547 отзывов о Honda CR-V

Данный автомобиль являлся моей довольно давней мечтой. И вот наконец мечта сбылась — на излете лета был приобретен двухлитровый CR-V III с двухлитровым мотором на автомате в комплектации Элеганс. На данный момент проехал на нем порядка 5000 км. Конечно, при таком небольшом опыте владения делать объективный всеобъемлющий отзыв пока рано. Тем не менее поспешу поделиться первыми впечатлениями. Предыдущей машиной перед CR-V была переднеприводная Skoda Yeti 1.2 литра с DSG в максимальной комплектации. Так что в любом случае мой отзыв будет написан с оглядкой на этот автомобиль. Итак, начну с того, что понравилось в CR-V. Внешний дизайн. Для оценки дизайна в принципе не обязательно приобретать автомобиль — и так все видно. Отмечу только, что другие участники дорожного движения относятся к данному авто с бОльшим уважением, чем к тому же Yeti. Я имею в виду, что CR-V заметно охотнее пускают в свой ряд при перестроении. Я не бравирую этим, просто делюсь впечатлениями. Салон. Симпатичен, эргономичен, удобен, просторен. Задним пассажирам особенно, на мой взгляд, комфортно — тому способствуют довольно далеко откидывающиеся спинки и отсутствие центрального "тоннеля". Багажник. На мой взгляд, один из самых вместительных в классе. Трансформация заднего ряда кресел тоже не вызывает никаких нареканий. Так же понравился головной свет. Линзованные фары хорошо светят, при включении дальнего света ближний свет не отключается. Теперь об относительных разочарованиях. Очень вялая динамика. Сколько-нибудь энергичный разгон автомобиль выполняет крайне неохотно. Хоть какой-то подхват у машины появляется где-то в районе четырех тысяч. Если машина равномерно движется по небольшому подъему на скорости в районе 60 км/ч, то чтобы ускориться придется продавить газ до пола. Т.е. в буквальном смысле пока не продавишь до кик-дауна — стрелка спидометра вообще не сдвинется. Отчасти в этот же пункт можно отнести устаревшую коробку всего лишь на пять передач и лишенную спортивного режима. Вибрации. На холостых оборотах ощутима вибрация на кузове и на руле (для примера, на дизельном Ford Kuga на руле нет вибраций). При переводе селектора из "R" или "D" в "P" происходит небольшая кратковременна просадка холостых, сопровождаемая еще большим уровнем вибрации. Звукоизоляция. При покупке CR-V была заказана дополнительная шумка колесных арок и части пола, поэтому я не могу оценить уровень заводской звукоизоляции этих областей — по крайней мере после дополнительной шумки шумы от дороги не беспокоят. Но вот крыша крайне не порадовала. В дождь барабанит непростительно громко. Эксплуатация Yeti несколько разбаловала меня большим количеством приятных функций, которых, увы, нету на Хонде. Ниже приведены часть из них. Крайне расстроило отсутствие автоматической блокировки дверей. Сигналки же не всегда позволяют реализовать "нормальную" автоблокировку от набора скорости. Если двери заблокированы, то для открытия двери изнутри требуется сначала разблокировать дверь нажатием на "пипочку" блокировки. На многих машинах открытие дверей изнутри производится без дополнительных манипуляций. На CR-V приходится вручную выключать ближний свет, когда покидаешь машину. Когда я ездил на Yeti, я всегда знал, что еду с заблокированными дверями, для того, чтобы выйти из машины (мне или пассажиру) достаточно было просто открыть дверь в одно движение, а покидая машину достаточно было просто вытащить ключ и закрыть машину. На CR-V же все эти удовольствия доступны только через дополнительные ручные манипуляции. Так же расстраивает отсутствие задержки ближнего света. Ночью за городом было гораздо приятнее после парковки машины идти в дом не в кромешной темноте, а в свете фар. Вообще, если говорить про всякие электронные примочки, то по сравнению с современными VAG-овскими машинами, CR-V выглядит как какой-то архаичный пришелец из конца девяностых - начала двухтысячных. Парктроник. Нет, со своей основной функцией он более-менее справляется, но не лишен недостатков. Маленькие слабоинформативные пиктограммы да еще срабатывающие с очень заметным запаздыванием. Дурацкая организация включения/отключения. Выехал в траву, отключил парктроник, чтоб не раздражал — потом легко можно забыть включить его снова (руль загораживает индикатор). Слабые омыватели фар. Маленький бак. Аэродинамические шумы от боковых зеркал начиная с 80 км/ч. Удивило отсутствие штатных мест хранения ручки и пластиковой карточки. Даже на Джазе все это есть. Пару слов о проходимости. Клиренс. Паспортные данные CR-V говорят о клиренсе 185 мм. У Йети клиренс по паспорту был 180 мм. Т.е. вроде как меньше. Однако в процессе эксплуатации у меня сложилось впечатление, что клиренс таки меньше именно у CR-V. Дело в том, что VAG дает значение клиренса при полностью загруженном авто, в то время как Хонда — при пустом авто. По моим ощущениям защита картера (в моем случае композитная) расположена на CR-V выше некоторых выступающих элементов днища, что несколько напрягает при езде по бездорожью. Хотелось бы иметь возможность "оценивать" неровность дороги именно защитой картера, а не какими-то другими незащищенными элементами машины. Хотя, допускаю, что стальная защита картера располагается ниже пластиковой и нивелирует данный недостаток. И в довершении — при проезде выраженных неровностей (например трамвайных рельсов) наблюдается удар в рулевое. Даже пластик рулевой колонки дребезжит. В ближайшее время собираюсь в сервис по этому вопросу. В любом случае (если это окажется конструктивной особенностью или же браком сборки) это все не в пользу впечатления от автомобиля. В заключение хочется сказать, что не смотря на все описанные недостатки, я не могу сказать, что CR-V — плохой автомобиль. Возможно позднее я напишу еще один отзыв по итогам более значительного периода эксплуатации.

Я являюсь членом клуба любителей Хонды МДИКС. Такую мою преданную любовь она заслужила своими отменными техническими характеристиками. Она не только продумана в плане дизайна и ходовых моментов. Она также сделана специально для людей. Так, например, в ней предусмотрен потолочный телевизор – что является отдельным поводом для радости у моей малышни. Правда, нужно дополнять его специальными датчиками, которые будут транслировать сигнал. Но они стоят недорого. Что еще могу про нее сказать после нескольких поездок более, чем на 1000 км… Машина достаточно быстрая, маневренная, за дорогу держится крепко, в повороты входит легко и просто. Может легко превращаться в грузовик для перевозки грузов или в минивэн, если расставить все предусмотренные сиденья. Моя Хонда для меня самый надежный друг.

Перед тем, как купить Хонду Фрид (не путать с Фит) я перечитал огромное количество информации о ней. Меня устроило, что этот минивэн очень вместительный – мы пробовали как-то вдевятером проехаться – получилось! Продуманы и такие детали как открывание двери (она раздвижная), а также сквозной коридор между сиденьями. Это помогает варьировать ширину и пространство салона. Мой Фрид побывал со мной сразу в нескольких путешествиях. И показал себя на высшем уровне. В общем, могу сказать, что автомобиль очень достойный. Но одиночкам не очень подходит, так как рассчитан на семью.

Я фанат Хонд и свое знакомство с ними начинал именно с Аскота. Долго я выбирал себе автомобиль японских производителей и решил остановиться именно на этой модели. И не пожалел. Японцы, как всегда, рулят! В управлении этот автомобиль идеален – слушает любого касания, дорогу держит прекрасно, скорость развивает неплохую и достаточно быстро. Салон просторный, а сама машина оснащена высокотехнологичным двигателем, который помогает создавать потрясающую динамику. С ремонтом проблем не возникает, потому что запчасти можно легко достать на любом авторынке и развале.

Решил я себе приобрести хороший внедорожник – душа прямо требовала просторную и высокую машину. Подыскивая варианты, наткнулся в сети на описание Хонды XL7. Решил, что надо брать. Что понравилось – это и его оснастка, которая соответствует всем современным стандартам и требованиям, и хорошо продуманный дизайн кузова. Производитель гарантирует, что ставить этой машине можно любую задачу, и это так. Он отлично справляется как с ездой по шоссе, так и по бездорожью. Причем ведет себя достойно и там, и там. .

Хонда Зэтс – автомобиль очень удобный для работы. Он компактный и аккуратный. Для того, как недорого он стоит, он оснащен очень богато. Несмотря на то, что она снаружи похожа на небольшой башмачок, внутри она достаточно вместительна. Я использовал ее несколько раз для перевозки грузов – в нее отлично помещаются как различные пакеты, так и объемные коробки. Кроме того, эта машина совершенно не страдает плохой обзорностью - у нее широкие лобовое и заднее стекла, большие боковые зеркала.

Хонда Зест позиционируется как выгодная семейная малолитражка. С виду она минивэн, но не округлый, а слегка квадратный. Сама по себе машина очень приятная – компактная, быстрая и комфортная. Салон обшит велюром, что придает дополнительного уюта. Широкие сиденья позволяют с комфортом разместиться даже очень большому семейству. В общем, как и любой другой автомобиль марки Хонда, она практически совершенство – маневренное, легкоуправляемое и приятное на дороге.

Эдикс я присмотрел в тот момент, когда у нас с женой появились дети. Так как это идеальный минивэн, рассчитанный на достаточно активную и подвижную семью, которая любит путешествовать. Салон вместительный и просторный. Интерьер и экстерьер выполнены на твердую пятерку. Машин выглядит достаточно оригинально снаружи, и очень вместительно, но в то же время компактно изнутри. Автомобиль меня только радует – хорошо управляем, дорогу держит достаточно ровно и правильно, маневренный. Менять его мы пока не собираемся и соберемся еще очень нескоро, потому что пока это самый оптимальный вариант для нас.

Хонда ed9 – машина для одного. Небольшая, компактная. У меня была такая. Я в ней души не чаял. Шустрая, небольшая и при этом компактная. Для одного – самое оно. При этом, несмотря на небольшую величину, внутри она достаточно просторная. Вполне можно посадить парочку друзей, чтобы скататься на природу. Не назовешь ее малолитражкой – объем двигателя 1,6, но и слишком мощной также окрестить ее нельзя. Но набирает скорость быстро и держит ее хорошо. Проблема парковок с таким автомобилем также решена, потому что он настолько по габаритам невелик, что вполне пройдет в любое место. Конечно, ее кузов сегодня заметно выделяется на дороге. Несмотря на то, что автомобиль выпускался определенное время назад, он все еще не утратил актуальности, и я видел пару таких машин на улицах.

Такой кроссовер, как Хонда Кроссроад, идеально подходит для больших семей с детьми или для тех, кто мечтает почувствовать себя мощным и сильным. Отличается она просторным салоном, хорошим углом обзора, отличным светом и хорошей управляемостью. У этой модели жесткая подвеска, что не всегда хорошо. Особенно, если передвигаться по ухабистой дороге. Также шумоизоляция подводит. Однако двигателя практически неслышно. Несмотря на свои большие габариты, эта Хонда легко управляемая, слушается руля и хорошо держит дорогу. При переключении коробки она не дергает, и обороты сверх меры не собирает. Я себе такую приобрел еще три года назад и менять на другую не собираюсь. Советую ее всем.

Впечатление необыкновенной легкости авто! Как будто не джип. Оч. хорош на поворотах! Оч. маленький диаметр разворота, хорошо разворачивается на маленьких улочках что в большом городе оч. важно. Не широкий, легко парковаться. Динамика отличная. Мотор 2.4 зверь. там никак не 161 л.с. а 163л.с. Почему то нигде не пишут о том что есть такая модификация. АКПП "для рук" рядом с рулем отличное. Руль маленький, подходит больше спортивному авто. Ведет себя оч. спортивно.(все сказки что дескать всякие икстрейли форестеры аутлендеры быстрее к лешему, хонда их порвет как тузик грелку) К сожалению расход топлива в районе 14л. Правда есть шкала экономичного режима, и если водить аккуратно то можно расходовать литров 12. Но это реально как черепаха ехать.
На бездорожье ведет себя вопщем то неплохо, но создается ощущение нестабильности и совершенно не хочется рисковать на ней. Оч. непонятные ощущения от ходовой части -"такое ощущения сто она едва держится". Но это субъективно, а так вроде норм

Год отъездил на 2.0 АТ. Автомобиль понравился, но движок показался слабоват.
В мае 2011 года купил в салоне 2.4 АТ. Отличный автомобиль и для города, и для трассы!!! За год "намотал" 50 000 км... В 2011 ездил на Черноморское и Азовское побережье, этим летом на Байкал. Автомобиль превосходно себя показал и на равнине, и в горах, и на среднем бездорожье (снег, грязь, песок, горная пересеченка). Отличная управляемость, динамика.
Штатная аудио система работала на "отлично", но решил воткнуть мультимедиа... Плюсы: ТВ, видео, камера заднего вида, возможность подключения айфон - айпод, навигация ну и просто ПОНТЫ...))) Минусы: звук хуже, прощайте 6 дисков (но есть возможность создания виртуальных), радиоприемник слабее...
Как таковых недостатков у машины не выявилось, разве что быстрый износ тормозных колодок и тормозных дисков (колодки поменял через 25 000, передние диски - через 45 000).
Многие сетуют что в запаске докатка, а не полноразмерное колесо - мне по барабану.. Ни в предыдущей машине, ни в этой - ни разу ее доставать не приходилось... Если ловил гвоздь - подкачивал насосом и ехал до шиномонтажки. Да и было это всего пару раз...
Добавил бы подогрев задних сидений - зимой, для ребенка, купил коврики из овчины...
Дорожный просвет, в идеале, тоже можно увеличить на 2 - 5 см, но тут видимо вопрос устойчивости и аэродинамики. Хотя у Кросстура, клиренс выше, чем у CR-V.
В целом автомобилем очень доволен, планирую поменять весной на CR-V IV поколения.

Купил свою Хондочку 31.12.2010, сделал себе новогодний подарок.Брал в Трейд-ИН с пробегом 35000км,выпуска 2008г. 2,0 АКПП.Все, что надо было в комплекте, тонировка, зимняя резина, ковры,сигналка и т.д.В 16.00 получил номера в соседнем автосалоне т.к. ме-т был там. Еду домой, звоню знакомой страховщице,она говорит,что надо страховать сегодня т.к. через 7 часов машина станет на год старше и КАСКО дороже.Встретились, она машину сфоткала, все записала.КАСКО 32000 . 16000 сразу и 16000 руб через 3 месяца.В машине нравиться практически все.Динамики вполне,чуть задумаешься и уже 90-100 кмчас. Из-за этого вначале часто попадал на 100-300 . Но сейчас почему то стало очень мало гаишников, особенно в городе. Помониторил все рекомендации по форумам,решил беречь свою любимицу.Масло через 7-8000 км, фильтра 2 раза в год. АКПП масло через 30000 км вместе с фильтром выносным (кстати почему то в сервисе даже не знали,что он есть в 3 ей модели). т.е. все жидкости меняю в два раза чаще.За два года заменил рулевые тяги, по 2500 оригинал и левый пыльник стойки 1200 . В сервисе говорили,что можно еще ездить и ездить, но думаю,что любая мелкая неисправность ведет к более крупной. От официалов отказался сразу. нашел нормальный сервис по Хондам и 2 раза в год заезжаю туда на проверку и замену жидкостей. (в Нижнем Пилот на Деловой). Все, что надо покупаю в Иксоре (рядом интернет -магазин). Сейчас пробег 64000км. Задние торм диски родные, а перед уже менял на 45000км. К весне планирую заменить их по кругу. Уже закупил ATE и TRW. Есть такое выражение - ХОНДЫ НЕ ЛОМАЮТСЯ.Это верно, их ломают дураки. Если к машине относиться бережно,то я думаю лет 8-10 она отслужит без проблем.По расходу летом 11-12 в городе, 9-10 за городом.Зимой в городе до 15л. И еще важный момент, я всегда прогреваю машину. До 1000 обмин, затем на 10-15сек АКПП в R и в D на 20-30 сек летом,зимой больше. Ах да , багажник, доски перевозил по 2,5 м, Один раз с дачи привез детскую коляску,люьку кучу сумок,овощей,ящиков и 4х человек.Когда я все выложил у подъезда,сам удивился куда это все влезло. По проходимости не проверял, но зимой по целине прет нормально, с парковкой зимой проблем нет.Самое главное, что Хонда CR-V одна из немногих машин где стоит нормальная АКПП, а не вариатор или робот, нормальный двигатель, а не TSI или другие с непосредственным впрыском.Всем рекомендую такую машину, надежный семейный авто, который прослужит много лет,если беречь и не убивать.

Как заявляет производитель Honda CR-V- это автомобиль, который изменил представление о том, каким должен быть спортивный внедорожник.Внешний вид, конечно же, на любителя. Хищная морда и спокойный зад. Двери открываются широко, закрываются очень плавно.Покрытие хорошее, но все же имеются небольшие сколы.Шумоизоляция хорошая. Двигатель слышно и то немного только на больших оборотах. А вот шины слышно и то, по моему мнению, больше зависит от асфальта.Интерьер. Салон удобный, а главное большой. Водительское сиденье высокое. Спина не устает. Есть боковая поддержка. Обивка сидений тканевая, но прочная. Довольно маркая, хоть и темного цвета. Регулировки механические. Что понравилось, дак это то, что на передних сиденьях подлокотники откидные. Сидишь, как в кинотеатре, Попкорна только не хватает.))) Есть обогрев сидений - два режима. Задние пассажирские сиденья находятся как бы на возвышении. Интересно сделано, сдвигаются на 20 см. вперед или назад. Спинки сидений складываются и наклоняются отдельно. При росте в 2 метра, человек, даже за спиной водителя, сидит достаточно комфортно. Потолок тоже высокий. Для мамочек с детьми специально вмонтировали крепление ISOFIX для детского сиденья. Что уже говорит о безопасности пассажира.В багажнике места хватает с лихвой. Особенно если пододвинуть задние сиденья пассажиров. В багажнике, что очень хорошо, имеются разнообразные крепления, крючки, полочки для складывания вещей. Что еще порадовало, дак это розетка на 12v в багажном отделении. Плюс наблюдается лампа для подсветки багажника. Загорается при открытии двери. Бардачков и полочек в салоне предостаточно. Один минус, в основной бардачок не входит папка формата А4. Бардачок сверху открывается оригинально - двигаешь пальцем кнопку слева. Есть вход для USB. Еще имеется бардачок между сиденьями, в который может влезть бокс с CD дисками. Так же имеется порт AUX и розетка 12 V. Плюс - подстаканников по салону 8 штук. Имеются также ниши в дверях.Руль удобный, кожаный. Регулируется по высоте и по вылету. Панель приборов довольно простая. Регулирующаяся яркость, в ночное время подсветка не мешает. Удобные автоматические стеклоподъемники. Рычаг АКПП небольшой, но удобный. Передачи включаются четко. Насколько мне известно, разрабатывает и делает свои автоматы Хонда сама, и в принципе неплохие. Автомат бесшумный и мягкий, переключений не заметно. Обзорность в автомобиле отличная. Зеркала очень большие. Понравилось также обогрев и автоматическое складывание. Ключ зажигания сделали складной. Очень удобно в темноте пугать, откидывается как у ножа. Подвеска немного жестковата, но по городу ее не заметно. Не пробивается. Нет кренов. По неровностям все же слегка потряхивает. По паспорту клиренс 185. Хорошо заезжает на бордюр. Тормоза работают отлично. Расход топлива приемлемый, в экономичном режиме по трассе - 7,5 км/ч, в обычном 8 - 8,5 км/ч, в городе от 10 до 13, все зависит от пробок и настроения.))) Безопасность на высоте: 8 подушек безопасности, двухступенчатые, имеются усилители в кузове и в дверях. Преднатяжители ремней действительно срабатывают при экстренном торможении. Бездорожье проходит на ура! Клиренс + подвеска = бездорожье. Хорошая семейный автомобиль.

Владел этим аппаратом чуть больше 4 лет, цвет золотистый, что дает возможность мыть машину как можно реже. Накатал около 85.000км. Машиной в общем доволен, один минус был для меня только в удобстве посадки и при вождении на дальние расстояния, т.к. я под 2 метра ростом, а сиденья сделаны как будто только азиаты будут ездить на ней. Также маловата ширина машина для меня. Но это нюансы только из-за моей нестандартной комплекции. А так машина очень даже хороша как в наборе скорости (соревновался с Аккордом 2л и тоже АКПП - шли одинаково), маневренности, проходимости и надежности. Подсчитал все чеки из сервисов и удивился, что потратил за время владения машиной помимо масляных фильтров, самого масла в двигателе и бензина чуть меньше 60.000руб. Бензина кушала от 10 до 12 литров АИ95, что город что трасса - одинаково, ну кроме пробок конечно. Решил покататься на АИ92 и потом почувствовал нездоровую детонацию при старте двигателя и интуиция подсказывала что-то не так работает, решил срочно переходить на 95 обратно, поменял свечи, все фильтра но подозрительность осталась, поэтому оставалось менять провода и до катушки если не поможет доходить. Поначалу гонял и улыбался, но в последнее время по мелочи начала доставать и в короткий период времени: то сигналка глюкнет, то камень в лобовуху залетит, потом еще один и поболе, то замок задней двери не хотел нормально закрываться, стеклоподъемник водит. двери начал сильно напрягаться при поднятии стекла ... короче прикинул, что слишком много уже езжу на одной машине, пора продавать. Продал быстро и машиной очень доволен. Раньше ездил на ВАЗах, Аккорде, Камри и максимум по 2 года. На Аккорде понравилось ездить больше всех, но тут есть еще один момент - это первая иномарка, а она как правило становится самой любимой машиной)) Тойота камри была неубиваема как танк, но корова. Всем удачи на дорогах!

Здравствуйте, стараюсь без воды иномарки прежнего владения королла 2002г. срв 1 , гольф 4 GTI , срв 2 2.4 2004г , ауди А4 1.8t 190л.с. срв 3 2.0 2007 г. Первая срв была праворульная , поломки как помню ступчетый подшибник и какая-то мелочь Вторая срв американка за 2 года кроме крестовины (1000р + 1500р замена) и сальника (500 р и 2000р замены) ничего не было. затем черт меня дернул взять ауди ( б.у 2005 брал в 2008), толи попалась такая толи что , в общем поломки из крупных : 1 трещина головки цилиндра 2 турбина начала гнать масло, итог - замена 3 провернуло прокладку где-то в полном приводе, там 1000 разных масел в своем городе еле с 4 раза починили 4 перед продажей крякнул автомат и работал только на 3 или 4 скорости, пффф починил с горем пополам ладно продал потратив пол цены авто за год. НО лучшей авто в управлении и качеству отделки салона , да и просто шикарный аппарат если б не сыпался так. Теперь срв 3 - брал годовалую с пробегом в 40 км сейчас 110. европейка , кожа 18 катки. Управление хорошее , не ауди , но хорошее. Салон на 4 из 5 по качеству. по объему поменьше чем 2 поколение но не на много. Двигатель без проблемный но НЕ ЕДЕТ , чувствуешь себя овощем что на трассе что в городе.( я не гоняю средний расход трасса 7.5 город 11-12 а не гоняю потому-что не едет смысл насиловать) 160 идет пробовал и даже хорошо держит дорогу, но не ее это. Проходимости нет как Нет )) теперь поломки - передние паркторнники оба под замену стекло водительское упало в низ ))) почему не знаю)) что же еще.... ну что-то еще было ..... кожа на сиденье немного треснула ..... ну вот и все ВСЕ ! )) крепкий авто, красивый , практичный , и и и еще раз крепкий. кто думает брать БЕРИТЕ , динамика этого авто для меня после GTIя просто такая кажется ( наверно)) сейчас выходит 4 поколение там 2.4 двигатель на 190 лс - вот думаю все а стоит ? отвечу на ваши адекватные вопросы. ( мог спутаться в каких нить годах владения у меня с этим туго , не записываю)

Пока мало что могу сказать. По сравнению с предыдущей Хондой Партнер - более высокая посадка за рулем - ноги вниз, а не вперед. Мне не очень нравится. В остальном - приятный автомобиль. Вариатор, на котором просто едешь. Панорамная крыша - бесполезная, но эффектная примочка. Подрулевые лепестки - для любителя драйва :) Огромный багажник, прекрасная трансформация салона, тихий двигатель, резвые японские пони под капотом, волнующая внешность авто. Малый расход топлива - даже с кондиционером по пробкам ниже 9 литров на сотку. Посмотрим как поведет себя зимой)))

Здравствуйте, стараюсь без водыиномарки прежнего владения королла 2002г. срв 1 , гольф 4 GTI , срв 2 2.4 2004г , ауди А4 1.8t 190л.с. срв 3 2.0 2007 г.Первая срв была праворульная , поломки как помню ступчетый подшибник и какая-то мелочьВторая срв американка за 2 года кроме крестовины (1000 + 1500 замена) и сальника (500 и 2000 замены) ничего не было. затем черт меня дернул взять ауди ( б.у 2005 брал в 2008), толи попалась такая толи что , в общем поломки из крупных :1 трещина головки цилиндра2 турбина начала гнать масло, итог - замена3 провернуло прокладку где-то в полном приводе, там 1000 разных масел в своем городе еле с 4 раза починили4 перед продажей крякнул автомат и работал только на 3 или 4 скорости, пффф починил с горем пополамладно продал потратив пол цены авто за год.НО лучшей авто в управлении и качеству отделки салона , да и просто шикарный аппарат если б не сыпался так.Теперь срв 3 - брал годовалую с пробегом в 40 км сейчас 110. европейка , кожа 18 катки.Управление хорошее , не ауди , но хорошее.Салон на 4 из 5 по качеству. по объему поменьше чем 2 поколение но не на много.Двигатель без проблемный но НЕ ЕДЕТ , чувствуешь себя овощем что на трассе что в городе.( я не гоняю средний расход трасса 7.5 город 11-12 а не гоняю потому-что не едет смысл насиловать)160 идет пробовал и даже хорошо держит дорогу, но не ее это.Проходимости нет как Нет )) теперь поломки -передние паркторнники оба под заменустекло водительское упало в низ ))) почему не знаю))что же еще.... ну что-то еще было ..... кожа на сиденье немного треснула ..... ну вот и все ВСЕ ! )) крепкий авто, красивый , практичный , и и и еще раз крепкий.кто думает брать БЕРИТЕ , динамика этого авто для меня после GTIя просто такая кажется ( наверно))сейчас выходит 4 поколение там 2.4 двигатель на 190 лс - вот думаю все а стоит ? отвечу на ваши адекватные вопросы. ( мог спутаться в каких нить годах владения у меня с этим туго , не записываю)

Автомобиль в целом хорош, если бы был завод в РФ цена была бы ниже тыс 100-200. Автомобиль среднеразмерный, салон хороший трансформер, помещается ВСЕ вместе с бабушкой и ребенком и их скарбом при перевозке на дачу. Управляемость не плохая, поставив 235 резину управляемость еще улучшилась. Ничего не скрипит не жужжжжит, по чернозему после дождя, когда у нивы подкрылки вырывает прет очень достойно но не хватает блокировок. В целом очень довольны. проблем нет, только мелочи ценой в пару копеек! Но бмв лучше:-):-):-):-)21.11.2016 тесть докатывает машинку, пробег 150тыс, чуть доливает масло, сломался замок на задней двери и больше нет проблем, ничего не менялось в подвеске вообще. Авто оч надежно при уходе за ним!

Полная комплектация CR-V 2,4 АТ в сочетании с рестайленгом это как раз что надо! Улучшены - подвеска (мягче, не проседает "корма"), шумоизоляция отличная, двигатель в паре с автоматом работают очень слажено, внешний вид более агресивен, более качественный звук с "сабом", люк не лишний. Автомобиль для своей мощности и веса самый экономичный по расходу топлива. Вместительный салон- задним пассажирам весьма просторно и нет выпирающего тоннеля на полу . Вместительный багажник.