробках в любые щели, особенно в столице, волшебно вместим (влезает больше чем в девятку и лансер). Не плохие тормоза и разгон (легкий потому что). Для девочки вообще идеальный кар (шкаф на колесах).. Надо только ездить на ТО.. Всем советую...

Хюндай Соната, 2005 г., комплектация самая дешёвая – МТ-1, пробег 12 т. км.Впечатления, плюсы: отсутствие каких–либо сверчков, прекрасная управляемость, хорошо держит дорогу на больших скоростях, плавный ход, просторный и тихий салон. Вопреки распространённому мнению, штатная магнитола вполне устраивает, качество звука для непритязательного любителя классики, коим являюсь я, нормальное. Превосходная печка, салон прогревается за 3-5 минут.Минусы: Низкий потолок, при росте 192 см. над головой 3 см. Далее: руль не регулируется по вылету, что не удобно для рослых водителей. Этой зимой пару раз отказывала заводиться при -28, -30, заливало свечи. После замены - с пол тыка, причём секунд 10 из трубы шёл чёрный дым. Ну а в целом – классная тачка за 18 т. у. е. За такие деньги, автомобиль такого класса я считаю очень выгодной покупкой.

Всем привет!Раньше много лет ездил на своих ВАЗах (01, 03, 06, 099, 2115), на Нексии, а также на многих корпоративных автомобилях (Лачетти, Королла). Элантру купил в 2004 г. Двигатель 1, 6 литра, 105 л. с., комплектация - АКПП, ГУР, климат, ЦЗ, иммобилайзер, 2 фронтальные подушки, ABS, EBD, элетропривод стекол и зеркал, подогрев зеркал и передних сидений, руль и ручка АКПП обшиты кожей, противотуманные фары, бортовой компьютер, легкосплавные диски 15 дюймов. Поставил дополнительно сигнализацию пейджером, замок на АКПП, защиту картера. При покупке как один из вариантов Лансер 1, 6, но существенных преимуществ у него не нашел, при том, что сервис и запчасти заметно дороже. Сейчас, правда, доступна версия Лансера с двигателем 2 литра и АКПП, тогда ее не было. Кстати, потом и Элантра появилась с двигателем 2 литра, но о ней ниже.Общие впечатления: довольно просторный салон. Водительское сиденье имеет пять регулировок (наклон спинки, продольная, высота сиденья, наклон сиденья, поясничный подпор), так что подобрать удобное положение сможет водитель любого роста. Мне, например (рост 184 и вес почти 100) не тесно. Руль регулируется по высоте (диапазон регулировки достаточный), а регулировка "от себя - к себе" отсутствует (жаль). Боковая поддержка есть, хотя и ненавязчивая. Отчасти компенсируется шероховатой тканью обивки сидений. Над головой места тоже достаточно. При посадке "сам за собой" - вполне нормально, хотя на заднем сиденьи крыша уже заметно ближе к голове. Сзади троим таким как я будет тесновато, а пассажиры средней комплекции жаловаться на тесноту не будут. Подогрев передних сидений - нерегулируемый и сильный, так что это удобно в основном в морозы. Подогрев зеркал и заднего стекла - достаточный. Спереди и сзади - удобные подлокотники.Такой же автомобиль с МКПП динамичнее разгоняется (был на тест-драйве), но в результате машину с автоматом купил сознательно, и не жалею, так как большую часть времени езжу по городу, а при постоянной езде по городу АКПП значительно удобнее. Двигатель обладает неплохой для своего скромного литража тяговитостью и обеспечивает вполне уверенный разгон. Двигатель шумноват, но только при резком разгоне и оборотах выше 3500. Отклик на подачу газа - нормальный, не "резиновый". Про автомат сказать практически нечего, так как он простой (можно только кнопкой отключить 4-ю передачу, или ограничить включение не выше 1 или 2 передачи). Спортивного и зимнего режима нет (жаль), есть индикация положения рычага на панели приборов под тахометром (удобно). Работает автомат волне адекватно, никаких толчков и рывков, и не только при плавном разгоне, но и при переходах "вниз". Адаптивности нет, есть предсказуемость. Руль неострый, что не напрягает при езде по трассе, хорошее реактивное усилие.Что порадовало: хорошая печка (салон быстро нагревается), хороший кондиционер (летом быстро охлаждает), адекватный климат (держит заданную температуру и автоматически может включать рециркуляцию при сильном загрязнении наружного воздуха), внятные тормоза, хороший ближний и дальний свет. Что огорчило: подвода воздуха к задним стеклам нет (в морозы плохо оттаивают), кондиционер отнимает заметную часть мощности двигателя, две колбочки под названием "противотуманные фары" светят слабо. Увы, такие же "колбочки" сейчас можно видеть на многих автомобилях. Подвеска достаточно жесткая (это неплохо - отсутствует раскачка) но шумная при работе (особенно задняя). Шумоизоляция - посредственная, хотя с чем сравнивать (на Лансере - не лучше, на Лачетти - заметно хуже, на Королле - чуть лучше, на Рено Меган - заметно лучше). Штатная резина - летом ездить можно, но лучше не надо, лучше купить другую - штатная жесткая, скользкая и шумная.Что еще порадовало: заводится нормально до - 27 градусов и едет (правда, прогревается уже дольше, едет сначала жестко, и в салоне появляются "сверчки", потом все нормально). Что огорчило: иногда заводится не с первого раза, причем вне зависимости от температуры. На сервисе грешат на качество бензина. Возможно ... Заправляюсь 92, так как при заправке 95 быстрее выходят из строя свечи (появляется характерный красный налет). Паспортный расход 11, 3 в городе достижим, но без пробок и если климат не включен на охлаждение, то есть обычно расход больше - до 13 литров. По трассе - от 7 до 8, 5 литров на 100 км. - в зависимости от скорости.Что порадовало больше всего - отсутствие гарантийных случаев при пробеге 46500 км., если не считать того, что однажды (при пробеге около 5000 км) я настоял на переборке двери, в которой появился заметный "сверчок". После переборки исчез.Одно время хотел поменять на модификацию с двигателем 2 литра (была такая, динамика намного лучше, а расход не намного), но она только с люком, а мне с люком с моим ростом тесно (голова почти упирается). Отказался. Сейчас в продаже такой модификации нет. По моему мнению удачный автомобиль.

Тушкан приобрел в сентябре 2005 г. исключительно для рыбалки, дачи, отдыха (всё остальное время пользуюсь служебным авто). На данное время пробег составляет 5000 км, причем около половины - проселок, лес, грязь, разбитые колеи, снег в поле по колено, лед на замерзших реках и озерах. Конечно сравнивать Тушкан с УАЗиком по части проходимости некорректно, но я машиной доволен. Тушкан вытаскивал себя из многих неприятных ситуаций на бездорожье. Каких либо дефектов в течении этого времени не было. Один раз обратился на сервис Восток-Авто и остался очень доволен. Около шести часов вечера пр. отлучился на 10 минут в магазин за подарками к Новому году. Сработал пейджер сигналки, я выскочил из магазина, но было поздно - водительское стекло и панелька магнитолы канули в лету. На улице -12С, мне до дома еще 150 км без стекла по трассе. Не стал звонить в м... цию (лишняя потеря времени), сразу на Восток-Авто - объяснил ситуацию, ребятки пошли на встречу. Около семи вечера был у них, в 20.30 уже имел авто на руках с чистым салоном и стеклом. Обошлось все в сумму около 5000 р.Чем доволен: - при экипаже 2 чела складываешь задний диван, грузишь надувнуху Беркут-350 с жесткими пайолами + лод. мотор 15 л. с. + кучу рыбацких цацок - хоть в инструкции и написано - не эксплуатировать по бездорожью, Тушкан с ним уверенно справляется - езда по трассе вполне уверенная, к небольшим кренам в поворотах привык через 2 недели - маневренность при парковке в городе можно сравнить с ВАЗ-2109 - расход 92 бензина при скорости 120 км/ч + кондей около 12, 5 - это вполне приемлемо для такого автоЧего хотелось бы: - увеличить крутящий момент движка (теперь жалею, что не взял 2, 7 литра) - более четкого переключения передач - ручка не внятная при активном вождении (до сих пор не привык - переключать приходится подчеркнуто вежливо) - чехлы на сиденья - велюр от рыбацких утех сильно пачкается - после 5 рыбалок мне стало лень его чистить (у дилеров пока не встречал) - улучшить алгоритм работы TCS и ABS - практически все время езжу с отключенной TCS - отдельный индикатор включенного ближнего света Машина вполне оправдала все мои ожидания, как на трассе, так и по умеренному бездорожью, вполне конфортабельна (если не сравнивать с МВ и т.д.).

Здравствуйте, господа.Приобрел себе автомобиль в августе прошлого года. За это время я успел наездить 20.000 км.Мои впечатления: “+” – вместительный, удобный, с хорошей динамикой и управляемостью. “-“ - прожорливый, качество пластика торпеды оставляет желать лучшего. Низкое качество кожи. Сиденья не удобные, не хватает регулировок в поясничной области. Теперь самое интересное. Машина второй месяц стоит в сервисе производится ремонт автоматической коробки передач. Сломались шестерни четвертой передачи, а вместе с ними еще половина деталей коробки. Поставка деталей для ремонта – уже затянулась на 5 недель (обещано 3), а еще не было ремонта. Сей автомобиль, оставил меня и всю мою семью без средства передвижения. На сегодня в сервисе я не одинок, с аналогичной проблемой столкнулись около 5 авто владельцев. Друг из автомира приводит аналогичную ситуацию с коробкой, в ремонте находиться 6 автомобилей.Сейчас можно сказать о болезни автомата на двигателе 2, 7. Не советую брать с автоматом, замучаетесь.

Пробег 1500 км. Хочу дополнить свой отзыв от 13.02.06.новыми впечатлениями. Предполагаю, что у ярых фанатов Accentа, считающих, его супер авто без недостатков вызвал бурю негодования мой предыдущий отзыв. Тем кто верит в заказуху и считает что такого не может быть да еще на одной машине сразу советую поберечь нервы и не читать.К 1500 км машина немного обкаталась, чувствуется тяговитый мотор - приятно, причем расход всего 8 литров в смешанном цикле, при спокойном стиле езды. ГУР прибавляет комфорта особенно при парковке. Однако никак не могу смирится с торчащей дверью, отвратной шумоизоляцией. Это терпимо в городе, но в области где не жалеют песка барабанный бой по порогам не сравним ни с каким ВАЗом, кто бы что не говорил в ВАЗе тише! Выход разбирать весь салон и проклеивать шумкой. При цене машины 12 000 долл. это слишком, тем более по отзывам проделавших это результат слабоват, а затраты не малые. Неровное прилегание кромок переднх крыльев к стойкам лобовухи исправил сам отгибаются пальцами. Про торчащую дверь в сервисе сказали, что последнее время это визитная карточка Accentа. Когда выбирал новую в салоне все это проглядел из-за полумрака (салон в бывшем бомбоубежище), да и просто не ожидал что такой явный брак можно выпустить с завода. Это просто говорит о низкой культуре сборки слепили и ладно.Появившийся стук гидрокомпенсаторов клапанов после 1000 км излечился заменой масла. Видимо завод сэкономил на масле, была залита дрянь. Долго продолжались поиски стука и дребезжания на неровностях под капотом. Оказалось одна из болезней Accenta дребезжит об кузов пластмассовая площадка под аккумулятор. Пришлось снимать воздушный фильтр и площадку под АКБ и прокладывать резину дребезг исчез. Но оказалось это не все. Вскоре нашлась очередная халтура: на неровностях гремит и сам капот от того, что заводчане не проклеили герметиком швы между ребрами жесткости капота и его панелью (как делают на всех нормальных и не очень - машинах). От этого лист капота стучит по ребрам жесткости как погремушка, достаточно полуоткрытый капот потрясти руками. А если покачать за углы в противоположные стороны, болтается как тряпка- нет жесткости. Такую халтуру видел только на москвичевских капотах которые продавали на рынке как запчасть неизвестного производителя.Говорят в этой машине нет скрипов обшивки в салоне. Не тут то было! Всего-то 1400 км тишины, потом завелся назойливый сверчок, скорее цикада в районе бардачка (естественно это не его содержимое проверял). Придется и здесь поискать причину, мелочевка, но опять неприятно. Думал это все, сюрпризы и развлечения за такие деньги наконец то закончатся, не тут то было. На ТО обрадовали - заводской брак корзины сцепления, требуется замена. Разобрали, а без решения инженера по гарантии четвертый день собрать не могут. Ходить пешком надоело. Надеюсь раньше завод собирал машины лучше, но зато мне попался настолько счастливый экземпляр, что не покидает ощущение что купил очередной конструктор типа АВТОВАЗА только здорово переплатил.PS Тем кто все же решится купить такое чудо советую взять с собой в ГАИ дрель и сверло :) В кузове нет даже отверстий под номерные знаки. А адрес завода в сервисной книжке может и не случайно указан .

Всем привет!Автомобилем владею чуть более 2-х мес. Выбирал как и все из всех паркетников (причем ездил на всех). Почему купил tucson? Все просто. Нужна была машина для перемещения собственного тела из пункта А в пункт Б при одном условии, не сильно разбираться в городских дорогах, в смысле ям и снежных улицах, ехать прямо, летом изредка проехать до озера. Почему 2, 0 авт, а не 2, 7, а зачем. С места не намного быстрее, а кушает существенней. Езда по трассе сильно не интересовала, не дальнобойщик, 90% город. Почему все же Tucson, а не РАФ, Трейл, CR-V или ГВ? Для себя не увидел существенных преймуществ в данных авто что бы переплачивать в среднем 6000$. Думаете прижимистый и не угадали. Деньги есть не вижу смысла траты. В Tucsone есть все, что мне необходимо за меньшие деньги, а платить за шильдик не было желания.Ладно хватит воду лить, теперь об авто.Нравится, для тех кто склоняется к покупке данного авто: Практически все. Особенно торчу от подогрева дворников. Пустячок, а приятно. Кожа супер, взял тряпку протер и ок. Подогрев сидений достойный. Автомат достаточно резвый (уверяю есть с чем сравнить). К читаемости приборов привык как только сел. Ничего не сломалось и нигде ничего не скрепит.Теперь для тех кто активно пытается обгадить машину.Не нравится: TSC - бред какой то. Вместо помощи, одни проблемы. На скользком покрытии давишь на газ и...... правильно, ничего. Думаю корейцы ориентировали TSC больше на асфальт. Ну сами посудите. Машина на льду, давишь на газ естественно, передок буксует и вместо того чтобы подключить в этот момент задний мост, она (TSC) душит двигатель, а потом уже получаешь пинок в одно место. Вывод TSC в утиль. Лично Я его на скользкой дороге отключаю.Какой дизайнер делал подстаканники в дверях. Литровая бутылка с водой не влазит, а ведь размер такой же и в Европе, а 0, 5 сами понимаете как карандаш. Пакет литрового сока тоже примостить некуда. Бред. Шторка в багажнике: Это отдельная тема. Её как специально сделали для того чтобы насолить владельцам утопили в багажнике значительно ниже стекол. В результате мы получаем: при полностью открытой задней двери то что больше кошелька, например сумку размером с дипломат, положить сплошное мучение, А через заднее стекло, вообще каторга. Открываешь и понимаешь, что без свободных обеих рук убрать шторку не выйдет, да к тому же нужно дотянуться до нее. Атасс.Хотя если честно. это все "гайки". Есть проблемы и у крузера 100. Например откидывающаеся задняя половина двери. Просто супер, что бы положить что то вглубь нужно руки иметь как у орангутанга (обезьяна такая).Да.. чуть не забыл. Хоть зима и кончается думаю это будет интересно всем. Мнение конечно мое, решать Вам. Будете брать зимнюю резину берите шипованную. Сам взял NOKIAN Rsi. Это нечто. Если попал на лед, а впереди грузовик с причалом для чайников, то представляешь себя верхом на гире для игры в керлиг. ABS трешит, а машина.... правильно, ею можно только управлять. Тормозить она не хочет, т. е. вообще. Но это справедливо только для льда. На снегу и укатанном снеге все просто супер, тихо, мягко, достаточно экономично, тормозит отлично. Хороший автомобиль для тех кто не хочет переплачивать за марку.

Своих денег не стоит. Для кого-то 28 штук как карманные деньги, но я считаю, что Туссан, которые в Америке, кстати, стоит 17000 баксов, должен стоить и у нас столько - же. За 24 000 км СЕМЬ РАЗ ездил в сервис. Проблемы двигателя устранили, а стук в подвеске сочли естественным. За 27 штук нормально, когда подвеста откровенно громыхает?Бензин Туссон кушает с очень большим аппетитом. По трассе при скорости 120 км - 15 литров отдай, про город даже писать не хочется (говорят, что с механикой апетит поменьше). И самое неприятное, после 20 000 в обшивке постоянно что-то гремит и с каждым днем все больше. Кстати, судя по тому, что очереди в сервис становятся все больше и больше, я не одинок в оценке Туссана. Продать бы побыстрее.

Гетц я покупал в конце ноября, это был один из первых рестайлов в столице. Требовалась вторая машина в семью, в дополнение к Пежо 307 SW на котором по будням ездит жена, для езды мне одному на работу-с работу. Выполнявший эти функции ВАЗ при полуторогодовалом возрасте и пробеге под 30000 км начал вызывать сомнения, покупать очередное изделие отечественного производителя желания не было никакого а бюджет ограничивался 15000$, включая каско, сигналку и зимнюю резину. В перечень минимальных требований для меня входит кондишен , АБС и кузов хэтчбек (это не обсуждается). Попытки приобрести недорогой вариант ФФ2 сразу отпали из-за очереди на 8 месяцев. При всей моей нелюбви к корейцам альтернативы не было (Рено Симбол седан, не люблю). Авео не понравился неряшливой сборкой и отсутствием черных молдингов по бокам (вещь необходимая ИМХО).Поскольку я не заморачивался выбором дилера (поехал к ближайшему) - проблем не было. Увидев мое полное нежелание платить лишние деньги, менеджер даже не утрудил себя предложением мне допов. Ограничились самой дешевой сигналкой и защитой картера - всего на 10000 (с копейками). В общем, через 2 недели я уехал из салона на Гетце комплектации ТВ 05 (1, 4, МКПП, полная комплектация, цена $ 13390, с 1 февраля дороже на $ 300). За соточку + квитанции поставил без очереди на учет, за 990 $ каско, за 7500 комплект зимней нешипованной резины (ненавижу ездить на гвоздях по городу ) и - вперед.В общем, за 3 месяца и 4000 пробегу впечатления благоприятные. Конечно щенячей радости людей впервые пересевших в ВАЗа на иномарку (или купивших первую в жизни машину) не испытываю, но - машинка ничего.Ездить по городу очень приятно . Идеально (для меня) подобрано усилие ГУРа, отлично переключается рычаг КПП, тормоза блеск (даже на фоне многих иномарок). Впрочем, задние дисковые тормоза + АБС + EBD (в моей компл. ) к этому обязывают. Динамика неплохая. Первые 3 передачи примерно как у 16кл. ВАЗов, на 4 и 5-й разгон у Гетца получше. Впрочем и движок у него помощнее - 97л. с. при той же примерно массе как Ваз 2110. Так что обгон на трассе легок и приятен.Салон достаточно широкий, к своеобразной высокой посадке привык быстро. Кожаный руль и рычаг КПП вместе с электропакетом приятно скрашивают поездку. Багажник, при сложенных задних сиденьях огромный, пассажиров сзади никогда не вожу.Теперь о минусах. Не буду придираться к жуткому, плебейскому дизайну, плохому качеству пластика в салоне и прыжкам на каждой кочке (впрочем это до скорости 100 км, быстрее - нормально). Скверную управляемость машины на скорости тоже можно простить. Ну, а плохая шумоизоляция - это, извините, класс машины. Конечно, признанные мастера в изготовлении маленьких машин - французы (доводилось ездить на разных Рено Клио и Пежо 106 и 207) и немцы (ездил на Корсе, на Поло - не ездил) едут на порядок лучше и меньше прыгают. Ну да ладно - зато Гетц дешевле, да и европейцы почти все - Рено, Пежо, Опель и форд переживают смену модельного ряда, так что покупать нечего. Попытаюсь сформулировать свои претензии по пунктам.1. Безобразная комплектация. Мыслимое ли дело, в машине почти топовой компл. всего одна подушка безопасности, нет датчиков уровня масла (а в мануале пишут, что проверять его надо каждый день) и незамерзайки, да и других мелочей типа плафонов освещения спереди остро не хватает. Ясно, что вина не корейцев, а их импортера, Карнэта 2000, но мои ли это проблемы?2. Липовая гарантия. Якобы 5 лет, да, но, на самом деле после одного года с гарантии снимается полмашины (в т. ч. кондишен), после 3-х лет все остальное, а до 5 лет гарантия продлевается на двигатель и ходовую, кроме прокладок и сальников. Короче, обычная разводка.3. Безобразный сервис. Хундай, интенсивно работая до сих пор не удосужился создать нормальную, организованную сервисную сеть и дилеры работают так, как им заблагорассудится. Естественно, это приводит к дорогому ТО (на наш Пыж ТО стоят примерно столько же, только интервал больше, да и класс машин, мягко говоря, неодинаков), причем расценки у разных дилеров сильно отличаются, к навязыванию какого-то нулевого ТО, чего нет уже почти ни у кого, нежелание ремонтировать по гарантии и т. д. и т. п. Создается ощущение того, что Хундай совершенно не заинтересован в рынке. У меня, как у человека, покупающего за последние 10 лет пятую новую иномарку (все были от разных производителей) все это вызывает просто шоковое состояние. 10 лет назад состояние обслуживания, к примеру у Форда, было лучше, чем у Хундая сейчас, в 2006 году; Видимо популярность корейцев на рынке сыграла с ними злую шутку. В Европе Хундай действует наоборот - нормальная гарантия, бесплатные ТО (оплачиваются только расходники) в течение гарантийного срока и т. д.4. Большой расход топлива - ниже 10 литров, лично у меня, не опускается, хотя езжу я спокойно.Так что, лично у меня, действия производителя (или его дилеров) отбивают всякую охоту иметь с ними дело дальше. Машинка-то объективно говоря неплохая, но на мой взгляд, лучше переплатить пару тысяч и купить изделие нормального, породистого поизводителя. Тем более, что надежный; Хундай Гетц за первые 3 месяца выдал уже 2 дефекта электрики, которые придется устранять по гарантии. Ничего страшного конечно, машина на ходу, но, это потерянное время. Между прочим, ненадежные французы, Пежо и Рено, бывшие у нас, в первые 3 месяцада и потом тоже) сюрпризов не делали.

Машина просто великолепная, за 22.000 т. д. просто невозможно найти варианта лучше. Первое, что порожает - это мягкость и прочность подвески. Салон просто огромный. Довольно хорошее качество отделочных материалов. Двух литрового мотора вполне достаточно. Радует высокий дорожный просвет. Плавность и нежность рулевой колонки, педалей газа и тормоза просто поражает. Быстро перегорели лампы габаритов, по гарантии их не меняю. В зимнее время (я имею в виду мороз около 25), нужно следить за свечами, только они могут являться причиной не запуска двигателя. Мощности аккумулятора хватит на все при любых температурах. Колодок при их активном испльзовании хватает на 20.000 т. км. Огромный бачок омывателя, который еще и довольно быстро отогревается в холодную погоду. Высокое качество встроенной аудио системы.Добавьте к этому великолепный внешний вид, управляемость и не трудно догодаться, что это лучший автомобиль за такую сумму!!! Лучше варианта за такие деньги не найти.

Вот и закончилась гарантия на моем ТУССАНе. Пробег 132 000 км. Объездили нашу "всю необъятную" не по разу .Что было: 1. Свечи менял 3 раза. Заправлялся только АИ-95. 2. Тормозные колодки по кругу 2 раза. Остальное по ходовке и рулевому - нет проблем. 3. Поначалу до 40 000 км при трогании с места был какой-то стук при трогании с места. 4. В морозы с полтычка не заводилась. Только со второго-третьего раза.Общие впечатления: 1. Вообще-то, я ожидал, что после 80-90 тыс. км начнутся проблемы с ходовой. Дороги-то у нас, сами знаете. Но на последнем ТО даже за деньги сервисмены не стали ничего менять. 2. Нисколько не пожалел, что взял кожанный салон, и двигатель V6 2.7 л. Внутри сохранирось все очень даже ничего. 3. Для рыбалки на дальние расстояния с лодкой и с мотором пригодилось, что задние сидения складываются в общий транспортный отсек.Сейчас ломаю голову, что-же дальше? С одной стороны, надо бы взять следующую машинку с салоном побогаче; с другой, - денег-то будет это стоить минимум в 2, 5 раза дороже, да и где гарантия, что будет также надежно. Но нужно принимать решение.... В общем, машина себя неплохо зарекомендовала.

Купил две недели как, долго мучился какую модификацию брать, в итоге попробовал дизель и отважился, первые впечатления положительные.Что нравится: - удобная посадка водителя, подлокотники там где и надо, все под рукой; для дизеля вполне неплохая приемистость, нешумный, да и звукоизоляция хорошая; расход ДТ - 12-12, 5 л по городу; прекрасно заводится в морозы (как раз попало -20 - -28) без вопросов после стоянки 8 -10 часов; хорошая управляемость.Что не нравится: - не совсем понятна работа автомата, особенно при езде по городу (60-70 км/ч), очень быстро переходит на 4-ю передачу (обороты двигателя 1500-1700) и совсем перестает тянуть, приходиться переходить на ручной режим и спускаться на 3-ю передачу, тогда можно ехать; не понятна работа отопителя в морозы, пока едешь дует теплый воздух, остановился на перекрестке - почти холодный сразу, пока разбираюсь что это - особенности дизеля или неисправность моего авто; слабоват свет, хотел поставить ксенон, сказали не будет дальнего света, пока думаю; ну и хотелось бы за такую цену иметь бы что-нибудь поприличней пластика в салоне. Вообщем если не гнуть пальцы - то очень не плохой паркетник.

Приветствую всех тушкановодов. Купил машину перед новым годом. Через неделю попал как и все на морозы, в кои жутко заскрипела задняя подвеска. В салоне сначала претензию попытались отклонить, говорили - нормально, морозы-то какие! Настоял, заехал на гарантию, машину отдали через 30 минут, видать не впервые, знали что делать. Скрип прекратился, надолго ли. После морозов двигатель начал заводиться не с первого раза (причем как-то странно, заводится, работает устойчиво секунд 30-40, потом сбрасывает обороты и глохнет). Пробег 3500 км. На сервисе мотор-тестер показал (со слов персонала) пропуск искры на 2 и 3 цилиндрах, предложили заменить свечи (при таком-то пробеге! ), не бесплатно, разумеется - на свечи гарантия не распространяется. Пока до ТО-0 поезжу. А еще мерзнут или потеют стекла. Ну а в-общем - все хорошо, прекрасная маркиза, благо сравнивать есть с чем...

Автомобиль хорош во многом, а недостатки совсем не досадные.2005 г. выпуска комплектация GLS. Самая "навороченная" на тот момент, для 2,0 литрового движка, КПП-5 мех. Цвет-бежевый металик.Внешне машина не является эталоном дизайнерского творчества, однако довольно мила. Под некоторыми углами зрения, даже выразительна. Попадая внуть авто, бросается в глаза пластиковая отделка под дерево центральной консоли. Неотемлимый атрибут "корейской роскоши". Все остальное как спервого взгляда, так и в дальнейшем нереканий не вызвало. Все приборы легко читаемы и информативны. Магнитола на своем месте, сверху. Ниже климатконтроль с крупными клавишами и легко читаемым монохромным дисплеем. Мимо пепельници еще ни кто не промахнулся не отрывая взгляда от дороги.Надо отдать должное инжинерам. Эрганомика на высоте. Все включается четко и однозначно. Единственное что по началу вызывало легкое разочарование, так - это кнопка на торце выключателя стеклоочистителей. При нажатии на нее "дворники" выполняют один взмах. Но не всегда, при очень быстром нажатии порой только приподнимаются на 4-5 см. Приходилось еще раз давить кнопку. Однако зимой этот недостаток перерос в достоинство. В таком положении "дворники" попадают в зону обогрева стекла салонной печкой! Про которую говорить долго не надо, все отлично. Климатконтроль работает тоже отлично. Некоторое время привакал к очень большому ходу педали акселератора. Сейчас понимаю, что для такого движка - это вполне приемлимо. Про ДВС сказать хочется чуть больше. В купе с 5-ти ст. мех. КПП, динамические хар-ки очень хорошие. Можно спокойно ехать на 3-й передаче 60-км/ч, а при желании "выстрелить" переключившись на вторую, вот тут большой ход педали позволяет точно дозировать тягу даже на льду. Ограничитеь оборотов сработает когда стрелки спидометра перевалит за сотню.Такая же "система" с 3-й и 4-й передачей, при диапазане скоростей 80-130км/ч. Шумоизоляция отличная, на затяжном обгоне при скорости 120 км/ч п 5500 об/м можно разговаривать с задними пассажирами не поворачиваясь и не повышая голоса, как Вам? Тормоза хороши-цепкие. Усилие на педали адекватно торможению, и АБС вобщем работает без неудобств. Подвеска работает отменно проглатывая мелкие и крупные неровности, отзываясь лишь мягким гулким звуком в салоне. Управляемость в пределах нормы, в занос машина уходит мягко и предсказуемо, проявляя небольшую недостаточную поворачиваемость. Приятно удивляет радиус разворота, субъективно не привышает 6 метров. Седан бизнес класса по корейский вполне оправдывает цену, много ЗА. Но зимой между крышкой багажника и задним стеклом образуется сплошная ледяная корка. при открывании онного, корка ломается и восхитительно падает в сам багажник, не очень приятно, поверьте.Если кто подумывает о СОНАТЕ, берите не пожалеете.