качество сборки, простор салона, управляемость, динамика, расход топлива
качество материалов, шумоизоляция
Машина для семьи и для дальних поездок.
Не помешало бы улучшить шумоизоляцию; добавить подогрев задних сидений и электрорегулировку сидения переднего пассажира. Машина стала бы намного привлекательнее для покупателя.
Отличная машина. Я доволен выбором; Разгоняется айда пошел. В меру экономичен ( зависит от стиля вождения владельца-водителя ). Дорогу чувствует хорошо.
Плюсы: + Совершенно фантастическая управляемость. Такое впечатление, что Хонде все равно на какой скорости проходить повороты, стоит в вираже как вкопанная. + Отличные, просто волшебные цепкие и информативные тормоза.+ Отличная, да что там, шикарная подвеска и шумоизоляция. + Двигатель. Хорошо тянет и разгоняет, хотя и 150 сил. А еще есть режим спорт, на нем вообще ездит пулей (но, думаю, и жрет как слон). Приятно удивлен.+ АКПП. Переключения еле заметны, очень умен, адаптивен, совершенно не тупит.+ Экономичность. Необкатанная машина по городу укладывается в 11,5 литров при официально предписанном 92-м бензине (производитель заявляет 10,7). Чудо. Для жадных экономных есть режим ЭКО (включается нажатием кнопки). Ест еще меньше (хотя, казалось бы, куда уж меньше), но присутствует дискомфорт в динамике при разгоне и старте. В пробках вполне хорош. Думаю, что будет хорош на длинной и пустой трассе.+ Очень красивый и функциональный внутренний дизайн. Поясничный упор с электроприводом очень удобен в пользовании. Большой багажник. Просторный салон.
- Реально мало бардачков и ящичков.- Нет индикации ближнего света фар, т.е. не знаешь, что у тебя - габариты или ближний (лампочку пожалели?). Меня поражает, что переход с габаритов на ближний никак не отражается на панели приборов. Хрень какая-то.- Коротковаты подушки сидений. Могли бы сделать и подлиннее.- Большая слепая зона у левой передней стойки во время дождя, сантиметров 5-6 от края стекла - дворники не доходят до кромки стекла. Надо будет попытаться отрегулировать положение дворников.
Расскажу опыт и впечатления первой недели общения с новой машиной.Машина большая, места много, ничего нигде не жмет при моем росте, пусть и не баскетбольном (180 см), но все-таки немаленьком и весом за центнер. Заднее сиденье удобное и просторное. Все подушки сидений в Хонде чуть коротковаты. Ровный пол (без туннеля) сзади в Хонде это огромный плюс и удобство.По внутреннему убранству и дизайну Хонда, безусловно, хороша. Приборы очень красивые, особенно ночью, информативные, есть отличный 5 дюймовый цветной экран с прекрасным разрешением, очень контрастный, читается чудесно в любую погоду, управление с руля, показывает все, что необходимо. Как опцию поставил вместо штатной магнитолы мультифункциональный комплекс. Там 7" дисплей, навигация, громкая связь, выход парктроников, блютуз. Не скажу, что он жутко нужен, но есть такое слово - хочу. Стоил он 60000, но я ни разу не пожалел, что его поставил. Более того, он дал мне возможность взять первую комплектацию, что на 130 тыр дешевле, а весь доп функционал в нем и даже больше. То есть практически он дал мне возможность еще и сэкономить не теряя в функционале. Очень опасался за дорожный просвет. Хондовские 170 мм - думал будет мало. Перед покупкой смотрел много обзоров, где все говорили, что вполне хватает и проходимость на уровне, но таки побаивался. Теперь скажу, что и правда, хватает. Во всяком случаем, по высоким поребрикам скачет отменно. Может быть дело в том, что, как говорили у дилера, Хонда заявляет честный клиренс - по осям, а другие по днищу. Как бы то ни было, этот момент полностью отпал.Вот такие первые впечатления первых восьми дней владения.
Хонда не первая, поэтому во главу угла ставлю надёжность. Нравится дизайн - необычно и смело. Комфортный и удобный семейный авто.
Шумка очень слабая, особенно в районе колёсных арок. Для такой комплектации совсем не лишними были бы кнопка старт-стоп, электронный тормоз. Нет ксенона в американской версии.
В принципе,после трёх предыдущих кроссоверов,выбор был не очень долгим и мучительным. Выбор осознанный, несмотря на все недостатки (как для меня) с момента тест-драйва.
Отличное авто
Отсутствие поддержки поясничного отдела (хотя бы на сиденье водителя можно было предусмотреть такую возможность)Отсутствие подогрева руля.Считаю, что для машины такого класса - такие мелочи должны быть предусмотрены. Все-таки 1,4млн.руб - это не мало)))
Красив, благороден и эстетичен. Общий внешний вид впечатляющий. Гармонично смотрится и для мужчин, и для женщин.В движении устойчивый, маневренный, шустрый.Салон большой, просторный, багажник вместительный.Идеальный семейный автомобиль.
Купил автомобиль в Тюмени в июле 2013 года. Перегонял в Салехард (Ямало-Ненецкий автономный округ). Автомобиль просто супер на трассе. Автомобиль очень качественный и надежный. Этой зимой в Салехарде морозы достигали минус 47 градусов. Так моя ласточка ни разу меня не подвела. Печка отрабатывает на все 100%.
Расход топлива после зимы 24,5 литра на 100 км.
Хрень на колесах. Не едет. Шумоизоляция отвратная. Зазоры между деталями разные. По гарантии поменяли заднюю арку. Пружины задние поменял так же по гарантии, через 1 год задние колеса опять просели. И так по всему, за что не возьмись все не так. Последний раз когда проводил ТО в официальном сервисе масло в двигателе не поменяли, а деньги взяли. Хотя в итоге мастер согласился, на следующий день я так и не смог ничего доказать, включили непробиваемую мину, и даже смотреть не стали. Мой большой совет не покупайте Honda СR V. Рассмотрите другие варианты (они сейчас есть достойные)
1. Очень просторный салон 2. Доступность в подкапотном пространстве 3. Дешевые запчасти 4. При установке ГБО не теряется пространство багажника (баллон в нишу укладывается) 5. Хороший клиренс для бордюров и легкого бездорожья. 6. Можно снимать кардан и кататься без него. 7. Хорошая обзорность для водителя. 8. Задним пассажирам ехать в кайф. 9. Дизайн самого автомобиля ХОРОШ и долго еще будет актуален (если жить без понтов)
1. Проклеил шумкой, не ощутил эффекта. 2. Нет 4WD для движения назад. 3. Гниют в основном задние арки. 4. По пляжному песку ездить не советую, зароетесь. 5. Салон быстро остывает в мороз. 6. Требуется ежегодная промывка инжекторов , иначе в мороз ФИГ заведете.
Два года назад продал свой CR-V, 2001 года выпуска. Читая сейчас отзывы, решил и я написать... Владел автомобилем 4 года, проехал около 90 тысяч км. После покупки, сразу же поставил ГБО 4-го поколения. Встречаясь на заправках с такими же авто, спрашивал владельцев..., оказывается особенность движка B20Z такова, что расход у ГБО 3-го и 4-го поколения одинакова , от 14,5 до 17 литров в городе, а разница в установке ГБО, значительна. В самом начале забарахлил то ли тахометр, то ли спидометр ( уже не помню), дело оказалось все в датчике скорости, один проводок почти оборван был, (снял и спаял), делов минут на 20-ть.. В процессе эксплуатации , 2 раза менял передние ШРУСы, задние косточки, передние косточки и шаровые и 1 раз задние ушастые салентблоки. Еще поменял крестовины на кардане. Как-то раз пришлось ехать по грязевой глубокой колее, буксанул, остановился, хотел задом сдать, опять буксует. Вышел, подложил веток и выехал. Был удивлен слабой проходимостью. Это потом, на автосайте прочитал, что полный привод подключается у CR-V, только ВПЕРЕД !!!! Для заднего хода он не предусмотрен. В общем , думаю, что скучно читать про то, что менял и сколько стоит. Если надумаете брать, то для города (где не убирают снег особенно) и для выездов на природу - БЕРИТЕ ! ПЛЮСЫ: 1.Очень просторный салон 2.Дешевые запчасти 3.Моторный отсек свободен, добираешься везде. 4.Маневренность для города нормальная. 5. Клиренс для бордюров и неглубокого снега. МИНУСЫ: 1. Нет 4WD, при заднем ходе. 2. Проклеил шумкой, разницы не ощутил значительной. 3.Салон быстро остывает. 4. Если осенью не промоете инжектора и не смените свечи, то ФИГ после -20-25 заведете. 5. Гниют задние арки.
Здравствуйте, всем доброго дня!Меня зовут Юрий , я купил новое авто из салона в декабре 20-го числа 2013 года, конечно с хорошей скидкой по цене т.к. конец года.Автомобилист я искушеный, как раз этот автомобиль подарил себе на день рождение. Для начала отзыва напишу ,чем я пользовался это хендай акцент, форд фокус, дэу нексия и митцубиси аутлендер все это было или почти новое или новое.Когда встал вопрос покупки нового авто, я рассматривал митцубиси аутлендер, тойота рав 4, субару форестер, фриландер 2, мазда сх-5, на всем этом прошел тестдрайв и всетаки победила хонда срв. Что мне в ней понравилось это все таки внешний вид, двигатель 2.4 литра и 190 л.с. это чувствуется, комфортно в салоне, например садишся в новый аутлендер, явно видна экономия просто на всем,если сделали обшивку дверей мягкую, ну сделайте и задние НЕТ! Чего нет у хонды я взял американской сборки, честно и там ЭКОНОМИЯ но всетаки не так, в хонде понравилась шумка, движка почти не слышно, приятно удивлен, понорамная крыша, приятно, автомат 5-ти ступенчатый обычный, очень мягкий это тоже радует, прикольный интерьер салона, видно не дешевый пластик, но есть и недостатки: Клиренс с дв. 2.4 литра 175 мм это не радует, но прикол рав4 с дв. 2.4 литра клиренс 165мм, не пойму зачем они это делают? причем заявляют 190 мм, когда узнал что выпускной коллектор в народе "штаны" делают крюк. как раз заходя под днище авто, это я про рав 4 тем самым получается 165мм
Вместительность,комфорт в дальних поездках. Подвеска супер. Комфортная скорость 140, а так, легко бежит и 180-больше не пробовал. Тихая,в -33 ,заводился легко. Полный привод и системы стабилизации и т.д работают четко. Дорогу держит супер.
Ближний свет слабоват, Салон на холостых прогревается долго,может из за размера. Вместительность топливного бака 58литра, надо бы, не менее 70, хотя бы.
Большой багажник, Управляется предсказуемо, Сборка салона качественная, приличная штатная магнитола, низкий расход топлива, теплые велюровые сиденья,хороший обдув стекол, удобная эргономика и сиденья, удобная камера заднего вида.Хорошие тормоза. Легко управляется.
Правое боковое зеркало сильно приближает(сугубо личное), неудобно расположена место USB-порта, зимой при посадке пачкаются брюки, глючили датчики парковки(устранили по гарантии), нет обогрева зоны переднего стекла , замерзали лобовые щетки( проблему решили заменой и установкой зимних щеток), Шум слышен от задних колес. Но это все мелочи против предыдущего NISSAN X-trail T-30.Так что Хонда по качеству намного, много выше
Машиной доволен. Управляемость неплохая, удобная посадка, хороший расход топлива город зимой 12-14 л в зависимости от мороза, трасса при езде до 120 км/час от 7,5-8,0 92 бензина, в мороз -29 заводилась легко.
В этом классе самый комфортный и просторный салон, нормальная музыка.
Большой расход топлива! По городу 13-14 литров. Бак выплевывает по городу за 250-300 км., по трассе нормаль, если не поддавать - 550 , 600 км только так.
В целом машинка хорошая! Многие пишут мол покраска не алле, не соглашусь!
Устойчивость на трассе где нет знаков ограничения 130- 180 Мустанг при обгоне паровозиков из фур Вжимает тело в сиденье
Нет на сэкономленные деньги от алкоголя и сигарет заливаю на рубль и не парюсь отвечая на вопрос А сколько есть - по барабану В среднем 12 14 литров Заливаю когда 95 когда 92 При 92 теряет мощность но не сильно
Сказка Предпоследняя купил выпуска 2012 июль в августе 2012 подлокотник изюм у последней подпортили впечатление Сделали общим Хотел покататься на своей года 3 пересесть в новую в 4 поколения теперь что то уже не хочется
- приемистый двигатель. удобный салон. острый руль. вменяемое поведение на дороге. приемлемое поведение на плохой дороге и вне ее.
- досадные недоделки и просчеты в конструкции, без учета специфики эксплуатации (на дорогах валяются камни, бегают кошки и т.д., а радиатор БЕЗЗАЩИТЕН) низкий контроль качества у СРВ 2,4 (сход-развал не радует, надо разбираться. аудиосистема очень неохотно читает USB-флешки и при условии, что они отформатированы исключительно в FA. в машине за "лимон с лишним" CD-проигрыватель на 1 диск (в Цыве при цене в 2,5 раза меньше, глотал по 6 дисков.
Всем доброе время суток! Имея опыт 6-летнего владения авто Хонда Цыва 4Д, после очередного застревания на зимней дороге на дачу (честно говоря, всего 2-го за шесть лет эксплуатации), надумал расстаться с верным конем, который не подвел ни разу, ни разу не ломался, а лишь периодически скрежетал днищем по проселочной дороге и пересесть на что-то с более высоким клиренсом и желательно с полным приводом... хотя бы "учебным", но все-таки с полным. Подсев на Хонду и избалованный надежностью Цывы, решил, что следующая коняка будет скорее всего тоже Хонда. Хотя... склонялся на Лэнд Крузер Прадо (дизель 3 литра), но прокатившись на машине, понял, что такой крейсер пока не нужен по ряду причин: !)клюет при повороте (учитывая раму и массу - нормальное явление), 2) задняя дверь открывается слева направо - англо-японская фишка, т.к. у них тротуар справа и это нормально, а нам надо бегать вокруг двери, чтобы загрузить багажник - неудобно, согласитесь, 3) не понравился ценник в 2.000.000 с лихером в машине у которой всего 1 блокировка межосевого дифференциала - для города нормально, а для приличного сугроба маловато... Подсчитав наличность и сообразив, что 90% времени катаюсь по асфальту, а на дачу вполне успешно, хоть и осторожно ползал на Цыве с его просветом с 14 см., вернулся в конюшню Хонды. Как ни крути, а мы - рабы привычек. Пилот привлекал внимание и размером и комфортом и ценой (новую машину отдавали за 1.600.000), но "здравый смысл" взял верх - в городу с такими габаритами не совсем удобно, хотя движок в 249 л.с. уже интересней, нежели в 252 с повышенной ставкой налога, согласитесь. Посидел в СР-В 2.0 (английская сборка)... все понравилось - места много, до потолка далеко (у меня рост 1.90), ногам ничего не мешается, боковые зеркала как на грузовике - все видно, все на своих местах - эргономика на уровне. Прокатился. Машина идет неплохо, но... как-то не остается впечатления, что есть запас мощности для ускорений при обгоне и для бездорожья. Инструктор видя мои колебания, отвез меня на "площадку" со спец.участком и показал, что машина уверенно идет при вывешивании диагональных колес, залазит в крутую горку и двигается с приличным креном. Прокатился на СР-В 2,4 (американская сборка) - вот тут уже другие ощущения! Машина реально бежит и ускоряется на ура. Движок подхватывает очень быстро и пуляет машину вперед с приличным ускорением даже без включения режима Д3. Однако пару ложек дегтя - комплектация "англичанина" и "америкоса" разная! У англичанина более удобные кресла, есть паркторник сзади и подрулевые лепестки как на Цыве, что дает возможность контролировать двигатель и более уверенно чувствовать себя при обгонах "длинномеров", так же более приятный пластик и мягкие подушки под колени у передних пассажиров, есть омыватели фар (спорная опция - перерасход омывайки при сомнительном качестве помывки фар) и датчики давления в шинах - так же штукенция спорная (соседу уже поднадоели срабатывания системы при переезде "лежащих полицейских"). У америкоса дубовый пластик, дубовые подушки под колени, передний бампер с окнами - дырками в которые пролетит со свистом как камень, так курица и кошка, что делает радиатор расходным материалом!!! Но, АКПП с режимами 1,2, что позволяет передвигаться на малой скорости по плохой дороге в режиме "полного привода", затонированы задние стекла и сзади стоит камера, у которой нет предупреждения об опасном сближении с препятствием - странно?! Так же ручной тормоз имеет "ножной вариант" - не страшно, привыкаешь быстро. Кстати, СР-В - приличный грязнуля и заднее стекло загрязняется весьма быстро, естественно и камера заднего вида тоже, поэтому перед парковкой назад, надо сбегать на улицу и протереть камеру - очень удобно!!! (эта реплика для инженеров корпорации Хонда) Итак, удивившись, что корпорация Хонда не способна слить воедино сильные стороны одной модели, но собранных на разных континентах, выбор качнулся в сторону америкоса. Получив машину. сразу начал ее модернизировать - поставил на передний бампер сетку а-ля-рабица, причем еще в салоне Хонда. Оказывается фирма знает про убогость конструкции и предлагает защитить радиатор за дополнительную плату - супер!!! Гениальное решение корпорации Хонда - выпустил машину с недоделкой и сразу же предложил ее исправить, но ... за отдельную плату - гениальное решение!!! Теперь по сути: СР-В 2,4 едет и едет очень даже недурно, средний расход колеблется с 9,5 до 11л/сотню - машина еще на обкатке, как будет дальше - посмотрим, но Цыва радовал среднегодовым расходом 7,2 л/сотню при том, что на гашетку давили весьма активно. В салоне удобно, хотя у америкоса сиденья с менее выраженной боковой поддержкой. Несмотря на дубовый пластик пока ничего не скрипит, не гремит - странно, но факт. Коже не стал брать - дрянь на ощупь, ткань более приятная. На Цыве была ткань - за 6 лет даже не потерлась, поэтому - ткань! Руль острый, машина перестраивается почти как легковая, подвеска жесткая (не зубодробильный комбинат как Цыва, но жестче, чем у конкурентов-паркетников - факт), дорогу держит великолепно, по сугробам лазает уверенно, даже по глубоким, сдвигая снег передним бампером. На серьезное бездорожье не лазил и не не планирую. В салоне тепло, стекла оттаивают быстро - вентиляция на уровне. Шумка не фонтан, даже на поставленные подкрылки, зимняя резина шумит так громко, что приходится делать музыку погромче. Багажник большой и удобный, но из-за жесткой подвески, всяких хлам типа аптечки, и все такое на "полицейских" подпрыгивает и гремит - надо будет купить сетку и прижать все требуху к полу, тем более, что петли для грузовой сетки предусмотрены конструктивно. В целом машиной доволен, получил от нее то, что ожидал, кроме одного - машину на скорости подтягивает влево!!! Не хотелось бы верить, что качество сборки за океаном настолько низкое, что гонят с завода машины с неотрегулированным сход-развалом, однако факт - на новой зимней резине машина "просится налево"?! Непонятно, Цыва 6 лет отбегал как по рельсам, причем даже после прогона на дальние расстояния с реально отвратительным покрытием, по которому приходилось ехать по принципу:"Больше скорость, меньше ям!" и никаких проблем с подвеской с пробегом под 100.000, а тут на новой машине с пробегом в 500 км. и сразу надо ехать в салон на регулировку сход-развала - дурь какая-то! И это на машине, которая с "доведением до ума" и с КАСКО вылезла под 1.500.000. ТовариСТЧи из заокеанского отделения ХОНДА, обратите внимание на пару недоделок(прошу расценивать как рациональное предложение, заслуженную премию за усовершенствования конструкции приму с благодарностью): - пожалуйста, защитите радиатор, обязательной установкой сетки в передний бампер (это должно быть в штатной комплектации); - противотуманные фары светят где-то под капотом и пользы от них совсем не густо; - поставьте антикрыло для обдува заднего стекла (загрязняется моментально вместе с камерой заднего вида); - сход-развал у новой машины ДОЛЖЕН быть отрегулирован еще на заводе, как считаете?! (у соседа "англичанин" бежит ровно, сход-развал в норме) А в целом машина вполне оправдывает возложенные на нее ожидания, кроме цены (но это уже вопрос к чиновникам, потому как в ВТО вступили, а машины вместо того, чтобы подешеветь на 15%, подорожали на 30% - , куда деваться?!)
Здравствуйте! Я не понимаю как можно раскидываться словами "фигня машина" и подобными не объясняя причин. Я владел большим количеством машин, идеальных среди них небыло, но у каждой машины есть свой баланс достоинств и откровенных просчетов. Был немец отвратительной надежности, но с раздутой репутацией, была японка просто не ломающаяся, но уж очень неказистая, был красивый, средней надежности кроссовер, но безумно дорогой в обслуживании. Хонда СРВ-3 это неплохо сбаллансированный авто, красивый (был 5 лет назад), универсальный для города (хоть в театр, хоть не слишком далеко на рыбалку, хоть с достоинством на работу,) достаточно вместительный, экономичный по трассе (6,3/100 км. на круизе при 95 км/ч). Но и не без недостатков - неудачная схема раскладки салона (ступенька сложенных сидений очень мешает), низкий клиренс (все таки чувствуешь себя как на обычной легковушке), скользкая кожа и недостаточный наклон подушек заднего сидения (пассажиры жалуются что скатываются при торможении). Однако общее ощущение от владения именно этим авто скорее положительный - есть в нем харизма и железобетонная надежность. А чюдо-мальчугану за отзыв большое спасибо!
Мотор. Вместительность. Комфортно в городе и на трассе.
Шумоизоляция. Пластик деревянный (в американской версии). Все минусы можно решить за 2000$.
Купил в октябре 2013. Долго выбирал машину, смотрел ix35, sportage, mazda cx-5, tiguan и седаны но потом, случайно заглянул в салон honda. Сел за руль, все комфортно, много места, короче понравилось. Тест драйв тоже был не плох. Понравилось, что машина хорошо управляется, моторчик тянет нормально, коробка переключается быстро. Перед этим проехал 180 тыс на mazda 3 2007 года. Так вот по комфорту cr-v выигрывает мазду 3, да и cx-5 мне кажется тоже по жестче будет. Управляемость хорошая, на прямой супер, по горной дороге на скорости более 100км было страшно (ездили с семьей в закарпатскую область), напрягает то, что нет такой связи руля с колесами как у мазды 3, но это особенности электро усилителя. Парковаться в городе не проблема, на бровки залетает. Расход у меня по трассе 8л, если ехать до 100км/час если больше 120-130 то растет до 9.5л. В городе 12-13. Люблю я быстро ускорятся. По началу, раздражала шумоизоляция, а сейчас вроде все ок, не хуже других японцев. Пластик деревянный, но не скрепит ничего. Чем больше изучаешь и присматриваешься тем меньше шансов определится с выбором. Были бы деньги взял бы touareg или сayenne дизельный. Брал по цене без пошлин. Многое зависит от продавцов, некоторые в салонах вместо мебели, даже не пытаются продать машину. А другие такие спецы, что могут королу по цене cr-v продать). Если берете за наличку, подумайте может лучше взять что-то по круче и в кредит. А если и так в кредит, то смотрите, чтобы не было чувства, что не получили то, что хотелось.
На уровне тайоты но рав селан с похмель а над хондой работали она красивее и лучше красивых карейцев.
Нет и быть не должно
Машина мягче по подвеске чем карейцы в этом классе.ходовые характеристики просто выше на класс если не жалко 1300000 то это безупречный вариант не жалеб ни секунды под газулей кони есть и мне кажется рысаки не меньше если выбор между дизелем 184 или 150 однохначно хонда 2.4 190 и ты едешь быстрее всех и все тебе завидуют
Здравствуйте. В целом автомобилем доволен. Нареканий к тех части не имею. Считаю,автомобиль отвечает всем требованиям, которые на него возложены. На мой взгляд внешность у а/м классическая, рассчитанная на массового покупателя. Лично для себя не могу в ней выделить какой то неординарности. В салоне автомобиля вполне уютно и комфортно. Водительское место радует эргономичьностью. Кнопки управления располагаються в удобном мдля них месте. Нет необходимости искать их и тянуться к ним. Динамика разгона слабовата и лично меня не радует. Но надо понимать, что это кроссовер, а не спортивное авто. Если вы не счетаете себя пилотом, то она вас не огорчит. В процессе эксплуатации слабых сторон мною не выявленно. Случаев поломки не случалось, возможно благодаря своевременному прохождения ТО. Лично мне онбыл помощником в делах и быту. Хотелось бы отметить плюсы,которые выявились за время владения авто. По подвеске, самай мягкая из однокласников. Надо отметить размер багажника. При сложеных задних сидениях, авто вмещает в себя почти 2 куб. метра. Входная ширина двери багажника 1 метр. Удобен при хоз.перевозках. Незаменим при движении по пересеченной местности. Превосходно справился со всеми задачами ! Советую покупать хозяйствееникам и людям, кто не могут представить себя без выездов на природу. Идеален для семьи.
92 бензин, ну очень дешево. Кушает мало для автомата, 10-11 литров. Красивая собака. Удобные сиденья. Без шумно едет. Плавный ход. Хорошая звукоизоляция.
Не брызгает омывайка после -10. Дышать нечем в машине от омывайки. Валкая на дороге.
Осенью 2013 решил поменяьт свой Форд Фокус 2 АКПП на что-нибудь повыше. Так как работа заставляет лазить по ухабам и горкам. Смотрел много всего. Остановился на Тойоте рав4, Тигуане и Хонде СРВ. Выбирал долго и мучительно. Сперва пошел в салон VW. Машинка ничего, поездил даже на ней 5 минут, больше не дали. Ну как то не понравились сиденья и все тут.. НУ тесно мне тесно. Хоть и поясница, подпорка была. Это для меня самая первая вещь при выборе авто. В Фокусе не было, забыл докупить. Теперь без неё никак. Ну да о VW, очень не понравились микра зеркала. А так нормуль, и тянет ничего и управляемость. Цена за передний привод около 1 млн. Хорошая. Пошел дальше в Тойоту, управлять мечтой. Покатался покатался....Вроде ничего... Правда модель смущала, так как небольшой стереотип про женскую машинку есть. Но, могу сказать на все 100 % новый дизайн полностью отгоняет эту мысль. Так, сделал тест драйв, ничего не понял, дали покататься 1 минуту по площадке. Сиденья вроде хорошие, в коже... но вот беда... Не хочу я кожу, ну не хочу... А поясница только в коже есть. В общем вариант отпал. Да, сыграло роль ТО каждые 10 000 км. Думаю зачем оно так часто. Да и начитался отзывов, про плохую покраску тойты. Не знаю верно или нет, но дыма без огня не бывает! Хотя у меня близкий друг ей верен и взял новую ВЕРСО. И вот: Купил в октябре 2013 года в салоне Хонду CRV. Как всегда, со скидкой якобы. Взял 2 литра автомат. Комплектация средняя. (2.0 Elegance 5AT) на другую жаба задушила. Теперь жалею, что не взял. Поэтому нет складывание зеркал, звука с 6 динамиками...и т.д. У меня всего 4 динамика, звук ну просто ужас... я как будто в КАМАЗе на работе!!! И настройки эквалайзера особо не помогают. Так как динамики по одному блину в каждую дверь, пищалок нет. А ведь на Форде Фокусе 2(автомат 1.6 литра 2008 года рестайл) на котором отъездил почти 5 лет(пробег 120 000). Они были... Вот вам и японская машина, жуки навозные! Жмоты! Лучше бы ничего не ставили. Дальше по теме. Про страховку, застраховал за 60.000 р. в СОГЛАСИЕ. Стаж 11 лет. Плюсы: Брал потому что очень понравилась внешне, ушла, как говорят мои друзья "Губа"(на третьей модели). Все-таки высокая. Мерил клиренс в салоне, на своей, лежа на полу на кафеле(поставили защиту карбон толщина 1 см почти) около 16 см. Кушает мало топлива, на дачу вообще 8 литров. По городу 10 было. Зима пришла 11 литров. Выбирал по сиденьям, так как провожу в машине половину дня, сидя. Было очень важно чтобы была поясница, подпорка... Она тут есть электро, очень удобно! Велюр, никуда не уезжаешь.Тепло очень зимой пятой точке! Также удобно одним нажатие спать завалиться, бывает нет сил сидеть, нажал рычажок и храпи, правда это кажись у всех хонд. Сидишь высоко. Обзорность отличная, хотя на фокусе не хуже. Один минус только, от высокой посадки в зеркала не видно соседние низкие машинки... приходиться на ощупь. Минус кроссовера... Разница в цене между моей и 2.0 Lifestyle 5AT была 120 000 руб. Решил сэкономить. Взял заднюю камеру и мультимедиа за доплату, знаю что очень дорого, но вроде как в салоне устанавливают, Гарантия! Теперь плююсь, нет, все работает, смотрю DVD в дороге. Но глючная система пипец!!!!! Жуть. Сдаешь назад, камера показывает и орет само по себе радио! Потом не видит флэшки, в общем левак... Салон же фирма! Да, еще впиндюрили(простите по другому не могу) замок на АКПП именно в том месте, где любимая Хонда сделала подушечку для колена, и теперь замок впивается в ногу! Пипец! Спрашиваю в салоне (в Фокусе было все по людски) нельзя ли было с другой стороны замок поставить? Молчат! А так ездить можно, только осторожно. Все таки большая машина, дело не в динамике... В повороты входит хуже после фокуса... Может тут и сравнивать нельзя? Правда по колее как фокус брюхом не скребет! Сейчас сижу думаю что делать с омывайкой, заливаю ТопГир за 350 р. На улице -12. еле "писает" на стекла.... у меня ребенок и то сильнее. Спасибо японцам...Щетки трут трут. Главное при минусе брызгает не распыляя. У них на этих островах КЮСЮ СИКОКУ ХОНСЮ ХОКАЙДО что зима не бывает совсем???? Спасибо... Да, забыл сказать что греется минут по 15-20. У меня так 99 ВАЗ грелся я уже на работе (30 км), а она только только. Ностальгия по форду за мучала.... У него при минус 30, в пробку на 5 минут встанешь, аж вода в бачке оттаивала! Вот машина. А тут двигатель чувствуется болтается, места много.... под капотом то загляните пусто.... можно еще движок запихнуть. Ну хоть бы может утеплили. Вон, конкуренты, КИА, орет, зимний пакет...! А тут?
Итак брал авто в октябре 2012 у дилера трейдиновскую, с пробегом 70т. (есть подозрение что пробег честный) за 840т . больше 10ки сбить не удалось очень быстро разбирают. Но зато выбил родные светлые коврики в т.ч и в багажник. Критерии при выборе авто у меня были следующие: 1) минимум гемора в обслуживании, с Ауди уже хватило, поэтому никаких турбин роботов пневм V6 гибридов и прочих вариаторов. 2) штатный ксенон3) полный привод и высокий клиренс.4) светлый кожанный салон, ну нравится мне5) чтоб продать потом нормально поэтому до 200 коней.По всем параметрам у Серванта не было конкурентов, ну разве что Экстрейл но он урод, к томуже у знакомого была такая Хонда и он был доволен.До этого посмотрел гдето 7 машин того же года и комплектации (экскьютив светлый) - эта выгодно отличалась: салон чистый без потертостей, всего 3 микроскола на ЛКП, резина родная пирелли износ 30%, колодки диски заменяны, ну просто идеальное состояние для авто 4ехлетки. Все облазил прощупал проверил, как оказалось не все.Первое время радости от вождения не было предела. Пересел с ауди А4 1998г V6 165л/с. Да динамика не та, да не входит так резво в повороты, в салоне жесткий пластик но не спать же на нем. Зато какой обзор, и главное не надо постоянно всматриваться в кочки и ухабы выбирая оптимальную траекторию чтоб не оставить пол бампера или мотора на дороге.Терь по эксплуатации:Весной выяснилось что не работает кондей: заправка диагностика: полетела муфта подключения! заказ муфты в экзисте 2500 через месяц или 4500 через неделю ждем месяц.. Замена выясняется что попутно сгорел подшипник, подшипник редкий, пришлось растачивать муфту под имеющийся. Вобщем еще 1 день гемора и все в куче 12000 обошелся кондей. (как нормальный холодильник)Зимой выяснилось что очень слабо греет правое зеркало - забил. Обогрев заднего стекла какойто тоже очень вялый, вобще смотрю это проблема многих паркетников, может потому что объем салона большой.. Обогрев сидений тож не впечатлил, работает както через раз то едешь вобще его не чувствуешь по 2 часа, то как на сковороде оказываешься через 10 мин. К режимам дворников никак не могу привыкнуть, тоже живут своей жизнью вместе сдатчиком дождя. Водительский длинный дворник надо менять каждые 2 месяца иначе оставляет кляксу прям перед обзором. С задней двери действительно капает - меня не напрягает. А вот вылезать и залезать в машину не очень удобно, ябы сказал отвратительно особенно в режиме рядом стоящих машин полюбому изгадишься. (рост 180 вес 90). И еще салон: кожа и пластик очень быстро чернеет растягивается царапаецо , несмотря на то что купил кучу всяких средств по уходу за кожей, уже не знаю скока брендов испробовал по очистке, но за год я его загадил изрядно.Теперь о приятном: ходовые качества у Хонды выше всяких похвал - едет как по рельсам обгонять одно удовольствие. Автомат с его кикдауном тоже очень порадовал, заметил через полгода тока один тупняк гдето от 80 до 90 км/ч - но его еще поймать надо, возможно я просто слишком придирчив. Система курсовой устойчивости тож не лишняя штука -зимой придает уверенности. Машина реально может безопасно ехать практически при любой погоде 110 км/ч - инженерам Хонды низкий поклон.По внедорожным характеристикам ничего сказать не могу - говна не месил. По обочинам гонять можно уверенно, по снегу до пол метра тоже пробирается, парковаться на газонах через бардюр без проблем - что еще нужно городскому жителю?))Из затрат: ТО - масла фильтры не дорогие, кроме кондея ничего не ломалось, проехал 30т км. Кстати на 90 т . есть плановое ТО замена масла в автомате и заднем мосте, я с дуру купил фильтр на автомат, но разбирать автомат для замены меня отговорили и правильно. Вобщем заменил только 2/3 масла в автомате ушло четко 4 л. фильтр так и валяется в гараже а стоил он 1500 . В заднем мосте менял масло, оно вытекает как новое. В принципе можно было вобще не заморачиватся и не менять. Скоро менять колодки неоригинала дешевого полно. Резина зимняя 20 т . Ризину кушает равномерно со всех колес понемногу. Сигналку с запуском поставил 10т . ГБО - 27т.. Ловата ибо бенза менше 12 у меня не жрет, газа 15шку. Думаю сейчас сменить штатную магнитолу, поставить ченить приличное с джипиэсом и телевизером.
Динамика. Расход. Вместимость. Вид спереди.
Передний привод. Шумоизоляция. Вид сзади. Педаль газа.
Изначально хотел приобрести CR-V II-го поколения, внешне она нравилась мне больше. Но в результате купил III, так как немного улучшилось моё материальное положение. Машину покупал, в основном, для супруги. Главным критерием была безопасность и вместительность. Мой выбор пал на американку, покупал в салоне. Американки делают в японии и вроде как можно лить АИ92, так как двигатель дефорсированный. И тут я допустил самую большую ошибку. Машина оказалась переднеприводной. Так что обращайте внимание, таких американок много. На тот момент мне и в голову не могло придти что может быть такой привод. Салон в максимальной комплектации, но головной свет галогенный. Ближний светит хорошо, но когда включаешь дальний, ближний отключается и видно не очень хорошо (лампа одна на блияжний и дальний). Машина, как мне показалось едет немного вяло, для своих 166лс. Проблему решил установкой boostera на электронную педаль. Педаль перестала быть ватной. Хотел ещё сделать чип-тюнинг, так как двигатель стоит как на аккорде, а там 190лс. На машине ездила жена, я ездил на выходных и тогда, когда нужно было ехать на большие расстояния. И тут проявилась ещё одна особенность машины - адаптивный автомат. То есть после супруги мне казалось, что машина тупит, ей после меня наоборот. Так же и сам я не всегда езжу бысто, скорее спокойно, но когда нужно ехать быстрее, чувствуется , что машина ещё некоторое время тупит. Напрягает ещё то, что двери, блокирующиеся самостоятельно, при остановке не открываются. В целом машина резвая, возможно из-за переднего привода. Расход зависит от манеры езды. Например, когда ездил на ней в Абхазию расход туда составил в среднем 9л (ехал спокойно 100-110км час), обратно ехал быстрее и расход составил 13л. Расход масла за эту поездку был не значительный, несмотря на пробег в 4500км. У машины, на мой взгляд, хорошая геометрическая проходимость. Задние пружины просели, так как переезжал на ней в другую квартиру, хотя многие жалуются. Развал кзадних колёс при этом не регулируется, нужно менять рычаги на специальные. На форуме клуба есть тема про это. Вместимость багажника отличная. Подвеска жесткая и долговечная. За два года она не потребовала ни каких вложений. Человек, пересевший на III со II поколения сразу заметит разницу в жесткости подвески. Для нашей семьи - это скорее плюс, в дальних поездках не укачивает. По дороге в Абхазию аж из Иваново дети спали почти всё время. Благодаря подвеске машина отлично держит дорогу. Задние сидения жесткие и неудобные в дальней поездке. Брызгалки зимой часто замерзали. Брызгалку на заднее стекло обломал, когда чистил снег. Заказал новую, оригинальную. Она по размерам в два раза короче, сломать будет сложнее. На моделя поздних годов такая стоит с завода. Зимой на холостом ходу долго греется салон. Это связано с высоким КПД двигателя. Наличие только переднего привода, всё время меня напрягала. Было пару случаев, когда полный выручил бы. Если резко нажать на газ на скользкой дороге, электроника не даёт пробуксовывать колесам, подтормаживая их. Чтобы буксовали, нужно ещё раз нажать на газ. Продажа машины была не запланированной, продали родственникам. Они довольны. Жена постоянно вспоминает её. Сейчас владею VW Touran. По электронике, шумоизоляции VW лучше, плюс можно программировать множество функций по VAG COM, но хонда спортивнее. Очень не нравился звук двигателя на высоких оборотах. До Хонды был MB W124 с двигателем такого же объёма (2,4л), там звук приятнее. Ещё меня сильно напрягала педаль газа в дальних поездках. Нога свом весом продавливала её. То есть я не мог полностью расслабить ногу, приходилось держать ее немного на весу. В таких случаях выручал Круиз. В целом машина очень нравилась, несмотря на замечания, данные выше.
